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かもじろ～の日々遊悠

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ナビ付けちゃいました♪

　前回の終わりにナビを取り付けたと言う告知をしました。ということでみなさんお待ちかね今回はナビについて取り付け記を書こうかと思います。思えば、カスタム（？）日記は久しぶりですね。Team Free Wings（以下TFW）では大体月1ペースくらいでツーリングあります。それに付け加え現地案内システム方式を採用しているため、地元とはいえやはり初めての土地や場所って言うのは何かと心許ありません。と言うことでTFWのメンバーは結構ナビ装着率が高く、それを活用されている方が実に多いです。私はというと、今まで縮尺の大きな地図（10万分の1）を片手にうーんって感じで、細かい部分やお店などはプリントアウトしたりして対応していました。人にルート案内したり全体を大きく見る分には非常に重宝するのですが、ちょっと小さな道を探したり現在地を確認したりするにはそう不自由を感じていました。チームと言う性質上自分が先頭を取って案内する事も増えましたし、そろそろナビを買おうかなと思い始めました。TFWでナビと言うと「迷WAN派」と「ゴリラ派」が大半を占めています。画面の大きさや、使用用途、第一に案内（地図）がわかりやすい、そして高速作動と言うことを基準にナビはこちらをチョイスSANYO　GORILLA NV-SD700DTです。メーカーHPhttp://www.sanyo-car.co.jp/gorilla/nv-sd700dt/index.htmlいつも電化製品買うにあたって参考になっている価格.COMのアーチさんより購入しました。アーチhttp://www.arch-holesale.co.jp/送料込み￥５５４００也購入価格の５％で5年保証も付けられると言うので同時にチョイスしました。こちらのナビはバイク使用を前提に作られては居ませんが、使っている人のアドバイスを参考に、またSSDを記録媒体に採用していることもあり驚くほど検索やナビの起動が早いです。（東京から秋田までのルート案内が出来るまでおよそ3秒といった所でしょうか）また、7インチの大きい画面ですので２画面で使ったときなどでも見づらくなることがなくこちらも気に入ったポイントです。HDDナビも使っている人の話ではルート検索は圧倒的にこちらのゴリラのほうが速いようです。購入の直接的なきっかけは、chibiokaさんがこちらを買われて実機を触らせてもらった所にあります。正直びっくりするくらい早かったです。参考資料chibiokaさんのブログ　ウチナルhttp://blog.goo.ne.jp/chibioka/d/20080920また、大画面であることや（大は小をってやつですね）案内の地図が見やすかった（2画面になったり案内板が表示されたり）のも大きなポイントでした。ほとんど使いませんが、ワンセグやミュージック＆映像プレーヤーとしても使えますし、ナビで出来るある程度のことは網羅されています。結果的に安い買い物だったと思います。欲を言えば充電池が内蔵されていれば言うことありませんが、これは高望みですね＾＾；ということで早速取り付け開始です。バイクにナビを取り付ける上でネックになるのが「どう固定するか」と「配線の取り回しをどう取るか」と言うことだと思います。以前「かもアンプ」を取り付けた際にジャックをパネルに仕込んだ方式を取り、電源のジャックも埋め込むことにします。参考資料　バイクでもオーディオ聞きたいんじゃあ３http://plaza.rakuten.co.jp/kamojiro/diary/200712180000/パーキングブレーキのパネルを外しグローブボックスへリーマーなどで1発穴を開けます。Pブレーキと干渉しない場所にアダプタの出口を作ります。右側はイヤホンジャックです。ホットボンドで絶縁してアダプタの延長ナットを締めこみます。電源の立ち上がり的にはこんな感じになります。アダプタと同じ形状のオス口を探してきて電源ケーブルを作成します。ブレスバーについているのは以前使用していたナビステーです。配線の全体図的にはこんな感じに。アダプタとシガーソケットは裏面にマジックテープをブチルテープで貼り付けグローブボックスの邪魔にならない所へ貼り付けておきます。パネルの配線は取り外しが出来るよう途中でギボシ端子で加工しておきます。これで電源部分は準備完了です。次はナビの固定です。CJ／CK４４・４５では星野設計さんから大変ありがたいアイテムがリリースされています。CJ／CK４４・４５用汎用ナビステー　お値段は￥８５００SSは残念ながらインチハンドルのため対応していないようです。こちらのリンクが星野設計さんのアイテム一覧になります。星野設計アイテム一覧こちらがスカブ用汎用ナビステー＋固定台（別売）です。アルミ製で肉厚もかなりあり、非常にがっちりとした作りです。これなら少々重量のあるナビでもびくともしないと思います。早速取り付けです。マイナスドライバーなどでハンドルのボルトキャップを外します。私のはほったらかしにしていたのでキャップがボルトに固着していました（汗そのような場合は５５６などの潤滑材を吹き付けてしばらく放置しておきましょう。ハンドルクランプのボルトを外します。６ミリのヘキサゴンです。ネジロック材がべっとりと付いているので、相当硬いと思います。その場合は少しドライヤーでボルトを炙るなどしてネジロック材を柔らかくしてから取り外すと容易に取れると思います。クランプを外して・・・ナビステーをかぶせます。ステーがハンドルにしっかりと食いつきますので、ハンドル位置調整の際は注意してください。ヘキサゴンボルト（別売）を左右交互に偏りなく締めていって・・・きっちりと留まりましたら、ステーの取り付けは完了。ボルトを締める際にはネジロック材の塗布をお忘れなく！締め終わりましたらキャップを取り付けるのを忘れずに！台座の部分はネジ式になっていますので、ぐるぐると締めこんでいけばOKです。こちらはゴリラ用のスタンドですが、迷ＷＡＮ用のボルトセットもあるようです。こんな感じで付きます。ナビはスタンド側のレバーで簡単に取り付け・取り外しできます。後はナビを実際に取り付け、調整用のねじでちょうど良い角度に固定できましたらステーも固定完了です。こんな感じに付きました~ばっちりですね♪気になった方はこちらのリンクから飛んでみてください。星野設計さんのアイテム一覧です。また、Yahoo!オークションID持っていないという方はメールはこちら星野設計さん宛てのメール送信画面になりますので、問い合わせてみてください。遅ればせながらようやく私もナビデビューです＾＾；やっと初めての場所も臆することなく行動できます。あちこちでかけるぞ～～！

February 19, 2009

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ＬＥＤ週間第2段　「メットイン照明」

みなさまお久し振りの更新です。すっかり放置プレイしてしまい申し訳ありませんでした。とりあえずＬＥＤ週間第2段「メットインをＬＥＤ化しよう！」始まります。まずは某オークションで仕入れた１２灯ＳＭＤ仕様の照明（￥1200程度）こいつが今回の主役です。まずはメットインの照明が収まっているプラスチックのふたを開けます。両指で少しケースをたわませるようにしながら引っ張るとスポッと外れます。外すと本来であれば電球があるのですが紛失しましたorzということで付属のブラケットを取り付けたユニットで勘弁してください(汗こんな感じで付きます。点灯していない時はこんな感じ。ＬＥＤ自体かなりコンパクトです。試しに点灯させて見ました。カバーを掛ける前の明るさはこんな感じ。交換前に比べかなり明るくなったように感じます。夜はこんな感じ。メットインの隅々まで照らせる明るさです。ＬＥＤの白さもあり、従来のハロゲン球に比べ見やすくなりました。取り付け作業自体は10分足らずで行えます。ウィンカーやポジションのＬＥＤ交換はめんどくさそうでどうも・・・と言う方はここからとっ掛かっても良いかも知れませんね。お手軽チューンですよ。

April 7, 2008

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ＬＥＤ週間始めました　まずはＦウィンカーポジションから♪

