新着記事一覧 | ひかりゼロの鉄道雑記帳＆徒然日記

JR東日本の体質についての国会質問があった

　2022年5月25日の国土交通委員会で、無所属の福島のぶゆき議員（茨城1区）がJR東日本の体質に関して国会質問をしている、と教えてもらった。同議員のブログを見ると、ご自身でも過去の国会答弁と、先日の東海道線事故について、「最近のJR東日本はおかしくないか」というタイトルでブログを投稿していた。　福島のぶゆき議員といえば、安倍晋三が「森友学園の認可に私や妻が関わってたら総理も議員も辞める」ってパチキレ爆弾答弁を引き出した議員。このときの福島のぶゆき議員の質問、「昭恵さんが名誉校長になっているのを知っていましたか？」って質問ですから、答弁として意味不明。で、自分が辞めないために、福島のぶゆきを落とそう運動を（創価学会も走り駒に使って）めっちゃやって無事達成、自分が辞めないために、あらゆる人を悪人にして、ただの一職員であった赤木さん（この人も元国鉄職員）を死なせる。最終的には安倍晋三が人間を辞める破目に。　選挙で落とされた福島のぶゆき議員は選挙がしっかりしてるので、政党の公認取れなくても（つまり比例復活の可能性ゼロ）戻ってきましたね。前回の選挙期間中に1日だけ水戸に行ったときにお見掛けしましたが、活躍してもらいたいです。　……そういや、そのときに、うちの地元の菅義偉とかいうゴミ人間の看板が、期限切れてるのに駅前に放置されてましたね。そんなことやるの維新の会だけだと思ってましたけど、あ、菅は維新か。　質問内容をきくと　　・最近の幹部の社員を見ていると、偉そうな人が結構多い　　・会社経営上の問題があるんじゃないかと思う　　・法令の遵守だけじゃなくて、会社の体質とか雰囲気が事故を起こす可能性がある　というようなところを質問してくれていますね。割れ窓理論はちょっと意味が違う気がしますけど。　歴史的に見ても、強権的な組織は柔軟に動けず、上の意向を汲むだけの組織運営になりがちですから、現場で起きている歪みとかは放置されがちで、特に人権侵害を内包しているものを放置すると、それはやがてカタストロフィカルに大崩壊した結果としてのが大事故、ということ。福知山線脱線事故は人権侵害を内包する日勤教育という悪癖を放置した結果のカタストロフィカル大崩壊。　そういえば、鉄道ではないけど、原子力系の災害防止に携わる人のお話を聞いたとき、要約すると「装置としての原子炉は安全。怖いのは人間だからそこを対策する。」と言っていたのも印象深かった。　知識・教育・経験不足、あるいは個人の暴走で事故は起こるし、起こせる。でも、そこを追求し始めるとコストがどんどん上がるから、強権的な組織では無視しがちなのですよね。　話が脱線したが、さて、動画は以下。動画したが議事録のコピペです。○福島委員　有志の会の福島伸享でございます。　大臣、今日はよろしくお願いいたします。　私は、四月二十日に、元鉄ちゃんとして、斉藤鉄夫、自他共に認める鉄道マニアの大臣に対しまして、鉄道政策について質問しましたけれども、今日はちょっと苦い話かもしれませんけれども、私が感じるＪＲ東日本が抱える問題について質問をさせていただきたいと思います。　我々はパスをもらって、ありがたくＪＲに乗せていただいているんですけれども、それで、あるときから、私の乗っている常磐線の特急が全席指定席になっちゃいまして、ＪＲ東日本は、そのとき、皆さんが全員座れるサービスにしましたと恩着せがましく言っているんですけれども、私はグリーン車に乗るのが嫌いなので、いつも自由席に乗っていたんですね。それがなくなっちゃって全席指定席になると、当然、指定席料もかかるから、値上げなんですよ。　お客さんが選ぶものを、何か一方的に、全員座れるサービスだからといって実質値上げをするようなサービスを見てちょっと疑問を感じましたし、この資料の二という方を見ていただきたいんですけれども、例えば、この一番上、五月二十日の下野新聞、福田先生の地元ですけれども、高校生の悲鳴、放課後ダッシュで毎日どたばたと。　ＪＲのダイヤ改正で日光線が減らされてしまって、四両編成がまず三両編成になって、あと、七時台に鹿沼発は三本あったのが二本になっちゃったらしいんですよ。ぎゅうぎゅう詰めで、乗り切れなくて遅れるし、ただ、ＪＲは、全く乗れないような状況ではないとのんきに言っているんですけれども、これは福田先生の地元のことです。　私の地元でも、水戸線という線がワンマン運転になって、ワンマンだと、当然、五両編成でワンマンですから、ラッシュ時、全部の乗客を見ることはできないんですよ。単線ですから、全部乗ったり降りたりの安全を確認していくうちに遅れが常態化しまして、一本前の電車に乗らないと学校に間に合わないという悲鳴が聞かれたりとか、夜中、一人で娘さんが帰っていくのに、余り乗っていないところで、運転手さん一人で本当に大丈夫なのという声があったりとか。　この表の下のところにあるように、消える駅のアナログ時計。駅というのは、時計があるのが情緒もあっていいんですけれども、けちくさいことに、経費削減のためにアナログの時計を取っちゃうとか、何か物すごくサービスが低下しているような気がするんですね。　一ページ目を見ていただけたらと思うんですけれども、資料が前後して申し訳ないんですけれども、私の地元に新治駅という駅があります。左の駅舎のような趣のある、元々ちゃんとした駅員がいる立派な駅だったんですけれども、最近改築されて、右みたいな、青の一見おしゃれな駅なんですが、なぜかトイレがないんですよ。　駅前で、タクシー、ずっと客待ちをしている人たちはこの駅のトイレを使っていたのに、トイレが使えませんとか、トイレのない駅舎を造るというのも、全くお客さんのことを考えていなくて、一体誰のための会社なんだというのを思うことが多いんですね。　民営化以降、民間会社ですから黒字を出さなきゃならないというのもありますでしょうし、コロナ禍や少子高齢化、過疎化とかで経営が困っているのも、大変というのも分かるんですけれども、余りにも独占事業というのにあぐらをかいて、乗客サービスを忘れているんじゃないかと思うんですけれども、ちょっと斉藤大臣、感想の方をお聞かせください。○斉藤国務大臣　少子高齢化、人口減少による利用者の減少に加え、コロナ禍の長期化を受け、利用の低迷と経営状況の悪化に対する対策として、鉄道事業者は様々なコスト削減努力に取り組んでいるところであり、その一環として、御指摘のようなダイヤ改正やワンマン化等の方策が出てきている面もあるものと受け止めております。　しかしながら、鉄道事業者がサービスのレベルをできるだけ維持向上させていくことは、公共交通機関として果たすべき役割であると考えており、仮にコスト削減対策を行うとしても、利用者の利便を著しく損なうことのないよう、利用者への丁寧な周知や、沿線自治体等の関係者に対し丁寧かつ十分な説明を行うなどの対応が重要と考えております。　今後とも、こうした観点を踏まえて丁寧な対応を取るよう、鉄道事業者をしっかり指導してまいりたいと思います。○福島委員　本当に指導していただきたいんですよ。ちょっと最近の幹部の社員を見ていると、偉そうな人が結構多いんですよね。地元にもちゃんと説明しない、そういう人も多いので、是非そこは指導していただけたらと思います。　もっと重要なのは、安全の問題だと思うんですね。トラブルが多くなったように感じるんです。　資料の三というのを見ると、ちょっとちっちゃくて恐縮なんですけれども、確かに統計上は、そんなに、輸送障害というものは減っておりません。特に、この黄色の部分が部内原因という会社の原因によるものなんですけれども、部外原因とか災害原因は増えていますけれども、部内原因というのは増えているようには見えないんだけれども、ただ、これも資料の一ページ目ですけれども、様々なものがあります。　一番間抜けなのは、おととい私の地元で起きた、水郡線、車掌乗せず発車。那珂、静駅というところで、車掌が乗れなくて徒歩で追いかけるという、笑っていますけれども、重大なことですよ、これは。　もっと深刻なのは、二〇二一年十月十日、ＪＲ東、運転見合せ。これは記憶に新しいんですけれども、京浜東北線が七時間以上にわたってストップした。これは変電所の火災です。そのちょっと前には、山手線もケーブル損傷の漏電で四時間以上ストップするというのがありますし、その下は、列車同士の衝突とかですね。あと、下の方は、これまた情けないシリーズですけれども、私の地元の常磐線、居眠り相次ぐとか、こういうのが物すごく多いんですよ。かつては、国鉄というのは時計より正確と言われていたんですけれども、ちょっと考えられないような事件が多いと思うんですね。　先ほど来、知床の遊覧船の話がありましたけれども、確かに法令違反もあると思います。ただ、法令に違反しているか違反していないか以前として、会社の体質として、あの知床の例も、桂田社長が遊覧船の事業を買収して、ベテランの船長を首にしちゃったり、従業員を解雇して、新しい、慣れていない人が来たからああいうことが起きた。利益ばかりの経営がああいうことを呼んでいるんですね。　だから、私は、表面的な統計上の話だけじゃなくて、今起きている事象、さっき笑い事が起きるような、車掌さんが置いていかれるような、そういうのは、かつて破れ窓の理論というのがありました。町の中で一軒窓が破られたところがあると、必ずそれは凶悪犯罪が起きている町だと。一つのちっちゃなしるしが実は大きな事象を表していることがあるわけですね。　ですから、私は、会社経営上の問題があるんじゃないかと思うんですけれども、その点の認識はいかがでしょうか。○上原政府参考人　お答えいたします。　委員御提出の資料にもございますけれども、ＪＲ東日本においては、昨年十月、蕨交流変電所で火災による停電が発生し、首都圏で最大八路線が運転を見合わせる輸送障害が発生いたしました。また、今月二十二日には、水郡線静駅におきまして、先ほど御指摘がございました、車掌を乗車させずに列車を発車させた事象などのトラブルが発生しているところでございます。　このようなトラブルに対しまして、ＪＲ東日本からは、まず、交流変電所の火災の輸送障害につきましては、変電所内の変圧器内部の電線がショートしたことや、あるいは、水郡線の事象につきましては、運転士が車掌からの出発合図を受ける前に列車を発車させてしまったことが原因であるとの報告がございました。　国土交通省といたしましても、こうした個々のトラブルについて一件一件原因をしっかりと究明し、再発防止を図っていくことが重要であるというふうに考えております。　例えば、先ほどの蕨交流変電所の火災による輸送障害に対しましては、国土交通省からＪＲ東日本に対して再発防止策の検討を速やかに指示をいたしまして、その結果、火災の原因となった変圧器と電気回路の接続部の構造変更などの再発防止策を講じさせているところでございます。　いずれにいたしましても、今後も引き続き鉄道事業者の取組をしっかり確認して、安全、安定輸送が確保されるように、適切に指導してまいります。○福島委員　長く答弁、お疲れさまでございます。　私が聞きたいのはそういうことじゃなくて、法令とか技術上のものじゃない、会社の体質的なものがあるんじゃないかという問いだったんですね。是非、手短に端的な答弁をお願いいたします。　その一つの例として、次の資料四というのがあるんですけれども、会社の風通しが悪いんじゃないかということなんですね。　労働組合の加入率というのを挙げております。二〇一八年に、ＪＲ東日本は、労働組合の運動方針をめぐる混乱から、最大の労組からの脱退者が相次ぎました。二〇一七年、全部の組合員で四万九千四百六十七人いたのが、二〇二一年には九千八十一人、物すごく減っているんですね。社員に対する割合は、九七・八二％が労働組合に加盟していたのが、今や二割を切る状況で、八割近くも減ってしまっております。　いろいろ組合に対する評価はあると思いますけれども、しかし、働く人が団結して現場の状況を伝えながら、経営者側と適切な緊張関係を持つ対話が成り立つところに安全が成り立つんだと思うんですね。特に、公益企業だったらなおさらだと思います。　