トラ・トラ・トラ

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• 発明への経緯・・・　　　　　第４部！　【 信玄 】

  ■　ＣＲＳについて・・・・それからは資料を整理し、概略と詳細な説明文作成に取り掛かり、さぁ弁理士に依頼をしようと思い、周りに訊ねたら「弁理士ってのは弁護士より格が上ですよ」と言われ「へぇ～、かなりレベルが高い資格なんやぁ～」って妙に安心して県内の電話帳で調べ即、依頼！すると書類ができるのに約２週間ほどかかるという話であったので、その間に、Ｎ３６０改（５速）６００を仕上ようとしていたら、それを見た客の一人が「もう一台作らんのぉ！」って事になり２台製作にかかりながら、手に入れていたＣＲＳの性能確認をしようと言うことになり、ソレックス付きのＮ（３６０）５００に同乗し、いつもの河川沿いのテストコース（０～４００ｍちなみに公道です）に行き、アクセル半開で軽く流しソレックスの感覚を再確認して、「さぁ、付け替えをしょう」と言うと「セッティングは？」「あのぉ～今は感覚の確認しかできん、昔５００のＮに付いていたから、そこそこ合ってるんでない！」と他愛のない事を喋りながら取り付け完了！下からの発進がやはり弱くて回転を上げ気味で発進「やはり噂どおりで下が弱いなぁ～」と言いながらアクセル半開でロー、セコ、サードにシフトアップして加速していると途中から”ワァ～～ン”とエンジン音がして速度が一気に低下、何で？「お前、レースばかりしてたからクラッチ板が済んだんじゃわぁ！」すると相手も納得「まぁええわ、帰ろうで」と言って、ソレクッスに戻したが全開モードでも普通に走行できるのでまた、「何で？えぇ～ひょっとしてキャブの関係？」念の為「もう一回付け替えをしょう」となり再度、走行したがやはり　”ワァ～～ン”　とエンジンがおっしゃる。※　キャブの充填効率の差により、クラッチバネの許容限界を超す！一言、 ” 短時間あたりの加速力が違う ”　それからソレックスはポイすて。良い物が良いんです・・・・※　後に判明したのですが、使用したＣＲＳは、初期のプロトタイプの物で、パイロットジェットが無くメインのみで製作されていた。

  2004.10.05

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• 発明への経緯・・・　　　　　第３部！　【 信玄 】

  ■　点火系・・・・その時思いついたのが、規定の点火時期から点火を断続しながら連続して下死点まで行なわせる、その為に赤外線センサーの発光部と受光部の間を通過しスィッチィングをおこなっている羽（扇型の薄板でできた回転羽根：削り出しのＳＵＳで製作していた）に小孔のスリットを交互に設け、ロングスパークが行なえるようにして、燃焼温度を保てる７３年式のライフで、規定の点火時期から上死点（爆発工程）～下死点（膨張行程）にかけて、点火の及ぼす影響を興味深信でおこない、点火角度を広げながらその影響を実車走行にて確認、それにより混合気の燃焼状態が分ったもので、この事は、先ず一生で経験する人は少ないだろうと思った。その一つを言うと、規定の時期で点火しても火炎伝播で燃焼してるのは､極一部の混合気だけです。現在は､その部分を空燃比と触媒にて未燃焼ガスが少ないように補っている。その実験の為、後日○ン○のディーラーに行き車検時に使用する排気ガス測定器をある日にち借り受けて、ノーマルの排気ガスのチェックを、アイドリング状態で１１～１３％のＣＯ２を検出。それから回転上げて測定しても無駄と判断して、ロングスパークでのアイドリング状態を検証、それは０，１～０，３％で、アクセル開度半開で８０００ｒｐｍ時の測定は､２～３％になり立ち会った人が驚愕！それからテレビ取材の話があり、先ず特許申請を・・・失敗への序章！

  2004.10.04

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• 発明への経緯・・・　　　　　第２部！　【 信玄 】

  ・・・・※　先ず借入金について、これは９２～９５年に掛けて開発費用の捻出の為に総額５０００万円を借りたもの。借入れ形態１）　全員に借用証、領収書はなし。完全に口頭のみ！２）　返済期間は、これは貸主から出世払いで結構との申し出。９５％の人が承知済み！３）　男女問わず２０～６５才までのサラリーマン、自営業の人、総勢５０人から４）　そのうちの５％の人からは、途中で返済の催促あり。他無し５）　一番悪いなぁと思った人は、結婚１ヶ月前に花嫁資金を全額貸してくれ、なおかつ、足らずがあると言えば、昼まに会社を抜け出しサラ金に行って貸してくれた（男女関係は無いです、年の為。ただ生き方を賛同してくれていた。）この頃は、バブリーな時代だったけど、他人に借用書無しで貸してくれたのには、我ながらビックリ！ちなみに、世間から聞く話では身内同士でも３～４万の借り貸しが出来にくい、との事。まぁそんな話も噂になり、「何でも普通の人とは違うんやなぁ～」と異口同音に知人に言われた。（私もそう思った）お金を借りる話でよく分ったが、男は、女の性質（宦官って感じ）を持ち、女は、男の漢とした性質（どちらかと言えば、坂本竜馬って感じ）を持っていた。（この事は、７６年代に既にその兆候あり）今もそれは、変わってなくて、私から男を見て「男やなぁ～」って人聞いたことも見たことも無い、寂しい話です。型に入った個性の無い人が増えすぎた。（金太郎飴！）■　人生訓その一、お金を、人格に貸す人は居ません。能力に貸してくれるのです。お金を担保なしで、借（個人から）れるのは一つのステータスです。２００４/１０/０２、現在支払ってないです。出世してないからです・・・あっははは！

