そうだ、Banditで出かけよう。

[整備・メンテナンス] カテゴリの記事

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  オイル、エアフィルター、ボルト交換

  オイル、エレメントを交換しました。オイルはいつも通りの「レプソル　モトスポーツ4T」にりんかんで3980円、フィルターは1500円ぐらい。前回交換後1700kmしか走ってませんでしたが、半年たったので交換。次はエアフィルタ。suzukiの純正！結構汚くなってる・・・(・ω・）前回交換から15000kmぐらいでしょうか。あとはボルト交換。錆びていた、エンジン回りのものを純正新品に交換しました。綺麗になった(´^ω^)

  2015.04.25

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  ユーザー車検

  車検が10月で切れるので、ユーザー車検に行ってきました。もちろん10月の話ですが( ･ㅂ･)リアのブレーキパッドが減っていたので、交換。車検証では2人乗りなので、マフラーステーも交換。高さも規定があるので、スクリーンも純正に戻します。ついでに各所点検。他にもライトの照射角等をネットで調べて調整しました。川崎の車検場へ。平日で朝一だったので、空いていました(灬╹ω╹灬)20000円程度ででき、1時間もかからず終わりました(*∩ω∩)

  2014.12.25

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  タイヤ交換（ダンロップ　ROAD SPORT）

  タイヤ交換しました。GWで3000kmちょい走って、フロントのスリップサインが出ていました。交換時71998km、前回PILOT ROAD2に変えた時が56300kmつまり15698km持ちました。2013年6月9日に交換したのでほぼ1年。かなり長持ちのタイヤですね(*ﾟДﾟ*)高速主体のツーリングが多かったからでしょうか。ただしグリップ力はあんまり…フロント。リア。もう少しいけそうでしたが、前後セットで安かったので交換しました。そしてNEWタイヤ。ダンロップのROAD SPORT。スポーツよりのツーリングタイヤのようですね(ﾉ `･∀･)ﾉにりんかんで前後セット29800円でした。久しぶりに峠に行こうかな…

  2014.05.28

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  デコボコ　油冷メンテ

  タイトルからなんのこっちゃと思った方も多いでしょう。目黒にある「デコボコ」という油冷車を得意としたバイク屋にGW前に整備をお願いしました。頼んだのは油冷メンテという油冷エンジンにおすすめのメニューとガスケット交換。以下ホームページからコピペ--------------------------------------------------------整備メニューは•バルブクリアランス調整•カムチェーン調整•エンジンマウントダンパー（新型）　新品交換•ジェネレーターダンパー　新品交換•ジェネレターカプラー清掃/交換•キャブレター同調＆パイロットスクリュー調整効果は•バルブクリアランスを調整することでタペット音が和らぎます。•調整を行う事により次回変化の確認が容易なります。•ヘッドカバーガスケット類　新品交換しますのでオイル漏れ止まります•カムチェーンの調整により”ジャラジャラ音”和らぎます。•ヘッドカバーガスケットからのオイル漏れ抑制になります。•ジェネレーターダンパー交換によりアイドルE/G音が和らぎます。•ジェネレーター2Pカプラー点検により充電不良を抑制します。•キャブレター同調により4気筒らしい安定したアイドリングになります。•パイロットスクリュー調整により本来の持ち味を生かします。--------------------------------------------------------増税前で42120円でしたが、今は49800円になっていますね。実際のブログは以下参照。デコボコ　ブログ以下はもらった写真。なかなかエンジン内部を見る機会はないと思うので、いい機会でした。キャブの同調。ガスケット交換。2週間後ぐらいに取りに行き、乗ってみて違いはすぐに分かりました。タペット音やカムチェーンのジャラジャラ音が少なくなったことや、走りだした時のエンジンのスムーズな加速感等…満足です。ありがとうございました(*´∀`)

  2014.05.25

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  ちょいと整備

  (○ﾉω・`)Good+MornigGWに向け少し整備をしました。まずはブレーキフルード。黒く見えますが、意外に汚れてなかった。ブレーキフルードは塗装を腐食させるので、念の為にタオルを巻いています。手順は他のブログ等色々あるので特に書きません。写真のみ(*´ω｀)リアも。バッテリーも充電。タンクも外して、拭けるところは掃除。サイドスタンド、センタースタンドに注油。なかなか錆びていますが、今回は注油のみ。いつか綺麗にしましょう(・∀・*)ピント合っていませんが、センタースタンドのスペーサ。空気圧。規定通り、250kPaで。ふう、もう来週からGWか。九州までキャンプしながら帰ります( ･ω･)

