コンパクトカ－大好きＨＰ

[Ｆｉｔ全般] カテゴリの記事

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• ＦＩＴブレ－キマスタ－バックの続編　　＆　　名古屋のマンガ喫茶

  ＞Ｆｉｔブレ－キマスタ－バックの続編先日のマスタ－バックの話の続編です。　マスタ－バックが留めてある４つのナットは、別な物も固定　するのに利用されています。　それは、なんと！ブレ－キペダル　のブラケットです。　つまり、ブレ－キペダルを踏むと、てこの応用で、より！強い　力の自分の脚力で、マスタ－バックを押し込むことを　してるんです。　そのマスタ－バックを固定してるのは、薄い厚みの鉄板ですから　マスタ－バック＆ブレ－キシリンダ－動くのは当然ですよね！　　ってカキコした後、アリア、モビリオ、スパイクの個所を　調べたところ、ブラケットを使用していたのは、スパイクのみ　と判明。　Ｆｉｔのブレ－キペダルは、上部一箇所のみ、某所　に固定されていて、宙ぶらりん状態になってます。　細かい個所を見るには、ダッシュボ－ドを外さないと不明なの　で、なんとも言えませんが、補強はしたいです。＞名古屋のマンガ喫茶　名古屋地区に在住のかたは、当然！ご存知ですが、喫茶店が多い　といわれる名古屋でも、マンガ喫茶も多いです。　で、今は、マンガに加え、インタ－ネット施設も併設って店が　大半です。　他県では、ネットカフェのほうが多いかもですが　そんなマンガ喫茶ですが、こんな店を見つけました。　　　　　　パセオ堀越　です。 お気に入り一覧にもリンク貼っておきます。　　で、ここの特徴は、　なん～と！　入浴施設＆カラオケが併設　されてることです。　ここの周辺は、ファッションホテル（昔はラブホテル）集合　地帯です。　夜の雰囲気はわかりますよね！　案外、パセオ堀越には行ってないが、近所のホテルには　逝ったぞってかたがいるかもですね！　　近いうちに、偵察に行きますので、レポは後日。　あっ、ホテルにではなく、マンガ喫茶のほうですよ。　誤解ない　ように･･･

  2004.08.28

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• ＦＢマフラ－「可変式」追記

  先日、ＦＢマフラ－に触れましたが、そこのＨＰが更新されてます　皆さんからの問い合わせがあったのか、サポ－ト＞Ｑ＆Ａに　追加があります。　可変式についてです。　ＦＢマフラ－ を見てね！　ちなみに、私が知る限り、「可変式マフラ－」というとサ－ド　（ＴＯＹＯＴＡ系チュ－ナ－）から販売されてたＭＩＧマフラ　が最古だったようです。　その機構を取り入れたのが、ＡＰＥＸのマフラ－にあります。　で、そこの機能だけ取り出したサイレンサ－が　ＡＰＥＸの”アクティブ　テ－ルサイレンサ－”です。　φ１１５、φ９０の２種類です。＠14800　で、ここだけの話ですが（小さい声で話ますので、モニタ－画面　に顔を近づけてね！）　そのＭＩＧマフラ－の問題点は、内蔵されてるバネがへたる点　でした（バネで出口を動かしていた）　なので、同様の機構の　ＡＰＥＸの商品はこの点、いかが対処　してるんでっしょか？　その点、可動機構部を持たないシステムのＦＢマフラ－の　”可変式”は優れてる気がしますね。

  2004.08.26

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• ＦＩＴのブレ－キマスタ－バック

  ＦＩＴのブレ－キマスタ－バックは、室内側で４箇所、ナットで　固定されています。　その個所を、４点繋ぐ”プレ－ト”で　補強したいと考えています。　　ブレ－キマスタ－シリンダ－ストッパ－に替わる方法です。　これで、マスタ－が動かなくなれば、より”カチッ”とした　フィ－リングになるかと･･･

  2004.08.24

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• ＦＩＴ用補強パ－ツ　　＆　　ｍｙＦｉｔエナペタル試作ダンパ－売ります

  ＞ＦＩＴ用補強パ－ツＦＩＴ用パ－ツがまた、増えます。　オクヤマから、　ストラットタワ－バ－/スティ－ル品番6112200　＠12600　ストラットタワ－バ－/アルミ　品番6212200　＠18900　ロワア－ムバ－　品番6802200　　＠7875　フレ－ムブレ－ス/リア用　品番6922200　　＠8925　ドライバ－フットレスト　品番3132200　　＠4200　　５ＭＴ用には、　　シフトノブ（ジュラコン製）品番3201510　＠4725　ＨＰのＵＲＬは　http://www.okuyama-go.to　　フレ－ムブレ－スはＴＯＰ＞その他　　フットレスト、シフトノブはＴＯＰ＞競技用パ－ツから　　　クリックしてね。　　それ以外は、その名称の個所からクリックです。　あと、クスコからは、５ＭＴ待望のＬＳＤが出ます。＞ｍｙＦｉｔエナペタル試作ダンパ－売ります　ｍｙＦｉｔ（０２ＧＤ１）に装着してます、エナペタル試作　ダンパ－一式（Ｆ２本Ｒ２本）＆純正バネを売ります。　　バネのみ、試作ダンパ－１式のみでもＯＫです。　組み合わせる純正バネは、下記の種類から選択可能です。　０２ＧＤ１に標準でついていたバネ（歴代のＦｉｔで一番バネ　レ－ト値が高い、つまり固い）　０３ＧＤ３（１４インチ仕様）のバネ（Ｆのバネレ－トは０２　と同じ、リアは０２よりも少し柔らかい）　０４ＧＤ３（１４インチ仕様）のバネ（Ｆ/Ｒとも０３ＧＤ３　よりも柔らかい、０５バネと同じ）　スポ－ティに走るなら、０２バネ、０２よりも後ろの乗り心地　が柔らかくなるのが０３バネ、　一番乗り心地が良いのが　０４バネ（人によっては、柔らか過ぎって思うかも）　問い合わせは、ｍｙメ－ルアドレス知ってる方は、直メ－ル　ください。　知らない方は、ここのブログの中に「メ－ル、　メッセ－ジ送る」個所があります。　そこにカキコください。　　お陰様で、モビリオ乗りさんから問い合わせがあり、リア　のみ、お嫁に行くことになりました。　リアを無限ダンパ－　に交換するのが流行だそうです。　フロントは継続使用します。リアに　某ダンパ－を試着したら　これが結構、お勧めなんです。　なのでフロントはそのまま。

  2004.08.23

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• コンパクトカ－ニバルのレポＵＰ　　＆　　１４インチ１５インチのハンドル切れ角

  ＞コンパクトカ－ニバルのレポＵＰ　昨日8/21に開催された「コンパクトカ－ニバル」のレポがＵＰ　されました。　私の”ちょっとだけレポ”でなく、本格的なレポです。　ぜひ！　お楽しみください。　ここのリンクにある群馬組（yutaさん管理人）のＯＦＦＲＥＰＯＲＴ から入ってね！＞１４インチ１５インチのハンドル切れ角Ｆｉｔのハンドル切れ角が、１４インチ仕様と１５インチ仕様で　違うのは、ご存知ですよね？　ホイ－ルハウス内で干渉するのを嫌って、１５インチは切れ角　を小さくしてます。　　　　　　　　　　　　左右のホイ－ル回転角度　　　　　　１４インチ　　　　　　　　１５インチ　内側　　４１゜±２゜　　　　　　　３８゜±２゜　外側　　３６゜　　　　　　　　　　３４゜　　この違いは、装着パワステを換えることで実現してます。　１４インチ（非ステアリングギヤ比タイプ２）　１５インチ（ステアリングギヤ比タイプ２）だそうです。　したがって、１４インチ仕様のＦｉｔに１５インチ以上の　ホイ－ルを嵌めた時には、フルにステアリングを切ると　干渉するケ－スが出ます（車庫入れ等で左右にハンドルをフル　に切る）。　このあたりは、頭に入れておかなくてはいけませんね！　

  2004.08.22

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• ＬＳＦｉｔ５ＭＴデモカ－ＴＯＰ！　　＆　究極なＦｉｔ用マフラ－？

  ＞ＬＳＦｉｔ５ＭＴデモカ－ＴＯＰ！　先ほど（8/21、１１：００頃）筑波サ－キットで行われた　　コンパクトカ－ニバル（雑誌REVSPEED主催）のＦｉｔワン　メ－クレ－ス（8～10台）にて、spoon、Ｊ'sレ－シングデモ　カ－との競り合いを制し、関西のｓｈｏｐラストステ－ション　の５ＭＴデモカ－がＴＯＰでチェッカ－を受けました。　　　今回の結果速報と、フリ－ランの時から、ＬＳデモカ－は他車　より直線の伸びも　見られたとの情報を寄せていただいたのは、　現地レポ－タ－の”麟さん”です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　m(_ _)m　　あと、追加情報で、ＬＳデモカ－が”コンフォ－トタイヤ”　で走行してたようです。　朝のフリ－ランでＳタイヤ付きホイル　が１本外れた（ホイ－ルナット４本外れた）ので、急遽、　今回の移動に使用してた”コンフォ－トタイヤ”付きホイ－ル　４本と履き替えたんですね。　で、他ｓｈｏｐがＳタイヤ、ネオバあたりを履く中で、ＬＳ　ドライバ－さん、コンフォ－トタイヤの性能を十二分に引き出し　先頭でチェッカ－を受けました。　　ん～！　あんたは”えらい！”　日頃、お世話になってるｓｈｏｐが、ＴＯＰでチェッカ－を　受けると、感慨深いものがあります。　本当なら、現地から、”生の興奮”レポ－トを届けたかった　な～！！　　ちなみに、今回のコンパクトカ－ニバルの模様は主催社の　雑誌ＲＥＶ　ＳＰＥＥＤの来月号でＵＰされると思います。 あとＬＳくにさんの話では、「Ｖ－ＴＥＣ」誌からも取材を　受けたようなので、来月号あたりに掲載されるのかな？＞究極なＦｉｔ用マフラ－？以前ＦＦＣにカキコがあった「ＦＢマフラ－」のＨＰを見つけました。　通常のマフラ－からすると、かなり進歩的な仕組みになってます。　社外マフラ－では、消音材として、グラスウ－ル＆スティ－ル　ウ－ルを使用します。　それらを使わず、マフラ－タイコの中で　各種パイプを組み合わせ、消音してるのは純正マフラ－くらい　です。　そのお陰で、何年も消音効果が高いのですが･･･　今回、紹介する「ＦＢマフラ－」は、その消音用ウ－ル類を　使用しません。　「３０３」と呼ばれるパンチングメタルパイプ　の組み合わせで消音してます。　　マフラ－外観はたぶん！　好き嫌いがハッキリ出るような形状です。　ＦＢマフラ－　ここです ＴＯＰ＞ＦＢ　　ＦＢマフラ－の形状がＵＰされてます　　　〃　＞３０３　３０３の形状がＵＰされてます　個人的に興味を惹かれた個所は、　　ＴＯＰ＞ＬＥＡＤ・ＥＮＴＥＲ＞サポ－ト＞Ｑ＆Ａ　　　マフラ－ってどうなの？　抜粋「～消音器から排気を大気中に放出するパイプ、すなわち　　　テ－ルエンドの内径は排気管より、約２５％小さくすると　　　消音効果抜群。　ということは、６０φで取り回せば出口径　　　は４０φ？　そんな貧弱マフラ－はいかがですか？」　サポ－ト＞Ｑ＆Ａ　シングルテ－ルとダブルテ－ルの特徴は　抜粋「～そのＦＩＴにダブルテ－ルを取付け走行した中速からの　　　　フィ－リングはストレスなく１８０km＋αまで加速し、　　　　スピ－ドメ－タ－はその時点で止まったまま、加速して　　　　いきます。　試乗した人いわく、”どこまでが限界なのか　　　　･･･まるで底無し沼に入ったみたい”らしいです。」　　これが、本当なら、サブコン装着Ｆｉｔならば、どうよっ？　　って思いますよね！　サポ－ト＞音量音質　　「音質は若干、低周波音が発生するが、その音はやかんの水　　　が沸騰した時に、蒸気が噴出する時のそれに似ています」　　音は、かなり静かっていうことですね。　ただし、音質が　　楽しいっていう部類ではなさそうですが･･･　　まっ、「静か」っていう基準が、無音に近いものとするか　　低音が出るが音量が小さいものとするか、各種定義が個人差　　ありますので･･･　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

