ハナブウ（~⌒(○○)⌒~）の鉄道ブログ

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  へっつい（１）

  熱海駅の駅前に保存されている元熱海鉄道７号機関車（愛称：へっつい）です。熱海鉄道は人（動力）が車輛を押す豆相人車軌道が前身で、４名～６名程が乗る小さな車輛を２名～３名の人が押していました。人車軌道開業後に車輛を押す従業員の人件費が高騰したため、動力車となる蒸気機関車を導入して社名も熱海鉄道へ変更となりました。この人車軌道の発案は鉄道運営及び車輛製作会社を営み鉄道王と称された、雨宮敬次郎が発案者だと言われています。雨宮敬次郎が結核をわずらい治療のため熱海へ向かう際に、当時御殿場周りであった東海道本線の国府津駅から人力車へ乗り換え、山道のガタガタ道が体に応えたため鉄道施設を思いついたと言われています。ただし、長きに渡り日本における人車軌道の始まりは１８９５年開業であり、熱海鉄道の前身である豆相人車軌道であると信じられていましたが、１８９１年開業の藤枝焼津間軌道が我が国発の人車軌道であることが発見されました。今となっては雨宮敬次郎の話が実話か否かは不明となっています。この「へっつい」機関車の名称の由来は志賀直哉の小説「真鶴」の中で、蒸気機関車が１～２両の客車を牽引している状況を見て「へっつい」と称したことから、「へっつい型機関車」と呼ばれるようになったと言われています。芥川龍之介の小説「トロッコ」には線路幅改軌工事で使用されたトロッコがモデルとなり、国木田独歩の小説「湯河原ゆき」には豆相人車軌道について記載されています。

  Dec 17, 2006

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  ５８３系の「特急はつかり」

  上野から青森を結んだ５８３系の「特急はつかり」です。なお、以前ハナブウのブログで掲載しました「特急はつかり」に関わる記事は、以下のリンクをクリックしてください。５８３系の「はつかり」「Ｌ特急はつかり」と「Ｌ特急ひばり」懐かしの上野駅１８番線・１９番線ホーム５８３系はつかりハナブウは５８３系車輛が好きだったため「はつかり」の写真ばかりが残っています。この写真はパソコンへの取り込みを忘れていた写真で、昔のフィルムを再確認している時に発見しました。

  Dec 15, 2006

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  立山黒部アルペンルート（６）

  今回のシリーズは鉄道ブログを少し逸脱して信濃大町から扇沢、黒部ダム、大観峰、室堂から美女平を通って富山方面へ旅行した時に撮影した写真を掲載しようと思います。血ノ池地獄周辺の風景です。血の赤色というよりは茶色に近かったように思います。花の名前には詳しくないので上手く説明出来ませんが、黄色の花が多く思わずカメラを向けたくなるような景色が続いていました。標高２，４５０mの室堂から９７７mの美女平へバスで向かい、美女平からは立山ケーブルで富山地方鉄道の始発駅である立山駅へ向かいます。美女平でケーブルカーを待っていたら猿がお出迎えをしてくれました。標高９７７mの美女平から４７５mの立山駅へ向かいます。標高差が大きいためケーブルカーの線路は急角度でした。ケーブルカーの先頭には貨車が付いていますが、立山有料道路を建設するための資材運搬に使用されたようです。貨車のさらに先頭には車掌室が付いています。

  Dec 13, 2006

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  立山黒部アルペンルート（５）

  今回のシリーズは鉄道ブログを少し逸脱して信濃大町から扇沢、黒部ダム、大観峰、室堂から美女平を通って富山方面へ旅行した時に撮影した写真を掲載しようと思います。ミクリガ池から雷鳥荘方面を撮影しています。写真左手の白い物体は根雪です。ミクリガ池からミドリガ池方面を撮影しています。ミクリガ池は周囲６００m、水深が１５mあります。池の周りを一周する散策路もありましたが、疲れがピークに達していたため一周は断念しました。地獄谷では硫化水素ガスや水蒸気が噴気口から吹き出して一面が曇って見えます。近くまで散策したかったのですが硫黄の匂いが鼻を突き気持ち悪くなってしまいました。中々遭遇しなかった雷鳥ですが雛がお出迎えをしてくれました。あまり遭遇することも無い雷鳥を見て、まるで専門家のように説明する人、写真を撮る人で人集りが出来ていました。ハナブウは黒と白の冬の雷鳥の姿しか頭に描いていなかったため、最初は「これが雷鳥？」という感じでした。撮影したのが９月だというのに根雪が未だに残るということは、如何に標高が高いかを物語っていますね。

  Dec 11, 2006

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  立山黒部アルペンルート（４）

  今回のシリーズは鉄道ブログを少し逸脱して信濃大町から扇沢、黒部ダム、大観峰、室堂から美女平を通って富山方面へ旅行した時に撮影した写真を掲載しようと思います。目が回りそうなほどの空腹を覚えて大観峰の立ち食い蕎麦屋で注文しました。立山らしく立山がデザインされたナルトが可愛らしいですね。掻き揚げには富山名産の白海老が入っています。大観峰の展望台からは標高３，０１５mの立山の山頂が手に届く所まで迫っています。大観峰から室堂までを立山の下を走る立山トロリーバスに乗車します。トロリーバスが走るトンネルの中は狭くなっていますが、トンネルの中間地点では上下線の交換スペースが設けられています。室堂に到着しました。室堂ターミナルはホテル立山に隣接しています。春になり山開きの時期を迎えると写真の遥か向こうに見える道では、道路の両脇がバスよりも高い位置まで雪が積もります。室堂は立山散策の拠点となるターミナルでミクリガ池、ミドリガ池、地獄谷方面へ遊歩道が四方に伸びています。立山には多くの高山植物が生えていてチングルマ、クロユリ、タテヤマリンドウ等、平地では見られないような黄色、白色、緑色の花畑が一面に開けています。

  Dec 9, 2006

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  立山黒部アルペンルート（３）

  今回のシリーズは鉄道ブログを少し逸脱して信濃大町から扇沢、黒部ダム、大観峰、室堂から美女平を通って富山方面へ旅行した時に撮影した写真を掲載しようと思います。黒部湖の左下に見える施設手前には黒部ダム建設による殉職者慰霊碑があります。石原裕次郎主演の映画「黒部の太陽」で描かれている通り難工事が続きましたが、黒部ダム建設に５１３億円が投じられ７年の歳月を経て完成しました。黒部ダムから下流方面にそびえ立つ山と黒部川の下流方面をを撮影しています。黒部川下流には欅平や鐘釣、宇奈月温泉がありトロッコ列車で有名な、ナローゲージの黒部峡谷鉄道が黒部川沿いを走っています。ダムの上の道路を徒歩で対岸へ渡る途中にダムの放水口近くで水飛沫を浴びながら、対岸にある黒部ケーブルの駅である黒部湖から黒部平へ向かいました。黒部湖は標高１，４５５mですが黒部平は標高１，８２８mもあり、標高差が激しいためケーブルカーの車輛内部が階段状に作られています。黒部平で大観峰までを結ぶ立山ケーブルカーに乗車するまで待ち時間があるため、屋外に出てかの有名な立山の頂きを撮影しました。黒部平から大観峰までこの立山ケーブルカーに乗車します。大観峰にある展望台から黒部ダムを撮影しました。標高が高く朝方であったため空気が澄み眺望は抜群に良かったです。

  Dec 7, 2006

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  立山黒部アルペンルート（２）

  今回のシリーズは鉄道ブログを少し逸脱して信濃大町から扇沢、黒部ダム、大観峰、室堂から美女平を通って富山方面へ旅行した時に撮影した写真を掲載しようと思います。信濃大町駅に５時８分に到着しましたが扇沢へ向かう路線バスの始発は、信濃大町発６時２０分のため高地による寒さの状況下の中で、バス停で１時間以上も待つ羽目になりました。扇沢の待合室にはリュックを背負った登山客が列に並び、この関西電力が運営する関電トロリーバスに乗り換えました。このトロリーバスが走る路線は標高２，６７８mの赤沢岳の中を走りますが、難工事の果てにトンネルを掘り抜き扇沢から黒部ダム間が完成しました。トンネルの中を数台のバスが連なり黒部ダムのバスターミナルに到着しました。駅構内は標高が高いため寒々しく感じましたが、これから待望の黒部ダムを観光できる気持ちで心がワクワクしました。そして待望の黒部湖、黒部ダムに到着しました。ダムの放水は観光シーズン期間中の６月２６日から１０月１５日までということです。

