コンパクトカ－大好きＨＰ

[Ｆｉｔ全般] カテゴリの記事

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  ＦＩＴ用社外ダンパ－キットの現状

  ＦＩＴ用社外ダンパ－キットの現状はダンパ－のみだと、ＫＹＢロ－ファ－、NewＳＲ、BILSTEIN純正形状のバネ付きだと、モデュ－ロ、無限、ＳＨＯＷＡ車高調整式だと、ＴＥＩＮ、減衰＆車高調整式だと、ＨＫＳ、M-WORKS、Ｊ's、アラゴスタ、オ－リンズ＋１あたりです。ＦＦＣのＴＯＰペ－ジに載ってる CARDINAL　POINT のキットも減衰＆車高調整式です。ＳＳ＠262500　ＲＳ＠325200税込みで、最新情報では、「ＢＣ４０シリ－ズ」で一部の方に知られてる ＢＩＬＳ も別タンク式で試作に入ったようです。楽しみですね～！ＬＡ－ＧＤ１が出た初期を考えると、良い時代？になりましたね～！（遠い目）そういえば、ＳＨＯＷＡさんの０４～０５モデル用コンフォ－トはその後、どうなったんでしょうか？開発は完了したはずですが･･SHOWA FIT用サスペンションSPORTSフィット"＠77800税込み送料込み前期（ＭＣ前）後期（ＭＣ後）を要確認されたしSHOWA FIT用サスペンションCOMFORTフィット"＠77800税込み送料込み7/15現在は前期（ＭＣ前）用のみ、後期（ＭＣ後）用は発売予定時期を確認されたし

  2005.09.21

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  ＦＩＴ用サブコン情報

  ＦＩＴ用サブコンといえば、ＬＳが定番ですが、他には、Ｍ－ＷＯＲＫＳ（ここのBOOKMARKSにあり）がＯ－ＢＩＴ（ﾃﾞ-ﾀｲﾝｽﾄ-ﾙ済み、Ｘ-ハ－ネス）＠90000で出してます。で今回、ＡＱＵＡ（ここのBOOKMARKSにあります）も発売します。サブコン（ＦconＳＺ）　５Ｍ/Ｔ用＠147000（セッティング込み）そんなサブコン状況ですが、上記のＭ－ＷＯＲＫＳのＤｉａｒｙを皆さん、見てますか？結構、勉強になりますよ。お勧めは、9/9、11、13、17、18ですね。Ｍ－ＷＯＲＫＳ/ＨＰのＴＯＰ＞Ｄｉａｒｙ

  2005.09.18

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• HONDA電子ﾊﾟｰﾂｶﾀﾛｸﾞ

  私を含め、一部の方々は、ご自分の愛車いじりの為に、ＨＯＮＤＡ電子パーツカタログ（ＣＤ-ＲＯＭ）を持ってます。ちなみに非売品です。で、その裏技についてｍｙＦＩＴはＬＡ－ＧＤ１で車台番号は101xxxxです。現行の０５モデルＤＢＡ－ＧＤ１は20xxxxxです。このようにモデル時期で車台番号は違います。部品ＣＤ－ＲＯＭを使用する際には、通称名＞ＦＩＴ＞ＬＡ－ＧＤ１＞フレ－ムＮｏの後、上記の車台番号を入力します。当然、自分の車じゃない部品品番を調査するにも、同じように該当番号を入力する必要があります。例として、モビリオ、Ｓ２０００とかＮＳＸとかね･･･身近に実車があれば、その車台番号を使えばよいんですが実車がない場合は、どうしましょ～う。そこで私がやってる裏技を披露します。↓の方法で、該当モデルの車台番号が見つかります。まず、ＨＯＮＤＡ車って、新車デビューの際、たいてい車台番号は100xxxxxで行きます。なので、例として、通称名＞ＦＩＴ＞ＬＡ－ＧＤ１＞フレ－ムＮｏの後、100xxxxxと入力すればＯＫです。実際の入力手順はＣＤ－ＲＯＭをロ－ディングしてから、パ－ツ検索立ち上げます。ＴＯＰ画面で、特定＞車両の特定＞通称名＞ＦＩＴ＞LA-GD1＞フレ－ムＮＯ＞1001111＞タイプ＞装備一式＞５ドアＡＴＡ＞グル－プ目次＞エンジンで、ここまで来たら、一旦　キャンセルをクリック。画面の上部の表示＞前文＞前文目次＞号機管理　と行きます。これで、モデル毎の車台番号とかが判ります。この方法で、Ｓ２０００が　10～、110～、120～･･･20～ＮＳＸは170～、190～･･･20～と変遷したことが判明。この番号を使い、ホ－ンなどの品番を検索しました。

  2005.09.16

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• リライタブルＥＣＵの注意事項

  先日、プリモ犬山にて、サ－ビスマネ－ジャ－と雑談してた際ＦＩＴのリライタブルＥＣＵに関して話が出ました。実は、ＧＤ３が販売された頃から、ＧＤ３＆ＧＤ１ともＥＣＵがリライタブル（書き換え可能）になってます。ｍｙＦＩＴのようにＬＡ－ＧＤ１は書き換え不可ＥＣＵです。ですが、その補修用ＥＣＵはいつのまにかリライタブルになってました。（部品ＣＤＲＯＭにて調査済み）つまり、ＥＣＵがなんらかの理由で破損して、部品発注するとリライタブルＥＣＵ（ＬＡ－ＧＤ１用）が届くんですね。そのことを彼と話していたら、彼がこんなことを言い出しました。彼「リライタブルでないほうが現場サイドとしては良いです。」コンパ「なんで？　最新デ－タに書き換えできたほうが使用する側としてはありがたいですよ」彼「リライタブルＥＣＵ搭載してるケ－スではエンジン不具合対策でステップワゴンやオデッセイにデ－タ－書き換えすることがあるんですが、あまりやりたくないんです」コンパ「何故？」彼「書き換えするとデ－タ－の書き換えダウンロ－ドに１５分くらい時間を要するんです」コンパ「１５分って、結構、長い時間じゃないですか」彼「そうなんです。なので、誰かがず～っと待機してないとダメなんです。ＰＣのコンセント抜けとか停電とかデ－タ－コ－ド抜けなんかは厳禁です」コンパ「どうして？」彼「それは、ＥＣＵが壊れるんですよ。　上記の事態が起きるとそれはもうＥＣＵがオシャカです。現実にダウンロ－ド時間が長過ぎると勝手に判断してコ－ドを抜いてしまったとか、落雷による中部電力の電気停電に偶然、遭遇したとか事例があるんですよ」コンパ「そのオシャカになったＥＣＵって、ＨＯＮＤＡに送ったらリユース化してくれないのかな？」彼「まずいことに、そのＥＣＵはリユ－ス不可です。なので、個人が勝手にやった場合はその方に購入してもらいますが、ディ－ラ－が対応中にオシャカにしたら、ディーラー負担です」コンパ「そりゃ～大変だ。そんな事例を聞けば、デ－タ変更作業ってやりたくないよね」という話で終わりました。参考までにＬＡ－ＧＤ１ＦＩＴ用ＥＣＵは＠６００００です。インタ－ネットでも遅い速度のときには、イライラしますが、上記のデータ書き換えも早く「光？」なみになって欲しいものですね。

  2005.09.14

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  ＦＩＴエアコンフィルターを交換

  ｍｙＦＩＴのエアコンフィルターを交換しました。今回で４回目です。　初期純正＞ＤＥＮＳＯ＞純正高集塵タイプ＞ＤＥＮＳＯ。純正高集塵タイプは、花粉、ゴミとかには対応してますが、臭いを除去できません。　ディーラーでのサービスさんの油の臭いとかが、付いて残ってます。なので、エアコンフィルター交換することにしました。で、今回のＤＥＮＳＯ品はこのグリーンエアフィルターです。以前のＤＥＮＳＯフィルターは、活性炭入りでしたが、グリーンフィルターは、活性炭＋抗菌/防カビ機能付きです。価格は、＠３１５０税込み　品番ＤＣＣ３００３以前のタイプより値下がりしてます。ちなみに、純正品もｍｙＦＩＴ購入時価格からは現在は値下がりしてます。ロングライフ＠2625　高集塵＠2625　高脱臭＠3675です。個人的には、ＤＥＮＳＯ品の薄いスポンジが貼ってある個所が好きなポイントです。　ケ－スにピッタリと収まりますので･･上記の画像では一番下の灰色部分が、そのスポンジです。

  2005.09.13

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  ＬＳサブコンセット放出！（10/09追記）

  お知らせです。ＬＳのサブコンセット、放出です。（知人からの依頼品ですが）エコマネ－ジ（燃費優先）１・３用、Ｘハーネス、リセットＳＷ付き助手席足元パーツの３点です。以上の３点セット、＠３マンでいかがでしょ。これにＬＦＣとかを追加すれば、鬼に金棒ですね。Ｘ－ハーネスだから装着も簡単だし。当然、ｅ－マネ－ジは、ＬＳに送れば、有償で他のバ～ジョンに書き換えてくれますよ。　１．５用とか５ＭＴ用とかね･･欲しいな！って方は、ここのメ－ル私書箱にカキコされるか、ｍｙＹａｈｏｏメールアドレスまでお知らせくださいね。上記のサブコンは完了しました。彼に替わって、Shinsukeさんが放出されるそうなので気になる方は、彼の日記をご覧下さい。

  2005.09.12

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• ０５ＦＩＴのホ－ン

  流用ネタです。現行の０５ＦＩＴのホ－ンは、それ以前とは違いカタツムリ型です。純正品番＆価格はＬＡ－ＧＤ１用ホーンASSYロー　38100-SX0-A01＠1950DBA-GD1、CBA-GD3用ホーンASSYロー　38100-SAA-J01＠2000で、カタツムリ型というと、S2000用があります。ホ－ンASSYロー　38100-S2A-A01＠2000ホ－ンASSYハイ　38150-S2A-003＠2000カタツムリ以外では　ＮＳＸ用があります。ホ－ンASSYロー　38100-SPO-A11＠2450ホ－ンASSYハイ　38150-SM4-A02＠2580これらに交換すれば、気分は、S2000やＮＳＸになっちゃいますね。

  2005.09.08

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• メンテブラザ－ズ（タモツ、マモル）9/3/23：40追加

  昨日触れた、フルかば～エコノミ－Ｂパックですが、ＨＯＮＤＡのＨＰでは、そのＨＯＮＤＡ版メンテブラザ－ズ（タモツ、マモル）が紹介されてます。そのＨＰは、ここ。ちなみに、新車～３０ヶ月点検までは、Ｈメンテナンスパックに　加入してたので、フルかば～エコノミーＢパック以外に、延長保証付き車検プラン「マモル」Ａﾌﾟﾗﾝ　にも追加加入してます。　　　通常＠１１９１０が、ﾒﾝﾃﾊﾟｯｸに入ってて、法定点検を　Ｈディ－ラ－で受けてたお陰で、＠１０３１０で済んでます。　この延長保証とは、３年で終了する一般保証をもう２年追加　するプランです。　部品故障時に「無償」で済む点がﾎﾟｲﾝﾄ。　　ＣＶＴが逝っても、無料修理になりますね！この「マモル」Ａプランに入ってたので、エアコンコンプレッサ－、Ｏ２センサ－、ヘッドライトＡＳＳＹも無償だったのでしょうね。参考までに＞ｍｙＦＩＴは、プリモ東海のフルかば～エコノミーＢパックってのに加入してます。次回車検までの６ヶ月、１２ヶ月＆１８ヶ月、～２４ヶ月定期点検と特定部品の延長保証がついてます。で、フルかば～エコノミーＢパックは＠31500です。部品の交換工賃も含まれます。　