  2004.08.21

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• Ｆｉｔのバネ考察　　＆　雑誌「ＨＯＮＤＡ　Ｓｔｙｌｅ」発売中

  ＞Ｆｉｔのバネ考察　　Ｆｉｔのバネなんですが、初期のＬＡ－ＧＤ１ではかなり固い　バネレ－トでした。　それが、ＵＡ－ＧＤ１＞ＤＢＡ－ＧＤ１　とマイチェンするつど、柔らかくなっています。　ところが、「構造シャ－シ」本で調べると、下記のように　なってます。　バネレ－トは不明です。　ＬＡ－ＧＤ１（ｼｬｼNo１０～）　Ｆバネ　　１２ｘ（９２-１３７-９７）ｘ３１１-３.１　Ｒバネ　　１２ｘ（７２-１０７-７２）ｘ２６２-３.７　　たぶん、12はバネ太さ、（92-137-97）は上92φ中間137φ　下部97φで、311はバネの高さだと思います。　　　３.１が何の意味かが不明です。　バネレ－トでは無い　でＵＡ－ＧＤ１（ｼｬｼno１５～）は　Ｆバネ　　１２ｘ（９７-１３７-９２）ｘ３２１-３.２　Ｒバネ　　１１ｘ（７１-１０８-７１）ｘ２７８-３.９　　これで判ることは、Ｆバネの形状が、上下反転している　　　ﾊﾞｽﾄ92＞97　ｳｪｽﾄ１３７　ﾋｯﾌﾟ97＞92　ってとこ。　　バネの高さ（長さ？）も３１１＞３２１へと長くなった　　Ｒバネも太さが１２＞１１へと細くなり、ﾊﾞｽﾄ72＞71　ウェストは107＞108になり、ﾋｯﾌﾟ72＞71へと変化してます　この変化の意味が読める方からの、カキコを待ってます。＞雑誌「ＨＯＮＤＡ　Ｓｔｙｌｅ」発売中車雑誌「ＨＯＮＤＡ　ＳＴＹＬＥ」vol１１が発売中です。　ペ－ジの初めには、今度マイチェンする「インテ」の記事が　のってます。　それによると、9/16発表とのこと。　で、Ｆｉｔ関連のペ－ジというと、ｐ１２３をご覧ください。　ここのリンクにもある黄色５ＭＴ乗りの「タカ」さんが　ストリ－ム仲間（ストリ－ムにＤＣ５のエンジン＆６ＭＴを　移植）とともに載ってます。　昨日の日記で触れたＵＦＳを　両手に持って映ってらっしゃいます。　　タカさん、ＵＦＳの効果のコメント待ってますよ～！

  2004.08.19

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• Ｆｉｔに　ＵＦＳ ＆　Ｂｌｏｇ事例

  ＞Ｆｉｔに　ＵＦＳＦＩＴ用のＵＦＳ（アンダ－フロア－スポイラ－）も固定式から可変式（スポイラ－の開き角度が調整可能）に変更になってます　ＵＦＳは、ここのリンクにもある、メックアイさんの製品です　で、先日、５ＭＴのｊｏｅさんＦｉｔに装着しました。　　効果のほどは、彼がＨＰに書かれてます。 「２速３０００回転あたりから、効くのが体感でき、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ　　操作が楽しくなってくる（狙ったラインにスパッと乗る感じ　　　高速では燃費、最高速がかなり落ちるが（それだけ効いてる　　証拠、ＵＦＳは負圧効果を利用してるので）普段使いでの満足　　度は高い。　　今後、様々な角度で試し、私に合った仕様（設定値）を決めた　　いと思う」　　　以上です。　なお、説明補足の為、一部文面を変更して　　います。　彼の本来のカキコを見たいかたは、ここからお探しください。　　０５Ｆｉｔに試乗した際、感じたのは、０２Ｆｉｔ純正と　比較すると、ダンパ－がキチンと仕事してるので、ＵＦＳの　効果も判り易いｲな～ってことです。＞Ｂｌｏｇの事例　Ｗｅｂ、Ｌｏｇ（日誌）　を合体させた「Ｗｅｂｌｏｇ」から　短縮されて、Ｂｌｏｇと呼ばれているのは、　個人運営で日々更新される日記的なｗｅｂサイトの総称です。　ここの日記（楽天日記）もその一例です。　そんなＢｌｏｇを使いはじめて成果がでたのが、名古屋本店の　デパ－トの松坂屋です。　＠ｈｏｎｔｅｎ－ｎｉｋｋｉというＢｌｏｇです。　　一度、覗いてみてくださいね！　ここ から入ってください

  2004.08.18

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• Ｆｉｔのパワ－ウインドの学習追加情報

  先日、Ｆｉｔのパワ－ウインドの学習についてカキコしました。　その追加情報です。　バッテリ－を交換したり、バッテリ－端子を外したり、ヒュ－ズBOXの該当ヒュ－ズを外したりした時に　リセット＆学習が必要です。　ここでいうリセットとは、フェイルセ－フモ－ドを確実にする　為です（オ－トウインドＵＰの時、腕とかを窓に挟んだ際　自動的に止まる機能）　リセット方法　ヒュ－ズＢＯＸの該当ヒュ－ズを外す（ＵＡ－ＧＤ１ｼｬｼNo19～　はＮｏ２９、～ＵＡ－ＧＤ１ｼｬｼNo17～はＮｏ２）　次に、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝSWをOFF＞ＯＮ（ll）にして、１秒以上経過した　後、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝSWをＯＦＦにする。　その状態で５秒以上経過した後、ヒュ－ズを挿入する。　今度は、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝSWをＯＮ（ll）にして、オ－トＵＰ/ＤＯＷＮ　動作が行えないことを確認する。　　これが、リセット作業です。　今度は「ドライバ－パワ－ウインド－の学習」に行きます。　ｴﾝｼﾞﾝスタ－トをし、パワ－ウインドマスタ－ＳＷでＤＯＷＮ　操作し、ウインド－を全開する。　次に、ＵＰ操作をし、ウインド－を全閉まで上昇させ、ＳＷを　そのまま、ＵＰ側に１秒以上保持する。　で、確認作業として、運転席側パワ－ウインド－がオ－トＵＰ　ＤＯＷＮするかをテストしてくださいね！　それがＯＫならば、再設定は完了です。　　

  2004.08.17

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• 本日「３００００」アクセス突破！　　＆　エンジンダンパ－装着

  ＞本日「３００００」アクセス突破！　先ほど、２１：３５頃、ｍｙ日記のアクセス数が「３００００」　を突破しました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　m(_ _)m　　皆さん、どうもありがとうございました。今後もよろしく！　　で、記念の「３００００」を踏んだのは、どなた？＞エンジンダンパ－装着　ＬＳのエンジンダンパ－を外して、車検を受けたんですが、　　今度は、麟さん発案の「ゴム製エンジンダンパ－」を装着。　サイズは２０mmＸ　４０mmの厚さ３０mmの片面にテ－プ付き　のゴム板が、今回装着したブツです。　エアクリの「？」マ－クの真下あたりのエンジンマウントの　ゴムベロみたいな個所と金属との間に貼りつけました。　本来の「エンジンダンパ－」では、アイドリングで停車中に　ｴﾝｼﾞﾝ振動がブレ－キペダルを通して、足に感じて、あまり　気持ちのよいものではありません。　　それがゴム製品のためか、振動は来ませんし、あのダイレクト　感（ダンパ－を付けると判ります）があって、良いです。　ＤＩＹとしては、簡単＆安価です。ぜひ、やってみてください　　ちなみに、ホ－ムセンタ－に、そのゴム板売ってます。

  2004.08.16

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• ＦＩＴのイヤ～モデル比較情報

  ０５モデルのパ－ツを調査する為、犬山店に行き、「構造・ｼｬ-ｼ」本を見ていて、発見したんです。～ＵＡ－ＧＤ１（ｼｬｼNo１７～）とＵＡ－ＧＤ１（ｼｬｼNo１９～）　との違い　ラジエ－タ液量　分解時５．２Ｌ（交換時３．６）　と　５．４Ｌ（３．８）　ｴﾝｼﾞﾝｽﾀ-ﾄﾓ-ﾀ-　DENSO/１２-０.６（出力v-kw）　と　DENSO/１２-１.０　ｴｱｺﾝｺﾝﾌﾟﾚｯｻ-潤滑オイル量　KEIHIN　８０～１００cc　　と　KEIHIN　１００～１２０cc　単純に考えられるのは、エンジンを冷やし、エンジンを掛け　易く、エアコンも効きやすいようになってるという事です。　０５モデルでは、これらに加え、エアコン用コンデンサ－も　大きくなってますので、エアコンの効きも違いますよね！　実は、０５モデル５ＭＴに乗った際「エアコン良く効くな～」　って感心したんです。　

  2004.08.15

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• Pokka１０００kmレ－ス　＆　ＦＩＴモバイルチョロＱ

  ＞Ｐｏｋｋａ１０００kmレ－ス　こんど8/２１、２２日と鈴鹿サ－キットにて、ｐｏｋｋａ　１０００km耐久レ－スがあります。　通常＠６０００換算になるチケット（入場料、Ｓ２エリアで　レ－ス観戦、パドックツア－、遊園地サマ－パスポ－ト付き）　が、前売りで＠４０００です。　いつものプリモ犬山店にて販売してます。　お近くの方はチケット購入されて、真夏の耐久レ－ス観戦も　いかがでしょ。＞ＦｉｔモバイルチョロＱここのリンクに、カルソニックモバイルチョロＱのＨＰがあり、　ＦｉｔのモバイルチョロＱ通販を載せてます。　　　　　　携帯ストラップなどにお薦めです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　見てね！　　○限定オリジナルＬＥＤキ－ホルダ－　　○単品購入はコチラ！＞ＬＥＤライトキ－ホルダ－　　　　　　　　　　　　＞フラッシュチョロＱｽﾄﾗｯﾌﾟ　です。

  2004.08.14

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• ＦＩＴ５ＭＴデモカ－巡業中！　＆　　ＦＩＴの学習＆メモリ－

  ＞ＦＩＴ５ＭＴデモカ－巡業中”　プリモ犬山店の５ＭＴデモカ－がバイグラ変身した話はカキコしてますが、その５ＭＴデモカ－はただ今、”地方巡業中”です　　バイグラ変身の姿は、プリモ犬山店ニュ－スにＵＰされて　います。　プリモ東海ＨＰ　ＴＯＰ＞犬山店ニュ－ス　で　見てくださいね！　8/7走行会に始まり、ベルノ東海店、大府店、プリモ稲沢店と　いうように、あちこちから”お声”がかかり、巡業中です。　予定では、8/１４，１５とプリモ稲沢店に行く予定です。　　来週には、犬山店に”帰還”する予定ですが･･･　詳しい巡業日程は、犬山店の店長にお尋ねくださいね！＞Ｆｉｔの学習＆メモリ－ＦＩＴのバッテリ－など交換した際には、大きく言って、２ヶ所　学習＆メモリ－させる必要があります。　「アイドリングの学習」ＥＣＵがエンジンのアイドリング負荷　を学習するために、アイドルコントロ－ルシステムの調整を　必要とします。　これは、バッテリ－端子を外した時や、室内のヒュ－ズＢＯＸ　にあるＮｏ２０（15A）－～ＵＡ－ＧＤ１　《UA-GD1以降は　Ｎｏ１４ヒュ－ズになる》ヒュ－ズを取り外しした時などに　該当します。　学習の仕方は、　まず、電気負荷（Ａ／Ｃ、ファン、ライト　オ－ディオ、リアデフロスタなど）をＯＦＦにする。　　エンジンを始動して、ラジエ－タ－ファンが２回作動した後、　さらに２分間以上暖気運転をする。　　”Ｎ”or”Ｐ”ポジションでアクセルペダルを全閉にし、　電気負荷（上記に記載）をＯＦＦにした状態で５分間ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ　する。　　これで、完了です。　「ＣＶＴクラッチのメモリ－」ＦｉｔのＣＶＴは一般の４ＡＴ　みたいになトルコンシステムでなく”クラッチ”を使用して　ます。　そのクラッチシステム（スタ－トクラッチ　コントロ－ルシステムフィ－ドバック）をメモリ－させる必要　があります。　　これは、バッテリ－端子orバックアップ用ヒュ－ズ（リレ－　ＢＯＸatエンジンル－ムのＮｏ８（15A）を外した時に必要です　メモリ－の仕方は、　走行中にヘッドライト点灯して、他の　電気負荷（上記参照）をかけず、　平坦な道で６０ｋｍ速度から　アクセルペダルを離し、ブレ－キペダルも踏まずに、自然減速を　５秒以上実施する。　以上２点がバッテリ－など外したり、交換したりした際に　実施する必要があることです。　ちなみに、ラジオ＆オ－ディオ＆時計などもリセットされます　ので、再設定も忘れずに！ 追記です　　　下記の「てつさん」のご指摘にあるように、運転席パワ－　ウインド－の「オ－ト機能」の再設定も必要です。　運転席のパワ－ウインド－を一旦、全開にした後、ウインド－　ＳＷを閉側でキ－プしたまま、窓全閉になったあとも約１秒間　ＳＷを保持し続けてください。　確認は、オ－トが効くかを　チェックしましょう。　