  Dec 5, 2006

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  立山黒部アルペンルート（１）

  今回のシリーズは鉄道ブログを少し逸脱して信濃大町から扇沢、黒部ダム、大観峰、室堂から美女平を通って富山方面へ旅行した時に撮影した写真を掲載しようと思います。東京方面から富山方面へ抜ける方法は幾通りもありますが、シブチン旅行で遠出をするには青春１８切符を活用するのが経済的であるため、「ほくほく線」や「新幹線で米原」を通り富山方面へ向かうのではなく、中央線を走る快速ムーンライト信州に八王子から信濃大町まで乗車して、アルペンルートを通り富山へ抜けました。この列車は快速ムーンライト信州８１号の白馬行きとなっています。全車指定席となっていますが中には指定席券を持たない飛び込みの乗車客もいて、急遽空いてる席に座り車掌から指定席料金の５１０円を請求されている客もいました。急行能登のように夜間は車内の照明を落とすという配慮が無いため、煌煌と照らされる明るい車内の中でアイマスク、耳栓、簡易毛布を掛けながら、リクライニングのあまり効かないシートに身を委ね、眠い目を擦りながら熟睡半ばで信濃大町駅に辿り着きました。信濃大町駅には早朝の５時８分に到着しました。黒部や立山に近い高地という理由もあるかもしれませんが、まだ空が薄暗く朝焼けにもなりきれないほどの時間帯であるため、外気の冷たさが身に突き刺さり肌の体温が急激に奪われました。おそらく隣の電車は信濃大町５時３３分発、松本行きの普通電車だと思われます。やはり信濃大町駅は長野県側からのアルペンルートの玄関口であるため、乗客の半数近くがこの信濃大町駅で下車しました。

  Dec 3, 2006

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  神岡鉄道、未掲載写真（２）

  平成１８年１１月３０日限りで廃止となる神岡鉄道の写真を掲載しようと思います。神岡鉄道のホームページ神岡鉄道の廃線について鉄道事業廃止届提出について写真下の説明文は１０月後半にハナブウのブログで掲載しました、以下のリンク先にある「さようなら、神岡鉄道」の記事から流用しています。さようなら、神岡鉄道（１）さようなら、神岡鉄道（２）さようなら、神岡鉄道（３）さようなら、神岡鉄道（４）さようなら、神岡鉄道（５）さようなら、神岡鉄道（６）神岡鉄道の株主とその出資比率は三井金属鉱業が５１.０％、岐阜県が１９.６％、岐阜県飛騨市が１５.６％、富山県が５.９％、岐阜県高山市が４.０％、富山県富山市が３.９％となっています。第三セクターとはいいながら株式の過半数を三井金属鉱業が握っています。ＫＭーＤＥ１０１の後ろ側にある建物は２００２年に新築したばかりの、本社新社屋兼待合室があり神岡鉄道の写真が複数枚飾ってあります。また、駅舎内には民家風の囲炉裏がある待合室が設けられています。旧駅舎はホーム横に喫茶店となってそのまま残されています。元国鉄ＤＥ１０形１００５のＫＭーＤＥ１０１が展示されています。２００２年に建築されたばかりの本社新社屋兼待合室です。折角立派な駅舎を建てたにも関わらず数年で廃止される事になりました。廃止後はこの駅舎はどのように利用されるのでしょうか。。。売り上げの７割を占めた貨物輸送がトラックへ切り替わり、沿線にはスーパーカミオカンデや神岡城のような観光地があるのですが、短い期間で観光路線へ切り替えるには無理があるため、廃止されるのは仕方が無い事なのかもしれません。

  Dec 1, 2006

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  神岡鉄道、未掲載写真（１）

  平成１８年１１月３０日限りで廃止となる神岡鉄道の写真を掲載しようと思います。神岡鉄道のホームページ神岡鉄道の廃線について鉄道事業廃止届提出について写真下の説明文は１０月後半にハナブウのブログで掲載しました、以下のリンク先にある「さようなら、神岡鉄道」の記事から流用しています。さようなら、神岡鉄道（１）さようなら、神岡鉄道（２）さようなら、神岡鉄道（３）さようなら、神岡鉄道（４）さようなら、神岡鉄道（５）さようなら、神岡鉄道（６）神岡鉄道は２００４年に収入の７割を占める貨物輸送、つまり神岡鉱山の硫酸輸送がトラック輸送へ転換したことや、旧国鉄からの転換交付金が底を付くという複数の事象が起因となり、２００６年１１月３０日に廃止することになりました。旅客営業用としてＫＭー１０１という車輛が２両で運用されています。車内には左右２箇所に囲炉裏のスペースがあり、囲炉裏を囲むように席が配置され寛ぎのスペースを醸し出しています。もちろん、火は本物ではなくオレンジ色をしたダミーの火となっています。神岡鉄道の茂住（もずみ）駅から東へ４km行くと「スーパーカミオカンデ」があります。「スーパーカミオカンデ」は東京大学の小柴昌俊教授がニュートリノの研究で、ノーベル物理学賞を受賞して有名になりました。東京大学宇宙線研究所の神岡宇宙素粒子研究施設という、神岡鉱山の地下１０００メートルに３０００トンの水を貯水槽に蓄え、宇宙から飛んでくるニュートリノ（素粒子）をその研究施設で観測します。１９８７年に大マゼラン星雲で起こった超新星の爆発で、ニュートリノを１１個測定することに成功しました。「カミオカンデ」という名称は神岡という地名である（カミオカ）と、Nuclear Decay Experimentの頭文字NDE（ンデ）から名付けられています。神岡鉱山前駅にはかつて神岡鉱山から産出される亜鉛鉱石を輸送した、元国鉄ＤＤ１３形のＫＭＤＤ１３１ディーゼル機関車が、ブルーシートに覆われたまま放置されています。神岡鉱山から産出される亜鉛の不純物であるカドミウムが長年に渡り、亜鉛の廃鉱液と共に神通川上流の高原川へ流され続け、４大公害病のひとつであるイタイイタイ病が発生しました。終着駅の奥飛騨温泉口駅にはいかにも近くに温泉が有りそうな駅名ですが、奥飛騨温泉方面へ行くには３０分以上車で走らないと辿り着きません。

  Nov 29, 2006

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  ２０系車輛時代の寝台急行銀河

  東京から大阪を結ぶ２０系車輛時代の寝台急行銀河です。なお、以前ハナブウのブログで掲載しました「寝台急行銀河」関連の記事は、以下のリンクをクリックしてください。２０系車両の寝台急行銀河（機関車と車輛の写真）２０系車両の寝台急行銀河（電源車側の写真）現在は２４系２５形という車輛に置き換えられているため、２０系車両特有のポテッとした丸い形が懐かしく思います。

  Nov 27, 2006

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  ４８５系の「Ｌ特急ひたち」

  シリーズ物が長く続いているので単発の写真を掲載しようと思います。上野から常磐線を経由して仙台まで結んだ４８５系の「Ｌ特急ひたち」です。なお、以前ハナブウのブログで掲載しました「Ｌ特急ひたち」関連の記事は、以下のリンクをクリックしてください。特急スーパーひたち懐かしの上野駅１８番線・１９番線ホームボンネット型のＬ特急ひたち東北・上越方面へ向かう特急列車が新幹線開業と共にほぼ全滅しましたが、常磐線の特急である「ひたち」は新幹線の影響を受けることはありませんでした。１９９８年１０月に全車両が４８５系から６５１系・Ｅ６５３系へ置き換えられ、「スーパーひたち」「フレッシュひたち」の２系統の運転となりました。