  2005.09.03

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• フルかば～エコノミーＢパック

  ｍｙＦＩＴは、プリモ東海のフルかば～エコノミーＢパックってのに加入してます。次回車検までの６ヶ月、１２ヶ月＆１８ヶ月、～２４ヶ月定期点検と特定部品の延長保証がついてます。で、その保証で既に無料実施したのが、Ｏ２センサ－＆ＥＧＲ交換、ヘッドライトＡＳＳＹ左右交換（ライトカバ－表面にあるクリアコ－ト剥がれ、丁度、日焼け後の皮剥け状態でした）エアコンコンプレッサ－交換（エアコンスタ－ト時に、ギャ～って音がしてた）などです。参考までに部品価格は、ヘッドライトＡＳＳＹ＠15000ｘ２エアコンコンプレッサ－＠48500です。で、フルかば～エコノミーＢパックは＠31500です。今回の交換工賃も含まれます。　交換作業にはＦＩＴを預けますので、代車を貸してもらってます。以前、５ＭＴ/ＦＩＴがデモカ－で存在してた時は、５ＭＴに乗りました。今回は新型ライフタ－ボ、旧型丸目ＴＯＤＡＹでしたが･･結構、役に立ってます、フルかば～エコノミーＢパック！ところで、皆さんは、この類の保証延長パックには加入されてますか。

  2005.09.01

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• ＦＩＴ用エンジンマウント強化タイプ発売（8/16/20：25修正追記）

  ＦＩＴ用エンジンマウント強化タイプがとうとう、発売されます。ｍｙ日記のBOOKMARKにもあります、ＭＡＴさんブログ我思ふ～DiaryofeveryDayのＴＯＰ＞８/１５暑い～～を見てください。その日記には５ＭＴ比較話「大人気ない」もありますが、（そこのコメントも読んでね）～cb365.co.jpをぜひ、クリック。やまさんＨＰ「ＦｉｔPaddock」にも　↑のＨＰはリンクしてますが･･･。cb365/ＨＰのＴＯＰ＞webshop＞ＦｉｔなアイテムのＴＭ（ティ－エム）マウント＜トランスミッションマウント？＞を確認してください。ＣＶＴ用、５ＭＴ用と作り分けてあり、アイドリング時/微振動にも考慮して作成したとあります。この点が考慮されてればエンジントルクダンパ－よりも、まず、エンジンマウント交換ですよね！お店は、千葉/浦安所在なので、お近くの方は、ぜひ立ち寄ってはいかがでしょ。追伸エンジンマウント純正品番調査しましたら、ＣＶＴはＦＩＴもモビリオ、スパイクとも同じ品番と判明。（調査したモデルはLA-GD1、DBA-GD1、LA-GD3LA-GB1、LA-GK1です）ということは、今回の強化マウントはモビ/スパにも流用可能ってことです。ただし、ＦＦと４ＷＤでは後ろ側マウント（ｲﾝｼｭﾚ-ﾀ-ﾘｱﾏｳﾝﾃｨﾝｸﾞﾗﾊﾞ-）が品番違いますので今回のマウント使用可能か調査継続します。追伸２エンジンマウント純正品番調査情報続編です。（8/16/20：25修正）ＦＦと４ＷＤでは、後ろ側マウント（ｲﾝｼｭﾚ-ﾀ-ﾘｱﾏｳﾝﾃｨﾝｸﾞﾗﾊﾞ-）が品番違いますが、今回の強化マウントは純正マウントを加工してるようなので、４ＷＤでも装着ＯＫのようです。ただし、５ＭＴ用とＣＶＴ用マウントはかなり品番違いますので、ＴＭ（ティ－エム）マウントがそれぞれの純正品番形状に合わせて作成してあることを希望します。特に、ラバ－ASSYトランスミッションはボルト留め位置とかが違いますので･･まっ、純正品を加工するということなので大丈夫だとは思いますが、発注時には、ＣＶＴ/ＦＦ、４ＷＤ、５ＭＴとかをご自分でも注意してくださいね。一応、純正品番は５ＭＴ用ラバ－ASSYトランスミッション50805-SAA-013　＠3900ラバ－ASSYエンジンサイド50826-SAA-E01　＠7500ｲﾝｼｭﾚ-ﾀ-ﾘｱﾏｳﾝﾃｨﾝｸﾞﾗﾊﾞ－50810-SAA-003　＠3500ストッパ－フロントエンジン50840-SAA-003＠3300ＣＶＴ用（LA-GD1、DBA-GD1、LA-GD3、LA-GB1、LA-GK1）ラバ－ASSYトランスミッション50805-SAA-982　＠3900ラバ－ASSYエンジンサイド50826-SAA-013　＠4500ｲﾝｼｭﾚ-ﾀ-ﾘｱﾏｳﾝﾃｨﾝｸﾞﾗﾊﾞ－50810-SAA-982　＠3500ＣＶＴ/４ＷＤ用（LA-GD2）ラバ－ASSYトランスミッション50805-SAA-982　＠3900ラバ－ASSYエンジンサイド50826-SAA-013　＠4500ｲﾝｼｭﾚ-ﾀ-ﾘｱﾏｳﾝﾃｨﾝｸﾞﾗﾊﾞ－50810-SAB-003　＠3900

  2005.08.15

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  ＦＩＴ用サブコン（Ｏ－ｂｉｔ）

  暑いので、涼しげな画像をＵＰ。 久しぶりに長野/Ｍ－ＷＯＲＫＳネタです。Ｍ－ＷＯＲＫＳＨＰＴＯＰ＞Ｄｉａｒｙ＞８/１４、８/４、７/２６をご覧下さい。サブコンＯ－ｂｉｔ関連情報が書かれてます。ＬＦＣ、ＥＲＣは不要なサブコンだそうですよ。で、１．５ＴＣＶＴ以外に、５ＭＴ、１．３にも対応したようです。Ｏ－ｂｉｔに関しては、ＴＯＰ＞ｐｒｏｄｕｃｔ＞ＦＩＴ用サブコン（Ｏ－ｂｉｔ）を見てくださいね。あと、富士スピ－ドウェイにて開催中のＫ４－ＧＰは１８：００が終了時間なので現在はまだまだ、通過点ですね。さ～、某ヤンチャ部長は、　『暑い！無理！』と相変わらず、グチってるんでしょかね？＞Ｐａｓｉ＠留守番さん

  2005.08.15

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• 続　純正バネと社外ダウンバネの数値の関係

  ○ダウンバネ、ＭＣ前後で車高の落ち具合が違うけど、何故？これは純正バネが柔らかくなった為、ＬＡ-ＧＤ１に合わせたダウンバネをＭＣ後ＦＩＴに装着するとよりバネレ－トが高い社外バネを装着したケ－スと同じ結果になるからです。　なので、ＭＣ後のほうが、下がらないです。ＧＤ１の場合、Ｆ/Ｒとも柔らかくなってるので、Ｆ／ＲともＭＣ後の方が下がらないです。ＧＤ３の場合、Ｒは初期からＧＤ１よりも柔らかかったので落ち具合は変わらず、Ｆのみ柔らかくなったので、ＦはＭＣ後の方が下がらないです。でも０２、０３、０４＆０５モデルで違いますので、実際には落ち具合は年式で違うはずです。例えば、サンル－フ有無でバネ違います。０２ＧＤ１ではサンル－フ無しＦ１２径ｘ３１１長さ　Ｒ１２ｘ２６２　サンル－フ有りＦ１２ｘ３１９　Ｒ１２ｘ２６７０５ＧＤ１ではサンル－フ無しＦ１２ｘ３２１　Ｒ１１ｘ２７８　サンル－フ有りＦ１２ｘ３２９　Ｒ１２ｘ２８６あと具体的な純正品番をピックＵＰ羅列します。０２ＧＤ１リアバネ　52441-SAA-Ｊ１２（サンル－フ車以外）52441-SAA-Ｊ０２（サンル－フ付き）０５ＧＤ１リアバネ　52441-SAA-Ｎ２１（サンル－フ車以外）52441-SAA-Ｎ３１（サンル－フ付き）０３ＧＤ３リアバネ　52441-SAA-Ｎ０１（15インチ、No1ｴﾃﾞｨｼｮﾝ）52441-SAA-Ｎ１１（サンル－フ付き）０５ＧＤ３リアバネ　52441-SAA-Ｎ２１（15インチ、15インチ＆サンル－フ）52441-SAA-Ｎ３１（Y,A）０５ＧＤ３/５ＭＴリアバネ　52441-SAA-Ｎ３１（15インチ、サンル－フ、A,S）実際には、もっと複雑な組み合わせになってますが･･･

  2005.08.01

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  ＲＳ☆Ｒマフラ－６２１Ｇ二本だしのその後

  ３０日、ＲＳ☆Ｒマフラ－６２１Ｇ二本だしの装着テストを実施しました。　基本的にはＯＫでした。以前のようにマフラ－ゴムを片方純正、もう片方強化タイプなどという装着方法をせずに、きれいに付きました。ただし、問題点があります。中間パイプ側、マフラ－側のフランジがうまく噛み合わないです。マフラ－側フランジのラッパ形状の部分の径が小さく、ガスケット同寸な為、中に入らず、両方のフランジを締めるバネ付きボルトが届かないので、締めれません。この問題に対応すべく、長めのボルトをホ－ムセンタ－で購入して純正フランジボルトに付いてるバネを流用して、装着してみました。サンクスです。　Okatyuuさん m(_ _)mその結果の画像です。 ロ－ダウンしてるので、マフラ－タイコがかなり低い位置になりました。 見栄えいいでしょう。

  2005.08.01

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  明日３１日ス－チャ－ＦＩＴ見学会集合場所　＆　ＲＳ☆Ｒマフラ－６２１Ｇ

  ＞３１日ス－チャ－ＦＩＴ見学会集合場所７/３１（日）　１２時　ス－チャ－見学会集合場所　は知多半島道路/半田ＩＣ近くのオ－トバックス半田店にします。オ－トバックス半田店のＭＡＰはここここに見に行くだけですがね。ただ、エンジン動かすのは可能かもしれないのでエンジンスタ－ト～ブリッピングの動画をボンネット開けた状態で撮りたいですね。＞ＲＳ☆Ｒマフラ－６２１Ｇ以前、ＲＳ☆Ｒマフラ－６２１Ｇの装着テストを実施しました。　０３ＧＤ３で装着して、一本出しはきれいに装着できたんですが二本出しはうまく収まらず、斜めに取り付きました。で、年式を替えたらいけるかもということで本日、０５ＧＤ３（ＣＶＴ）に装着してみました。基本的にはＯＫでした。以前のようにマフラ－ゴムを片方純正、もう片方強化タイプなどという装着方法をせずに、きれいに付きました。ただし、問題点があります。中間パイプ側、マフラ－側のフランジがうまく噛み合わないです。マフラ－側フランジのラッパ形状の部分の径が小さく、ガスケット同寸な為、中に入らず、両方のフランジを締めるバネ付きボルトが届かないので、締めれません。純正ボルトのバネ部を半分の長さにすればスム－ズに行けるとは思いますが、専用ボルトを用意するなどメ－カ－さんには検討してもらいたいです。ただし、専用ボルトが用意されても、０３ＧＤ３への装着は斜め取りつけになるのはいっしょですが･･･製品の仕上がり具合とかはキレイなんですけどね･･あと、エキゾ－ストノ－トは本当に静かです。

  2005.07.30

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  ３１日ス－チャ－ＦＩＴ見学会集合場所　＆純正バネと社外ダウンバネの数値の関係