  2004.08.13

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• ＦＩＴ用フルかば－Ｂパック

  　プリモ東海・犬山店で、先日、車検を完了したんですが、今回も、次回車検までのメンテパックに　入るんです。　６ヶ月点検２回＆オイル交換、１２ヶ月点検１回＆オイル交換　＆オイルエレメント交換の料金と特定部品（ﾎﾝﾀﾞ規定基準）　の無料交換が、パックになってます。　１回目の車検を受けたｍｙＦｉｔの場合は　”フルかば－エコノミ－Ｂパック”　＠３１５００　　で、車検後３ヶ月以内の申し込みです。　このパックは、かなりお得のようで、なんと～！　プリモ東海の”社員は申し込み不可”です。　　社員まで入ると、”赤字”が増えるかららしいです。　２回目の車検まで乗るぞ～！ってかたには、お勧めです。　なんせ、３年目あたりから、不具合増えるんですよね～？！　

  2004.08.12

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• Ｆｉｔ用サブコン進化！　　＆　　ヤングバ－ジョン９月号

  ＞ＦＩＴ用サブコン進化！　あのＬＳからリリ－スされてる、ｅ-マネ－ジ（サブコン）が　より進化しました。　通常、サブコン装着してると、ＦｉｔのＥＣＵが学習する為　時々、リセットする必要がありました。　それが、今度ＬＳくにさん＆某チュ－ニングshopスタッフとの　共同開発により、ＥＣＵの学習を回避？する方法が確定して　　”リセットせんでもええねん！（ブラックボックス）”　という商品がリリ－スされます。（あくまで仮称です）　　サブコンとＥＣＵの間に”挿入する”パ－ツです。　Ｘハ－ネスを使用してるかたは、そこに嵌めこむだけの簡単　接続ですみます。　　まだまだ、開発途上の話ですので、価格とかの詳細は　ＬＳくにさんまで問い合わせしてくださいね！＞ヤングバ－ジョン９月号雑誌「ヤングバ－ジョン」９月号に、ＬＳ５ＭＴフィットとｊｅｎｏさんプレミアムブレ－キキットが載ってます。　ｐ１８０～１８１　コンバットこんぱくと倶楽部を見てね！　ｊｅｎｏさんは、車本体は紹介されず、ブレ－キキットのみ　取り上げられています。　「スキャロップド・ロ－タ－（波形ロ－タ－）」がポイント！　

  2004.08.11

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• ａｆステ－ジＳＰ９月号発売

  ａｆステ－ジＳＰ９月号が発売されています。　Ｆｉｔ関連では、中国支部の”有名な”ミラノ赤が載ってます　が、ここのカキコによく”出演”されてる”黄色５ＭＴ”の　ｊｏｅさん号もＣＭペ－ジに載ってます。　表紙裏の「ＲＡＹＳ」（ホイ－ルメ－カ－）ＩＴＣホイ－ル　ＣＭに出ています。　今月は、お盆の為、雑誌が変則販売になります。　いつもの発売日でない雑誌や、合併号になる雑誌もあります。　お気に入りの雑誌の発売日は、確認しておいたほうが無難です

  2004.08.10

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• ＦＩＴのワイパ－ゴム交換しました　　＆　犬山店５ＭＴデモカ－変身

  ＞ＦＩＴのワイパ－ゴム交換しました　ｍｙＦｉｔを購入したディ－ラ－では、メンテお任せパックに加入してました。　それには、毎年「ワイパ－ゴム無料交換」がセットされていたんです。　今回、車検時には、後から、ＤＩＹで交換予定してたので　プリモ犬山店では交換しませんでした。　　で、昨日、ＤＩＹしました。　運転席側　２０/ＴＷ４（500mm）　メ－カ－は、ＮＷＢ　助手席側　２５/ＴＷ５（375mm）　単価＠５０４税込み　運転席側を「５５０mm」サイズにするかたもいるようですが　今回も「５００mm」サイズにしました。　単価の安いものですが、案外交換してないかたもいます。　雨降りに、拭き残し、ビビリなど有ると嫌ですね！　　皆さんも、交換してはいかがでしょ。＞犬山店５ＭＴデモカ－変身　8/7ベルノ東海走行会に”臨時出張”してたプリモ犬山店の　Ｆｉｔ５ＭＴデモカ－が変身しました。　車のサイドに　バイグラ（バイナルグラフィック）施工しました。　実車は、犬山店にて見てもらうとして、画像はベルノ東海の　ＨＰで見られます。　ちなみに、そのデザインは中部支部の「かなで」しゃん　製作です。　ベルノ東海ＨＰ　ＴＯＰ＞8/7鈴鹿南・東コ－ス走行会終了　　　http://www.vernotokai.com/news/index.html このＵＲＬは、ここのお気に入り一覧にリンクしてますので　そちらから見に行ってもらうこともできますよ。

  2004.08.09

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• 

  ブレ－キパッド交換しました ＆　　ホテル備品通販

  ＞ブレ－キパッド交換しました先日のＦｉｔの車検時に、Ｆブレ－キパッドを交換しました。　ブランドは、ＴＯＫＩＣＯストッパル２０２です。 　　ＧＤ１用２０２品番は、ＧＨ４２１Ｍです。　＠12000　ＧＤ３、ＧＤ２＆４用はＧＨ４２０Ｍです。　価格は同じ。　ＦＩＴ用ってわけでなく、旧シビック用でＦｉｔ用品番に合致　したものを使用しました。　現在は、TOKICOのＨＰの適合表　に、Ｆｉｔも載ってます。　TOKICOのＨＰは、ここのお気に入り一覧にリンクしてます。　赤パッドなので、鉄っちんホイ－ルの隙間からも「色違う」　ってばれちゃいます。　で、交換後の印象ですが、以前と比べると、ブレ－キを軽く　踏むだけで「効きます」　ﾌﾞﾚ-ｷｼﾘﾝﾀﾞ-ｽﾄｯﾊﾟ-を装着したみたいに「カチッ」としてます　山道などの連続するブレ－キングは、まだなので、耐フェ－ド　性能は不明ですが･･･　今度、長距離走行しますので、その後、結果報告しますね！＞ホテル備品通販　東横インっていうホテルの「東横インﾈｯﾄｼｮｯﾌﾟ」が、ホテル　備品を９/１～ネット通販するんです。　安物でないホテルタオルなど1000アイテムを品揃えするそうです　価格は、寝巻きのガウン＠1600、東横ｲﾝロゴ入り大型タオル　＠1000などです。　皆さん、おひとつ、いかが？

  2004.08.05

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• 本日、楽天日記がリニュ－アル　　＆　Ｆｉｔの冷却系統

  ＞本日、楽天日記がリニュ－アル　本日、楽天日記がリニュ－アルだったので、ＡＭ中、アクセス　出来ませんでした。　　　m(_ _)m　画面表示が、あちこち変更になってますので、驚かないでね。＞Ｆｉｔの冷却系統　Ｆｉｔって、サ－キットなどで”めいっぱい”走ると、オ－バ－　ヒ－ト気味に「すぐ」なります。　その一因には、Ｆｉｔ特有の「エンジン冷却方法」があると　思います。　それは、通常、エンジン冷却水（ク－ラント）は、エンジンの　シリンダ－からシリンダ－ヘッドへと動きますが、Ｆｉｔは　逆にヘッドからシリンダ－へと動きます。　なので、水温が　上がりやすいのです。　なんで、そんな方法にしたかというと、シリンダ－ヘッドの　冷却性を向上させ、エンジンの”ノッキング”耐性を良くする　為の設計です。　　HONDAサイドの表現では「２ｳｪｲｸ-ﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑ」と称してます。　このあたりの設計は、全て”燃費対策”の一環です。　　例えば、ピストンｽｶ-ﾄに、摩擦抵抗の少ない、二硫化ﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝ　（MoS2）がブラストｼｮｯﾄ（高速吹付）してある。　以前カキコした、摩擦抵抗低減化用、オフセットｼﾘﾝﾀﾞ-配置。　　後方排気（キャタライザ－に排ガスが高温のまま、当たる。　　　キャタライザ－は温度が高い方が排ガスをクリ－ン化する）　にしてある。　スロットルボディにク－ラントを通し、水温検知しながら　ＧＡＳミックスチャ－を変化させています。　あと、１．３のi-DSIエンジンの場合、わざと、８本プラグに　してあります（給排気両方同時点火でなく、排気側を遅らせて　最適燃焼を狙っています）　こんなように”燃費”対策がメインなので、サ－キット走行に　使用するには、他の車とは違う観点から、設定を考える必要が　あります。

  2004.08.03

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• 中華そば「幸楽苑」　　＆　静かなＦＩＴ用マフラ－

  ＞中華そば「幸楽苑」　昨日、ラ－メン屋の「幸楽苑」小牧店に行ってきました。 全国に店舗がある、チェ－ン店でもあります。創業昭和２９年とあり、創業当時からの味の中華そば＠390を食べてきました。　たまには、ラ－メンでなく、中華そばもいいなと感じましたね！　ただ、麺が茹でほぐれきれてなく、固まった部分があったのが　残念です。　ＨＰは、ここ＞静かなＦｉｔ用マフラ－　静かなマフラ－っていうと、純正に勝るものは無いです。　そうはいっても、出口が下を向いてる、あの貧弱さはいただけ　ません。　０２ＧＤ１が出た頃から、いろんなマフラ－が販売されて　きました。　大半が「低音が効く」タイプばかりでした。　そんな中、マツショウから「ガナド－ル」がリリ－スされ、　「静かだっ！」っていう評判が立ち結構、ＦＦＣのＢＢＳにも　スレが載り、購入者もかなり存在してます。　そんな時に、私は、ＨＫＳのＤ－モ－ダ（Ｃ－ｺﾝｾﾌﾟﾄ）マフを　購入しました。　これも静かなタイプです。　ガナド－ルは丸い出口の１本出し、Ｄ－モ－ダは楕円出口の　１本出しです。　先先回の犬山店オフでは、ＲＳ☆Ｒマフラ－の新商品６２１Ｇ　をお披露目＆試着＆試乗しました。　これも静かなタイプです　２本出しと１本出しとあります。　実物は今も犬山店に展示　されてますので見に行かれては、どうでしょうか？　　その他には、１３０Ｒマフラ－も展示されてます。　で、６２１Ｇマフラ－の音は、どうか？っていうと、純正よりも　静か！て感じです。　オ－ディオを掛けてるとマフラ－音が　聞こえません。（２本出しを試着して確認しました）　同じく、１本出しも試着しましたが、試乗はしてないので　１本出しの音は　？　です。　装着に関しては、　１本出しは「無問題」です。　２本出しは、普通に装着すると、クレ－ムを付けたくなります　まず、後ろから見て、マフラ－本体が左右均等にならない。　　タイコが前後で高さが違う。　　で、どう対処したかというと、片側純正ﾏﾌﾗ-ｺﾞﾑ、もう片側強化　ﾏﾌﾗ-ｺﾞﾑにして、左右のバランスを取りました。　ただし、タイコの前後バランスはダメでした。　一般的に、販売してる２本出しマフラ－で、純正並みに”静か”　って感じたのは６２１Ｇだけでした。　　音と外観は良いのに、取り付けに難があるのは残念です。

