ひかりゼロの鉄道雑記帳＆徒然日記

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  2010年　500系東海道新幹線から撤退　【鉄道模型で振り返る東海道新幹線】

  N700系の登場で、ながらく「のぞみ」専用だった500系も、性能面で東海道新幹線では山陽新幹線では並ばれます。となると、ドア位置の不揃いや居住性に難があり、経年も気になりだす500系の立場が小さくなります。加えて山陽新幹線では0系が引退し、100系の置換え時期も迫るなかで、16両編成前提でユニットを組んでしまった300系は使いづらく、500系を短編成化することで対応するように決まりました。0系が完全に引退した少し後から8両編成に短縮された500系が山陽新幹線に登場。「のぞみ」での運用は急減し、元々の本数も少なかったために、トップナンバーのW1のみが16両で残存。2010年2月まで運用された。　模型ではさよならセットでおなじみのTomixが発売　　Ｗ１編成特有のセンサー（通称：ホクロ）再現　編成全景　表記も印刷済み。　運用終了後、W1編成は短縮されることもなく、長らく博多総合車両所で余生を送っていましたが、2014年に正式に廃車となり、両先頭車のみ残存、1号車が京都鉄道博物館に展示されています。

  2024.11.05

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  2007年　N700系運用開始　【鉄道模型で振り返る東海道新幹線】

  3年近い試運転の末、2007年夏のダイヤ改正でN700系量産車が営業投入されます。　量産車は喫煙ルームが設置され、全車禁煙になりました。表示類も先行車より大型に変更されています。喫煙ルーム部分以外に外観上はあまり差異はありませんが、内装の細かい仕様が異なるために、先行車は基本的に営業運転に入らないことになりました。　表記類が大型化。禁煙のマークは縦に並ぶようになりました。　東海道新幹線内では4往復でスタート。初日の新大阪発は即完売だったと思います。まぁ下りは99号と1号で2本あったというもあるでしょうが、期待値の高さを物語るエピソードでしょうか。　それまでの車両より高性能で車体傾斜機能のために曲線も速度を維持できるため、東京・品川・新横浜・名古屋に停車して新大阪に行く場合、N700用ダイヤでは、品川か新横浜のどちらかを通過する従来ダイヤと所要時間が変わらなくなった。このため、翌年のダイヤ改正では、全列車が4駅全て停車のダイヤに変更された。　デビューから3週間後くらいの浜松駅にて動画撮影

  2024.11.04

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  2005年　N700系試運転始まる　【鉄道模型で振り返る東海道新幹線】

  2005年に登場したN700系の試作車。車体傾斜機構の搭載や、パンタグラフの抜本的な見直しなどが行われ、全線に渡って導入されたデジタルATCに最大限対応できる運動性能を備えた、これまでとは一線を画す高性能な新幹線車両が登場。当初は700N系と呼ばれていましたが、N700系に落ち着きました。　2005年に登場した試作車は、量産車と細かい仕様が異なる部分が多く、ほとんど試験専用として使われて2019年に廃車されている。　NゲージではTomixで製品化されている。　背景の積んである展示漏れ供養塔がだいぶ高くなってきました……　Tomixは機構上のこともあり全周幌の再現なし。モールドとか印刷でそれっぽくしてもいいかな、とは思いますが。　パンタグラフ周り。本体のカバーが大型化してアームを収納。足も削減。EGS窓も廃されて穴がなくなりました。　実物は何度か目撃していますが、偶然博多駅で目の前に現れたときに動画を回してました。

  2024.11.03

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  2003年10月　AMBITIOUS JAPAN 始まる【鉄道模型で振り返る東海道新幹線】

  100系が引退し、走行車両は922形電気軌道総合試験車を除いて全て最高速度270km/hに統一された直後のダイヤ改正。品川駅開業と同時に「のぞみ」を大増発して「ひかり」を縮小、TOKIOの歌うタイアップソング「AMBITIOUS JAPAN」を引っ提げて第二の開業と言わしめた変化がありました。​【中古】 AMBITIOUS　JAPAN！（初回限定盤）／TOKIO​　走行する700系のうち、JR東海所属の車両には側面帯に巨大な「AMBITIOUS JAPAN!」の装飾が入り、一部ドア横にドアステッカー、同様に300系にもドアステッカーが貼られました。　鉄道模型では同年以降に発売されたKATO製品にステッカーが付属、またTOMIXでは印刷済みの700系が限定品で発売されています。　私自身はステッカーが出る前の700系で作ってしまいましたが、当時市販されていたオリジナルステッカー用のシール素材がものすごく分厚く目立っていましたが、Tomixさんから発売されたのでそちらを紹介。　色味がおかしくなってますが横に大きなAMBITIOUS JAPAN!の文字　ステッカーも印刷済み。　　装飾率が高めな気がする……

  2024.11.02

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  2003年9月　100系新幹線引退　【鉄道模型で振り返る東海道新幹線】

  2003年8月をもって100系の定期列車の運行が終了、9月に記憶が確かなら3日間、臨時列車「ひかり」が100系で運転されるイベントを行った。0系のときのように装飾が施され、前頭と側面に装飾が施された編成が4本用意されていた。そのうち1本は万が一の予備だったようで、装飾を施したまま1度も東京第二車両所から出ることなく、最終運行日の翌日早朝の回送で東京に出てくるだけだったと記憶している。　Tomixから最終の「ひかり309号」に充当されていたG49編成が製品化されている。　0系の引退からわずか4年で100系も引退へ。　先頭車の装飾。　2階建てグリーン車の装飾。　たまには動画も貼り付けてみます。

  2024.11.01

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  2001年　700系後期形増備【鉄道模型で振り返る東海道新幹線】

  2001年頃から製造された700系から若干の変化が見られ、客室ドアがこれまで上部の絞りを避けて低い位置に窓を設置していたものが、上部の絞りに対応した曲面のある窓を設置して位置を上に上げたことが外見上の大きい変化であった。前部の連結器を取りだすためのカバーの分割も変化して、開口部が小さくなるように変更された。　客室内では、初めて車端部の席にコンセントが設置された。今ではほぼ当たり前のコンセント設置はこのときに始まり拡大していったが、700系では改造・増設などはされず、後期車の車端部席のみが唯一コンセントのある車両となった。なお友人はこのコンセントを使って雷サージが直撃してパソコンが死んだ。　後期車はTomixが製品化している。

  2024.10.31

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  2000年　300系が改造され最終形態に【鉄道模型で振り返る東海道新幹線】

  700系の登場後、300系の変態編成登場時から予想はできたが、300系のパンタグラフおよび屋根周りを700系タイプに変更する工事が行われ、全編成のパンタグラフと屋根周りが700系と同様の形状に改められた。　機器の関係でパンタグラフの搭載する号車は弄らないため、東京方のパンタグラフは搭載位置が1両ズレている。　これにより低騒音化と、トンネル内でのパンタグラフカバーに起因する横揺れを最小限に抑えることができるようになったという。

  2024.10.30

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  1999年9月　0系東海道新幹線から引退　【鉄道模型で振り返る東海道新幹線】