  ７/３１（日）　１２時　ス－チャ－見学会集合場所　は知多半島道路/半田ＩＣ近くのオ－トバックス半田店にします。オ－トバックス半田店のＭＡＰはここ今日は、純正バネと社外ダウンバネの数値の関係を考察します。以前、質問があった件です。　当時はバネメ－カ－でバネレ－ト変えてるのかと思い、バネレ－トの違いではないですか？と返答しました。が、どうもそうではないようです。○ダウンバネ、ＭＣ前後で車高の落ち具合が違うけど、何故？ＲＳ☆Ｒだと、Ｔｉ2000Hi-ROADではＦＩＴ用品番Ｈ０２４ＴＨＩＲになります。１．３と１．５も、同じ物を流用してますね。　品番が同じということは、バネ長さが違うとかバネレ－トが違うとか巻き数が違うとかは無いというあくまでも同じ物という前提です。１．３ＧＤ１H13/6～　ダウン量Ｆ25～20mm　Ｒ20～15mmH16/6～　ダウン量Ｆ20～15　Ｒ15～10１．５ＧＤ３H14/9～　ダウン量Ｆ30～25mm　Ｒ25～20mmH16/6～　ダウン量Ｆ20～15　Ｒ15～10エスペリアの場合、品番がＨＰには明記してないですが、品番は違うそうです。しかし、バネレ－トは同じです。参考までに１．３ＧＤ１H13/6～14/11　ダウン量Ｆ30～35mm　Ｒ25～30mmH14/11～16/6　ダウン量Ｆ30～35　　Ｒ25～30H16/6～　　　ダウン量Ｆ25～30　　Ｒ15～20１．５ＧＤ３H14/9～15/10　ダウン量Ｆ30～35mm　Ｒ20～25mmH15/10～16/6　ダウン量Ｆ25～30　Ｒ20～25H16/6～　　　ダウン量Ｆ25～30　Ｒ20～25で、考えがちな車重の違い（ＭＣ前後では後の方が重い）で考えると、ダウン量、１．３の場合でもおかしいです。重量あるＭＣ後のほうがより下がるはずが、下がってません。で、その同じバネを純正ダンパ－に装着してのダウン数値ですから純正バネの長さが違うとかダンパ－の形状が違うとかも無関係です。　特にリアは。（０５モデルのバネは０２モデルよりも長いので長さが理由なら、もっと下がるはずです）ただ、車高計測方法が実測でなく、計算上での数値とかだと話は違ってきますけれど･･個人的には、０２、０３、０４，０５モデルの純正バネレ－ト＆形状の違いから他社の同じ品番のダウンバネを装着した際、ダウン量の違いが出てると思ってます。０２ＧＤ１に合わせて作ったバネだと０５モデルには相対的にバネレ－トが高いバネになるはずです。（純正リアバネレ－ト０２モデル５１N/mmが０５モデル３８.6N/mmなので）ということはダウン２０mmが１５mmになる。（５mmくらいの差は誤差だというのは抜きに）これが、ダウンバネ、ＭＣ前後で車高の落ち具合が違うけど、何故？への私の解釈です。追伸実際に装着した時のダウン量がバネメ－カ－さんの数値と違うことはあるようですが･･･

  2005.07.29

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  純正パ－ツ流用ネタ

  純正パ－ツ流用のネタです。この画像は右リアタイヤ近辺です。で、その拡大画像です。ここでネジらしきものが見えてる裏側（下回り）を、実車で確認してください。サポ－トブラケットと呼ばれる、うなぎパイ（夜のお菓子）状の補強用金属板が装着されてます。　当然、左リアにも･･･ＦＩＴ、モビリオ、スパイク、エアウェイブでは共通のパイ板が装着されてます。ブラケットＲサポ－トトレ－リングア－ム52450-SAA-010　＠350ブラケットＬサポ－トトレ－リングア－ム52460-SAA-010　＠350ところが、アリアの板は形状が違います。ｍｙＦＩＴにも装着済みですが、三角定規形状です。当然、パイ板よりも頑丈です。リアの剛性が気持ち変わります。これ、皆さん、逝ってみませんか？　安いし、自分で交換できますよ。アリア用品番ブラケットＲサポ－トトレ－リングア－ム52450-SEL-010　＠550ブラケットＬサポ－トトレ－リングア－ム52460-SEL-010　＠550ｍｙＦＩＴに装着してるって知ってる方は、ごく、一部です。それほど、マニアックなネタです。もともとは純正リアア－ムバ－探してたときに偶然、見つけたんですがね･･

  2005.07.20

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  ＦＩＴ用フットレスト

  ＦＩＴ用フットレストって、純正では存在しません。で、今は、社外品で、オクヤマからアルミ製＠5000が発売されてます。ただし、ラリ－？用なのか作りがゴツイです。なので、私も装着してません。そこで、得意の部品ＣＤロムにて他車用純正部品を検索してみました。ストリ－ムとステップワゴンの品番を紹介します。人柱、求む！まずはストリ－ムフットレスト２種類あります。ゴツメなのが　　ブラケットフットレスト　46991-S7C-010　　＠500　ｘ1プレ－トフットレスト　46992-S7C-003　　＠400　ｘ1ナットペイントカッティング6MM　＆ボルトワッシャ～6ｘ16　の必要数小さめなのがブラケットCOMPフットレスト　46991-S7A-010　　＠900　ｘ1プレ－トブラケット　46992-S5A-003　　＠400　ｘ1ボルトワッシャ～6ｘ16　の必要数いっぽう、ステップワゴン（CBA-RF3）はブラケットCOMPフットレスト　46991-S7S-981　　＠900　ｘ1グリップフットレスト　46992-SV4-003　　＠100　必要数ってとこでしょうか。あと先日のモビスパオフ会にて、オクヤマＦＩＴ用フットレストが装着可能かの現物合わせしてみましたが、ダメでした。　床面の形状が全く違います。モビスパですと何の車種のフットレストが流用できるのかな～？明日は、このネタ

  2005.07.15

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• 純正バネ考察

  　　Ｆｉｔのバネなんですが、初期のＬＡ－ＧＤ１ではかなり固い　バネレ－トでした。　それが、ＵＡ－ＧＤ１＞ＤＢＡ－ＧＤ１　とマイチェンするつど、柔らかくなっています。　ところが、「構造シャ－シ」本で調べると、下記のように　なってます。　バネレ－トは不明です。　ＬＡ－ＧＤ１（ｼｬｼNo１０～）　Ｆバネ　　１２ｘ（９２-１３７-９７）ｘ３１１-３.１　Ｒバネ　　１２ｘ（７２-１０７-７２）ｘ２６２-３.７　　たぶん、12はバネ太さ、（92-137-97）は上92φ中間137φ　下部97φで、311はバネの高さだと思います。　　　３.１が何の意味かが不明です。　バネレ－トでは無い　でＵＡ－ＧＤ１（ｼｬｼno１５～）は　Ｆバネ　　１２ｘ（９７-１３７-９２）ｘ３２１-３.２　Ｒバネ　　１１ｘ（７１-１０８-７１）ｘ２７８-３.９　　これで判ることは、Ｆバネの形状が、上下反転している　　　ﾊﾞｽﾄ92＞97　ｳｪｽﾄ１３７　ﾋｯﾌﾟ97＞92　ってとこ。　　バネの高さ（長さ？）も３１１＞３２１へと長くなった　　Ｒバネも太さが１２＞１１へと細くなり、ﾊﾞｽﾄ72＞71　ウェストは107＞108になり、ﾋｯﾌﾟ72＞71へと変化してますで、５ＭＴが出た０５モデルの１．５ＴではＣＶＴモデルと５ＭＴモデルでは、リアバネの品番が違います。この辺りにもＨＯＮＤＡの細かいチュ～ニングが出てる証拠ですね。では、兄弟車のアリア、モビリオ、スパイクのバネはというとアリア　Ｆバネ　　１１ｘ（９６-１３８-９１）ｘ３５３-３.３　Ｒバネ　　１２ｘ（７２-１０７-７２）ｘ２６４-４.０モビリオ＆スパイクＦバネ　　１３ｘ（９８-１３６-９３）ｘ３０９-３.３　Ｒバネ　　１４ｘ（７４-１１５-７４）ｘ２６０-３.４ＦＩＴで純正車高を維持しながら、よりハ～ドサスを目指す方にはＦにモビスパ用バネを流用する手があるってことですね。参考までに･･･あと、純正？キャンバ～ボルト（正式名アジャスティングボルト）はＦＩＴ用　ＰＮ９０１８８－ＳＡＡ－Ａ００（１２Ｘ１．２５mm）モビスパ用ＰＮ９０１８８－ＳＣＣ－Ａ００（１４Ｘ１．５mm）です。

  2005.07.13

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  ＦＩＴ用減衰調整式ダンパ－いろいろ（7/12/18/30追記）

  今日現在、手元に画像があるＦＩＴ用減衰調整式ダンパ－を紹介します。エナペタルBILSTEINのワンオフ、減衰調整式＆車高調整式ダンパ－フロントは、倒立式の為、ストラットタワ－側でなく、ダンパ－下で調整しますｴﾅﾍﾟﾀBIL減衰調整式リアダンパ－頭ＨＫＳのＳ－コンパクトです。減衰調整式＆車高調整式ダンパ－です。これもフロントは、倒立式の為、ストラットタワ－側でなく、ダンパ－下で調整しますＨＫＳ/Ｓｺﾝﾊﾟｸﾄ減衰調整式リアダンパ－頭名古屋のＫ－ＯＮＥで作ってるオ－リンズの減衰調整式＆車高調整式ダンパ－です。これはフロントの減衰調整がストラットタワ－側で出来ます。個人的には、このタイプがお勧めです。オ－リンズ＋１減衰調整式リアダンパ－頭以前から話題に上ってるＴＯＫＩＣＯさんの純正形状ＨＴＳダンパ－のＦＩＴ用は果たして販売されるのか？　という現状です。他は、Ｊ'sレ－シング、Ｍ－ＷＯＲＫＳ、カ－ディナルポイントアラゴスタとかまだまだいろいろありますが、実物を見たりしてないので今回は製品紹介しません。

  2005.07.11

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  雑誌「コンパクトカ－スタイル」発売

  ７/１、雑誌コンパクトカ－スタイル発売です。早速、購入しました。ｐ６には、三重のＴＯＰＦＵＥＬが作った、ＦＩＴ用タ－ボ記事が載ってます。最大ブ－スト0.8kg/cm2最大パワ－２０４ｐｓ/5500rpm最大トルク２６．４kg/２８００rpmインタ－ク－ラ－２層式あと、Ｆブレ－キキャリパ－はインテＤＣ５流用Ｆロ－タ－はＲＸ８流用だそうです。個人的には、最大トルク２６．４kgが２８００rpm回転で発生することがうれしいです。あとは、ｐ３４～３６に掛けて、お馴染みのチ－ムクニミツ、ＬＳ、ＡＱＵＡ、HONDAツインカムが載ってます。で、この雑誌、臨時増刊号ってことなので次回はいつでしょうか？ウレタンバンプラバーF用フィット　(2WD)　GD1＠7533税込み無限　BRAKE　ROTOR　LR　2枚1セット　GD2/3/4フロント用＠21000税込み無限　エキゾーストマニホールドGD1/3、モビスパ＠54600税込みタナベ　サステックストラットタワーバー(リア)　フィット(GD1/3)＠9450税込み↑　これ実際、どんなんかは不明ですが･･

