かもじろ～の日々遊悠

実験　そして考察

前回の「かも電試作機１」である程度コンデンサーチューンの有効性を見出しましたが、なにせデータが乏しい！

ということで、団員にデータをとってもらうことにしました。（ヒトバシラトモイウ）

私だけだと、兎角プラシーボ効果で速くなったんだと錯覚しがちのため、よき理解者である「ツバメの親子」「みちろう」「かわぞー」各団員に団長権限で半ば強制的に取り付けてもらい（笑　効果のほどを試してもらうことにしました。

そのほかにもいつも行っている部室（ＳＢＳ）の店長・社長。よく顔を出す濃いお客さんのＯ氏（笑　達にもご協力をお願いし、感想を伺うこととしました。

因みに私のスカブへ最初に取り付けた組み合わせはＴｙｐｅ－２となります。

コンデンサの組み合わせでいろいろとデータを取って行き、もっともベーシックな２個のコンデンサを使って取り付けたＴｙｐｅ－１　３個タイプで中規模のコンデンサを入れたＴｙｐｅ－２　中速以降のピックアップ上昇を狙ってＴｙｐｅ２よりも大きめのコンデンサを付けたＴｙｐｅ－３　Ｔｙｐｅ－２と３の中間のコンデンサをつけた４個タイプのＴｙｐｅ－４とそれぞれ命名し４種類の組み合わで実験することにしました。

店長に取り付けてもらったのは小排気量のアドレス１２５だったため、コンデンサ数を減らし、極々基本的な組み合わせにて試してもらいました。これがＴｙｐｅ－１の元となりました。

そこで自分のスカブにＴｙｐｅ－３に付け替えた所

発進～低速　ノーマル（無取り付け）と同等か少し上乗せ程度。

中速～　　　レスポンス・ピックアップ上昇　街乗り～バイパス道を乗るのに楽しそうな予感！

高速～　　　スムーズに高速域へとつながり最高速付近は変わらず。

と言う感じになりました。

結果としてはうーんどうだろ・・・微妙。
Ｔｙｐｅ－２の変化具合を期待してＴｙｐｅ－３を作ったので、正直肩透かし的な部分もありました。
ただ、自分の狙い通り中速以降のアクセルに対するレスポンスはＴｙｐｅ－２よりも上だと感じました。

そこでＴｙｐｅ－２と３を部室の常連さんであるＯ氏に試してもらい。インプレを伺うことにしました。
また、今回テスト車両としてVTでチェックしてもらうことになったわけですが
・　適度に古い　・　割と小排気量でちょっとした違いが分かりやすい　・　がんがん回せる
と言う好条件がそろったためであります。

ＶＴ２５０（ＦＥ）でのインプレ

Ｔｙｐｅ－２　
７～８０００ｒｐｍからのトルクが違う。
５００ｒｐｍ上の加速感がする。
エンジンが回りきった最後の一伸びが若干速くなった。

下のトルク感はあまり変わらなかった。

全体的な印象は、常に５００ｒｐｍプラスされた出力が出ているような感じ。
全体的に良好な印象。

Ｔｙｐｅ－３（ＦＥ）
エンジンの回転数に対して車速が付いていかない。
回転は滑らかに上がって行くが、体感的にはＰＰＳと同じくらいの滑らかさ。(この方はPPSも使用されています)
全体的な印象として、トルクが痩せ速度が付いていかないような感じ。

ＶＴ（ＦＧ）Ｔｙｐｅ－３
全体的にトルク感が薄い。回転だけが上がっていく印象。トルクが出ないため最高速もノーマルに比べ出ない。

Ｏさんまとめ

Ｔｙｐｅ－２のほうが良い。

同じＶＴ乗りであるＫさんにも取り付けて乗ってもらいました。

ＶＴ（ＦＥ）

Ｔｙｐｅ－２　全体的に違う力が上がっている印象を受けた
Ｔｙｐｅ－３　パワーの違いは判らなかったが、回転のレスポンスは良好。ただし、レーシングで回転のばらつきが出た。

ＶＴ（ＦＧ）
Ｔｙｐｅ－２　全体的に良くなっている。
Ｔｙｐｅ－３　最高速が遅くなっている印象。

このことから、コンデンサ容量が大きければ良いと言うことでもなく、バイクの発電容量や排気量などでベストなコンデンサの組み合わせをチョイスすることが必要であると感じました。

まだまだ引っ張りますよ（笑