  1999年初頭に残っていた0系はYk8、Yk29、Yk41の3編成にまで減り、3月に最新型の700系が投入されます。運行本数はまだ少なかったものの、東京駅14番線に700系、15番線に0系が並ぶ時間がありました。最終運転日は9月18日と設定され、ささやかな装飾がひかり前頭に施されました。他の車両と性能差が歴然としていて、かつダイヤに余裕がないため、引退関係の臨時列車の設定はほとんどなく、9月18日のこだま473号の定期列車運行をもって東海道新幹線から引退しました。　Nゲージでは、Tomixが「さよなら0系東海道新幹線20世紀保存セット」という名称で、形だけ16両編成のいわゆる「さよならセット」の第一弾として発売されましたが、アンテナ数、窓配置だけでも実車と合致している車両が8両しかなく、半分の車両は何かしらが実写と異なっている。また2＆2シートは何故かグリーン車のシートにされており、窓配置と合っていないなど、強引すぎる商品化におそらくクレームだらけになったと思われ、それ以後の「さよならセット」は可能な限り実車に合わせて型を設計して作り分けるようになった。　あまりに実車と違うので、後発品で新しい車体が出ている26－2200形や、25‐1000、26－1000など、他のセットやジャンクから探してきて、白い車体塗装にして編成に入れている。　先頭の21‐2000もアンテナは独立した2個であるが4個一体型のままになっている。他の車両で2個にしたものもあるのでそのうち改造はしたいと思いつつ放置されている。　21‐2029　屋根上のアンテナは4個一体型だが、実物の場合、最後に作られた2両（2029と2030）および先頭車改造車は、右の後継車両のように2個独立で製造されている。なお車体色はそれまでのアイボリーではなく、100系以降と同様の白色に変わっている。　ひかり前頭の装飾がそのまま再現。0系は文字だけの実にシンプルな装飾だった。　26‐2200は、山陽新幹線引退時の「さよなら0系ひかりセット」でようやく製品化された。何故かジャンクでよく転がっていたので買い集めて白く塗って組み込んでいる。　編成内に2両組み込まれていた1000番台。最初は窓をプラ板自作したものを連結していたが、見栄えがよろしくなく、製品化を期に入れ替えた。車体は白に塗っている。

  2024.10.29

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  1999年3月　700系「のぞみ」登場　【鉄道模型で振り返る東海道新幹線】

  1999年3月に700系「のぞみ」がデビュー。300系から居住性を大幅に改善、かつ、500系より安価に製造できるということで、2000年代の主力車両として活躍を始めます。山陽新幹線内では500系より遅く285km/hでの運転にはなりましたが、東海道新幹線には影響しないため、より経済的な車両になりました。　ここではKATOの16両編成。2編成所有していますがあえて状態の悪い方を出しました。（鉄道イベントに出張してきた会社が初めて中古品を扱ったらしく、とんでもなく状態が悪いので16両で11000円まで値切って買った）。　だいぶ直しましたが車体ごと取り換えないとダメな車両がまだ存在するのでどうしたものかと思いつつ16両。　　KATOの700系は初期車で、特徴としては客室窓の位置がだいぶ低いことが挙げられます。連結器カバーの分割線の違いなど、細かいところも違います。　シングルアームパンタグラフが採用されたのは700系から。500系はシングルアームパンタグラフの開発が間に合いませんでした。この形状のパンタグラフカバーは300系にも改造で取り付けられていきます。

  2024.10.28

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  1998年　300系変態編成登場　【鉄道模型で振り返る東海道新幹線】

  この頃、700系の設計が完成し、試作車にパンタグラフをとっかえひっかえでいろいろ載せて試験をしていて、300系の新製車両も700系の設計に引っ張られて不思議な車両が登場する。筆者は1999年に親に連れられて乗った300系新幹線がこれ（J59）であったため、強烈な違和感を持ったのを覚えている。　案の定ながらTomixで作ってしまう。　左が1998年～99年登場の300系。基本は後で紹介する300系のパンタグラフ取り換え編成に強引に初回製品のパンタグラフを取り付けるというもの。この形状でJ58からJ61編成が登場。まず屋根が白いのが他の300系新造車両と違う。　屋根上は700系の設計に準じた4両ごとのケーブルヘッドと直ジョイント。300系は3両ユニットなので、分割位置が異なるのですが、4両ごとにケーブルヘッドが置かれました。　白い屋根に強引に乗せられた巨大パンタグラフカバー。僅か数年で700系タイプのパンタグラフに変更される運命であった。　ケーブルヘッドを使わず直ジョイントになった状態で新製された300系。やはり違和感ありまくりでした。

  2024.10.27

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  1998年頃まで　300系パンタグラフ削減　【鉄道模型で振り返る東海道新幹線】

  500系はパンタグラフ2基で1997年に登場したが、その前後で300系のパンタグラフを1基削減する工事が行われ、新車においても2基のパンタグラフで登場することとなった。　単純に真ん中のパンタグラフとその周囲のカバーを取り外しただけかと思いきや、残ったパンタグラフに設置されているカバーの形状も変わっている。Tomixの旧製品はカバーの形状変更を無視して製品化されていた。　　6号車のパンタグラフ。奥のものと形状が違うカバー。よく見るとわかりますが、右が旧製品、左が改良製品の車体。　9号車のパンタグラフ撤去跡。ケーブルヘッドが異様に長い。　12号車のパンタグラフとカバー。奥のものとやはり形状が違う。

  2024.10.26

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  1997年　500系「のぞみ」登場　【鉄道模型で振り返る東海道新幹線】

  JR西日本では山陽新幹線区間で300km/h運転を行うため、独自開発の500系を投入。当初は山陽新幹線内のみの運転であったが、半年後に東海道新幹線に進出した。後にも先にもJR西日本が独自開発した唯一の新幹線となっている。ドイツのデザイナー、アレキサンダー・ノイマイスター氏によるデザインで、他の新幹線とはだいぶ意匠が異なり、航空機型の先頭車両や円筒の車体など、本系列独自の形状が目立つ。一方でこれらが災いして、車内が狭く、揺れが多く、居住性はあまり良くない部分もあった。　模型ではTomixのかなり古い製品を保有。学園祭などで走らせまくることになり、シャフトやギアボックスを交換したりしている。　tomixの現行製品やKATOの製品（ロットによって塗分け位置が違うらしい）も気になるが、持っているのはこれだけである。　人気車両なので、基本セットはある程度簡単に手に入るようである。​500系東海道 山陽新幹線（のぞみ）基本セット （4両）【TOMIX・98363】「鉄道模型 Nゲージ トミックス」

  2024.10.25

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  1995年　JR東海　0系「ひかり」編成消滅　【鉄道模型で振り返る東海道新幹線】

  300系が改良改造を重ねながら増備される一方、押し出されるのは当然、車齢の高い0系であり、特に300系から逃げる運用は、300系に、という風に置き換えられていったため、0系の「ひかり」編成は急速に減り、1995年のNH49編成を最後に消滅しました。　どういうわけかマイクロエースがわざわざ製品化してくれたので、ご紹介までに。　また中古品がとんでもない価格で売られているけど、俺みたいなマニア以外にそんな価値ないし、俺でも買わんわ、と楽天で検索して思った。　マイクロエース　A9656　A9657　NH49編成「ひかり」最終編成　なお、後ろに積み上がり始めているのは、展示漏れした車両たちの供養です。

  2024.10.24

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  1993年　300系改良型投入で「のぞみ」日中運転拡大　【鉄道模型で振り返る東海道新幹線】

  1993年投入の300系です。どこが違うかというと、ドアをケチって客室ドアがプラグドアから引き戸に変更されました。J16編成以後は引き戸になっています。　Tomixではご丁寧に旧製品はプラグドア、現行製品は引き戸に変更されています。TOMIX Nゲージ JR 300 0系 東海道 山陽新幹線 後期型 登場時 鉄道模型 電車 白​　右側が前回紹介の初回製品300系をあれこれした16両編成、左側が最新の300系後期形登場時のセットです。　最新製品は車種が全部つくられて、屋根もしっかり分けられているので、例えば3号車は右側の手作り感満載の屋根ではなくなっています。　同じく15号車の屋根もしっかり製品化。右側の手作り感満載と比べると。　パンタグラフカバーは変化がないですね。