今回からＬＥＤ週間始めます。以前（といっても私がブログ始めて間もなかった頃ですが）ＨＩＤとＬＥＤウィンカーについて紹介した記事がありました。その頃は現在のようなスタイルではなく、あーしました・こーしました的な部分が色濃く残っています(苦笑そこで少しだけ突っ込んだ解説方法を起こしなおして、なおかつ交換方法も書いてみよう！というのがこのシリーズのねらいです。m(_"_)m と言うことで、まずはフロントウィンカー＆ポジションランプの交換からいってみよ～！ウィンカーバルブをＬＥＤに交換するに当たって必要なこと。フロントカウルの取り外しＩＣウィンカーリレーの取り付け（そしてその補足版） ↑　これらは事前に作戦実行しておくことが必要です。各ウィンカーにセメント抵抗等の抵抗を入れると言うのも一つの手では有りますが、こちらではＩＣリレーの取り付けを推奨しています。以上の作業を行ったと言う前提の下で話を進めたいと思います。まずフロントカウル(裏側)です。撮影協力：　すーさん＠ＴＦＷ反時計回りにひねりますとウィンカーバルブ・ポジションのソケットが外れます。そしてＬＥＤウィンカーに交換です。スカブのフロントウィンカーは口金直径が15mmの"1157"または"BAY15D"または"S25d"と呼ばれるダブル球タイプになります。ウィンカーバルブには2箇所の段差の付いた「ポッチ」が付いており、ソケットにもまた段差の付いた「切り欠き」が付いています。段差を良くみて装着してください。これをセットして元のフロントカウル内に収めます。カウル側にも「切り欠き｣が有りますので、装着する際は確認した後に合う方向へ入れてひねってください。続いてポジション球ですが、こちらは幅が１０ｍｍのT10と言われるウェッジ球を使用しています。ハロゲン球では差し込み方向は関係なく挿せますが、ＬＥＤ球には「極性」が有るので、試しに点灯させてみて点かなければ逆に差し替えてチェックしてください。お楽しみ？の点灯です。今回はフロントウィンカー：１８灯ＦＬＡＸＬＥＤ　アンバー色　オークションにて購入ポジションＬＥＤ　：Ｔ１０　１Ｗ　ＬＥＤ　　ホワイト　　　　〃を使用しました。シャープな発光で良い感じです。特に１Ｗポジションの明るさは結構強烈ですね♪ と言うことでフロントカウル編は終了です。次回は後ろ側行ってみようかな。

March 14, 2008

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おすすめＨＩＤあります♪

　納車時からＨＩＤを両目点灯しているＭｙスカブーなんですが、当初予算の関係でメーカーも色温度も違うＨＩＤ球を使用していました。ちなみにＫ７のスカブーはＨ７・Ｈ４（Ｈｉ）という変則的な点灯方法をしています。（因みに通常はＬｏ＝Ｈ７　Ｈｉ＝Ｈ７＋Ｈ４と言う点灯方式なのです）で、私が使用していたＨＩＤメーカーがＨ７＝ＳＵＮ　５５００Ｋ　Ｈ４＝ＰＩＡＡ　６０００Ｋと言う構成でした。納車当時は両目ＨＩＤ点灯と言う点灯方法も珍しかったことも有り、それなりに満足していたのですが、最近特にＨ７のバルブが黄色くなったかな～？と言う気がしてきて、気になりだすと人間とことん気になるもので、「機会があったら買い換えたい」と思うようになりました。ちょうどTeam Free WIngsのメンバーである三丁目さんがＨＩＤに換えて見たいと言うこともあり、安くて・見た目もよく・ある程度信頼できるメーカーを探そう！と言うことになりました。あちこちの掲示板やＭｉｘｉなどの評価を見て候補に挙がったのが「雷太製作所」さんと「クレバーライト」さんでした。どちらのメーカーさんも、海外製のバルブ＝バーナーといいます＆バラスト＝昇圧機を採用しているのですが、安くて評判も上々。某オークションで展開している若干雷太製作所さんのほうが安い・・・しかしながらクレバーライトさんは店舗を構え実際に店員さんが売っている。悩みどころです。三丁目さんと喧々諤々の日々が続きました。とりあえず行って見ようってことになったのが「クレバーライトさん」でした。安くて評判が両者とも良かったのですが、やはり「対面販売」をしている方に行って見て、できれば実際に商品を手にとって見て吟味した方がいいんじゃないのか？と言うことに落ち着きました。で、早速三丁目さんと２人で行って見ました。クレバーライトさんです！実際に商品として使用しているバーナーを店頭にて点灯（汗）しているのでどれがどの明るさか一目瞭然です。早速気になる所を店員さんに質問。かも「保障はどんな感じですか？」店員「１年間保証を行っています。ネットなどでは伝わりにくい細かいニュアンスなどを対面販売だとお伝えすることが出来るので、こちらもありがたいんです。」かも「Ｈ４　Ｈｉ／Ｌｏ２灯でかなり安いですが・・・（色々）大丈夫ですか？」店員「バラスト・バーナーともに製造元は中国で、現地にクレバーライト独自のチェック機関・スタッフを置いています。　工場チェック後現地で再度チェックで日本に来ています。」「１個売っても利益は少ないので、不良率を出さないことが一番重要です。（不良率１％未満だそうです）数個売っても不良品がでて利益がパーになってしまうので、チェックは相当シビアに行っています。特にハーネス類はほぼ不良率０％です」だそうです。とこういった感じで納得行くまで丁寧にまた親切に対応していただけました。かも　　「三丁目さん。定石で言えば、明るさと白さを取るんなら６０００Ｋですよ。」三丁目「６０００Ｋもいいですけど８０００Ｋ良いっすよ～！真っ白じゃないですか！」ということで、店員さんの説明もソコソコで三丁目さん８０００Ｋお買い上げ♪￥２５３００也以前ＭＥＧＡＴＥＣの７５００Ｋを使用していた経験があり、その時の７５００Ｋのバーナーはバルブの部分が青く着色されていて実際に点灯すると青く見えてかっこ良いのですが、雨の日など地面に吸収されてしまいまともに路面を照らしてくれなかった苦い記憶があったのですが・・・店員「うちの青いバルブは着色して青く見せるのではなく、触媒の反応色で色が青くなるので見やすいのですよ」となるほどなるほど・・・・ならば雨の夜も安心そう♪と言うことで三丁目さん点灯式です！うぉっ！真っ白！！8000Kというと白より青白を予想するのですが、良い意味で裏切られました。コピー用紙のような白というかワイシャツ生地化繊の白と言ったら判りやすいでしょうか？いずれにしても真っ白なんです。詳しい記事はこちらをクリックしてね♪　三丁目さんの日記これに味を占めた私はちょうど良い機会と言うことでちゃっかりＨ７を購入♪Team Free WIngsのメンバーであるすーさんがちょうどＨＩＤ導入を考えているとのことだったので車用の2灯分購入しました。こちらは８０００Ｋで￥２０８００也（リレー2灯分込み）私のＨＩＤがどんな感じで変わったか？と言うことでお楽しみBefore＆Afterです。（バルブの色味具合を見るために　明るさは絞っています。）Before： PIAA　6000K+SUN　5500K(H4/H7)左右の色がそろっていないので違和感がありますね。片方はＨＩＤだけど片方はＨＩＤなの？って言う感じ。After:　PIAA 6000K+CLEVER 8000K色味の部分ではほとんど違和感は無いです。明るさは体感的ですがＰＩＡＡの１．３倍くらいありそうです。コストパフォーマンスは「かなり高い！」と感じました。また、気になる雨天走行時も吸収される事無く路面をしっかり照らしてくれました。気になる点としては寿命がどのくらいあるか・・・ですが、これは時間が必要です。ですがその点に関しても１年保障が付いていますので安心です。すーさんのＨＩＤ導入化も完了しました！撮影協力：　すーさん’ｓ　スカブ↑　点灯直後のバーナー　蒼白いです。見本でいうと２００００Ｋくらい？約2分後（安定化）後のバーナー　大体1分程度で色は落ち着く感じです。無事に３人ともＨＩＤ装着完了したことも有り、プチＯＦＦすることにしました。3人集まれば「アレやるでしょ？　アレ？」と言うことで記念撮影！そしておまちかね？「例のアングル」です（笑じゃーん♪　（クリックすると大きな画面でお楽しみいただけます）夜の街に怪しく浮かび上がるスカブ3台・・・3台並ぶとかなりの光量＆威圧感です！クレバーライト３兄弟誕生です（爆色を出すために光量を絞っているので実際のイメージ的にははこんな感じ　↓（こちらもクリックすると大きな画面でお楽しみいただけます）いやー明るいっす！並べるとまるで「投光機！」（笑３月末までクレバーライトさんではセールをやっているようなので、気になった方はポチポチしてみてください。（クレバーライトＨＰにジャンプします）明るい生活が待っていますよ～(笑

