道草日記　　旅・釣り・ワイン

　雨に煙る羽田空港

　　　Boeing787-800 に搭乗



横に2-4-2席　全席パネルがついています


Boeing787-800搭乗は、これで２回目　　　前回記事１　　前回記事２


787は続々投入されていますから、これからはお馴染みの機体になることでしょう






ローイス・ロイス社のエンジン

　　　エンジン後方のカットのギザギザが特徴的
　　　　　　　これにより騒音がカットされているそうです




パネルで飛行地図を選択

　111km/hの向かい風が表示されています


　この向かい風（ジェット気流）を避けるためか8000mとやや低い高度を飛行

　対地速度は、700km/hくらいでした





羽田→岡山560kmを50分少々で飛行し、定刻の15:40に到着すべく
「飛行機は最終の着陸態勢にはいりました」とのアナウンス

ところが、attitude5000feet（高度1500m）辺りで旋回したまま




おかしいなと思っていたら、
「空港周辺の天候が急変し、視界不良で着陸できないため上空で待機します」

　10分後、高度を下げ始めましたが、視界は開けず　急に再上昇
　パネルでは、attitude1500feet（高度450m）まで下がったことを確認


「天候がやや回復したとの報告で着陸を試みましたが、滑走路・誘導灯が
　視認できず、着陸を中止しました。上空で待機します」




　今度はattitude4000feet（高度1500m）で延々と旋回。
　　　パネルには、ぐるぐる回った航跡が映っています



　さらに、16:25頃、再度着陸にトライ
　高度をずんずん下げても、窓の外は雲ばかりで全く視界なし

　パネルでは高度350mまで下がったことを確認しましたが視界なく、
　え～～っと思っていたらエンジン全開で急上昇







岡山空港は、
　ILS (Instrument Landing System) 計器着陸装置カテゴリー１
　カテゴリー１のDecision Altitude 着陸決心高度は、200ft


　岡山空港の標高が246 mなので、誘導灯まで100mを割っていたと思われ、
　ギリギリまで高度を下げてトライしてくれたはず

　手に汗握るパイロットの緊張の姿が目に浮かぶようでした







「再度着陸を試みましたが視界が開けず、天候の回復も期待できないため
　大阪に向かいます」

　岡山空港上空での１時間に及ぶパイロットの格闘が終わりました




飛行機は、２０分少々で大阪伊丹空港に着陸
　　　　　飛行中と比べると、主翼のたわみがなくなっているのが明らかです




　ボーディングブリッジを渡ったところで用意されていたのは、
　　新大阪までのバスチケット ＋ 新大阪→岡山の乗車券

　　それに、素早いことに　バス＆新幹線のタイムテーブルも



　一部の客は、伊丹空港から羽田に戻る飛行機に案内されていました

　天気のせいであり仕方ないことですが、
　文句をいう乗客もなく全てが流れるように収拾



　
　昨年２回もJALの対応にうんざりしているだけに
　ANAの対応は満点だと思いました






新大阪駅みどりの窓口で、新幹線チケットに交換

JRの社員が指定席OKかどうか知らず、問い合わせに席を立ち待たされる一幕も


道草は、岡山空港からのレンタカーをキャンセル、
　　　　岡山駅からに切り替え何とか事なきを得ました