  2024.10.23

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  1992年　300系「のぞみ」登場　【鉄道模型で振り返る東海道新幹線】

  JR東海が民営化直後から進めていた高速化計画がついに実現するのが1992年の300系「のぞみ」登場である。最初の改正では朝晩の「のぞみ」東京～新大阪間2往復と、「ひかり」1往復に充当された。　高速化のために300系車両を開発したほか、軌道の改良なども大規模に行われ、特に曲線のカント量修正は120kmにも及んだという。しかしながら、走り込みの不足など、試験期間の短さに由来するトラブルが相次ぐことになってしまった。　それでは模型で紹介する。種車はTomixの300系初回製品をベースにいろいろと寄せ集めた。初回製品は代用車両が多く、パンタグラフが登場時の3基から1つ減らされた2基での発売であったが、パンタグラフカバーが3基のときの形状のまま、など、だいぶ妥協が多い製品だった。　300系最大の特徴、楔形でレール上面を先頭にして立ち上がる形状の先頭車。開発後に最後尾での揺れが著しく、後の研究でこの形状がレール面付近で空気の圧力差を発生させて、それに呼応して車両が揺さぶられることが判明したため、このような形状は300系以外では採用されませんでした。　新大阪方のパンタグラフカバー。旧製品の形状のまま。5号車側が矢じりのような形状になっている。　編成中央のパンタグラフカバー。新大阪側と東京側の箱型タイプのカバーをを組み合わせて設置。販売されている製品ではこの位置にパンタグラフはなし。初回製品はグリーン車も代用品だった。　東京方のパンタグラフ。やはり矢じりのような形をしている。これは製品のまま。（よく見ると脱輪してんな）　大型で目立つパンタグラフカバーですが、風を左右に切る形状が災いして、トンネル内では進行方向左側の空気の逃げ場がないため、進行左側の圧力差が発生して激しく揺れる原因となってしまうことになりました。　高速化に全振りしすぎて居住性に難があるため、今後300系は改良改造が続くことになります。

  2024.10.22

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  1990年　「こだま」再度16両編成化　【模型で振り返る東海道新幹線】

  100系G編成が大量50編成投入されるとうことで、0系の「ひかり」編成が急速に減っていきますが、置き場が足りず、置けそうな場所には0系の余剰車両が置かれまくるという状態に陥ります。　一方、世の中はバブル景気で乗車率はうなぎのぼりになっている状況もあり、そんなわけなので、「こだま」に状態のよい車両を4両増結して16両編成化して、少しでも遊んでいる車両を減らす努力が始まりました。が、これがまた単純にいくわけもなく、11号車から14号車に入れる経年が浅くて状態の良い車両を見つけてきて、11号車と12号車は２＆２シートに改造して連結する、ということをやっていた。通常は25形と26形が対象ではあるが、経年が浅いという条件であるとどうしても足りず、食堂車の相方27形を持ってきて25形に改造する工事を行い、25形4900番台とした。ＪＲ東海では珍しい0系の改番を伴う工事であった。　そんなこんなで、1989年から91年にかけて「こだま」は16両編成にもどされた。　模型ではマイクロエースのNH49をあれやこれやして組成。Yk編成。　号車札が元の車両のままだけど2＆2シートステッカーを追加。

  2024.10.21

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  1989年　100系　グランドひかり登場　【鉄道模型で振り返る東海道新幹線】

  1989年、今度はJR西日本設計の新型車両が東海道新幹線に登場。100系3000番台「グランドひかり」である。名前は100系を冠しているが、相違点が多く、届け出された書面上では100系とは別形式とされている。　JR西日本では山陽新幹線と他交通機関との競合が激しく、12両編成や6両編成の新幹線を仕立てて運行を行うようになった。一方東海道新幹線に直通するとなると16両編成が必要なため、その前提に立って、東京～博多間でシェアを握れるような設計をしないとけなかった。　というわけで、二階建てを4両つなげてみたり、ビデオサービスなどをつけてみたりと、客室内容も他の100系と異なるほか、将来は短編成化して山陽新幹線内で使うととが想定できるため、先頭も電動車とし、他の100系とユニット配置が逆になった。また270km/hでの走行を目指して足回りも変えたが、実際に270km/hで走らせてみると、100系の車体では騒音規制をクリアできず、新たな形式に譲ることとし、山陽新幹線内はちょっとだけ速い230km/h運転とした。　模型はKATOから出ているグランドひかりのセットそのままである。　なんか中古でとんでもない値段で売ってますねぇ……。そこまでレア品とも思わないのですが……

  2024.10.20

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  1988年　JR東海大規模投資　100系G編成登場　【鉄道模型で振り返る東海道新幹線】

  1987年4月に国鉄は分割民営化され、東海道新幹線はJR東海に、ではなく、新幹線保有機構の持ち物となり、JR東海とJR西日本が列車を運行することになった。が、JR東海にとってこの措置は好ましいものではなく、自社に帰属すべき資産を持てない状態でのスタートとなってしまった。このため、まず資産を増やすべく巨大投資を行うこととなる。　1988年3月に、二階建ての食堂車を二階建てのグリーン車に置き換えた100系G編成が新造される。需要の多い東京～新大阪の東海道新幹線区間限定で走るため、食堂が不要と判断され、かつ、折しもバブル景気に入ってきてグリーン車の需要が急増することを受けての措置である。これを一気に50編成投入することとした。　模型は前世代のtomix製品より。まもなくリニューアル品が出ます。　​​【2024年10月】 TOMIX｜トミックス 100系東海道・山陽新幹線（G編成）増結セット（6両） TOMIX【発売日以降のお届け】

  2024.10.19

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  1986年　100系量産車製造と0系投入終了　【鉄道模型で振り返る東海道新幹線】

  1986年11月改正で100系量産車の「ひかり」が正式デビュー。一方で、0系は38次車の投入が完了し、これにて製造を終了。3216両に渡る製造が終了した。そして最高速度がこれまでの210km/hから220km/hに引き上げられた。これにより、東京～新大阪間が最速2時間56分、新大阪～博多間が最速2時間59分となり、どちらも3時間の壁を越えることになった。　100系量産車は大窓化されて登場。　二階建ての食堂車がひときわ目立つ。　この改正では山陽側にも今につながる変化、すなわち、12両編成の「こだま」編成の一部が博多に転属して、山陽新幹線の「ひかり」として運転されることになる。　模型はTomixの前回製品​98874 JR 100系東海道・山陽新幹線基本セット(6両)[TOMIX]【送料無料】《10月予約》​​98875 JR 100系東海道・山陽新幹線(X編成)増結セット(6両)[TOMIX]【送料無料】《10月予約》

  2024.10.18

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  1985年10月　100系正式デビュー　【鉄道模型で振り返る東海道新幹線】

  突如12両編成で走り出した100系ですが、10月に正式に16両編成でデビューします。　X1編成、マイクロエースから出ていますが、デビュー時を保有していないので晩年です。　二階建て車両。新車時はNSマークがついていましたが、晩年はなくなっています。　X1編成は小窓で登場しましたが、量産編成は大窓になっています。客室設備にも試行錯誤した跡がのこっていました。　なにはともあれ、編成内で製造年次がバラバラ問題は、新形式の編成投入で解消されていくことになります。が、この時点でも0系の増産はまだ続いていました。