  2005.07.01

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  ＨＫＳのＳコンパクト　＆　フィットに強いショップ

  １．５ＳのＭＴに乗っている方からｍｙ掲示板にカキコあり、返信しましたが、補足して、日記にＵＰします。＞ＨＫＳのＳコンパクトがいいかなと思っています。インプレッション等々教えて頂けないでしょうか？▼ＨＫＳのＳコンパクトのインプレです。ともパパさん（2005/06/20）ともパパさんは、ＭＣ前ＧＤ３にSHOWAの赤（スポ－ツ）から、ジムカに熱中して、HKSのＳコンパクトに乗り換えられました。ＨＫＳ/Ｓ－Ｃｏｍｐａｃｔのインプレを報告です。「街乗りでは硬いです！！　特に、中速で道路の継ぎ目等のギャップを越えると、スゴイですよ～。うちの家族には、ギリギリＯＫのようですが。。。　減衰最弱にしても、硬いです～　街乗りメインで、たまに峠程度の家族持ちには、ちょっと薦められないかも？　ジムカでは、関東パイロンコースには硬過ぎる可能性があり、賭けの選択でしたが、正直、ショーワスポーツよりも走り易かったです。　ロールしなくなったことで、あれだけ踏めるようになるとは、驚いちゃいました！　やまさんの様にバネを硬くするか、そこそこグリップのタイヤに落とせばより良いのかも知れません。　　こんな感じですね～」とのことです。ちなみに、以前装着してた、彼の赤ＳＨＯＷＡサスキットのインプレは－ともパパさん（０３ＧＤ３）の感想（2005/01/15）－ ＳＨＯＷＡサスキットの購入時期は、2004全国オフ会場でした。お仲間の優しい？「一本、いっとく？」の後押しで決められました。装着は、そのすぐ、後です。　今回、その頃も振り返っていただきながらレポいただきました。 ＦＩＴの仕様タイヤ：ダンロップＤＺ１０１（１９５／５０／１５） ホイール：レイズＣＥ２８Ｎ（６Ｊ／１５／＋３５） 交換前の足：純正ダンパー＋社外バネ（Σβ１８０ ＦｏｒＧＤ３） 街乗りに関して： 　低速での路面凹凸通過時は、ボディーの揺れも無く、感動ものです。 　ある程度の速度以上になると、速い入力を吸収しきれなくなる様で 　ゴツゴツ感が出てきますが、１４インチの純正足と同等ですね。ショーワ足の良さは、首都高の様なキツイコーナーをそれなりの速度で走ると、体感できます。某御方装着のビル足に非常に近い感覚です。 　攻めて行ったときの安心感は、バネで車高落としただけの足とは、 　雲泥の差です。（特に、リアの挙動の安心感は、サンデードライバーの方でも、体感できますぞ！） ジムカーナでは：バネだけ交換した状態では、ダンロップのＤＺ１０１に足が負けてしまっている感じで、深い（不快）ロールが酷く、踏めない足って感じでした。実際、フルノーマルのＧＤ１の方が、安定してましたし。。。ショーワ足に変えてからは、横Ｇが大きい外周を走っても、ロールが適度に抑えられ、車全体の挙動が終始安定しています。ガンガン踏める足で～す（＾◇＾）勿論、タイムもアップ！しかし、今度はタイヤが負けてしまい、アンダーが強く出るようになってしまったので、ＢＳのＲＥ０１Ｒを４輪に入れたところ、これまたバッチリ！　３秒近くもタイムアップゥ～がっ！　ＲＥ０１クラスを履くと、今度はショーワ足でもロールが気になりはじめてます。(-ω-;)ウーン と、まぁ、家族持ちの私としては、純正足よりも乗り心地が良く、 しっかりとスポーツ走行もこなせちゃうショーワ・スポーツサスキットは、コストパフョーマンス抜群な一品だと思ってます。 家族無しなら、もっと固くしたいところですが・・・」＞また、東海地方(愛知・岐阜南部)でフィットに強いショップがありましたら教えて頂きたいです。▼ＦＩＴをメインにメンテしてるようなSHOPはあまり、無いですね（全国的にも）どのレベルまでイジルかにもよりますが、関西（ＬＳ、Ｊ's、AQUA）関東（HONDA/ツインカム、SPOON）をイメ－ジされると無理だと思います。　中部/東海地方で探しても、ＨＯＮＤＡのＶＴＥＣイジリのＳＨＯＰは多いですが、それらのＳＨＯＰに貴方のＦＩＴを持ちこむと、ワンオフ的になっちゃうはずです。　前例が少ないので･･なぜなら、ＦＩＴに５ＭＴが設定されたのは、０５モデルからであり、ＶＴＥＣチュ－ナ－ＳＨＯＰでは、ＣＶＴでは、チュ－ニング自体やってないですので、事例が少ないんです。エンジン関係をいじって強ＰＯＷＥＲアップしたらＣＶＴ本体が持たないし、ＭＴのようにＬＳＤ、強化クラッチ、ファイナル変更とかの定番チュ－ニングもできないし･･･むずかしいというのが正直なところです。なので、事例の多いＬＳとかへ皆さん、遠路はるばる遠征するんです。

  2005.06.24

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• また一つＦＩＴ５ＭＴ乗りさんのＨＰ

  また一つＦＩＴ５ＭＴ乗りさんのＨＰをリンクさせてもらいます。あの北海道のＭＡＴさんのＨＰのなかで「北海道が熱いのか！」と紹介した方です。その方のＦＩＴは、ＡＴＳのカ－ボンＬＳＤ、カ－ボンクラッチアクアのエキマニ（４-２-１）、エナペタ車高調整と美味しい？ブツが盛りだくさんです。　そのGREENさんのＨＰはここ。ＴＯＰ＞Ｃａｒ's＞抹茶な休日＞Ｐａｒｔｓをご覧下さい。そんなＭＡＴさん、ＧＲＥＥＮさんのようにご自分の気になる「ブログ」を探すのに良いツ－ルがあります。ｍｙ日記のＴＯＰの上部、楽天広場（日記・ブログ）をクリック。そこのＴＯＰの真中あたりに、楽天ブログサ－チがあります。そこに検索したいタイトルを入力して、検索！例えば、「ＦＩＴ」とかですね！貴方もやってみてください。いつもの巡回ル－ト以外のブログも発見できるかも･･･さて今日は、昨年の６/６日付の日記を添付しておきます。http://plaza.rakuten.co.jp/konpactcar/diary/200406060000/で、もう一つは、昨年の６/７日付の日記を添付しておきます。http://plaza.rakuten.co.jp/konpactcar/diary/200406070000/

  2005.06.07

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  ＳＮＯＷ　EDITION

  ここのところ、ＦＩＴのネタから外した日記を書いてます。なので、本日はＦＩＴネタです。自動車雑誌ＷＡＧＯＮＩＳＴ７月号には、先日の全国オフ取材記事が載ってます。それについては置いときまして、サスキットの広告ペ－ジについて触れます。ＨＫＳから雪国の凍結防止剤に対応？した車高調整サスキットが出ます。　ｐ129に掲載。ＳＮＯＷ　EDITIONです。　ＦＩＴではＧＤ２/４に対応してます。あと、ＨＰには未掲載ですが、ＦＦ用対応で、極低なのにサスストロ－ク確保って謳ってる車高調整キットが載ってます。　ｐ180です。気になる方はＷＡＧＯＮＩＳＴご覧下さい。ただし、＠298000～とありますので、ＦＩＴ用としては高価の部類ですが･･さて今日は、昨年の６/４日付の日記を添付しておきます。http://plaza.rakuten.co.jp/konpactcar/diary/200406040000/

  2005.06.04

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• ＦＩＴ用マフラ－２０種

  ＤＶＤホットバ－ジョン増刊のＶＴＥＣＣＬＵＢｖｏｌ３を購入しました。販売元のＨＰはここ。ＶＴＥＣＣＬＵＢｖｏｌ３の紹介ペ－ジはここ。そこのおまけ映像に、ＦＩＴ用マフラ－２０種が収められてます。定番の斜め角度からのアイドリング＆ブリッピング（アクセルのあおり）、道路を走る通過画像とが入ってます。音は、ある意味、皆、同じです。　アイドリング＆ブリッピングの音はかなり違うんですが、通過音は、ほとんど同じに聞こえます。で、純正マフラ－の通過音は、意外にいいです。なんだかな～？

  2005.05.25

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  長野のｓｈｏｐとして参加されてたＭ－ＷＯＲＫＳさん

  長野のｓｈｏｐとして全国オフに参加されてたＭ－ＷＯＲＫＳさんＴＯＰ＞ＤＩＡＲＹ　をご覧下さい。全国オフに参加した感想が書かれてます。今回、V-TECスポ－ツさんに取材受けたようでＦＩＴサ－キット走行のＴＩＭＥネタがあります。5/26はＧＴＣＣ（筑波）に参戦だそうです。群馬のyasuさんがここのＢＩＧスロットルを装着されてます。ここに行くル－トとしては、R19号＞R403号か長野道/麻績ＩＣからがあります。で、お店へのアクセスｍａｐにある、R403号沿い白坂は、ここ　↓　を意味します。また、近くには、こんな施設（西条温泉とくら/日帰り入浴＠400）もあります。　温泉です。加えて、もう一つ、長野道/麻績（おみ）ＩＣ近辺ではシェ－ンガルデンおみという公共の宿で、日帰り入浴＠300（沸かし湯で温泉では無い）できます。双方とも、日曜でもすいてますので、Ｍ－ＷＯＲＫＳさんに行かれた折にはぜひ、日帰り入浴で立ち寄ってみてください。と書いてきましたが、何で施設がすいてるって判るんだってツッコミがありそうですが、それに関しては保証します。だって、建物の中、見てきましたので（爆

  2005.05.18

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• ＦＩＴのサ－キット走行動画

  ５/５にＭ－ＷＯＲＫＳさんが菅生サ－キット走行してきました。その車載videoで撮った動画がＵＰされてます。本日、１個追加されました。　皆さんのＦＩＴでサ－キット走行する際の参考になるんではないでしょうか？Ｍ－ＷＯＲＫＳさん　http://t-m-works.com/ＴＯＰ＞ＶＩＤＥＯ菅生サ－キット走行２個、動画がＵＰされてますが、個人的には、「重いほう」が好みです。この動画にもある、他車に追いついちゃうことって結構ありますよね。特に下りの山道なんかでは･･･。

  2005.05.09

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• 菅生サ－キット走行動画

  ＦＩＴ車高調整ダンパ－キットを販売してるお店のひとつＭ－ＷＯＲＫＳさん　http://t-m-works.com/ＴＯＰ＞Ｐｒｏｄｕｃｔ＞ＦＩＴ用　ＦＩＴ車高調整ダンパ－キット　全長調整式　減衰３０段調整（前後とも）サ－キットバ～ジョン＠157500税込み　Ｆ８　Ｒ１０ｋｇ標準フルセット＠168000税込み　ｓｗｉｆｔバネＦ６　Ｒ８ｋｇ５/５に、そのＭ－ＷＯＲＫＳさんが、菅生サ－キット走行してます。その車載videoで撮った動画がＵＰされました。　ＦＩＴのサ－キット走行の参考になるのでは？Ｍ－ＷＯＲＫＳさんのＨＰは　ここ。ＴＯＰ＞ＶＩＤＥＯ

  2005.05.07

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• ゴ－ルデンウイ－ク時期のイベント（22：40追記）

  ゴ－ルデンウイ－ク時期のイベント４/２９2005鈴鹿カ－トフェスティバルが開催。　（これには、私、行く予定です。どなたか一緒に、行きますか？）ＳＡＢ（ス－パ－オ－トバックス）名古屋ベイにてチ－ムクニミツが新型オデッセイデモカ－展示４/３０ＳＡＢ（ス－パ－オ－トバックス）名古屋ベイにてチ－ムクニミツが新型オデッセイデモカ－展示Ｋ－ＯＮＥ野並店（名古屋/天白区）にてクスコミッドナイトセ－ル（～23：00）あのオ－リンズＦＩＴ用車高調整サスキットを製作したｓｈｏｐです。５/１パフェオフ（アレンジ/長野/松本市）長野組ＢＢＳにて、ぱぴこ☆さん主催５/３Ｇ６ジムカ－ナ/筑波ラウンド（ＦＩＴ関東ジムカ愛好会大挙参加）５/５Ｍ－ＷＯＲＫさんが宮城/ＳＵＧＯサ－キットの４輪ファン感謝デ－に参加（ステ－ションワゴンクラスにＦＩＴで参戦）これ以外に何かあれば、教えてくださいな。