  2014.04.20

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  修理

  先週の立ちゴケの修理をしました(o・Д・o)SUZUKIシールを剥がしタッチペンで塗り、おしゃれ？なSUZUKIの文字に変更(ﾉo´･∀･)ﾉミラー等傷ついた所も黒に(o・∀・o)純正ウインカー、クリアレンズも購入ウインカー交換！やはり、クリアレンズの方が(・∀・)ｲｲﾈ!!まあ、遠目に見れば綺麗に…(o´・ω・｀)

  2014.04.16

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  ちょいと清掃

  点検がてらブレーキキャリパーの清掃をしました。フロントブレーキキャリパー外す前にパッドピンを外しておきます。そうしないと外した後だと緩めにくいです。なかなか汚れてる…キャリパーのカバー、パッドのピンも汚い…歯ブラシやらヤスリで綺麗に(o´･∀･o)ブレーキパッドの厚さもまだ大丈夫だったので掃除のみ。鳴き止めにグリスを塗って。反対側も同様に。まあ綺麗になったかな(oﾟｪﾟo)

  2014.03.16

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  マフラー清掃

  ヾ(o´ｪ｀o)ﾉGOOD　MORNINGマフラーに長年の汚れが蓄積されていたので綺麗にしました。走行距離も65000km以上なので結構汚れてました。一見そこそこ綺麗に見えますが…取り外すと…陶器のように固まっています。東北に行った時などに雨や泥水の跳ね返りが多かったこと、かつ洗車するタイミングが遅かったからだと思いますが(ﾟ｀ｪ´ﾟ)ﾉこの際、取り外して綺麗にしてしまいます。使う道具はピカールとサンドペーパー（1000番ぐらい）(・∀・)いきなりピカールを使っても落とせませんので、まずは１０００番ぐらいのサンドペーパーで頑固な汚れを落とし（削り）ます。1000番程度だとマフラーに傷もつきません。頑固な汚れも…根気よく磨いていくと…ここまで綺麗になりました( ﾟ∀ﾟ )(もうちょっと綺麗に磨いたけど写真撮り忘れました) サイレンサー部もピカールで磨きます。疲れたけどまあまあ綺麗になったな((・´∀｀・))取り付けて行きます。ガスケットも新品に交換。マフラーなしVer.すっきりして結構いいね(・∀・)

  2014.03.08

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  チェーン初期伸び調整

  チェーンを交換し、500kmほど走ったので初期伸び調整をしました。バンディットのリアのシャフトを緩めるには、車載工具でも出来ないことはありませんが、かなり硬いので36mmのソケットとトルクレンチを買いました。36mmのソケットはなかなか売ってませんでしたが、コーナンでTONE製を見つけました。トルクレンチは、EMERSON [ エマーソン ]レンチセット：3440円(Amazon)トルク対応レンジ：28~210N・m緩めて、長さ調整して100N・mで締めます。ついでにチェーンの清掃、注油もしました(*´3｀)bさて、土曜はどこ行くか…

  2013.11.22

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  チェーン、スプロケット交換（リア編）

  前回に続き、リア編です。書いていませんでしたが、メーカーはSUNSTARです。リアスプロケット(ドリブンスプロケット)のボルトは最初のうちに緩めておきます。タイヤを外した後だと緩めにくいので。タイヤはこの前のスイングアーム塗装の時に慣れたのでスムーズに外せました。グリスアップもしたのでスルッとシャフトが抜けました。ハブダンパも交換。これも純正品。一個約500円×5で3000円しなかったです。右：新　左：旧60000km走っているのでけっこうヘタっている感じです。新品に交換。Rスプロケット比較。左：旧　右：新Rの方は結構磨り減っています。交換します。ブレーキディスクローターは衝撃に弱いので、ホイールを立てた状態で交換が良いらしいですが、地面に当たってないので大丈夫でしょう(ー●ω●)チェーンは近くのラフ&ロードで交換。チェーンは店に頼んだ理由は前回書きましたが、チェーンは工具が高い(安いものは5000円しないようなものがありますが、ネットで壊れやすい等の報告が多い）ので。工賃は2100円。今回のチェーンはEKのブラック&ゴールドを選択。値段は22800円(多分)の10%OFFで約20000円。工賃安いし満足ですが、ラフ&ロードさん、勝手にステッカー貼るのは勘弁してもらいたい。いや、すぐ剥がすからいいんだけど、一言断るなり、貼らずに渡すなりしてもらいたい。個人のバイク屋でも勝手に貼る所もありますが…百歩譲って剥がしやすいやつならまだしも、ステッカー剥がし使うぐらいの粘着力のやつは止めてーΣ(´Д｀lll)私の中ではステッカーも立派なカスタムなんですから(´⌒｀)(気持ち悪いほどSUZUKIのステッカー貼ってるくせにって？ハハハ…)そんなこんなで走行距離は63000km以上。手入れして乗るから、あと10万kmもってくれ(；´∀｀)