February 18, 2008

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かも電ＳＥ誕生ですっ！

かも電発表から４ヶ月余り、かも電ファイナル仕様を発表してから２ヶ月余り・・・知っている人は知っていると思いますが・・・新作できちゃいました～♪その名もかも電Ｔｙｐｅ－ＳＥ（Special Edition)です。きっかけは「フジテレビ！」（古）Team Free WIngsの団員さんで「かもさん　車用のかも電ってないの？」と言う話からでした。たしかにかも電Ｔｙｐｅ－４である程度車への効果も確認できたのですが、もっと重量のある車でがっつり効果を体感したい！と言う依頼でした。何の気なしに「いいっすよ～」やす請け合いしたものの。これがなかなか・・・（汗お蔭様で良い物が出来ました！かも電ファイナル仕様の良い所は引継ぎ、コネクターでカプラーオンと言う設定は変えていないです。そのためＴｙｐｅ－１・Ｔｙｐｅ－４を使っていた方でもそのまま差し替えられるようになっています。で、どんな感じに仕上がったの？タイプ１で定評のあった「低速トルク」・「出足」は犠牲にせず、タイプ４のような「高速域での吹け上がりの気持ちよさ」が出せるようにしてみました。スカブ２５０（タイプＳ／Ｍ）でも４００でも車でも（特に軽や～１５００の小排気量車には）体感的・燃費的にも反響を頂いています。ちょっとフライングで知り合いの方には色々と試してもらっていますが、なかなか好印象の様子！軽自動車では「ちょっと過激かも・・・」なんて嬉しい悲鳴？を頂いています。使ってインプレいただいた人達　thanks！！CJ４４使い　chibiokaさんのブログ関西営業部長？CJ４５使い（Type-M）kiraさんのブログCJ４３使い　三丁目さんのブログランエボ・CJ43使い　ととろさんのブログかも電ＳＥ気になった方はこちらからご連絡いただけますと幸いです。

December 29, 2007

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バイクでもオーディオ聞きたいんじゃぁ！３

　２週間以上間が開いてしまいました＾＾；楽しみにしていた皆様、長らくの放置プレイ済みませんでしたm(_"_)mお詫び申し上げます。あれこれとプロジェクトが動き出して忙しく過ごしております。温かい目で見守っていただけたらと思います。ペコペコ。そのうち忘年会レポとかアレとかあれとかアップして行きたいと思います。と前置きが長くなってしまいましたが、気になっていたオーディオプロジェクトの方今回最終章です。（一応）ご覧くださいませm(_"_)m ヘルメット側も再加工することにしました。ベルクロではヘルメットを脱着する際にヘッドフォンが取れてしまいます。TPOに応じて取り外しできるのは良かったのですが、乗っている最中に位置がずれて行き耳に当たるようになって痛くなります。楽しく聞ける前に付けていて辛いのでは意味が無いので、耳にヘッドフォンが当たらない位置にしっかりと両面テープで固定することにします。これなに？とお思いでしょうがこれ結構な重要アイテムです！エーモンからでている張付下処理剤です。これをテープに張る前にやっておくのとやっておかないのでは、張り付き方に大きく差が出るのです。エアロ用の強力両面テープです。全天候型・耐久温度も－２０～２００度と幅広いです。１０ｍ￥２０００もする代物ですが、快適生活のためには仕方ない！下処理剤で拭いた後に、メットの内装にしっかりと固定しました。コードはヘルメットの内装に這わせるように潜り込ませ、左側に垂らすようにしました。使わないときはジャックごとメットの後ろ側に潜り込ませるようにします。因みにメットはＳＨＯＥＩのＪ－ＦＯＲＣＥ２です。メット部分はめでたく完成しました！早速試聴です。被る時に若干当たりますが、被ってしまえばヘッドフォンは当たらず快適です。構造上仕方ないのですが、ヘッドフォンが斜めにセッティングされるため若干高音寄りに鳴ります。これはかぶる位置を調整しながらベストポジションを探していきましょう。折角なので配線も見直すことにします。本体も、電源線を４芯シールド線→２芯シールド線で作り直し、マイナス線をシールド線で落とすことで更にノイズ低下を図りました。フェライドコアも巻き付け高周波ノイズ対策としました。ヘッドフォン端子も取り付け位置を移動しました。パーキングブレーキを囲んでいるカバーを外し、BOXの上側にドリル＆リーマーで穴を開けます。パネルの方に配線と端子を通し、その後にグロメットを入れ配線の保護をさせます。スマートキーのパネル脇にヘッドフォン端子を移動させました。ハンドルから配線を通すよりもかなり作業はしやすかったです。配線も短縮化できましたので結果として一石二鳥でした。使わないときは前回と同様コーキングしたオス端子を入れて錆防止にしています。カバーの出っ張りがひさしの様になっているので端子が露出していた前のときよりも神経質にならなくてよさそうです。まずまずの仕上がりです。今後チョコチョコ改良していくでしょうが、まとまり良く仕上がったのでしばらく使っていこうと思います。さて、気分良く聞ける事だしどこへ出かけようかな？♪

December 18, 2007

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バイクでもオーディオ聞きたいんじゃぁ！２

　オーディオ編第１段で乗りながらでも音楽を聴くことが出来る設備になったため、快適になったのですが色々とアンプについて課題も出てきました。ICがかなり熱を持ってしまうためオープン構造にしていたのですが、ノイズをかなり拾ってしまうこと。ヒートシンクやIC自体が結構大きい。線は太いほうが良いと言う持論で太目の線を入れたせいでジャックのコネクタに上手に納まらなかった事。全体的に作りが荒く雑だったため、実際乗っているときにかなり接触不良があり聞き取りづらいこともあった。上記のほとんどの理由はツーリングに間に合わせようとやっつけ仕事で作ってしまったと言うことが多分に含まれますが（汗*教訓　　　こういう物は余裕のあるときにゆっくり作るのが良いです。・・・ということでアンプ自体を見直し、作り直すことにしました。今回使用するのは昔から定番の通称「３８０アンプ」エレキットの３８０アンプです。http://www.elekit.co.jp/product/4e542d3130 エレキットの380アンプを使用した2号機です。前回の反省から・・・５Wアンプから１２V＝１．９Wアンプに変更し全体的にコンパクトに仕上げました。ノイズ混入を嫌ってアルミケースで作りました（これに収めることが実は一番大変でした）普通の３芯線から２芯シールドケーブルに変更し、入力線のグランドを箱に落としました。LEDを取り付け通電確認が出来るようにしました（個人的趣味です笑）ほんでもって早速試聴♪　で、どうよ？気になっていたノイズはだいぶ抑えられました。エンジンを掛けてもノイズ量は余り変わりません。シールド線をケースに落としたせいなのか、アルミケースにしたせいなのか、アンプ自体の性能なのかは定かではありませんが良い方向に転がったのは間違いないです。音量も十分すぎるほどで、２Ｗのアンプだから大丈夫かな？と言う不安はすぐに払拭されました。結果は上々のようです。更に使い勝手を向上させるため、スカブ側にもちょっと工夫をしました。BOX内に配線を這わせ、ハンドル脇に出力端子を出しておきアクセスを楽に出来るように変更します。（写真上）これまたよく見る風景です。もう線だらけで訳がわからない状態ですね（汗バッテリーケースの穴から配線を通し、ハンドルポストの穴から出します。（写真下）配線は２芯シールド線を使い最短距離で結べるよう自作しました。左ハンドルのマスターシリンダー付近にヘッドフォン端子を出します。*タイラップは撮影用のため敢えて白にしています。端子部分には防錆材を吹き付けて腐食防止にしました。また、使わないときのことを考えコーキング材で中を充填したオス端子を挿入しておきます。端子が密着していれば錆びる事は無いと思うので、これである程度の雨は防げるかな？

November 29, 2007

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バイクだってオーディオ聴きたいんじゃぁ！

さてこれは何でしょう？（爆前回のソロツーリングでは一人で走ることが気軽である反面、夜間などの走行では景色も楽しめず高速を一定速度で走ることはある意味「眠気との戦い」だったりします。移動中の退屈しのぎにというとやっぱりラジオを聴いたり音楽を聴いたりというのが一般的ですね。ただ、スピーカーを取り付けてみんなに聞こえる・・・って言うのは自分的に抵抗があり、もう少しどうにかならないかなぁと言うことでipodを購入しました。ヘッドフォンを直接耳に差して乗車するのはとても危険ですし、道交法違反になります。そこで耳掛け式のヘッドフォンのアーム部分を取り払い、ヘルメットのイヤーパッドの隙間にベルクロで貼り付けました。これでTPOに応じてヘッドフォンの脱着が容易に行えるようになりました。街中で使用することは無いですが、４０～８０キロでの使用感は上々です。しかしいざ高速に乗りある程度の速度が乗ってしまうと風切り音で音が消されてしまいました。使いたい高速道路で楽しめないのでは意味が無いです。しかもipodの音量を上げてしまうと、電池の減りが結構早いです。どうしようかなぁなんて部室で悩んでいた所、店長さんが「ヘッドフォンアンプを作ってみては？」とアドバイスしてくれました。ということで秋葉原にて５Wアンプキットと言うものを購入。1号機を製作しました。（取り付けイメージです）(･∀･)ｲｲ!安定した音量・広がる低域。当たり前ですがipod単体に比べしっかり鳴らしてくれます（５Wアンプなんだから当たり前ですが・・・）言い換えれば排気量が上がって全体的にトルクアップしたような感じです。試しに高速道路に乗って聴いても今までのように風切り音で音が消されてしまうと言うことがなく、高速走行が楽しくなりそうです。