  2004.10.03

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• 発明への経緯・・・　　　　　第１部！　【 信玄 】

  ・・・・顔を合わして一言、取材の担当者が「あの～先ず四国には､車の取材に来る事は無いんですよ！」っておっしゃる。やはりなぁ～と思わず納得。その後、雑誌に商品が提載されると、旧車のチューニングパーツを製作しているところも少ないのも相まって、２日毎に出荷。さすが、その頃の雑誌の信憑性はまだ有ったらしい。まぁ未だにインターネットよりましかも？！。（雑誌は､第三者が記事を記述、がミソかなぁ）その頃、知り合った東京から沖縄までの人達と未だに交友関係が続いていて、お陰で今まで好きな事が出来、幸いです。（その分不幸になった人も多々あり）さて、そうのこうのしながら最速のコーナーリング性能を備え、エンジンはパワフル＆ハイレスポンスの動力性能を持ち普通車にはことごとく連勝して満足していたのですが、「ちょっと待てよ、Ｌ型３０００ｃｃとは、競争して無いわ！」けどしたら負けるのは薄々分っていたので更なるパワーアップを図る事になり、Ｎ３６０のクランクケース内にＮ６００ｃｃ用のクランクが収まるようにオイルラインの加工を、ヘッドもオイルライン加工をし２キャブが装着できるようにし、キャブはＣＲＳに、点火系はより強力にできないか模索していると、ふと閃いたので即、フライス盤で・・・※　Ｎ３６０，６００ＡＴと６００ＭＴはシングルキャブ仕様で、３６０ＭＴのツインキャブ仕様とはクランクケース内からヘッドにかけてオイルラインが改造防止の為変更されていた。※　”ふと閃いた”ここから借金が５０００万円以上に一気に膨れ上がるとは夢夢、思わなかった。

  2004.10.02

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• 今昔物語・・・通販への道　第６部！　【 信玄 】

  ・・・・周りの客への報告！ところが”変わった事が理解できないのが世間一般の人の特徴”で、仕方が無いから「今からその場所へ一緒に行こう、そいつを助手席に乗せ、コーナーリング中メーターとアクセル、ブレーキをよく見とけよっ！」と言い放ち、時速９０ｋｍにてコーナーに進入し、そのままコーナーを抜けると「へぇ～～！」の一言で終わり。精が無い奴。それ以降、私のコーナー進入速度についてきた、普通車達（箱スカ、ＣＲ－Ｘ等）は”キッキ、ギャー””ドォーン”とかいう心地よい音をよく背中から聞かされ、「コーナーを普通車で軽に勝とうとするのは無理っ！」って心の中で呟いた。※　公道で一般に４輪独立牽架は、Ｒの小さいコーナーは不利。ＣＲ－Ｘ（直角コーナー速度６５ｋｍドォーンのユーザー確認）は、ショックストロークが小さくその為、コーナリング限界が低くタイヤのグリップ力に頼った走行となる（ＮＳＸも一緒です）。※　下手なスポーツカーよりコーナーリングスピードが早い市販の車は、パブリカトラック（直角コーナー速度７５ｋｍ）、サニートラック（構造上による推測で未確認）も、早くコーナーを抜けることが可能。※　ちなみに、上記の事（足回り）は､公道走行においての話で、Ｆ１が走行するようなコースでは別問題です。商売そっちのけで遊んでいるうちに、９２年頃に八重州出版のカーボーイから、巷の噂を聞いたので取材をしたいとの連絡あり、それ以来通販を始め、中古車販売を撤退・・・・・その時４１才でした。息子/高３、娘/小学５後、発明への道へと！

  2004.10.01

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• 今昔物語・・・通販への道　第５部！　【 信玄 】

  ・・・・その為に、先ずＦＦの特性とショートホイルベースを活かすことを考え、フロントを支点にして遠心力モーメントを分散させる為、ハンドル操作に応じて、リヤがコーナーリング中に適度にスライドする様に、フロントは、ノーマルの物を基準より約３センチダウンさせる事によるキャンバー角の変更をし、コーナー進入時の路面への粘りを持たせ、タイヤはリヤよりくい付きの良い物をフロントに設定。リヤは、リーフスプリングをＬＮのバンの物を、ショックはアクティの物を使用。この足回りで、普段交通量が少なく道路周辺に民家の無いところのコーナー（多度津～海岸寺線/片側道幅２，５ｍ）でコーナーリングスピードを時速６０ｋｍから目的の時速１００ｋｍに向けてテストランを何回も繰り返して、ショック、タイヤ、路面とのグリップ、ハンドリングによるリヤの応答性等を確認しながらセッティングをしていたのですが、ほとんどがタイヤのグリップ力によるタイヤ交換がメインとなる。そして時速６０～７０～８０～へと速度を上げていったのですが、６０～７０までは安心して、７０～８０になるとちょっと神経を集中して、８０～９０これは、油断したらいつでも真横に回転しても可笑しくないなぁ～、とくに９０の時はこのスピードから後５ｋｍＵＰさせる勇気がなかった、ので直角コーナーのコーナーリングＭＡＸスピードを９０ｋｍまで可能という事で終了し・・・・

  2004.09.30

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• 今昔物語・・・通販への道　第４部！　【 信玄 】

  ・・・・キャブは、ウェーバーからパーツの入手が容易なソレックスと変更してセッティングの要となるアウターベンチューリーの口径（これは、吸気バルブ径を基準に）を定め、あとはプラグの焼け具合とアクセルに敏感に反応し０～４００ｍ地点で最大速度がだせる燃料供給量を設定。そのセッティングが合えば加速時に低周波音はほとんど発生せず、最大回転時にかけて、”クォー”または”シュー”って音が発生する。また吸気音で”ボォォ～”って音がする時は､吸気流速が遅い時ですので低中速域のセッティングが困難で通常走行における燃費も加速も遅く、パワーも低下しています。それは、自動車マフラーも同様です。ちなみに、パイロットジェットとメイン（セカンダリー）の基本となる設定はそのエンジンのストロークにより決定されます。（このことが理解できる人は、流体のプロです）　　　　”まぁ大雑把に説明すれば、基本的に手を入れたのは、この程度です。”　　　　　　　　　”１００００ｒｐｍ回るエンジンは、サラブレッドです。”　　　　　　　　Ｎ３６０のエンジン許容限界回転数は、１２９７５ｒｐｍです。 ほぼ同年代の”ライフ”は、１４８２２ｒｐｍ。※　ちなみに、近年トヨタがＦ１のエンジンで２００００ｒｐｍ回るエンジンを製作したが、そのストロークは、３５ｍｍ近辺です。（計算により算出）あ、そうそう足回りについて、目標は”直角コーナーをハンドル操作のみでアクセルは一定で片側車線内を時速１００ｋｍで通過可能に！”として。これは、ここまでの設定ができれば公道で、あらゆる車はコナーリングでついて来れないだろうと思い、※　なぜ１００ｋｍって？その数字は､翌日廃車の７３年式のカローラとその他の車で、その日に潰すつもりでサイドターンの練習をしていてその速度までは、よく１８０゜回転させていたから、そこまではいけるだろうと思い目標速度とした。※　ただ、思ったのが１８０゜回転より９０゜方向転換の方が困難である。それは、コーナーへ進入するとスピードが減速されるので、速度を落さず走行しなければならないので・・・・