例えば東電、ここも様々な問題が指摘されましたが、組合の加盟率は一〇〇％です。東京ガスも一〇〇％、ＮＴＴは大体八割、日本郵政、ＪＰは約六割、ＪＡＬはほぼ一〇〇％、同じ鉄道の、私鉄の東武鉄道も九〇％。やはりしっかりと組合がして、現場の様々な安全上の気づきとかいうものを経営側とやり取りする中で安全文化というのができているのに、これだけ組合がないというのは、私は、安全上、問題があるんじゃないかと思うんですね。　資料五にあるような、これは新聞の記事を持ってまいりましたけれども、二〇一八年には、ジェイアールバス関東の白河支店の従業員に労働組合からの脱退を強要したとして、昨年の七月に、東京都労働委員会で、ＪＲ東日本は不当労働行為として敗訴しております。　この都の命令書には、白河のジェイアールの支店長は、佐藤さんというこの問題になった方の行為を会社に報告しないことと引換えにＪＲ東労組の脱退届を出すように佐藤に求め、同人がこれを拒否すると、同人が転勤になる可能性やＪＲ東労組が将来なくなる可能性を示唆するなどして同組合から脱退するよう働きかけているのであるから、本件行為は、組合の運営に干渉し、組合を弱体化させる行為である、白河支店長の本件行為は、会社の意を体してなされたものであると言っていまして、会社が組織的に組合潰しをやっているということが東京都労働委員会の判決で認められているんですね。　私は、国民の安全を預かる公益企業がこのように会社ぐるみで組合潰しをやって、組合のない会社にしようとしているのは問題であると思いますけれども、どう認識されますか。端的にお答えください。○上原政府参考人　本件については承知をいたしておりますが、現在、中央労働委員会で係争中であることから、コメントについては差し控えさせていただきます。○福島委員　予想したとおりの答えをありがとうございます。　私が先ほど来一貫して申し上げているのは、法令の遵守だけじゃなくて、会社の体質とか雰囲気が事故を起こす可能性があるというのは、今回、知床の事故でも分かったわけですね。　今日もいっぱい来ておりますけれども、二〇二〇年からジョブローテーションというのを設けて、異なる職種での異動をするような制度を設けて、運転士の六十八人が、電車の運転をする人が車掌になったり、あるいは駅員になったりしているんですね。そのうちの、異動した人の二割が異議を申し立てているんです、不本意だと。　社員からも様々な声が上がっています。例えば、車掌さんを辞めて、不本意ながら別の職場になったから高校の先生になった人は、ちょっと言葉は悪いですが、会社はくそ、会社に夢や希望、将来がない、昨年、音楽の資格を取るために自己都合退職した。あるいは、運転士さんは、管理職の人間味のなさなど、精神的ストレスを感じた、自ら好きなことをしたいといって、造園業に替わりました。女性の方は、これも運転士さん、ダイヤ改正後、泊まり勤務をやるように言われ、家族と相談したけれども、仕事と育児の両立に家族から理解されず退職したといって、保育士さんになった。こういう声が結構上がっているんですよ。　そして、労働組合法でも、正当な理由なく会社は団体交渉を拒むことができないにもかかわらず、二〇一九年には、十二件の交渉申入れに対して一件交渉しなかった。二〇二〇年には九件、二〇二一年も九件、団体交渉を行わないんですよ。そもそも組合側の声も聞かない。私は、これも、提訴されたらどうなるか分からない問題だと思いますよ。　ある幹部社員、高岡さんという経営企画部長ですけれども、何もしない言い訳に安全を使ってはいけない、安全のために今までどうする、安全のために余計なことはしない、安全のために余計な時間は使わないみたいなことは、何もしない言い訳にしかならないといって、要は、安全のために何か交渉するのをやめてくれよみたいなことを言っているわけですよ。私は、ちょっとこれは会社の体質として異常なんじゃないかな、国民の安全に関わる重要な問題じゃないかなと思うんです。　思い返してみれば、二〇〇五年に、ＪＲ西日本が福知山線で大きな事故を出して、百七人が亡くなりました。このとき問題になったのは日勤教育というやつですよ、懲罰的な人事。おまえ、一日トイレ掃除をしろとか、反省文を一日書いていろといって、事故を起こした運転士さんも、三回もこの日勤教育を受けていたんです。どんどん運転士さんが、先ほど言ったように、人事異動で替わっちゃうから、この人はたった十一か月しかやっていない。　今回の知床も同じですよね。やはり会社の体質からこういう大きな事故が起きるので、大臣、これはちょっと問題意識を持ってみませんか。いかがですか。○斉藤国務大臣　ＪＲ東日本が適切に事業を運営する上で必要となる労使関係をいかに構築していくかということは、ＪＲ東日本の経営上の問題であると認識しております。　他方、鉄道の安全を確保することは大事なことであり、輸送の安全を支える業務の遂行に当たっては、職場における職員やチームの間での情報共有や意思疎通が円滑になされるということが重要です。　国土交通省としては、仮に鉄道の安全、安定輸送に関わる問題が生じてくることがあれば、安全、安定輸送を十分に確保することが必要であるとの観点から、適切に対処していくことになると考えています。　いずれにいたしましても、今後とも鉄道の安全、安定輸送の確保に万全を期してまいりたいと考えております。○福島委員　慎重な答弁だとは思うんですけれども、是非答弁以外で、私の言っていることは、今、これは現に起きていることでありますから、是非、鉄道を愛する斉藤大臣にちょっと胸にとどめておいておきたいんですね。　というのは、国土交通省は、鉄道事業法という下に鉄道の所管をして、それを監督する権限があります。ただ、これはいつも、鉄道だけじゃなくて、今回の知床の船もそうですけれども、事故が起きたら規制を強化するということを繰り返すんです。盛土もそうでしたよね。事故が起きたら規制を強化するというのをこれまでずっと繰り返してきているんですよ。それは、なるべく見ざる言わざる聞かざるじゃないけれども、法令に明確に違反すればそこは言うけれども、そうじゃないことには言わないんです。　先ほどの破れ窓の理論ではないけれども、大きな事故が起きるときには、必ず小さなきっかけがあるんですね。それを気づいて、最初、いきなり厳しい法令でやるかどうかは分からないけれども、でも、そこで注意してあげるということをやらないと、大きく私は間違えていくんだというふうに思っております。　鉄道事業法の二十三条には、業務改善命令が出せるという規定があるんですね。でも、業務改善命令を出すというのは、これは大きなことだと思います。過去、ＪＲ東日本が適用を受けたのは一回だけ。平成十五年に、中央線の三鷹―国分寺間の高架切替え工事とか、京浜東北線の大森―大井町間の軌道工事で相次いで事故が起きて、輸送障害が起きたということをきっかけに出されたものなので、これが出されるというのは大変なことだと思うんですよ。　ただ、その前にもいろいろできることがあるんですね。鉄道事業法五十五条には報告の徴収、五十六条には立入検査というのがあって、それに基づく鉄道事業等監査規則で、保安監査、業務監査、会計監査というのができるようになっております。　私が今日何度も繰り返しているのは、コンプライアンスとよく言いますよね、法令遵守と訳されます。でも、コンプライアンス、イコール法令遵守、イコール法令を守っていたらいいということじゃないんですね。法令だけじゃなくて、その法令に込められた様々な倫理観とか公序良俗とか社会規範を自ら率先して守っていきましょう、それがコンプライアンスの基礎であると大体教科書に書いてあります。　そういうことから考えれば、最近の、今まで言ったようなＪＲのサービスの低下、あるいは会社の風通しの悪さ、様々なトラブル、車掌さんが置いてきぼりになる、そんなことを見ると、今度、例えば耐震のために値上げとか、あるいはバリアフリーの値上げとか、いろいろ言われています。それも大事だと思うんです。しかし、その以前として、会社の在り方として、法令を遵守しているかだけじゃなくて、法令を遵守するような会社の体制になっているのかということ自体も、この鉄道事業法五十六条の監査に基づいてチェックすべきではないかと思うんですけれども、大臣、御見解はいかがでしょうか。○斉藤国務大臣　事業改善命令の前提となる調査につきましては、事故や輸送障害の発生を端緒として、国土交通省は、鉄道事業者に対して、鉄道事業法第五十六条に基づき監査、立入検査を実施しております。この監査は、定期的に行うものとは別に、社会的に影響の大きい事故の発生等により、特に必要があると認める場合に行う特別保安監査です。　さらに、その監査の際、重大な法令違反などが判明した場合には、鉄道事業法第二十三条に基づき、事業改善を命じております。　例えば、ＪＲ東日本に対しては、平成十五年九月及び十月に社会的に影響の大きい輸送障害を中央線で発生させたことから、先ほど委員御指摘のとおりです、同年十月に特別保安監査を実施し、同年十二月に事業改善を命じております。　国土交通省としましては、今後ともこうした監査を通じて、輸送の安全を確保するための取組が鉄道事業者において適切に行われているかどうかを把握し、必要に応じて改善指導を行ってまいりたいと思います。○福島委員　大臣、多分、それは答弁書を読むのを間違えている、別の問いの答弁書だと思います。　特別監査じゃなくて、一般的な監査のことをお聞きしたんですけれども、答弁書がなければ、答弁は結構です。　定期的な監査の場でも、今日、私が一貫して申し上げているのは、法令に違反しているかだけじゃないんですよ。法令に違反する状況があるかということ自体も監査で見た方がいいと思うんですよ。そのことを申し上げたいと思います。　最後になりますけれども、やはりこうなるのも、恐らく、国鉄分割・民営化からこれだけ時間が過ぎて、三十年以上が過ぎて、様々なひずみができているんだと思うんですね。国鉄分割・民営化が起きたときは、まさにバブル真っ盛りのときです。右肩上がりがまだ続くと思われていた時代から、人口が減少し、あるいは地球環境問題のような新たな対応も必要になってきた、コロナの影響もある。　先日議論したときも、大臣は、国鉄改革から三十五年経過した、鉄道を取り巻く環境は大きく変化している、今年二月から、鉄道事業者と地域の協働による地域モビリティの刷新に関する検討会というものを立ち上げて、公共交通、そして地域公共交通の中に鉄道をどう位置づけるか議論していくという答弁をいただいたんですけれども、もうちょっと具体的に、これは地域の話だけじゃないと思うんですよ、日本国として、鉄道を公でどう位置づけ、誰が運営するのか。　例えば、駅とか線路とか、トイレのない駅を造るんじゃなくて、駅自体が地域のものなわけですから、ＪＲが勝手にトイレのない駅なんて造っちゃいけないと思うんですよね。その上に誰が列車を走らせるのか。駅中や駅前の開発、高輪ゲートウェイとかに随分熱心に取り組んでいる会社はありますけれども、それは誰がどのようにやるのか。それの負担は誰がやるのか。税金なのか、料金収入なのか、あるいは公的なものが鉄道会社に補助をするのか。　鉄道事業の在り方そのものを根本から見直す時期に来ていると思うんですけれども、この検討会とは別に、国鉄分割・民営化の後を検証した上で、その根本の議論を始める必要があると思うんですけれども、大臣の御見解はいかがでしょうか。○斉藤国務大臣　今行っております検討委員会、これは、地域の鉄道、また地方公共交通をどう維持していくかということを国がしっかり関与する形で、地方自治体、事業者、しっかり体制を構築していこうというものでございます。　今の福島委員の指摘は、その先に、鉄道全体をどのように支えていくか。いわゆるＪＲが発足してから三十年以上たちました、今、コロナ禍の中で大きな転換点を迎えている、ここについて国民的な議論ということがあってもいいのではないかという御提案かと思います。　しっかりちょっと参考にさせていただき、考えさせていただきたいと思います。○福島委員　ありがとうございます。　また斉藤大臣とは鉄道談義を行ってまいりたいと思いますので、今後ともよろしくお願いします。　どうもありがとうございました。