November 15, 2007

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やっと来ました！かも電ファイナル！

いよいよかも電シリーズも最終章を迎えることになりました。o(*^▽^*)o 前回のシャシーダイナモ編でかも電の有用性は証明できたわけですが、使ってくれているチームの団員が「タイプ１・タイプ４と使い分けているのだけど取り付けるたびにバッテリーまでアクセスしなければいけないし、バッテリーから端子を外すと時計がリセットされてしまうので面倒だ。どうにかならないかな？」と相談を受けました。なるほど確かにタイプ１・４と使い分けるとそれぞれの特色が出て楽しく乗れますが、いちいち付けたり外したり面倒な作業が有ると、折角の楽しさが半減してしまいます。ＳＡなどでちょこちょこっとかも電の設定を変えられるようになれば、お手軽さも倍増するでしょうしシチュエーションごとにそれぞれの違いを確かめることが出来るようになりますね。ということでかも電お手軽チェンジ化計画スタートしました。まず思いついたのが「スイッチでタイプ１・４を変更できるかも電」です。もともとかも電は、タイプ１・４と共通の部品を使用している部分があるので、線路のポイントじゃないですがタイプ１・４で使うコンデンサをスイッチしてあげれば良いなという案が浮上しました。しかし、電気屋さんでスイッチを探しましたがなかなか良いのが見つからない・・・小さくて使い勝手の良さそうなものは（ディップスイッチ）は耐えられる電気の容量が小さすぎてＮＧ・・・ある程度の電流に耐えるスイッチ（トグルスイッチ等）をチョイスすると妙にスイッチばかり大きい変なＢＯＸが出来上がりました。しかも上手い具合に切り替えさせるためにはＢＯＸも大きなものとなってしまい構造が単純（壊れにくい）・コンパクトというかも電のコンセプトから外れてしまいます。うーん・・・袋小路に入り込んでしまいました。。。部室で店長さんとそんなこんなのやり取りをしていると。ふと思いついたのがなぜかニンテンドーＤＳのカートリッジ。。。「ゲームのカートリッジみたいにかも電も取り外しできたらなぁ。」と思ったのが発端でした。それならコネクタを使えば？という店長さんの勧めもありコネクタを使って試作品を作ってみることに・・・取り付けも取り外しも簡単で(･∀･)ｲｲ!何より一番のメリットは、今まで使ってくれた団員達にかも電を無駄にさせないという点でした。ちょっとコネクタを追加するだけですぐにかも電ファイナル仕様に早代わりです（笑早速かも電ファイナル仕様の登場です！写真上：バッテリーからかも電へつなげるコネクター左：かも電Ｔｙｐｅ－４右：かも電Ｔｙｐｅ－１某雷○やホットイ○ズマと比べ結構コンパクトに仕上がったかな？と言う印象です。　コンデンサもスカブ仕様でまとめてみました。かも電とコネクタを実際に取り付けた様子です。コネクタを使用することにより簡単・確実に取り付け・取り外しが可能になりました。Ｔｙｐｅ－１⇔４の移行もらくらくです♪ＳＡやちょっと停車しての変更も可能になりました。ちなみに私はスカブにこんな感じで取り付けています。内側のＢＯＸにベルクロ（マジックテープ）で＋両面テープにて貼り付けています。もう片方のかも電にもベルクロを貼り付けて取り付けの簡素化をしています写真のかも電はType-１になります。今回のかも電ファイナル仕様になって、使い勝手的にもようやく「ひとつの形になったかな」といった印象です。長々とお付き合いいただいた皆様ありがとうございました。また、記事を見て気になった方は、こちらまでご連絡ください。＊ちょっと重要かも？既にお使いになられている皆様へ。付けたのに調子がいまいちだな？と思われたときはバッテリーの端子ごと外してみてください。５分くらい放置すると調子よくなることが多いので、再度取り付けてみてください。(スズキに問い合わせた所４４スカブはＥＣＵはリセットされないそうです＾＾；）

October 15, 2007

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ＥＴＣドタバタ取り付け記　後編

前編よりツーリングまであと９日という日程でまだＥＴＣカードが出来ていない...ＥＴＣ本体取り付けの日程はどうにかこうにかねじ込んでもらったと言うのに...↑これが一番ションボリ原因この日は某日金曜日。ライコランドさんへ行った時点で既に夜になっていました。まずは、駄目元であちこち当たってみるか・・・とりあえずメインで使っているクレジットカード会社に早速ＴＥＬ。かも「もしもし。手持ちのクレジットカードでＥＴＣカードを追加したいのですが・・・」オペレータ（以下オペ）「はい、当社でも作成できますよ。」かも「（心の声　ほっ。とりあえず良かった・・・）」　　「急ぎの用で急遽来週の土曜日までに、手に入れたいのですが大丈夫でしょうか？」オペ「そうですねぇ。当社では発送の目安が大体１週間となっているので間に合わないかもしれませんね。」かも「そうなんですかぁ・・・直接取りに行くという手続きで日程を早める手段とかはないですか？」オペ「申し訳ありません。カードが出来次第当社では直接お客様の所へ配達記録扱いで発送という方法しかないんですよ。」　　「発送まで１週間と言う期間を頂いていますので、実質１週間で届くか届かないかと聞かれますと正直微妙な状態としかお答えできません。申し訳ありません。」かも「（心の声　まじかよ～。じゃあ最悪ツーリングまでに間に合わないって言っているのと同じじゃん・・・）」　　「（もっと早くから用意して置けばよかった。って思っても後の祭りかぁ・・・）」↑夏休みの宿題も同様でした（自爆かも「判りました。では手配お願いします。」と言うことで一旦電話を切ることにしました。これは別カードを用意したほうが良いと思い、なるべく短期間でＥＴＣカードを用意できるところを探しました。すると、三井住友ＶＩＳＡの営業所だったら即日発行できることを知り一縷の望みを賭け早速電話へ・・・かも「もしもし。こちらでＥＴＣカード即日発行できるとＷＥＢで見たのですがすぐ出来るものなのですか？」オペ「はい、クレジットカードを同時に作ることとなりますが、必要事項をＷＥＢ上から書き込んでいただければ、審査が通り次第翌営業日の夕方６：３０よりお受け取りになれます。」　　「営業所によっては即日発行だけでなく、その場で審査の"スピード発行"という発行も出来ますよ。」かも「（おおおおお！ｷﾀ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!!　これだよこれ！　間に合うじゃん！）」このときオペレーターさんが天使に見えました（見えてないけど）かも「そうですか、判りました。早速手続きさせてもらいます！」ということで、なんとかＥＴＣカードの調達は間に合う算段が付きました。翌日、職場に無理やり休みを頂いて（本当にごめんなさい）さっそく有楽町へ♪有楽町駅前の東京交通会館の２ＦにＶＩＳＡの営業所があります。ちょっと薄暗い所が雰囲気出してます（謎必要事項をさくっと書いて受付の方に渡し、待つこと１時間強。。。できました！ＥＴＣカード完成ですっ！一番の懸案事項だったＥＴＣカード作成をなんとかクリアーできました。一時はどうなることかと思いましたが、どうにかこうにか帳尻合わせすることが出来ました。翌日はＥＴＣ本体の取り付けです。遠足を迎える小学生のごとく、ワクワクしながら翌日を迎えました。三度ライコランド東雲店さんです。写真が使いまわしじゃね？というのはご愛嬌で（笑取り付けの方が、前回かも電のシャシーダイナモでお世話になった方でアンテナの位置・カード読み取り機の取り付け位置・インジケーターの位置・配線の取り回しなど細かく希望を聞いてもらうことが出来ました。（嬉事細かに注文を付けたので、取り付けに少々時間（３時間）を要しましたが取り付け直しなど二度手間はなるべく避けたい所なので妥協は出来ません！ということで、こんな感じになりました。アンテナユニットはスクリーンの台座の下です。フロントカウルとの隙間に設置しました。こんな所で大丈夫？と思われるかもしれませんが、いろいろと動作チェックを目の前で行ってもらいましたが問題なく作動するようです。ＥＴＣ読み取り機はフロントＢＯＸ内にベルクロ（マジックテープ）で取り付けてもらいました。こうしておけば、取り付け位置の小変更などが気軽に行えるので大変ありがたいです。インジケーターはメーターパネルの脇にさりげなく設置しました。ここなら視線の移動が少なく、大変見やすい位置です。なにより「さりげない」のが大変気に入っています（喜配線の通しはＡＣＣ電源から直接取り出してもらいカウル内を這わせてもらいました。バッテリーＢＯＸの蓋をすこーしだけ削っていますが、一見してわからない程度です。配線も絶縁テープでまとめてもらっており、あちこち散らないでよい感じです＾＾途中バタバタしましたが、とりあえずＥＴＣは取り付きました。最初にライコランドさんへ取り付けの打ち合わせをしてからカード入手・取り付けまで足掛け６日のスピード取り付けでした。あとは、実際に使用するのみと言う所です。（結局ツーリングの時が初使用でした　笑）使用レポートは、またいずれの機会と言うことで・・・