  2013.10.29

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  チェーン、スプロケット交換（フロント編）

  土曜日、昼過ぎに雨が止んだのでチェーン、スプロケット交換しました。前回交換から約30000km。けっこういい距離走りました(o´д`o)最近チェーンが伸びてきて(実際はチェーン自体が伸びるわけではなく、ピンやブッシュが減っているらしいです)、部分毎にたるみが違ってきていた＝寿命です。チェーンは工具が高い(安いものは5000円しないようなものがありますが、ネットで壊れやすい等の報告が多い）ので店にて依頼。工賃は後ほど記載します。まずはFスプロケット(ドライブスプロケット)のカバーを外します。前回交換したのは2011年11月なので、2年分の汚れが…といってもその時は用品店に依頼したので、掃除してくれたのかは不明。黒い油汚れの塊(*´Д｀)綺麗にして、スプロケットを外します。そのままでは外れないのでリアタイヤを前方にずらすor外しますが、外す前にリアスプロケットのボルトは緩めておいた方が後で楽です。32mmのレンチソケット(KTC、1600円ぐらい)で外しますが、これがまた硬い…尋常じゃないほど硬い。115N・mで締められており、ギアをローに入れてもエンジン毎回ってしまうので、シートに跨りリアブレーキをかけて一気に緩めます。なんとか外れましたが、二人いればやりやすでしょう。新旧比較。右：新　　左：旧うーん、あんまり変わらない…？まあ、チェーンとスプロケットは同時交換が基本だしいいか(ﾟAﾟ)さて、新品を着けます。ロックワッシャも新品に。純正で100円ちょっとぐらい。純正部品もネットで買えるいい時代ですね。ナットを115N・mで締めます。ネジロックも使用。新品ワッシャを折り曲げ、完成。ちょっと傷がついてしまいましたがε-(；-ω-｀A) さて、リアタイヤ編は次回。

  2013.10.27

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  バッテリー清掃、チェック

  バッテリーを外し清掃、電圧チェックをしました。外すと砂やらで汚い…(o´д`o)=３拭いて綺麗に。端子もまあある程度綺麗に。ちょっと電圧についてネットで調べました。一般的にバッテリーは、100%充電状態で12.8～13Vを示す。エンジン端子時のバッテリー電圧が12.2Vの場合、充電状態は25%まで低下していると言われる。ちなみに充電直後（走ったり、エンジン始動ししばらくアイドリングした後）はバッテリーの端子電圧も上昇するので、正確な電圧は充電後に30分～１時間程時間をおいてから計測。 一方、エンジンが掛かってオルタネーター（発電機）から充電されている時には、端子電圧は14V台まで上がり、測定値が15V以上を示すような場合は、レギュレーターの不具合が考えられる。bandit1200のサービスマニュアルによると、充電電圧の点検として1.エンジン始動、ハイビームにする。2.エンジンの回転数を5000rpmにする。3.電圧13.5～15.5Vで正常に充電されているようだφ(･д･｡)ﾎｫﾎｫ電圧チェック。まずはキーOFFの状態。12.8～13Vで正常らしいが、13.26V少し高めだが、ぼちぼちでんがな(o´Å｀)キーON（LOWビーム）12.55VキーON（LOW+HIGHビーム）12.42Vエンジン始動13.5～14Vが正常だが13.97Vオッケー(･ω･。)バッテリーを交換したのが2011年12月なのでほぼ2年経ちますがまだまだ大丈夫そうです(　´∀｀)

  2013.09.26

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  プラグ交換

  NGKイリジウムプラグに交換したのが2011年11月4日、ほぼ2年経ち3万kmほど走ったので交換しました。ネット、本でイリジウムの寿命を調べると普通のプラグの5倍程度という意見があり、普通のプラグが3000～5000kmなので単純に5倍すると15000～25000km…？(；´∀｀)以上のように思っていましたが、4綸用のイリジウムは電極が両方イリジウムで高耐久でノーマルプラグと比べて交換サイクルが遥かに長く、 2綸用は片方だけイリジウムで反対側はノーマルと同じ、耐久性もノーマルと同じようです。てなわけで次回からは普通のプラグをまめに交換しようと思います(´・ω・｀)よく30000kmも持ったな… 今回は通常のプラグ。1本662円×4で2648円。プラグのコードを引っこ抜き、車載工具のプラグレンチを使います。流石に真っ黒(･´ω｀･)ここで再び登場、モリブデングリス。プラグの熱による固着を防ぎます。後は新しいプラグをはめ込みます。プラグレンチにはめ込んで手でできるだけ回し、回らなくなったらスパナで1/2ほど回して終了。交換後走った感想は、ちょっと始動性がマシになったような…気が(´Д｀υ)加速性の違い…分からん(｀ω´;)古いプラグはとりあえず記念に保管。そのうち( ・∀・)ﾉ -=≡ω ｼｭｯ!