  2004.08.02

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• Ｆｉｔ専用車検 ＆　ワゴニスト９月号

  ＞Ｆｉｔ専用車検今回プリモ犬山店にて、初のＦＩＴの車検を受けました。　「Ｆｉｔ専用車検」っていうものです。　一般の車検と異なり、Ｆｉｔを狙い打ちした商品です。　プリモ／ベルノ東海が独自に設定してます。　ｍｙＦｉｔは０２ＧＤ１なので、車両重量～１ｔです。　　その専用車検では、ベ－シックタイプで各種税金を含め　　　　　＠８６９１０です。　　ただし、今回、私は、ブレ－キパッド＆ブレ－キフリュ－ド　エンジンオイルエレメント交換してますので、　費用がちょっとＵＰしてます。　　でも、エンジンオイル代金はその専用車検にはセットされて　います。　　結構ディ－ラ－車検としては”お値打ち”でしょ　気になるかたは、お気に入り一覧にある「プリモ東海犬山店」　のＴＯＰにあるＦｉｔ専用車検をチェックしてね！　ちなみに、～３０ヶ月点検までは、Ｈメンテナンスパックに　加入してたので、延長保証付き車検プラン「マモル」Ａﾌﾟﾗﾝ　　にも追加加入しました。　　　通常＠１１９１０が、ﾒﾝﾃﾊﾟｯｸに入ってて、法定点検を 　Ｈディ－ラ－で受けてたお陰で、＠１０３１０で済みました。　この延長保証とは、３年で終了する一般保証をもう２年追加　するプランです。　部品故障時に「無償」で済む点がﾎﾟｲﾝﾄ。　　ＣＶＴが逝っても、無料修理になりますね！＞ワゴニスト９月号　８/１発売のワゴニスト、本日、土曜に発売です。　　そのｐ268、269に「アクア」の５ＭＴフィットの記事が載って　ます。　先日の　１分５０秒０９４のセントラルサ－キット　走行について、書かれてます。　そのペ－ジには、パ－ツ類　が掲載されてます。　　次回の記事には、装着後サ－キット　走行しますとありますが、既に再走行は終了しています。　　そのＴＩＭＥが、１分４６秒０２なんです。　次回のワゴニストに掲載される前に、ＨＰのＢＢＳには　カキコされているんですね！

  2004.07.31

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• Ｆｉｔ用サブコン ＆　ホンダネットにオフレポＵＰ

  ＞Ｆｉｔ用サブコン　Ｆｉｔ用サブコンっていうと、関西のＳＨＯＰ「ﾗｽﾄｽﾃ-ｼｮﾝ」が設定してるトラストのｅ－ｍａｎａｇｅが有名です。　ＬＳのくにさんの話では、ＨＫＳのサブコンでも良かったんですが、サブコン本体価格がｅ－ｍａｎａｇｅのほうが安価ってことが採用の決め手だったそうです。　トラスト自身では、Ｆｉｔ用デ－タ入りでのお任せパックは用意して販売してません。　Ｆｉｔ用サブコンデ－タはくにさんと某チュ－ニングｓｈｏｐとの共同開発です。　では、Ｆｉｔ用サブコンは、ＬＳしか販売してないかと言うと数社あります。　　関西では、ホンダベニ－、ＢｕｄｄｙＣｌｕｂです。　長野では、Ｍワ－クスです。　この内、ホンダベニ－とＢｕｄｄｙＣｌｕｂは同じサブコンを　使用します。　　ﾚ-ｼﾝｸﾞｽﾍﾟｯｸｺﾝﾋﾟｭ-ﾀ-　ＳＰＥＣ　Ａです。　１．３、１．５Ｔ専用セッティング済みサブコンを販売する　のが、ホンダベニ－。　このベニ－では、１３０Ｒチャンバ－　と同じものをベニ－ステッカ－付きで販売もしてます。　ＳＰＥＣ　Ａを販売してる（セッティング別）のはＢｕｄｄｙ　Ｃｌｕｂです。　一方、Ｍ－ワ－クスのサブコンは、”Ｏ-ｂｉｔ”です。　兵庫のＡＵＴＯＡＱＵ（オ－トアキュ）で販売してる　”Ｏ－ｂｉｔ”は、かなりフルコンに近いもののようです。　そのＯ－ｂｉｔにＦｉｔ１．５Ｔ用デ－タをセッティングして　販売してるのが、Ｍ-ワ－クスです。　長野・本城村にある　小さなｓｈｏｐです。　　１．３用デ－タは無いです。　某Ｆｉｔ乗りさんが、既に装着済みで、先日、私、試乗したん　です。　　パワ－ＢＯＸとかは装着してない車ですが、１．５Ｔ　として考えると、かなり低速トルクが増えてました。 　このＯ－ｂｉｔでは、Ｏ2センサ－の信号も制御してるそうで　リセットＳＷは不要だそうです。　まっ、ＬＳさんも現在　信号制御の調査中なので、リセットＳＷの問題も解決しますが　まだ、５ＭＴの開発車両が無いので、５ＭＴ比較は出来ませんが　ＬＳ製サブコンとＭ-ワ－クス製サブコンでの試乗比較を　　したいものです。　ちなみに、ＬＳでいうパワ－ＢＯＸは、Ｍ－ワ－クスではチタン　でチャンバ－を試作しましたが、熱対応品にする為、ただ今　純正形状（～０３モデル）ステンレス製品を試作中との情報が　あります。 　とカキコしてたら、Ｍ-ワ－クスのＨＰ・ＴＯＰにそのﾁｬﾝﾊﾞ-　画像がＵＰされてます。　　　参考まで･･･＞ホンダネットにオフレポＵＰ　先日の５ＭＴ試乗会告知を、ホンダネットの「オフ会情報」　コ－ナ－に投稿してましたが、オフ会も終了したので、感想など　再投稿しました。　気になるかたは、　ホンダネットＨＰの　ＴＯＰ＞オフ会情報＞Ｆｉｔ５ＭＴ試乗会＆オフ会＞一言ﾚﾎﾟ-ﾄ　　をご覧ください。　　　　ホンダネットＨＰ　　　　　　　http://www.hondanet.co.jp　

  2004.07.22

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• 明日の５ＭＴ試乗会　　＆　Ｆｉｔのメンテナンス

  ＞明日の５ＭＴ試乗会　もう明日に迫った５ＭＴ試乗会。　本日、プリモ犬山店にて最終確認をしてきました。　犬山店の５ＭＴ試乗車は、タフタ白（１．５Ｓ）で　ＲＳ☆Ｒダウンバネ、ＲＳ☆Ｒマフラ－（エキマグ）装着。　１３０Ｒチャンバ－は未装着です。　後日、某社に貸し出し　するので、そこから戻ってから装着予定です。　　明日の他５ＭＴＦｉｔ参加車のＬＳデモカ－は、サブコン　無しで、ＬＳパワ－ＢＯＸ＆ＬＳマフラ－１本出し、ＬＳ　ｻ-ｷｯﾄｽﾍﾟｯｸ車高調整サスキット、ブリットシ－ト交換装着　で来店してくれます。　これで、パワ－ＢＯＸ有無の比較と、サ－キットスペック　車高調整サスと純正サスとの比較とかが楽しめます。　明日、参加の皆さん、楽しんでね～！＞ＦｉｔのメンテナンスＦｉｔのメンテナンスですが、通常エンジンＯＩＬ交換２回につき、ＯＩＬエレメント交換しますが、それ以外って、具体的な交換時期は明記されてない気がします。　今回ＦＦＣのＴＯＰにあったフィリピンでのＦｉｔ発売記事の　リンク先には、フィリピンＨＯＮＤＡが載ってて、そのＨＰの　中には、メンテサイクルの期間が書かれてました。　燃料フィルタ－２年毎、プラグ１年毎、タイミングベルト３年毎　ＣＶＴFluid２年毎、ブレ－キFluid３年毎　ですと･･･　国内では、↑　とかなり違う捉え方をされてますが、実際には　どうなのかな～？　　　ＣＶＴFluidに関していえば、国内では８万ｋｍまで　交換不要だとかいわれてますが、　　ｍｙＦｉｔは２万ｋｍくらいで交換してます。　　　以前交換した際に言われたのが、　「貴方のは奇麗ですが、人によっては、かなり汚れているケ－ス　　があります。」　　なので、交換時期は、結構、早めが良いかと･･･　皆さんは、　上記のメンテサイクル時期に関して、どう思い　ますか？　

  2004.07.17

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• ＳＨＯＷＡサスが雑誌記事に載った　＆　１８日の５ＭＴ試乗会

  　Ｆｉｔ用コンフォ－トサス、スポ－ツサスキットを出してる、あのＳＨＯＷＡさんの記事が、雑誌「ＣＡＲＢＯＹ」８月号に載りました。　ここにも時々、カキコしていただけるtakaさんも載ってます。　さ～て、どの人が、本人さんでしょうか？　ＣＡＲＢＯＹ誌の　ｐ７３～７５から、お探しくださいね。＞１８日の５ＭＴ試乗会　ＦＦＣのＴＯＰペ－ジにもＵＰされました、１８日の５ＭＴ　試乗会です。　プリモ東海・犬山店にて開催します。　場所は、愛知県犬山市のＲ４１号「五郎丸交差点」目安です　ゲストとして、ＬＳくにさんがＬＳデモカ－５ＭＴＦｉｔと　ＵＦＳで知られるメックアイのＫ藤さんも参加されます。　ＬＳデモカ－は、ハイオク仕様の”逝くとこまで逝っちゃうぞ　Ｆｉｔに変身したんでしょうか？　興味深々です。　一方、メックアイさんは、ＵＦＳver2（可変式）を持ちこみ　ます。　以前のver1でも、効果抜群でしたが、今回一層ＵＰ　してますよ～！　　って言いながら、ｍｙＦｉｔには、既に装着済みですが･･

  2004.07.16

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• ＦＩＴに合うブレ－キパッド

  Ｆｉｔのブレ－キって、１．３と１．５Ｔでは、キャリパ－サイズが違ってます。　当然、１．５Ｔの方が、大きいです。　純正部品も、１．３の場合、パッド＆ロ－タ－が途中から品番　が変更になってます。　サイズは同じですが･･･ で、品番比較です。　Ｆブレ－キパッド　　ＬＡ－ＧＤ１　　*****-SAA-000　　　　　　　　LA-GD1　No1ｴﾃﾞｨｼｮﾝ　*****-S3Y-A10　　　　　　　　　　　ＵＡ－ＧＤ１　　*****-S3Y-A10　ﾃﾞｨｽｸﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚ-ｷ　　　ＬＡ－ＧＤ１　*****-SAA-000　　　　　　　　LA-GD1　No1ｴﾃﾞｨｼｮﾝ　*****-SAA-901　　　　　　　　　　　ＵＡ－ＧＤ１　　*****-SAA-901　　　　　　　　　　　　ということです。　そろそろ車検ってかたは、純正部品でいくか、社外品でいくか　　よ～く、考えようね！　個人的には、アリアのフロントブレ－キに交換するＧＤ３乗り　さんがいたら、その方が装着してたＧＤ３ブレ－キ一式が　欲しいです。

  2004.07.15

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• ＦＩＴと比較用に他車レンタカ－プラン

  Ｆｉｔばかり乗ってると、他車の性能がどうなのか？判らなくなります。　で、レンタカ－を借りてみては、いかがかな？　　　あの「ベリ－サ」のお試しレンタがあります。　マツダレンタカ－　http://www.mazda-rentacar.co.jp 　ＴＯＰ＞東海地区「夏”得”キャンペ－ン」　　～３Ｈ/＠3150　　　～６Ｈ/＠4200　他には、TOYOTA「ＰＡＳＳＯ」レンタもあります。　　トヨタレンタリ－ス名古屋　　　http://www.trl-nagoya.co.jp/index.asp ＴＯＰ＞ＰＡＳＳＯキャンペ－ン　　６Ｈ/＠5250　　　稀少な車では、ｗｉｌｌｖｉのレンタカ－もあります。　　トヨタレンタリ－ス愛知　　　http://www.trl-aichi.co.jp/rental/index.html ＴＯＰ＞料金表＞乗用車＞ｗｉｌｌｖｉ　６Ｈ/＠5250　　