  2004.09.29

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• 今昔物語・・・通販への道　第３部！　【 信玄 】

  ・・・・それまでは、世間で聞かされていた流用ピストン（ＣＢ４５０：２輪車）を組み込んで、ボアアップしたのですが、エンジンは耕運機みたいな物しか出来ず、１０００回転から６０００回転まではちょっと重い感じでそこからはどうにか９０００回転までしか回らず、７０年代のレースや普通車相手の公道での走りをそのレースで名が通っていた○田レーシングの担当の人やそこのキットを購入して走っていた連中から聞かされていた話に程遠いものであった。その後、原因は圧縮比と圧縮圧力を間違えて居る人が多く、私自身もコンプレッションゲージでその値をみて疑わなったからまさかピストンが原因とは夢夢思わず、他を１から１０までチェックしていた。それが分ってからは、”もう、こっちのもん”一気にピストン選定に移り、基礎となるピストン（ＳＢ１：シビックＲＳ）を見つけ、そのままでは使用できないのでＮの燃焼室成形とそれに合わせたピストンの頭部加工（バルブの逃げ）とスカ－ト部分、ピストンピン穴を全て工作機械で加工。それからは点火系（ポイント、セミトラ、ＣＤＩ）も一新し、タイムラグがゼロに近い赤外線センサーに・・・カムシャフトは、両端ニードルベアリング軸受けに変更・・・約１２年前に、八重州出版のカーボーイからあるところから噂を聞いて、取材をしたいとの連絡あり、それ以来通販を始める

  2004.09.28

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• 今昔物語・・・通販への道　第２部！ 　【 信玄 】

  ・・・・しかも値段が１５～２０万してたから、これやったら”自分で作った方が安くて思った物ができる”って事で設計にかかり、材料を鋼材卸の業者から仕入れして、昼夜問わず溶接の火花を飛ばしながら約３ヶ月ほど掛けて必要な作業台を完成させ、その途中でリース契約したフライス、旋盤（ＥＭＣＯ）を設置し、ほぼ同時期にチューニングに必要な工具類も大量に購入。その後そこは、特許申請する為の事前確認する場と化していくのであった。　　　　　　”この頃は、近所から完全な鉄工所と思われていた。”有店舗有借金無資金そこから、４４０ｃｃ（ギヤ比３０％ＵＰ）または５００ｃｃ（ギヤ比４０％ＵＰ）にしたＮでよく、箱スカ、ベレＧ、セリカ（ダルマ）、２４０Ｚ、後にＣＲ－Ｘ、ブルドック（ターボ）、ジャパンターボー（初期：ユーザーが加給圧０，８に設定）相手に０～４００ｍとか信号グランプリーとか最高速１７０ｋｍまで連戦連勝を重ねるうちに・・・※　参考までに、Ｎのチューニングは排気系はノーマルでそれ以外は全て手を入れ、その排気量の約４～５倍の排気量の車には､勝つか同等でした。それは、計算でも出ていましたけどねぇ、その確認を行なっただけです。ちなみに普段の走行燃費は､１８～１９Ｋｍで、動弁系、ピストン等の重量差は有っても１ｇ以内か０でした、ところが○産、○ヨ○のピストンの重量差は３０～４０ｇあり、驚きました。※　７３年代の１２００ｃｃのカローラ、サニーは市街地走行で燃費は平均１８ｋｍ。Ｎ３６０，ライフは、同じく平均１８ｋｍです。その年代の２０００ｃｃは、８～９ｋｍ位ですがその頃は、社外マフラーに交換すると１０～１１ｋｍに向上。それと、セリカ１６００ＧＴは、制動距離も含めて１ｋｍ半少々で最高速１９０ｋｍは達していた、まぁその頃のは他の車も一緒位でしたけど。約１２年前に、八重州出版のカーボーイからあるところから噂を聞いて、取材をしたいとの連絡あり、それ以来通販を始める

  2004.09.27

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• 今昔物語・・・通販への道　第１部！　　【 信玄 】

  ２８年前から車のブローカーを始め、仕入れは知り合い乗っている車または処分予定の車または業者からでしたが、支払いはお客さんから前金を貰ってか、その業者が取り扱いのクレジットを組んでもらい、それで支払いをしながらの商売で、早い話が商社みたいな形態をとっていた。無店舗無資金無借金ただし、納車整備は徹底して、先ず前の所有者の痕跡を全て除去、それとどこをはぐって見ても新車の状態に近いように、しかも錆びたネジまで新品に交換。つまり、レストアをしていた事になります。それから面白おかしく月日は流れ、１５年前からホンダＮ３６０に目覚めチューニングを始めだし、その当時のＮとかスズキのフロンテクーペが争っていた頃の有名どころのパーツを集めて現物をみてたら、”納得がいかず自分でパーツ製作を始めだし”、そのためのボロ倉庫（本当にボロ）を借りて、さぁ先ずは､作業台がいるという事でカタログを取り寄せ見てたら、”見栄えはよいがどう考えても”、古い車を扱うには錆びたりしている部分があるので、大ハンマーで思いっきり叩いたりしてたら壊れるわって事で・・・・約１２年前に、八重州出版のカーボーイからあるところから噂を聞いて、取材をしたいとの連絡あり、それ以来通販を始める。

  2004.09.26

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• 人と同じ速度で歩く　？！　　　　　　　　【 信玄 】