  2013.09.18

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  掃除

  バイクのタンクを外して拭き掃除しました。とりあえずタンクとサイドカバーだけ外して拭きました。タンク下は数年間の汚れが…(´д｀)イグニッションコイルを簡単に拭いただけでもこの違い…(･ω･｀三´･ω･)とりあえず手が届く範囲は掃除しました。オイルは交換したばかりだし、大丈夫(･∀･`)本当はハーフカウルも外して掃除しようと思ったけど、ミラー、スクリーン、メーター等外さないといけないのでまた次の機会に…(´・ω・)ﾉ

  2013.09.16

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  サイドスタンド　グリスアップ

  サイドスタンドが少し固くなってきたので、グリスアップしました。センタースタンドを立て、サイドスタンドを外しスプレータイプのグリスでも良かったのですが、なんとなく外して清掃。前に購入した万能のモリブデングリスを塗り（写真のブレーキパッドは以前外したものです）外した部品を元に戻す。いい感じに滑らかになりました(ﾟ∀ﾟ)

  2013.09.09

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  オイルリーク

  けっこう前からエンジンからオイルが滲んでいました。エンジンのカバーを外して対処するにはオイルを抜かないといけないし…そこで、こんなものを買いました。デイトナ、リークリペア。1800円ぐらいだったかな？外側から何度か吹くだけでオイルの滲みを止めてくれるというこの商品。うむ…汚い…(´д｀)まあしかたない…漏れるよりマシか…ってことで再びマットブラックに塗装(￣д￣)ｒ遠目から見るとまだマシか(´・ω・｀)なんか、溶接したような見た目になっていますがオイルが漏れるより良いか。しばらくは様子見ですな(*´・д・)ﾉ

  2013.06.22

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  タイヤ交換（PR2）

  前タイヤはダンロップ　クォリファイア２ （Qualifire II）8600km走ってました。寿命です(´Д⊂ネットでは6000～8000kmぐらいという報告が多かった気がするので、まあまあ長持ちした方かと思います。スポーツツーリングタイヤだけあって、走りやすいタイヤでした。カーブは今まで以上にスムーズに曲がれました。（自分の技術が上がった？）とりあえず、写真です。後輪。前輪はまだもう少しいけそう。そして、NEWタイヤ。PILOT ROAD2。2りんかんで前後セット29800円＋工賃他で合計35300円でした。また夏に実家に帰るときに、相当長距離を走る予定なのでロングライフで有名なこのタイヤにしました。前輪。ビバンダム「はたして、私のところまでたどり着けるかな？」

  2013.06.19

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  リアブレーキパッド交換

  タイトル通りブレーキパッドを交換しました。ネットで調べると意外と簡単そうだったので挑戦。交換したのはDAYTONAのゴールデンパッド。定価5100円程度がam○zonで3600円でした(*｀▽´*) 一応以下に手順を書きますが、万が一、億が一、これを参考に交換をするという方がいましたら、責任は負いかねますのでご自分の判断でお願いします(ﾟ∀ﾟ)（ネットには他にもわかりやすいページが山ほどあるかと思います）-壱(いち)-キャリパーのボルトを外す前にブレーキパッドのサポートボルトを緩めておきます。キャリパーを外した後だと力が入れづらく、外れないからです。水色の矢印がパッドのサポートボルトですが、カバーがあるのでマイナスドライバーで外し、6mm（確か…）の六角で緩めます。-弐(に)-赤の矢印の左側は12mm、右は14mmでしたのでメガネレンチ等で外します。外した状態です。ホースに負荷がかかるので、この状態は本当はよろしくないです(●′з`,)-参(さん)-矢印がピストンですが、これはパッドが減ってきて出てきている状態なので奥に戻さないといけません。そうしないと新しいパッドは厚さがあるので、ブレーキディスクにはまりません。なので、古いパッドを付けたままマイナスドライバー等でぐりぐりと元に戻します。（戻す前に布でピストンを清掃します）-肆(し)-ピストンを戻したら緩めておいたサポートボルトを外します。新旧パッドの比較です。前もゴールデンパッドだったので同じものですが、ここまで変わるものですね(･ω･｀三´･ω･)-伍(ご)-鳴き防止対策をします。パッドの表の角の部分を100番程度のサンドペーパーで削ります。また、パッドの裡面にグリスを塗ります。パッド用のグリス（確か2000円しない程度）もありますが、モリブデングリス（800円ぐらい）でも良いらしく、安さで選びました。接触するのは赤丸あたりだけなので、全面に塗る必要はありませんでした(ノε`*)ﾝﾌﾟﾌﾟ-陸(ろく)-後は外した時の逆の手順で組み立てるのみです。写真撮りながらゆっくりやっても１時間もかかりませんでした。店で頼むと、1キャリパー工賃1500円程度かかるので前後で3つやると約4500円の節約になります。フロントのキャリパーです。こちらもそろそろ交換かな(´･ω･`;)交換後、試しにゆっくり走って効きを確認しましたが問題なさそうです(*´ο`*)=3

