枝郎パビリオン

[鉄道] カテゴリの記事

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  353系電車

  ​甲府の武田神社を参拝しました。今回、一昨年より中央東線の特急列車に登場した353系に乗れましたので、紹介します。353系は中央東線「あずさ」「かいじ」の車両更新を目的に2017年に登場し、まず「スーパ一あずさ」で運行を始めました。昨年より他の「あずさ」や「かいじ」の一部でも置き換えが始まり、来月のダイヤ改正で全て353系に替わります。加速がスムーズで座席の座り心地も267系よりも柔らかく、携帯端末用コンセントがついていて申し分ないのですが、電圧が低く感じました。バッテリ残量の増加スピードが家庭のより遅いのです。また、来月のダイヤ改正で車内販売でのアイスクリーム販売が終了するため、おなごり購入をしました。非常に固いため、自宅より金属のスプーンを持参して食べています。なお、東海道･山陽･北陸各新幹線は今までどおりです。鉄道模型 Nゲージ KATO(カトー)【10-1522】E353系「あずさ・かい...価格：12268円（税込、送料別) (2019/2/23時点)楽天市場

  2019/02/23

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  鹿島臨海鉄道

  ​水戸東照宮にお参りしたあと、鹿島臨海鉄道を乗りつぶしました。鹿島臨海鉄道はJR常磐線の水戸とJR鹿島線の鹿島神宮を結ぶ第三セクター私鉄です。鹿島臨海工業地帯の開発により北鹿島貨物駅(鹿島サッカースタジアム臨時駅)まで開業していた旧国鉄からの鹿島線の延長計画を、貨物鉄道として発足した同社が引き継ぎ、1985年３月に開業しました。このため施設保有ならびに運賃計算上の起終点は鹿島サッカースタジアムとなり、鹿島神宮は運行上の起終点となります。乗った車両は開業当初からの6000形気動車。赤･白･黒のストライプが独創的です。転換式座席を備えますが、横幅が少し狭く1.5人がけ。関東鉄道との共通設計で登場した新型もありますが、まだまだ多数派です。気動車も久しぶりに乗りました。水戸駅を13時に出発。常磐線岩沼方面と少し並走し、市街地が尽きると離れて高架をひた走ります。常澄で水戸行きと交換し、大きく左へカーブして大洗へ。車両基地が駅に隣接しています。大洗はアニメーション映画「ガールズ＆パンツァー」の舞台で、休日になるとファンが多く訪れます。このため、同作品のラッピング車両も３両用意し、ファンの注目を浴びています。しばらくは高架やトンネル、谷間などが続きます。海沿いを通りそうなイメージですが、線路は海岸から少し離れ内陸に敷設。新鉾田で全体の半分が過ぎ、北浦を眺めます。のどかな風景。日本一長い駅名の長者ヶ浜潮騒はまなす公園前、荒野台を過ぎると、進行方向左手に鹿島スタジアムが見えます。鹿島サッカースタジアムは試合がないため通過。ですが貨物取扱いもあり、工業地帯へ伸びる貨物線が分岐しています。ここからはJR鹿島線ですが、鹿島臨海鉄道の列車がほとんどなので、実質同社の区間です。１時間15分で、鹿島神宮に着きました。旧市街地から離れた新開地にあります。このあとは、鹿島神宮へ。​

  2018/12/26

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  JR四国6000系【改訂】

  ​​2019年３月16日に行われるダイヤ改正により、JR四国6000系電車の岡山乗り入れ運用が終了することになりました。今回、「甲子園ボウル」観戦の前に岡山に立ち寄り、その運用に就く同系が撮れましたので、ここで取り上げます。6000系は民営化から使われた111系の老朽置き換えを目的にして1996年に登場しました。岡山乗り入れを考え当時「マリンライナー」に使われた213系を３扉にしたような外観が特徴です。ただし先頭車の運転・車掌室側の扉を片開きにしたことから、独特の風貌になりました。座席は213系に同じく転換式シートを装備。使用区間には無人駅が多いことから、中間車でもドア開閉ができるようになっています。111系置き換えを目的に作られたものの、不景気によりJR東日本から113系を購入改造して対応することになったことから新造は３編成で終わっています。これが珍車と言われるゆえんです。使用区間は高松～観音寺・琴平間と岡山～宇多津～観音寺間。四国内は普通列車と快速「サンポート」、岡山乗り入れ運用は普通列車です。岡山乗り入れは一時期113系に変更され中断されていましたが、近年に再開されました。しかし、2019年３月のダイヤ改正により岡山～宇多津～観音寺間の普通列車の設定がなくなることが決まりました。これにより、6000系は岡山で完全に見られなくなります。この姿の記録は、今のうちから、お早めに。【初出】2014年６月８日現状に合わせ冒頭部分と結末部分を加筆修正、ならびに写真差し替え​​

  2018/12/18

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• 珍客の答え

  ​昨日、八王子駅で撮影した松戸電車区の231系を取り上げました。そちらはブログ以外にSNSにも載せたのですが、そちらにて「機器更新工事のため長野工場に入庫するため」とコメントがありました。ひとまず、解答がでましたので、ご報告まで。​

  2018/10/14

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  珍客

  箱根駅伝の予選会を見に立川の昭和記念公園へ行き、帰途八王子に立ち寄りました。13時50分くらいでしょうか、松戸電車区の231系が東京方向からやってきました。おそらく長野工場への送り込みのようですが、付属５両編成のみ。広告も外されていました。検査ではなく、他電車区への転出に備えた改造でしょうか。気になります。

  2018/10/13

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• トコポ

  ​昨日の東京地下鉄「メトポ」に続いて、東京都交通局のPASMO連携ポイントサービス「トコポ」の入会手続きを取りました。「トコポ」は都営地下鉄･都バス･都電荒川線･日暮里舎人ライナー線の利用回数ごとにポイントが溜まり、PASMOへのチャージに還元できるものです。「メトポ」はスマホですぐに入会手続きしてPASMOへの紐付け登録をすればその日のうちに溜められますが、「トコポ」は会員カードの到着を待って券売機で紐付け登録をします。それまで２週間くらいかかります。都営地下鉄も都バスも利用機会が多いため、この２週間のロスさえなければ早く多く溜められるのですが･･･さらに欲を言えば、PASMO加盟社局共通の「利用額に応じたチャージ還元型ポイントサービス」をやってくれればと思います。「メトポ」「トコポ」は利用回数に応じたサービスなので、三者を組み合わせたら１ヶ月で1000円ぶんチャージできるはずだから。​

  2018/07/14

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• メトポ

  東京地下鉄のPASMO連携ポイントサービス「メトポ」に登録しました。ネットと電子メールで仮登録して会員番号とパスワードを取得し、券売機の操作でPASMOを紐付けさせ本登録。利用回数に関係なく１日３ポイントが付きます。東京地下鉄の利用は週に一度くらいですが、塵も積もれば山となるはずなので、できる限り利用したい。

  2018/07/13

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  西武鉄道101系･近江鉄道色

  ​​​​​基幹路線の４扉車化･高性能化で数を減らし、多摩湖線･多摩川線に残存している西武鉄道101系。その101系に、近江鉄道色が登場し多摩湖線で運用に入っていると知り、24日に訪れて撮りました。★青梅街道にて​この、近江鉄道色は、滋賀県南東部に路線を持つ西武グループの近江鉄道に売却された車両の塗装を再現したものです。​近江鉄道に売却された101系は編成ごとに塗装が違い、今回再現されたのは「湖風号」のもの。爽やかな水色が特徴で、非常に良く目立ちます。★萩山にて多摩湖線での運行は今月28日まで。そのあと７月11日からは、多摩川線で運行を行います。KATOカトー10-1185西武鉄道 101系〈初期形〉新塗色 4両基本セット価格：16200円（税込、送料無料) (2018/6/25時点)​楽天市場​

  2018/06/25

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  東京急行世田谷線「招き猫電車」

  ​仕事で下高井戸へ出かけ、駅へ戻る途中東京急行世田谷線沿いを歩いていたら、こんなデザインの電車を見かけました。車体全体に招き猫を描いた「招き猫電車」です。世田谷線沿線の豪徳寺(山下電停下車)は招き猫のお寺として知られます。それにちなんでのデザインです。何か、いいことがありそう。​

  2018/06/05

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  東京モノレール

  ​​​​​​昨日、空港バスに乗った帰りに、東京モノレールをカメラ撮りしてきました。撮影駅は大井競馬場前です。まずは1000形。在来車両の置き換えと冷房化の促進を目的に1989年に登場しました。座席はボックスシートで、車両の両端は機器収納の都合上中ほどで出っ張っているためその部分は窓向きのロングシートになっています。どの車両も同じです。この構造は東京モノレールのみ。登場当初は赤を基調とした塗装でしたが、2000年頃から青と橙に変わりました。さらに、後述する10000形にならって白地に青と緑を配した爽やかな塗装へと変化しています。登場当初の塗装も残存し、さらに過去塗装再現車もありますが、タイミング良く撮れなかったため、また改めて。こちらは2000形です。1997年に登場、蒲鉾のような丸みを帯びた車体となりました。両開き扉を初採用しています。座席はロングシート。車体は赤とスミレ色ですが、1000形のような新塗装に変わりはじめました。最新鋭の10000形。2014年に登場しました。ボックスシートとロングシートの千鳥配置で、さらに案内用テレビも備えます。塗装も銀色の地色に緑と青濃淡のグラデーションとなりました。既存の1000･2000形もこれに倣った新塗装へ変わってきています。なお、1000形はこちらに置き換えられる予定です。​​以上、東京モノレールの車両に触れましたが、まだ撮り残しもあるため、また改めて。モノレールをゆく　祝！東京モノレール開業50周年！！【1000円以上送料無料】価格：1728円（税込、送料無料) (2018/4/9時点)​楽天市場​​​​​​