  最近、不景気になってつくづく思う・・・昔から何でも先手、先手と人より早くこなし、鮫の様に眠らないで泳ぎ続ける、そういう自分が好きでそれを他の人と比較して楽しんできたがある面、一人芝居のような気がしてきて・・・この文章を、交友関係のある人がみたら「また、冗談ばっかし言って！似合わない事を」と言われるのが、落ち！けど、世間で自分を出す過ぎるのも、どうかなぁ～って思う今日この頃。ちなみに、最近はあまり車に乗らないで、自転車を足代わりにしていますが見えなかった物が良く見え、澄み切った青い空と雲、道を歩いてる子供の笑顔とか道端で井戸端会議をしているおばちゃんのしわまで、何かゆったりした空間の中に包まれたような気分になれ、妙に落ち着き、「今までどの空間でいたんだろう」と頭をよぎり、こういう生活がいいなぁ～・・・。と思いつつ、元の加速モードに戻る私だった。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　”いつの事やら・・・”

  2004.09.25

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• 究極のエンジン　完結編　第六章！　　【 信玄 】

  ■　完 結 編！先ず、エンジンの構成について、空気と燃料を供給する”気化器”とその混合気を着火させ爆発させる”点火装置”と爆発エネルギーを回転運動に換える”エンジン（４サイクル）本体”と動力として消費され、排出される排気ガスと騒音成分を大気に放出する”排気管”から成る。■　ファンネル　第一章で記載！http://tb.plaza.rakuten.co.jp/greywolf/diary/200409170000/従来の吸気抵抗の損失を低減させるのではなく、それとはまったく違い、レイアウトのみで加圧充填させる物を使用。商品名：ＮＡＲＵＴＯ■　点火装置　 第二章で記載！http://tb.plaza.rakuten.co.jp/greywolf/diary/200409180000/従来品の一長一短の説明。■　点火構成　 第三章で記載！http://tb.plaza.rakuten.co.jp/greywolf/diary/200409190000/点火信号の取り出しは、遅れが０に近い赤外線センサーを使用。フルトラは、燃焼効率を向上させる事が最も高い物を使用。それらを最も効率の良いテフロン線で接続。プラグ＆コードは、最適な火炎核を形成できる物を使用。※　アース取付け効果向上の基本説明商品名：Ａuto Car（生産メーカー名）　　　　：ＴＩ、Ｃ/G　 　　 ：プラグ（イリジウム、ＮＤ）、コード ：パワーケーブル（ＮＧＫ）　　　　：テフロン線（軟銅に銀メッキを施している）■　ノンカム/E　第四章で記載！http://tb.plaza.rakuten.co.jp/greywolf/diary/200409220000/ノンカム以前の状態で全域のトルクとパワーアップを図る、カムベアリング加工の紹介。■　排気管　　　第五章で記載！http://tb.plaza.rakuten.co.jp/greywolf/diary/200409230000/エンジン回転数とアクセル開度における排気ガス流量の変化に応じて排出できるマフラー紹介商品名：可変式マフラーＦＢ第六章■　完 結 編！　　　　　　　　　　　　◎　ここの説明は､後ほど記載します。先ず､気化器の原理はベルヌーイの１）ソレックス２）ウェーバー３）ＦＣＲ４）ＣＲＳ５）インジェクションＲＯＭ書き換えの間違いでは何が正しのか？エンジンチューニングの結　論チューニングとは本来、現状より機械効率を向上を目指しパワーアップとそれに伴なう耐久性を図ったもので、その要所を押さえきれた技術で手を加えれば、現行（ノーマル）より通常走行において燃費は向上し、パワーは上がります。ノーマルより低下するところが有れば技術不足です。さて、世間には様々なパーツが出回っていますが、直接エンジに関わるもので例えば、点火系、吸気系、排気系（ここでは、オイルは省略）エンジン内可動部品等がありますが、本当に良い物は必ず、低速、中速、高速と全域よくなり、低速だけとか高速のみとか偏らず、どの回転域からでもレスポンスが良いのが普通です。それ以外の商品は､その本質となるエネルギー効率から、かけ離れたところに位置している商品です。　　　　”よいチューニング＆パーツは全てにおいて、ノーマルより向上！”　　　　という思いで、商品製作してきましたが・・・！

  2004.09.24

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• 究極のエンジン製作要領　第五章！　　【 信玄 】

  ■　究極の排気管について先ず、エンジンの構成について、空気と燃料を供給する”気化器”とその混合気を着火させ爆発させる”点火装置”と爆発エネルギーを回転運動に換える”エンジン（４サイクル）本体”と動力として消費され、排出される排気ガスと騒音成分を大気に放出する”排気管”から成る。■　ファンネル　第一章で記載！■　点火装置　 第二章で記載！■　点火構成　 第三章で記載！■　ノンカム/E　第四章で記載！第五章■　究極の排気管について、”可変式マフラーＦＢ”、これはエンジンの機械効率向上の為に”必要不可欠”なもので、回転数とアクセル開度により変化する排気ガスの排出量に応じて排出が行なわれる物である。ちなみに、自車車が約１２０年前から発明されて、つい２年前までは世に無かった理想系のマフラーで、可変器（ＦＢ）と消音器（３０３）から構成されています。可変器は排気ガス量に応じて排出する装置で、消音器は、ストレート構造で排気ガスに含まれている騒音成分の各音波を吸収除去でき、消音容積（チャンバー容積）は、排気量の１～３倍程度で消音可能なものです。余談：消音器（３０３）は元々、発射距離を落さない高性能な銃のサイレンサーをという話から始まったもので数日後、完成！（ちなみに高性能な銃のサイレンサーは現在、ソ連がトップです。通常、サイレンサーを取付けると弾丸の飛距離は約１/２～１/３にダウンします）※　通常の消音器は、排気量の約１０～１５倍ほどの容積が必要で、ストレート構造ではありません（迷路？）。※　従来の手法は、簡単に説明すると排気抵抗を形成し、消音するマフラー（主に自動車メーカー製）とストレート構造で排気効率向上を狙ったマフラーがある。（主にアフターマーケットの物）ただし、あるエンジン回転域以外は、排気抵抗になっている。※　アフターマーケットおよび自動車メーカーで市販製作されている可変式という名のマフラーは、エンジンの機械効率向上とは無縁の物であって、それは消音の為に工夫された苦肉の策です。言っては悪いけど、　”えぇっ！今の時代に、まだそんな事しかできないの”って思ったのが正直な感想です。その効果は、１）　エンジンが持っているポテンシャルを最大限引き出す事が可能！２）　どの回転域からでも車体が、アクセルに敏感に反応！３）　消音器は、全て金属で、製作されているで音量音質が経年変化による影響を受けにくい。４）　先ず、純正のマフラーより燃費が向上し、高速域が強いのが特徴！　５）　コンパクトな設計なので、軽量です！■　究極のエンジン完結編　第六章！ 提載予定