  2013.06.02

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  サスペンション

  今回はサスペンションの話。この間、フロントフォークのO/Hをしましたが、その後乗ってみた感想は素直に反応するようになった、という感じです。これを機にサスの調整もやってみました。フロントフォークスプリングイニシャルの調整。大きめのマイナスドライバーでくるくる回して、見えた線で確認します。標準は下から2メモリで、段数が大きくなるほど初圧が高い。次はリアサス。リアショックアブソーバスプリングイニシャル左から覗くと、位置を表す丸い金属が見えます。7段階中、標準が4。数が大きいほど初圧が高い。そしてリアは減衰力も調整できます。減衰力とはスプリングの縮みや伸びの作動を制御し振動を抑える働きをする力で、減衰力が大きくなればスプリングの振動は早く収まります。車体左からリアサスの下の方を覗くとS,Hと書かれた場所があるのでマイナスドライバーで調整。標準は最強から1と1/4回転。まだまだ自分に合う調整を探し中ですが、ネットで探すと標準より少し柔らかめが乗りやすいという意見が多いですね。しっくりくる位置が決まったら報告したいと思います(ﾟ∀ﾟ)カスタム虎の穴4巻。サスペンションについて分かりやすく、勉強になるのでオススメです。

  2013.05.28

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  フロントフォークO/H

  タイトル通りフロントフォークのO/Hをしました。と言ってもスズキワールドでやってもらいましたが(´^з^)事の発端はGWの帰省途中。SAで休憩し、ふとフロントフォークを見てみると・・・漏れとる…(p'д`q*)ダストシーに亀裂入ってるし、5万km超えてるし、不思議ではありませんがこのタイミングかよ(´・д・)戻るわけにもいかない所だったので、GWはなんとかやり過ごしました。いろいろなバイク屋に電話しましたが、オイルシール等は取り寄せになるため、GW明けでないと無理とのことでした。帰ってっきて、近くのスズキワールド京浜へ。O/Hを頼みました。4日ほどで帰ってきました(*｀▽´*) 綺麗になった！内訳はこんな感じ。全部で45000円程でしたがその後の調子は良し！O/Hの詳しいインプレッションは次回のツーリング後にでも(・∀・)

  2013.05.16

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  バックステップポジション変更

  タイトルの通り、ステップの位置を変えましたｄ(･∀・*)♪今まではなんとなく一番「バック」で「アップ」の所にしてました。六角レンチで簡単に変更できます。乗った感じ良かったです、乗りやすくなりました(o-´ω｀-)てか今までが極端だっただけですが( ´・ω・)さて、明日から実家に帰ります。もちろんバイクでε=(ｏ゜―゜)ｏブーン！！ バイク三昧なGWになる予定です、乞うご期待（＞ω・）ノ

  2013.04.26

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  エアフィルター交換

  エアフィルターを交換しました。前回交換から15000kmほど走ってました。バンディット1200(1250)はタンク下にありますので、まずはタンクを外します。しかしここで問題が。寝ぼけていたのか、なぜか締める方向にボルトを回してなめてしまい、ボルトがとれない…しかたなくバイク屋に持っていき、取ってもらいました。ドリルで頭を切り落とし、押し込む方向に回して取り、ネジ山も作ってもらいました。3150円。いい勉強になりました。授業料ですね。タンクを外してからもエアクリーナーボックスが開きにくい！交換しにくい！やっと取れた…新しい純正品と比較。こっからフタを戻すのにまた手間がかかる…はまりにくい…15分かけてやっとはまりました。フタは全部取らずに、エアフィルターを間から滑り込ませる方がいいです。てかそうしないとフタが閉まりません。色々と苦労した整備になりました。出かけるか。