  2005.04.28

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  ＦＩＴ特集本　＆　太閤天然温泉　湯吉郎（19：15追記）

  ＞ＦＩＴ特集本昨日（26日）にＦＩＴ特集本が発売されました。ＨＯＮＤＡ　ＦＩＴフィットメイク完全レシピ　ＮｅｗｓＭｏｏｋ　ｖｏｌ４５　　Ｎｅｗｓ出版」＠1900そこには、お馴染みのＦＩＴ乗りさんが大挙して載ってます。有名な「お袋Ｆｉｔ」乗りさんは、ジェノさんと紹介されて、うたい文句は「ツ－なメイクセンスに脱帽です」　だって･･ｐ１２３のフィットオ－ナ－ズクラブ通信では、先日の諏訪湖オフの集合photoが白黒にて掲載されてます。ｐ１５３のチュ－ニングパ－ツカタログには　某所にて見たようなwilwoodのブレ－キキットが229パイｗａｖｅロ－タ－付きで載ってます。「ん～っと、どこで見たっけ？」で、今回の最大の発見パ－ツは、軽量フライホイ－ルです昨日の日記には、某ｓｈｏｐ（玄人受け十分）にて加工したブツを画像付きで紹介しました。ｐ１０６のＨＯＮＤＡ　ＴＷＩＮＣＡＭの広告ペ－ジには軽量フライホイ－ル＠18900（ノ－マル下取り、純正比25％軽量化）が載ってました。これを見ちゃったので、私「なんだかな～」って感じしてました。すると、同じく見ちゃったようで、加工依頼したＦＩＴ乗りさんから、早速メ－ル来ました。「18900円って････略･･xxxxx円以上･･･いるのに」と泣きが入ってました。　人柱は、つらいですね～！＞太閤天然温泉　湯吉郎あと、２６日といえば、名古屋で新規温泉施設がＯＰＥＮしました。場所は、名古屋/中村区/中村高校近くの豊公橋近辺です。入泉料は＠750（土日祝）　営業時間は　9：00～2：00（日祝）平日、土などは、多少時間が違います。温泉名は「太閤天然温泉　湯吉郎」です。　（とうきちろう）と呼ばせます。太閤秀吉の藤吉郎にかけてますね。ＵＲＬは　ここ。建物は３階立てです。１Ｆは　食事処＆休憩処　２Ｆは　室内風呂＆露天風呂　３Ｆは　岩盤浴＆マッサ－ジここも、北区にある喜多の湯みたいに混むんだろうな～！ＵＲＬは　ここ。

  2005.04.27

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  ＦＩＴ用触媒レスのパイプ

  質問をいただいた、ＦＩＴ用触媒レスのパイプですが、下記のものがあります。ボスコ社フィット用　センターパイプ（サブタイコ有り）＠26000税込みＬＳ　フロントパイプ単品オリジナルフロントパイプ　：￥２８,１４０ （税別￥２６,８００）（特殊形状タイプです。空燃比計取り付けアダプター付き。）あとは、ＨＫＳ九州でもタ－ボ用に設定してたはずです。

  2005.04.21

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  ウルトラＨＭＭＦ　＆　Ｊ'sレ－シングＳＨＯＷＡサスキットを取り扱い

  ＨＯＮＤＡ/ＣＶＴ用フリュ－ドは、通常　ＡＴＦ－Ｚ１ですが今回ＨＭＭ（ホンダマルティマティック）専用品が発売されました。　ウルトラＨＭＭＦ（ＣＶＴマルティマティック専用）＠4830（4L）どなたか、これ入れてみませんか？あのＪ'sレ－シング（大阪/茨木市）では、ＳＨＯＷＡサスキット（sports＆comfort）の取り扱いを開始してます。（ＳＨＯＷＡスポ－ツサスキットの装着インプレをＢＢＳに何人かにカキコしていただきましたので、まとめました。）↓０４/０５用ＳＨＯＷＡスポ－ツサスキット/インプレ０２/０３用ＳＨＯＷＡサスキット/インプレサスキット＋取付一式＋アライメント調整で＠98000（税抜き）だそうです。（サスキット自体の定価は＠78000税抜き）soprtsやcomfortの装着を考えてる関西方面のかた、　いかがですか～？！

  2005.04.21

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  リアタワ－バ－（20：30追記）

  ＞リアタワ－バ－http://www.h7.dion.ne.jp/~to-box/index.htm　ＴＯ－ＢＯＸ　ＴＯＰ＞車種別特集＞フィットリアタワ－バ－＠16000、があります。このＴＯ－ＢＯＸがＪ'sの商品を作っていますので、Ｊ's品は省略します。yanchaさんからカキコあったので、補足です。＞rearのダンパーボルトにタワーバーを組むのは＞ボデー剛性upにならないからやめたほうが良いと思うよ。＞ボデーにつながって無いから、ただの飾りになると思う。＞ハッチゲート溶接してしまいましょう！まっ、ハッチゲート溶接は、次回？ってことで･･･。あと、パ－ツ私見ですが、＊　リアタワ－バ－は、ダンパ－ボルトの一箇所留めです。　以前、私が経験したように、単にダンパ－ボルト部のナットをかなり増す締めするだけで、ボルト部隠しのカバ－（リッド）が、入らなくなるほど車体が捩れます。このことからも想像できるように、リアタワ－バ－の装着はボルト共締めが基本だと思います。フィットは、リアもダンパ－ボルト以外にボルトが無いので、しかたがないと言えば、そうなんですが･･･。かといって、リアのタワ－に鉄板補強して、追加ボルト留めするのも　やりすぎでしょうし･･･。＞ボデーにつながって無いから、ただの飾りになると思う。　これは、私も、同意します。　ハッキリ書いて、いいのかな？って思ってたんですが･･･。では、実際の装着画像比較します。まず、シティＧＡ１用リアタワ－バ－（２箇所ボルト留め）シビックＥＦ９用リアタワ－バ－（２箇所ボルト留め）ＲＸ７用リアタワ－バ－（３箇所ボルト留め）フィット用リアタワ－バ－（ダンパ－ボルト留め）以上、画像比較すると、フィット用が　単にダンパ－ボルトで留まってるとよく判りますね。では、こんな画像はいかがかな？シルビアＳ１３用モノコックバ－です。　ここまでやれば、剛性違うよね！　だれか、これにチャレンジしませんか？

  2005.04.08

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  ＦＩＴ用ＵＦＳ関連（20：35書込み）

  ＦＩＴ用ＵＦＳ関連http://www.9231.com/ クニミツ　ＴＯＰ＞Product＞車種別早見表・フィット用補強パ－ツ　　メンバ－ブレ－ス＠60900　があります。これに、ＵＦＳを装着できないかとの質問があったので、私見を述べます。これがＵＦＳの装着例です。　斜め取付になります。ＦＩＴの場合、黄色矢印あたりにＵＦＳを斜めに取付ます。　ちょうど、ＵＦＳとメンバ－ブレ－スが重なりますね。なので、ＦＩＴ用ＵＦＳは装着不可になります。そうはいっても、ＵＦＳ効果を取入れることは不可能か？できますね。これを、メンバ－ブレ－スのこの辺に両面テ－プ留めするしかないでしょう。本来の位置ではないので当然、ＵＦＳ効果は違いがあるはずです。蛇足ですが・・・。

  2005.04.06

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  ＦＩＴ用補強パ－ツ私見（18：00追記）

  フィット用補強パ－ツとして、http://www.9231.com/ クニミツ　ＴＯＰ＞Product＞車種別早見表・フィット用補強パ－ツ　　メンバ－ブレ－ス＠60900　があります。http://www.h7.dion.ne.jp/~to-box/index.htm　ＴＯ－ＢＯＸ　ＴＯＰ＞車種別特集＞フィット　ピラ－バ－＠10000、タワ－バ－＠16000、リアタワ－バ－＠16000、ロアア－ムバ－＠10000、リアモノコックバ－＠12000　もあります。このＴＯ－ＢＯＸがＪ'sの商品を作っていますので、Ｊ's品は省略します。このあたりのＨＰは、ｍｙ日記のお気に入り一覧にもリンクしてます。パ－ツ私見＊　Ｊ's（ＴＯ－ＢＯＸ）の商品でいうと、Ｆタワ－バ－は片側３点留めなので、spoonやクスコのもの（片側２点留め）よりは、強固に装着出来ます。　ただし、３点留め、２点留めであろうが、ストラットタワ－裏側からの鉄板裏打ちをしないと、タワ－バ－/ボルト部にひび割れなどが発生します。　Spoon品装着ＦＩＴでも発生確認済み。これは、ストラットタワ－上部の捨て穴を利用して、タワ－バ－をボルト締めする事が原因です。　ボルトが細い為、タワ－バ－が揺すぶられる都度、ボルトと穴の部分が擦れ合い、そこにストレスが溜まります。時間経過につれ、ヒビが入り、広がっていくという話です。　spoon、クスコ、Ｊ'sどれにも起こりうることですよ。これを抑制するために、ストラットタワ－裏側にド－ナツ形状の鉄板を付け、　タワ－バ－をボルト留めする方法があり、実際に実践されてるＦｉｔ乗りさんがいます。このあたりまで気にする方は少ないですが、転ばぬ先の杖ってことで、アドバイス。あと、一般用ストラットダンパ－と、ＦＩＴ用ダンパ－（画像はＳＨＯＷＡ）違いってわかりますか？そう、ダンパ－上部のアッパ－マウント形状が違います。一般のタイプは、マウントから上に伸びてるボルトにタワ－バ－を共締めします。ＦＩＴやモビスパは、ベアリング保持タイプなので、マウントからはボルトが上に行ってません。（ＦＩＴ用ピロアッパ－が存在しないのは、この理由です）しかたなく、タワ－ストラットの空き穴を使用して、タワ－バ－をボルト留めしてるんです。　しかし、ダンパ－も共締めしてる訳ではないので、一般の留め方とは剛性感が異なってしまうのは、致し方ないですね。＊　リアタワ－バ－は、ダンパ－ボルトの一箇所留めです。　以前、私が経験したように、単にダンパ－ボルト部のナットをかなり増す締めするだけで、ボルト部隠しのカバ－が　入らなくなるほど車体が捩れます。このことからも想像できるように、リアタワ－バ－のポン付け装着は車体に優しくないです。＊　ロアア－ムは、タナベ品よりもオ－バル形状なので強度はあると思います。　クニミツ品のマンバ－ブレ－スが高いということで手が出せないのなら　ロアア－ムのみ装着を薦めます。あと、見えなくても良い（アピ－ル度は低い）ならば、リアモノコックバ－も　良いかもです。個人的には、上記の品物をまとめて装着するくらいなら、クニミツの　メンバ－ブレ－ス/フロント・リアセット＠60900装着を推薦しますね。効果があっても、高価すぎるって方には、メンバ－ブレ－ス/フロントのみ＠27300、装着が良いかな。私の経験では、以前乗ってたＶｉｔｚにＴＲＤのメンバ－ブレ－ス装着した際、印象が激変しましたから。風の吹く日に東名阪をまっすぐ走れなかったのが、まっすぐ走れるようになりましたので･･あと、ＵＦＳをクニミツ/メンバ－ブレ－スに装着できるかの質問を頂きました。　理由をまとめた上で、私見をカキコする予定です。