  2004.09.23

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• 究極のエンジン製作要領　第四章！　　【 信玄 】

  ■　ノンカムシャフトのエンジン先ず、エンジンの構成について、空気と燃料を供給する”気化器”とその混合気を着火させ爆発させる”点火装置”と爆発エネルギーを回転運動に換える”エンジン（４サイクル）本体”と動力として消費され、排出される排気ガスと騒音成分を大気に放出する”排気管”から成る。■　ファンネル　第一章で記載！■　点火装置　 第二章で記載！■　点火構成　 第三章で記載！第四章■　ノンカムシャフトのエンジン（４サイクル）について、約２０年前くらいに、確か２輪でロータリーバルブなる物を雑誌に製作発表していたのを覚えているのですが気密性が悪く、圧縮、爆発工程で不具合を生じるという代物だった。その後、○ン○が本社のイベントで蒸気駆動の物を発表していたのですが、大掛かりな物だった。去年、○ン○の知人に触りの部分を、面白い方法でノンカムのエンジンが実現できるという話をすると、副社長が似た話をしていたが、”今のコンピューターでは処理が追いつかないから出来ない”と言っていた。その話を聞いてやっぱりあそこは油断できんなぁ～と思いながら、”その考えでは、無理だけど方法は、有るよ”と言って、これ以上話をしたら自分の首を締める事になると思い、その場を終わらせた。※　過去にカムの軸受け部分をメタル受けからニードルベアリングに変更したが、燃費は上がるしエンジン音は静かになるし、シャープなエンジンに変化したので、これはカム無しのエンジンは面白いぞって事になり、その方法を考案した物です。実験取付け車両：香川地区ホンダＮ３６０、ステップバン（エンジンMAX回転１００００rpm）、熊本、大阪地区ＭＩＮＩ１３００cc※　ちなみに、ホンダのスーパーカブ（５０cc）でリッター１５０ｋmってうたい文句の宣伝があったが、カムシャフトはボールベアリングの軸受けでした。（やっぱり！）ただ、この手法はメタル受けに比べてコストが高くなります。※　ここまでしか記載できません。第五章■　究極の排気管について、明日００：０１～３０記載！可変式マフラーＦＢ

  2004.09.22

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• メーカー・・・？と消費・・・者？　　　　　【 信玄 】

  さてさて、この関係もいい加減なもんで端で見てたらアホらしくなってくる。物を生産しているメーカーは、商品本来の内容よりもそのイメージ戦略に固執している感があり、他社との商品と何が相違しているのか？またその弊害？か消費者もデザイン、雰囲気、単にネーミングで判断し、物の本質を見抜き購入できない浪費（消費）者が今やほとんどであろう。まぁ今の日本人は外観にこだわる(外見に自信の無い人ほど)余り、個性が無くなりつつある。個性は、中身からですよ、それが分らなくなっている。また人を見る眼力は、はるかかなたで開き盲目（めくら）結婚の多いこと。”一言、頭は、考える為にあるんだよ”見識のある、内容主義で商品を購入できる人をあえて”消費者”と呼びたい。■　世界各国の人も日本の浪費（消費）者の、そのことを不思議がっているらしい。（見識ある人の巷の話！）

  2004.09.21

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• 野良猫・・・？　飼い猫・・・？　　 　　　【 信玄 】

  １０代後半の頃・・・ＣＭでもあったけど、”周りの大人って人が大きく見えて”それは自分の父を尊敬していている自分がそこにいて、世間のある年の人もみんな同じような考えと経験を踏まえた人なんだぁって思っていたから・・・。けど、ちょっと違うぞぉ？■　ちなみに、少し父の　”教え”　を紹介します。最初に一言、「良くも悪くも親の事を尊敬できない人は一つの不幸の始まり」。１）　みんな戸籍とか身内だから他人だからって言ってるが、元をたどれば全部身内、だから世間の人みたいに細かい事で差別した話はするな！（この意味は、すべて身内兄弟と思って相手に接することを説いたものです。）これは、近年（約２年前くらい）のテレビでしていたが、アジアの人のルーツをたどれば８人の女性から生まれているという話を聞いて、”ふぅ～ん、やっぱりそうなんやぁ～”。（実感！！）２）　文武両道！これはここ１５年位前からテレビで夫婦のあり方を男も子育てとか女性のする家庭内をとか・・・色々していたが、そんな話は、１９６０年代に”先々お前も家庭を持つようになった時、妻子が病気で寝込んだとき男だから家庭内の身の回り事を何もできないでは意味の無い人って言われて、それから中学２年まで炊事洗濯をする事になる。後にこれが役に立つ事になる（離婚の事でないですよ、実際に妻子が寝込む事が２～３回ありました）。父に”感謝、感謝”よくぞ未来に役立つ事を！３）　それと相手の意見で男女年齢問わず、理にかなっていれば、素直に言動行動を示せ。ただし違う場合は、損得抜きで相手構わず通しなさい。（今の時代これをすれば殺される、あっはは！でもその通りにしてきたよ、今現在までは）２０代半ば・・・その疑問を解決しなければ、どうせ人と人の繋がりで生きていかなければならないから先々困らないように、無理が利く若いうちに見極めようと、「趣味と実益、人観察（マンウｵッチィング）」あらゆる角度から、商売を通じその接点で人を見極めようとして昼夜問わずしたのですが・・・※　私の持論ですが、商売資金は自己資金なしで、個人（金融関係では無い）から借りて、できる人は、既にその時点で商才あり。（ちなみにほとんどの場合、自己資金で商売をした事が無い）ただし、上記の考えはお勧めできません、まぁ間違っても真似する人は居ないでしょうけど。常に綱渡り状態で精神衛生上良くないです。スリルは有って面白かったけど！■　結論をいうと、”仏像作って魂入れず”で育った人が多く、そのほとんどは、情が薄く困難に弱く話しに説得力のない”絵に描いた餅”みたいな事をのたまう。そして、１０年先の事を１０年後に行なう。この事は何か面倒なことが有れば即分ります。これを　”飼い猫”　という（←小石をぶつけたら良く分ります）それに比べ、幼い頃から独立独歩を実践で育ちながら、同時に精神面の教育（親から）を受けて成長すると、世間一般の悩みが極端に少ないし、あっても対応が早く即座に解決。それを前者と区別して　”野良猫”　っていう（小石をぶつけるまえに身構えていて何かの動きが有れば、俊敏な動きをみせる） ”最近子育てに悩む親が多いらしいが、それはどう言う事か？自問自答したほうが良いかも”