October 10, 2007

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ＥＴＣドタバタ記（前編）

Team Free Wingsはアダルティーな集団のため、チームのスタンダード仕様（ＣＫ４４を参考）と言うとＨ設計プーリーWithかもベアＳＰタダオorヨシムラマフラーＨＩＤナビと快適・実用的装備が目立ちます。やはり、電飾やオーディオなど目立つ装備よりも実用的・快適な装備の方が受けるようです。こうしてみるとチームカラー出ていますね♪（嬉快適装備と言えばナビと匹敵するほどの装備として「ＥＴＣ」があげられますね。高速に乗るとまず料金所で一番左車線に寄せ料金所のおじさんに挨拶されウェストバックを開けて財布を出し、グローブ付きのなれない手でお金を支払い財布を戻しウェストバッグを閉めてから料金所を出る。といったセレモニー（？）が待ち構えています。これが晴れの日だったらまだしも雨の日ともなると更に悲惨です。そういうときは後で待たせているドライバーの痛い視線が背後から感じます（汗いつか買わなきゃとは思っていたのですがいつか安くなるかも・・・と思って手を出しかねていました。２輪ＥＴＣも１年が経過しましたが一向に安くなる気配がなさそうだったので（怒）一番もういい加減取り付けないと、と思ったのは「首都高の距離別料金化」が試験的に始まるという記事を見かけたからです。ＥＴＣを取り付けていない車両はたくさん距離を乗ろうと乗るまいと一律最高額を支払わなくてはいけないと言うことになりそうだからです。もちろん副団長のツバメさん・他の団員さんがどんどんＥＴＣ化しているのも見逃せないポイントです（笑ということで、ツーリングもあることだしキャンペーンもあるうちにと言うことでようやく重い腰を上げたのでした。まずは、取り付けが混んでいるだろうと言う事でお店探しからスタートです。幸いにして平日なら取り付けＯＫですよというお店があったのでまずは取り付けの予約＆書類を書きにここの所お世話になっているライコランド東雲店さんへお邪魔しました。ここでレクチャーを受けていてふとした疑問が・・・かも「ＥＴＣカードはここで一緒に作っていただけるのですよね？」店員「いいえ、お客様のほうで用意していただくのですよ（にっこり）」かも「！？（心の声な・・・なんだって？）」店員「おおよそ１週間から１０日前後掛かると思いますので、ツーリングのご予定があったりすると間に合わないことがあるのでお急ぎになられた方がよいですね」かも「！？（げっ、それってすごいやばいじゃん・・・）」ツーリング実施までこの時点で１０日を切っていました。ＥＴＣカードって自分で用意するものだったのか・・・orzどうしよう・・・ＥＴＣ化間に合うのか俺？！次回へ続くっ！

October 5, 2007

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Type-1　誕生

今回もかも電ネタです(笑　時間的にはType-4の時と前後しますが、タイプ４を仕上げる前ＶＴのインプレが届き、コンデンサは車両によってベストなものがまちまちであり、発電量の少ない車両や小排気量によっては多すぎるコンデンサは返って遅くなったりふけが悪くなったりするものも出る。乗る人によってもここがベストと言う乗り心地や、求めているもの（出足・中間加速・乗り心地・フィーリング等）もまたまちまちであり、これで決定版！と言うものもないということがわかりました。そこで、コンデンサをあえて最小構成の組み合わせにしてみてどういう風に乗り心地や取り付けた感じが変わるのかと言うことも試してみることにしました。後々これがＴｙｐｅ－１の元となる構成でした。早速ＶＴ組に渡し、試してもらうことに。そこで折角だからと言うことで自分達の分も作成し、遊び半分のつもりで乗ってみることに・・・びっくりしました。低速がVT組みに今まで評判のよかったＴｙｐｅ－２に比べさらにトルクが有るのです。乗り心地は多少がさつに感じますが、トルクでぐいぐいと車両を引っ張っていく感じが新鮮で、まるで別の車両じゃないかと錯覚するほどの変わりようです。美味しい所は０～１２０キロ位までですが、ＣＫ４００には泣き所だった出足のもっさり感や低中速のレスポンスが驚くほど改善されています。しかし反対に高速巡航のスムーズさや中高速のゆとりと言う点ではＴｙｐｅ－４に劣ります。いままでＴｙｐｅ－４の高速域で上品で滑らかな乗り心地とはベクトルこそ違いますが、これはこれで非常に魅力的なものだと感じました。これはこれで割り切って使えばアリなのかも。そう感じました。そこで、Ｔｙｐｅ－１をしばらく使ってみることに・・・使っていて驚いたのは、クラッチミートの回転数がさらに下がった点です。これは、クラッチを広げるほどのトルクが更に下側に移行したと置き換えてもよさそうです。今までは十分な加速を得るためには、どうしても４５００～５０００回転の発進回転数を必要としていましたが、４２００回転でも十分な加速感があります。また、静かに発進すれば３８００回転くらいでも十分に加速していきます。その他で気がついた点としては「燃費の落ち込みが少ない」事です。かも電の材料の仕入れに良く職場の帰りがけに秋葉原へ寄るのですが、国道２４６号線と言う市街地のど真ん中を通る国道を利用して通います。渋滞にはまったり、低速走行を強いられるような走行ステージでも以前のような急激に燃費計が落ちると言うことが少なくなりました。そのときの走り方、アクセルの開け方で常に燃費は変化するものなので、これこそ因果関係が判り辛いですが「体感」では燃費があがったような気がします。これについては、ある程度情報が集まり次第お知らせできれば・・・と思います。これらのデーターを集めていることにより「高速走行・ツーリングのＴｙｐｅ－４」「街乗りのＴｙｐｅ－１」と言う位置付けになってきました。３個のコンデンサを使用したＴｙｐｅ－２とＴｙｐｅ－３は中途半端に感じてしまい、どっちつかずということで廃盤となってしまいました（笑さて全貌が明らかになってきた「かも電プロジェクト」（仮　ですが、もう１回だけ引っ張らせてください。そこ「痛々しいとか言わない！」（笑ということで　To be continue...