  2013.02.10

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  ハンドルスペーサー外してみて

  バンディットモノクロ。結構好きな写真です。タイトル通り、ハンドルスペーサーを外してみました。ロングツーリングで楽なポジションのために付けてましたが、気分転換のために。ボルトで固定されているだけなので六角があれば出来ます。付けた状態。外した状態。付けた状態拡大。（外しかけなので傾いてますが）外した状態拡大。走ってみると、やはり結構変わります。25mmの差は大きく、少し前傾姿勢になり、これもまた乗りやすいポジションでした。しばらく外して走ってみます。

  2013.02.06

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  車検から帰ってきました

  内訳は下記の通り。車検点検　　　18,900 (21,000の10%割引)書類作成　　　5,250車検代行 　5,250タイヤ（ダンロップ　クォリファイア２ Qualifire II） 　31,800オイル（SUZUKI エクスター TYPE04） 　5,512　　(1,622×4=6488 15%割引)フィルター　　　1,155ホイールベアリング　　7,935（5ヵ所）ベアリング交換工賃　　　6,300　(1,575×5=7,875 20%割引)合計　　82,312タイヤはダンロップ　クォリファイア２ Qualifire IIなかなかカッコいい。フロントリア新品タイヤ、イイ。皮むきツーリングに出かけますかな。

  2012.10.20

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  車検へ

  10月で車検が切れるのでナップスに持っていきました。ユーザー車検でもよかったんですが、タイヤ・オイル・フィルター・ホイールベアリングも交換予定だったので、工賃も安くなる為一緒にお願いしました。ナップス広島店一回バイクを持って行ったんですが、スクリーンを純正に戻すのを忘れていたため、色々あってバイクだけ預け、後日スクリーンだけ持っていきました。仕事が終わって夜にスクリーンを持ってナップスへ。交換を頼むと3000円かかるので、ナップスの前でスクリーンだけ交換させてもらいました。外します。10分程度で交換。純正…短い。違和感があります。47518km。買ったとき21000kmだったので2年で約26500km走りました。※メーターを一回外したので時間がずれてます。そして次のタイヤはコレデス。ダンロップ　クォリファイア２ Qualifire II前後セットで32000円。工賃は車検と一緒に頼んで0円也。モデルチェンジするようで安くなってました。製造年は12年32週目…8月ってことでなんら問題なし。ホイールベアリングも交換してるので、どんなもんか早く試したい。早く帰ってこないかな。

  2012.10.13

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  ブレーキ、クラッチフルード交換

  自分で挑戦。来月車検なのでついでにやってもらおうと思ったら工賃1キャリパー1250円。前後4か所（前2つ、クラッチ、後ろ）で約5000円！高い！ってわけで自分でやりました。用意するのはメガネレンチ（8ミリ）、ブレーキフルード（DOT4）、チューブ、油受け（ペットボトルで大丈夫）ネットで調べて、金魚用のホースで大丈夫とあったので買ってやってみたら…入らん！！！！買いなおしました。切り売りのチューブがホームセンターに売ってるのでそれを購入。ナップスなんかのバイク屋にもチューブが１m５００円程度で売られてました。内径4～5ミリ。長さは50センチもあれば十分。（不安だったので4ミリと5ミリ両方買いましたがどちらでも大丈夫でした）まずは汚れが激しいクラッチ側汚い…ホントに…最近クラッチ重いなぁと思ったのも納得の汚さ。下の写真はブレーキ側ですがテキトーに古いフルードをキッチンペーパーで吸い取ります。この作業はしなくても全く問題ないです。次にこんな感じにメガネレンチをセットしチューブをはめます。ブリードスクリューというゴムキャップがついてる所です。あとはブリードスクリューを30度ほど緩めてクラッチレバーを握る、離すを繰り返すだけ。汚いのが出てきました。リザーブタンク内のフルーが空になる前に補充。古いフルードが全部出たら完了。締めて終わり。握ってぐにゃぐにゃしたらエア抜き。長くなるのでやり方は書きませんが…綺麗になりました。あとは残りの前輪、後輪のも交換。クラッチほどではないですが汚れてますね。後輪も同様に交換。交換後ちゃんとブレーキが効くか確認しに、平日の夜10時から1時間ほどナイトツーリングに。クラッチが大分軽くなりました。やってみると簡単だし財布にも優しいです。

  2012.10.05

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  オイル交換(repsol モト･シンセティック4T)