2023.08.08

コメント(0)

核抑止論は破綻した

今日の毎日新聞1面は「核抑止論は破綻した」と、前日の広島原爆の日の話であった。　毎年暗い朝を迎える日ですが、今年は東海道線の事故のせいでノーチェックだった。　で、朝、駅の売店でこの見出しを見て購入。読んだ。　どんなことが話されたのか、見てみる。　広島市長による平和宣言の一部を引用。　こうした中、Ｇ７で初めて「核軍縮に関するＧ７首脳広島ビジョン」が独立の文書としてまとめられ、全ての者にとっての安全が損なわれない形での核兵器のない世界の実現が究極の目標であることが再確認されました。それとともに、各国は、核兵器が存在する限りにおいて、それを防衛目的に役立てるべきであるとの前提で安全保障政策をとっているとの考えが示されました。　しかし、核による威嚇を行う為政者がいるという現実を踏まえるならば、世界中の指導者は、核抑止論は破綻しているということを直視し、私たちを厳しい現実から理想へと導くための具体的な取組を早急に始める必要があるのではないでしょうか。市民社会においては、一人一人が、被爆者の「こんな思いは他の誰にもさせてはならない」というメッセージに込められた人類愛や寛容の精神を共有するとともに、個人の尊厳や安全が損なわれない平和な世界の実現に向け、為政者に核抑止論から脱却を促すことがますます重要になっています。　防衛目的で核兵器を持つはずだが、誰とは言わないが核兵器で威嚇をしながら進んでくる奴がいる。とするならば、核抑止論は破綻している。さらなる犠牲者を出さないためには、核抑止論から脱却しなければならない。　平和宣言の引用はここまでだが、この後、あまり取り上げられていないようだが、広島県知事の挨拶にこう続く。　しかしながら、なお世界には、核兵器こそが平和の維持に不可欠であるという、積極的核抑止論の信奉者が存在し、首脳たちの示す目標に向けた意志にかかわらず、核軍縮の歩みを遅らせています。　私は、そのような核抑止論者に問いたい。あなたは、今この瞬間も命を落としている無辜（むこ）のウクライナの市民に対し、責任を負えるのですか。ウクライナが核兵器を放棄したから侵略を受けているのではありません。ロシアが核兵器を持っているから侵略を止められないのです。核兵器国による非核兵器国への侵略を止められないという現在の状況は、「安定・不安定パラドックス」として、核抑止論から予想されてきたことではないですか。　また、あなたは、万が一核抑止が破綻（はたん）した場合、全人類の命、場合によっては地球上の全ての生命に対し、責任を負えるのですか。あなたは、世界で核戦争が起こったら、こんなことが起こるとは思わなかった、と肩をすくめるだけなのでしょうか。　核兵器は、存在する限り人類滅亡の可能性をはらんでいる、というのがまぎれもない現実です。その可能性をゼロにするためには、廃絶の他ない、というのも現実なのです。　今、核抑止論者がすべきことは、この現実を直視し、そのような責任はとりきれないことを認め、どんなに厳しい安全保障環境にあろうとも、どうしたら核軍縮を進め、最終的には核廃絶を実現できるか、そのための知恵の結集と行動に参画することです。　ロシアの実名を出して、核抑止論者はウクライナに責任をとれない。ましてや破綻した結果の責任などとれるわけがない。そのような危険なものは廃絶するしかない。ならば核廃絶のための知恵と行動に参加するべきだ。という。　つまり　核抑止論をコペルニクス的転回せよ　ということを連携して話していたとのこと。　こんな歴史的な式典になったのに、JR東日本のせいで今年は一切見ていない。　実にもったいない。

2023.08.07

コメント(0)

東海道線輸送障害について備忘録　8月6日分

事故当該の乗客救済は0時前に完了。事故発生から2時間半くらい経過。　周辺に停止している列車の救済に順次移行。　（おそらく周辺駅の人員を減らし過ぎて対応できる人数が圧倒的に足りない）　3時頃、横須賀線の列車からの乗客救済が完了したと思われ、根岸線の最終電車の蒲田行きが大船を出る。　3時過ぎに横須賀線も運転再開。　5時半頃、復旧したらしく饋電再開し当該車両も点検のためパンタグラフ上昇。　7時12分、自走可能と判断されたらしく、現場から自力運転で順方向に運転再開。破壊された運転台が先頭。609分遅れ。　7時45分頃、東海道線も運転再開した。同時刻ごろに当該列車は横浜駅着。折り返して国府津に行くもよう。　なお救援のためかDE10の出動も観測されている。