August 27, 2007

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かも電　有りや無しや？

皆様　お待たせしました！待ちに待っていた（？）データを今回ようやくお披露目させていただきます。Ｔｙｐｅ－２を取り付けて低中速のトルクが上がり、Ｔｙｐｅ－３を取り付けたことで中速～高速のピックアップがあがりました。ここで全部付けのＴｙｐｅ－４の構想があがったわけですが、「良い所取り」なんて上手い具合にはいかないだろうと言う予測もありました。そこで、全部付けのＴｙｐｅ－４を製作し早速試してみることに・・・職場や知り合いに取り付けてもらい、バイク・車共にどんな印象だったか率直な意見を聞かせてもらいました。スカブ４００組・　排気音に切れが出た。アイドリングが安定した。１発１発の振動が力強くなった。・　中速が力強くなった。・　全域でつながりが滑らかになった・　あまりアクセルを煽らなくても発進するようになった。低速が力強くなった。・クラッチがつながるかつながらないような回転数でも粘り強くなった。・若干燃費が良くなった（リッター辺り１ｋｍ程度）・クラッチがつながるかつながらないくらいの回転数でエンストしそうなことが度々あったがそれが無くなった。スズキ　アドレス１１０・アイドリングが安定した。・出足から全体的に加速の力強さが増した。・アイドリングの振動は強くなったが、乗っているときの振動は減少した。ホンダ　ライフ・出足が踏み込まなくても速度が出るようになった。・エアコンつけたときのパワーの落ち込みが少なくなった。・全体的にトルクがあがった（街乗り）。・坂道でも苦しそうに登らなくなった。ニッサン　セドリック・低速に力が出た。・滑らかに回転が上昇するようになった。・ラジオのノイズが減少した。・アクセルを軽く踏み込んだだけで車速が乗るようになった。・エアコンの効きが良くなった（笑トヨタ　クラウンアスリート・出足が力強くなった・一定速度での巡航回転数が下がった。・燃費には変化がなかったニッサン　モコ・出足が良くなったのでアクセルを踏み込まなくなった。・エアコンをかけた時のパワーダウンが少なくなった。・坂道を登るときエアコンを切っていたが、切らなくてすむようになった。トヨタ　エスティマ・出足が良くなった・アクセルを抜いてからの再加速が今までよりスムーズで力強くなった。・中間からの加速が鋭くなった。トヨタ　アルテッツァ・吹け上がりが良くなった。・低い回転数からトルクが出るようになった。・ヘッドライトが明るくなった。（ハロゲン）トヨタ　カローラセダン・エンジン音が静かになった。・エアコンが良く効くようになった。・低～中速くらいの加速がスムーズに吹け上がるようになった。とデータをいろいろな車種で取ってみました。そして大方良好な結果が出てきました。特に特徴的だったのが、小排気量車やバイクでの変化が顕著であるという印象を受けました。と良くなった的なインプレばかり聞いていても、コンデンサーチューンに関して疑った見方をしている人から見れば「プラシーボじゃね？」と言われてしまえば言い返せないのも事実です。そこで実際に効果が出たのかどうか試すためシャシーダイナモに乗せパワーチェックしてきました！今回パワーチェックするのにお世話になりましたのはスカブではクラスカさんもよく集合場所として利用されている「ライコランド東雲（しののめ）」店さんです。お盆前の忙しい中無理を言ってパワーチェックをねじ込んていただいたスタッフさんに多謝！！計測はまず、Ｔｙｐｅ－４の付いたスカブでパワーチェック×３　取り外した状態でパワーチェック×３　その中で一番パワーが出たデータを採用する。と言う方式をとります。赤線＝かも電無し青線＝かも電有り　のデータです。最大トルクが２２００回転付近と言うことで、これはクラッチが完全にミートする前のデータなので無視します。クラッチがミートする回転数が大体２８００～３０００回転なのでそこから６５００回転付近までかも電有りの方がパワー・トルク共に付けていないものに対し上回っているのがグラフから判ります。この２８００～７０００回転オーバーの速度域で言いますと発進～１４０キロ付近に置き換えられると思います。また、馬力も僅かではありますがノーマルのものに対し上回っています。４００での常用域である３０００～５３００回転付近までの馬力・トルクとも大きく差が出ているのが使いやすくなったと感じた理由ですね。スカブの乗ったインプレで「全域で力強くなった」と言うのはあながち間違いではないと思います。ただ、最高速付近の回転数ではほとんど出力は変わらないので最高速アップと言う意味合いでは「微妙」かもしれません。いずれにしても、上記のデータ-から見てもかも電の有効性は一目瞭然ですね。コンデンサチューンは組み合わせによって取り付けても効果が出ないばかりか調子が悪くなってしまうこともあるので、十分な調査・検証が必要だと思います。効果が体感出来なかった方は、恐らく組み合わせが良くなかったのでしょう。記事としては、まだ後日談があるのでもう少しだけ皆様お付き合いくださいｍ（＿＿）ｍ

August 18, 2007

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実験と考察

実験　そして考察前回の「かも電試作機１」である程度コンデンサーチューンの有効性を見出しましたが、なにせデータが乏しい！ということで、団員にデータをとってもらうことにしました。（ヒトバシラトモイウ）私だけだと、兎角プラシーボ効果で速くなったんだと錯覚しがちのため、よき理解者である「ツバメの親子」「みちろう」「かわぞー」各団員に団長権限で半ば強制的に取り付けてもらい（笑　効果のほどを試してもらうことにしました。そのほかにもいつも行っている部室（ＳＢＳ）の店長・社長。よく顔を出す濃いお客さんのＯ氏（笑　達にもご協力をお願いし、感想を伺うこととしました。因みに私のスカブへ最初に取り付けた組み合わせはＴｙｐｅ－２となります。コンデンサの組み合わせでいろいろとデータを取って行き、もっともベーシックな２個のコンデンサを使って取り付けたＴｙｐｅ－１　３個タイプで中規模のコンデンサを入れたＴｙｐｅ－２　中速以降のピックアップ上昇を狙ってＴｙｐｅ２よりも大きめのコンデンサを付けたＴｙｐｅ－３　Ｔｙｐｅ－２と３の中間のコンデンサをつけた４個タイプのＴｙｐｅ－４とそれぞれ命名し４種類の組み合わで実験することにしました。店長に取り付けてもらったのは小排気量のアドレス１２５だったため、コンデンサ数を減らし、極々基本的な組み合わせにて試してもらいました。これがＴｙｐｅ－１の元となりました。そこで自分のスカブにＴｙｐｅ－３に付け替えた所発進～低速　ノーマル（無取り付け）と同等か少し上乗せ程度。中速～　　　レスポンス・ピックアップ上昇　街乗り～バイパス道を乗るのに楽しそうな予感！高速～　　　スムーズに高速域へとつながり最高速付近は変わらず。と言う感じになりました。結果としてはうーんどうだろ・・・微妙。Ｔｙｐｅ－２の変化具合を期待してＴｙｐｅ－３を作ったので、正直肩透かし的な部分もありました。ただ、自分の狙い通り中速以降のアクセルに対するレスポンスはＴｙｐｅ－２よりも上だと感じました。そこでＴｙｐｅ－２と３を部室の常連さんであるＯ氏に試してもらい。インプレを伺うことにしました。また、今回テスト車両としてVTでチェックしてもらうことになったわけですが・　適度に古い　・　割と小排気量でちょっとした違いが分かりやすい　・　がんがん回せると言う好条件がそろったためであります。ＶＴ２５０（ＦＥ）でのインプレＴｙｐｅ－２　７～８０００ｒｐｍからのトルクが違う。５００ｒｐｍ上の加速感がする。エンジンが回りきった最後の一伸びが若干速くなった。下のトルク感はあまり変わらなかった。全体的な印象は、常に５００ｒｐｍプラスされた出力が出ているような感じ。全体的に良好な印象。Ｔｙｐｅ－３（ＦＥ）エンジンの回転数に対して車速が付いていかない。回転は滑らかに上がって行くが、体感的にはＰＰＳと同じくらいの滑らかさ。(この方はPPSも使用されています)全体的な印象として、トルクが痩せ速度が付いていかないような感じ。ＶＴ（ＦＧ）Ｔｙｐｅ－３全体的にトルク感が薄い。回転だけが上がっていく印象。トルクが出ないため最高速もノーマルに比べ出ない。ＯさんまとめＴｙｐｅ－２のほうが良い。同じＶＴ乗りであるＫさんにも取り付けて乗ってもらいました。ＶＴ（ＦＥ）Ｔｙｐｅ－２　全体的に違う力が上がっている印象を受けたＴｙｐｅ－３　パワーの違いは判らなかったが、回転のレスポンスは良好。ただし、レーシングで回転のばらつきが出た。ＶＴ（ＦＧ）Ｔｙｐｅ－２　全体的に良くなっている。Ｔｙｐｅ－３　最高速が遅くなっている印象。このことから、コンデンサ容量が大きければ良いと言うことでもなく、バイクの発電容量や排気量などでベストなコンデンサの組み合わせをチョイスすることが必要であると感じました。まだまだ引っ張りますよ（笑

