銀河はるかに

もしかしたら、ＰＭ Ａｃｃの値を意識的に下げられる方法を見つけたかもしれない。

つまり、ＤＰＦ再生の周期を意図的に自由に伸ばすことが出来たという事になる。

かも知れないというのは、現在燃料にＰＲＯＴＥＣのＤＰＦスーパークリーナーが０．５％程度の濃度で混ぜられているから、それが、もし入ってIいない場合がどうであるか？今は解らないためで、簡単な方法なのでデミオＸＤに乗っている方は出来れば試して見て頂きたいと思います。

１１月の16日に、トルクプロのＰＭAcc（ＤＰＦへのカーボンの溜り具合を示す数値）の表示を、少数以下が細かく見えるように、数式の値を変更して現在の100倍以上に見えるように計算式の分母を変えたので、スロットルの扱いい方でＰＭがどの様に増えたり減ったりするかが非常に良く解るようになり、運転の仕方でＤＰＦ再生周期を確実に長く出来る可能性が出て来ていました・・・・。

変更したＰＩＤの数式はＤＰＦ PM Accで、基本はEquation: (A*256+B)*100/65536辺りが普通だと思いますが、それを (A*256+B)*1000/4195に変更したのです。

結果的にＤＰＦＰＭ　Ａｃｃはこれまで６．４付近でＤＰＦ再生が始まるところ、この変更によって本来６．４である数値は)*1000.0に表示されるようになります。

これまで、自分のスロットルワークによってＤＰＦ ＰＭ Ａｃｃがどの様に変化するのかは読み取れないのが実情でしたが、これまでの計算式での表示では小数点以下１位までであったのが、指数的に１００倍も細かく表示され、その変遷がつぶさに観察できるようになった為、スロットルをどういうタイミングでどう操作するとＰＭ Ａｃｃが減少するかが見えたのです。

それは、未だ主に３速と４速での実験ですが、それぞれのギアポジションで1200ｒｐｍ付近から２秒間程アクセルを床までベタ踏みにします。（床まで踏まなくても効果が出ることも確認しているが）

その結果、トルクプロの表示で見えているＥＧＲ Ａの開度もＥＧＲ Ｂの開度も０%になります。これは何を意味するかと言うと、この条件でのアクセル全開ではＥＧＲ Hが完全に閉じ、ＥＧＲ Ｌも完全に閉じますからシリンダーには酸素たっぷりの外気のみが吸い込まれるという事です。

酸素リッチな吸入空気が直接シリンダーに入る訳ですが、ＭＡＺＤＡスカイアクティブエンジンのＥＣＵは、低回転から燃料をドバっと噴射したりしません・・・少しづつ回転が上がってきたらそれに従って噴射量を多くして、いわゆるノッキングが起きない様に制御しているわけです。

その結果、酸素リッチな生の外気を吸い込んでいるシリンダーはエンジンが高回転に達しない内は酸素リッチな排気ガスを排気することになります・・・・・ここがミソですね・・・・笑。

充分にエンジンが温まっている程効果的とは思いますが、ＤＰＦに溜まったＰＭを燃やすには酸素が必要ですが、スカイアクティブエンジンはＥＧＲによって酸素が多く入らないようにしてＮＯｘの発生を抑制していますから、酸素リッチな吸入を意図して出来るチャンスはＧＥＲのＨとＬが共に閉じているタイミングだけになります。
従って普段の安全運転でも意図的に酸素リッチな吸気を促せるのはこの方法だけかもしれません・・・。

酸素のたっぷり余っている排気ガスを熱く焼けたＤＰＦに送り込むことに依ってＤＰＦに溜まっているＰＭを燃焼させることが出来たようなのです。

そのタイミングでリアルタイムにトルクプロで見ていてＤＰＦ PM Accが減少することを確認できました。

トルクプロで見るべき情報では、ＥＧＲ Ａの開度、ＥＧＲ Ｂの開度、そしてＤＰＦ PM Accだけでこれが確認出来ます。

また、トルクプロで状況を見ていない方やＡＴのデミオに乗っている方にも同じ現象は起きると思いますので、ＡＴではキックダウンしないモードで３速か４速の（５速や６速でも同じだと思う）の１２００ｒｐｍ付近から２秒間程度のアクセルベタ踏みを繰り返すだけで、ＤＰＦのサイクルを或る程度伸ばすことが出来はずです。（２秒でなく3～4秒でも効果はあると思いますが、何しろ全開なので速度が出すぎると困るので今回は速度をあまり上げずに済む範囲で止めています。そう言う意味では5速や6速の方がうまく行くのかもしれません。いずれにせよノッキングさせないエンジンの仕組みがある訳ですから。）

しかし、低速からのアクセル全開ですから・・・これまでのエンジンの常識とは正反対で、なかなかこのアクセルワークは気が付きませんよね・・・私もデミオディーゼルに乗って2年3か月でやっと今日それに気づいたという訳です・・・・笑。

今後、ＤＰＦスーパークリーナーを入れていない時にも、２速でも５速、６速でもやってみますので、又報告したいと思います。