  Nov 25, 2006

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  渋谷の青ガエル（４）

  通称「青ガエル」と呼ばれる東急５０００系車輛が２００６年１０月２６日より、渋谷駅ハチ公口に常時展示される事になりましたので早速撮影へ行ってきました。今回は色々な角度から撮影した写真を掲載しようと思います。左手の壁側には地下に下りる階段があります。乗務員室のガラスに書かれていた「乗務員室」の文字を撮影してみました。パンタグラフを撮影してみました。椅子のシートは綺麗な布地に張り替えられているようです。ただ、車輛の短縮化によりこのシート自体がオリジナルの物か不明です。昭和２９年は１９５４年ですから１９５９年迄に１０５両が製造されました。

  Nov 23, 2006

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  渋谷の青ガエル（３）

  通称「青ガエル」と呼ばれる東急５０００系車輛が２００６年１０月２６日より、渋谷駅ハチ公口に常時展示される事になりましたので早速撮影へ行ってきました。東急の運行から退いた５０００系は後に多くの車輛が地方鉄道へ譲渡されました。熊本電気鉄道に譲渡された車体番号５１０１と５１０２は、２両とも両運転台化の改造が施されていますが未だに現役で走行してます。岳南鉄道へ譲渡された車輛は既に現役を退きましたが、赤色に塗装され「赤ガエル」というニックネームで親しまれました。色々と車内設備やプレートを撮影してみました。５０００系は車体強度が弱い為に冷房装置を取り付ける事が出来ませんでした。車内には扇風機が数台あるだけで真夏の炎天下の日に乗車するのは、辛いかもしれませんね。

  Nov 21, 2006

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  渋谷の青ガエル（２）

  通称「青ガエル」と呼ばれる東急５０００系車輛が２００６年１０月２６日より、渋谷駅ハチ公口に常時展示される事になりましたので早速撮影へ行ってきました。流石に渋谷駅のハチ公口は人通りが多いため人の流れに遮られて、なかなか上手く撮影する事が出来ません。この車輛は記念すべき５０００系の第一編成の車輛であり、１９８６年に上田交通へ転籍しましたが１９９３年に形式消滅しました。第一編成という貴重な車輛であるため長津田険車区で緑色の塗装に復元され、東急車両で保存される事になりました。車内には写真の展示スペースが設置されています。写真は主に渋谷近辺の鉄道に関わる写真が展示されていました。運転台には運転レバー類がはめられたままとなっています。運転台の反対側のスペースです。

  Nov 19, 2006

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  渋谷の青ガエル（１）

  通称「青ガエル」と呼ばれる東急５０００系車輛が２００６年１０月２６日より、渋谷駅ハチ公口に常時展示される事になりましたので早速撮影へ行ってきました。台車は外されボディだけの展示となっています。５０００系は１９５４年～１９５９年迄に１０５両が製造されました。当初は東横線に導入され田園都市線や大井町線を経て、晩年は目蒲線で運用されましたが１９８７年に東急からの運用は終了しました。５０００系は航空機の技術を応用したモノコックボディの軽量車輛です。渋谷駅の限られたスペースに展示するため残念ながらボディはカットされました。小田急ＳＳＥ車のように人の目の当たらない車庫にそのままの姿で保存した方が良いのか、ボディをカットされてでも人の目の当たる場所に保存した方が良いのか、人によっては意見が別れるかもしれませんね。

  Nov 17, 2006

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  小田急ファミリー鉄道展（７）

  １０月１４日（土）と１５日（日）に海老名電車基地及び、ビナウォーク特設会場で開催された「ファミリー鉄道展２００６」へ行ってきました。掲載時期が少し遅れましたがその時に撮影した写真を掲載しようと思います。なお、以前ハナブウのブログで掲載しました小田急関連の記事は、以下のリンクをクリックしてください。小田急ロマンスカーＳＳＥ車の「あしがら」小田急ロマンスカーＥXＥ（エクセ）小田急電鉄の「９０００形さよなら号」小田急ロマンスカーＶＳＥ（１）小田急ロマンスカーＶＳＥ（２）小田急ロマンスカーRＳＥあさぎり号小田急ロマンスカーの３１００形ＮＳＥ車小田急ロマンスカー７０００系ＬＳＥ車の旧塗装車さようなら、小田急電鉄９０００形車両朝霧よ今朝もありがとう（ＳＳＥ車あさぎり）小田急デニ１３００型モハ１形を色々な角度から撮影してみました。車内は綺麗に復元されているようです。真ん中にあるドアにはちゃんと小田急の車紋が描かれています。背景の近代的なビルと旧型車輛のコントラストがミスマッチですね。左の車輛は２６００形で右の車輛が９０００形です。「せめて車輛撮影コースの参加者向けに運転台を反対側に配置してくれれば良いのに」と思いました。モハ１形が名残り惜しくて最後に１枚撮影しました。

  Nov 15, 2006

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  小田急ファミリー鉄道展（６）

  １０月１４日（土）と１５日（日）に海老名電車基地及び、ビナウォーク特設会場で開催された「ファミリー鉄道展２００６」へ行ってきました。掲載時期が少し遅れましたがその時に撮影した写真を掲載しようと思います。なお、以前ハナブウのブログで掲載しました小田急関連の記事は、以下のリンクをクリックしてください。小田急ロマンスカーＳＳＥ車の「あしがら」小田急ロマンスカーＥXＥ（エクセ）小田急電鉄の「９０００形さよなら号」小田急ロマンスカーＶＳＥ（１）小田急ロマンスカーＶＳＥ（２）小田急ロマンスカーRＳＥあさぎり号小田急ロマンスカーの３１００形ＮＳＥ車小田急ロマンスカー７０００系ＬＳＥ車の旧塗装車さようなら、小田急電鉄９０００形車両朝霧よ今朝もありがとう（ＳＳＥ車あさぎり）小田急デニ１３００型海老名電車基地特設会場の第一会場入り口に設置されたバルーンです。保守作業用の車輛です。実演があったようですが見学はしませんでした。小田急電鉄開業当時の花形車輛であるモハ１形です。１９５９年に熊本電気鉄道へ譲渡後１９８１年まで活躍しましたが、１９８２年に熊本電鉄より譲り受け小田急時代の姿へ復元されました。熊本電鉄時代の形式はモハ３０１型で車輛の塗装色は上半部に白色、下半部に赤色を配していました。２２００形はカルダン駆動方式というモーターを台車のバネの上に載せる事により、軽量で高速なモーターが得られ大きな加速力を生み出しました。NＳＥ車の愛称表示器には「さようなら３１００形（ＮＳＥ）」と記載されています。１９９９年７月１１日に相模大野～唐木田間で「さよなら走行会」が催されましたが、その時の表示のままなのでしょうか。オレンジイエローとダークブルーは１９７１年まで通勤型車輛の標準色でした。

  Nov 13, 2006

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  小田急ファミリー鉄道展（５）

  １０月１４日（土）と１５日（日）に海老名電車基地及び、ビナウォーク特設会場で開催された「ファミリー鉄道展２００６」へ行ってきました。掲載時期が少し遅れましたがその時に撮影した写真を掲載しようと思います。なお、以前ハナブウのブログで掲載しました小田急関連の記事は、以下のリンクをクリックしてください。小田急ロマンスカーＳＳＥ車の「あしがら」小田急ロマンスカーＥXＥ（エクセ）小田急電鉄の「９０００形さよなら号」小田急ロマンスカーＶＳＥ（１）小田急ロマンスカーＶＳＥ（２）小田急ロマンスカーRＳＥあさぎり号小田急ロマンスカーの３１００形ＮＳＥ車小田急ロマンスカー７０００系ＬＳＥ車の旧塗装車さようなら、小田急電鉄９０００形車両朝霧よ今朝もありがとう（ＳＳＥ車あさぎり）小田急デニ１３００型手前の車輛はＳＥ車で奥側はＳＳＥ車です。車輛の下半部分のカラーリングがオレンジからグレーへ、大幅に変更されているのがよくわかります。上２枚は車輛脇に張ってあるＳＥ車とＳＳＥ車のプレートを撮影してみました。ＳＳＥ車のプレートにはＳＥ車より定員数が少なく記載されていますが、喫茶設備を備えている車輛でしょうか、あまり気にせずに撮影したため不明確です。連結部分に台車（サスペンションが見える）があるのがよく解ります。昭和４３年７月の国鉄御殿場線電化により「あさぎり」にＳＳＥ車が導入された当初は、小田急側は連絡急行という特急列車扱いで国鉄側は準急扱いでしたが、かの有名な昭和４３年１０月（ヨンサントオ）のダイヤ改正で準急が廃止され、国鉄側は急行扱いとなりました。１９９１年に小田急（ＲＳＥ）とＪＲ東海（３７１系）が各々で新型車輛を制作し、両社が特別急行扱いで相互乗り入れをすることになりました。新宿から御殿場までの行き先表示板です。ＳＥ車には見られなかったのでＳＳＥ車へ改造した時に付けられたと思われます。上２枚は出口がＳＳＥ車側にあるため最後に撮影してみました。