August 13, 2007

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これなーんだ？

かもじろ～ブログファンの皆様、並びに団長ファンのコアな皆様（いねーよ）お久し振りです！！m(_"_)m　ブログのネタがなくなったとか、書くのが嫌になったわけじゃないです（笑今日もぼちぼち生きてます。戯言はさておいて・・・さて、これは何でしょう？某ブログで更新をストップさせ、散々騒がせていたアレです。その節は諸関係の方々大変ご迷惑をおかけいたしましたm(_"_)m大人の事情を乗り越え今回初お目見えとなりました！（笑その名も「かもじろ～の回路」（仮称行きつけのＳＢＳで毎度のごとく談笑していると、これまた濃い馴染みのお客さん（ブレンボラジアルポンプを薦めてくれた客）が店に来て、「最近ＶＴに乗っているんだけどホ〇トイナ●マ付けるとすごいぞ」と言う話になり、どれどれとネットを見てみると・・・定価￥１２３９０～￥２０７９０　高いよ・・・（涙何でＶＴに乗っていると言う話よりもそっちのほうが気になってしまうのでした（爆ホ〇トイナ●マのほかにも色々と類似商品があるようで、基本的な構造は似たり寄ったりでした。オークションでもこの関係のアイテムは山のように有り、効果はあるんだなと感じました。あちこちのＨＰを漁っているとなんちゃってホ〇トイナ●マの作成ＨＰがちらちらとあり、それらを参考にして作ってみることに成りました。幸いなことに、以前ホ〇トイナ●マもどきを作ろうと思って頓挫していた材料もあり（笑　手持ちの電解コンデンサと秋葉原で調達した部品をちょこちょこっと買い足して作ってみることにしました。初歩的な疑問そもそもホ〇トイナ●マって何する部品よ？別名「コンデンサーチューン」とも言い、バッテリーのほかにコンデンサを仕込むことによって回転変動時におこる電圧の落ち込みをコンデンサがフォローすることによって、安定した電力供給をする部品。と言うことみたいです。たとえば、アクセルをワイドオープンした場合や開け閉めの多いとき、一時的に電圧が落ち込んだりした時にコンデンサが貯めていた電力を供給して点火を助けると言った感じでしょうか。とりあえず試作機１号を取り付けてレッツらゴーゴー！お！排気音が歯切れよくなってるじゃん！！期待しちゃって(･∀･)ｲｲ!？低速→出足明らかによくなってるＹＯ！　へぇ～おもしろーい中速→低速ほどのインパクトはないけど、つながりがスムーズでレスポンスも上がっているねー。全体的にトルクアップが感じられる。高速→１００－１２０ｋｍはちょっともっさり感があるけど、その後は普通な感じかな。とまぁ、こんな感じでした。とりあえずコンデンサーチューンは自分的に「アリ！」だと思うんで、色々試してみたいと思います。このコンデンサーチューンを作るに当たり、毎度お世話になっている部室（ＳＢＳ）にての会話。かも　「このネーミング何にしましょうかねぇ？　やっぱ電気系統のことだからイナズマとかやばいし雷電為乃助とかどすかね？」店長「それはどうなんだろ（笑　かもベアメジャーだし、分かりやすくかも電でいいんじゃない？」かも「そ　そうですね（汗　かも電で行きましょう！（江ノ電みたいだなぁ・・・）」と言うことで晴れて「かも電」デビューです。ただいま色々と実験中です～♪ 続編請うご期待！

August 5, 2007

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ウィンカーリレー追補版

　以前ＨＩＤ・ウィンカー取り付けてみましたの項でＬＥＤウィンカーを紹介しました。Ｍｉｘｉでお世話になっているむね＠だかんね！さんのリクエストがあり、もう少し突っ込んだ説明をして欲しいとのことで追補させていただきたいと思います。ちょうど今日別件でフロンとカウルを外すことになり、これはちょうど良い機会だということでお店のほうに協力していただきました。さておさらいですが、ウィンカーをＬＥＤ化すると電球に比べ大幅に消費電力が下がります。そうすると通常のリレーですとハイフラッシュ状態（チカチカ早く点灯）になってしまい、車検にも通りませんし何より格好悪いです。ＩＣリレーを組むことにより消費電力にかかわらず一定のリズムで（毎分〇回）ウィンカーを点灯させます。では通常のリレーはどうするのか？→使わなくなります。ということで、簡単に言ってしまえばノーマルのリレーにある配線を外してＩＣリレーにつなぎ変えます。こちらの図ではすでにリレーの付いてあった配線をはずしてある状態です。空色・オレンジ／緑の配線が外されています。ちなみにリレーのある場所はヒューズボックスの隣になります。リレーの配線です。電源線＝空色　ウィンカー信号線＝オレンジ／緑になります。もともとの配線を引き抜きＩＣリレー側へと結線させます。リレーの説明書と照らし合わせて、確実に配線してください。＊ＣＪ４５系（２５０Type M）は信号線　オレンジ／赤の配線が信号線になります。取り付ける方は注意してくださいね！リレー側の配線です。今回はアースは付いていましたが取る必要の無いタイプだったらしく、アースの部分のコネクタは殺しています。リレーによってボディーアースを取る・取らないはケースバイケースなので状況に合わせて臨機応変に対応してください。配線全体を横から見た図です。結線はカプラーやはんだ等を使って確実に結線してください。接続部分は収縮チューブやビニールテープ等で確実に絶縁してください。また、リレーは配線を間違えるとコネクターから発火・溶ける・リレーが壊れる等のリスクがあります。配線はくれぐれも自己責任にてお願いします。

March 4, 2007

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サイドスタンド無効化だよん♪

サイドスタンド無効化の手法はタイラップでスイッチを固定コネクタを逆向きに取り付ける配線を直結させる等々いろいろあると思いますが、ちょっと変わった純正部品を使用している安心サイドスタンド無効化を紹介したいと思います。こちらスズキの純正部品です。型番は３６８５１－２１Ｅ９０　￥２３０也（０７年２月現在）こちらを使用します。取り付け部分はこちらになります。プーリー側のサイド部分です。撮影のためにカウルは外してしまっていますが、ビスは何箇所か止めてある所を外せば加工可能になるので取り外す必要はありません。カウルの弾力で施工が可能です。カプラーを外して・・・取り付けるだけです。ブラブラしている受け側はタイラップ等で固定すれば心配ないですね。作業時間は１０分程度。料金は￥２３０で暖気もサイドスタンド出したままで出来るようになりウハウハ（死語）です。車体を加工するのはちょっとな・・・という方にはお勧めの加工方法だと思います。お試しあれ！

February 26, 2007

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クラクション取り付け

もともと納車直後にクラクションは換えましたが（ミツバのＧＴホーン）純正チックでいまいち好きになれずカラスにも馬鹿にされたのを機にクラクションを変えることを決意（笑　今回はフォークとの干渉を承知でラッパタイプに交換します。 BOSCH（ボッシュ）のラリーストラーダです。近所のスーパーオートバックスの新春セール￥２００７の特価品（笑ラッパタイプで小型というとラリーエボリュションかこれかといった選択だったので好きな音のほうで。今まで付いていたクラクションです。比較的薄型だったのですが、純正と変わらない音だったので、取り付けた苦労に見合う満足感は。。。フェンダーの裏にあるＰＰのベースまで加工しました。（半円形にカットしています。）無理やり２個のクラクションをつけたので、片側のクラクションはフォークのトップブリッジ？の取り付けボルトにステーを90°曲げてもらいなるべく干渉しないように取り付けています。配線はもともとの＋　－と分岐させています。ラリーストラーダを取り付けた所です。フォークのボトムしている部分と干渉しそうなそうでないような・・・（汗取り付けて半月経過しますが今の所干渉している様子はありません。ステーは前のクラクション同様ステーを90°曲げて使用しています。フロントカウルを外したついでに、ロックしても開いてしまうグローブボックスのロック部分を確認してみました。ワイヤーを巻き取る部分のガイドが外れていました（汗はめ直して修理完了です。右側の写真はワイヤーの巻き取り部分のＡＳＳＹです。作業は以上です。フロントカウルを付け直して出来あがり。インプレ以前はカラスにも馬鹿にされてしまう音でしたが（笑　高音がシャープな切れのある音に変わりました。セールで安かったこともあり、満足度は高いです。クラクションに関しては鳴らす人鳴らさない人いらっしゃるので、完全に自己満足ですね（汗