  2018/04/09

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  「Ｌトレイン」３代目

  ​​​西武鉄道では、2010年よりライオンズのチームカラーのラッピング電車「Ｌトレイン」を走らせています。このほど、２代目として使用された9000系の後継として、20000系による「３代目」が登場しました。基本的なデザインは初代3000系から変わりません。ただし、座席クッションが「Ｌ」ロゴを配したものになりました。また、これまで池袋線系統１編成だったのを、池袋線系統･新宿線系統各１編成に増やしています。目立つ存在として、さらなる注目が期待されます。西武鉄道まるごと探見 車両・駅・運転・歴史… （キャンブックス） [ 広岡友紀 ]価格：2052円（税込、送料無料) (2018/4/7時点)​楽天市場​埼玉西武ライオンズ グッズ 菊池雄星 レプリカ ユニフォーム マジェスティック/Majestic ビジター価格：9000円（税込、送料別) (2018/4/7時点)​楽天市場​​​​

  2018/04/07

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  富山地方鉄道「アルプスエクスプレス」

  北陸の旅では、富山地方鉄道本線の寺田～電鉄魚津間に初乗りし、同社本線を踏破しました。途中の上市でスイッチバックしたり、滑川付近で北陸本線と高架で並走したり、富山湾を眺めたりなど、変化のある車窓。電鉄富山から宇奈月温泉までの往路はもと京阪特急旧3000系を改造した10030形でしたが、復路は西武鉄道の初代レッドアローを買い取って改造した16010形観光特急「アルプスエクスプレス」に乗れました。同車は水戸岡鋭二氏のデザインによる観光列車です。氏はJR九州をはじめさまざまな地方鉄道の観光列車のデザインを手がけており、「アルプスエクスプレス」もそのひとつ。水戸岡デザインの外観は濃い目の色の単色塗りのパターンが多いのですが、こちらは車両のもとの色彩を損なわないデザインなので、安心感があります。１両目と３両目はリクライニングシートを配した普通車、中央の２両目はサロンスタイルの指定席車です。窓辺に向いたソファーやグループシートなどがあり、ゆったりと楽しめます。指定席料金は220円で、出発30分前から販売。途中駅からは車掌が指定券を販売します。ちなみに普通車特急料金は100円ですが、フリーきっぷでの乗車では料金がかかりません。指定席車には売店もありますが、営業していなかったのが残念。また、要所要所にディスプレイがあり、同社の車両の模型も展示されています。乗るだけでも楽しい列車なので、富山へお越しのさいは、ぜひ。 北陸新幹線＆北陸の鉄道トラベルBOOK価格：1274円（税込、送料無料) (2018/2/20時点)楽天市場

  2018/02/20

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  京王新5000系

  昨年登場して今月から定員制特急「京王ライナー」での運行が始まった、京王新5000系。このたび、はじめて乗ることと撮ることができました。★新宿にて新5000系は、7000系電車の置き換えと接客品質の向上を企図して登場しました。これまでの京王の車両になかった、前頭部が突き出した「流線型」スタイルがいちばんの特徴です。車内は２人掛けクロスシート３列に切り替えられるロングシートを配します。「京王ライナー」運用時にはクロスシートになりますが、ロング＋クロスの組み合わせにもできます。行楽利用の多い土休日下り特急と準特急でのクロスシートサービスにも期待。吊り広告がなく、その代わりに案内,広告用テレビが天井から下がっています。これも、「京王ライナー」運用時のハイグレード感を醸し出す工夫です。コンセントやwi-fi設備も。ドアチャイムは9000系,8000系のものとまったく同じで、安心しました。関東の鉄道各社は、JR東日本のと同じ音にする傾向があります。部品の共通化によるトータルコスト削減を狙ったものかもしれませんが、それは各会社ごとの個性を著しく損ねる行為で非常に好ましくないと考えており、京王新5000系でもという不安がありました。★明大前にて新時代の担い手になる京王新5000系。通勤通学にビジネスに行楽に、幅広い活躍が期待されます。

  2018/02/12

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  サイクルトレイン「B.B.BACE」展示会

  本日、両国駅構内で行われたサイクルトレイン「B.B.BACE」の展示会に行ってきました。この「B.B.BACE」は年明けから千葉県を目指して運行される新しい観光列車で、自転車(ロードバイク)がそのまま積めるものです。南武線で使用された209系電車１編成を改造して、幕張電車区に配置しました。外観も内装も、未来の宇宙基地をイメージした感じです。座席は、自転車固定ラックを背にしたボックスシート。ゆったりしていて、２人掛けと１人掛けを配置しました。座席にはコンセントの付いた大型テーブルを設けます。また、４号車はフリースペースとなっていて、車窓からの眺めを楽しむこともできます。トイレと洗面所も設置。「B.B.BACE」は年明け１月８日より、両国起点積み込みで「内房」「外房」「佐原」「銚子」の４コースにて運行されます。指定券の一般販売はなく、JR東日本子会社が企画運行する旅行商品に申し込んでの利用となります。ですが、せっかくの観光列車も、利用に制約があるものでは簡単に飛び付けません。千葉県は農産資源･水産資源･観光資源が豊富なので、磐越西線の「フルーティアふくしま」,宇野線の「ラ･マル･ド･ボア」,予讃線の「伊予灘ものがたり」,土讃線の「四国まんなか千年ものがたり」のような、ゆっくり車窓を楽しみながら土地の味を楽しむような観光列車をもう１編成用意したほうが良い気がします。今後の取り組みが待たれます。

  2017/12/09

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  京阪8000系のおまけ

  京阪の特急車8000系を中書島で撮っていたら、こんなものにも出会いました。急行出町柳行き。撮影は９時くらいでした。この時間は朝ダイヤから昼ダイヤへの切り替わりで、このようなイレギュラーもやってきます。特急運用時に掲示される「鳩の特急マーク」は、消されていました。

  2017/10/27

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  久しぶりに京阪特急

  少し古くなってしまいましたが、先々週オービックシーガルズの応援のため関西へ出かけたさい、カメラでも京阪電車を少し撮りました。そのなかで、8000系特急をお見せします。場所は中書島にて。8000系は1989年に旧3000系電車の後継として誕生しました。その後２階建て車組み込みや塗装変更が行われて現在に至りますが、このほど座席指定車「プレミアムカー」が連結され、更なる注目を浴びています。先頭(淀屋橋寄り)から３両目が「プレミアムカー」で、車体がえんじ色単色になっています。本来なら２階建て車の２階建て部分に組み込まれますが、上質で広い空間を取るためには、平屋車のほうが良かったのでしょう。眺めの良い２階建て車は一般席車として運賃だけで楽しめます。なお、京阪特急のこれまでの代名詞だった「テレビカー」ですが、地上波放送のデジタル化によって撤去されました。大阪市内から中書島付近にかけては送信所のある生駒山の北側を回り込むため電波は安定しますが、京都市内に入ると生駒山から離れてしまうため良質な受信が難しくなるらしく、昨今は番組の質的劣化もあり見向きされなくなったのも、撤去の一因なのかもしれません。 THE 京阪電鉄 [ 広岡　友紀 ]価格：1998円（税込、送料無料) (2017/10/26時点)楽天市場

  2017/10/26

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  大阪モノレール･京浜急行塗装車

  週末にオービックシーガルズの応援で大阪は万博公園へ行き、その帰りに大阪モノレールの万博記念公園駅で見かけました。京浜急行の広告ラッピング編成です。同社はさまざまな広告ラッピング編成があり、見ていても飽きません。機会があれば、時間を作って撮りに行きたい。 【前面展望】空を駆ける列車 大阪モノレール 本線 彩都線 【DVD】価格：2452円（税込、送料別) (2017/10/17時点)楽天市場