  2004.09.20

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• 究極のエンジン製作要領　第三章　　【 信玄 】

  ■　究極の点火装置構成先ず、エンジンの構成について、空気と燃料を供給する”気化器”とその混合気を着火させ爆発させる”点火装置”と爆発エネルギーを回転運動に換える”エンジン（４サイクル）本体”と動力として消費され、排出される排気ガスと騒音成分を大気に放出する”排気管”から成る。■　ファンネル　第一章で記載！■　点火装置　 第二章で記載！第三章■　究極の点火装置構成！諸々の電気系統を接続する究極のリード線についてテフロン線：耐電圧６００Ｖ/１，２５ＳＱ（芯線数約５０本）導体抵抗：２０゜Ｃ最大１４，７Ω/Ｋｍ/※　導体抵抗値は　（銀めっき軟銅線）特徴：電気特性、耐熱耐寒性、耐薬品性、機械特性が良好です。 　　連続使用温度範囲/－253～＋200℃※　各種ＳＱあり。※　用途/ＰＣセンサー信号線、点火系、オーディオ等に効果大。※　普及品からこの線に交換すると体感できます。※　銀は、通常の各種銅線に比べ電気を通す速度が速いです。電気について、電流は導体の表層を伝って流れるがその材質により流速が違い、その流れの速さの順番は金、銀、銅（オリンピックのメダルここから？）とアルミの順で、またその電流量に応じた表層面積を確保しなければ電流の流れは遅くそれに伴なう機器も緩慢な動作となる。ちなみに電気は､信号電流としては光の速度で伝達するが、エネルギーとして使用する場合には電流の流量が必要で、はるかに遅いものです。それと、車のアースを追加すると効果が現れるのは、メーカーの場合、極限まで利潤追求をして生産する車は、最低限のもので可も不可も無くで作られており、コストの高い銅は特に最低限で選定されている。電気消費量の少ない７３年代の車の点火系で４Ａ流れる個所の電線径が１，２５ＳＱなのに、現行車は､定電流制御型の点火方式で６，５Ａ流れるのに０，７５ＳＱしか使用してないです。線材質を金にしていれば、まだしも納得できるのだが、それはありえません。※　昼間の走行時にほとんどの電気消費は点火装置で消費されるのですが電流容量の速度が早ければ結果としてフルトラでの、コイルの一次側電流の遮断が早く行なわれたのと同じ効果が生じ、点火エネルギーが大きくなるので燃焼効率が向上する。■　近年は、ＰＣ内で定電流制御しているが、それ自体にばらつきと車種、年式により電流容量がコイルの一次側に遅く流れるものがある。その為、通常のものより高速で作動するように製作されたフルトラの性能が発揮できない。またコイルの充填効率を向上させる商品も同様な影響を受ける。電流速度を速めてエネルギーを向上させる商品ほど、世間ではその商品にばらつきがあるとか、効果が無いと判断する。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　”業者の方へ、くれぐれも注意して下さい”エネルギーは、その電圧電流が一緒でも電流容量の速度により大小が決定される。ＩＧコイル/ダイヤモンド社製（自動車用）を使用。※　２輪車（オートバイ）に４輪用を使用すると加速、レスポンスが早くなる。（４輪用は２輪用に比べて、鉄芯の巻線の線径が太い設計になってます）※　ＩＧコイルの充填効率を向上させるリード社の”Ｓ,U”これ単体だけで全域の加速と燃費が向上します。（一般のショップは商品の存在を知らず）プラグ＆コード/ＮＤのイリジウム、ＮＧＫのパワーケーブル。点火装置は、フルトラを使用。リード社製/商品名/ＴＩ,Ｃ（全域体感できます）※　一般のショップは商品の存在を知らず。点火信号取り出しは、赤外線センサーを使用（Ａuto carの製品でイギリス製）最近は、ドイツで委託生産している。　　　　　　　　　　　 　　　　　 ・・・以上です！第四章■　ノンカムシャフトのエンジン（４サイクル）について、？？日記載予定！第五章■　究極の排気管について、？？日記載予定！可変式マフラーＦＢについて