  2004.07.14

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• ０２Ｆｉｔに、０５Ｆｉｔの純正エアクリ移植完了

  　本日、ｍｙＦｉｔ（０２ＧＤ１）に、０５Ｆｉｔの純正エアクリを移植しました。　先日、関西のＬＳに、”１４５ｐｓ”Ｆｉｔに試乗した際　「お下がり」した０５純正エアクリです。　そのＦｉｔに試乗した帰りに、一旦、エアクリ変更移植を　したんですが、ブロ－バイガスパイプを繋ぐゴムチュ－ブが　見当たらず、他のパイプで代用しました。　ところがうまく、接続できず、ブロ－バイガスがエアクリに　戻らなくなり、エンジンの調子が”なんか変？”状態になり　帰宅途中に、急遽！　元のエアクリに戻したんです。　で、本日、やっと該当部品を入手して、移植作業開始。　先日、付けて外しを繰り返したので、交換は早いものです。　　まず、ボルトを２箇所外し、ブロバイガスチュ－ブも外し　吸気温検知サンサ－も外し、スロットルとエアクリを締める　金属バンドも外し、レゾネ－タ－（？みたいな形）ゴムホ－ス　も外し、エアクリＢＯＸを上に挙げ、捻って揺すって外します　　で、今度は、逆のパタ－ンで０５エアクリを装着します。　ブロ－バイガスチュ－ブ、吸気温検知端子、金属バンドを嵌め　０５エアクリをスロットルに捻じ込んでいきます。　で、吸気温検知端子、ブロ－バイガスチュ－ブを嵌め、２個の　ボルトを締めます。　その後、金属バンドを締め、レゾネ－タ　ゴムを嵌めます。　最後に、各所を揺すって、本来の場所に　落ち着かせます。　で、ネジ留め個所、ボルト留め個所など　キチンと付いてるか確認します。　そんな交換作業ののち、試走します。　まず、大きな変化は、アイドリング回転数が低くなった。　次に、そのせいか、エアコンＯＮ状態での、アクセルＯＮした　時の、一瞬の”息継ぎ”（踏んでもすぐ出ない）が無くなり　エアコンＯＦＦみたいに普通に動きます。　　全体的に、エアコンＯＮorＯＦＦでの車の動きが変わらない　ような気がする。　低回転～高回転でのエンジンの感じは　未だ、確認してないので、町乗りの感想だけになりましたが･･　パワ－ＢＯＸや１３０Ｒチャンバ－に交換した、お仲間が　近くにいて、～０４エアクリでは”飽きた”っていう方には　良いかもっていうネタですよ。　　そこの貴方も、やってみますか？　通なＦＩＴ乗りには、”おぉ～、やってるじゃぁ～ん！”って　受けるかもです。

  2004.07.11

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• Ｆｉｔエンジンのオフセットクランクについて　　＆　片山右京ブログについて

  ＞Ｆｉｔのエンジンクランクについて　Ｆｉｔのクランクは、まっすぐでなく、オフセットされてます。　Ｆｉｔのオフセットクランク　１４mm、オフセット量はクランク　半径の　１７％。　ｖｉｔｚのオフセット量は、１２％、考え方の違い？　　クランクとは、エンジンピストン＆コンロッドの根元を　支え、ピストンを上下させる物です。　別名クランクシャフト　　では、オフセットすると、何のメリットがあるのか？　☆ピストン側圧によるフリクションが低減する。　　　ピストンとスリ－ブとの摩擦抵抗が減るということです。　　加えて、Ｆｉｔのピストンには、２硫化モリブデンを　　ブラストショット（高圧で吹き付ける）してあり、摩擦抵抗　　の低減を狙ってます。　☆膨張行程時のピストン速度が低下する。　　　　これはエンジンにとって、とても良いことです。　　ピストン下降速度が遅いと、爆発燃焼してるシリンダ－容積　　の変化が少なくなるので、冷却損失が少なくなる。　　燃焼速度が上がる。　つまり、良く”燃える”　　以上のネタは、某楽天日記を書かれてる元Ｈエンジン開発者　　さんの日記から、引用＆加筆させていただきました。　　＞片山右京プログについて　あのＪｅｎｏさんのＨＰにて、ｍｙＨＰの紹介文を見てたら　「ブログ」って言葉がありました。　何かな～？　って思ってたら、雑誌に書かれてました。　　ブログ＝Ｗｅｂｌｏｇの略で、ｂｌｏｇ　　日記形式のＨＰを指すようです。　　その雑誌には、例として、こんなブログ・タイトルが　　片山右京Ｆ１　Ｂｌｏｇ（元Ｆ１パイロット）　　　http://ukyo-f1.at.webry.info 和香の気持ち（井上和香、あのプロミスＣＭに出てますね） http://inoue-waka.blog.ocn.ne.jp　　この他に、皆さん、ご存知のｂｌｏｇも教えてね！

  2004.07.08

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• Ｆｉｔ用タワ－バ－について

  ＞Ｆｉｔ用タワ－バ－について　昨年、ｓｐｏｏｎが先鞭をつけた、Ｆｉｔ用タワ－バ－。　現在、判明してるだけで、販売してる会社は、４社あります。　ｓｐｏｏｎ　片方２箇所留めの左右４箇所留め、長さ非調整式　クスコ　　　片方２箇所留めの左右４箇所留め、長さ調整式　Ｊ'sﾚ-ｼﾝｸﾞ　片方３箇所留めの左右６箇所留め、長さ調整式　無限　　　　片方２箇所留めの左右４箇所留め、長さ非調整式　　個人的には、装着しませんが、装着したいという人も結構　　いるようです。　　私は、これらのタワ－バ－よりも、TOYOTAのカルディナ　　今回マイチェンしたカロ－ラアレックス用のパフォ－マンス　　バ－？が、気になってます。　　　カルディナの最高出力版のタイプに装着された　　パフォ－マンスバ－は、その内部がダンパ－式になっていて　　横入力が入ったときに、”踏ん張る”ようにできてます。　　　ＫＹＢ製品のようです。　　これがきっかけっていう訳でもないでしょうが、今回ﾏｲﾁｪﾝ　 したカロ－ラアレックスの最高出力版に装着されたバ－は　　天下の”ＹＡＭＡＨＡ”製品です。　　上記のＫＹＢ品とは、形状がまったく！違いますが　　考え方は共通のようです。　　横入力が入ったときに、微妙にバ－が縮んで、応力を逃がす　　ように出来てます。　こんな感じのものは、社外品にも無く、現在も　他車メ－カ－　　にも存在しません。　一般的なタワ－バ－でも、材質で剛性が違うので、違いを利用 して”柔らかめ””固め””粘りめ”など調整してるのに　　近いものがありますね！　　アルミ、モリブデン、一般のスティ－ル、高張力鋼、ステン　レスなど･･･材質には各種ありますし･･　　TOYOTAのは、今までとは違ったアプロ－チだと思われますが　個人的には、興味深々です。

  2004.06.26

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• Ｆｉｔ用ロアア－ムバ－について

  ＞ロアア－ムバ－　Ｆｉｔ用補強パ－ツは、多々あれど、比較的早く販売された物　に、”ロアア－ムバ－”があります。　　車体のフロント下側に装着するボディ強化パ－ツの一種です。　左右の「ロアア－ム」間を、パイプ状の金属で繋ぎ、走行中　車が左右に振られるのを減少させるのが目的です。　私の車に、当初、装着したのは、タナベ製品「アンダ－ブレ－ス　です。　　ブレ－スといっても、横一本棒形状なので、　　どう見ても”ロアア－ムバ－”ですが･･･　これを入手した時は、タナベのＨＰから検索して、某ジェ－ムス　で取り寄せしました。　　　取り付けは、某ディ－ラ－です。　　取り付け後の感想は、　　　あまり変化が無い。　ＶｉｔｚのＴＲＤアンダ－ブレ－ス　　を装着した時のような「　おおっ！　高速道路での安定感　　が違う！　速度を上げても、まっすぐ走る」感激はない。　　　でも、高速道路での大きなコ－ナリングでは、未装着より　　フンバリ感が高いとは、感じた。　　最近になって、エンジン回りで、異音が出てきたので　　ディ－ラ－さんで、見てもらい、エンジンマウント交換を　　してもらい、その際、　問題点、発見！　　タナベのロアア－ムバ－に”擦り傷”発見です！　　エンジンマウント不備の為、過剰に前後にエンジンが動いた　　ようで、ＣＶＴミッション側にも”擦り傷”がありました。　　タナベのロアア－ムバ－（アンダ－ブレ－ス）は、小判型　　になってるので、今回の傷発生もかんがみて、　　　Ｊ'sレ－シング製の”ロアア－ムバ－”に変更しました　　こちらのバ－は、菱形状になってて、エンジンが前後に動く　　ことになっても、ＣＶＴミッションとは「干渉しにくい」　　ように思います。　なおかつ、長さ調整用に、ナットがついて　　ますので、バ－の角度を動かせるのも、ポイントの高い点　　です。　　　　補強パ－ツとして、定番の”タワ－バ－”装着は、未定です　　　ブレ－キシリンダ－ストッパ－付きで、リリ－スされる　　ならば、購入を考えますが･･･　　その代わり、ストラットタワ－部に被せる馬蹄形の補強金具　　は、欲しいです。　ｉｓｔや、デミオには装着されてます。　　　それのみで、販売されていないのが残念です。　　　

  2004.06.24

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• 続：Ｆｉｔ用スタビライザ－について　 ＆　　続：スタビと言えば、この方々