  2017/10/17

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  西武鉄道多摩川線

  過日、仕事で西武鉄道多摩川線に乗る機会がありました。西武鉄道多摩川線は、JR中央本線武蔵境駅から分岐し、京王線と交差して多摩川に程近い府中市の是政を結ぶ路線です。新宿線や池袋線系統と直接つながっていないことから、独特の文化を醸し出しています。全線単線。1970年代前半には、既存部分を複線化して多摩センターまで延ばし、JR中央本線ならびに営団(東京)地下鉄東西線と相互直通して多摩ニュータウンへの第三のアクセスとする案もありました。今年は開業100周年となります。多摩川線の車両は新101系の４両編成。1979年に101系電車の改良型として登場しました。1980年代半ばから2000年代にかけ、伸びゆく通勤輸送に対応して３扉車を４扉車に段階的に置き換えたさい、20000系･30000系登場のタイミングで支線運用や地方譲渡などが行われ、現在では多摩川線と多摩湖線に残るだけとなりました。当初は黄色地にライトグレーのツートンカラーで登場。1990年代に黄色単色塗りに改められ、現在はアイボリー単色塗りです。ここにきて、多摩川線開業100周年の企画として、伊豆箱根鉄道塗装に塗られた編成も登場しました。新101系は上信電鉄･総武流山電鉄･伊豆箱根鉄道･近江鉄道へ一部の車両が売却されてそれぞれ独自の塗装に塗られて、冷房サービスの向上に一役買っています。アイボリー単色のなかでも、非常に目立ちます。逆に伊豆箱根鉄道に売却されたほうでは、西武時代の塗装に塗り戻されたものも。機会があれば、それも撮りに行きたいと考えます。離れ小島で異端児でもある多摩川線にも、ぜひ目を向けて下さいませ。 KATOカトー10-1185西武鉄道 101系〈初期形〉新塗色 4両基本セット価格：16200円（税込、送料無料) (2017/10/11時点)楽天市場

  2017/10/11

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  新交通ユーカリが丘線

  京成本線･ユーカリが丘駅から、北側を一周するかたちで鉄道の路線が伸びているのをご存知でしょうか？その鉄道が、新交通･ユーカリが丘線です。これは1982年に同地区の宅地開発を行っている山万株式会社が建設･開業させたもので現在も同社が免許を持ち運行を自前で行っています。距離が短く目立ちにくい存在ですが、このほど久しぶりに乗りに出かけました。駅は以下のように配置されています。ユーカリが丘～地区センター～公園～女子大～中学校～井野～公園ユーカリが丘駅を出発して公園駅から右回りの環状運転で、公園駅に戻るとそのままユーカリが丘まで向かい、折り返します。各駅とも構造は質素かつ簡素で、簡単な券売機と古いタイプの改札機があるだけ。ここからも、規模の小ささがうかがえます。運賃は現金払いのみで200円均一。電車は日中、１編成だけで20分間隔で１周します。朝の通勤時間帯は３編成フル稼動して、京成線で通勤するニュータウンの住民をさばきます。沿線は自然豊かな造成地。戸建て住宅やマンション、雑木林などを眺めます。ユーカリが丘～地区センター間ではタワーマンション群をバックに走る姿も。高低差やトンネルなどもあり、変化があり飽きません。遊園地の乗り物のような雰囲気。短い距離･短い時間でも楽しめるユーカリが丘線です。ぜひ一度、ご来訪とご乗車を！

  2017/10/01

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  武蔵野線の205系

  山手線の235系増備開始により、231系500台の武蔵野線向け転用改造が始まり、このたび１編成目が土崎工場で完成しました。これは遠からず、205系の退役へと向かうことを意味します。同線の205系は、1991年に増発･８両運転開始を目的に前面形状が違う独自仕様で登場しました。当初は103系と混用でしたが、2001年に山手線の231系500台投入が始まったことにより同線の「初期車」で103系を置き換えることとなって、翌2002年より「あとから入る」格好で初期車が入ってきました。そのさい、モハの制御装置を「界磁制御」から「VVVFインバータ制御」に取替え、座席の仕切り形状も変更。「5000台」と区分されました。したがって、最初から導入された独自仕様よりも、あとからやってきた5000台のほうが多い「逆転現象」が起きています。5000台は製造から30年以上が経過しても「新品の輝き」を保っていることから向こう10年は安素かと思っていましたが、このようなかたちで置き換え計画があがり、すでに始まっていることは残念な限りです。いっぺんの置き換えは難しいと思われるため、いまのうちから記録をしておきましょう。 ■▽ カトー 205系 武蔵野線色 8両セット(10-446) KATO鉄道模型...価格：22032円（税込、送料別) (2017/9/19時点)楽天市場

  2017/09/19

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  芝山鉄道をたずねる

  友人の誘いで、千葉県にある芝山鉄道をたずねました。芝山鉄道は京成東成田線(旧空港線)の東成田駅(旧成田空港駅)から少し伸びる、国内最小の私鉄です。新東京国際空港に隣接する芝山町への補償の一環として建設され、2003年に開業しました。駅も芝山千代田の１駅だけ。今回は開業直後に乗って以来、14年ぶりの再訪です。わずかな距離の鉄道ですが、京成電鉄から3600形を１編成譲り受けて保有しています(車両基地はなく、京成に預けたかっこうです)。残念ながら本日は京成内の運用に就いており、京成3000形が京成成田～芝山千代田間を行き来していました。京成成田をでてしばらくは空港線の郊外の閑散とした風景を高速で走り抜けます。空港施設やホテル群が見えてくると空港線と分岐して空港施設の真下を地下トンネルで通り抜け、境界駅である東成田に停まります。かつて空港ターミナルへの連絡バスとの乗り継ぎ駅で、座席指定特急スカイライナーも乗り入れていました。現在の空港線が1991年に開業すると２本あったホームの１本が閉鎖され、空港職員･航空会社職員の通勤に利用するだけの寂しい駅となっています。閉鎖されたホームには当時の駅名標や広告が残ります。ここから会社が変わり、単線でトンネルを通ります。３分くらい走って再び地上へ。駐機している旅客機･貨物機を眺めることができます。地上区間はごくわずかで、すぐに終点の芝山千代田に着きました。駅は高架で、ホーム１本と簡素な駅舎があるだけ。改札機も設置されていますが、共通ICカードは使えません。周囲は空港施設と物流倉庫があるだけ。少し周辺を歩くと橋にたどり着きました。そこから、空港に離着陸する色とりどりの飛行機を眺めることができます。静かで何もないところですが、飛行機を眺めるだけでも飽きません。また、駅前からは、九十九里側にある総武本線の松尾駅まで、コミュニティバスで行くことができます。松尾までは距離がありますが、１乗車200円と非常に安値です。日曜日は運休ですが、回遊ルートとして使えるかも知れません。

  2017/09/16

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  西鉄電車のあれこれ【5】9000形

  ここまで、西鉄電車について綴ってきました。本日が最終回です。最新鋭の9000形を取り上げます。★大橋にて1975年の登場した主力車両である通勤車5000形も登場から40年が経過し、老朽化とサービス劣化が顕著となり、その後継として開発され今年登場したばかりの新形式です。3000形に続いて軽量ステンレス車体を採用。全体的に四角いスタイルとなりました。補色としてマルーンを採用しています。これは1960～70年代の、マルーン濃淡のツートンカラーをイメージしたもの。★西鉄二日市にて車内はロングシートで、ドア上部に案内用テレビと広告用テレビを備えます。本形式からようやく、行先表示が幕式からフルカラーLED点灯となりました。これまで関東･関西の私鉄に比べ新機軸の導入に大きな遅れをとっていた西鉄でしたが、これで一気に挽回したような感じです。編成は２両と３両があり、それらを自由自在に組み合わせて5000形同様普通車から通勤時間帯の特急まで幅広く活躍しています。まだ少数ですが、西鉄の将来の担い手として、ますます増えていくことでしょう。おつきあいいただき、ありがとうございました。

  2017/07/28

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  西鉄電車のあれこれ【4】6000･7000形

  西鉄電車の話を続けます。今回は珍種である6000形と7000形を取り上げます。(写真はすべて大橋駅で撮影)★6000形1990年代前半より、西鉄福岡駅の改築･周辺再開発計画が具体化し、改築工事により同駅の発着線が３本から２本に一時的に縮小された時期がありました。このためその期間は朝夕の折り返し時間が短縮されることから、スムーズな乗降を図るため1993年に西鉄初の４扉車として登場したものです。外観は5000形を踏襲していますが、屋根と側面とのつなぎ目が違います。5000形に比べて縦長になった感じです。行き先表示機も大きくなりました。２両編成と４両編成で登場しましたが、２両編成はあとから中間車を追加製作して３両編成になりました。なお、今回は撮影できませんでしたが、これの二次車として、制御装置をVVVFインバータに改めた6050形も1995年に登場しています。★7000形2001年にワンマン運転に対応すべく２両編成で登場しました。当初からVVVFインバータ制御を採用。前面形状が大きく変わりました。6000･6050形とも混結が可能です。ワンマン運転は大牟田口(西鉄甘木～宮の陣～西鉄久留米～大牟田間)の普通車で実施。福岡口の普通車は西鉄福岡～大宰府･津福･大善寺間の運行が基本です。こちらも今回撮影ができなかったのですが、7000形の３扉仕様である7050形も、2003年に登場しています。また福岡へ行く機会ができたら、撮影したい。