  2024.10.17

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  1985年6月　こだま12両化に異変

  かねてから新型東海道新幹線車両100系は試運転を行っていたが、それは1985年6月のこと。　ありとあらゆる方法で12両編成化されていた「こだま」の営業列車に登場。　期待の大型新人、100系新幹線、「こだま」12両編成でいきなりデビュー。12両編成化が間に合わずなのか、12両編成で営業運転を開始してしまいます。当然二階建て車両は連結しておらず、グリーン車は平屋の1両のみ。「こだま」として足慣らしで4カ月くらいは運転されていました。　編成はTomixから発売されたもので、間もなく販売開始されるのを現行世代とすると二世代前の製品の寄せ集めになります。​【2024年10月】 TOMIX｜トミックス 100系東海道・山陽新幹線基本セット（6両） TOMIX【発売日以降のお届け】

  2024.10.16

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  1984年　「こだま」12両編成化

  空席が目立つようになった「こだま」を12両編成に短縮することになり、16両編成から4両を抜いて……、と、そう単純な話にはならず、4両以上抜いて不足分を別の編成から抜いた奴を入れてみたり、不足したところに新車を突っ込んでみたり、はたまた先頭を含む新車を4両用意して、他の編成から抜いた車両を入れるパターンなどがあった。12両化した編成はＳ編成とされた。　模型はTomixの0系大窓と2000番台で組成しました。初期のJR東海「こだま」のつもりで。　

  2024.10.15

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  1981年頃　お召し列車のお話その２　【鉄道模型で振り返る東海道新幹線】

  　1977年からお召列車は白V字から青ひげ塗装に変更されて運転されていました。マイクロエースは8両編成で製品化されています。　不思議な8両編成のお召列車は、1981年からしばらく運転された。事の発端は前年の3月に運転されたお召列車で、天皇陛下を見送りにきた、大平正芳首相が、元大蔵省役人で赤字国債を渋々発行していたという経緯もあり、高木国鉄総裁に詰め寄って「あー、いくら天皇陛下のためとはいえね、うー、お召列車を16両編成で運転するのは無駄だろう？　あー、国鉄は大赤字なのに、うー、お前は何を考えてるんだアホボケカス！肥溜めに落ちて肥料でもなっとけ！」と怒鳴り散らして（筆者の想像です）、そのまますぐ死んでしまったため、最初は「ド素人が黙っとれ。」と思っていましたが、死んでしまったので、なんとなく流れでやる雰囲気になってしまい、お召列車運転をするために　１．指定編成を大井支所の留置場所へまず回送する　２．編成をバラバラに切り離し、8両編成に組成しなおす　３．各種試験を行い全ての機器が通常動作をするかどうか確認　４．8両編成に対応した運転曲線を算出し、通常ダイヤに乗るよう配置　５．ダイヤにそって何度も練習試運転を行う　（本番）　７．編成をバラバラにして16両編成に組成しなおす　８．各種試験を行い全ての機器が通常動作をするかどうか確認　９．所定の待機箇所へ回送する　という、16両編成で運転すれば全く必要ない作業を入れ込み、通常のお召列車の数十倍の費用をかけて「経費節減」をしたとのことです。あまりにも無駄な作業が多いので、長くは続かなかったとのことです。当然ですね。　また16両編成で稀に故障でユニットカットが発生してしまうと、16両編成のときは電動比率7:1ですが、8両編成だと電動車両6両に附随車2両、比率3:1となり、全車電動が前提の0系では相当な負担増になり、実際に試運転では何度か故障していたので、リスキーなことはやらない方が良いでしょう。　さて、模型の話。　1981年から何度か運転された8両編成は、扱いやすい規模であるので、マイクロエースとTomixが製品化しており、現在も在庫があります。お気になりましたらどうぞ。​A9660 国鉄 新幹線0系 0/1000番台 お召列車(青帯入) 8両セット[マイクロエース]【送料無料】《発売済・在庫品》​送料無料◆98790 TOMIX トミックス 国鉄 0系東海道・山陽新幹線 (NH16編成・特別塗装) セット(8両) Nゲージ 鉄道模型（ZN117715）

  2024.10.14

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  1983年　【揺れる国鉄】2000番台増備続くも……　【模型で振り返る東海道新幹線】

  特に大きいトピックでもないですが、2000番台の製造されている背景として、当然、東北新幹線が開業するためにその車両とサービスレベルを合わせる必要があるため、というのが一つある。とすれば、特にフラッグシップとなる「ひかり」編成に重点的に投入したい。が、国鉄は新幹線開業以来ずっと赤字であり、すでに倒産していないとおかしいレベルに達していて投入する数は限られる。加えて、置き換えなければならない車両は大量に分散している。という事実がある。一方で輸送量が初めて減り、減量ダイヤ改正を1980年に行って「こだま」を中心に大幅に列車本数を削った。　従って、2000番台は編成で投入された車両は存在せず、当初は「ひかり」編成に重点投入して玉突き廃車を始めたが、間に合わなくなって「こだま」にも直接投入を始める。といった具合になり、どの車両を取り換えて、出てきた車両を廃車にするのか、転用するのか、転用するとしたらどの編成のどの車両を取り換えるのか、という、もはや答えのない無限パズル状態になるので、「16両編成の新車」を直接投入した方が圧倒的楽で、東北新幹線開業もあり、同水準の車両を新車として投入した方が楽、という判断で、裏では100系の設計が始まっていました。　そして、国鉄の分割民営化が方針として決定されたのが、1982年9月でした。　さて、国鉄激動を端緒となる1983年製の2000番台さんは立て続けにKATOさんの「特別企画品」の基本セットと増結セットの16両編成。車両番号だけで見ていくと、個人調べですが、NH16編成に9両、NH43編成に4両、NH46編成に1両、N99編成に2両と、見事にバラバラです。NH16編成はあと3両車番入れられただろうに。頑なに26形2200番台の車番を拒否してんのは何故だ。見た目は明らかに2200番台のくせに。　てなわけでダウト含む組成。　　↑やっぱり蟻のままの姿見せてますねぇ。　↑食堂車は当然マイクロエースの大窓。しかしなぜ小窓をチョイスしたKATO。NH1621-201126-202125-103426-221225-71226-72327-4236-4237-251726-221715-101616-200725-201926-202225-202022-2011

  2024.10.13

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  1981年　0系2000番台登場　【鉄道模型で振り返る東海道新幹線】

  1979年に1000番台の投入が終わり、その後編成削減が行われて、使える車両はたの編成の老朽車を置き換える、ということが行われ始めました。特に「こだま」編成は顕著で、もはやパターン化できない組み換えになっていきました。　1981年になると、シートピッチを4cm広げて、東北新幹線に投入する200系と同等の設備にされた2000番台が登場します。2000番台の組み換えはもはやパターンではなく、古い車両を優先的に取り換える。あるいは「ひかり」編成に優先して投入して、1000番台を押し出してその車両を「こだま」編成へ、というような複雑化していきます。　そんな複雑化した2000番台の編成で紹介するのが、今まで登場していなかった某大手メーカーです。10年前に「東海道新幹線開業50周年記念セット」という名称で1982年に登場した車両をプロトタイプにパッケージングして、1982年の車両で1964年の開業式典を再現してたKATOさん、ついに登場です。　造形は悪くないのにあらゆるところがダウトなので、いい加減まともな編成になるの作りませんかねぇ？　↑お判りでしょうか？　左端が2000番台先頭のKATO製品。のはずですがお判りでしょうか？　↑製品に詳しい方ならお分かりですが、蟻のままの姿を見せております。　↑明らかに、蟻のままの車両があります。　というわけで、KATOさんの「JR東海に所属した21‐2002」という表記を売りに50周年セット基本増結8両を出したわけですが、確かに8両は2000番台のNH61編成、そのほかは全部大窓なのでKATOだけでは再現できず、マイクロエースを持ってきて強引に編成を組んでいます。マイクロエースさんが謎の空気を読み、新しいロットの0系は何故か新幹線カプラーからアールドカプラーに退化しており、これを取り付けることで案外楽に組成できました。NH61 21-2002 26-2003 25-639 26-899 25-808 26-900 27-33 36-33 37-2505 26-722 15-61 16-2003 25-640 26-2004 25-2003 22-2002