February 22, 2007

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アーシングほか電装系強化！

HID・ウィンカーを施工しましたが、もともと片目点灯なので発電容量が足りないのかアースが確実に取れていないせいか時々片方しか点かない。また、HIDも赤っぽく色が悪いことがあるんです。精神衛生上よくないので、アーシングしてみますか♪アーシングの効用的には１　低中速のトルクアップ２　燃費の向上３　ヘッドライト等の確実なアースなどなど自動車を始めポピュラーなチューンで、また良い事尽くめであります。ヘッドライト用にリレーを組みなおすのでカウルを全バラすることも有り、勢いでプラグケーブルとプラグも一緒に交換してしまいましょう♪ フロント・リア共にカウルを外した状態です。ほとんど骨組み状態ですね（笑ここまで外さないと今回の作戦は実行できません＞＜　ちなみにHIDユニットはH7＝SUN５５００K　H4（Hi/Lo）＝PIAA６０００Kです。車用からの流用です。少し見づらいですが、イグニッションコイルの取り付け位置です。非常に微妙な位置に付いています。ご丁寧に３ｍｍのヘキサゴンボルト２本で止まっていますので、取り外し・取り付けにはちょっと苦労します。取り外したイグニッションコイルです。ゴムのパッキンとキャップ部分は再利用します。プラグケーブルはノロジーのホットワイヤー１８０°タイプです。コイル部分は樹脂で固められていなかったのでそのままネジってケーブルを外し付け直しました。写真上）今回プラグはデイトナのスーパーイリジウムMAXFIRE６１４８１（CR８E相当）をチョイスしてみました。NGKのイリジウムプラグでも全然問題なかったのですが、新し物好きなので＾＾；写真左・右）アースの箇所は１箇所目コイルのボルトと共締め、２箇所目エアクリーナ下部シリンダーブロックの部分にしました。青く・太い線が頼もしいです（笑写真左）HIDのリレー部分です。既にHIDキット・ウィンカーのICリレーなどが仕込まれているので、既にぎゅうぎゅう詰めの状態です＞＜　今回のスカブーはフロンド部分大きいように見えてほとんど空きスペースは設けられていないです。グローブボックスが大きい影響かな？今後これ以上何か増設ということになったら厳しいかも... 写真右）バラストの取り付けボルト部分の塗装を削り、そこにアースさせています。見づらいですが奥にもバラストがあります。（SUN）ライトON時の安定化を狙っています。写真左）バッテリーマイナス端子からのアース線をコイル・シリンダーブロック・プラグのアース線を共締めしています。左側のカウルをはずした辺りがちょうど良い場所でした。写真右）プラグケーブルとアース線です。いかにもカスタムチックで自画自賛（笑写真下）シリンダ側からのアースケーブル・左右ヘッドライトのバラスト・HIDのマイナス線・マイナス線とごちゃごちゃです＾＾；いずれアースターミナル作らないと・・・カウル類を元通りにして完成です。できたできたー♪カウルを取り付けてしまえば、何か変わったようには見えません（泣いいんだもーん！自己満足だから。インプレ：　何より狙った効果があったのは「電源部の安定化」です。HIDを点灯した時に片側だけ色が悪かったり、片側だけ点灯したりといったことがあったのですが安定して両灯点灯するようになりました。体感的なものなのでなんともいえませんが、１発１発の爆発力が強くなったような気がします。また低中速が粘り強くスムーズに回転が上がっていく感じです。まだ１度しか給油していませんが、燃費は多少向上した感じです。（３・４％程度？誤差の範囲ですね･･･）スズキ車はとかく電装系が弱い、アースが弱いといわれています。実際ボディーアースなどをしてもフレームの関係か塗料の関係かわかりませんがアースが取れにくいという話を店長さんから伺いました。今回はフレームのボルトを介して直接マイナス端子からアースをとることが出来たので精神衛生上大変よいです。なにより、ＨＩＤの点灯・中低速のトルク・加速の滑らかさ（プラグ・プラグケーブルによるところも大きいと思いますが）など体感できた部分も多かったので、作業は大変でしたがやっただけの価値はあったと思います。（外見からではまったくといっていいほど判りませんが＾＾；）全体的にカウルを外す、またカウルの中に配線してしまう関係上地味な作業なので万人にお勧めできるかどうかという点では微妙なところもありますが、アーシングしてみたい・電装系に不安が･･･という方にはお勧めのチューンだと思います。

February 20, 2007

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ＨＩＤウィンカー取り付けてみました♪

ビッグスクーターではもはや定番となりつつあるヘッドライトHID化ですが、私も例に漏れずHID化したいと思います。どうせHID化するなら両灯点灯・ライトON・OFF化もしたいところです。ついでにLED化も推進しちゃいますよ～私の取り付けた時の資料は手元に残ってなかったので、お友達のツバメの親子さんがHID・LED化したときの様子をベースに紹介したいとおもいます。スカブーのフロントカウル内部です。思った以上に詰まっています。HIDユニットにハーネス・リレー等々詰め込んでいくとなるとパズルのようになってしまいます。大きなグローブボックスが圧迫しているのでしょうか... ウィンカー・ポジションライトもLED化しています。こちらのウィンカーはポジション時が白色LED、ウィンカー点灯時がオレンジになります。http://ls-shop.jp/merchandise_combi.htm↑こちらで取り扱いがあります。口金１５パイのタイプです。１個￥４５００と少々お高いのが玉に瑕ですが、取り付けたときの感動はあります。また、フロント面のライトを同系色でまとめることが出来、統一感が出来て非常にいい感じです♪ウィンカー点灯時もLED特有のシャープな発光で切れがあります。 LEDウィンカーに変えることによって消費電力が大幅に低減できることで抵抗値が変わるためハイフラッシュ状態になってしまいます。ICリレーを組むことで強制的に一定のリズムでウィンカーを点灯させるようにします。LEDのウィンカーを取り付けた際はICリレー必須です。（抵抗を組むという手段もありますが、ウィンカーごとに取り付けないといけないので少々面倒です）ラフ＆ロードのOFF車コーナーで購入、￥２１００也。リレーをウィンカー線につなげた所です。リレーに直接取り付けず、戻したときに現状復帰できるよう別個に配線を取っています。私が行きつけのSBSの店長さんは電気系が得意なので、こういった細かい作業にも丁寧で非常に配慮が行き届いています。スカブーの場合は　電源：空　アース：ボディーアース　信号線：オレンジとなっています。 HIDユニットです。バイクでは定評のあるＳＯＲＡＭ製です。電源安定化のためのリレーも付属しています親切設計です。仮組みした際にテスト点灯したのですが、やはり明るいですね。真っ青というよりも少し緑かかったような感じで独特です。これもバイク専用設計のために見やすくした結果だと思います。私の場合は車用からの流用で、Ｈ７・Ｈ４（Ｈｉ／Ｌｏ）の組み合わせです。Ｈ７はＳＵＮ（プラグケーブルで有名）Ｈ４は定番のＰＩＡＡ製です。Ｈ７のバーナー（電球）です。元々付いているものに付属のアダプター（上げ底）をかませたところです。このキットがなかなか入りづらく、苦労されていました。配線1本1本にパッキンが入っており、防水性はばっちり！さすが専用設計です。組み上がりが終わったところです。バルブも透明になり、非常にファッショナブルです♪点灯が楽しみです。ＨＩＤ化して消費電力は下がったのですが、ＨＩＤを点灯させる際に突入電流が高いため、そのままでのヒューズでは切れてしまいます。。。そこで２５Ａのヒューズに交換しました。（ＬＯ側）黄色のヒューズが２５Ａです。とりあえずこんなところで完成でーす。かもじろう号と今回取り付けたツバメ号を並べてパチリ。青もかっこいいな～♪さすがにＨＩＤ車2台並ぶと迫力ありますね～～～ＨＩＤを点けないときのウィンカー・ポジションです。これはこれで、存在感があってなかなかよいです。リアは点灯させるとこんな感じです。後ろもＬＥＤ化しています。ウィンカーも消すと透明です。ＬＥＤ化ＨＩＤ化は消費電力を抑えつつ、ドレスアップも出来ちゃう一石二鳥なチューンです。値段が高いのがネックですが、ＨＩＤ化に関しては自動車からの視認性を高め安心を買うと言う意味でもあるのでこれはこれで仕方ないとあきらめています（笑明るさに関してはいわずもがなですが、両灯点灯の４４スカブーは街中であまり見ないので自分的には満足しています。贅沢を言えば、Ｈ７のＨＩＤがＳＵＮで色温度５５００ｋなので、いずれはＰＩＡＡに揃えたいなというところでしょうか。

February 18, 2007

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