  2017/07/27

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  西鉄電車のあれこれ【3】5000形

  西鉄電車についての話を再開します。きょうは5000形通勤車について。5000形は1975年に600･700形通勤車(現在は貝塚線に一部が残存)の改良型として登場し、大量に製造され西鉄を代表する車両となりました。ベースは1973年に登場した特急車の2000形です。(1991年に薬院にて撮影、格下げ改造後)2000形は２扉非貫通構造でしたが、それを３扉貫通構造にしたのが5000形となります。2000形と区別するために地色を水色として、前面も運転台側の窓を側面付近まで広げて左右非対称としました。冷房も当初から完備しています。この明るい色彩と独特の表情は、新時代の幕開けにふさわしい車両でした。なお2000形は8000形登場後転換式座席のまま扉増設が行われ引き続き急行を中心に活躍しましたが、2010年に退役しています。5000形によって「西鉄大牟田線＝水色の電車」のイメージは広く定着。一部旧型車以外の通勤車はすべてこの色に塗り替えられました。編成は３両と４両があります。両方を組み合わせて最大７両編成を組み、各駅停車から通勤･帰宅時間帯の特急まで幅広く使用し、伸び盛りの福岡都市圏の通勤通学輸送を担います。しかし、最初の編成の製造から40年が経過し、老朽化も始まってきたことから後継車両を求める声が高まり、本年より9000形電車が登場。これにより、一部で廃車も始まりました。5000形は両数が多く、一遍の置き換えは難しいのでしばらくは走り続けますが、退役へ向けたカウントダウンが少しづつ始まっているのも事実です。いまのうちから、しっかり記録されることをお勧めします。★特記以外写真は大橋で撮影 【中古】Nゲージ/マイクロエース A6656 西鉄5000形 新社紋 4両セット...価格：23328円（税込、送料別) (2017/7/26時点)楽天市場

  2017/07/26

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  西鉄電車のあれこれ【２】3000形

  西鉄電車のお話、本日は3000形です。いまや西鉄の主力車両となりました。写真はすべて大牟田線大橋駅で撮影しています。3000形は2006年に、同社初の高性能通勤車600･700形の置き換えと優等列車のグレードアップを企図して登場しました。同社初の軽量ステンレス車体とシングルアームを採用。ステンレスの地肌にブルー･ピンク･オレンジのストライプを配します。内装は転換式シートで、連結部分に案内用テレビ画面を備えます。関東･関西の大手私鉄に比べ新機軸の導入に遅れを撮っていた西鉄でしたが、この形式の登場で大きく挽回しました。ですが、行き先表示装置は幕式のままです。製造は川崎重工業。西鉄の車両は同社だけで造られています。同じ川重で造られたJR西日本の223系2000台とも、雰囲気が似ていますね。編成は５両･３両･２両。それらを組み合わせて多彩な編成を作ります。４枚目の写真のように、２両編成を３本組み合わせて６両編成を組成することも。シングルアームが12個並ぶ姿は、壮観です。当初は急行運用がメインでしたが、製造が進むにつれ特急運用にも入ります。その結果、昨年より8000形特急車の置き換えも3000形によって実現しました。そのようなこともあって、柳川向け観光ラッピング車両「水都」も8000形から3000形に置き換わっています。次回以降からは、通勤車を紹介してまいります。

  2017/07/23

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  西鉄電車のあれこれ【1】8000形

  久しぶりの福岡では、これまた久しぶりに西鉄大牟田線に乗り、撮ってきました。しばらくの間は、西鉄電車のあれこれにお付き合いいただきます。写真は特記以外、大橋駅で撮影しました。きょうは、8000形電車です。★1992年３月に西鉄二日市で撮影8000形は、1973年に登場した特急車2000形の後継として1989年に登場しました。スピード感あふれる角張った前頭部、両開き２つ扉、転換式座席を完備。外観塗装もこれまでの西鉄のイメージを一新しました。６両６編成が新造され、西鉄福岡～大牟田間をおよそ１時間･30分間隔で行き来し、まさに西鉄のエースとして活躍。2005年より3000形が登場して両数を増やすようになってから特急運用が少しづつ減りましたが、浮いたぶんを観光ラッピング電車「旅人」「水都」に改装しました。しかし昨年より廃車が始まり、オリジナルのものは消滅。観光ラッピング車が残りましたが、そのうちの「水都」は本日(７月22日)より3000形に交代して運用から外れています。柳川向け観光ラッピング車「水都」。和のテイストあふれる配色が特徴です。後継の3000形の仕様もこのラッピングに倣います。最後の１編成となった「旅人」。大宰府向けで、西鉄福岡～大宰府間の急行で使われます。これと同じラッピングをした高速バスが天神～博多～福岡空港国際線～大宰府間でも運行、周遊･回遊性を高めています。いずれにしても、8000形は風前の灯です。本年度じゅうに「旅人」ラッピングも別形式に替えられるとか。お早目の記録をお勧めします。 西鉄電車・バスのひみつ [ PHP研究所 ]価格：1645円（税込、送料無料) (2017/7/22時点)楽天市場

  2017/07/22

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  乗りつぶし･京成アクセス線

  昨日本日と、福岡へ旅してきました。今回は新東京国際空港(成田空港)からLCCを利用。そのさい、飛行機の出発時間との兼ね合いから、京成電鉄の座席指定特急「スカイライナー」を利用しました。(写真は以前に自分で撮影したもの)と、同時に、同社スカイアクセス線(以下『アクセス線』)の新規建設部分に初乗りすることができました。アクセス線は京成高砂～空港第二ビル間。北総開発鉄道の印西日本医大駅から高架を伸ばし、本線の空港第二ビル駅につなげるかたちで2010年に開通しました。そのさい、北総開発の部分は京成と２社で共用しています。従来の本線は南へ大きく迂回していますが、ほぼ一直線にショートカット。これと同時に、座席指定特急「スカイライナー」も新型車両に置き換え、アクセス線経由に変更しました。しかし開業から７年以上も経過して一向に乗る機会がなかったのですが、LCCの普及のおかげで、今回ようやく乗ることができました。日暮里７時５分発の７号で出発。京成高砂まではスピードが出ませんが、アクセス線に入り矢切駅で普通車を追い越してから一気に加速します。最高時速140Km/h。私鉄版新幹線の趣です。印西日本医大から新線区間に入ると、車窓も一変。田畑や雑木林が多くなります。列車は印旛沼を眺め、東京近郊とは思えないのどかな風景を切り裂くように空港へと急ぎます。 新幹線の駅のような唯一の途中駅･成田湯川を通過し成田線をまたぎ、右手に成田市街地を眺めると程なくしてJR成田空港線が合流。しばらく単線で並走します。残念ながら「成田エクスプレス」とのすれ違いや並走は見られませんでした。空港敷地を地下で抜け、空港第二ビル駅に着き、下車。LCCターミナルである第三ターミナルはこちらが最寄りだからです(駅から少し歩きます)。往路に利用するのはピーチアビエーション。ところが案内板で再確認したら、既存の第一ターミナルからの出発でした。直ちに地上へあがり、無料の連絡バスへ。出発(搭乗受付終了)までまだ時間があったので、遅れなどがなかったのが幸いでした。LCCの感想などについては、明日以降。 AE形 京成スカイライナー 4K撮影 成田空港〜京成上野 往復 【DVD】価格：3855円（税込、送料別) (2017/7/19時点)楽天市場

  2017/07/19

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  京浜急行800形･旧塗装塗り戻し車

  日曜日にオービックシーガルズの応援をしたさい、品川から川崎まで京浜急行を利用しました。そのさい京浜川崎駅で撮影をしたのですが、今回は800形の旧塗装塗り戻し車を撮ることができました。これは1979年に登場したさいの塗装を復元したもので、側面の赤白の塗り分けが同社の標準パターン(赤の地色に白い細帯)とは異なります。窓まわりを白くしたのが特徴です。この塗装は登場からおよそ10年くらいで標準パターンにされてしまいました。800形は登場から30年以上が経過し、新1000形･1800形の登場により廃車も始まっています。正式な退役のアナウンスはありませんが、お早目の記録をお勧めいたします。 京浜急行電鉄完全データDVD　BOOK価格：2160円（税込、送料無料) (2017/5/24時点)楽天市場

  2017/05/24

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  日比谷線の電車を撮る【補足２】

  ３月12日･27日に続き、東京地下鉄日比谷線03系･東武鉄道20000系列の記録撮影を試み、少しの時間ながらも東武鉄道伊勢崎線小菅駅で待ってみました。小菅駅は伊勢崎方向に大きなカーブがあり、浅草方面へ向かう列車が好アングルで撮れます。(作例として地下鉄8000系を出してみました)今回ようやく、まだ撮れていなかった03系の３扉･非幕車を捕獲できました。これでひとまず、03系は全バリエーションがそろっています。

  2017/05/06

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  日比谷線の電車を撮る【補足】

  ３月12日に東京地下鉄日比谷線南千住駅で、大型車導入によって退役が見込まれる地下鉄03系ならびに東武鉄道20000系列の記録撮影を試みました。しかし、撮れてないものもあったので３月27日に再訪して、何とかそのうちの１種類だけ撮ることができました。地下鉄03系の、３扉車です。12日に撮れた03系は５扉車だったので、初期の全車両３扉をようやく撮ることができました。行き先表示が幕式とLED点灯式があり、そのときは幕式が撮れています。残念ながら３扉車は一部編成の廃車～解体が始まっており、大型車である13000系の増備次第では予断を許しません。しかも、LED点灯車も撮れていないままです。それを狙って、再々訪しなくては･･･

  2017/04/11

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  東京急行8500系に余命宣告?!