  ＞続Ｆｉｔ用スタビライザ－について　稲沢店にて、調査したところ、０２ＧＤ１に、０３ＧＤ３の　スタビを移築するには、スタビ・スプリンブ（バ－）、ゴム　ブッシュを変更するだけで、ＯＫと判明しました。　ＧＤ１のスタビが、１７φ、０３ＧＤ３のスタビが　２１φです　　から、太いスタビが欲しいって思ってる人には、十分です　　ここで疑問をチェックしておきましょう。　昨日、Ｆｉｔが０２～０３～０４モデルにつれて、スタビを　太くしていったのは、”乗り心地改善”のためと書きました。　　なぜ、太くするかというと、Ｆｉｔの場合、バネレ－トが　次第に”柔らかくなって”ます。　上下に車が動く状態の　時には、ダンパ－とバネが主な仕事を果します。　　乗り心地を柔らかくするには、バネ＆ダンパ－をそっち方向　に向けて、セッティングします。　ただ、このセッティングをしていくと、対ロ－ル（コ－ナリング　中のグラリ感）性能が弱くなり、グラ～リ、グラ～リと振られる　ようになってきます。　　で、この対ロ－ル性能を上げるには、Ｆｉｔの場合、スタビ　　を”太く”する手段を選択したわけです。　　スタビを太くして、ロ－ル感を減らしていったんですね！　ですから、０２ＧＤ１が１７φ、０３ＧＤ３が２１φ、０４ﾓﾃﾞﾙ　が２２φになるにつれ、バネレ－トも段々”柔らかく”なって　いきました。　　具体的には、０２モデルのＦ/Ｒﾊﾞﾈﾚ-ﾄは　２５、５１N/mm　　　　　　　０３モデル　　　　　　　　　２５、４６.5n/mm　　　　　　　０４モデル　　　　　　　　　２３、３８.6N/mm　加えて、０４モデルからは、Ｆダンパ－の”スタビリンク　　ブラケット”の取り付け位置が変更されてます。　～０３モデルまでは、ブラケットとダンパ－は、斜めに位置　してました。　０４モデルでは、正対（平行）に位置してます　まっ、この位置のほうが、ハンドル切って、車がロ－ルし始め　から、スタビ効果が出易いです。 こんな風に、書いていますが、当時は０３ＧＤ３が販売された　ばかりのころで、他に（０４モデルetc）の選択肢は無しで　社外スタビも販売されてない状況でした。　　では、ｍｙＦｉｔはすぐに、０３ＧＤ３用スタビに交換した　かというと、実際には、かなり後に交換しました。　その理由は、麟さんネタ　↓　でカキコしてますが、ＧＤ２用　スタビ→０３ＧＤ３スタビに交換したからです。　交換したディ－ラ－は、ベルノ東海・蟹江店です。　ここは、ベルノ東海が耐久レ－スに参戦してるＮＳＸをメンテ　してるお店です。　ＦＩＴ１３０Ｒを試乗しに行ったことから、お付き合いさせて　いただいてます。　以前、ＧＤ２スタビ交換で、手間取り、時間ばかり食った　ことも話してあったので、今回かなり、思い切った方法で　スタビ交換をしました。　いきなり、サブフレ－ムを外して、スタビ交換をしたんです。　　一般的な車は、サブフレ－ムとエンジンの間の「隙間」は　かなり空いてて、スタビ交換はし易いんですが、　ことＦｉｔ　に関しては、その隙間が　”むちゃ狭い！”です。　なので、スタビの下側にある”サブフレ－ム”を外す荒業に　なった次第です。　　そのお陰で、こ一時間の作業で完了です。　　ハンドルセンタ－も合わせて、交換は終了しました。　　交換後の感想は、こんなもんかな？　でした。　　当時は、バネは０２ＧＤ１純正のままでしたので、スタビ交換　の変化は、劇的ではなく、今回０４バネに交換するまでは　　スタビの違いをはっきり！認識する機会はなかったのが　　本当のところです。　　でも、純正０４バネＧＤ３用に交換した後、スタビが太い　ことを認識できました。　　　上下動は、柔らかいが、コ－ナリング時のロ－ルは押さえ　　られてます。　　その為、０２スタビに戻す考えは、まったく！ありません。　　　　　＞続：スタビと言えば、この方々　☆麟さん　　昨日のネタで、ＧＤ２のスタビに交換を麟さんに先駆けて　「人柱」してしまったと書きました。　　彼のＨＰ（アクセレ－ション）もお気に入り一覧にリンク　　してます。　Ｆｉｔのチュ－ニングペ－ジ見てね！　本題のＧＤ２スタビの部品が入荷して、いざ、取り付け作業が　　　始まったんですが、なかなか、完了しません。　　AM１１：００頃開始で、終了したのが、午後４：００頃　　作業してくれたメカニックさんは、昼食抜きです。　　その遅くなった原因は、　まず、スタビの交換がやり難い　　Ｆｉｔのスタビは、他車に比べ、エンジン回り～下回りまで　　非常にコンパクトに作られていて、隙間が無い！　　次の理由は、ＧＤ２のスタビはあちこち干渉する。　　当時は、某ブラケットが、はなから干渉してたので、”削り”　　ました。　何度も、調整の為に･･　　で、手間取りましたが、完了したので、麟さんにメ－ル　　したんですね　「ＧＤ２用スタビの移植には、某ブラケット　　　を削って、現車合わせでいかないと付きませんよ」　　で、彼からの返信メ－ルで知りました。　移植には　　スタビ本体とゴムブッシュのみ、交換でいけると･･　　　私は、ＧＤ２スタビ関連部品（スタビ本体～ボルト、ナット　　まで、フルコンプリ－トで部品交換してました。　　　部品だけで、約３倍の価格です。　　で、干渉ネタ、これだけで終わらないんです。　　後日談で、有る日、車を始動させ、動き出した時、「カツン」　　って音がするんです。　　日に日に、音がはっきり、　　　「カツ～ン」っていうんです。　足回りから･･　　とりあえず、購入したディ－ラ－（スタビ交換したディ－ラ－　　は別）に持っていき、リフトＵＰで見てもらうと　　　「○○さん、スタビがＦロアア－ムに干渉してますよ。　　　社外ダンパ－がへたって、当たってるのかもしれません　　　交換したほうが良いですよ」　　ですって･･　　この時点で気づきました。　ＧＤ２スタビのせいで干渉してる　　ってことに。　　でも、このディ－ラ－さんには、交換した　　からですとは、言えません！　　　そこから、急遽、０３ＧＤ３スタビ部品、発注＆作業予約　　です。　こんどは、上記の蟹江店です。　　それ以降の顛末は、上記で確認してね！　こんな干渉事件があり、当然、麟さんにも「お知らせ」。　　で、彼は、ＧＤ２スタビ交換はせずに終わりました。　　「人柱」役に立ちました。　　私以外に、数名ＧＤ２スタビ交換をチャレンジしたよう　　ですが、某ブラケットの　段階で皆さん、リタイヤでした。　☆Ｊｅｎｏさん　　このマニアックな方は、０３ＧＤ３スタビ以外に０４スタビ　交換まで逝っちゃってます。　　詳しい作業などは、彼のＨＰ（Mobile酢”Den、お気に入り　　一覧にリンク）のＤＩＹコ－ナ－のスタビネタを　　　ご覧ください。　彼の性格”通り”？親切かつ丁寧な　　　解説が載ってます。　　今後、スタビ交換を目論んでる方々には、必見のペ－ジです　　　　　　推薦ハンコ！　ポン！　　「太鼓判」　　

  2004.06.23

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• Ｆｉｔ用スタビライザ－について　　＆　スタビと言えば、この方

  ＞スタビライザ－について　Ｆｉｔのスタビライザ－って、どんどん太くなってることを　ご存知でしょうか？　単に、太さだけで言うと、０２ＧＤ１＜ＧＤ２＆ＧＤ４＜０３　モデルＧＤ１＆ＧＤ３＜０４モデルＧＤ１＆ＧＤ３　の順で　太くなってます。　０２ＧＤ１が１７φ、ＧＤ２＆ＧＤ４が１９φ、０３モデルが　２１φ、０４モデルが２２φです。　　では、なぜ？　Ｆｉｔのスタビライザ－が段々、太くなった　　のか？　　　　それは、乗り心地改善への試行錯誤の為です。 　０２Ｆｉｔが発売されて、乗り心地が「固い」という評判が　　立ちました。　スポ－ティっちゃ、スポ－ティなんですが･･　で、０３ＧＤ３が販売された時の、メ－カ－ＰＲ・キャッチ　コピ－の中で、「スタビを太くして、乗り心地を見直しました　というフレ－ズがありました。　「スタビが太くなった～！」　ってことで、すぐ調査開始。　当時、プリモ東海グル－プの中で、行きつけのお店は　”稲沢店”でした。　　　　今の犬山店の店長が、その稲沢店の店長だった頃です。　で、調べてもらいました。　確かに品番が違います。　＆スタビ・スプリングとゴムブッシュを変更するだけで他に　部品を追加しなくとも、標準装着品を流用するだけでＯＫです　　　　　　　　　　続きは、明日！＞スタビと言えば、この方　Ｆｉｔのスタビネタと言うと、この方々を忘れてはいけません。　☆　私が、４ＷＤ用スタビを装着するきっかけの張本人さん　　やりゃ～判るネタの本家「麟さん」　ここでもリンクしてます　私が、Ｆｉｔのスタビを交換しようと踏み切ったのは、　麟さんが彼のＨＰで、「ＧＤ２のスタビはＧＤ１より太い？」　と書いたのが、発端です。　彼が、交換実施する前に、私「人柱」しちゃいました。　　後で判明したのですが、　スタビ・スプリングとゴムブッシュ　　だけ、追加部品発注すれば、交換ＯＫでした。　そんな事た～知らない私は、ＧＤ２用スタビ部品（スプリング　ゴムブッシュ、ブラケット、スタビリンク、ボルト、ナット等　を一式、発注して、部品入荷と同じくして、交換依頼しました　　続きは、明日！　　☆　０３スタビ～０４スタビまで逝っちゃた、アダルティさん　　モビ－ル酢”デンの「Ｊｅｎｏ」さん　リンクしてます　　この方とは、ア－シングネタ時代からのメ－ル知人でした。　で、上記の「麟さん」と同じ”匂い”を振り撒くマニアッカ－　です。　　０３ＧＤ３が販売されて、「０３スタビは、０２スタビより　太いっ！」って事が確認できて、その情報をお知らせしたような　記憶があります。　その後、大変な思いをして「ディ－ラ－さん」が交換作業した　経緯は、彼のＨＰのＤＩＹコ－ナ－「スタビネタ」をご覧　ください。　　詳細に作業風景などＵＰされてます。　これから、自分もやろうなどと”不埒な”企みを抱く暇人は　ぜひ！　参考にする為にも、見ておいてくだはい！　　　続きは、明日！

  2004.06.22

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• ＦＩＴ用ダンパ－マウンティング・ラバ－

  ＞ダンパ－マウンティング・ラバ－　Ｆｉｔ/０２ＧＤ１は、乗り心地が、固い（なので、それ以降　の年式から、段々柔らかい方向に変更されてます）　ダンパ－の減衰数値、スプリングのバネレ－トなど･･･　０３ＧＤ１が発表になった時、ダンパ－マウンティング・ラバ-　も柔らかいものの変更になったとの情報を入手しました。　で、やってみました。　交換を･･･　「ダンパ－マウンティング・ラバ－」「バンプストップラバ－」　　の２種類です。　といっても、実際は、同じ品物で、単に、上下に向きを替えて、　装着するだけなんですが･･　０２ＧＤ１用は　５２７２５-ＳＡＡ-００３　０３ＧＤ３用は　５２７２５-ＳＡＡ-Ｇ０１　　です。　（ＳＡＡは、ＦＩＴにつきものの品番アルファベットでｓ）　で、交換後の印象は、　”リアの当たりが、少し柔らかくなった　　この交換ネタを、某サイトにカキコしたんですが、　　装着した他の方は、「変わらなかった！」とのコメント。　　そうなると、追従者が出てこないんですね～！　ところが、最近、Ｆｉｔでジムカ－ナを薦めるＨＰ（やまさん　管理人の）　”Ｆｉｔ　ｐａｄｄｏｃｋ”で話題になり、　　装着した方が、数名います。　感想は、「長距離では、００３タイプより、乗り心地が楽。」　確かに、違いは微妙なので、ちょっとした町乗りでは　？　かと　思います。　ダンパ－orバネを替えたときほど、変化は　しません。　でも、マニアックなネタが好きな方には、違いが楽しめます。　初期０２Ｆｉｔでやってみたい方、左右２個、全部で４個です。　　　　いかがっしょ？

  2004.06.19

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• ＦＩＴのエアコン情報　　＆　　ザ☆名古屋”グルメ”バイキング

  ＞Ｆｉｔのエアコン情報　初期のＦｉｔは、エアコン用パイプに巻いてる断熱材の量が　少なく、関東の麟さんアイデアの「断熱チュ－ブ」を追加して　いるＦｉｔ乗りは多いです。　　その麟さんのＨＰは、「お気に入り一覧」にリンクしてます　で、当初、専門家さんは、「そんなとこに追加チュ－ブ巻いて　も、効果は無い！」って断言していたんですが、０３モデル　１．３や、１．５Ｔには、断熱材が追加されてました。　　工場出荷状態で･･･　私も、追加で巻いてますが、効果としては、室内が冷えはじめ　てからの効き方が、良くなりました。　以前は、いつまで経って　も、冷えていかなくて、ズ～と、強レベルにしたままでした。　　それが、冷え始めたら、レベルを段々戻していけるように　なったんです。　そんなＦｉｔも、０５モデルになって、また変更があります。　車の正面の一番手前に付いてるラジエ－タ－みたいな　”コンデンサ－”（エアコン用）が、一枚物になってます。　ｍｙＦｉｔでは、２分割ものが入ってます。　一枚もののほうが　対表面積比較では、有利です。　また、コンプレッサ－の品番も変わり、サイズもよりコンパクト　化してます。　冷却能力が同じならば、小さく軽いほうが良い　ですよね！　で、こんな変更が何に役立つかというと、常用燃費が向上する　んです。　夏の燃費ダウンは、エアコンによる”アイドリング　回転数のＵＰ”が大きな要因になってます。　今回の燃費「２４ｋｍ/Ｌ」を達成するにも、欠かせない　方法だったと思います。＞ザ☆名古屋”グルメ”バイキング　名古屋グルメと言えば、先回、名古屋コ－チンを取り上げ　ました。　　しかし、それ以外に、いっぱいあります。　手羽先、味噌カツ、エビふりゃ～、みそ煮込み、きしめん　あんかけスパ、天むす、ひつまぶし、小倉ト－スト、八丁味噌　　などなど･･･　でも、これらを食すには、時間とお金と移動が伴い、なかなか　他県から名古屋まで遊びに来られた”勇気あるチャレンジャ－”　さんがたに、一度に逝っていただくのは、至難の技です。　　で、どうにかなんないの～！？　って考えていたところ　　某所にて、”ザ☆名古屋バイキング”なるメニュ－を用意して　ました！！　　その奇特なバイキングメニュ－を頂ける場所は、　ＪＲ名古屋駅隣にそびえ立つ”ホテルアソシア名古屋タ－ミナル　　の９Ｆレストラン、　「ブラスリ－エスペランセ」です。　　　松坂屋に併設してるホテルと言ったほうが、分かる人も　　　いるかも･･･　　その９Ｆにある”ブラスリ－エスペランセ”では、　　　６/１２～７/６までの期間　　“いりゃあせ。いりゃあせ。ザ☆名古屋バイキング”を　　開催しています。　ちなみに、”いりゃあせ”とは、「来てちょうでゃ～」とも　言い換えられる名古屋弁で、標準語で言うところの　「こちらまで、来てください」「いらっしゃ～い」という　　　呼び込みの掛け声になります。　で、このバイキングのメニュ－はというと、上記に書いた　メニュ－がそのまんま！　出ます。　　　いいんじゃな～い！　お値打ちですよ～！　（名古屋人は、この”お値打ち”って言葉に弱いです）　　金額はいうと、ランチバイキング＠2100（大人、税込み）　　　　　　　　　　　　　11：00～14：30　　　　　　　　ディナ－バイキング＠3234（大人、税込み）　　　　　　　　　　　　　17：00～21：30　　となっております。　　関東から、関西のＬＳなどに行かれるかたには、お勧めの　　メニュ－かと推察いたします。　　で、ちゃんとＨＰもリンクしております。　　お気に入り一覧に「ホテルアソシア名古屋タ－ミナル」を　　貼っていますので、ご覧くださいね！　　　ＴＯＰ＞イベント＆フェアです。　　ところで、名古屋グルメ愛好家の　”とも吉”さん、　この情報、いかがでしょ？　　合格点でしょか？