  2024.10.12

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  1978年　3次車廃車に伴う組み換え　【鉄道模型で振り返る東海道新幹線】

  前年の77年から80年まで、小窓の1000番台が大量増備されて、開業初期からの車両を次々置き換えていった。3次車からは「こだま」編成を含むため、こだま編成にも大窓小窓が混在する編成が出現した。　前年同様にいくつかのパターンが存在し、ひかり編成では、博多開業時に組み込まれた車両を除く11両を置き換えるパターン。こだま編成からひかり編成に戻されたときに、組み換えて編成内に入った26形と15形の2両を置き換えるパターン、博多開業時に挿入された35形と26形のユニットを37形と26形に置き換えるパターンがあった。　こだま編成では、3次車以降しばらく「こだま」のための増備であったため、こだま編成では大量の置換が発生し、編成内の8両ないし11両が1000番台に置き換わることになった。　また37形は1000番台から客室を一列排してビュフェスペースを拡大した1500番台を79年に投入。また食堂車の通路壁に窓をつける、いわゆる「マウントフジ」工事がこの頃行われて、食堂車で食事をしながら富士山が眺められるようになった。　Tomixで2両だけ1000番台になっている変わり者編成をつくりました。

  2024.10.11

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  1977年　0系の廃車開始　【鉄道模型で振り返る東海道新幹線】

  新幹線車両の寿命は12年程度と判断され、1964年開業時の車両を1000番台で置き換えることになった。　が、既に開業時の車両は各編成にバラバラに配置されているために編成によって、　A．博多開業時までに純粋に増結、振り替えを行った編成は16両中11両を廃車取り換え。　B．博多開業時に編成から押し出され、他編成に入れた35形のみを37形1000代に取り換え。　C．博多開業時に編成から押し出され、他編成に入れた35形＋26形のユニットを37形＋26型に取り換えという三パターンが発生した。　とりあえず、Aパターンの11両が1000番台、5両が0番台の編成を再現した。　かき集めて作ったはいいけど、Tomixから来年冒頭に発売されるNH編成はこの編成なので、ご興味がある方はどうぞ。​送料無料◆セット販売 98885/98887 TOMIX トミックス 国鉄 0-1000系 東海道・山陽新幹線 基本セット(8両)＋(NH編成) 増結セット(8両) Nゲージ 鉄道模型 【1月予約】

  2024.10.10

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  1976年　1000番台登場　【鉄道模型で振り返る東海道新幹線】

  増備に増備を重ねて、「ひかり」編成は96本まで増えた。　一方で、冬場の関ケ原での窓破損が問題になっており、横幅の広い窓ガラスを取り換えるのには難があるため、窓を1列に1カ所とした1000番台が登場した。1000番台は3編成のみフル編成増備となり、「ひかり」編成は99本に到達した。　NゲージではTomix、マイクロエース、KATOが中間車のみのダウト編成を出しているが、1000番台純正編成はTomixで再現可能です。なお1000番台純正で16両編成を組んだのはこの時のみであり、窓が小さい食堂車36形と相方の27形は3両ずつしかいない貴重な存在でした。　0‐1000系はTomixからリニューアル再生産が予告されており、2025年1月発売予定となっています。　欲しい方は、是非。N編成の増結を買うと全部小窓になります。​98885 国鉄 0-1000系東海道・山陽新幹線基本セット(8両)[TOMIX]【送料無料】《01月予約》​​98886 国鉄 0-1000系東海道・山陽新幹線(N編成)増結セット(8両)[TOMIX]【送料無料】《01月予約》

  2024.10.09

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  1975年その3　VIP用編成　【鉄道模型で振り返る東海道新幹線】

  東海道新幹線のグリーン車といえば、少し詳しい人であれば、8号車、9号車、10号車の3両が固定でグリーン車になっていることをご存じかと思います。これは300系以後の伝統になっています。　さて、これに対して100系はグリーン車3両のものと、1両が食堂車になりグリーン車2両のもの、グリーン車3両＋食堂車のグランドひかり、とうパターンがありました。　対して0系ではグリーン車（1等車）はひかり編成で2両、こだま編成ではわずか1両のまま終焉を迎えています。0系では通常、グリーン車の連結は少ないのですが、編成内にグリーン車が最多なのも0系の編成です。　18次車のH70編成は、新車として16両編成で登場し、うち14両が全部グリーン車という強烈に豪華な新幹線として登場。列国議会同盟のVIPを京都へ輸送するためだけに新製された編成になります。　模型では製品化がありませんが、マイクロエースの寄せ集めでなんとかしました。が、18次車なので幕車でなければいけないのですが、サボ車の方が手に入りやすかったので、大多数をサボ車で組成。また動力が無いのはどうしたものかと考えていますが解決に至っていません。

  2024.10.08

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  1974年　博多開業に向けて食堂車組み込み【鉄道模型で振り返る東海道新幹線】

  山陽新幹線が博多まで延伸すると、2食帯にかかるために食堂車の組み込みを行う事となった。　そこで食堂車を設計するも、搭載機器のスペースが足らないために、機器を分散して配置するため、食堂車本体の36形と、付帯設備を搭載した27形のユニットとして食堂車組み込みを行うこととなった。そこで大量74ユニットの食堂車ユニットが製造された。　さて、それを「ひかり」編成の16両のうち2両と入れ替えるわけですが、入れ替える車両が単純じゃないのが組み換え地獄の0系です。　7号車、8号車に食堂車ユニットを組み込みます。11号車の35形と14号車の26形を引き抜くパターン、5号車の35形と6号車の26形を抜き出すパターン、11号車の35形と、12号車の26形のユニットを抜き出すパターンがあり、それぞれ残った編成の車種の位置が変わるので、残された35形を9号車、グリーン車ユニットが11号車、12号車に来るように編成内の車両の位置を組み替えます。　続いて抜き出した車両を、それまでに作っておいた12両編成に新造された食堂車ユニットと一緒に組み込んで16両編成化します。　さらに、食堂車ユニットを含んだ状態の14両編成で新製された編成に、35形と26形のユニットを入れて16両化する、というパターンで16両編成の食堂車組み込みを行っていきました。　さらに変則的なものは明日紹介します。　NゲージではTomixとマイクロエースで再現可能です。Tomixでは14次車以前の編成で行先幕は食堂車ユニットのみ、マイクロエースは18次車と製品に明記されている編成で、全車とも行先幕が再現されている編成になります。　Tomix　↓　マイクロエース　↓

  2024.10.07

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  1974年　お召列車のはなしその１　【鉄道模型で振り返る東海道新幹線】

  マイクロエースが昔白V字のお召列車仕様を16両編成で製品化していました。実はTomixでも非売品であります。自分は無駄に4箱持っていますが編成には組み込んでいません。　マイクロエースの白V字お召列車は16両編成で食堂車等がなかったので、岡山開業後の16両編成です。白V字は1966年4月から1977年3月までのお召列車に採用されたサインでした。　沿線では新幹線はまったく見分けがつかないので、無線もまだ普及しきれていない時代では警備に支障があり、このような塗分けがなされたそうだ。