  昭和の薫りがする重厚感あふれるステンレス電車が、ドンドン退役しています。先日は北総開発鉄道の9000形が退役したばかり。ここにきて、東京急行から新しい動きが出ました。田園都市線に新型車両･2020系の新造が決定した由。これは、1975年より活躍を続けた8500系電車の完全退役を意味します。2001年に新5000系電車が登場しても、そのあおりで秩父鉄道･長野電鉄･伊豆急行へ一部が売却されても、インドネシアへ一部が無償譲渡されてもなお、田園都市線～東京地下鉄半蔵門線～東武鉄道伊勢崎線のロングラン運行をこなしてしぶとく生き長らえている昭和な雰囲気のあるステンレス電車ですが、ここにきて余命宣告が出たと思っても良いでしょう。写真は土曜日に東武伊勢崎線牛田～北千住間でカメラ撮りしたものです。動き続ける限り、見て,撮って,乗って愛でていきたいと思います。■ グリーンマックス 東急8500系TOQ-BOX 4輌編成トータルセット(動力付き) (1102T)GREENMAX 鉄道模型Nゲージ価格：12614円（税込、送料別) (2017/3/28時点)楽天市場 

  2017/03/28

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  東武鉄道6050系

  土曜日に、東武鉄道伊勢崎線牛田～北千住間･北千住駅の引き上げ線付近で撮影してきました。同区間は浅草発着と地下鉄半蔵門線発着の列車が好アングルで写し取れます。今回はまず、500系汎用特急「リバティ」に置き換えられ浅草口で見られなくなる快速列車6050系をご覧に入れます。6050系は1985年に、これまでの6000系電車の車体更新によって登場しました。6000系は日光･鬼怒川線の快速列車用に1964年に登場。国鉄165系電車に8000系によく似た前面をくっつけたような外観が特徴でした。しかし冷房がなく、鬼怒川線と国鉄会津線(現会津鉄道)をつなぐ野岩鉄道の開通も控えていたことからサービスアップが求められ、車体更新を行うことになったものです。更新車体は10050系のような前面形状になり、配色も明るくなりました。客扱い扉は両開きで、位置は４扉車に合わせてあります。車内はボックスシートで、下今市での分割併合による誤乗を防ぐため行き先表示機も車内連結面付近に設けられました。さらに、野岩鉄道･会津鉄道が保有するぶんには完全新造車も造られ、浅草と栃木県･福島県会津地方を速く手軽に結ぶ庶民の足として長きにわたり活躍しました。また、このスタイルは、秩父方面のアクセス列車ならびにローカル列車で運用されている西武鉄道4000系の設計にもつながっています。その後2012年の東京スカイツリー完成に合わせて「スカイツリートレイン」が企画され、一部が展望構造に改造され634系という別系式があてがわれ特急「スカイツリートレイン」として使われています。この6050系の快速運用も、来月のダイヤ改正で500系汎用特急「リバティ」に置き換えられ消滅します。一部は南栗橋以北のローカル運用に回されますが、改造から30年以上，6000系として登場して50年以上が経過し老朽化していることから、それはやむを得ない選択なのかも知れません。「スカイツリートレイン」に改造されたものも退役の予定。改正日まで残り１ヶ月を切りました。浅草にやってくる6050系の記録は、今のうちにお済ませ下さい。■ グリーンマックス 東武6050系 新造車 2パンタ車 基本4両編成セット（動力付き） (4566) GREEN MAX価格：16162円（税込、送料別) (2017/3/27時点)楽天市場

  2017/03/27

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  どうする阪急のIC施策

  阪急の車内に「ビューカード」の吊り広告が登場した、というツイートを見ました。ビューカードはJR東日本(の子会社)が出している、スイカが紐付いたクレジットカードなので、同社の営業エリア外で会員募集はしないはずです。しかし、ピタパ紐付きの「スタシアカード」を発行している阪急で広告を出した、ということは何かの意図を感じます。おそらくは、IC乗降システムをピタパからスイカに切り替え(飛び地導入)する布石ではないかと。ピタパは阪急が開発した「ポストペイ」(代金後払い引き落とし式)のシステムです。しかし、利用には信販会社の審査がいるため、手軽に利用できるものではありません。ピタパは関西の私鉄各社に広めましたが、やはり「クレジットカードと同類で使い勝手が悪い」ことから、続々とチャージ式であるJR西日本のイコカへ造反しています。しかし阪急はJR西日本を敵対視しているむきがあることから、イコカ導入など考えるわけがありません。ですが、チャージ式を求める声もあるので、しがらみがなくイコカとの互換が効くスイカの飛び地導入への伏線として、スイカ紐付きであるビューカードの広告を出したものと個人的に考えます。この流れだと、「阪急ブランドのビューカードの募集開始」→「スタシアカードの募集をやめて段階的にピタパを終了」→「並行してスイカ導入」になる気がします。さて、頑として独立独歩にこだわる阪急の戦略は、どのようになりますか？

  2017/03/21

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  日比谷線の電車を撮る

  東京地下鉄日比谷線と、相互直通をしている東武鉄道伊勢崎緩行線での、４扉大型車の運行開始が３月25日と決まりました。そこで、両線の現行車両を記録しようと、日曜日に日比谷線南千住駅で１時間半ほど撮影をしてきました。そのなかからご覧に入れます。東京地下鉄03系５扉車。そもそもは1988年に初代の3000系の後継として製造されました。3000系と同じく車体長18ｍ,片側３扉を基本設計とします。この車体長は、日比谷線開業当初の東武鉄道･東京急行の車両サイズに合わせたものです。しかし開業後、高度成長により輸送が伸び、東武･東急４扉車大型車が投入されて規格のアンバランスが生じ、それが仇となって輸送が逼迫する一因になりました。ですが、3000系置き換えのさいに日比谷線を４扉大型車にすることも可能だったのですが、３社間での足並みがそろわなかったようで、結局はそれぞれ３扉車のまま置き換えることになります。それでも輸送の逼迫の解消は喫緊の課題。そのために1989年に５扉車を登場させています。朝の混雑時には５扉すべてを使用してスムーズに乗客をさばいて立席を増やして混雑緩和と定時運転の維持を図り、日中は一部の扉をロックして３扉の開閉を行います。しかし、似た構造の京阪5000系とは違い、座席昇降の機能はありません。東武鉄道20000系。相互直通開始当初からの2000系を置き換えるため、1988年に登場しました。9050系･10050系によく似たステンレス車体を採用。冷房も完備しサービスアップが図られました。固定編成で他系式と連結しないことから、前頭部の非常扉が左に寄っています。続いて1990年に登場した20050系。20000系の２次車に当たります。20000系は界磁制御でしたが、経済性に優れ現在の主流になっているVVVFインバータ制御になりました。同時期に03系の５扉車が登場したことを受け、一部の客扱い扉を５扉にしました。行き先表示も幕式からLED点灯へ変更、車内にも字幕式の案内装置を設けています。20000系の３次車、20070系です。1996年に、北千住駅の日比谷線ホーム移設による緩急分離に伴い、輸送力増強を企図して登場しました。５扉をやめ全車両を３扉に戻し、集電装置も菱型パンタグラフからシングルアームに変更されています。車内の案内装置の様式も改めました。今回、03系の３扉車を撮影できなかったのが残念です。近々にでも、伊勢崎線の小菅あたりで、500系「リバティ特急」への格上げで一部廃止になる日光線快速列車の記録とからめつつ撮影できればと考えます。マイクロエース A7972 東武20070型 8両セット価格：16719円（税込、送料別) (2017/3/16時点)楽天市場 

  2017/03/16

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  烏山線のキハ40

  来月のダイヤ改正で烏山線の全列車が蓄電池車のEV301系に置き換えられキハ40が退役することから、お名残撮影をしてきました。烏山線は東北本線の宇都宮の少し先にある宝積寺から分岐して烏山を結ぶ支線です。多くの列車が宇都宮まで乗り入れます。キハ40は1977年に登場した地方路線用の標準型気動車で、広く全国各地で活躍しています。烏山線には1979年に投入されました。以後38年間にわたり烏山線の主力として定着。関東圏の非電化路線ではこのほかに八高線･旧足尾線･旧真岡線･水郡線で使われてきましたが、民営化後の電化や新性能気動車への置き換えによって烏山線に残るだけとなっています。(このほか関東圏には川越線･相模線･久留里線･旧木原線も1979年当時非電化でしたが、それらはキハ30系列のみであったためキハ40系列の運行実績はありません)投入当初は全国標準の朱色一色塗りでしたが、民営化後イメージアップを目指しアイボリーと緑色の「烏山線色」に塗り替えられました。その後ワンマン運転対応と冷房化工事も行われましたが、ほぼ原型を保っています。【中古】Nゲージ/TOMIX 92184 JR キハ40-1000形ディーゼルカー(1001・1002番・烏山線) 2両セット【A】価格：9720円（税込、送料別) (2017/2/12時点)楽天市場また、2011年には一部の車両が朱色に塗り戻されただけでなく、朱色とクリーム色の「旧標準色」塗装も登場しました。キハ40は当初から朱色一色塗りだったため、「旧標準色」は再現塗装になります。キハ40系列に対する「旧標準色」への塗装はJR東海(伊勢地区)とJR西日本(岡山･津山地区)でも行われました。改正後、関東圏でも新性能車両にはなりますが八高線北部と水郡線で気動車列車は残ります。ただ、前者では蓄電池車への置き換えが検討されています。八高線は地元に一番近い非電化路線･気動車路線なので、機会があれば再訪したい。【中古】Nゲージ/TOMIX 98920 JR キハ40 1000形 ディーゼルカー(1003番国鉄復活色・1004番首都圏色・烏山線) 2両セット【A】価格：8640円（税込、送料別) (2017/2/12時点)楽天市場