  2004.06.18

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• ＫＹＢショックアブソ－バ－ ＆　　ネバギ（ネバ－ギブＵＰ）

  ＞ＫＹＢショックアブソ－バ－　Ｆｉｔ用純正ダンパ－（ｼｮｯｸｱﾌﾞｿ-ﾊﾞ-）って、ＫＹＢ（カヤバ　製品だと知ってますか？　通常、ＨＯＮＤＡ車だと、ＳＨＯＷＡ製なんですが、Ｆｉｔの　場合、Ｖｉｔｚに負けない車ってことで、コストを削減化の為　合い見積もり（KYB/SHOWA）の結果、　　　　ＫＹＢに決定したそうです。　ただ、輸出向け「ｊａｚｚ」は、ＳＨＯＷＡ製です。　　あと、アリアも･･･　そんな経緯のお陰か、　アフタ－向けＫＹＢ　ダンパ－の　Ｎｅｗ　ＳＲスペシャル　＆　ＬｏｗFer　は、　比較的　早くリリ－スされました。　ＫＹＢ広報さんからの情報では、　　　　　どっちが（NewSRとLowfer）スポ－ティ－か？　　１：　ダンパ－ストロ－ク量　　　　NewSRが、ノ－マルストロ－クであるのに対して、　　　Lowferは、ショ－トストロ－ク加工をしています。　　　　従って、後者はダウンサスとのセッティングが必要に　　　なる為、間接的な理由からも走行性能・安定性は　　　あがります。　　　２：　減衰力　　　００年から開発してます車種に関しては、Lowferの減衰　　　数値をNewSRより高めています。　　　　（００年以前の車種は、減衰数値は両者とも同じです）　　以上の、２点の理由により、LOWFERのほうがスポ－ティ－と　　いえます。　ちなみに、０４ダンパ－（スタビブラケット形状変更）対応　NewSR＆LOWFERは、そこの形状を合わせただけで、ストロ－ク　も減衰数値も、～０３対応版と同じだそうです。　中部支部内では、ＯＬＤＢＯＹさんが、LOWFERを装着してます　　感想をお聞きしたいですね！　＞ネバギ（ネバ－ギブアップ）　東海地方にある喫茶店の”ＣＡＴＳ　ＣＡＦＥ（ｷｬｯﾂｷｬﾌｪ）”　　２３店舗あります。　ここのメニュ－には、約２種類もの　パフェメニュ－がある　そうです。　　「南国パフェ＠766」　「モカショコラパフェ＠714」　　「フォルマッジオ（ﾚｱﾁ-ｽﾞ入り）＠766」　　　「フラゴ－ラ（ｲﾁｺﾞﾊﾟﾌｪ）＠682」など･･･　そんななかに、「ネバ－ギブアップ」と称するパフェも　　あります。　　まっ、パフェのＢＩＧサイズですかね？！　　　　↑の「フラゴ－ラ」と比べても、５倍近いボリュ－ムです　　通常のパフェの入れ物でなく、ビ－ルピッチャ－（ｼﾞｮｯｷＸ）　に入って、目の前に　ド～ンとだされます。　　高さ　約４０ｃｍ　７種類のフル－ツ、チョコレ－トアイス　生クリ－ム、コ－ンなどがつまってます。　そんな”怪物パフェ”に挑戦し、２回も！　完食・登頂！した　超人が、関西のＦｉｔ乗りにいます。　目の前で、見てましたが、　見てるだけで、”満腹！！”です。　自分では、勘弁して～！って感じですが、他人が挑戦するのは　まったく、ＯＫです。　応援しますよ？！　そのネバギの画像は、日記のＴＯＰに貼っておきます。　　確認してね！　　　雑誌の画像ですが･･　　で、そのネバギに挑戦する前に、小手調べってことで　”ＳＰ（ｽﾍﾟｼｬﾙ）フル－ツチャレンジ＠1680”に、一回　　逝ってみますか？　　ちなみに、ＣＡＴＳ　ＣＡＦＥのリンクは、お気に入り一覧に　　　貼ってありますので、お近くのお店まで、どうぞ！

  2004.06.16

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• Ｆｉｔ用マフラ－について ＆　名古屋グルメ

  ＞Ｆｉｔ用マフラ－について　2001年販売直後は、Ｆｉｔ用マフラ－は、無限、Moduloくらい　しか商品がなかったです。　で、当然ながら、１．３用ですし･･･　選択肢がないので、当初は、ｍｙＦｉｔはノ－マルマフラ－　でした。　ＨＫＳ、藤壺など有名メ－カ－が商品をラインＵＰし始めた頃　あの”アメリ缶マフラ－”に、出会いました。　なぜ、アメリ缶かと言いますと、マフラ－出口に”３５０ｍｌ　のドリンク缶”が、すっぽり！入るからなんです。　「缶」です 　で、ＢＯＳＣＯというメ－カ－が作成してるマフラ－です。　価格がなんと！　当時、最安の＠17、000（税抜き）でした。　　で、購入後、装着して、「おはみか」に出かけました。　高速道路では、アクセルの付きが、良く、山道では、アクセルの　ＯＮ、ＯＦＦに即！反応して、とても面白かったです。　　ただ、難点が･･　　　　　　　　　　で、このアメリ缶マフラ－についての話は　　　　　　　　　　続編をお待ちくださいね！　　ここで、別のマフラ－ねたです。　掲示板にも、カキコいただいてる「SHINSUKE-３size」さんの　ネタです。　マフラ－ねたでない話が「聞くの涙！語るも涙！」　　ですが、今回は、あえて！　”修羅場管マフラ－”ネタです　初期のＦｉｔ乗りの彼は、ノ－マル？で乗るはずのＦｉｔに　各種の”いじり”を加え、奥さんが　？　って感じ始めた頃　　“やっちゃいました！　修羅場管マフラ－！”　ノ－マルマフラ－に飽き足らなくなった、彼は、関西のＬＳ　に発注して、特製マフラ－を製作しました。　　　奥さんは、当然！そのことは、知りません。　本人は、装着後、意気揚揚と　爆音を響かせながら、帰宅　しましたとさ！　　で、その音を聞いた”奥さん”は、烈火の如く”お怒り”の　体制に入られました。　　すごかったらしいです。　あくまでも伝聞ですが、後々まで　我々Ｆｉｔ乗りの間では、語り草になっております。　その家庭内の”修羅場”を招いたマフラ－だけに、誰が名づけた　のか、いつのまにか、そのマフラ－のことを　　”修羅場管マフラ－”と呼ばれるように、なったとさ！　　まっ、その名称の元には、”アメリ缶マフラ－”がいる　のですが･･　　このあたりの実際の”修羅場”状況は、本人の口から　話があると思います。　では、本人の登場です！　　　「ＳＨＩＮＳＵＫＥ-３ｓｉｚｅさ～ん！　」　　　＞名古屋グルメ　名古屋地区には、いろいろなグルメがあります。　ひつまぶし、名古屋コ－チン、すがきやラ－メン、台湾ら－めん　などなど、　あっ！　手羽先も忘れちゃいけない。　　まだまだ、続く

  2004.06.14

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• 電気式（モ－タ－）パワステに関しての”アイデア”

  ＞電気式パワステに関して　Ｆｉｔも、油圧式ではなく、電気式（モ－タ－）ﾊﾟﾜ-ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ　方式を採っています。　この方式は、エンジンの軸出力に依存しないので、“燃費”に　貢献するメリットがあります。　で、このあたりに関して、なるほど！と思う雑誌記事があり、　それを引用させてもらいます。　雑誌Ｃａｄａ　vol１２　のｐ116「某外車レポ－ト」です。「手が疲れるのは、電気式ﾊﾟﾜ-ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ（電気式ＰＳ）に原因が　ありそうだ。　これも具体的に観察すると、コ－ナ－の連続を　繰り返し操舵してる時は、そうでもない。　直進していて少しハンドル修正するとか、大きなコ－ナ－で保持　してる時が重いのだ。　　電気式ＰＳは、回転が始まらないとパワ－アシストが働かない　から、直進時のように、ハンドルが止まってる時は、　マニュアル（自力）で走ってることになる。　だからといって、太いタイヤを装着すると、ＣＰ（タイヤの　コ－ナリングパワ－）の立ち上がりが早く、その重さを先に　感じることになり、アシストが追いつかないのだ。　　しかし、細いタイヤであれば、タイヤがねじれて変形する　”間”があるから、操舵角センサ－が信号を送る時間が　確保される。」　と、こんな風に、考察されてます。　この意見を参考に　より良いパワステ化を考えていきます。　　電気ＰＳは、角度変化（回転）に依存するので　角度変化が無いと、アシストがかからないという致命的な　弱点を持つ。　で、直進時、ハンドルの切り始めは、その車の　”本性”が出てしまう。　剛性がないと、ふにゃふにゃと　感じちゃう訳ですね！　そこで、インテＲなどでは、パワステ取り付け剛性をＵＰする　パ－ツを無限が販売してたりします。　あと、ハンドルアシストが純正より早く”立ち上がる”方法が　あれば、より　ＧＯＯＤなわけです。　Ｆｉｔでは、そんなパ－ツはアフタ－パ－ツで存在しません。　　で、考えました。　　　　*　*　無いものは自分で作れば、良い！！　*　*　で、作りました。　純正部品加工して、強化部品化したんです　パワステ関連保持部品の、ステ－ギヤBOXフロント(RH）　ステ－ギヤBOXリア（RH）、ブラケットＢｽﾃｱﾘﾝｸﾞｷﾞﾔBOX　を･･･　実際には、スタビ交換時に間に合った「ステ－ギヤBOXフロント　のみ強化品に変更してます。　　交換後の印象は、直進～ちょっと切るまでの微妙域が、　　しっかりした感じです。　純正より、ハンドル感が重い。　　　また、パワステアシストの”立ち上がり”迅速化には、　ＥＰＳ関連ヒュ－ズを　”ウルトラヒュ－ズ”に交換しました　　で、感想は、気持ち、立ち上がりＵＰした感じです。　　ハンドルのニュ－トラル位置での”フラフラ感”が少ない。　これらの効果は、先日の全国オフにて、ｍｙＦｉｔを試乗した　某さんに、”指摘”されました。　その方には、事前説明は　してません。　念のため。　ちなみに、今までは、パワステ用モ－タ－が４０Ａタイプ、　０５ＦＩＴからは、６０Ａタイプに変更されてます。　　モ－タ－の”Ａ（アンペア）”ＵＰは、トルクＵＰになり　微妙域でも動きがスム－ズになるかな？　　ここらあたりにも、マイチェンによる違いが出てますね！　　

  2004.06.13

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• Ｆｉｔ　純正エアクリ“ネタ”