  2005.04.06

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• 夏タイヤ候補（22：15追記）

  ＞夏タイヤ候補ｍｙＦｉｔのタイヤもスタッドレスから、夏タイヤに履き替えします。　で、ついでに現在、所有してる純正ＡＳＰＥＣ１７５/６５/１４を他社品に履き替えたいです。　候補は、純正サイズのまま、１７５/６５/１４です。　国産では、ダンロップＥＣ２０１、トランサスＴＥＯ、ファルケンSINCERA　ＳＮ８２８、くらいかな。　外国産では、ピレリP6000、ハンコックOPTIMO　Ｋ４０６、フェデラルＦＤ１ってあたりです。　これらの中で、皆さんのお勧めは、どれでしょ？　ん？　何故、これらの商品が候補かって？　それは、Yahooオ－クションで、＠３０００～＠６０００弱の価格帯で選んだからです。参考までに、価格.comで、販売価格比較してみませんか？上記以外では、ＢＳのPlayz　PZ-1にも興味深々です。６５シリ－ズが設定されてなかったんですが、下記のように追加されますので･･･*ブリヂストンは、今年2月より発売を開始した新商品「Playz PZ-1」に、4月より65シリーズを追加発売いたします。発売サイズは、155/65R13から215/65R15までの8サイズで、価格はオープン価格です。あと、ダンロップ関連の、 日本グッドイヤ－株式会社は、ユニバーサルデザインを採用した スマート エコタイヤGT-HYBRIDも気になってます。 *「GT-HYBRID」は、グッドイヤ－の新基盤技術であるハイブリッド・テクノロジ－から、最新の素材 （バイオトレッド）や、コンピュータモデリング等を駆使し、エコロジー性能を進化させたスマート エコタイヤです。また、今回新たにサイドウォールのデザイン意匠に、ユニバーサルデザインの概念 を採用し、消費者の使い勝手を向上させています。クルマを日常の移動手段と捉える一般ユーザーや主婦層、ファミリーカーの純正サイズ履き替え等 が対象です。サイズは、合計27サイズ（12～15インチ、偏平率65～70）、価格はオ－プン価格です。

  2005.04.01

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• ＵＦＳとグランドエーフェクター（18：55追記）　＆　ＦＩＴ用車高調整ダンパ－キット

  ＵＦＳでなく、デイトナのグランドエーフェクターの箱と取説には、ＭＥＣＥＹＥの名称が入ってるのを知ってますか？メックアイさんはデイトナさんと技術提携してます。ということで、ＵＦＳとグランドエーフェクター、モデリスタのＵＦＳで、樹脂部分の色が違うことを知ってる方は、かなりのマニアですね。黒＞赤＞黄色、　他には青、緑があったかな～？そんなＵＦＳも、掲示板では、ギフさんが、＞あの価格で車の動きが変わるとは、ほんとにびっくりです日記では、メガネ君が、＞別の車種（親父の車）のＵＦＳ購入する予定など、ファンが増えつつあります。皆さん、m(_ _)m＞ＦＩＴ用車高調整ダンパ－キット昨日の車高調整（アラゴスタ、オ－リンズ）に続き、swiftバネ使用のＦＩＴ用車高調整ダンパ－キット（前後全長調整式、前後30段階減衰調整）は、Ｍ-ＷＯＲＫＳから販売されてます。　ここのお気に入り一覧（BOOKMARKS）にリンクしてます。PRODUCTをクリックしてください。仕様としては、問答無用のサ－キットスペックと、標準フルセットダンパ－キットの２タイプです。サ－キットスペックは、＠１５７５００税込みで、Ｆ８ｋＲ１０ｋのバネレ－トです。標準フルセットダンパ－キットは、＠１６８０００税込みで、　Ｆ６ｋＲ８ｋのバネレ－トです。　開発者の感想は、そのＨＰのＤＩＡＲＹの11/6、11/17を見てください。　”峠レベルなら限界高すぎて怖いくらいです”だそうです。ちなみに、開発車両は０３ＧＤ３なので、～０３モデルに乗ってて、乗り心地を重点に置かれてる方は、購入を避けられたほうが無難かと考えます。　０５ＦＩＴに乗ってる方は、その点は大丈夫なので、両方（乗り心地＆走り）ＯＫだと･･･

  2005.03.28

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  アラゴスタのＦＩＴ用ダンパ－（22：30追記）　＆　OHLINS＋１発売開始（20：30追記）

  あのアラゴスタから、ＦＩＴ用ダンパ－発売です。　＠239400税込みバネレ－ト　Ｆ７ｋｇ　Ｒ３ｋｇだそうです。特徴は、 鍛造アルミシリンダー 高強度クロームメッキ+WPC加工カートリッジシリンダー 防錆処理済み高機能塗装アウターケース 全長調整式ボトムケース 全長調整式ブラケット 減衰力12段調整機能 　ってとこかな。残念ながら、トップラインＨＰには、まだＵＰされてません。今回の情報は雑誌の広告ペ－ジにありました。　近いうちに、品番を掲載します。で、調べてきました。　ＲＥＶＳｐｅｅｄ５月号です。　品番　３ＡＡ.ＨＤ.Ａ１.０００　で、新規出荷時スプリングレ－ト±３ｋｇまで変更無料です。アラゴスタ取り扱い店のなかで、ＨＯＮＤＡ系ですと、（株）ホンダツインカムくらいしかないのが残念ですが･･。あと、ＦＩＴ用K‐oneオリジナルOHLINS＋１フロント/リアの試作品画像です。　Ｋ－ＯＮＥ＆ベルノ東海/蟹江店で共同開発しました。　Ｋ－ＯＮＥのＨＰにＵＰされてます。　内容は　↓　　　FIT　1.5L用　定価＠286650税込み　　PCV車高調《乗り心地と運動性の両立に、絶大な効果を発揮する　　　オーリンズ独自のPCV(パラレル・コンプレッション・バルブ）機構を採用》　　　バネレート　F8～10K　R6～8K（このことからも１．３、１．５両方に対応してますね）　　　ダウン量　　35mm～50mm　　　＊ノーマルアッパー仕様　　　注）　ノーマルアッパー、スタビリンク、アッパーシート付属　　　　ということは、スタビリンクだけ交換すれば、ＭＣ前、後にも対応してますね。続いて、お馴染みの、ＳＨＯＷＡスポ－ツＦＩＴ用の画像です。SHOWAコンフォ－ト（ＭＣ前）＠７７８００税＆送料込みSHOWA FIT用サスペンションSPORTS＠７７８００税＆送料込みモバイルチョロQ フィット /レッド＠８２８税込み送料別モバイルチョロQ フィット /シルバー＠８２８税込み送料別こだわり仕上げチョロQNo.9フィット/アイスブル－＠５０４税込み送料別

  2005.03.27

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  次期ＦＩＴ 　＆　ありがとうございました（19：05追記）

  次期ＦＩＴ次期ＦＩＴの情報が噂で出ています。その排気量は同じだが、エンジンは一新される。 　現行が１３００ｃｃのｉ‐ＤＳＩと１５００ｃｃのＶＴＥＣと、ともにＳＯＨＣユニットを採用していたのに対し、次期モデルでは、１３００ｃｃはＳＯＨＣのＶＴＥＣとなり、１５００ｃｃはＤＯＨＣのＶＴＥＣとなる。これは動力性能をより高めるとともに、燃費＆環境性能をさらに向上させるために投入される新ユニットだ。で、それらの性能をさらに向上させるために、インスパイア－みたいな可変ピストン休止システムも採られるんだろうか？某所から、そんな感じがする話が出てたので･･･。 　ミッションは、どちらにもＣＶＴ（ホンダマルチマチックＳ）を採用し、現行と同じく、１５００ｃｃはパドルシフトモードが装備される。さらに１５００ｃｃにだが、５速ＭＴも用意される。先日からのＦＦＣ/ＢＢＳのカキコもやっと削除されました。関係各位には、いろいろな意味で、ご迷惑、お世話をお掛けいたしました。まだ引きずってる部分も多々ありますが、皆さん、ありがとうございました。　このカキコをもって、あのＢＢＳカキコに関しては、終了にさせてください。　m(_ _)m

  2005.03.26

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  ＦＦＣのＢＢＳカキコに関して ＆　くらぶｋｏｎｐａ準備開始（23：00画像追記）

  お詫びＦＦＣのＢＢＳカキコを引用して、ｍｙ日記で補足していました。ご指摘いただいたように、書きこみ者の了解を得てないものもあります。そこで、該当個所（私がカキコした部分は除く）を削除いたしました。関係各所には、大変、迷惑をお掛けいたしました。ここにお詫びをさせていただきます。　m(_ _)m今後は、この部分に、十分に注意配慮して、日記運用いたします。申し訳ございませんでした。＞くらぶｋｏｎｐａ準備開始今、検討中です。　くらぶｋｏｎｐａ。「オフ会の幹事、スタッフ経験者の親睦、旧交を暖めるクロ－ズドの親睦会。」一般的なオフ会は、ｏｐｅｎ参加だけに、参加者の顔が見えないケ－スが多いです。全国オフなどでは、１５０台を越します。全員と話が出来るはずもなく、ドタバタで終了です。そんなｏｐｅｎタイプのオフ会ではなく、幹事、スタッフなどで顔が判ってる方のみを基本に構成する、会員限定くらぶを目指します。開催場所、集合場所も、ｏｐｅｎせず、メ－ルとか秘密のＢＢＳとかで情報提案します。まだ、具体案まで煮詰めてないので、概略のみですが･･･。記念すべき、第一回親睦オフ会は、全国オフ終了後の、梅雨明け頃を目指します。　そのテ－マは全国オフ幹事＆スタッフ、おつかれさん！です。場所選定に入ります。　ちなみに、民家タイプ一軒家を借り切る予定です。無ければ、コテ－ジタイプか、閉校校舎とかでも･･。慰労会ですから、「のんだくれオフ」類似品かも･･･食べもの、飲み物は持ちこみとします。先日、モ－タ－ランド三河に行った時、近くの牧場で見たイノシシです。　名前は、シンノスケだそうです。　昨年６月生まれです。

  2005.03.25

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  全国オフ会場への道順（20：３０追記）　＆　先日の下見オフの道順

  全国オフ開催告知 が始まりました。　申し込みの受け付けも開始してます。今　４０名の参加表明があるそうです（３/１７現在）　２０名＞３３名＞４０名と推移してます。皆さん、富士見高原リゾ－トで、５/１５（日）お会いしましょう！その全国オフ会場：富士見高原リゾートＡ２駐車場（長野県諏訪郡富士見町境12067）ですが、道順を画像でお知らせします。今回は、中央道/小淵沢ＩＣを出た所から、富士見高原までです。まずは、小淵沢ＩＣ出口です。　５/１５当日は、ここにノボリを持った案内係が立ちます。ここを右折します。小淵沢ＩＣ出口を右折して、少し行くと、左側にロ－ソンが見えます。　その先には、道の駅こぶちざわ（山梨）があり、その他、八ヶ岳アウトレット入り口看板もあります。ロ－ソンの手前に山梨名物「ほうとう」の店があり、そこでは何故か？八ヶ岳チ－ズケ－キを販売してます。先日の下見オフの際、買いそびれました（泣で、ロ－ソンを通過し、信号機が見えたら、そこの交差点を左折します。５/１５ここに案内係が立ちます。通過せず、ロ－ソンに立ち寄るのもＯＫです！　また、その交差点を左折せず、直進すると、あの清泉寮（ソフトクリ－ムがうまいと評判。ただし、以前、夏に食しましたが、評判倒れだと思ったのは、内緒！）に到達します。交差点を左折したら、道なりにまっすぐ！行きます。で、富士見高原と書かれたおおっきな看板塔を右折すれば、ナビ案内音声でいうところの、目的地周辺です。。５/１５当日、ここにも案内係が立ちます。で、到着です！＞先日の下見オフの道順先日の下見オフは、諏訪南ＩＣ～八ヶ岳ズ－ムライン～Ｒ４８４～富士見高原というル－トで行きました。参考までに、画像付きで道順紹介です。まずは、諏訪南ＩＣ出口です。　突き当たりにコンビニがあります。この交差点を左折します。諏訪南ＩＣを左折するとこの場所に出ます。そのまま、直進します。　諏訪南ＩＣからの一本道を、　道なりに直進です。　八ヶ岳ズ－ムラインです。周りの風景は、のどかですね～！途中に信号機がある交差点がありますが、そのまま、直進です。下見の際には、道路工事中で、じゃり道でした。たぶん、５/１５には舗装完了してるので、綺麗な道になってることでしょう。八ヶ岳ズ－ムラインを進み、Ｔ字路に当たります。ここを右折します。　Ｒ４８４に変わります。左右にカラマツ林を見ながら、直進です。富士見高原と書いた塔が見えたら、左折です。５/１５当日は、ここに案内係が立ってます。で、富士見高原に到着です。下見の時には、ここから上り坂になってて、ちょっとビックリしました。車高がとても低い車は下回りをヒットしないように、事前準備を忘れずに！