  2017/02/12

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  常磐線特急のゆく末

  12月10日、東日本大震災による大津波で線路が流された常磐線相馬～浜吉田間が内陸移設･高架化で５年９ヶ月ぶりに復旧し、小高～原町～岩沼間の運行が再開されました。震災による常磐線の不通区間は竜田～小高間のみとなり、除染作業ができ次第復旧することになります。しかし、原町～仙台間での特急列車の運行は再開されていません。震災前の常磐線特急は上野～いわき･原町･相馬･仙台間に651系の「スーパーひたち」、上野～勝田･高萩間に653系の「フレッシュひたち」が運行されていました。当初の予定では2012年春を目途にいわきで系統分割を行い、いわき～仙台間は653系に置き換えて別列車を走らせる予定で、列車名の公募も2011年正月明けから始まっていました。しかし震災でいわき以北の運行ができなくなったことから系統分割は現時点で白紙になっています。その後、新型の657系が段階的に投入され、これまでの651系は高崎線系統や臨時輸送へ転用。653系は「いなほ」などで使用された485系の置き換えを目的に新潟は上沼垂電車区へ移りました。さらに2015年に上野～東京間の列車線が復活すると東京･品川両駅へ乗り入れが行われ、同時に「スーパーひたち」は「ひたち」へ、「フレッシュひたち」は「ときわ」へと変更され、現在に至ります。岩沼側の大多数が復旧したものの、全線復旧後の常磐線特急の今後についてはまだ不透明です。現時点では、以下のケースが想定されます。(1)震災前の状態に復する(2)当初の予定通りいわきで系統分割(3)いわき以北を全廃(4)原町以北を全廃常磐線はいわき以北が典型的なローカル輸送で、特急も本数は少なく短編成です。それを考えると営業的にも、全線通す列車は不採算でなくしたいというのが本音かも知れません。ですが、原町までは東京への直通のニーズがあります。しかし相馬付近は、金額が高くなるものの仙台まで逆行して東北新幹線の「はやぶさ」に乗り換えたほうが速く東京に到達します。ですが乗換えを嫌う利用層も多く、ある程度は直通ニーズが狙えます。全線復旧しても、系統分割や部分廃止はしないで、震災前の状態に復するほうが得策と個人的に考えます。また、当面は、657系基本編成と付属編成各１本を追加製造して仙台車両所に配置し、原町～仙台間に暫定的に２往復程度特急を走らせるべきです。「仙台への輸送需要は乏しく走らせても無駄」と思うかもしれませんが、震災復興のシンボルトレインとして。[鉄道模型]カトー KATO (Nゲージ) 10-1397 E657系「ひたち・ときわ」6両基本セット 【税込】 [カトー 10-1397 E657ケイヒタチ6リョウキホン]【返品種別B】【送料無料】【RCP】価格：13063円（税込、送料無料) (2016/12/17時点)楽天市場 

  2016/12/17

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  223系の避難はしご

  11月27日、長居スタジアムでオービックシーガルズを応援したさい、行き帰りに阪和線を利用しました。各停も日根野電車区に所属する３扉の223系０台/2500台･225系5000台/5100台への置き換えが進み、復路(新大阪への帰り)にそれら３扉車に乗りました。それらには近年、「避難はしご」の設備が設けられました。日根野の223系や225系は関西空港線や紀勢本線和歌山～紀伊田辺間など海沿いの区間も通ります。それら区間は「南海トラフ地震」で大津波が来る危険性もあり、万一警報や注意報が発令されたさいに速やかに車内から脱出し内陸の高台へ避難できるよう、この設備を設けているのです。車両の客室と地平面との間には大きな段差があり、飛び降りたさいけがをする可能性もあります。大人ならまだしも、小さな子どもやお年寄りには危険が伴います。安全かつ至急に脱出避難ができるようにした工夫です。普段利用している高崎線･東北本線を走る田町電車区･新前橋電車区の233系や国府津電車区･小山電車区の231系1000台も、東海道本線の藤沢以西では海に近いところを通り、早川～熱海間は完全に海岸線に沿います。それら沿線も「東海地震」が発生したさいに津波の危険があります。ですが、避難はしごの設備はありません。だからこそ、安全かつ至急に脱出避難ができるよう、海沿いを走る車両には避難はしごが必要なのです。JR西日本 223系2500番台 関空快速・紀州路快速【手帳型ケース:ts117...価格：4104円（税込、送料無料) (2016/12/2時点)楽天市場

  2016/12/02

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  岡山の213系

  バラエティー豊かな車両が昼夜たがわず行き来する岡山地区。その岡山地区で目を引くのが、213系電車です。213系は国鉄終末期の1987年初頭に、当時建設中だった本四架橋鉄道(瀬戸大橋線)用の電車として登場しました。211系電車をベースとした２扉の軽量ステンレス車両で、転換式座席を備えます。帯色はブルー濃淡。民営化後の継承会社(JR西日本とJR四国)のイメージカラーを先行して用いました。編成はクハ＋サハ＋クモハの構成。動力車を１両にして省力化を狙いました。総じて、117系のグレードアップ版とも言えます。当初は宇高航路が残っていたため、同航路と新幹線をつなぐ快速電車で暫定使用を開始しました。本四架橋鉄道の開業時期が決定し「瀬戸大橋線」の路線名が決まるとグリーン車付き編成も追加で製造され、本来の用途である岡山～高松間の快速「マリンライナー」として1988年４月より華々しく運航を開始。グリーン車付き３両とモノクラス両をつなげた６両編成で、両都市ならびに本州と四国を連絡する重要な任務を担いました。しかし、運行開始から15年を経過し、本四連絡のチャネルが増えると「マリンライナー」の利用は頭打ちとなり、抜本的見直し策として2003年に関西地区の「新快速」車両をベースとした5000系(JR四国受け持ち)･223系5000台(JR西日本受け持ち)を導入。213系は岡山地区のローカル輸送に廻ることになります。そのさい、グリーン車は不要になるため、グリーン車付き編成はそれを外したあとのサハに運転台を取り付け２両編成に改造されています。運転台が後付けされた部分は丸みがなく、板カマボコのようにシャープな断面になっているのが特徴です。そうして現在は山陽本線･赤穂線･伯備線･宇野線など岡山管内の電化区間でローカル輸送に徹していますが、昨年、観光用電車「ラ･マル･ド･ボワ」に改造されました。白い旅行かばんをイメージしたラッピングを施し、内装も一新。大型リクライニングシートとバーカウンターを備え、さらに自転車も乗せられるようにしました。ゆったり楽しんでもらうため、グリーン車扱い。同編成は「ラ･マルせとうち」の列車名で岡山と宇野･高松･尾道を日替わりで往復しています。岡山の213系、しばらくは安素でしょう。

  2016/11/05

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  キハ187系

  連休に大阪～岡山～出雲と旅しましたが、岡山と出雲市でJR西日本の特急気動車･キハ187系に出会いました。キハ187系は、山陰本線の高速･高規格化ならびにキハ181系の老朽置き換えを目的に2001年に登場しました。ハイパワーエンジンの採用だけでなく、走行に必要なシステムを電車と共通化して高性能と効率化を両立させたのが特徴です。基本は２両編成。２本つなげて４両編成にしたり、分割して３両編成を組むことができます。非常にデミタスな特急車。車体はステンレス鋼製で、六角形にも見えます。日本の特急気動車というよりも、ヨーロッパ諸国のローカル線用気動車のイメージを感じます。当初は米子～新山口(旧小郡)系統の「おき」→「スーパーおき」と、鳥取～益田系統の「スーパーまつかぜ」に投入されました。その後、岡山～鳥取間を津山･因美線経由で運行していた急行「砂丘」を特急格上げ･ルート変更させる形で登場した「スーパーいなば」にも登場。同列車は山陽本線を東進して一度兵庫県に入り、智頭急行経由で鳥取を目指します。そちらのほうが線路状態が良く、高速走行できるからです。なお、最後までキハ181系で残っていた大阪～浜坂･鳥取間の「はまかぜ」は、別途キハ189系を製造して対応していますので、参考まで。写真は上から「スーパーまつかぜ」出雲市にて「スーパーいなば」岡山にて TOMIX 92580 キハ187 10系特急ディーゼルカー（スーパーおき）セット（3両） 鉄道模型価格：7010円（税込、送料別) (2016/10/24時点)楽天市場