  2024.10.06

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  1973年　岡山開業後　こだま16両編成化　【鉄道模型で振り返る東海道新幹線】

  1973年の岡山開業後、きわめて地味ではあるが「こだま」の16両編成化が完了する。既存の12両編成に新造車両4両を8号車～11号車として挿入するだけで16両化。内容もシンプルであった。グリーン車は12号車になった。位置こそ異なるものの、「こだま」編成における16両の中でグリーン車1両は0系引退までの形態として固定された。　これもTomixの初期編成で組成可能。　16形グリーン車が12号車に来るので、12両編成の先頭車の位置になる。（グリーンマーク貼ってねぇな）　編成記号はS編成からK編成に変わる。　なお、同年に16両編成の「ひかり」編成が丸ごと増備された。「ひかり」編成まるごと新造するのは共通編成のとき以来となる。　全編成が16両化されたと思いきや、今度は博多開業を見越して、食堂車組み込みによる組成替えを前提で再度12両編成の「ひかり」編成が登場した。。

  2024.10.05

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  1972年　山陽新幹線開業に向けて【鉄道模型で振り返る東海道新幹線】

  1972年の岡山開業に向けて、71年よりさらに16両編成化が進展する。まず「こだま」変則編成にグリーン車を含む4両を新製して挿入して16両化。と、文字だけ見れば単純であるが、とんでもなくメンドクサイ組み換えを伴っている。新造車は3号車、7号車、8号車、10号車に挿入。4号車は元8号車、11、12号車は元９、10号車、13、14号車は元3、4号車、といった具合に組み替えていった。　また、引き続き「こだま」編成が増備され、売店車つき、ビュフェ車つき合わせて47編成になった。　そして、編成記号がメーカー別から、ひかり編成＝H、こだま12両編成＝S、と変更された。　一時期中古品であふれかえっていたマイクロエースの0系で岡山開業あたりの編成を組成しました。あとになってTomixが出してきたので同一内容でメーカー別になります。

  2024.10.04

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  1970年　大阪万博開催　【Nゲージで振り返る東海道新幹線】

  3年ほど「こだま」編成が増え続けたわけでありますが、転機がやってきます。大阪での万国博覧会の開催です。今現在盛り下がってる大阪万博ではなく、千里丘で行われた万国博覧会です。3000万人目標のところ、6422万人が来てしまった万国博覧会です。　というわけで、「動くパビリオン」として万博輸送のために大活躍することとなります。　そのための準備として、まず、一部の「ひかり」編成が16両化されます。7・8号車、13・14号車を新製して既存の編成に挿入して16両化を行いました。また、12両のうち、16形グリーン車（等級制がこの年で廃止）を2両含む編成を新造して、「こだま」変則編成と1両交換することで「ひかり」編成をつくりました。2編成新造して変則編成を2本「ひかり」化。2本は共用編成として万博波動輸送に備えます。　また「こだま」については、編成内2両あるビュフェ車35形を1両化して座席数を増やすために、売店車を2両含む編成を新造して、売店車1両を35形1両と交換する形で座席増加を図りました。　さて、説明が長くなりましたが、「こだま」編成のうち売店車25形400番台は製品化されておらず改造も面倒なので創る気になれず、16両編成の「ひかり」のみTomixで組成しました。マイクロでもできたけど。

  2024.10.03

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  1966年　こだま編成分離【Nゲージで振り返る東海道新幹線】

  1966年になると、利用客が順調に伸びる一方で、「こだま」の1等車（現在のグリーン車）については空席が目立つようにっていました。そこで、「こだま」編成を独立させ、1等車を編成に1両とすることとしました。ここから0系新幹線、地獄の組み換えがスタートします。　この組み換えでは、普通車のみで構成された12両編成を製造します。既存の12両編成では7号車、8号車が1等車となっていましたが、新造編成と既存編成で7号車を入れ替えて、編成内の1等車が1両の「こだま」編成を組成しました。言うまでもないですが、1等車の位置が7号車のものと、8号車のものができますが、7号車に1等車がくるものを変則編成、8号車に1等車がくるものを正規編成としました。　奥が正規編成でTomixの「こだま」製品そのままで組成できます。手前が変則編成ですが、コンビを組むのは26形400番台という改造に手がかかる曲者で、この模型編成では未改造で普通の26形を連結しています。　ひかり編成30本、こだま編成20本で運行することになりました。運行本数は合計55往復になりますが、「こだま」の利用増が著しく、こだま編成は新造が続き、67年に27本、68年のヨンサントオダイヤ改正では36本まで増加しました。

  2024.10.02

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  東海道新幹線開業時

  　東海道新幹線は、今から60年前の10月1日に開業を迎えました。と言っても工事が間に合っておらず、徐行区間を含みますが東京ー大阪間を4時間で運転できる高速鉄道でした。　メーカー5社から12両編成の0系30本、ひかり14往復、こだま16往復の、合計30往復の列車が設定されました。0系の初期型はマイクロエースが微妙なクオリティですがようやく製品化した感があり、しばらくしてTomixが製品化しました。KATOは2000番台で開業式典を再現するだけで未だに何もしてません。セット名は適当ですが、右から、マイクロエース　H2編成開業木箱セットマイクロエース　0系こだまマイクロエース　0系超特急ひかり（上のリニューアル品）Tomix　東海道新幹線開業セット（限定品）Tomix 　0系初期型今は中古市場でしか手に入りませんかねぇ。

  2024.10.01

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  東海道新幹線開業前夜

  　東海道新幹線開業前夜の試作車両。1000形A編成とB編成です。マイクロエースの昔の製品ですね。　A1150とA1154という製品番号だと思われます。　鴨宮モデル線区で各種試験を行っていたときの車両です。　写真とは少し違う仕様にはなりますが、来年、2025年春に再生産されますので欲しい方はぜひ。　​　​​​　　さて試作車両は1962年6月に竣工。A編成1号車は汽車会社、2号車は日本車輛、B編成の1号車と2号車は日立製作所、3号車は川崎車輌、4号車は近畿車輛となっている。台車についても各メーカーが製造、B編成2号車は住友金属の住友アルストム式台車を使用しており、後にIS式台車として0系に採用されることとなる。　入線当時はまだ直流電源しかなくむりやり整流器を車両に積んで試験を行った、という逸話もあるが、7月に在来線と同等の110km/h、9月に160km/h、10月に200km/hと段階的に上げていった。A編成で200km/hを越え、続いてB編成で200km/hを越え、後者を報道公開している。　1963年に入り、210km/hでの走行。そして3月30日にB編成で256km/hを記録した。　そのほかにも各種試験を行ったが、自動運転で定点に停止できるかという試験もやったそうだ。　試験結果は試験と並行して製造されていた量産型車両に順次反映されていき、開業7カ月前に日本車輛から最初の量産車輛が鴨宮モデル線基地に到着している。　開業後にA編成、B編成ともに救援車および電気試験車に改造され、現在のドクターイエローに通じる黄色に青帯の新幹線となる。　1975年に0系初期車両の廃車が始まる前に、新設した解体機械の試運転材料として車体を叩き切られ、最後まで試験用として稼働した車両たちなのでした。

  2024.09.30

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• 列島「大動脈」寸断リスクを露呈　　緊急時の輸送力どう確保　JR東、保守用車事故続発｜Infoseekニュース