  Nov 11, 2006

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  小田急ファミリー鉄道展（４）

  １０月１４日（土）と１５日（日）に海老名電車基地及び、ビナウォーク特設会場で開催された「ファミリー鉄道展２００６」へ行ってきました。掲載時期が少し遅れましたがその時に撮影した写真を掲載しようと思います。なお、以前ハナブウのブログで掲載しました小田急関連の記事は、以下のリンクをクリックしてください。小田急ロマンスカーＳＳＥ車の「あしがら」小田急ロマンスカーＥXＥ（エクセ）小田急電鉄の「９０００形さよなら号」小田急ロマンスカーＶＳＥ（１）小田急ロマンスカーＶＳＥ（２）小田急ロマンスカーRＳＥあさぎり号小田急ロマンスカーの３１００形ＮＳＥ車小田急ロマンスカー７０００系ＬＳＥ車の旧塗装車さようなら、小田急電鉄９０００形車両朝霧よ今朝もありがとう（ＳＳＥ車あさぎり）小田急デニ１３００型ＳＥ車側の運転席台です。ＳＥ車もＳＳＥ車も運転台のデザインは基本的に変わらないようですね。小田急ロマンスカーの代名詞となったＳＥ車のオレンジ、灰、白のストライプが施されたカラーリング及びデザインは、画家である宮永岳彦氏が担当しています。なお、保存する際に新宿方面３両がＳＳＥ車からＳＥ車へ、この写真のようにデザインが原型へ戻されました。現役当時ＳＥ車がＳＳＥ車へ改造された理由としては、１９６８年に国鉄御殿場線が電化されたことが起因となります。直通準急の気動車を電車へ置き換えるためにＳＥ車が８両編成から５両編成へ短縮され、重連運転のための連結器や愛称表示器等細部に渡り改造されました。愛称の「乙女」は箱根方面の特急に使用されました。ＳＥ車が就役する前を含め特急の愛称は複数あり、「乙女」以外にも箱根方面は、「はこね、あしがら、さがみ、はつはな、あしのこ、仙石、早雲、姥子、大観、神山、金時、明神、湯坂、夕月」があり、江ノ島方面の特急は「えのしま、かたせ、しおじ、ちどり、なぎさ、かもめ」、御殿場線直通の愛称は「朝霧、銀嶺、長尾、芙蓉」がありました。小田急ロマンスカーの愛称は１９６０年代に掛けて、現在に見られるような「はこね、あしがら、さがみ、えのしま、あさぎり」というようなシンプルな名称へ次々に統廃合されました。保存車輛の車体番号は箱根方面のＳＳＥ車の先頭車が３０２５で、３０２４、３０２３と続きＳＥ車の中間車が３０２２、そして、新宿方面のＳＥ車の先頭車はこの３０２１となります。

  Nov 9, 2006

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  小田急ファミリー鉄道展（３）

  １０月１４日（土）と１５日（日）に海老名電車基地及び、ビナウォーク特設会場で開催された「ファミリー鉄道展２００６」へ行ってきました。掲載時期が少し遅れましたがその時に撮影した写真を掲載しようと思います。なお、以前ハナブウのブログで掲載しました小田急関連の記事は、以下のリンクをクリックしてください。小田急ロマンスカーＳＳＥ車の「あしがら」小田急ロマンスカーＥXＥ（エクセ）小田急電鉄の「９０００形さよなら号」小田急ロマンスカーＶＳＥ（１）小田急ロマンスカーＶＳＥ（２）小田急ロマンスカーRＳＥあさぎり号小田急ロマンスカーの３１００形ＮＳＥ車小田急ロマンスカー７０００系ＬＳＥ車の旧塗装車さようなら、小田急電鉄９０００形車両朝霧よ今朝もありがとう（ＳＳＥ車あさぎり）小田急デニ１３００型今日はＳＥ車、ＳＳＥ車の車内の写真をメインに掲載します。シートを回転して撮影しました。靴を脱いで足を放り出して座ったら快適でした。このシートデザインはＳＳＥ車の物ですが、ＳＥ車のシートデザインは１席１席が独立型のシートではなく、２席単位のベンチシートのようなデザインでした。足下が広い特等シートでしょうか。出入り口のドア上部のデザインが半円形となっています。ＳＥ車は１９５８年に第１回ブルーリボン賞を受賞しました。日本国有鉄道鉄道技術研究所に高速運転の研究開発のために貸し出され、東海道本線（狭軌道）で世界記録の１４５kmを実現しました。国鉄１５１系や新幹線０系電車の開発に多大なる貢献をしています。

  Nov 7, 2006

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  小田急ファミリー鉄道展（２）

  １０月１４日（土）と１５日（日）に海老名電車基地及び、ビナウォーク特設会場で開催された「ファミリー鉄道展２００６」へ行ってきました。掲載時期が少し遅れましたがその時に撮影した写真を掲載しようと思います。なお、以前ハナブウのブログで掲載しました小田急関連の記事は、以下のリンクをクリックしてください。小田急ロマンスカーＳＳＥ車の「あしがら」小田急ロマンスカーＥXＥ（エクセ）小田急電鉄の「９０００形さよなら号」小田急ロマンスカーＶＳＥ（１）小田急ロマンスカーＶＳＥ（２）小田急ロマンスカーRＳＥあさぎり号小田急ロマンスカーの３１００形ＮＳＥ車小田急ロマンスカー７０００系ＬＳＥ車の旧塗装車さようなら、小田急電鉄９０００形車両朝霧よ今朝もありがとう（ＳＳＥ車あさぎり）小田急デニ１３００型小田急ロマンスカーの代名詞「走る喫茶室」です。喫茶室のカウンターと水道、手前が湯沸器だったのでしょうか。この狭い厨房で喫茶の準備をした光景が目に浮かびます。喫茶カウンターの反対側は食器やカップが並んでいた収納ケースでしょうか。ハナブウも好んで良く乗ったＳＥ車、そして思いでいっぱいでのシートです。テーブルを引き出してコーヒー、紅茶を飲んだりアイスを食べたのでしょうが、何故だかハナブウはＳＥ車で飲食した思い出がありません。現在でいうと車輛の指定席の振り方はＡＢＣＤになると思いますが、この車輛は『まど側』『うち側』になっています。洋服を掛けるフックはクラシックでお洒落なデザインですよね。

  Nov 5, 2006

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  小田急ファミリー鉄道展（１）

  １０月１４日（土）と１５日（日）に海老名電車基地及び、ビナウォーク特設会場で開催された「ファミリー鉄道展２００６」へ行ってきました。掲載時期が少し遅れましたがその時に撮影した写真を掲載しようと思います。なお、以前ハナブウのブログで掲載しました小田急関連の記事は、以下のリンクをクリックしてください。小田急ロマンスカーＳＳＥ車の「あしがら」小田急ロマンスカーＥXＥ（エクセ）小田急電鉄の「９０００形さよなら号」小田急ロマンスカーＶＳＥ（１）小田急ロマンスカーＶＳＥ（２）小田急ロマンスカーRＳＥあさぎり号小田急ロマンスカーの３１００形ＮＳＥ車小田急ロマンスカー７０００系ＬＳＥ車の旧塗装車さようなら、小田急電鉄９０００形車両朝霧よ今朝もありがとう（ＳＳＥ車あさぎり）小田急デニ１３００型５両編成のうち小田原方面３両はＳＳＥのフロントマスク＆カラーで、新宿方面２両はＳＥのフロントマスク＆カラーとなっています。それにしても、よく古い車輛を大切に保存しているものです。今にもこの車庫から自走して営業運転しそうなほど綺麗な保存状態なので、大手鉄道会社の車輛に対する愛情は並大抵ではないと感激しました。ただ、車輛１編成分を格納するスペースしかありませんので、車庫内の暗さと狭さで写真撮影に四苦八苦しました。まるで、車庫のスペースが「鰻の寝床」という感じで、主（あるじ）の鰻が巨体を横にしているようですね。上２枚は小田原方面ＳＳＥあさぎり号の運転席です。営業運転していた当時の広告がそのまま掲載していました。連結器部分には車輛の台車があるため通路に緩やかな坂があります。