  2016/10/24

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  岡山の115系湘南色

  濃緑と橙色のツートンカラーである、国鉄からの伝統色「湘南色」。いまやドンドン姿を消し、新潟地区,高崎地区と岡山地区の115系に残るだけとなりました。新潟地区は独自塗装化が国鉄終末期から始まったため高崎地区からの転属編成が細々と残る程度で、高崎地区は211系1000･3000台の投入で今年じゅうに退役。そして、岡山地区もリニューアルにともなう塗装変更と、経費節減による単色化で絶滅の危機にあります。今回、連休中に大阪～岡山～出雲と旅したさいに、岡山駅で待ち続けました。しかし、やってくる115系は殆んどが黄色の単色塗り。リニューアル車のコーヒー牛乳色＋茶色も、見かけません。なんとか１本だけ、撮ることができました。高崎地区の1000台ではなく、300台。新造冷房車として1975年に登場したグループです。300台はクハ＋モハ114＋モハ115＋クハの４両が最低編成でしたが、増発や編成組み替えによりモハ115に運転台を取り付けクモハへ改造されたことから３両になっています。さらに高崎地区と決定的に違うのは、行先表示が幕式からLED点灯に切り替わっていること。このほか、ドア開閉ボタンの設置など手を加えられてはいますが、原形を著しく損うものではありません。現時点、岡山地区では227系投入や、大阪地区からの221系転属の話はありませんが、黄色単色塗りが進むと絶滅してしまいます。「経費節減」を理由に「なくす」のではなく、「残す(戻す)」方向に進めないものでしょうか。

  2016/10/20

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  乗りつぶし･一畑電気鉄道【後編】

  昨日の、一畑電気鉄道の続きです。電鉄出雲市から川跡へ向かい、そこから大社線へ乗り継ぎます。車両は京王帝都5000系を改造した2000系。一畑入りのさいに塗装を変更しましたが、近年になって京王帝都時代の塗装に戻されました。片方は5000系登場当初の「ひげ付き帯」になっています。出雲市･松江温泉それぞれからの接続を受けて出発。遠くに出雲市街地を眺めながら西進します。途中、高浜駅近くの保育園で、古い車両が保存されているのが見えました。10分くらいで、出雲大社前に着きました。クラシカルな雰囲気がただよいます。旧型車両であるデハニ52の姿もあり、5000系と一緒に撮りました。短い時間で駆け足の乗りつぶしでしたが、機会があったら松江温泉まで乗り通したいと考えます。

  2016/10/15

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  乗りつぶし･一畑電気鉄道【前編】

  連休中に、島根県は一畑電気鉄道に初乗りしました。一畑電気鉄道は、島根県の松江市と出雲市,そして出雲大社を結ぶ電化私鉄です。JR山陰本線が宍道湖の南側を通るのに対して、一畑は北側を通ります。今回は、本線の電鉄出雲市～川跡(かわと)間と大社線に乗れました。JR出雲市駅に近接する、電鉄出雲市駅。JRの高架化に合わせて、こちらも瀟洒な高架駅となりました。待合室では無料Wi-Fiも利用できます。乗った電車は3000系。もと南海高野線の21000系です。塗装は変更されているものの、車内は南海時代の面影を残します。しかしそこかしこに痛みが見られるのが残念。なお、この車両は新造車両投入により退役が予定されています。電車は出雲市を出るとしばらく山陰本線と並走。大津町の手前で左折します。あとはひたすら田園地帯を北上。架線柱は鉄骨で、いかにも歴史あるローカル私鉄の雰囲気。10分ほど乗ると、大社線が分岐する川跡駅。松江温泉まで乗り通したいところですが、目的地が出雲大社なので、写真左側の電車に乗り換えます。もと京王帝都5000系ですが、詳細と続きはまた明日。 ばたでん 一畑電車 全線往復 松江しんじ湖温泉〜出雲市/出雲大社前〜川跡【Blu-ray】 [ (鉄道) ]価格：4213円（税込、送料無料) (2016/10/14時点)楽天市場

  2016/10/14

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• IC割引より回数券

  最近はスイカ･パスモ･イコカなどのICカードが普及し、きっぷを買う手間なく鉄道を利用できるようになりました。さらにICカード割引も始まりましたが、実はそんなに安くはありません。埼京線(赤羽線)の新宿～赤羽間を例に取りますと･･･きっぷ/220円IC割引/216円４円しか違いません。しかし、回数券１枚あたりだと、200円！きっぷやICカードよりも安くなっています。JRの回数券は10回ぶん(10枚ぶん)の運賃で11回(11枚)セットです。新宿～赤羽間の場合は220円×10回=2,200円。2,200円÷11回=200円の図式になります。なので、通勤通学以外で同じ区間を利用することが多い場合は、回数券をおすすめします。回数券も、金券店ではバラ売りしていることもあり、たまにしか利用しない区間で乗る場合は、少し面倒でも金券店を物色してみるのも方法です。ICカードの割引よりも回数券のほうが断然お得です。少し面倒でも、利便性に惑わされないように気をつけ、回数券を活用しましょう。

  2016/10/05

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• 地方圏の車両置き換えの問題点【後編】

  昨日は、JR東日本高崎地区の例をあげて、地方圏における旧国鉄型車両置き換えの問題点を挙げました。ここでは、「車齢の浅い車両で一時しのぎ的に置き換えるのではなく、地域の実情に合った新型車両で置き換えるべき」との結論に達しました。置き換え用の車両は各社各様に開発することになりますが、個人的にはそのようなことはしないで、「６社統一規格」の車両にすべきであると考えます。統一規格にすれば、部品の融通も効き、イベントなどの臨時輸送にもすぐ対応でき、なおかつ輸送実態の変化に合わせ会社間での車両売買も自由になります。６社とも経営のスリム化や合理化は必須の現状を考えれば「各社各様」より「統一規格への回帰」でトータルコストを下げるのが賢明です。基本的には、以下の車両をベースにすべきでしょう。直流電車/227系(JR西日本),313系1300台(JR東海)交流電車/817系(JR九州)気動車/キハ25(JR東海),キハ127(JR西日本)いずれも転換式座席を装備しています。地方圏の輸送量や、バス・自家用車・並行私鉄などに対抗するためには、そのくらいのグレードを持たなくてはいけません。なお、「交直流電車」のカテゴリーがありませんが、ここはJR九州が開発して筑豊本線折尾～若松間で運行を開始する蓄電池車819系をベースとします。819系は電化区間で屋根上のシングルアームから電気を取って蓄電し、非電化区間では蓄電した電気でモーターや制御装置を廻します。おそらくJR九州としては、関門トンネルの直流区間に入れる415系交直流電車の老朽置き換えも視野に入れていると推測されます。また、JR東日本では秋田県の男鹿線向けに819系を寒冷地対応・交流50Hz対応にした801系を導入することが決まっています。応用すれば、途中で交直切り替えを要するため気動車を用いている羽越本線村上～酒田間のローカル列車にも用いられます。819系～801系で「会社間の同一規格化」を目指しているのなら、これを試金石に「６社統一規格」の実現を目指してほしいと考えます。

  2016/09/05

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  地方圏の車両置き換えの問題点【前編】

  ８月22日から、高崎地区ローカルの115系1000台ならびに107系の段階的置き換えが始まりました。置き換えに用いる車両は、2012年まで高崎線・東北本線で用いられた211系1000/3000台。見た目は115系や107系から比べれば新しく見えますが、231系1000台登場以後ゾンザイに扱われていたようで、・車体に薄汚れが見える・帯に退色が見える・車内に汚れがある・車内の車両番号や製造工場を記した「銘板」が外されペン書きになっているなどが個人的に露見されています。正直、退役対象の車両よりも状態は良くないです。今後導入されるものには、長期間疎開留置されていたものもあり、このままでは「見た目の悪い新型」が導入されてしまいます。事実、211系の最初の車両が竣工してからすでに31年が経過しており、このままでは５年程度しか持ちません。なおかつ、「新しい電車を期待したのに結局は使い古しじゃないか」と、利用者からソッポを向かれかねません。同様の例は、JR東日本管内だけでも３例あります。・211系で113系置き換えを考えたものの最終的に209系化された千葉地区・千葉地区で一旦使われた211系を使いまわして115系を置き換えた中央東線・205系を京葉線から使いまわした宇都宮地区逆にJR東海やJR西日本の広島地区では旧国鉄車両をいっぺんに最新型に置き換えています。そう考えると、地方線区での旧国鉄車両置き換えは使い回しなどせず、最新型にしたほうが適切なような気がします。現在旧国鉄車両が多数残る新潟地区,長野地区,和歌山地区,岡山地区,下関地区でも同様の問題が近々のうちに起きるのは避けられません。それらや交流電車,気動車などを含めどうあるべきか、後編で考えていきます。