  列島「大動脈」寸断リスクを露呈　　緊急時の輸送力どう確保　JR東、保守用車事故続発｜InfoseekニュースJR東日本管内で保守用車が絡む事故が続発していることが25日、明らかになった。今年7月に起きた東海道新幹線の保守用車脱線事故では、運行が終日ストップし、列島の「大動脈」が寸断されるリスクも露呈した。専門家は「緊急時の輸送力を確保する代替手段が重要」と指摘する。技能、知識が必要な作業新幹線や在来線の保…【全文を読む】　産経新聞の続き。26面記事。　ライターは東海道線生身尾踏切で人身事故が起きた際に、係員が点検中にも関わらず、横の線路に列車を走らせた事象をすっぱ抜いた白岩さん。JR東日本に注目しているっぽい。　川島令三は聞く相手を間違えた感があるが、そもそも保守作業員に金かけなさすぎだと思う。仕事としてやってられない。事が起きてから一斉点検。一斉点検のせいで通常作業が後回し。後回ししているので間に合わないので事が起こる。悪循環。

  2024.09.26

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• ＜独自＞横浜で保守用車衝突により6人負傷、過積載が原因か　JR東、昨年10月以降5件｜Infoseekニュース

  ＜独自＞横浜で保守用車衝突により6人負傷、過積載が原因か　JR東、昨年10月以降5件｜Infoseekニュース横浜市のJR東海道貨物線で8月、保守用車同士の衝突事故があり、作業員6人が負傷していたことが25日、関係者への取材で分かった。JR東日本管内では昨年10月以降、保守用車が絡む事故がほかに4件発生していたことも判明した。事態を重く見たJR東は再発防止の徹底を関係部署に指示していたが、この直後に横浜の事…【全文を読む】　産経新聞の独自記事が、産経新聞が1面に持ってきそうな好材料（？）である中国のミサイルを差し置いていきなり1面トップに掲載され、事故記事以外は紙屑と思いつつ買った。　1ヶ月間、少なくとも死傷者が出た事故にも関わらず、車内的には不明だが社会的には隠蔽していたということになる。JR東海の新幹線を止めた事故と本質的には変わらないはずなので、死傷者の有無にかかわらず公開するべきではないだろうか。JR東海との違いは、JR東日本は労働組合がない。もはや自浄は期待できない気がする。どこかのタイミングでいきなり倒れる。労働組合が機能していなかったJR西日本がそうなったように。

  2024.09.25

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• 【続報】車両の脱線などについて確認中…東北新幹線は新青森～東京駅間の上下線で運転を見合わせ｜Infoseekニュース

  【続報】車両の脱線などについて確認中…東北新幹線は新青森～東京駅間の上下線で運転を見合わせ｜InfoseekニュースJR東日本によりますと、東北新幹線は、19日午前8時07分ごろ、古川～仙台駅間で連結している車両が分割して停車したため車両点検を行っているということです。車両の脱線などについて確認しています。この影響で、新青森～東京駅間の上下線で運転を見合わせています。運転再開見込は立っていません。その他、上越、北…【全文を読む】　はやぶさ6号とこまち6号の連結器が外れて古川を過ぎたあたりで停止。非常ブレーキ回路は連結が外れると断線し、断線して加圧がゼロになったのを検知して非常ブレーキかかかる。ここは正常に動作。車両に詳しい人に訊いてみると、新幹線の場合は追突防止で編成の後ろ側の方にやや強くブレーキをかける仕様になっているとのこと。外れることは想定した設計をしたのだなと思う。　ところが腑に落ちない。無駄に綺麗に対向車の横に止まっている列車の連結器には破損が見あたらない。鍵はロック位置のまま。ただしこれは連結が外れればロック位置に戻る仕組みになっている。ということを考えると、高速走行中に何らかの原因で、連結器を解放せよ、の電気指令が流れて解放した、ということだ。近年のコンピューター制御のバグでこうなったのであればかなり怖い事象ではあるが続報を待ちたい。

  2024.09.19

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  松代大本営

  　とりあえず連行されてきて穴掘りをさせられる、というのは1944年の話で、今日では連行されていても穴の中を見物させられるだけ。本土決戦に備えた大日本帝国は、モグラ民族と化して、各地に穴を掘りまくり、大日本地下帝国になろうとしていたようである。　太陽の神、天照大御神の子孫であらせられる天皇陛下を太陽の光が届かない、天岩戸でもない人口の穴蔵に住まわせようというのは不敬ではないのか、という疑問も持っていたが、、、　クソ立派な御在所が地上にしっかりありました。立派すぎて今の建物と言っても皆信じてしまうくらいな1944年製の近代的な建物でした。　松代大本営が一応完成したら打電が打たれた次の日、沖縄守備軍が司令官自決で崩壊して大量の住民が死に追いやられたそうです。　狂ってますね。

  2024.09.06

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• 東海道新幹線、23日朝から運転再開予定　「本数や頻度は検討」｜Infoseekニュース

  東海道新幹線、23日朝から運転再開予定　「本数や頻度は検討」｜InfoseekニュースJR東海は22日午後8時過ぎから東京都内で記者会見し、川越洋・施設部長らが「本日は始発より多くの列車の遅延を発生させ、おわび申し上げる。夏休みが始まった時期に、予定された旅行などに大変なご迷惑を与えた」と陳謝した。同社は復旧作業が夕方にも完了する見通しを示していたが、作業は大幅にずれ込み、同日中の全…【全文を読む】　トラブルは起こるものではあるが、始発の時点で「夜間作業の遅延」とアナウンスして、しばらくしたら「保守用車の脱輪」に変わり、7時ぐらいになってテレビに出るようになってから、「保守用車が衝撃し脱線」などと、事態を小さく見せようとして失敗して、撤退戦をするような情報公開はいただけない。最初から衝突して破損しているとすれば、半日くらいはダメだろうと予想はつく。　早朝の情報提供もグダグダで、JR東海公式に掲載された文では、東京～名古屋間が運転するのかされないのかわからない状態になっていた。スクショしておけばよかったが、「東京発の下り列車は全て運休します。※東京発のこだま号は浜松行きで運転します。」みたいな破綻した文面。8時くらいには修正されていたと思う。　結局当日中の復旧はなく、浜松～名古屋間は終日運休になるという、東海道新幹線まもなく60年の歴史でも稀な事態になった。　迂回路はいろいろあるが、通常の乗車券であれば、他経路乗車の特認が出ていたので、例えば北陸新幹線経由はOKだし、中央線経由もOKになっていた。　通常の指定席特急券は1度だけ乗車変更できるので、東京→新大阪であれば、東京→敦賀に変更できる。不足額があれば支払う必要があるが、知らない人は多そう。それ以前に窓口が混雑しすぎて変更が難しいかもしれない。資金に余裕があれば、別に特急券を指定席券売機などで購入して、改札窓口に持っていくと、乗車変更の申し出の証明をもらえるので、これを使わなくなった方につけてもらい、後日、駅に持っていくと全額払い戻しになる。　運休および乗車変更申し出の払い戻しは1年以内は受け付けるので、当日払い戻さずに、後日払い戻した方が無駄な時間が少ない。クレジットカード利用の場合はカードを持参すること。　またEX予約は発券していなければ東海道山陽新幹線内は無限に乗車変更ができるので、とりあえずだいぶ未来の列車を適当に予約しておいて、変更を繰り返すことで払戻手数料は回避できる。自分は新横浜→米原の指定席を変更しまくって、3カ月先の広島→徳山で使った。　EXを発券しちゃった人はご愁傷さまです。　その他旅行商品で付属して来る切符は取扱いが異なるので何とも言えないので、旅行会社に問い合わせをするのが吉。　そんなこんなで1日おつかれさまでした。