2023.08.06

コメント(0)

東海道線輸送障害について備忘録　8月5日分

　発生　21時24分頃　当該列車　9974E　（通常は回1974Eのところ、サザンビーチ茅ケ崎および酒匂の花火大会開催に伴い横浜行き臨時列車として運転）　発生は藤沢から大船に向かう途中。大船変電所付近。Twitterの写真の一部には200mポストが見えるので、46km400mとかそのあたりで発生しているものと推測　第一報は知り合いからのLINE。某アホ車掌が架線柱と衝突と放送しているとのこと。　架線垂下の間違いではないかと思うも、Twitterでは壊れた架線柱の写真が上がっている。　衝突車両の前面2位側が斜めかつ直線的に叩かれており、クラッシャブルゾーンに変形が見られるので、大きな個体が衝突したのは間違いが無さそう。　クラッシャブルゾーンが潰れた影響か、先頭車車内の設備にも損傷が見られる。　架線柱倒壊につき当然地絡が発生したと思われる。付近の電車も停電によりすべて止まる。防護無線の発報、あるいは防護無線自動発報があったかは不明。　停電のため機外停車が大量発生　　東海道　大船手前1937E、戸塚大船間1639E、2859Y、藤沢～大船間9974E（当該）、1942E　　横須賀　北鎌倉大船間2132S、大船戸塚間2557Y、2091S、戸塚東戸塚間2027S、東戸塚保土ヶ谷間2050M、1981S　　根岸　1975C　1971A、2130B　この他、横浜機外でも番線輻輳による機外停車、2159S、2559Y、1925S、2193S、2052M。　饋電可能な箇所は事故区間を切り離して送電ができれば走行可能、あるいはE235系は内臓バッテリーで走行可能のはずであったが、ドアコックが切られてしまったために付近の列車もすべて走行不能になり、乗客の救済となる。22時過ぎより救済準備し各列車から降車させ誘導。　運転士は病院搬送になるも軽症とのこと。　NHKの報道では、垂下した架線に衝突、そののち柱に当たったとの運転士の証言。https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230805/k10014154511000.html　23:30頃に終日運転見合わせの発表。　22時過ぎのJR東日本公式のtweet8月5日22時10分配信東海道線：『運転見合わせ』東海道線は、藤沢〜大船駅間での安全確認の影響で、上下線で運転を見合わせています。運転再開見込は立っていません。運転再開には相当な時間がかかる場合があります。 #東海道線 #Tokaido_Line http://jreast.co.jp/t_i/tokaido.html　この時刻では設備が損傷しているのを確認していると思うが、「安全確認」と誤魔化しているが、既に安全じゃない確認がとれているはず。どっか他人事の公式。　当該列車は日付が変わる前に降車誘導を完了しているもよう。それ以外は継続中。

2023.08.05

コメント(0)

木原氏妻が人権救済申し立て＝週刊文春の報道巡り - 記事詳細｜Infoseekニュース

木原氏妻が人権救済申し立て＝週刊文春の報道巡り - 記事詳細｜Infoseekニュース木原誠二官房副長官の妻の代理人は２８日、週刊文春の報道を巡り、日本弁護士連合会に人権救済の申し立てをしたと明らかにした。「深刻な人権侵害、恣意（しい）的な社会的制裁が生じている」としている。週刊文春は過去４週にわたり、２００６年に東京都文京区の自宅で男性＝当時（２８）＝が死亡したことに関して報道。当…【全文を読む】　文春の追っかけてる話だけど、たぶん木原が権力つかって握りつぶした、というストーリーにしたかったけど、その線は破綻して落としどころが見つけられないドツボにハマってる気がする。　それはさておき、　・日本の刑法では、逮捕されたとしても、裁判で有罪が確定しないかぎり、「推定無罪」　・そもそも、木原さんの奥さんは逮捕されていない。逆に言えば、警察は逮捕できるほどの証拠を見つけられていない。2度諦めている。　・当該の事件があったのは、木原が嫌疑がかかってる奥さんと出会うはるか前のはなし。　と、何から何まで木原に何も関係ないし、警察が逮捕できていない人をメディアや有識者が犯人扱いして、半ば個人情報を晒している人すら見受けられる。救済申し立ては当然。　もう少し「人権」をちゃんと考えないと、マジで国ごと亡ぶよ。

2023.07.28

コメント(0)

命輝く人柱

万博、残業規制適用外に　展示館建設停滞で協会要望 - 記事詳細｜Infoseekニュース2025年大阪・関西万博の海外パビリオンで建設手続きが停滞している問題を巡り、日本国際博覧会協会が、万博工事に従事する建設労働者を24年から適用される残業時間規制の対象外とするよう政府に要望していることが分かった。複数の関係者が27日、明らかにした。開幕に間に合わない事態を避ける狙いだが、実現するか…【全文を読む】　ちょっと前に、おフランスの方が大阪府に来て万博にいろいろ注文つけてた、みたいなニュースを見た気がするが、その注文通り、確か来年から施行される建設業の残業上限規制を適用しないようにしたい、という要望だそうで。　西成はじめ全国のドヤ街から片道切符で連れてきて、無限労働させて死んだらそのまま埋めそうですけど。　「大阪万博は日本古来からの伝統、古式ゆかしい人柱を用いたパビリオンを建設しました！」　実に人権感覚の乏しい日本らしい。　　が、万博協会は「長時間残業をさせてはならない」って調達協定を定めてるらしく、　どっちやねん！　って大阪のノリツッコミをやっているのでしょうか。　日本の劣化の象徴になるか、大注目。

2023.07.27

コメント(0)

日産がテスラの充電方式を２５年から採用…アメリカで業界標準化、日本勢も追随の可能性 - 記事詳細｜Infoseekニュース

日産がテスラの充電方式を２５年から採用…アメリカで業界標準化、日本勢も追随の可能性 - 記事詳細｜Infoseekニュース【ニューヨーク＝小林泰裕】日産自動車は１９日、米国での電気自動車（ＥＶ）の充電規格について、２０２５年から米テスラの方式を採用すると発表した。日本の自動車メーカーでテスラの方式を採用するのは初めて。他の日本勢も追随する可能性がある。発表によれば、米国とカナダで販売される日産のＥＶに２５年以降、テスラ…【全文を読む】　自動車業界の先行きが暗いんじゃないか、つまり日本の産業が全て世界で通用しなくなるという気がしてならないと思っているのですが、その布石がまた。　充電規格が日本じゃなくて、少なくとも北米はテスラ規格で採用しないと不利になるということで。　市場がデカいところが持っていきやすいとは思いますが、あとは中国でどこが取るか、というところなんですが、まぁ日本は取れないでしょうね。　日産はここ5年間くらい、産業の死神でしかない経済産業省とキャッキャウフフしてるだけでパッとしませんね。　技術はともかく、マーケティングセンスが悪すぎると思いますわ。

2023.07.21

コメント(1)

投票率が上がると組織票頼み選挙は不利

練馬区議選挙の結果が興味深い。公明党という自民党のオマケみたいになっている政党は、出す政策もゴミでしかない（軽減税率・マイナンバーカード・インボイス制度などなど）創価学会以外は誰も投票しないので、完全に組織票だけの選挙。で、誰がどの候補に投票するか、当落ラインを設定して振り分けるようですが、これだと当落線の設定を誤ると悲惨です。というわけで、練馬区議選挙の結果を以下に貼りますのでご覧ください。おそらく当落線を2800票に設定して振り分けたようですが、投票率が上がって当落線が3000票付近まで上がったので、きれいに2900票程度に振り分けた公明党が団子になって大量落選になっているわけです。投票率の上昇はそのまま野党有利（野党は労組などの組織票）になるわけではない、というのは難し頭に入れておいてほしいですね。アホな言論がたくさんあふれてます。

2023.07.10

コメント(0)

行政機関が行政機関に行政指導？

コンビニにコーヒー買いに行って、レジで会計してから去り際に新聞をチラ見したら、目ん玉が飛び出そうな朝日新聞の1面を見て手にとってレジに逆戻りしてしまいました。8割くらいは無能ファザコン大臣による突っ走りと、2割くらいはグダグダ化する政策に定評のある公明党の実績づくりで予定通り大崩壊しているマイナンバーカードですが、あまりに大崩壊過ぎてデジタル庁に個人情報保護委員会が立ち入り調査をするそうで、いやはや公明党とファザコン大臣の組み合わせは最強ですなぁ。公明党なんて、「3兆円使っ健康保険証に加えてマイナ保険証を作って2枚体制にしましたー！」って、自慢しながら折伏大行進でもすりゃいいと思いますよ。で、行政機関に行政指導できるように個人情報保護委員会を独立機関にした民主党って超有能かよ、とも思いますね。マイナカードの運営能力無いのでいい加減に止めりゃいいのに。

2023.07.07

コメント(0)

詐欺ショートメール

　イオン銀行に口座持ってません。以上。080-5213-3545はとりあえず詐欺番号ということで。

2023.07.05

コメント(0)