  2016/09/04

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  高崎地区の115系1000台

  高崎地区のローカル運用(上越/旧信越/両毛/吾妻各線)に就いている115系1000台が今年じゅうに退役することが発表になり、先週・今週と記録に出かけてきました。今回は、こちらについて紹介します。>115系1000番台は、地方の電化線区に残存していた旧型電車を置き換えるため1978年に登場しました。導入線区は寒冷地・積雪地が多いことからそれらに対応した装備を行い、スッキリした外観になったのが特徴です。各車両の連結部分にある「雪切室」グリルがあるのが、その証し。なお、同時期に岡山・広島地区には寒さ・降積雪対策の装備を省略した2000台が投入されています。高崎地区には1978年にローカル運用に用いられた80系・70系電車の置き換えと高崎線の冷房サービス向上を目的に３両・４両・７両の各編成が新前橋に配置されました。但し、４両編成はローカル用と高崎・東北線用に分かれています。高崎・東北線は７両の基本編成と４両の付属編成を組み合わせ最大15両で通勤輸送を担いました。1000台は新潟・長野地区にも投入され、その多くが湘南色だったことから2000台も含めて北は新潟県村上から西は山口県下関まで「湘南色の115系」を見ることができました。その後1982年の伯備線電化に際して岡山にも追加配置され、ここで1000台の新造は終了します。このため1983年の越後・弥彦線電化にさいしては編成短縮で余った中間車に運転台を取り付けて対応しています。高崎地区の115系1000台に最初の転機が訪れるのは民営化以後。1986年に高崎線の輸送改善のために211系1000・3000台が新前橋に配置されます。それでも高崎線の運用は残りますが、新製が続くにつれて115系は小山,211系は新前橋で分担管理されるようになり、７両編成は小山へ転じ、新前橋所属車の高崎線運用は付属の４両編成のみを扱うようになります。そして2001年に231系1000台が小山に配置され高崎線でも運用されるようになり、翌2002年に高崎線の115系運用はなくなります。この時点で新前橋の115系1000台はローカル用の３・４両編成だけとなり、現在に至ります。しかし、2012年より東京～上野間の列車線復活による東海道本線との直通の拡大に対応して新前橋にも233系が配置されるようになり、211系3000台の付属５両編成も少しづつではありますが両毛線を中心にローカル運用に就くようになりました。そしてこの夏、地方の車両基地に疎開されていたグリーン車組み込み車両を再度組み替える[注]ことによって115系1000台と107系を置き換えることが決まったのです。置き換えは８月22日から段階的にスタートし、今年中には高崎地区のローカル運用は211系になります。かつて各地で見られた湘南色の115系は民営化以後続々地域別塗装に塗り替えられ、高崎地区と岡山地区に残るのみとまりました。岡山地区は独自塗装への塗り替えが進み絶滅寸前です。高崎地区も211系置き換えで同様になってしまいました。湘南色の電車を記録するなら、いまのうちです。僕も、今後機会を見てまた高崎へ記録に行くつもりです。[注]211系1000・3000台は５両編成だったが、一部が2004年の高崎・東北線のグリーン車導入に際して10両編成に組み替えられた★写真について(上から順)[1]高崎発水上行き/８月13日/高崎にて[2]伊勢崎発高崎行き/８月13日/高崎にて[3]高崎発伊勢崎行き/８月21日/井野にて[4]水上発高崎行き/８月21日/井野にて[5]小山発高崎行き/８月21日/新前橋にて T011-7 115系1000番代 湘南色 3両セット[ロクハン]《発売済・在庫品》価格：11050円（税込、送料別) (2016/8/21時点)楽天市場

  2016/08/21

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  高崎地区の107系

  今月に入り、高崎地区(上越･旧信越･両毛･吾妻各線)の115系1000台･107系の置き換えが正式に決まりました。それを受け置き換えまでに両系式を記録しようと週末に高崎まで行ってカメラに収めましたが、今回は107系を紹介します。107系は、JR西日本の105系電車に倣った２両編成の地方向け通勤型電車です。クモハ＋クハを基本構成とし、１両でも走行可能な設計にしました。前面形状は105系と同じですが、側面は異なります。最初は、日光線に残存していた165系の置き換えを目的にして、同系の足回りとパンタグラフ,冷房装置を再利用して1988年に竣工、小山に配置されました。外観も内装も新品ですが、機器類が流用なので実質的に「165系の通勤型改造」と考えてもよいでしょう。高崎地区への投入は1989年。高崎以北の普通列車に165系が残存し、それらの置き換えを目的にして改造され、新前橋に配置されました。アイボリーに緑色と桃色の帯をした外観はインパクトがあり、それが高崎地区の独自性と個性を象徴するものとなり、今日まで親しまれています。なお、その後、他地域向けの改造や配置はありません。しかしながら、改造から四半世紀以上が経過した現在では機器類は旧態同然で115系1000台よりも長く使われ老朽化が始まっています。115系1000台が40年近くなのに対して107系は165系から数えて50年以上。いずれも、標準的な耐用年数である30年を大きく越えています。置き換えの話が出るのも、無理ありません。日光線向けはすでに京葉車両所から転属した205系に置き換えられています。107系は今年じゅうにも退役する由。いまのうちに、高崎地区独自の珍車107系も、記録しておきましょう。★写真は３点とも高崎にて★ 【中古】ニューホビー/トミーテック 鉄道コレクション(558+559) JR10...価格：2592円（税込、送料別) (2016/8/15時点)楽天市場

  2016/08/15

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  都電7000形・旧塗装塗り戻し車

  過日、仕事で荒川区町屋へ行ったさいに見かけて、写メしたものです。都電7000形は1978年の荒川線ワンマン化に合わせて、現行の近代的な車体に載せ替えられました。その後7500形冷房車の登場にあわせ7000形も冷房化され、そのさい現行のアイボリーと黄緑に塗り替えられています。写真の車両は、車体改造当初の塗装に塗り戻されたものです。長きに渡り親しまれたので、7000形にはこの塗装が似合います。その7000形、一部が制御装置の変更により7700形に改番され、またもクラシック調の塗装に塗られました。進級が混在する荒川線、また改めて撮りに行きたい。【お宝発掘！】MODEMOモデモNT91東京都電7000形「更新車」旧塗装2005価格：10800円（税込、送料無料) (2016/7/29時点)お求めは楽天市場へ

  2016/07/29

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  北総開発9000形

  このところ、京成･北総開発･京浜急行の車両を撮りに出かけることが良くあります。種類が豊富で、近年世代交代により新旧の共演も見られるからです。そのなかから、北総開発の9000形を紹介します。★千葉ニュータウン中央にて撮影これは1984年に、千葉ニュータウンの開発主体である旧「住宅都市整備公団」によって小室～千葉ニュータウン中央間が建設･開業･運営を開始したのに合わせて登場しました。車両も公団の保有で、現在退役した北総開発7000形よりもシンプルな外観になっています。2000年代に入り公団が解体され北総開発の一元運営に変更されると、9000形の保有も北総開発に移り、現在に至ります。後継車両である9100形(これも当初は旧公団保有)･7300形･7500形･9300形が続々登場してもなお健在。後継車両のスリムさとは逆に、波型ステンレス車体の重厚感に昭和の雰囲気を残します。すでに登場から32年。置き換え退役の話も、ぼつぼつ出る可能性もなきにしもあらず、いまのうちからの記録をお勧めします。

  2016/07/10

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  大阪環状線･桜ノ宮駅

  先週末関西へ行った折、大阪環状線の桜ノ宮駅で撮影を試みました。同線の環状運転では103系･201系が使われていますが、待望の後継車両である323系がメーカーで竣工し、納車→営業運転が近くなっていることから現行車両の記録をと考えた次第です。桜ノ宮駅の大阪寄りに大川を渡る鉄橋があり、通り抜ける外回り(京橋･天王寺方面行き列車がばっちり撮れます。そこで狙いました。環状運転の主力･201系です。これまで東海道･山陽本線の各停で使われましたが321系投入により７両全34編成を２分割して８両と６両に組み替え、前者を森ノ宮に配置して大阪環状線,後者を奈良に配置して関西本線の各停に使用しています。基本的に環状運転と桜島線で用いますが、朝夕の通勤時間帯には関西本線へ直通する快速にも。古くから使われている103系。JR東日本管内では全滅しましたが、JR西日本管内ではここと関西本線･奈良線･阪和線で健在です。しかし阪和線は今年度から225系5100台への置き換えが始まり、環状線でも323系への置き換えが近づきつつあります。また、同線活性化を目的にしたフルラッピング車の「大阪パワーループ」もあり、カラフルな外観で目立つ存在です。乗り入れ車両にも触れておきます。関西本線から「大和路快速」として入る221系。環状線を１周して天王寺へ乗り入れます。阪和線から「関空/紀州路快速」として乗り入れる223系。「関空」は関西空港から,「紀州路」は和歌山から来て日根野で併合して北上して天王寺から大阪を経て京橋へ乗り入れます。ただし時間帯によっては環状線をまるまる１周。「大和路」も「関空/紀州路」も環状線内では通過駅があります。このため通過駅では、環状運転だけ毎時４往復しか停まらないケースも。旧国電区間でこの本数はありえません。山手線とは大違いです。関西外からやってくる人々は山手線のように「赤い電車が５分おきにグルグル廻る」と誤認されているケースが多いようなので、現状を見たら驚くかも知れません。環状線内では快速列車も各駅に停め、利便を向上させたほうが望ましいでしょう。

  2016/06/12

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