  2024.07.22

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• グリーンエキスポのプレキャンペーン？

  桜木町に来てみたら、駅前か見ての通り。やたらと緑が多い。十数年前に「みなとみらい緑なさすぎ問題」で、舗装を引っ剥がして街路樹植えるとかやってましたが、急に緑だらけになるのも変ですね。グリーンエキスポの広報と思われるイベントのようで、駅前でも遊べるようです。

  2024.06.22

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• 新幹線の「ドクターイエロー」2025年1月に引退 JR東海が発表【速報】 - 記事詳細｜Infoseekニュース

  新幹線の「ドクターイエロー」2025年1月に引退 JR東海が発表【速報】 - 記事詳細｜InfoseekニュースJR東海は「ドクターイエロー」と呼ばれる新幹線の検査車両について老朽化を受けて2025年1月に引退させることを決めたと発表しました。「新幹線のお医者さん」とも呼ばれる黄色の車体が特徴の「ドクターイエロー」。およそ10日に1度、線路の歪みや電気関係の設備の状態などを点検する東海道・山陽新幹線の検査用車…【全文を読む】　昨日NHKが飛ばし記事を書いてたけど、正式発表のようで、登場から24年経過してるから、まぁ妥当なところだと思ってます。　ってことは、ほとんど放置していますが、掲示板とかも25年くらいやってるので、まさか人生の半分以上も一応掲示板の管理人ということだったわけで、年取るわけです。年取った感じはないんだけれども。　最後まで無事故で走って欲しいもの。　あと沿線でトラブルとかも無いようにしてほしいものです。　タイミングが合えばどこかに行くかもしれませんが、忙しすぎてなかなか難しいのが現状です。

  2024.06.13

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  273系　やくも

  　新型やくも。273系。西日本顔ですがイケメン車両の定番縦目ライトに。最新鋭の振り子車両で、ただ遠心力が架かると振り始める381系はおろか、これまでの制御付き振子車両がATS地上子で位置補正をしながら振り子傾斜を制御するのに対して、最深273系は、ATS地上子でも位置補正をするものの、地上子が無い区間では、データ上の線形状態と速度計、ジャイロセンサーでの加速度を突合して常時位置情報を補正し続け、誤差による振り子の動作タイミングのズレを最小限に抑えることができるそうで。　普通車両は八雲の八重垣なのかグリーン、グリーン車はイエローの座席、グリーン車は半室で、残り半分は2人用と4人用のセミコンパートメント席になってます。　車内メロディーはどちらもOfficial髭男dismの楽曲ですが、上りで「君の運命の人は僕じゃない〜」を出雲帰りに延々聞かされるのはどうなんだろう、と思いましたが、走りは実に軽やかで快適でした。　歴代の「381系やくもに乗ってグロッキーになった友人」にも乗ってもらって感想を聞きたいところ。

  2024.05.18

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  「やくも」の神々

  いつもならレンタカーで行きますが、体調不良で自信がないので公共交通で行ってみる。　まずは出雲国一宮、熊野大社。松江駅から八雲行きバスに乗り、終点八雲バスセンターで1日数本のコミュニティバスに乗り換えて行ける。　ここは出雲大社と縁が深く、切っても切れない関係の神社。境内にある鑽火殿。　神なる火をつくる燧𦥑と燧杵が安置されている。出雲大社の宮司となる者は、ここで火を起こして、その火を使って食事をつくり、火を持ち帰り、在任中は国造家の中で火を絶やさず燃やし続け、それを使って食事をつくる。　またいわゆる新嘗祭では、出雲大社からやってきて、やはりここで火を起こして調理を行う。不思議な風習として、出雲大社がつくる食べ物に対して熊野神社側がイチャモンをつける神事があるとのこと。　というわけで、熊野大社でした。なおここの地名は、「八雲町」でした。　さて、熊野大社から直線距離で2キロほどですが、公共交通がないっぽいので一旦松江に戻り、大東（出雲大東駅）行きのバスに乗ります。　降りるバス停は「須賀」ですが、神社の名前は須我神社。日本初之宮です。　八雲立つ　出雲八重垣　妻籠みに　八重垣つくる　その八重垣を　と、日本初の和歌が詠われた場所とされています。　スサノオが櫛名田比売と住むことにした場所で、そのときに詠われた日本初の和歌でした。　やくも、出雲、八重垣、伯備線を通った列車名が3つ入ってますね。

  2024.05.17

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  新型やくも

  新型やくもに乗ろうと、羽田から米子に飛んできて、そこから出雲市にて向かうために、バスで松江に出てきて出雲市行きの普通列車に乗るつもりだったが、謎の乃木行きで出雲市に行けず。　反対側のホームに謎の新型やくも回送。　どうやら強風でこの先が止まってたもよう。　言われてみれば、羽田で「石見空港行きは条件付き運行」と言ってたなぁ、と。　雰囲気的に松江止まりにされたのかな、という感じです。　列車が無いのでよう観察できました。　出雲市行きの運転再開初列車は新型やくも。　意図せず新型に乗りました。下りのOfficial髭男dismメロディーは聞く行程ではなかったので、聞けて良かったかな？

  2024.05.16

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  京都の塔

  　嘉数高台公園に何度か来てるのであるが、なぜか京都の塔だけ写真がない、あるいは見切れていてちゃんと撮れてない、というチョンボをやっていたので、わざわざ撮りにきました。　この塔を建てるのに奔走したのが野中広務であった、ということから、この地に連れてこられた京都出身者の兵隊が、どういう性格を持っていたか、ということが推測できる気がします。　高台公園は普天間飛行場も見渡せますが、展望台が工事中でした。　普天間飛行場を監視するスペースは、わざわざ樹木を切って確保されていました。以前来たときはまだ事故前だったので、ひこうはしていましたが、今となっては飛ばなくなった欠陥品オスプレイがたくさん停まっています。格納庫が無さそうなので野ざらし。どうするのでしょうか？　少し数も減っているので輸送機が来てどっかに運んでいるのでしょうか？

  2024.02.26

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  ハーフムーンヒル

  　　タイトルからしてナンノコッチャという感じですが、沖縄に来ています。　おもろまち駅の南側にシュガーローフヒル、東側にハーフムーンヒルと連合軍に呼ばれていた丘がありまして、首里を南側から回り込んで攻めようとすると、この丘の間を通るわけですが、地形を利用して日本軍が待ち構えて降りまして、丘の上や裏側から、進軍してくる連合軍に十字砲火をするわけです。なので当然、丘の奪い合いをする激戦地になります。　前回はシュガーローフヒルには行ったものの、ハーフムーンヒルの場所にたどり着けずに時間切れになったので、今回行ってきたわけですが、周囲は造成されて、たしかに丘であることしか確認できず。とはいえ、何やらモニュメント的なものと、造せ中に出てきた軍関係のものが飾られていました。　シカシ天気がよろしくないのでビショビショで中が見えませんが、保存方として大丈夫なのかと思います。　とはいえ、満足したので、近くのステーキハウス88でステーキ食べて帰りましょう。　日産あ、安部礼司は姫川回ですぞー

  2024.02.25

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  ドクターイエロー

  ご連絡をいただいてものすごく久々にドクターイエローを見に行くことに。時間ギリギリに新横浜について、反対側ホームから撮影してみる。その後、ひかり号に乗って追いかけてみる。乗ったはいいが、追い抜くのは三島。三島で追い抜いて、次の停車駅で降りて撮影して帰ろうと思ったが、次の停車駅は豊橋である。豊橋着。20分前くらいですごいギャラリーの数。立ち位置完全に間違えた。映り込みやなにやらで公開できる画像がない。というか画像を貼付できてない。なんかエラーが多発。なんだろうね。

  2024.02.01

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