Twitter障害はスクレイピングではなく“自己DDoS”が原因？ - 記事詳細｜Infoseekニュース

Twitter障害はスクレイピングではなく“自己DDoS”が原因？ - 記事詳細｜InfoseekニュースTwitterのオーナー、イーロン・マスク氏は7月1日、Twitterでの“サービスの低下”の原因を「数百の組織がTwitterのデータを極度なレベルでスクレイピングしている」ことだとツイートしたが、原因は別のところにあるようだと、フリーランスのWeb開発者、シェルドン・チャン氏がMastodonの…【全文を読む】　昨夜頃から表示がおかしく、自分のTLは固着して更新されず、通知はくるが友人のTLは一切表示されず、というような状況。スマホアプリはそんな感じであり、帰宅してブラウザだと何故か見られる。　朝起きたらブラウザの方が死んでてスマホアプリの方が表示できるとかよくわからん状態。　まぁ、昼頃からは普通に戻った感はある。そもそもそこまで見ているわけではないのでいつ直ったのかとか、本当に普通なのかどうかもよくわからんが、イーロンマスクが言い訳垂れ流してるのだけは見ていた。　で、ITmedhiaによるイーロンマスクの言ってることは嘘っぱちじゃないかと。　もう、経営者としてどうなんですかってレベルですけど、Twitterもどうしますかねぇ。　今更mixiに戻りますかねぇ。まだアカウント残ってますし。一応毎日ログインはしていますし。

2023.07.02

コメント(0)

ブロ活とはなんぞや。

なんかようわからんけど、ブログに広告を載せる「ブロ活」なるものがいつの間にかリリースされていた。もともと広告だらけ、というか、無料でやってるので広告は所定だと思うのであるが、とりあえず同意してみたのでどう表示されるか自分で確認したい。　タダ乗り、が嫌いなので、ソシャゲは課金所定だったり、広告は容認だったりする。　フリーライドはよくないですからねー（労働組合に加入してないルンペンどもを見ながら）

2023.07.01

コメント(0)

穴塞ぎのパテを買ってみた。

　生活範囲での視野が狭すぎて今までまったく気づきませんでしたが、隙間を埋めるパテって売ってるんですね。　家借りて7年くらいになる気がしますが、排水管が床の下に入るところになぜか穴が空いていて、近所の豪邸で全自動飼育されているゴキブリさんたちが、床下の通気口から排水管の穴を通して侵入してくるので、そのあたりだけフンだらけ、みたいになります。　自分自身は気にも留めず、電子レンジに侵入したゴキブリさんをそのままチンしたり、料理してるときにフライパンに落ちてきたアホゴキブリさんをそのまま炒めたり、Nゲージの塗装中に現れた奴をきれいなスカイブルーに塗ってあげるなどして遊んであげてます。　たぶん床下に卵があると思うのですが、小さいのはそこら中に放置している蜘蛛さんが食いまくっているらしくほとんど出ません。　というわけで、排水管のところの穴をどうにかなんねぇかなと思っていたわけですが、今さらパテを見つけたので買ってきて塞ぎました。　今後はそこからの侵入はないかなーと思いますが、他に侵入経路はあるかも、と。

2023.06.30

コメント(0)

ATOSに欠陥との報道

東京新聞の1面。目ざとくコンビニで見つけて買ってきた次第。　東京新聞は望月なんたらとかいう記者の行儀が悪すぎて、社として指導した方がよいと思うレベルなのに何もしないので、どうしようもない新聞、という印象になってしまってますが、まぁ、この記者さんは頑張って調べたのかな、という印象。望月某なら「一から全部説明しろ！」とかまくしたてるだけだろうから。　さて、記事の内容に触れていくが、まずATOSは運行管理システムで、保安要素はあるものの、保安装置そのものではない。いくら係員が無理やり出発させようとしても、その先に列車または車両が居る場合は信号機は停止現示＝赤信号という前提がある。なので、今回も双方とも赤信号で停止しているため衝突していない。保安装置は色灯信号による自動閉塞式である。さらにバックアップとして、赤信号を通過しようとすると強制停止するATSが搭載されている。意図的に保安装置を解除しない限り、信号冒進するためには、一度は一旦停止することになる。　記者は信号の名前は覚えたが、機能までは熟知していなさそう。このために記事中の図では南古谷駅第三出発手前の合流が省略されている。ここまでは複線、というわけではないが、線路が平行している。国鉄時代は間違って同じ場所でお見合いしたとき、下りを川越電車区を通して南古谷に持ってったことがあると聞いた。現在は表題のATOSが邪魔してこの取扱いはできない、あるいはかなりの手間がかかる、ということらしい。　というわけで、単線区間でありながら、指扇駅と南古谷駅の間は双方とも起動開始できる仕組みになっていて、指扇駅から直接川越車両センターに入る場合は同時出発が可能。その場合は南古谷駅から出た列車は、指扇駅から出た列車が、第三出発内方にある分岐から川越車両センターへの線路に入るまで、第三出発外方にて停止信号で停止することになる。今回は特定条件下で発生する入力ダイヤチェックのスルーが発生して双方とも営業列車で発車できるようになってしまった、とのこと。　日立の広報担当は「お客さまの設備なので当社は（詳細を）説明できない。」と言っているとのことだが、たぶん説明しても専門用語だらけで、鉄道の運行方法が多少なりとも頭に入っていないと理解できないと思う。同社の望月某記者だったら日が暮れて日が登って夏が過ぎて秋が過ぎて冬を越えて春が来ても理解できずに質問し続けると思うくらい専門的で複雑じゃないかと思う。　　曽根さんの発言はわからなくもない。確かにATOS初期はトラブル頻発というのも聞いたことがあるが、導入時に「運転整理機能は不要」ってのは違うとは思う。COSMOSより導入が遅いし、そんなことはないだろうと思う。ただ、自分の持っている書籍にはそういった記述は見つけられなかった。質的には重大インシデント、とはいうものの、現在の重大インシデントの条件に該当しないので、法制度的にはそう認定はできない。まぁ原因究明と再発防止は必要なので、何らかの措置は必要だと思うけど、そこらへんの取材はどうしたのだろう。どこからか報告書を貰って知ってるところに電話かけたくらいの準コタツ記事みたいな作り方だったのだろうか。　最後に加えておくけど、「○○列車直ちに停止、指示あるまで抑止！」という無線は頻繁にあるので、輸送サービス労組の誰かさんが言うようなやり方は、せいぜい「指令の能力が低い」としか思えないし、そもそもこの記事に不要。よく知らん人に嘘を教えて味方にしようとするの、18春闘から変わっていない。賃プロ根を実施するのは勝手だけど、それって革マルの闘争方針だよな。

2023.06.26

コメント(0)

あと1週間

　桜木町駅の北口から中に入ると、右手側に連貼りポスターがはられていた。　根岸線全線開通50周年企画、各駅に降りてデジタルスタンプを集めるスタンプラリー、あと1週間で終わりですね。　参加希望の皆さまはお早めに！

2023.06.24

コメント(1)

シン・小田原名物

カタカナで「シン・」とつける風潮が好きではないのですが、使いたくなりました。JR小田原駅は、コンコース１つで改札が出口と新幹線乗換えの2箇所。ホームからコンコースに上がる階段が一箇所、エスカレーターが一箇所、エレベーターが一箇所でした。このたびエスカレーターを取り替えるとのことですが、なんか知らんが上下セットで全部止めて工事をしております。東京側は降りれないので、熱海側に行くしかありません。しかも結構な長期間。エスカレーターはたしかシンドラーだったと思いますが、海外製はなかなか面倒なのかもしれません。

2023.06.21

コメント(0)

静岡鉄道

所用で静岡に来ました。駿府城の方へ向かいます。　大通りを通らず裏っかわからテコテコ歩いて行くと、静岡鉄道の新静岡駅真横の踏切をわたります。　静岡鉄道はステンレスのオリジナル車、、、左側の東急7200の仕様違いみたいな1000形のイメージでしたが、右側のA3000形でしたか、横浜生まれの新車に置き換えられていますね。スマートな新車、いいですねー。

2023.06.20

コメント(0)

ショートメールに詐欺メール

なんか電話番号がどっかから漏れてて、わかりやすい詐欺メールが送られてきた。送信元は　08098779364　電話番号のまま。偽装すらしていない。タイトルは「ご当選確認お願い致します」だそうで。何の当選じゃ。　で、なんか新生活味方に応援懸賞キャンペーン開催中だそうで。新生活って4月なんだけど、もう2ヶ月経ってる。　で、プレゼント内容の当選確認をしろと。07039916781に電話をかけて確認しろと。アホかと。バカかと。　しかも電話をかけたらエントリー完了と。最初に当選確認と言って、最後にエントリー完了と。　もう少しマシなの送ってこい。迷惑メールで検索したらこんなん出てきて興味深い。買おうかな？

2023.06.14

コメント(0)

なんとか上場維持

メガネスーパー。現ビジョナリーホールディングス。前の本社が小田原ということもあり、メガネを優待で買えるというのでずーっと持ってるわけですが、もう酷いことになってて含み損がとんでもないんですけどどうしてくれるんですかねぇ、と思ってます。　さて、外からやってきた名物社長が落ち目になってやりたい放題して横領とか背任とかの見本市になっているビジョナリーホールディングス、本日までに四半期決算が出ないと上場廃止ですが、とりあえず出たようです。心中するつもりでしたが。　前名物前社長とその一味がしょっぴかれないとどれだけ損害を与えられたかわからないですがね。他の役員や従業員と顧客はたまっまもんじゃないですよね。犯罪加担した全財産社長グループの全員から全財産没収して会社に還元しないといけませんね。やっぱりソフトモヒカンのオッサンは最終的にゴミ化するんですね。それでは名物社長の著書をご紹介。　　　　最終的には本人の上に官憲が降ってくることを期待します。