  前のオイルから3500km走っていたので、オイルを交換しました。バイクセブン太宰府店に行ってみると、repsolのオイルがセールで安くなっており、丁度いいと思いこれにしました。4Lで3980円！安い！メーカーホームページによると大・中排気量の最新高性能モデルにフィット 最新のモーターサイクル用4 ストロークエンジンのニーズに合わせて設計された化学合成油です。最大の保護性能と十分な摩擦抵抗を得られます。●高・中排気量4ストロークモーターサイクル用。 ●厳選された化学合成コンポーネントにより、優れた熱安定性を持つマルチグレードオイル。 ●その粘度特性は寒冷時のエンジン始動を容易にし、いかなる気温でも円滑な潤滑を実現。 ●エンジンの全てのパーツをクリーンに保つ、高い清浄性と分散性。 ●クラッチディスクに良好な摩擦抵抗を与え、湿式クラッチシステムにおける滑りや早期摩耗を防止。とのことです。フィルターも交換しました。少しですが走った感想・ギアがスコッと気持ちよく入るようになった（新品のオイルだから当たり前？）・エンジンがよく回る（加速が鋭く感じる）最近はロングツーリングばかりで荷物や人が乗っていることが多かったので、一人で荷物もなく乗るだけですごく乗りやすく感じます。オイルに関しては、個人的な感想ですので参考にならないとは思います(*_*)とりあえず今までのオイルの中では一番気に入ってます。今までのオイル・バイクを買った時に入ってたオイル（何かは分からない）・ELF MOTO 4 XT TECH　10W-50 ・ホンダ　ウルトラG2・castrol Power1 4T 10W-40 総走行距離　37932km

  2012.03.09

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  オイル交換(castrol Power1 4T 10W-40 )

  前回交換から3900キロ走ってたのでオイルとエレメントを交換に行きました。前はホンダ純正のＧ２を入れてました。ホンダの純正オイルは3000キロ走っても劣化してる感じがしなくてつい4000キロほど走ってしまいました。今回のオイルはPower1 4T 10W-40スムーズで力強いライディングと素早いエンジン始動低速域から高速域までスムーズで力強い走りをサポート。振動の少ない快適な乗り心地、全速度増での優れた静粛性、さらに高温・高回転という過酷な状況下で余裕の保護性能を発揮します。タンデムライディングにもゆとりのパワーを生み出すこのオイルは、街乗りから長距離ツーリングまで様々 なシーンで、スムーズで力強いライディングを確実にサポートします。性能レベル：JASO MA 粘度：10W-40 タイプ：部分合成油だそうです。バンディットはエレメントなしで3.3L、ありで3.5L必要ですので4L缶を購入。5100円ぐらいでした。エレメント、工賃合わせて8000円ぐらい・・・高いなぁ・・・もう少し安くてそこそこのオイルないかなぁ・・・みんなどのオイル入れてるんでしょうか？TOTAL 34127km

  2011.12.14

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  エアクリーナー交換

  グリップヒーター交換の際にタンクを外してみるとエアクリーナーボックスが目につき、外してみてみると、かなり汚れてる・・・楽天で1000円ぐらいの台湾製を注文してみる。安物ですが交換しないよりはマシでしょう。下は比較の写真。上は今までの。下は新品、なぜか赤色。3万キロ走ってますから汚いですねぇでは、まずタンクを外します。この前は満タン近く入ってましたが、今回は多分5リットルぐらい。軽い！！満タンで20リットル入るので、20キロぐらいあればそりゃあ重いですね(T_T)この箱の中に。ふた全部取らなくても、この状態から古いエアクリを取って新しいのに交換します。てかフレームが邪魔でなかなか取れませんでしたが、ごそごそしながらなんとか取れました。他のバイクはサイドカバーあたりにあるのが多いらしく、交換が簡単みたいですね。交換してまだ乗ってませんので、インプレは後程。体感できるほどの効果があるのかはわかりませんが・・・

  2011.12.08

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  bandit 退院！！

  入院していたbanditですが1日で帰ってきました！！！エンジンがかからなかった原因は、純正セキュリティアラームの配線のショートだったようです。テールランプあたりに配線が集まっているのですが、車載工具を出し入れしてて圧迫されていたからかなぁと思います。何はともあれよかった！！6000円で済んだし(;O;)

