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ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル株式会社は、スカイラインGT-R（BNR34）ベースのコンプリートカー「NISMO R34GT-R Z-tune」を設定し、NISMOカーズファクトリー各店にて限定20台を発売いたします。

レース活動を通じてスカイラインGT-Rに携わったニスモが生み出す集大成
　1989年のR32型の登場以来、R33型、R34型にわたって約15年間のレースシーンで数々の勝利を重ねてきた2ndジェネレーションの｢スカイラインGT-R｣。RB26DETTエンジンとアテーサE-TSを組み合わせたその先進的なメカニズムは常にその時代をリードし、幾多もの勝利を手中に収めたくさんのGT-Rファンを魅了し続けました。
　その2ndジェネレーションスカイラインGT-Rの完成形というべきR34型をベースに｢Gr-A｣、｢N1｣、｢GT500｣、｢Nur仕様｣等のレース車両を開発し、さらに自らもレース参加活動を続けてきたニスモが、15年にわたって蓄積した技術とノウハウを余すことなく投入。｢世界最強のロードゴーイングカー｣、そして｢TOP OF THE GT-R｣をキーワードに造り上げたコンプリートカーが｢NISMO R34GT-R Z-tune｣です。
　｢NISMO R34GT-R Z-tune｣は、2000年にその基本コンセプトを決定。プロトタイプ車を用いての開発・テスト、そして各パーツの実戦投入・改良が続けられ、ニスモが創立20周年を迎えた今年、いよいよ20名の限られたお客様に届けられます。

レース車両同様のハンドメイドだからできる至高のスペック
　｢NISMO R34GT-R Z-tune｣はニスモが厳選したアプルーブドカーをベースに製作されるコンプリートカーです。走行距離(30,000km以下)、ボディの状態等の諸条件をクリアした車両は改造部位を一度分解し、ボディ補強等の作業を行った後に塗装し再度組み上げられます。エンジンの製作から車両の組み立てに至るすべての作業は、熟練のメカニックがレース車両同様のハンドメイドで行うことにより、量産車では実現できない｢精度｣、｢スペック｣を実現しています。

エクストラサービスの実施
　ご購入いただいたお客様でご希望の方には、弊社常務取締役･渡邉衡三(元R34商品企画主管)やNISMO契約ドライバー等の立会いのもと、NISMO本社にて納車をいたします。また、走行会等サーキット走行時のサポートとして、NISMOメカニックの派遣サービスも実施します(有料)。なお、上記以外のエクストラサービスについても検討中です。

■ ｢NISMO R34GT-R Z-tune｣専用webサイト(www.nismo.co.jp/Z-tune/)も開設しています。
※ NISMOチューニングコンセプトは、S/R/Zの３つに区分されます。
「Z-tune」：ロードゴーイングカーとして世界トップクラスの速さと耐久性を目標に進化し続けるのが｢Z-tune｣です。
　　　　　　　 車両の総合バランスを確保しつつ速さを追求し、ニスモの考える究極のストリートチューニング・コンセプトです。


●エンジン

500psを発生するＲＢ26DETT改 Z2(Z-tune concept ENGINE[Spec.2]）
　「NISMO R34GT-R Z-tune」の圧倒的な動力性能を実現する心臓部が「RB26DETT改　Z2」エンジンです。368kW.（500ps）/540N・ｍ（55kg.f・m）以上の高い出力/トルクを発生し、かつロードゴーイングカーとして必要な高い耐久性を実現するため、組み込まれるエンジンパーツにもレース用エンジンのノウハウが直接活用され、ロードゴーイングカーとしては過剰なまでのハイクオリティパーツが使用されています。またエンジンは20基すべてにシリアルナンバーが与えられ、将来にわたってデータ管理が行われることとなります。

GTエンジンブロック
　2001年以降のGT500用エンジンは2.8Lで参戦してきましたが、2.8Lエンジンのビックボア(φ87mm)と、ハイブーストを実現する為、N1仕様のエンジンブロックに対して、各部の剛性を向上させたエンジンブロックが必要となりました。今回Z2のエンジンブロックはこのノウハウを生かしたものが採用されました。

GTクランクシャフト
　「GTエンジンブロック」と同様にGT500用エンジンに使用された他、ニュルブルクリンク24時間耐久レース仕様等、多くのカテゴリーのレースに実際に採用され、その性能・耐久性が確認されたロングストローク･クランクシャフトです。スタンダード比4mmアップのロングストローク(77.7mm)を実現する事に加え、製造方法に型鍛造＋フィレットロール加工を採用することにより、高い耐久性を実現しました。

ピストン
　「RB26DETT改　Z2」専用の鍛造ピストンを採用、最大ブースト圧0.15MPa（1.5kg./cm.）で368kW（500ps）/540N・m（55kgf.・m）以上という圧倒的なエンジン性能とエンジンレスポンスの向上を実現するため、軽量・高剛性のクーリングチャネル付き鍛造ピストンを専用に開発しました。

GTコンロッド
　121.5mmのディメンションを持つコンロッドは、「GTクランクシャフト」同様にGT500の他、ニュルブルクリンク24時間耐久レース仕様等で実際に採用されたコンロッドです。材質にSNCM439材を採用することで軽量かつ高い強度を確保しています。

ターボチャージャー
　2001年以降のGT500車両、そして2004年のニュルブルクリンク24時間耐久レース仕様車に使用した実績をもつ、IHI製ターボチャージャーを採用しました（スペックは異なります）。軸受け部にボールベアリング式を採用することにより、大型のターボチャージャーで発生しやすいレスポンスの低下を抑えながら、ハイブースト時の圧倒的なターボフィーリングを実現しています。

エキゾースト
　拡大された排気量とハイブーストにより増大した排気ガスを効率的に洗浄、排出するため、キャタライザー性能の向上とパイプ形状と口径を最適化。そして材質にチタン（Ｆｒチューブはステンレス）を採用することで大幅な軽量化を達成しました。