2023.06.13

コメント(0)

KATOのワム8をとうとう3ケース目

KATOのワム80000、転がりが良くなってTomixのEF65でも大量に牽引できたので、調子こいて3ケース目投入しました。　14両×3個＋2両で44両編成を組めます。　まぁ長いです。気持ちいいくらい長いです。　末期は青くなったワムをEF66が牽いていましたが、自分は大昔に大船でEF65の0番台が大量のワム8を引いて旅客上り線を通過していったのが忘れられません。

2023.06.01

コメント(0)

横浜市営地下鉄上永谷車両基地　2023年5月31日

車庫の中。駅側に3000Aが2本、奥側に3000R、3000V、4000が整列していました。お別れ会ですかねぇ。第67編成はいつ来るのか。

2023.05.31

コメント(0)

JR東海道線、誤って貨物線に進入　横須賀線経由し武蔵小杉駅に　一時運転見合わせ - 記事詳細｜Infoseekニュース

JR東海道線、誤って貨物線に進入　横須賀線経由し武蔵小杉駅に　一時運転見合わせ - 記事詳細｜Infoseekニュース23日午前6時25分ごろ、JR東海道線の国府津発高崎行き上り普通電車が大船駅（鎌倉市）手前で貨物線の線路に誤って進入し、同線は東京－熱海間で一時運転を見合わせた。JR東日本横浜支社によると、通常の信号と異なっていたため、運転士が東海道貨物線の線路に進入。すぐに気付き停車させたが通常の線路には戻れず、…【全文を読む】　昨日朝の事件というか事故というかです。　当日の天候は雨でした。　当該列車の先行は平塚からの工事臨時列車、キヤE195系2両（空車）　当該列車の後行は寝台特急サンライズ瀬戸・サンライズ出雲でした。　大船駅の貨物に入るポイントは普段使われていないそうです。つまり錆びているわけですね。　当該列車の運転士は、経験者ですが数年のブランクがあったものの、戻ってきて見習いもそこそこで強引に一人で乗務させられていたらしい、とのこと。　直接的には運転士が、大船の1番線に入る信号機の現示と、その手前にある貨物線に入る現示を見間違えた、ということではありますが、じゃあ何で貨物線に開通してたのか、ということ。　雨、サビ、空車の2両編成。　たぶん、検知ができなかったのかな、と、思います。　詳しい話はそのうち聞けるかな、と思いますが。

2023.05.24

コメント(0)

水回りを掃除その後

先日、陶器タイル用パッドで水回りの水垢を落としまくった話をしたが、その前にステンレスシンクの水垢を落としたりなどしているが、そのままだとすぐ元通りになるので何らかのコーティングがないかと思って見つけたのがこれ。　【コパ公式】スパイダーシールド 400ml |コーティング剤コーティング撥水撥水剤水回り水まわり車車用硝子ガラス窓ガラス人気おすすめ長持ち弾く台所キッチンシンク洗面台お風呂浴室浴槽トイレ自転車拭き上げ予防業務用皮膜汚れ掃除大掃除価格：1,480円（税込、送料別) (2023/6/15時点)楽天で購入　水回りに吹きかけて流すだけ、というウソみたいな使い方のコーティング剤。リンクの店でしか売ってないのだろうか、その他の店では見つけられなかったが、気になったのでそのまま購入して使ってみた。　本当に水で流すだけでコーティングされた。どれくらい持つかはわからんけど、とりあえず超楽にコーティングができるのはありがたい。

2023.05.23

コメント(0)

上永谷基地　5月21日

　5月21日、また通りかかる。　駅側は3種。R、N、A　日中なのでたくさん居ます。N、4000の第63編成。　奥側には4編成。やはり第29編成と第59編成は動かず。　茂ってきてこの位置からの観察はだいぶ厳しくなるかな、って感じもします。

2023.05.21

コメント(0)

陶器の洗面台をきれいにする

写真に撮ってなかったのを後悔するレベルなんですけど、築50年の我が家の水回りが水垢だらけで汚くてどうにかしようと思いまして、先日からあれやこれややっています。【メール便対応】ドリームフォレスト　陶器・タイル用パッド水あか・わじみ落し　【品番：A-1103】価格：517円（税込、送料別) (2023/6/15時点)楽天で購入　で、上に紹介した陶器・タイル用のパッドを買って使ってみましたが、これメチャメチャ落ちて嘘みたいにきれいになります。多少時間はかかりますが、水をつけてひたすらこするだけ。こすると黒っぽい水と泡が出てきてどんどん落ちていきます。真っ黒な水垢なのか何なのかよくわからんものも落ちます。　入居したころからガチガチで真っ黒だったので、どうせ落ちないと思って写真も撮らずに掃除してましたがだいぶ後悔しました。感動的に落ちます。　ぜひお試しあれ。

2023.05.20

コメント(0)

SL大樹を見に行く

下今市です。　もう5年目になるのですね。SL大樹。　駅前、というか駅構内ですかね。海側から見物できます。　到着するとスペーシアの回送に並んだりしていました。　入換は、上り方に引き上げて、折り返して留置線に押し込み、機関車と車掌車を切り放して再度上り方に引き上げ、折り返して転車台へ。入換合図で進んできます。　転車台横から停止手信号。　　転車台でぐるりと回して機関庫前に後退で収容して整備していました

2023.05.13

コメント(1)

横浜市営地下鉄上永谷基地　5月11日と12日

　5月11日に通りかかったときの様子　3000A形は動きなし。3000Sが並んでます。Aの隣の第57編成も動きなしです。3000Eの足回りは2000形で一応更新扱いだったと思いますが、語らいのときでしょうか。奥は来て間もない4000形の第66編成。　手前側は3000Rが2本並んでます。　翌日の12日。　　庫の脇に3000Vがやってきました。手前の2編成は動きがありませんね。　4000形の第62編成が手前側に停まってます。4000形の第一号でそれなりに汚れてきましたが、手前の3000Sがだいぶ汚いですね。

2023.05.12

コメント(0)

神奈川県議会　立憲民主党系が3会派に分裂

神奈川県議会　立憲民主党系が3会派に分裂　根深い近親憎悪　亀裂修復は困難か - 記事詳細｜Infoseekニュース改選を経て新たなスタートを切った県議会で、立憲民主党系が3つの会派に分裂した。以前から「内輪もめ」が絶えなかったが、改選を機に結束のもろさが露呈した格好だ。議会での影響力を自らそぐような事態に、党内からも「情けない限り」「分裂志向は宿痾（しゅくあ）」などの自嘲が漏れる。「早期に大きな塊になれるよう努…【全文を読む】　今は青柳って人が県連会長なんだけど、その前の阿部知子が酷すぎ。　例えば、支部長を務める早稲田ゆき衆議院議員が連れてきた新人を、何故か阿部知子は公認せず、別の議員に公認を出して見事落選させ、早稲田ゆきが連れてきた新人が当選。あとから公認。　前回の衆議院議員選挙では菅義偉と直接対決する岡本英子に勝ち目がないからって、地元で頑張っている議員を見ながら県連として一切支援しないどころか、邪魔してたよな。　前回の参議院議員選挙では1人当選させるのがやっとのくせに、寺崎雄介が県会議員を辞して出るにもかかわらず、突然水野素子を連れてきて2人出して、寺崎雄介を見捨てたよな。　現場で頑張っている県会、市議会、区議会、町議会の議員を立憲民主党神奈川県連として見捨てまくったわけですよ。　こんなの、亀裂ができて当然でしょう。　阿部知子と、ゴリ押しして引っ掻き回すだけの江田憲司は腹を切って支持者に詫びろ。

2023.05.11

コメント(1)

各型式集合中　2023年5月8日

本日通りかかった横浜市営地下鉄上永谷車両基地。　手前に第32編成。旧はまりん号が留置。奥を見ると、R、A、S、4000が並んでいます。1編成しかいないV以外が集合。　4000形はなにやらやっておりました。一方で3000Aには札がぶら下がっているので、廃車前提の休車なんですかね。

2023.05.08

コメント(0)

日野公園墓地

公園なのか、墓地なのか。公園だから公園なんだろう。散歩コースに組み込まれている。しかも有名人のお墓までコースに組み込まれている。横浜市の南部の高台。起伏の激しい公園。なかなかハード。そして誰もいなくなった迷路。

2023.05.05

コメント(0)

ゴールデンウィークのみなとみらい

5分1000円のロープウェイに乗るために一時間半ならぶようでした。歩いたほうが楽です。というわけで、みなとみらいをプラプラ歩いていますが、人が多すぎてなにかするとか、そういう気にならないのです。

2023.05.04

コメント(1)