  Nov 3, 2006

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  さようなら、神岡鉄道（６）

  ２００６年１１月３０日に廃止する神岡鉄道の写真を掲載します。ここで、コメントに書き込みをして頂いた「ろーかるせん」さんからのお得な情報です。「岐阜方面からは、高山駅前から飛騨古川駅を経由して飛騨神岡駅へ行く濃飛バスの路線と、飛騨古川駅～奥飛騨温泉口駅の間の飛騨市コミュニティバス（何と100円）の利用が便利です。」もし神岡鉄道に乗車する予定がある方がいれば、ぜひ参考にしてみてください。２００２年に建築されたばかりの新社屋兼待合室です。折角立派な駅舎を建てたにも関わらず数年で廃止される事になりました。廃止後はこの駅舎はどのように利用されるのでしょうか。。。駅舎内には四季折々の美しい写真が飾られています。左手奥側には囲炉裏のある畳敷きの待合室が在りますが、電気も点けられていなく誰も利用する気配はありませんでした。１８時２５分発の猪谷駅行き最終列車です。この最終列車の乗客はハナブウ、ハナブウのかみさん、男性客１人の計３人だけでした。やはり、売り上げの７割を占めた貨物輸送がトラックへ切り替わり、沿線にはスーパーカミオカンデや神岡城のような観光地があるのですが、短い期間で観光路線へ切り替えるには無理があるため、廃止されるのは仕方が無い事なのかもしれません。車輛の中には囲炉裏があるのですが左右のデザインが多少異なります。右側の囲炉裏は天井から吊り下がる自在鉤に竹を用いており、左側の自在鉤は鉄製です。奥飛騨温泉方面の運転台を撮影してみました。神岡鉄道廃止後は旅客車輛２車輛はどのような運命を辿るのでしょうか。

  Nov 1, 2006

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  さようなら、神岡鉄道（５）

  ２００６年１１月３０日に廃止する神岡鉄道の写真を掲載します。ここで、コメントに書き込みをして頂いた「ろーかるせん」さんからのお得な情報です。「岐阜方面からは、高山駅前から飛騨古川駅を経由して飛騨神岡駅へ行く濃飛バスの路線と、飛騨古川駅～奥飛騨温泉口駅の間の飛騨市コミュニティバス（何と100円）の利用が便利です。」もし神岡鉄道に乗車する予定がある方がいれば、ぜひ参考にしてみてください。奥飛騨温泉口駅に到着しました。駅のプラットフォームには温泉をイメージした駅名票がありますが、車で３０分以上運転しないと温泉に辿り着かないため、宇奈月温泉駅のように駅の敷地内に温泉が吹き出しているというような、いかにも温泉街の駅というようなモニュメントはありません。奥飛騨温泉駅の駅前にはかつて貨物輸送で活躍した、元国鉄ＤＥ１０形１００５のＫＭーＤＥ１０１が展示されています。ＫＭーＤＥ１０１の後ろ側にある建物は２００２年に新築したばかりの、本社新社屋兼待合室があり神岡鉄道の写真が複数枚飾ってあります。また、駅舎内には民家風の囲炉裏がある待合室が設けられています。旧駅舎はホーム横に喫茶店となってそのまま残されています。神岡鉄道の株主とその出資比率は三井金属鉱業が５１.０％、岐阜県が１９.６％、岐阜県飛騨市が１５.６％、富山県が５.９％、岐阜県高山市が４.０％、富山県富山市が３.９％となっています。第三セクターとはいいながら株式の過半数を三井金属鉱業が握っています。ハナブウの乗って来た電車は奥飛騨温泉口駅１７時５１分着でしたが、折り返しはその日の最終列車である猪谷駅行き１８時２５分発の電車でした。

  Oct 30, 2006

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  さようなら、神岡鉄道（４）

  ２００６年１１月３０日に廃止する神岡鉄道の写真を掲載します。ここで、コメントに書き込みをして頂いた「ろーかるせん」さんからのお得な情報です。「岐阜方面からは、高山駅前から飛騨古川駅を経由して飛騨神岡駅へ行く濃飛バスの路線と、飛騨古川駅～奥飛騨温泉口駅の間の飛騨市コミュニティバス（何と100円）の利用が便利です。」もし神岡鉄道に乗車する予定がある方がいれば、ぜひ参考にしてみてください。左手には神岡の町並みと神岡鉱山の事業所が見られます。神岡鉱山前駅にはかつて神岡鉱山から産出される亜鉛鉱石を輸送した、元国鉄ＤＤ１３形のＫＭＤＤ１３１ディーゼル機関車が、ブルーシートに覆われたまま放置されています。富山県民の中には神岡鉱山や神通川と聞くと苦い思いを感じるかもしれません。神岡鉱山から産出される亜鉛の不純物であるカドミウムが長年に渡り、亜鉛の廃鉱液と共に神通川上流の高原川へ流され続けていました。水道設備が発達していなかった婦中町（現富山市）の農家が、神通川の水を農業用水として利用して稲作をしていたため、その作物を食べた農家を含め多くの富山県民が骨の強度が極端に弱くなるという、４大公害病のひとつであるイタイイタイ病が発生しました。数百人以上の人がこのイタイイタイ病に感染し１３０人以上の方が亡くなりました。終着駅の奥飛騨温泉口駅には夕方に到着しました。いかにも近くに温泉が有りそうな駅名ですが奥飛騨温泉（平湯温泉、栃尾温泉、新穂高温泉）方面へ行くには３０分以上車で走らないと辿り着きません。

  Oct 28, 2006

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  さようなら、神岡鉄道（３）

  ２００６年１１月３０日に廃止する神岡鉄道の写真を掲載します。旅客営業用として使用される車輛はこの『おくひだ１号』と、神岡鉱山前駅の車庫内に格納されている「おくひだ２号」があります。車内には左右２箇所に囲炉裏のスペースがあり、囲炉裏を囲むように席が配置され寛ぎのスペースを醸し出しています。もちろん、火は本物ではなくオレンジ色をしたダミーの火となっています。神通川の綺麗な渓谷に沿って路線が走っているにもかかわらず、車輛前後にある運転席手前で目隠しがされているので、観光路線を目指した路線にしては配慮が足りないと感じました。また、ボックスシートに座り窓から眺める景色にしても、左右両側ともガラスが汚く折角の綺麗な景色が台無しとなります。神岡鉄道の茂住（もずみ）駅から東へ４km行くと「スーパーカミオカンデ」があります。「スーパーカミオカンデ」は東京大学の小柴昌俊教授がニュートリノの研究で、ノーベル物理学賞を受賞して有名になりました。東京大学宇宙線研究所の神岡宇宙素粒子研究施設という、神岡鉱山の地下１０００メートルに３０００トンの水を貯水槽に蓄え、宇宙から飛んでくるニュートリノ（素粒子）をその研究施設で観測します。１９８７年に大マゼラン星雲で起こった超新星の爆発で、ニュートリノを１１個測定することに成功しました。「カミオカンデ」という名称は神岡という地名である（カミオカ）と、Nuclear Decay Experimentの頭文字NDE（ンデ）から名付けられています。