  2005.03.19

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• ＵＦＳのインプレ（２２：３０追記）　＆出会い（１９：３０追記）

  過去の楽天日記を微調整しながら、載せてるコンパ大好きのyahooブログもお楽しみください。ＦＣＣのＢＢＳで、またＵＦＳの件でレスしました。＞このパーツ（ＵＦＳやグランドエフェクター）を付けたり外したり、微調整等を繰り返して比較検討などされたことのある方がおみえになりましたら、ぜひともインプレを伺えればと思います！（＾＾）▼初期からのＦＦＣメンバ－さんはご存知ですが、私は、このＵＦＳの人柱（試作品～初期バ－ジョン～可変式）です。それこそ、取ったり付けたりしてます。　メックアイさんのＵＦＳＢＢＳの過去ログを探してみましたが、以前カキコした装着レポは無くなってました（古すぎて）。現在、ｍｙ０２ＦＩＴは０４バネとＦ/エナペタル、Ｒ/ＳＨＯＷＡスポ－ツという組み合わせしてます。　かなりバネ柔らかいです。　なので、ＵＦＳの角度は真中にしてます。本来の０２ＦＩＴのバネでは、ハの字の角度をゆるくして効果を高めたほうが、違いがわかりやすいはずです。　初期版は、効果高かったですが、燃費が下がるという文句？が出て（個人的には好きでした）、可変式にメックアイさんが進化させました。　その流れに合わせ、初期版～可変式試作品～可変式販売品と人柱を私は担当してきました。山道などのコ－ナリングでは、タックインが使えるので、フットブレ－キを少なくして、走れます。　また、雨天では、ＵＦＳ無しよりもハンドリングがしっかりして安心感が高いですよ。高速道路では、速度が上がるにつれ、ＵＦＳ無しよりも、安定していきます。このあたりの感じは、現行の０５ＦＩＴのほうが、足回りが柔らかいので、ＵＦＳの装着有無の違いがわかりやすいはずです。とにかく、百聞は一見にしかずということで、取ったり付けたりしてみることを提案します。ちなみに、ダンパ－が動きにくいタイプでは、違いはわかりにくいです。　例えば、０２ＦＩＴ純正ダンパ－でロ－ダウンバネ装着とかではね。 ＞ＵＦＳとの出会いそのＵＦＳとの出会いは、メックアイさんがｉｓｔのオフ会に参加されたときです。　その当時は、ｉｓｔ用（Ｖｉｔｚ系）しかＵＦＳが存在せず、Ｆｉｔ用は開発中でした。　ただ、０２ＦＩＴはダンパ－の動きが悪く（ストロ－クが無い）、その結果、　ＵＦＳ効果がカロ－ラあたりと比べると、わかりにくいのです。　メックアイさんがかなり、調整して、ＦＩＴ用を試作してましたね。当時。で、私が初めて、ＦＩＴ用ＵＦＳ装着したのが、2003／０４／１３の長野組/諏訪湖スタジアムオフの前日でした。オフ当日、行きのＲ１９号走行してるときには、ＵＦＳの効果がかんじられず、？　って思ってました。が、帰りのＲ１５３の山道下りでは、その効果を実感！しました。コ－ナリングでタックインが使えます。　なので、フットブレ－キを使わずに走行していけます。　　つまり、ブレ－キに優しく、タイヤにきつい訳です。その後の雨天では、ＵＦＳ無しのハンドルの頼りなさが消え、しっかりとハンドリングインフォメ－ションが出てるのを経験して、ＵＦＳ高ポイントです。ちなみに、メックアイさんのＢＢＳを見てて、良い書き込みを発見したので、　拝借します。メックアイさんのＵＦＳ/ＢＢＳに、下記のような問い合わせがあり、メックアイさんが返事してます。　参考までに＞ＶＩＴＺ用についてはリア側の穴が長穴になっており調節できるようになっているようですね？　そこでせっかくついている調整機能を使ってみようと思っているのですが、リア側を開くのと閉じるのではどちらのほうが効果が出るのでしょうか？（ちなみに現在は中央付近の線が入っているところにボルトの真ん中をセットしています）　*Ｖｉｔｚ用だけでなく、ＦＩＴ用も同じく、調整機能がついてますので、　参考になります。▼荷重のバランス調整と考えていただく方が正解と思います。プレートを前に出せばフロント側に。後方にすればリヤ側にダウンホースが移動します。装着前のサスのバランスによって自分の好みを探していただくことがベストと考えます。宜しくお願いします。

  2005.03.17

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  モビリオ用ゴムの塊（23：00追記）

  デリファイディスクローターSTANDARD TYPE リアダンパ－のゴムの塊を、モビリオ用ゴムの塊に変更してみました。　で、装着テストです。 １：上下（室内側＆タイヤ側）とも、モビ/ゴム＆一番上にステン板/薄ゴムシ－ト/純正ワッシャ－マウンティング２：上下（室内側＆タイヤ側）とも、モビ/ゴム＆一番上に純正ワッシャ－マウンティング/薄ゴムシ－ト/ステン板３：室内側はＦｉｔ用ゴム、タイヤ側モビ/ゴム＆一番上に純正ワッシャ－マウンティング/薄ゴムシ－ト/ステン板の３パタ－ンで、乗り心地比較しました。個人的には、２のパタ－ンが、良いです。で、某所から、エりシオンのゴムが良いかも？　という情報を入手したので、それも手配しちゃいました。で、実物を見てみますと、上下で形が違います。　下側はモビリオと同じ形状です。が、上側は、違います。　まるで、キノコです。↓　これがその画像です。 で、結論です。乗り心地が硬い順に、　リアゴム上下　ＦＩＴ用＞リアゴム上　モビリオ用　下　ＦＩＴ用＞リアゴム上下　モビリオ用＞リアゴム上　エリシオン（キノコ付き）下　モビリオ用となりました。つまり、現在のｍｙＦＩＴのリア仕様は、ステン板でなく、純正ワッシャ－マウントのみを使って、上ゴム　エリシオン（キノコ付き）　下ゴム　モビリオ用になってます。現状よりも、もう少し、かっちりした乗り心地にしたいなら、下ゴムを　エリシオン（キノコ無し）用にするのが良いでしょう。で、それに合わせて、リアは太いダンパ－にすると･･･↓

  2005.03.11

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  OHLINS＋１（22：40追記）　＆　ショコラ＆ズッキ－ニ

  上の画像は、ＦＩＴリアダンパ－取り付けの穴です。ベルノ東海発信！フィット、“タイプＲ”化？計画推進中。 やっと足回りができた。あの名門「OHLINS(オーリンズ）」をベースに仕上げたK‐oneオリジナル、「OHLINS＋１」走りは素晴らしい。　たぶん、値段も素晴らしい？　近日発売 減衰調整式リアダンパ－頭本日、ベルノ東海/蟹江店にて、その試乗車に乗ってきました。良いですね～！　オ－リンズ。　サ－キットスペックなのに、あの乗り心地。プリモ犬山店の今は無きデモカ－５ＭＴもＲＳＲマフラ－/バネを装着してて、これでディ－ラ－の試乗車かって言われてましたが、蟹江店のデモカ－はもっと、すごいです。だって、オ－リンズの足回り組んでる、ディ－ラ－試乗車って、ありますか～！オ－リンズの足に興味あるかたは、遠方にお住いであっても、ぜひ！　試乗してみてください。ちなみに、OHLINS＋１のＫ－ＯＮＥ（名古屋）はオ－リンズｓｈｏｐです。　その証拠ＨＰは、ここ。以前、紹介しました。本場フランスでクロティルド・デュスリエさんが管理人で書いてるショコラ＆ズッキ－ニ情報満載のブログです。フランス人特有のわざとフランス語で書くのではなく、英語で書き込まれてますので、安心して見て下さい。現地フランスの、おいしいショコラ情報が載ってます。　フランスに行く前にぜひ、ご一読いただくと、海外旅行もより楽しくなるかと･･･久しぶりに、見て見ませんか、彼女のブログ。

  2005.03.06

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  全国オフ情報追加（22：05追記）　　＆　ＥＲＣ－Ｎ新発売！

  ＞全国オフ情報追加 昨日、５/１５全国オフの開催場所、１４前夜祭会場の情報をお伝えしました。今日は、少し具体的な話です。昨年までのヘブンスでは、駐車場料金はタダでした。　今回、あちこちオフ会会場を探した時に、無料貸し出しする施設は無いと再確認しました。たとえば、小海リエックス　駐車場料金＠50000/日。富士教育研修所　駐車場料金（オフ会使用）＠210000/日。で、そこを踏まえ、今回の富士見高原リゾ－トと折衝しました。　ここは、プレサ－ジュ、ストリ－ム、オデェッセイなどのオフ会を受け入れ経験があります。さすがに＠1000/日/台という提示はなかったですが、タダではありません。実際に決定した駐車料金は、オフ会参加費用として、近々発表予定です。あと、参考までに、 ワ－ルドレコ－ズ（日テレ）の４トントラックドリフト駐車世界一決定戦　2004/10/24放送、2004/11/14放送に使われたロケ地が、今回の全国オフの会場候補のひとつでした。日本航空学園（山梨）で、滑走路は１日レンタル＠50万です。　この金額を払えば、滑走路でオフ会可能ですよ。＞ＥＲＣ－Ｎ新発売！あの関西、ＬＳから下記の商品、新発売です。ERC-N （Exhaust gas Recirculation Controller Natural）＠15750税込み Ｆｉｔのエンジン制御には、排気ガスの一部を吸気に戻して燃焼温度を下げるＥＧＲと呼ばれる部品が使用されていますが、この制御が上手くできていないのかアクセルの踏み込みに対してレスポンスが鈍かったり、減速時の停車寸前で不安定な挙動を現したりと、ドライバーや搭乗者にとっての快適性が今ひとつな部分があります。そこで、ＥＣＵからのEGR制御信号を加工し、より乗り易くなるようEGR本体を制御しつつ、EGRから戻ってくる信号を再度加工してＥＣＵに送る、専用のコントローラーを作ってみました。EGR制御信号をコントロールする事によりEGRバルブの作動を適正化し、戻りの排気ガス再度燃焼しやすくする事により乗りやすい（ナチュラル）なフィーリングに仕上げました。なので、ＥＲＣ－Ｎ（ナチュラル）です。またその事により燃費向上、排気ガス濃度の低減をも可能にしました。ＬＳ事例でリッター当り最大２～５Kも燃費が改善された方も御座います。だそうです。これは、い～らしいな～（ＥＲＣ－Ｎ）。