連合神奈川中央メーデー

臨港パークで労働者の祭典をやっていた。GWの初日はメーデーである。　いろんな人が喋ってました。連合神奈川のトップは日産かどこかの人だと思った。　市長の山中竹春も喋ってた。相変わらず喋るのは下手。　各政党、と言うか労働者のことを考える政党の人も出席。従って自民党と維新の会は居ない。　で、本音は経営者の味方をしたいお笑い国民民主党は何言ってるかよくわからんかった。　沖合にはMSCベリッシマが寄港中。見てわかる通りベイブリッジを通れないので大黒ふ頭に着岸。奥の自動車運搬船よりもデカい。普通の労働者じゃ乗れないんだろうなーと思う。　とてもいいお天気でお散歩日和。

2023.04.29

コメント(0)

下から覗く

山手駅で下車して山登りとかしようかと思いながら歩いていたら、駅のすぐ南側に現役車両の台車を真下から観察できるスポットがありまして、勝手に興奮している変態です。線路下のグレーチングから上が見えており、山手駅に列車が停まると1号車の第二台車がグレーチングの上に来ます。博物館とかで一本リンクを下から見られる場所ってって記憶にないですね。動力台車でなく付随車というのもまた。

2023.04.17

コメント(0)

横浜市営地下鉄3000N更新車に遭遇

　横浜市営地下鉄3000N形に乗車したが、車内に違和感を感じる。　路線図って白かったかしら。　照明はLED。いやこれは以前から変えてたかも。つり革も長物がついているが、これも以前から変えてる？　優先席付近にスタンションポールがついてポールの色がオレンジになっている。　ドア前の床面は黄色の沓摺に。前は色がなかったはず。　降車をして外を見ると、行先表示がフルカラーLEDになっていた。　　前面。ヘッドライトがLEDタイプに。行先表示もフルカラー化。そしてなにより3000Nから始まった「前面はまりん」が取り外されて行方不明に。

2023.04.16

コメント(0)

松野官房長官「暴力行為は断じて許されない」　首相演説会場で爆発物 - 記事詳細｜Infoseekニュース

松野官房長官「暴力行為は断じて許されない」　首相演説会場で爆発物 - 記事詳細｜Infoseekニュース松野博一官房長官は15日、岸田文雄首相が衆院和歌山1区補選の応援のため訪問した演説会場に不審物が投げ込まれた事件について「選挙は民主主義の根幹をなすものであり、今回のような暴力行為は断じて許されない」と述べた。首相官邸で記者団の取材に答えた。事件の詳細については「被疑者の人定、動機、背景等については…【全文を読む】　まぁ当たり前の話なんですけど、例えば福山哲郎が殴打されたとか、辻元事務所に不法侵入があったとか、そういうときからこういう態度をしていれば、ここまでやられなかったような気もしないでもない。暴力行為が多すぎる。やられたことは全部公表して被害届はだすべき。　一方で、普通要人警護なんだから、警護対象を囲んで四方監視しながら安全な場所に連れてくってのは当たり前の話で、日本の警察のレベルならそう難しい話でもないとは思うが、奈良のときは要人警護じゃなくてヤジ排除フォーメーションだったから、後ろから至近距離で撃たれるという、劇で言えば順当＝喜劇でしかない結末になってしまったわけで、自惚れを排するってのは権力者にとって大事なんだろうと思います。　犯人の素性はわかりませんけど、現時点で左翼だなんだってすぐ決めつける輩は今後一切聞く耳持たなくていいでしょう。奈良のときも左翼って言って外しましたしね。　日本の近代歴史的にも政治家を殺害しているのって、右翼（軍関係者含む）の方が多いですよね。

2023.04.15

コメント(0)

E4系「Maxとき」が家庭に復活！あの発車ベルも忠実に再現！衣類乾燥除湿機「Maxとき」モデル出発進行！ - 記事詳細｜Infoseekニュース

E4系「Maxとき」が家庭に復活！あの発車ベルも忠実に再現！衣類乾燥除湿機「Maxとき」モデル出発進行！ - 記事詳細｜Infoseekニュース1,634台限定生産！4月14日（金）先行予約開始、5月22日（月）販売開始株式会社コロナ（本社：新潟県三条市、社長：大桃満）は、惜しまれながらも2021年秋に定期運行を終了した世界最大級の高速列車・上越新幹線E4系「Maxとき」をモデルにした衣類乾燥除湿機「E453-112」を、5月22日（月）か…【全文を読む】　何だか知らんけど衣類乾燥機のMaxときモデルが出るとのこと。　定員と同じ1634台なので席番がシリアルナンバーになるとかなかなか考えたな、と思います。　買いませんけど。

2023.04.13

コメント(0)

最古参の特急車両がラストラン　JR北海道 - 記事詳細｜Infoseekニュース

最古参の特急車両がラストラン　JR北海道 - 記事詳細｜Infoseekニュース国鉄時代の1986年にデビューし、JR北海道では現役最古参の特急用気動車キハ183系が10日、臨時列車としての最後の旅客運用を終えた。過酷な環境下を40年近く走り続け、塗装ははげ、ひび割れも。始発の網走駅、終着の札幌駅では、ぼろぼろになるまで責務を全うした“老雄”との別れを惜しむ人たちの姿が見られた…【全文を読む】　本音を言えば、もっと早く引退するべきだったんじゃないかな、と思ってしまう。　キハ281、キハ283が出てきて、まだ好調だったときに完全に置き換えてしまった方が、運用的にもっと自由で時間短縮にもなって、乗客の減少も少なくできたのではなだろうか、と思ってしまう。　とはいえ、北斗とかオホーツク、利尻でも乗ったかな。北海道を旅行する際には世話になりました。仲間内ではいろいろと伝説も残してましたが、、、懐かしいものです。　おつかれさまでした。

2023.04.10

コメント(0)

SL人吉、ラストシーズン出発式　熊本駅、来年3月で運行終了 - 記事詳細｜Infoseekニュース

SL人吉、ラストシーズン出発式　熊本駅、来年3月で運行終了 - 記事詳細｜InfoseekニュースJR九州は8日、来年3月に運行を終える人気観光列車「SL人吉」のラストシーズンの運行開始にあたり、熊本駅で出発式を開いた。春から秋の週末を中心に熊本―鳥栖（佐賀県）間を走行しているが、客車をけん引する蒸気機関車が老朽化していた。熊本駅に詰めかけたファン数十人に見守られる中で発車した列車は、全132席…【全文を読む】　つい昨日まで九州に居たので、といっても長崎だけども、微妙にズレてしまったので見られなかったわけですが、数億かけて復元してもやめてしまうのは正直残念ですね。肥薩線があんなことになって、使い道をどうするのか、というのもありますけども。　1度だけ乗車したことがあるのですが、乗るよりも見る方が迫力があっていいですね。というかボックスシート主体の座席配列から単独乗車にはあまり向かない列車であることは否めず。今持ってるカメラで動画とりたいなぁ。

2023.04.08

コメント(0)

国鉄嬉野温泉駅

嬉野市は新幹線嬉野温泉駅ができるまでは、90年くらい鉄道駅がなかったわけですが、国鉄バスの嬉野温泉駅がありまして、武雄温泉駅からここを経由して彼杵駅まで、嬉野線が走っていたそうで、現在はJR九州バスに継承されています。駅から名前を変えた嬉野バスセンターには、数社のバスが乗り入れ、プラットホームから発車していきます。嬉野バスセンターから嬉野温泉駅までは、160円で10分もかかりません。というわけで、バスに乗ったのですが、嬉野温泉駅から新幹線に乗っても、どうせ武雄温泉駅で乗り換えなので、終点の武雄温泉駅まで乗る人が多いらしく、嬉野温泉駅で降りたのは自分一人だけでした。

2023.04.07

コメント(0)

嬉野温泉駅

新幹線駅ができると、とりあえず降りる人です。なので、諫早駅、新大村駅、嬉野温泉駅、と降りました。嬉野市では90年ぶりくらいに鉄道駅ができたとか。武雄温泉は泊まったことがあるので、今日は嬉野温泉で。駅から1キロ強歩くのですね。

2023.04.06

コメント(0)

西九州新幹線

新横浜を9時30分過ぎに出発して、地べたを走り続けて16時30分前に長崎に到着。30分くらい早くなったでしょうか。長崎は今日も雨だったのですが、自分の知っている長崎駅とはまるで別物なので、本当に長崎なの？って感じです。

2023.04.05

コメント(0)

桜木町駅川村屋

明日で閉店。123年の歴史に幕。閉店理由は今どきらしい高齢化で後継者が居ないから。衰退日本の未来しか見えないね。アジ天乗せの蕎麦をいただきました。

2023.03.30

コメント(0)

上永谷　天神山の桜

　毎年おなじみの天神山の桜川。ことしもこんな感じ。　いつのころからこうなったのだろう。昔はなかった気がする。

2023.03.29

コメント(0)

JR東、津軽線の単独維持は困難　沿線自治体に存廃両案を提示 - 記事詳細｜Infoseekニュース

JR東、津軽線の単独維持は困難　沿線自治体に存廃両案を提示 - 記事詳細｜InfoseekニュースJR東日本は28日、昨年8月の大雨で被災し一部区間が不通になっている津軽線について、不通区間をJR単独で維持管理するのは困難だと明らかにした。その上で、沿線自治体が線路を維持管理する「上下分離方式」による存続か、廃止してバスや乗り合いタクシーへ転換するかの両案を示した。上下分離方式の場合、自治体側の…【全文を読む】　まー、壊れたらそのまま復旧しないってのが最近のお決まりパターンですから、こうなることは予想できましたな。廃止ではなく存続案もあるのは何よりですが。　線路を自治体持ちにしたら、投資しまくって120km/hで走れるとかになりませんかね。はい、無理ですね。せっかく奥津軽今別の横に津軽二股駅があるので、うまく活用できないものなんですかね。　個人的には津軽浜名で降りて青函トンネルの入り口まで歩こう計画が流れっぱなしになってしまうので、それだけのために復旧してもらいたい。はい、無理ですね。　どうなるんでしょう。