  Oct 26, 2006

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  さようなら、神岡鉄道（２）

  ２００６年１１月３０日に廃止する神岡鉄道の写真を掲載します。階段を登り左側３番線方面へ向かうと神岡鉄道のホームがあり、右側へ進むとＪＲ高山本線の富山方面へ向かう電車のホームがあります。左側のホームが神岡鉄道のホームで右側が台風の災害のため不通になっている、ＪＲ高山本線の飛騨古川・高山方面へ向かう線路です。地方ローカル鉄道に相応しく神岡鉄道の運行本数は大変少なくなっています。神岡鉄道の前身である国鉄神岡線の開業は１９６６年で、意外にも新しい路線であり１９８４年に第三セクター神岡鉄道となりました。国鉄神岡線の歴史を遡ると「もうひとつの神岡鉄道」といわれる、三井金属鉱業神岡鉄道という軽便鉄道が起源となります。神岡鉄道が猪谷駅左側のホームから高山本線の高山方面沿いを平行して、神通川沿に神岡方面へ向かうとしたら、三井金属鉱業神岡鉄道は猪谷駅の駅舎右側にあるターミナルから、いったん富山方面へ向かい目も眩むような高さの神通川大橋梁を渡り、神岡鉄道の路線とは対岸から神岡町方面を目指しました。

  Oct 24, 2006

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  さようなら、神岡鉄道（１）

  ２００６年１１月３０日に廃止する神岡鉄道の写真を掲載します。神岡鉄道は富山県細入村にある神岡鉄道は高山本線猪谷駅から岐阜県飛騨市神岡町にある、奥飛騨温泉口駅を結ぶ第三セクターの地方ローカル鉄道です。神通川沿に走る路線はその６４％がトンネルまたは橋梁であるため、「奥飛騨の地下鉄」と言われるほど厳しい地形を走る山岳路線です。（この写真は猪谷駅のホームから駅舎を撮影しています。）神岡鉄道は２００４年に収入の７割を占める貨物輸送、つまり神岡鉱山の硫酸輸送がトラック輸送へ転換したことや、旧国鉄からの転換交付金が底を付くという複数の事象が起因となり、２００６年１１月３０日に廃止することになりました。神岡鉄道廃線について鉄道事業廃止届提出について（この写真は猪谷駅の駅舎内にあるＪＲの自動発券機ですが、　神岡鉄道はワンマン運転のため車内で精算をします。）平成１６年に線路や鉄橋の流失をもたらした台風２３号による災害のため、高山本線の猪谷駅から角川駅までの区間が不通となっており、同区間を「列車代行バス」が運転されています。ハナブウが神岡鉄道に乗車するまでの経緯はとても大変でした。神岡鉄道の一日の運転本数は猪谷駅から飛騨温泉口駅迄は６往復、途中駅の神岡鉱山前駅から飛騨温泉口駅迄は３往復、代行バスの運転本数は角川駅から猪谷駅迄は７往復しか無いため、時刻表と「にらめっこ」をしながら乗り継ぎ列車やルートを策定しましたが、乗り継ぎ時間がスムーズでない（乗り継ぎ列車に１時間以上待たされる）等の理由で、岐阜方面から神岡鉄道に乗車するのは厳しいと判断しました。上高地近くの沢渡を抜けて奥飛騨温泉口駅迄を車で行くのも運転距離が長く厳しいため、最終的には、長野県にある大糸線信濃大町から黒部・立山アルペンルートを越えて、富山方面から高山本線に乗車して猪谷駅を目指すことになりました。そして、この写真が旅客用車輛２両あるうちのひとつである「おくひだ１号」です。

  Oct 22, 2006

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  銚子電鉄（１０）

  千葉県の銚子から外川を結ぶ銚子電鉄に乗車してきましたので、その時に撮影した写真を掲載しようと思います。鶴見臨港鉄道を走っていたデハ３０１です。鶴見臨港鉄道という名称は聞いた事が無いかもしれませんが、現ＪＲ鶴見線がまだ私鉄だった頃の名称です。鶴見臨港鉄道時代の遺物として有名なのが本山駅跡でしょう。ＪＲ鶴見線の鶴見駅から国道駅の間に駅跡があります。本山駅は鶴見臨港鉄道本山駅とＪＲの線路を隔て京浜急行総持寺駅、海岸電気軌道総持寺駅との３路線のターミナル駅でした。海岸電気軌道は京浜急行グループとして工業地帯の通勤客を運ぶ目的で、１９２５年に総持寺駅から富士電機前駅まで開業しました。また、同年度中に総持寺駅から川崎大師駅まで全通しましたが、鶴見臨港鉄道と路線が並走するため営業不振に陥り、１９３０年に鶴見臨港鉄道に買収され鶴見臨港鉄道軌道線となりました。産業道路建設ととに１９３７年に軌道線は廃止されましたが、本線も１９４３年に国に買収されました。なお、京浜急行の産業道路駅の手前から川崎大師駅までは、元軌道線の軌道敷跡を再利用しています。必要・不必要を含めパソコン、冷蔵庫、洗濯機、自転車等色々な物が置いてあります。このトロッコ列車「澪つくし号」の１８年度の運行は４月２３日から１０月９日迄で、毎週日曜日・祝祭日の銚子駅発１３時８分、外川駅発１３時４３分発の１往復のみです。仲ノ町駅の駅舎内の待合室の写真です。仲ノ町駅は某醤油醸造会社の敷地内にあります。

  Oct 20, 2006

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  銚子電鉄（９）

  千葉県の銚子から外川を結ぶ銚子電鉄に乗車してきましたので、その時に撮影した写真を掲載しようと思います。デハ７０２を反対方向から撮った写真です。近江鉄道時代に両運転台だった車輛を片運転台へ改造されましたが、銚子電鉄へ入線時に両運転台の車輛へ戻されました。この２枚窓はオリジナルの運転台で反対側の３枚窓は改造して設けられた運転台です。左側にある青色のトロッコ列車は「澪つくし号」のユ１０１です。ＮHＫの朝の連続テレビ小説のタイトルから命名されています。醤油の醸造元と漁師を取り上げたドラマで沢口靖子が「かをる」役で出演しました。このデハ３０１は元鶴見臨港鉄道（現ＪＲ鶴見線）で走っていた車輛です。通称「つるりん」は川崎・鶴見の埋立地を工業化するために、浅野財閥の資本が建設した私鉄です。１９４３年に国に買収されましたが鶴見臨港鉄道という会社は、鶴見駅から矢向方面への延伸計画の時に買収した土地の管理会社として、鶴見駅西口ミナール６階に会社が存続しています。また、鶴見・川崎周辺を走る川崎鶴見臨港バスという会社がありますが、元は鶴見臨港鉄道のバス部門が独立した会社と、京浜急行系の川崎乗合自動車が合併した会社です。仲ノ町車庫の整備場にあるピットを撮影しました。ちなみに、同じ地方ローカル私鉄の鹿島鉄道の整備工場と比べてみてください。

  Oct 18, 2006

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  銚子電鉄（８）

  千葉県の銚子から外川を結ぶ銚子電鉄に乗車してきましたので、その時に撮影した写真を掲載しようと思います。笠上黒生駅の裏手の側線にデハ７０１が留置されていますが同じ側線のすぐ隣には、このような痛ましい姿のデハ１０１が廃車輛として置かれています。このデハ１０１は元下野電気鉄道（しもつけでんきてつどう）のデハ１０３で、１９２６年に制作されましたが半木製の車輛が老朽化したため、台車のみ残され銅製の車体となりました。廃車後に全電車（デキ３を除く）がヒューゲルからパンタグラフ化されたため、このデハ１０１のみヒューゲルのままの姿で残っています。銚子電鉄のマスコット的な存在で仲ノ町車庫に保存されているデキ３です。ドイツのアルゲマイネ社製で１９２２年に制作されました。１９４１年に銚子電鉄に入線しましたが、元は山口県宇部市にある沖ノ山炭鉱の専用鉄道で使用されていました。デハ７０２は元近江鉄道から入線した車輛です。また、デハ７０１と同じく銚子方面は非貫通の２枚窓で、反対側の外川方面はが非貫通の３枚窓となっています。