  2005.03.01

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  ゴムの塊、その後（02/11/00：15追記）

  先日、バンプラバ－の話とともに、ゴムの塊の話もしてましたよね。その後、情報です。ＨＲＶ用硬いゴムも装着したんですが、形状の違うモビ/スパ用ゴム塊を現在、リア上部に装着中です。 　街中の荒れた路面では、左右に振られる度合いが許せる範囲 になってます。　片側ずつリアタイヤが上下する路面では、　そのモビ/スパ用ゴムの台形形状がうまく、振動を吸収してる感じがしてます。 今度、ＥＤＩＸ用とモビ/スパ用ゴム塊と比較して、柔らかい ほうを　下にして、固いほうを上にするとか、　上だけはＦＩＴ用でいってみるとかテストしたいと考えています。マニアックな乗り心地ではなく、一般的な乗り心地改善は、バンプラバ－ではなくゴムの塊の硬度、形状が関連してるようですね。ちなみに、ＨＯＮＤＡ部品ＣＤ/ＲＯＭで検索すると、そのゴム塊をラバ－ダンパ－マウンティングと称してます。これ、何ん～だっ？ あと、過去の楽天日記を微調整しながら、載せてるコンパ大好きのyahooブログもお楽しみください。本日のネタは　０５ＦＩＴ用パ－ツ第一弾　です。　何故か？そこに添付してる画像は、ノボリですが･･m(_ _)m

  2005.02.10

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  全国オフ（20：30追記）　　＆　ゲ－ム伝説

  ▼全国オフフィット乗りの全国オフに関しては、毎年、開催日のギリギリまで、ＦＦＣ関係者の中で、バタバタします。一応、私は、広報？担当だと思っていますが。　（コンパクトカ－大好き＠会員番号500）で、今年こそ、早めに準備をしようとＦＦＣの管理人さんと打ち合わせメ－ルしてます。が、候補地を長野エリアから除外したので、難航してます。前回、前々回の全国オフは、ヘブンスそのはら（長野、中央道/園原ＩＣ近く）で開催し、最近は、そのはらの担当者さんには便宜をいろいろ図って頂けるようになってました。開催側スタッフとしては、楽が出来るようになった訳です。だって、長椅子、拡声器、マイクロバスなど貸してもらってたくらいですから･･ですが、同じ会場ばっかりでは、どんなものか？　との書き込みがあり、また、我々も違う場所も良いのかな？　と思うようになり、開催地を変更することにしました。開催地の案は、いくつか出た（ただし、ＦＦＣにカキコした人は候補を出してないので、我々で検討）んですが、現地取材＆打診とかは、まだしていないです。今月中に、候補地の現地調査を予定してますので、概略を報告できる日がくると考えています。ちなみに、開催日は、　５/１４、１５日（土、日）です。　１４日のお泊りは、恒例の大宴会が予定されてます。一部の方には、この宴会こそ、メインディッシュだと思われていて、翌日は、おまけだそうです。昨年の宴会はどんな感じだったかと、今年の準備の参考にしたい方は、　ＦＦＣのオフレポ、長野組のオフレポ、群馬組のオフレポなどご覧ください。▼ゲ－ム伝説これ、買っちゃいました。　　１/３１発売ってことでしたが、コンビニ店頭には２/２に並んでました。 ゲ－ム伝説（ｗｉｎｄｏｗｓ用ゲ－ムＣＤ/ＲＯＭ付きお菓子）中身は、マッピ－でした。

  2005.02.05

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• ワゴニスト３月号（22：55追記） ＆　１０萬アクセス記念　

  ▼ワゴニスト３月号３月号ワゴニストのｐ３０１に、ＡＱＵＡＦＩＴで　ＡＴＳカ－ボンＬＳＤ、カ－ボンクラッチの紹介が載ってます。カ－ボンＬＳＤでは、メタルＬＳＤで出る「ギャッ、ギャッ」というチャタリング音がしないのが好評のようです。カ－ボンクラッチは、純正よりも　４ｋｇも軽量です。純正１１ｋｇ－カ－ボンクラッチ７ｋｇ＝４ｋｇこれって結構、大きなポイントですね。これらの装着で、セントラルサ－キットの走行タイムが　４秒短縮できたそうです。ｍｙ日記　１０萬アクセス突破記念！！ＳＨＯＷＡサスキット新品の限定数　完売しました。（20050204現在）上記の商品ですが、予定数に達しましたので、受け付け終了させていただきます。ありがとうございました。　　m(_ _)m

  2005.02.04

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  ｍｙ日記　１０萬アクセス突破記念（18：00追記）

  ▼ｍｙ日記　１０萬アクセス突破記念ｍｙ日記　１０萬アクセス突破記念！！ＳＨＯＷＡサスキット新品を限定数　紹介販売します。（20050202現在）価格は＠７００００で、送料、手数料、消費税込みのＡＬＬ　ＩＮプライスです。ＭＣ前スポ－ツ＆コンフォ－ト、ＭＣ後スポ－ツのどれでもＯＫです。申し込みは、ここのメ－ル（メッセ－ジを送る）にカキコしてください。支払いは、商品代引きになります。私が販売するのではなく、販売元さんからの出荷販売です。あくまで私は、無償取り次ぎをするだけです。 ＳＨＯＷＡＦＩＴ用スポ－ツ　サスキット　＆　コンフォ－トサスキット　　　　定価は＠81900（税込み）　画像はスポ－ツです。参考までに、ＳＨＯＷＡサスキットのインプレは、フリ－ペ－ジをご覧ください。

  2005.02.02

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  ステンレス丸板（1/28/21：45追記）

  今回、ある方に依頼して、ステンレス製の丸板を試作してもらいました。　さ～、何に使うのでしょうか？丸板は２種類で、画像はこれです。 比較画像の黒いものは、フロントダンパ－上部のパ－ツ（ダンパ－マウンティングベ－ス）、右下の丸板はリアダンパ－の上の板（ダンパ－マウンティングワッシャ－）です。　今回、試作してもらったのは、外径３０mm丸板、外径５０mm丸板で左側に写っています。厚みは、３mmです。あと、カラ－の４０mm長さ品も別の方にて試作中です。 こんなモノも作っていただけるモノ好き仲間？がいると助かります。m(_ _)mで、本日、装着して試走しました。　締めの微妙なところで変化がわかるのは、純正品とは違いますね。ただ、強度に余裕があるので、締めすぎに注意が必要です。純正品のように、途中で止まることがないので･･･そう言いながら、やっちゃいました、締めすぎを　　私。　皆さんも、限度ちゅうもんを知りましょうね。で、限度を考えながら、緩め状態から、少しずつ増す締めしてみました。　再チャレンジです。最初は、ネジ山が隠れるくらいでナットを止める。リアがドタンバタンといってます。　緩めすぎ。ちょっと締める（スパナ１回転360度回す）。段差を越えると、バタンといいます。　まだ緩い。もちょっと締める。とりあえず、音はしなくなる。　でも、コ－ナリングが怖い。リアが不安定です。もちょっと、締める。リアが少し安定。もちょっと、もちょっと締める。　やっとリア安定。ネジ山がナット半分くらい見える状態で、一旦止める。この時は、ナットは一個です。　ダブルではない。今後は、微妙領域ですね。　好みの範疇探しです。

  2005.01.27

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  木曽駒高原スキ－場のその後（18：００追記）　　＆　ゴムの塊の経過（21：00追記）

  ＞木曽駒高原スキ－場のその後以前１２/９日記で、木曽駒高原（元・新和木曽駒）スキ－場の購入会社が決まり、今シ－ズンｏｐｅｎするかも？とカキコしましたが、ＯＰＥＮ日が決まりました。１/２９日です。　以前のゲレンデ規模では無いですが、狭い分安くなった、一日券＠1500がポイントです。 で、ヒルトップさんＨＰからの情報引用です◆1/22◆ＯＰＥＮ1週間前の木曽駒高原スキー場です。まずは、クワッドリフトのみの運行になりそうです。雪は天然と人工で1m近く有ります。OPENまで毎日人工降雪が出来れば、かなりの量になりそうです。現在の木曽駒高原スキ－場のＵＲＬは、ここです。＞ゴムの塊の経過先日来、カラ－、ワッシャ－、ゴムの塊など各種パ－ツをごにょごにょしてます。で、昨日、リアのゴムの塊を交換してみました。ラバ－/リアダンパ－マウンティングですね。車内側です。　リアハッチを開け、左右のリアダンパ－の位置についてる樹脂製のカバ－を外し、１０Ｍナットを外します。サイズ５の６角レンチも使い、１４スパナでナットを緩めていきます。　結構、ネジ部長いので、スパナよりもメガネレンチのほうが良いでしょう。リアが１４でフロントが１７なので、１４＆１７のメガネレンチ一本あれば、便利ですね。　きつく締めるには長いメガネですが、どんどん緩めるときには短いラチェットメガネが楽です。そうこうして、既存の０３ＧＤ３用ゴム塊を外し、新規にＨＲＶ用ゴムの塊を装着します。で、先回カキコした補強用ワッシャ－も付けて、ナットを再度締めます。走行した感想は、リアが固い。　　俗にいう強化ゴムに交換した感じになってます。　最初は「おっ！　しっかりした感じ」と喜んでいましたが、しばらく乗ってると、腰に来ます。振動が腰に残るんです。　ドタンバタンするんではなく、ストッストッと路面をいなしていくんですが、時間経過とともに、腰に負担がかかってきます。サ－キットとか高速道路とかで路面がフラットなら、お勧めです。今回は車内側だけですが、ダンパ－側も変更すれば、かなりリアを固めた感じになるでしょうね。　リアの腰砕け感があると思ってるＦｉｔ乗りさんには良い方法だと思いますよ。特に０５ＦＩＴなら、リアがしっかりすると思います。０２ＧＤ１でリアダンパ－をＳＨＯＷＡスポ－ツ、バネを純正０４バネにしてるｍｙＦＩＴでは、この試走の後、０３ＧＤ３用ゴムの塊に戻しました。乗り心地重視のかたには、お勧めしませんが、運動性重視のかたには、ＨＲＶ用ゴム交換は良いと思います。この交換には、ナット＆ワッシャ－ダンパ－マウンティング追加、ゴムの塊が必要です。　後で品番を明記しますので、やってみたい方は、それをメモしてね。で、品番です。ナット１０M　90364-SGO-004ナットセルフロック10M　＠145ワッシャ－FIT用　52621-SB2-004ﾜｯｼｬ-ﾀﾞﾝﾊﾟ-ﾏｳﾝﾃｨﾝｸﾞ＠190ゴムの塊　52725-SSO-004ラバ－リヤダンパ－＠410ゴムの塊を交換して、ワッシャ－を既存の物と背中合せにしてナットをダブルにすればＯＫです。部品費用は１５６５（税込み）で済みます。　お手軽なＤＩＹですね。追記本日（1/23）、リアのゴム塊交換中に、判明。ＳＨＯＷＡスポ－ツダンパ－のカラ－って加締めて無いです。偶然、左が緩んで抜けたので、右側もペンチで挟んで、捻ってみたら抜けました。　長さはやはり！４０mmです。 あの３６mmカラ－は使えませんね。でも、外すのに削らなくて良いのが判って良かったです。さ～！　リアバンプラバ－（お芋）交換するぞ～！ＳＨＯＷＡの１２０mmお芋から、無限の７５mmお芋に･･･これで、どう変わるんでしょうか？　　リアの乗り心地。

  2005.01.23

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