2023.03.28

コメント(0)

「楽天ペイの Suica」から新機能登場！決まった時間に自動でチャージが可能に - 記事詳細｜Infoseekニュース

「楽天ペイの Suica」から新機能登場！決まった時間に自動でチャージが可能に - 記事詳細｜Infoseekニュース-設定した利用者全員に「楽天ポイント」が200ポイントもらえるキャンペーンを実施-楽天ペイメント株式会社（以下「楽天ペイメント」）と東日本旅客鉄道株式会社（以下「JR東日本」）は、スマホ決済サービス「楽天ペイ（アプリ決済）」（以下「楽天ペイ」アプリ）の「楽天ペイのSuica」において、決まった時間に…【全文を読む】　地味に面白いと思うのだが、例えばラッシュ時間帯とかで都心のど真ん中の駅に来て、いざ改札をでるときにモバイルSuicaの残高が足りなくて、オンライン決済でその場でチャージしようとすると、恐らく人が多すぎて輻輳するので全然先に進まない、という事態になることがあるようで。モバイルSuicaグリーン券でも同様で、車内で揉めるわけですけど。　そういうのを回避するのに、あらかじめチャージしてくれるというのは面白いので、さっそく設定してみようかと思います。　問題は、モバイルSuicaをほとんど使ってない、ということですけど。　カードだと無電源なのに、モバイルSuicaだと要電源なのが本当に解せないため、積極的に使えない。

2023.03.26

コメント(0)

JR東日本E259系「成田エクスプレス」の車両デザインをリニューアル - 記事詳細｜Infoseekニュース

JR東日本E259系「成田エクスプレス」の車両デザインをリニューアル - 記事詳細｜InfoseekニュースJR東日本は24日、特急「成田エクスプレス」(E259系)の車両デザインをリニューアルすると発表した。「新生E259系としての進化」をコンセプトに、4月以降、順次変更するとのこと。特急「成田エクスプレス」は1991年に運行開始し、首都圏主要駅と成田空港を結ぶ空港アクセス特急として活躍してきた。現在は…【全文を読む】　成田エクスプレス色を消したいということなんだろうけど、成田エクスプレスを最新車両に早々に置き換えて、651系で運転している直流区間しか走らない特急を置き換える、というような噂はあった。　が、ご存じの通りコロナ禍で外国人が来なくなり、その噂もめっきり聞かなくなった代わりに、走行ルートが近似している特急、たとえば「しおさい」なんかと共通運用して効率化するような噂が出てきて、たぶんその前段でこういうことをやるんじゃないかな、と思う。　それよりも千葉方面の特急とかどんどん切り捨てられそうな気もしないでもないですが……。　乗車率もそうですが、何より、遅い、と思ってしまうので。　

2023.03.25

コメント(0)

KATOの381系「やくも」リニューアル編成を買ってきたが酷い欠陥カプラー

　　KATOの381系「やくも」リニューアル編成を買ってきた。この色待ってたのよ～。変態編成作りたかったのよ～。　買ってそのままレンタルレイアウトに持ち込んで、レール上で車両を並べ始めたら、連結器が取れる取れる。まともに連結できん。中止。仕方ないので別の車両を使用。　帰ってきてまた並べ始めますが、やっぱりまともに連結できない。取れては分解して直し、接着剤で留めて、連結して問題が無ければ次の車両、という具合で、あまりにも多いので動画で撮影。6個目の脱落カプラー。10秒の動画ですがみんなこの感じで壊れるのでたちが悪い。バネがどっか飛んでく。　1個や2個こうなるならまだ仕方ない感じもするが、5個も6個もこれではたまらない。欠陥品としか言いようがない。　さすがにこれは疲れる。　爪なしで穴に差し込んでるだけのカプラーなのね。で、穴がガバガバと。　欠陥品。買われる方はご注意を。

2023.03.24

コメント(0)

「ドクターイエロー」の体験乗車会　当選倍率は約100倍、2万人が応募 - 記事詳細｜Infoseekニュース

「ドクターイエロー」の体験乗車会　当選倍率は約100倍、2万人が応募 - 記事詳細｜Infoseekニュース「ドクターイエロー」の体験乗車が初めて行われました。当選倍率は約100倍だったということです。22日と23日、軌道や設備を点検する車両「ドクターイエロー」に乗車できるイベントが開催されました。開催したＪＲ東海によりますと、募集人数200人に対し2万人の応募があり当選倍率は約100倍だったということで…【全文を読む】　昔からやってるドクターイエローのウェブページで、恐らく残っているもので一番古いのがうちだと思うのですが、どうでしょう。掲示板がなければ、さかぽよすさんのところのギャラリーとかがありますけど。あとは、「まろのやんごとなきおへや」さんとか、「解凍セイントテール」さんとか、いくつかありました。文字使いはこれであっていたかすら忘れてしまいました。　当時はJR東海の人からたびたびお願いが飛んでくるなどしました。走行日書込み禁止はその名残なんですが、今はあちこち書かれるし、一旦は走ればTwitterですぐ投稿されて見られるし、何なら走行日を書いてあるのを見かけるし、当時からしてみたら今の状況は激変ですし、当時のJR東海の人が危惧してたことが起こらないといいですね、などと思います。　で、そんなことをやってる人間なので、申し込まないわけにはいかないと、何とか休みになってたところが重なったので、一応、応募。　まぁ、運が絡むと何をやらせても全部ダメなので、当然、当たりませんでした。　また機会があれば、応募してみようかと思います。日時が直近すぎて休みとれませんが。　体験乗車の2往復で先日は走行確定だったのが珍しいですね。　ほぼほぼ放置の掲示板もにぎわってました。　少しは見に行きたいし、更新もしたいと思いながらずっとやってないわけで。　サイト自体は何年やってるんでしょう。ドクターイエローも923形が出る少し前くらいからやってたような気がするので、20年近くでしょうか。いや、サイト内に更新履歴をつけてたはず。　というか今はCSSを使わないといけないはずなので、htmlを弄ってればいい時代ではなくなって、難易度上がっとるなぁ。などとニュースからどんどん脱線していきますね。　ここ数年は東海道新幹線自体にほとんど乗らなくなり、どれくらい乗らないかと言うと、グリーンプログラムで「こだま」のグリーンすら使えないレベルになってるわけですが、時間も金も出張もないので、仕方ないといえば仕方ない。浜松工場の公開が無くなったのも大きいですね。　それどころか写真すら撮らなくなり。そういやカメラもそろそろ更新時期。（金がない）　来月は何年ぶりかわかりませんが、新横浜から博多まで往復してきます。ドクターイエローのダイヤとは被らないかなぁ。　とっちらかった話になってしまいました。　なんとなく、仕事柄よく見る鉄道グッズ。ドクターイエローで検索すると4000件以上ヒットすんのね。ビックリだわ。　

2023.03.24

コメント(0)

花の裏側に違いあり!?　ソメイヨシノ（染井吉野）の見分け方

花の裏側に違いあり!?　ソメイヨシノ（染井吉野）の見分け方 - 記事詳細｜Infoseekニュース今年は桜の開花時期が、例年より早くなりました。まだ「開花宣言」されていない地域の方々は、地元の桜が開花する日を、今か今かと待っているのではないでしょうか。お花見になると話題に上るのが、桜の種類の見分け方です。なかでも代表的なソメイヨシノ（染井吉野）とその他の桜の見分け方を、日本花の会研究員の小山徹さ…【全文を読む】　まぁ代表的な桜でありますソメイヨシノの見分け方なる記事がありましたが、まぁ、交配種ですし親と比較するのはいいですが、日本に植えられてる桜の比率的ってどんなもんなのですかね。　最近はソメイヨシノが記事にあるような病気などで取り除かれて、コマツオトメとかジンダイアケボノとかが植えられていますね。　園芸博覧会のPRにジンダイアケボノが植えられているのを先日見ましたし、ソメイヨシノが過去のものになる日がくるのかもしれませんね。

2023.03.23

コメント(0)

公示地価　回復遅れる大阪圏商業地　残るコロナ禍の爪あと、万博効果も見えず - 記事詳細｜Infoseekニュース

公示地価　回復遅れる大阪圏商業地　残るコロナ禍の爪あと、万博効果も見えず - 記事詳細｜Infoseekニュース国土交通省が２２日発表した令和５年の公示地価によると、外国人観光客が戻りつつある大阪市中心部の繁華街「ミナミ」でも、多くの地点で変動率は上昇に転じた。ただ、訪日客の戻りが限られるなか、回復が鈍い。７年の大阪・関西万博開催による地価への目立った影響もみえてこない。ミナミは新型コロナウイルス禍による訪日…【全文を読む】　何だかんだで大阪は感染者数の割に死人が多すぎるのが気になる。　行政の失政でそうなってるんだろうと思うが、他県と医療方面で違うんだろうね。　なのでかどうか知らんけど、人口流出も顕著みたいだし、インバウンド頼みだろうな。　まぁ、日本全国インバウンド頼みなんだけども。

2023.03.22

コメント(0)