  Oct 16, 2006

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  銚子電鉄（７）

  千葉県の銚子から外川を結ぶ銚子電鉄に乗車してきましたので、その時に撮影した写真を掲載しようと思います。笠上黒生（かさがみくろはえ）駅での電車の交換風景です。左側の奇麗に再塗装されている電車は伊予鉄道から譲渡されたデハ８０１です。１９５０年製で伊予鉄道時代は１００型で車番は１０６でした。また、伊予鉄道には「坊ちゃん列車」という明治２１年１０月２８日から、６７年間走り夏目漱石の小説「坊ちゃん」で登場する、ＳＬ型の機関車（蒸気機関車ではない）が観光用として走っています。笠上黒生駅を銚子方面へ向かう元営団地下鉄２０００形のデハ１００１です。笠上黒生駅の裏手の側線には予備車（廃車体？）が留置されており、このデハ７０１はデハ７０２と同じく元近江鉄道から入線した車輛で、近江鉄道時代ではデハ７０１はモハ５１、デハ７０２はモハ５２でした。デハ７０１の前面のデザインは銚子方面は非貫通の２枚窓であり、反対側の外川方面はが非貫通の３枚窓となっています。

  Oct 14, 2006

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  銚子電鉄（６）

  千葉県の銚子から外川を結ぶ銚子電鉄に乗車してきましたので、その時に撮影した写真を掲載しようと思います。犬吠駅の駅舎はポルトガル風のスタイルであり、駅構内では名物の「ぬれ煎餅」が販売されています。ちなみに、１日乗車券を購入すれば「ぬれ煎餅」の引換券が付いてきます。上田交通にも相模鉄道のモハ２０００型に似た車輛が転入されましたが、形式的にはクハ２５００型です。また、現在は廃止になっている日立電鉄には元相模鉄道の車輛が多く転入し、古くは神中鉄道（じんちゅうてつどう）のキハ１００１やキハ１００３もありました。なお、現在の相鉄は現ＪＲ相模線の路線から始まり茅ヶ崎から橋本を目指した会社でした。また、神中鉄道は厚木（海老名市）から横浜を目指した会社でした。両社東急傘下に入り経営合理化のため合併しましたが茅ヶ崎からの路線が国に買収され、現在の横浜ヘ向かう路線が相鉄として残されました。犬吠駅に銚子方面へ向かう電車が入線しました。１両、２両で走行する銚子電鉄にしては全長の長いホームを有します。銚子電鉄は大手地元ゼネコン内野屋工務店に買収されましたが、他の地方鉄道にも変わった経歴の鉄道会社があります。和歌山県に御坊臨海鉄道という赤字路線の鉄道会社がありましたが、東京の磐梯電鉄不動産会社に買収され名称も紀州鉄道株式会社となり、紀州鉄道グループの別荘事業や鉄道事業となりました。親会社の磐梯電鉄不動産会社も名も知れぬ不動産会社の名称よりも、相模鉄道の不動産部門である相鉄不動産という形式のように、鉄道会社の不動産部門とする方が信用力が増すと考えたのかもしれません。ちなみに、この磐梯電鉄不動産会社という会社は日本硫黄沼尻鉄道の旧経営陣が、同線廃止後に起こした会社で紀州鉄道株式会社の本社は、福島県や和歌山県でもなく東京にあります。また、日本硫黄沼尻鉄道は廃止１～２年前に磐梯急行電鉄へ名称を変更しましたが、電鉄という名称とは裏腹に電化されずに廃止されました。

  Oct 12, 2006

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  銚子電鉄（５）

  千葉県の銚子から外川を結ぶ銚子電鉄に乗車してきましたので、その時に撮影した写真を掲載しようと思います。廃車体は「かふぇ・ど・えがお」というレストランになっていますが、営業は８月の夏休み期間で主に土曜祝祭日に営業するということです。右手前の廃車体は元相模鉄道モハ２０００型で旧型国電買収車輛です。同形車輛としては伊予鉄道のモハ１３０形（１９９１年廃車）、伊豆箱根鉄道コデ１６５、相模鉄道のモニ２０００型が有名でしょうか。ただ、モハ２０００型は銚子電鉄で営業用車輛に運用されたことはないようです。このモニ２０００型（車体番号２０２２）は昭和３４年の東急車両製です。元近江鉄道のデハ５０１ですが車体が半分にカットされ、塗装もボロボロでメンテナンスの必要性を感じますよね。

  Oct 10, 2006

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  銚子電鉄（４）

  千葉県の銚子から外川を結ぶ銚子電鉄に乗車してきましたので、その時に撮影した写真を掲載しようと思います。犬吠行きの電車が入線してきました。銚子電鉄の親会社であった内野屋工務店が平成１０年に倒産しましたが、銚子電鉄自体が独立採算制で運行され自治体の援助もあり廃止には至りませんでした。親会社の内野屋工務店が負債総額７８１億円を出して倒産しましたが、大手百貨店三越が出資し内野屋工務店が管理した、八街市のゴルフ場開発等多方面で深刻な影響がでました。大型倒産と言えば古くは鈴木商店や安宅産業（実質的には伊藤忠と合併）、最近では拓銀や山一証券を思い起こします。この車輛１００１と１００２は元営団地下鉄銀座線の車輛でしたが、銀座線時代は標準型車輛として１０４両が１９５９年から、１９６３年の間に製造されました。犬吠駅には廃車体がレストランに改造され留置されています。この車輛はデハ５０１で元は近江鉄道から上田交通を経て入線しています。

  Oct 8, 2006

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  銚子電鉄（３）

  千葉県の銚子から外川を結ぶ銚子電鉄に乗車してきましたので、その時に撮影した写真を掲載しようと思います。外川駅に到着した電車がそのまま折り返しで銚子駅へ向かいます。外川駅の切符売り場ですが黒板の手書きの運賃表がレトロです。開業当初つまり１９１３年に銚子遊覧鉄道により、銚子から犬吠まで開業しましたが赤字経営により４年後に廃止となりました。１９２３年に銚子遊覧鉄道の構成員により設立した銚子電鉄が、犬吠から戸川までを延長し銚子から戸川までが再開業しました。外川駅の駅名表には観光案内板がありますが、外川漁港へは坂道を下れば歩いて数分でたどり着きます。

  Oct 6, 2006

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  銚子電鉄（２）

  千葉県の銚子から外川を結ぶ銚子電鉄に乗車してきましたので、その時に撮影した写真を掲載しようと思います。まず銚子から終点の外川（とかわ）まで乗車してみました。この写真は外川駅の駅舎内です。ハナブウの乗った車輛は２両編成でしたが何かしらの撮影があるらしく、１両目はエキストラの団体が車輛を貸し切っていました。この日は一日中エキストラの団体が貸し切りをしていたようです。ローカルな外川駅のホームにポツンと置いてあるベンチには、銚子を発祥の地とする二大醤油会社の内のひとつが広告をだしており、まるで張り合うかのように各駅にベンチが二つづつ置いてあります。

  Oct 4, 2006

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  銚子電鉄（１）

  千葉県の銚子から外川を結ぶ銚子電鉄に乗車してきましたので、その時に撮影した写真を掲載しようと思います。このデハ８０１系という車輛は昭和６１年に銚子電鉄へ入線しましたが、元は伊予鉄道のモハ１００形でした。デハ１００２系は１００１系と共に元は営団地下鉄２００形の車体でした。ちなみに、台車は富士急行モハ５７００形（元小田急２２００形）、機器は営団地下鉄３０００系の物を組み合わせています。線路は地方鉄道のローカル線らしく、ぺんぺん草が生え放題となっています。デハ８０１系や他の車輛も同じですが冷房施設が無く扇風機のみという、夏の暑い時期にはあまり運用には不向きな車輛となっています。