  2004.09.19

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• 究極のエンジン製作要領　第ニ章！　　【 信玄 】

  ■　従来の点火装置について先ず、エンジンの構成について、空気と燃料を供給する”気化器”とその混合気を着火させ爆発させる”点火装置”と爆発エネルギーを回転運動に換える”エンジン（４サイクル）本体”と動力として消費され、排出される排気ガスと騒音成分を大気に放出する”排気管”から成る。■　ファンネル　第一章で記載！第二章■　究極の点火装置について、先ず点火に至る概略を、エンジンのクランクシャフト、カムシャフト等の回転部から点火信号を取り出し、イグニッション（ＩＧ）コイルの一次側に流れている電流電圧（約１２～１４，５Ｖで電流は約４～６，５Ａ）を断続する事により相互誘導が生じ、二次側に高電圧と電流が発生しそれがプラグコード（最近はコードレスが主流）を介してプラグへと導かれその”電極間に放電電圧発生後、燃焼に必要な電流（火炎核）”が流れ出す。点火方式の種類は、コンタクトブレーカー、フルトランジスター、ＣＤＩ等です。コンタクトブレーカーの長所と欠点！燃焼に必要な電流放出が現行の点火システムと比較しても最も良い、この事は旧車をチューニングしている見識の高い人であれば、フルトラに変更したりしてプラグの焼け具合を見ている人なら分るはずですが、ただ往々にして多いのがフルトラに変更して点火精度が上がり加速に段付きが無く滑らかに走行するので、コンタクトブレーカーの性能が劣っていると判断するショップがある。まぁその部分が欠点ですが、つまり機械式は点火信号を回転部と接触して取り出しているので回転部のフリクション、磨耗等を直接影響を受けるので、回転毎の正確な点火時期の着火が困難であるのと、コイルの一次側に流れている電圧電流を断続する接点部分が断続することにより焼損しその表面が荒れることにより、電流の流れと点火精度が低下するものであるが、故障時の応急処置は簡単にできる。　　　　　　　　　　”唯一の長所は、電圧電流の断続を完璧に切断できる事である”その理由は同じ質量（電圧電流）の物に差をつけて、より大きいエネルギーを発生させるのであれば、その物の反応速度を上げる事により行なわれ、そのエネルギーの総量は速度の二乗倍に比例します。（私の独自の理論ですが、どこかの暇な学者が記載してるかもしれません。あっははは！）フルトランジスターの長所と欠点！通称名はフルトラまたはパワトラで世間では知られてます。これは、機械式であるコンタクトブレーカーを電気的に動作させるように置き換えたもので、内部構成はパワートランジスター（主に定格８Ａでダーリントン式を使用。アフターマーケットは単なるバイポーラ式を使用）とそれを動作させるドライブ回路からなり、コンピューター制御等が容易にでき、点火信号は非接触式なので点火時期の精度が高くパワー＆トルク、燃費向上に効果がある。ただし、点火信号のピックアップセンサーに磁力を用いて検出している為、急激な回転の立ち上がり等に追従性が悪く、急激に高回転にすると機械式に比べて点火時期が約１０゜～２０゜の遅れがある。これは、赤外線式のピックアップ（○産の○○Ｒに使用しているが日本製の物は熱に弱くよく高速道路でエンストしている）に交換すれば対策可能でその効果は即、体感できるほど歯切れの良い反応を示す。※　欠点としては、故障したらアッセンブリー交換で応急処置は不可能（アウトドアではディーゼル車をお勧めします。メーカーの裏側では一時クレーム交換が続いた、そのフルトラを製作したメーカーは、○○Ｉと○立である）※　ＩＧコイルの一次側の電圧電流を効果良くエネルギーに変換するのには瞬時にオフにしなければならないが、機械式みたいな完璧な切断は、不可能です。※　その性能差は分りやすく言えば、同じ速度でボールをコンクリートの壁（機械式）にぶつけるのと布団（フルトラ）にぶつけるのでは・・・どちらが良く跳ね返ってくるのか考えればわかるでしょ。”上記のことは結婚、離婚にも当てはまります。結婚(電圧電流接続、機械式とパワトラも性能的に一緒）離婚時（電圧電流切断、機械式はさっぱりと、別れるので好かれます。パワトラは、優柔不断でストーカータイプになります）”ＣＤＩの長所と欠点！容量放電点火方式のことで、約３００～４００Ｖの交流を電源として使い交流波形のうち半波でいったんコンデンサに充電しておき、次の半波の期間内の適当な時期にサイリスタを使用して、この充電されたを電気エネルギーを一気にＩＧコイルの一次側に放電させ、二次側に高電圧を発生させるというもので、車は直流なので発振器でパルス電流に変えてからトランスによって１２Ｖを約４００Ｖの交流に昇圧させ、その約４００Ｖの交流を電源としてコンデンサに充電させるという事が必要となる。※　この様に、フルトラに比較して部品点数（最近レースでＮ電子のＣＤＩがよくパンクしています）が多く、電源からの経路が複雑なので急激なエンジン回転に立ち遅れを生じるものです。ちなみにポルシェが一時期純正部品として採用していたが、短期間にフルトラに変更しています。”ただ唯一の長所は、プラグの電極の汚れ、カブリ、オイルの濡れなどに影響されず着火します。”※　それと高電圧を発生するのでプラグ電極を車体から３０～４０センチ離していても火花が車体に飛びます。（フルトラでは不可能です）※　燃焼に必要な電流放出（火炎核）の時間が他の点火方式に比べて極端に短く、希薄混合気に着火させるのは困難である。それと高電圧がＩＧコイルからプラグに掛けて流れるので絶縁が困難でよくリークします。また高電圧の為、プラグの消耗がかなり早い。ＩＧコイルの種類は、開磁路型と閉磁路型とありＩＧコイルは一種の変圧器で、外観上の違いは、開磁路型は円筒形で、閉磁路型はコンパクトな四角形で前者の１/２～１/３くらいの大きさである。構造上の違いは、磁束の経路から分けて鉄芯の両端からの磁束が空気中を磁路としているのが開磁路型で、閉磁路型は磁路が鉄芯の両端にかけてループ状に形成され磁束が通りやすくなっています。磁束は、空気中に比べて鉄の方が１万倍くらいよく通ります。※　閉磁路型は開磁路型に比べて磁束の流れが良いため、主に２輪等の高速エンジン用に使用されてきて、近年はその効率の良さからほとんどの車に装着されている。１９６７年代から現在に掛けて一貫してその高性能なコイルを自動車に装着してきたメーカーは、ホンダです。他のメーカーは、平均して約１９９０年頃からです。※　閉磁路型でも製作メーカーによっては、その性能が開磁路型より低下している。そのメーカーは、○神製と○立製であり、優れているメーカーは、ダイヤモンド社製で、他は三菱、テック（ホンダ車が使用）です。※　開磁路型を閉磁路型に交換すると、燃費またはレスポンスと高速の伸びが変化するのを実感できます。（よく解体屋で安く集めてきて高く売っていた）プラグコードについては、近年はダイレクトイグニッションが主流なので省きます。ただ、一ついえるのは電磁波により音響、無線、ラジオ、ヘルスメーカー等に影響が出ても良ければ、コードに抵抗が無い方が性能は上がります。ちなみに、ＮＧＫの商品でパワーケーブル（確か７００オーム位で雑音防止の為にコードの被覆にフェライトを使用している）という商品がありますが優れものです。（他の商品はどんぐりの背比べでした）プラグ！日本電装製（ＮＤ）とＮＧＫを安価な普及品で特性を比較した場合、ＮＤは一定期間を過ぎると急激に点火力が低下し、ＮＧＫは徐々に低下するのが特徴で、ＮＤより幅広い熱価の商品が市場に販売されている。今、主流となっているはイリジウムですが、性能的にＮＤがＮＧＫを上回っています。ちなみに、プラグの耐久性は１０万ｋｍで持ちますと歌い文句にして宣伝しているが、あれは、性能（ある走行距離で低下します）が”維持できるのでは無く、エンジンが始動できる”と言う意味をお忘れなく。※　エンジン性能維持にはプラグはある時期（約２万Ｋｍ）に定期的交換が必要。※　プラグの電極の消耗は、主に電極に発生する放電電圧（ＣＤＩ等）が高いほど消耗が増し、また高圧縮比になればなるほど消耗し、薄い混合気（近年の生産車、最近○ン○の軽○イ○は１～２年くらいでエンジンが掛からないとの事でプラグ交換を今も続行中）の場合も同様です。火炎核の量とその放出時間には余り影響されません。　　　　　　　　　”従来の点火系の説明は、ここ迄で終了！”第三章■　結論！究極の点火システム構成。　諸々の電気系統を接続する究極のリード線について！第四章■　ノンカムシャフトのエンジン（４サイクル）について、？？日記載予定！第五章■　究極の排気管について、？？日記載予定！