  　実は、今朝、ｍｙＰＣを「朝立ち」させようとしたら、画面に　「セクタ－が見つかりません　読取りドライブＣ　　　中止、再試行、無視、失敗？　」　　としか表示せず、　大騒ぎ！　ハ－ドディスク崩壊？？　　なので、朝の部カキコも出来ず、　この時間のカキコに　　相成りました。　一応、システムリカバリ　は成功しましたが、イマイチ不安です　というカキコ遅延の理由を先に発表しながら、本日のネタです　　*　　*　　*　　*　　*　　*　　*　　*　　*　　*　　*　　　　　　　　＜　純正形状のエアクリ　＞　Ｆｉｔの場合、エアクリ－ナ－の材質が、乾式でなく、”湿式”　なのは、皆さん、ご存知ですか？　　　タオルで実験すれば、乾いたものと、湿ったものとでは　　ほこりの付着具合（汚れを取る）　は、どっちが多いかは　　分かると思います。　通常、このクラスの車には、乾式フィルタ－が使われます。　そのほうが”コスト”が安いですので･･･　　これ以外にも、Ｆｉｔって、気を配って作ってあるところが　　　意外にありますよ～ん。　　　で、そのエアフィルタ－ですが、純正品番で　　　Ｆｉｔ用　xxxxx-PWC-０００　　モビリオ用　　　pwc-００３　と存在します。　当初はＦｉｔ用として、その０００品番が使用されてましたが　その材質は、フィルタ－部の周りの樹脂が「ふにゃふにゃ」で　こんなんでいいの？　でした。　　なので、今は、たぶん、００３品番が使用されてるはずです　こちらのほうが、“固い”んです。　皆さんも　好きでしょ？　　　固いのが･･･　で、当初なかなか、社外フィルタ－（純正形状）が販売されず　やっと、パワ－フィルタ－ｂｙモンスタ－あたりが出して　きました。　　で、この商品を購入したんでは”マニアって　マス”の管理人としては、面白くありません！　　　　やっぱ、へそ曲がりですね～！　で、結構、時間がかかりましたが、探しました。　　純正が　赤フィルタ－ですが、緑フィルタ－を･･･　　ユニオン産業（愛知・津島市に本社）　品番Ａ－５８３Ｖ　　上代＠2800　と定価上は、純正と同額です。　　　販売店はあまりなく、小牧のカ○ンズ（群馬が本拠地）　　にて取り寄せました。　店頭価格は、安かったです。　　効果はどうか？　というと純正と変わりません。当然です。　　でも、同形状で”乾式”という物よりは、エンジンへの　　いたわり具合は、良いと感じてます。　あと純正よりも　　安価なので、純正２回交換価格で　３回はいけます。　　こまめな交換をしたい人には、ピッタリかな？　あと、この会社では、純正形状オイルエレメントも販売して　います。　純正品番は　xxxxx-PLC-００４ですが、　ここの品番は、ユニオン品番　Ｃ－５６２です。　　これまた、純正＠1200よりも、かなり！　安価です。　　自分で交換される方には、お値打ちですね！　それから、ここでは扱っていませんが、エアコンフィルタ－　に関する情報です。　Ｆｉｔ販売当初は、純正ロングライフ　エアコンフィルタ－は＠４，０００でした。　現在は　＠2500　で販売されています。　　値下がりです。　　結構、純正品の上代も、下がった為、当初のような安価感は　無くなった純正形状・社外品エアコンフィルタ－ですが　　　ＤＥＮＳＯ　　品番ＤＣＤ３００３　　上代＠3900　　　日東産業　　　品番　Ｆ９０４　　　　オ－プン価格　　　パシフィック産業　　ＰＣ－５０７Ｃ　　上代＠3900　などが、存在します。　　　個人的には、ＤＥＮＳＯ品が、お勧めです。　　　活性炭入りですし、フィルタ－外側に”薄い”スポンジ　（薄いのは、肌触りが違いますよね　？　謎）が貼ってあり　　フィルタ－ケ－スに”ピッタリ”入るんです。　気配り。　　まっ、純正品も　ロングライフ、活性炭入り、高集塵タイプ　とバリエ－ションが多いのは、メリットなんですけれどね･･･　　今日の”ネタ”は、あなたにとって、新鮮でしたか？　　　　　

  2004.06.09

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• １．３のプラグについて前半（朝の部）　＆　後半（夜の部）

  　Ｆｉｔには、１．３と１．５Ｔとがあります。　ｍｙＦｉｔは、初期型の１．３です。　そのプラグ（８本！）に　ついてです。　第一回関西オフ、帰還後、プラグ交換の為、エンジンル－ムを　覗いてみました。　　奥側の４本が、通常のラチェットでは　手が入りません。　　なので、小型の首振りラチェットを　新規に購入しました。　で、このタイプのラチェットを所持　してないディ－ラ－があるんですね！　知ってますか？　　　皆さん！　ちなみに、吸気側４本　ＤＥＮＳＯ　Ｋ２０ＰＲ－Ｕ１１　　　　　　　排気側４本　ＮＧＫ　　　ＢＫＲ６Ｅ－１１　が　　　　　　純正プラグ品番です。 　　 各メ－カ－で、半々の本数なのは、なんで？　　１．５Ｔは、最初から、ＤＥＮＳＯイリジュウムﾌﾟﾗｸﾞ４本　　です。　知らずに、お店に勧められ、イリジュウムプラグに　　　交換しないでね！　純正装着なんですから･･･＞プラグネタ後半（夜の部）　で、プラグ交換の為、小型ラチェットまで購入して、いざ！　交換作業！　って思ったんですが、　どうやって外すの？　奥側のプラグ４本を外す前に、イグニションケ－ブル？を　束ねた物を、留め金具から分離させないといけません。　四苦八苦しながら、やっと！外せたと思いきや、今度は　各プラグの上にある「・・・・」（名称調査中）のコネクタ－　が抜けないものも出てきて、イライラしてました。　で、そのコネクタ－を４個、外して、次にかかります。　で、その「・・・・」をエンジンブロックに留めてるボルト　を緩め＆外します。　ここでも、小型ラチェット活躍です。　ここまで来て、「・・・・」４本がスポンと抜けました。　　結構、手間取りましたね～！　　奥の狭い場所にあるプラグ４本を、手首に傷を負いながら　（取り付けの締めが固いので、緩む瞬間にエンジンル－ム内の　　あちこちにぶつかるんですよ）順々に外しては、交換の作業　　を進めていきました。　　この４本を完全に交換するのに、要した時間は、１時間を　越えてました。　ただし、次回からは、もっと早くなったのは　当然のことですが･･･　このとき交換したのは、　　　排気側NGK　BKR6E-11　　→　DENSO　Ｋ２２ＰＲ－Ｕ１１　　ですね。　（プラグ番手を　上げたことになります。　　　ＮＧＫ品番では、６→７と同等です）　感想：　　　　エンブレが少ない。　以前と比べて、レスポンスがダル　　　　アクセルの微調整がしにくい。停止からのスタ－トは　　　　強い。　高回転の伸びがスム－ズ　　という感じでした。　で、今度は吸気側を交換したくなる　のは、人情ですが、排気側で、あんなに苦労したので、手前　４本（吸気側）の交換は、ディ－ラ－に頼みました。　　で、発覚！　手前は、むちゃくちゃ簡単です。　エンジン　カバ－で隠れてたので、難しいと勝手に判断したのが･･･　　この時に、ディ－ラ－によっては、首振りラチェット所有　してないと判明したんです。　で、聞いてみました。　「Ｆｉｔ1.3のプラグって８本あって、奥側交換、大変よ～！　　依頼があったら、どうするの？」　「まだ、交換するＦｉｔは無いので、大丈夫です！」　　　って、本当に、大丈夫か？　と思うのは、私だけ？　こんな風にして、吸気側だけ交換、両方交換、番手変更など　いろんな組み合わせも　チャレンジしちゃいました。　「ん？　結果、聞きたい？　本当に？　　じゃ～、しょうがない　　な～、“ちょっと　だ・け・よ　！！」　　　この続きは、　２０：００以降に、追加カキコします。　　暫時、お待ちを･･　　　　m(_ _)m　　　　　　　　　　　　　　　↓　　で、只今、本屋さんから帰宅しました。　　　今日、雑誌「afステ－ジＳＰ」７月号が、発売です。　　そのｐ４０には「ＬＡＳＴ　ＳＴＡＴＩＯＮ」　　　ｐ９９～１０１　には、先日の全国オフの画像が　　載ってます。　　　　Ｆｉｔ乗りさんは、今すぐ！　本屋へ･･･　立ち読み？　　で、本題の続きです。　　細かい組み合わせは、個人の“好み”ですから、省略して　　吸気側だけ交換の感想：　　プラグは排気側交換と同じ組合せ　　　低速～１５００rpmまでの「ブロロ～」音が減った　　　アクセル「ちょい踏み」微調整が出来る　　　６０kmあたりでのスピ－ド維持が楽（軽くアクセルを当てる　　　　だけでよい）　　こんな感じで、”安価”ですが、結構、楽しめましたよ。　　　ご自分でのお好きな組合せ（ＤＥＮＳＯのみ、ＮＧＫのみ　　純正の逆パタ－ン　etc）で、皆さんもやってみたら？　純正エアクリについて (PM 12:08)本日の　マニアックネタは　純正エアクリについて　考察します。　詳細は　夜　カキコします。　「＜終＞」__________________________________________________Do You Yahoo!?http://bb.yahoo.co.jp/

  2004.06.08

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• Ｆｉｔの純正形状ダンパ－

  2001/７/３１に納車された時点では、ロ－ダウンバネの販売予定　情報はありましたが、車高調整式、ＫＹＢなどの純正形状　ダンパ－などの開発情報は全く！入ってきませんでした。　で、考えたのが「エナペタル」です。　ここならワンオフでも　ダンパ－を製作してくれます。　コンパ「もしもし、エナペタルさんですか？」　ｴﾅﾍﾟﾀﾙ「はい、そうです（ＴＥＬ受け付けの女性）」　「HONDAから発売されてるＦｉｔのダンパ－を作って欲しいので　　すが？」　「はいっ？　なんという車種ですか？」　「ですから、HONDA・Ｆｉｔです。　今、４万台もの受注残に　　なってる車ですよ！」　「ね～！　Ｆｉｔって知ってますか～？　（後ろの男性に聞く」　　こんなトンチンカンなやりとりがあり、一旦ＴＥＬを終える。　で、付き合いのあるパ－ツ製作会社に依頼し、エナペタルで　ＦｉｔＧＤ１用「純正形状ダンパ－」を作ってもらう手筈が　整い、その会社からエナペタルにＦｉｔを持ちこみ「設定」　をしてもらう　（基本的には、エナペタルでは車自体の持ちこみ　　はやってなくて、通常は純正ダンパ－を送って製作します）　で、セッティング注文は「BILSTEINとして最も、柔らかく　して欲しい」（当時、Ｆｉｔの乗り心地は硬い風評があった）　車を持ちこんだのが１０/１で、上がってきたのが１０/５で　した。　感想を即！　パ－ツ製作会社＞エナペタルにＦＡＸ　しました。　「車の動き出しから、乗り心地が違う。　まるで、グレ－ドが　違う上級車みたいな上質な乗り心地です。　段差を乗り越える　際も純正みたいな荒さもなく、スム－ズに動く。　　ブレ－キを掛けたときも、純正みたいなフロントのバタバタ　感もなく、ググ－と沈み込む。　コ－ナリングも純正みたいに　２段階減衰変化（グ－＞ゴクッ）せず、一定の感じでロ－ル　　していく、不安感は無い。　etc」　このとき、送った感想の一部が、後日エナペタルのＦｉｔ用　ダンパ－広告の文面に流用されたのはご愛嬌。　といっても当時は、エナペタル自体はＦｉｔ用ダンパ－を販売　する予定は無く、車高調整式などは試作すらしないと言明して　ました。　後日談「ｍｙＦｉｔでダンパ－を試作した際に独BILSTEINの　技術者も参加していて阿部商会BILSTEINのデ－タ取りしてた　と判明。　純正形状ダンパ－（エナペタル）発売後、阿部商会　BILSTEINではＦＦ用、４ＷＤ用ともが販売され、かなり遅れて　車高調整式もエナペタルから販売されました。　車高調を出す　のが遅れた理由は、VITZ用車高調が全く！売れずに大量在庫　を抱えた失敗例があった為だそうです」　明日は、当時のフィットオ－ナ－ＨＰ稼動状況をカキコする　予定です。

  2004.06.02

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