  2011.12.03

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• bandit1200 入院

  事の発端は4日前ぐらい。注文していたグリップヒーターが届いたので、早速付けてみようとネットで配線などを調べた。よし、ホーンの所から電源取ろう。エーモンのコネクターや結束バンドを買ってきて取り掛かる。2時間後・・・できた！！！キーON！！よし、ちゃんと温かくなる。試しにちょっと乗ってみるか・・・キュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュル・・・・キュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュル・・・・あれ？・・・キュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュル・・・・キュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュル・・・・なぜだ・・・バッテリーがダメになったのか・・・バッテリーを注文して、おととい届く。替えてみる。キュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュル・・・・キュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュル・・・・バッテリーじゃない・・・てか最初からもっと調べればよかった・・・バッテリー代がもったいない。ヒューズ、大丈夫。ウインカー、メーターなどの電装系はつく。プラグ・・火花飛ばない。しかし、プラグは変えてまだ1000キロぐらい。しかもブレーキレバーで解除するアラームが解除できない。このあたりの断線か・・・？見てみる・・・わからない・・・ネットで調べる・・・わからない・・・近くのスズキワールドに電話する・・・「取りに行けるのは早くても明後日以降ですね」1日でも早く乗りたい。押して行こう。1.5km・・・バイクは220kgぐらい・・・遠い・・・30分後、到着。この時期に汗だく・・・プロに任せます。早く帰ってこないかな・・・(;O;)いくらだろう・・・

  2011.12.01

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  タイヤ、チェーン、スプロケット、ブレーキパッド、プラグ交換

  北海道から帰ってきて、3000キロ以上走ったため、タイヤの真ん中ばっかり減ってました。全然端っこは減ってないんですけど(+o+)どっちにしろ中古で買ってから11000キロ走ってるので、もうそろそろ変えなければいけないかなと思っていました。バイクセブン太宰府店に行き、どれにしようか迷っていました。パイロットロード２が前後37000円・・・・メッツラー ROADTEC Z6 INTERACT前後で29300円！！！よしこれにしよう！！！型落ちタイヤが安売りされてました。ちょっとぶれてわかりにくいですが、交換前の前タイヤちなみにピレリDIABLO STRADAでした。後ろ。右のほうがすり減ってますね(+o+)しかも気付いた時には傷が・・・・パンクしなくてよかった。そしてこちら。メッツラー ROADTEC Z6 INTERACT前後ろいやぁ、新品タイヤは見た目が良いですね(*^。^*)店のピットで店員と話していると、「チェーンやスプロケットも交換時期だね」まじですかい・・・確かにチェーンが伸びてきて最近調整したばっかりだったけど。てことはスプロケットも交換。ブレーキパッドも交換。(/_;)工賃入れて88678円店員さんがタイヤ以外のパーツを15パーセント引いてくれました(*^。^*)色々交換頼んだので、2時間ほど店でうろうろしていると・・・「NGKイリジウムプラグ」を見つけてしまい、もうこの際だから変えよう！！！最近エンジンの始動が悪くなってきたし、試しに。プラス7500円でした。これが前のチェーンとスプロケットです。確かにとがってきてますが、見た感じは交換時期がよくわかりません。こちら新品チェーンとスプロケット。サンスタースプロケット前後11000円DIDチェーン22500円新品の山はこれですチェーンの張りはこれくらいです。新品チェーンは1000キロ走ったら調整したほうが良いらしいです。こちらがNEWブレーキパッドデイトナのゴールデンパッド前後13000円総走行距離32168キロ買った時が21200キロだったので1年で11000キロ走ったことになります。交換前の全体交換後インプレッション・タイヤ　新品だからか分かりませんが、ひらひらと曲がります。まだ皮むきも終わってませんが明らかに運転しやすくなりました。・チェーン、スプロケ押した時に軽く感じました。走っているときにたまに聞こえていた、シャラシャラというチェーンのこすれる音がなくなりました。・イリジウムプラグはっきりと始動性が上がりました。今までは「キュルキュルキュル、キュルキュルキュル、キュルキュぶおーーーん」交換後「キュルキュルキュルぶおーーーん」いいですねぇ(*^。^*)・ブレーキパッド感動しました。遊びの調整もしてもらっていて、今までが効かなすぎだったのかもしれませんがキュウっと止まるようになりました。色々変えたのでどれの効果かはっきりと分からない部分もありますが、乗り味は別のバイクに乗っているような感じです。素人の感想ですので悪しからず・・・・

  2011.11.04

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  オイル交換（ELF MOTO 4 XT TECH10W-50 4L ）

  オイル交換してきました。今回入れたオイルはこれ少し硬めのオイルにしてみました。最初はスズキの純正にしようと思ったのですが、ショップに２Lしかおいてなく、他を探してみてこれにしました。ショップでオイル交換を頼むと、待ち時間２時間と言われ・・・仕方ないので待っていると、30分で終わってました帰りに乗っていると、明らかに3000回転あたりの振動が減ってる新しいオイルだからなのかもしれませんが、オイルでこんなに変わるのかと思いました

  2011.08.12

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