  2004.09.18

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• 究極のエンジン製作要領　第一章！【 信玄 】

  ■　ファンネルについて先ず、エンジンの構成について、空気と燃料を供給する”気化器”とその混合気を着火させ爆発させる”点火装置”と爆発エネルギーを回転運動に換える”エンジン（４サイクル）本体”と動力として消費され排出される、排気ガスと騒音成分を大気に放出する”排気管”から成る。ここでは自然吸気を前提に、気化器の空気取り入れ口にはファンネルが備えられているのですが、”静的空気”をその粘性と質量および縮流抵抗から生じる圧力損失を極力低減するように開口部を工夫した物で近年も色んな形状の物が出まわっていが、ほぼ基本となる形状（５～６０年前から余り変化なし）の物が採用されている。■　そのファンネルについて、”静的空気を動的空気”に換える構造の物を使用すると運動の法則により、空気が加速度的に流入する、その時の流入音は、キーンと言う金属音を発する。その効果は、約２０～４０％くらい軸トルクが向上する。（既に去年、埼玉県深谷市にて実験確認済みである）とあるメーカーには、そう言う物を製作済みと連絡。◎　エンジンについては、内部の可動部および使用材料材質、本体構造は航空機用エンジン製作または自動車業界のチューニングのセオリーどおりで良い。ただし、燃焼室成形は、ホンダを手本にする事。ちなみに、エンジンの最新技術は空、海、陸の順で取り入れられている、皆さんが知っている”ターボー”はＢ２９（日本空襲時の爆撃機）に装着。ただし、近年にかけては技術の差は縮小されつつある。（出尽くした感がある）　　第二章■　究極の点火装置について、１８日記載予定！第三章■　ノンカムシャフトのエンジン（４サイクル）について、１９日記載予定！第四章■　究極の排気管について、２０日記載予定！

  2004.09.17

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• 燃費向上品と一般普及品である車！【 信玄 】

  色んなサイトで良く見かけるのだが、自分の車で効果が無かったから全てを否定し、かつその商品の説明が納得いかないからと言って重箱の隅を突付いた様な非難をする一部の輩がいる。ただ、その意見で賛成できるのは、商品の説明の非難（確かに納得！）についてだけですけどね。こういう物事は、目くじら立てて言うほどの物でなく簡単に説明が出来ますよ。先ず、自分のその車がどう言う風に製作されているか。単に一般品で、その車体の構成パーツは何万点かで組み合わされ、かつその単品パーツは、許容差の範囲内で製作されたもので、極端に言えば同じ状態（電気伝導性、機械精度、重量バランス等）の車は存在しないと言う事。（個体差が大）それに取り付ける商品の構成物質は、数点で形成されているから上記の様なバラツキが無く安定した状態の物である。（対象物と比べて個体差が皆無に等しい）だから、車によって燃費が上がらない時は自分の車を疑う方が理にかなっているので、自分の車を尺度として判断は、不可！それと「火の無いところに煙は立たず」って言葉と「事実は小説より奇なり」を頭に入れて考えれば理解できる事です。燃費向上結果が１００人の内１（０でなければ良い）人でも居れば、間違いないものとして研究すればよい事で、本来学門とか発明と言われる物の出発点がまさにそれである。この考えを否定する人は、大衆の面前で下手な理屈を言わない方が賢明だと思う。ちなみに貼ったり（サロンパスはＯＫ）巻いたりする（巻寿司は好きですけど）商品は、個人的には軟弱品として好きになれない。それと、その商品を取り付ける事により燃費向上が生じる事について、簡単に説明ができます。　　　　　　　　　　　世の中そんな難しい物は無いですよ。あるのは、女性の心！！

  2004.09.16

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• ３タイプの人しか居ない！ 　【 信玄 】

  ひとつ、自分がどんな性格か、また能力を人並みと思っていて、今の環境、現状が当たり前だと過ごしている人。ふたつ、自分の能力や性格を把握していて世間の人の中でどの位置に居るか分っているが、その努力をせず、過ごしてる人。みっつ、自分が生まれた意味を知ってるか、自分の能力や性格を知っていて、それを世間の中で表現できる人。が、基本形で人を見たり企業のトップまたは、自分の伴侶を判断する場合、それが未来の答えとなる。一般に多いのが、最初のひとつめです。どこの国でもほぼ変わりません。　　　　　　　一 生 一 回 思いっきり燃焼しよ～う！！　　　　　　　上の一生一回のこの言葉だけは、万人に平等。　　　　　　　 それ以外は・・・と思って生きたら　　　　　　　　　　　　 腹が立たないよ。　　　　　　　　　　　　

  2004.09.15

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• 日本人から見た日本人？　　　　　　　【 信玄 】

  最近なんか、昭和４０年くらいの昔に比べたら男は軟弱で女みたいに気が小さく性根が無い。ふと思うのだが・・・その時代毎に製作された商品の作りと人間も同一である。また、女は男らしいのがたくさん生産されているが、ちょっとイラクぐらいで生活させたいと思うのは私だけでしょうか・・・？なんか、男女問わず魅力（奥行き）ある人に有った事が無い。おぉ～い・・・どこかに中身の濃い血気盛んで人生は戦いやぁー！って人いないかなぁ・・・・１９才以降会った事が無い。

  2004.09.14

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