  Oct 2, 2006

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  寝台特急北陸

  上野から金沢を結ぶ寝台特急北陸です。寝台特急北陸と急行能登は上野から金沢まで同じ区間を上越線経由で結んでいます。北陸は１４系というブルートレインで使用される寝台客車を使用し、能登は４８９系という特急型電車を使用しています。北陸の下り列車は上野駅を２３時３分に発車し金沢に６時３０分に到着しますが、能登は上野駅を２３時３３分に発車し金沢に６時３６分に到着します。つまり、北陸は特急にも関わらず急行である能登よりもスピードが遅いことになります。車輛の編成は通常のＢ寝台以外にも１人用のＢ寝台個室ソロが３両、１人用のＡ寝台個室シングルデラックス１両が連結されています。２号車にはシャワー室もあり５１７．４キロの短い距離を結ぶわりには、なかなかの豪華編成となっています。上野から長岡まではこの直流専用の機関車であるＥＦ６４形が牽引し、長岡から金沢までは交直両用の機関車であるＥＦ８１形が牽引します。

  Sep 30, 2006

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  ボンネット型国鉄色の急行能登

  上野から金沢を結ぶボンネット型の急行能登です。上野駅へ早朝に到着した急行能登です。能登の上野駅発着は下り２３時３３分発で上り６時５分着なので、長い間、覚悟をして上野駅へ撮影しに行く機会がありませんでした。今回は富山駅から上野駅まで能登に乗車したため上野駅で撮影する機会に恵まれました。多くの人は席を向かい合わせにして無理な体勢で寝ていました。６号車の半分はラウンジスペースが設けられており二つのソファーと丸椅子、自動販売機が設けられています。何か物足りないと思ったらＪＮＲのマークが無いということでしょうか。

  Sep 28, 2006

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  １８３系の「特急しおさい」

  東京から銚子を結ぶ１８３系の「特急しおさい」です。長い間、房総特急には１８３系が使用されていましたが、「わかしお」「さざなみ」は2004年10月から全てE257系500番台へ置き換わり、「しおさい」「あやめ」も2005年12月から全てE257系500番台や255系に置き換えられ、ＪＲ東日本管内での１８３系の定期特急としての運用は消滅しました。

  Sep 26, 2006

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  ２５５系の「特急しおさい」

  東京から銚子を結ぶ２５５系の「特急しおさい」です。この２５５系はＪＲ東日本の特急型としては初のＶＶＶＦインバータ制御車輛です。ＶＶＶＦインバータ制御とは直流よりも交流の方が保守等で優れているため、直流を交流へ変換する制御機能です。房総特急の役割として都市間輸送と観光客輸送が挙げられますが、２５５系は都市間輸送と観光客輸送の両方を兼ねています。Ｅ２５７系５００番台は基本の５両編成または連結して１０両編成で運転されますが、２５５系は９両編成が基本となっています。

  Sep 24, 2006

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  Ｅ２５７系５００番台の「特急しおさい」

  東京から銚子を結ぶＥ２５７系５００番台の「特急しおさい」です。Ｅ２５７系５００番台は「しおさい」の他に、「わかしお」「さざなみ」「あやめ」の房総特急に使用されています。「あずさ」や「かいじ」にもＥ２５７系（５００番台とは異なる）を使用しています。Ｅ２５７系５００番台は基本の５両編成を連結して、１０両編成で使用出来るように先頭車は貫通タイプとなっています。車輛のデザインコンセプトは「美しい房総半島の自然」、「近代的な幕張地区のイメージ」「さわやかなくつろぎ」、「さらに発展してゆく千葉のエネルギッシュなイメージ」ということです。

  Sep 22, 2006

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  １８３系の「Ｌ特急踊り子」

  今朝方通常通り更新する予定でしたが急遽内容を変更して、黄色シミが激しくお蔵入りしていた１８３系の「Ｌ特急踊り子」を掲載します。「急行伊豆」と「特急あまぎ」が統合して「Ｌ特急踊り子」が登場しましたが、当初「踊り子」は「あまぎ」の余剰車輛である１８３系でも運転していました。１９８５年３月に東北・上越新幹線の上野駅から大宮駅までが開業して、新幹線リレー号の余剰車輛である１８５系が「踊り子」へ配置されたため、余剰の１８３系は「Ｌ特急あずさ」の増発用として長野運転所へ転出しました。

  Sep 20, 2006

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  １８５系新旧カラーの特急踊り子

  東京から伊豆急下田・修善寺を結ぶ１８５系の特急踊り子号です。ハナブウは踊り子と言えばこのグリーンのストライプの車輛が好きです。この写真は伊豆急下田駅で撮影しています。ちなみに、現在の車輛は湘南カラーの緑・オレンジの色が入っています。

  Sep 18, 2006

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  トワイライトエクスプレス

  大阪から札幌を結ぶトワイライトエクスプレスです。富山へ旅行したときに富山駅で札幌へ向かう列車を撮影しました。大阪から青森信号場まではこのＥＦ８１形機関車が牽引し、青森信号場から五稜郭まではＥＤ７９形機関車、五稜郭から札幌までをＤＤ５１形機関車が牽引します。トワイライトエクスプレスは臨時列車扱いで大阪から札幌までの距離を、下りが1,495.7km上りが1,508.5kmで２１時間をかけて結びます。ちなみに、定期列車としては「はやぶさ」が最長で東京から熊本を1,315kmで結びます。札幌方面の先頭車である１０号車はカニ２４形電源車で、かつては「あさかぜ」や「瀬戸」で使用されていた車輛であるため、荷物室が付いていますが使用はしていません。どのような意味があるのか判りませんが、２人の天使が向き合いながらラッパを吹いているデザインとなっています。サロンカーでしょうか、車内から富山駅のフォームを眺めている乗客が羨ましいです。ピンク色のテールマークのデザインは天使と日本海の荒波が描かれています。最後尾１号車の展望部分は２人用のスイートで１室の料金が５０，９８０円、３人で使用の場合は補助ベッド使用料９，５４０円がかかります。

  Sep 16, 2006

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  小田急ロマンスカーＳＳＥ車の「あしがら」

  小田急電鉄のホームページを閲覧していたら、小田急ロマンスカーＳＥ車（３０００形）のＮゲージを９月１６日から、３０００セット限定２３，９４０円（税込）で販売されるようです。ただ、ハナブウは鉄道模型にはあまり興味が無いので購入しませんが、特別復刻版車輛パンフレットが付き専用パッケージに梱包されているようなので、興味のある方は確認してみてください。また１０月１４日と１５日の土曜日及び日曜日に海老名電車基地と、ビナウォークの特設会場で「ファミリー鉄道展２００６」を開催するそうです。本当は今回ＳＥ車の写真を掲載したいのですが、残念ながら所持していないのでＳＳＥ車「あしがら」の写真を掲載します。ちなみに、数ヶ月前にＳＳＥ車「あさぎり」の写真も掲載していますので、同じ角度で似たような写真ですが興味がある方はクリックしてみてください。

  Sep 14, 2006

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  鹿島鉄道（１２）

  ８月６日の土曜日に鹿島鉄道の車両を借り切り、「第３回みんなでカシノリ」という企画がありました。総勢１３０名程が募り石岡から鉾田まで参加しました。その時に撮影した車両や整備場等の写真を掲載しようと思います。鉾田駅の待合室には鹿島鉄道直営の売店が営業しており、その売店で売られている「たいやき」が有名で、小倉、餅入り、カスタード、スィートポテトの４種名１００円で販売されています。また、鉾田駅は関東の駅百選の弟４回選定駅です。カシノリ号はキハ６００形とキハ７１４形の２両編成で運行されましたが、往路はキハ６００形に乗車し復路はキハ７１４形に乗車しました。キハ７１４形の天井に丸形タイプの蛍光灯が備えられていました。常陸小川駅で電車を交換するため待ち時間が数分ありました。石岡駅へ戻りそのまま解散となりました。

  Sep 12, 2006

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  鹿島鉄道（１１）

  ８月６日の土曜日に鹿島鉄道の車両を借り切り、「第３回みんなでカシノリ」という企画がありました。総勢１３０名程が募り石岡から鉾田まで参加しました。その時に撮影した車両や整備場等の写真を掲載しようと思います。カシノリ号はキハ６００形６０１とキハ７１４形の２両編成で運転されました。常陸小川駅の隣接地には貨物ターミナル駅として繁栄を極めた、貨物用のホームと荷捌き上屋が残っています。ローカル線の線路らしくぺんぺん草が生えています。終着駅の鉾田の駅名表を撮影してみました。

  Sep 8, 2006

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