●店長の自転車活動報告●

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  第2回目のMTB練習会

  やっと少しずつ春らしくなってきた今日でした。桜のつぼみは、開花までまだ少し時間がかかるようで、ここに来てやっと膨らみ始めた程度です。それとは裏腹に、今日は卒業式が各所で行われるようで、背広や着物を着た若者たちがいそいそと会場へと足を運んでいました。季節の訪れが遅れていても、人間界の営みは着実に進行しているのが良く分かります。今年に限っては、そんなちぐはぐな感じがしてなりません。そんな中、私たちは2回目のMTBの練習会を行いました。今日の練習場所は、お店から少し山に入った空き地となります。なかなか適当な練習場所を探すのは難しいことでもあります。今回は「上りと下り」というテーマなので、その練習に適した広場を見つけて置きました。スキーと同様で、ライディングテクを磨くには同じところを何回も何回も走り込むことが大切です。その繰り返しによって、タイミングとかバランスとかを身に着けることができるのです。適度な勾配、適度なこぶ、適度な段差、適度なガレ具合などが練習には重要となります。練習場所は、高々40～50mぐらいの広さしか無いところですが、アップダウンを繰り返すことでかなり厳しい練習となりました。こぶや段差のある斜面でのスムーズな下りを練習します。そして、少しガレた状態の上りを後輪のグリップを無くさないように加重する練習などです。最後は上り下りを含めた周回コースを走って終えました。2時間ほどですが、充実した練習ができたのではと思います。多分初心者の方にとっては、少しだけMTBの世界が理解していただけたのかも知れません。ロードとは全く違った世界がそこにはあるのです。きっと走り込むほどに、その魅力に取りつかれてしまうのでしょう。次回は4月1日の土曜日に行います。テーマは「段差越え、段差降り」です。この機会に、MTBの練習会にしばしお付き合いください。店長でした。

  2017.03.18

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  春を探して

  京阪神のシンボルでもある甲山。お店から30分も走ると、そこは滅多に人影も見ることのできない自然に囲まれた環境が待っています。なぜかむしゃくしゃしている時には、憂鬱で腰を上げることに若干躊躇してしまいますが、少しの勇気を出してジャージ姿に着替えると、身体は勝手に自転車に跨ることを欲します。走り出してしまえば、こっちのものです。自然と心拍数は高くなり、汗が滲んできます。頭に血が巡るようになると、こだわっていた小さな悩みも吹き飛び、走りに集中することで気持ちが高揚します。いつの間にか、すっかりとしがらみから開放されて身体を動かすことに夢中になっている自分がいます。私が死を迎えるそのときに、自転車に跨ったままで一生を終えることができたなら、「幸せな人生だった。」とつぶやくことができそうです。昨日はそんな少しブルーな気分で、高丸（お店裏手の住宅街）の上りを走り始めました。今年の春はまだ見えていません。どこかで寝坊をしているのではと思いながら、そのどこかに隠れている春を探しに出かけたのです。しかし、少しも春らしき気配を感じることができないので落胆していると、五ヶ池周辺のいまだ踏みこんだことのないエリアへの入り口を発見しました。甲山の麓をはしるピクニックロード周辺は、六甲山の東端に当たる場所でもあり、秘境と呼んでも間違いではないほどに、険しいエリアとなっているのです。立入り禁止区域もあったりして、なかなかややこしいエリアでもあるのですが、それだけにちょっとした冒険心をくすぐってくれます。武庫川に流れ込む仁川の上流となるこのエリアには、網の目のように散策路が巡らされていて、仁川沿いに歩くことで写真のような小橋を発見することができます。少し緊張しながらもバランスを取ることで、難なく渡り切ることができます。小川の水の冷たさを感じながら、バイクを走らせます。入り組んだ散策路の分岐に立つ度に、古代遺跡の発掘をするかのごとく念入りにその行き先とバイクにとっての難易度をチェックします。狭いエリアながらも入り組んだその散策路はクネクネと小刻みな取り回しを要求され、体力を消耗して行きます。しかし、小1時間も走っていると記憶にある風景へ辿り着くことができます。少し物足りない感じがしても、後は乾いた喉を潤すものと少しボリュウム感のあるランチが待っていることを考えると、早々と里山を後にするのでした。ペダルを回すことで解決できる悩み事も沢山あったりして、まず悩んだならば自転車に跨りペダルを回すことが習慣となってしまった感があります。いつの間にか、走ることが自分の生活の一部となり、人生の大半を占めるものとなってしまいました。つまりこれこそが、私流のサイクルライフと言えそうです。

  2017.03.16

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• ロードバイクのブレーキは？

  ロードバイクのブレーキの効きの悪さには、何か理由がありそうです。なぜなら制動力だけを強くしようものなら、今の技術で何とでもなりそうだからです。ディスクブレーキもそのひとつですが、UCIでは今年に入ってディスクブレーキの使用を再開しました。ただ、選手側からはディスクブレーキの使用については気乗りしない発言が多く、使用は限定的になるのではないかと見られています。それでは、なぜ選手たちはディスクブレーキの使用に二の足を踏んでいるのでしょうか？落車の際にディスク自体が凶器となる危険性があると指摘されていますが、それだけではなさそうです。キャリパーブレーキとディスクブレーキの制動力の差は歴然ですから、当然のように制動力の高いディスクをチョイスするはずなのに・・・。MTBでは定着してしまったディスクブレーキではありますが、ロードに於いては暗雲の立ち込めた状態が続いています。ひとつ考えられるのは、ロードの細いタイヤに対する制動力がどれほどが適正なのかということです。細いタイヤはもちろんグリップ力も小さくなります。ハードブレーキング時に於いては、いとも簡単にタイヤはロックしてしまいます。必要以上に制動力が高くなるということは、タイヤがロックし易くなるということです。タイヤがロックしてしまったのでは、制動力が高くても意味がありません。ロードの場合、ブレーキのコントロールが非常に難しくなると言っても良いでしょう。特に、フロントが滑り出したらプロでも制御不能となるでしょう。落車率が高くなる可能性が出てくるとも思えます。平地でもスプリント時には時速70km/hまでにも達します。それを制動するためには、相当のグリップ力が無いと無理でしょう。高々幅23mmのタイヤのグリップでは、とても制動するとは思えません。少しルーズで、コントローラブルな程度が丁度良いということになるのでしょうか。もともと、レース場での使用しか考えていないロードバイクという特殊な乗り物は、公道で安全を保つようには作られていないということです。このように考えると、ロードバイクの特異性が見えてくると思います。私たちは、これらの特異性を理解した上でロードバイクに跨る必要がありそうです。いけいけぱっぱで乗ってしまうととんだ災難に会うのは必定です。ロードに於いては、（車重が）軽ければそれで良いというものでも、（制動力が）高ければ良いというものでもなさそうです。その見極めが難しいところでしょうか？

  2017.03.10

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• MTBからロードへ切り替えての朝練。

  昨日のMTBの練習から一転、今日はロードの朝練です。昨日の余韻が身体に残っている状態でロードに跨ると、なんと軽いことか！勝手にスピードが出てしまう感覚に襲われます。これは電動か？という風な感覚でしょうか（笑）これがロードの楽しさか？と少しにやけながらペダルを回していました。自転車というジャンルでは一緒の乗り物ではありますが、MTBとロードは別物という感じがひしひしと伝わってくるのです。どちらを否定すると言う訳ではないですが、ややもするとどちらかに偏ってしまいがちになるのも無理はないような気がします。ロードには、この軽さとスピード感があります。MTBには、バイクを自在にコントロールする楽しさがあり、ダートなコースを一気に下るときの緊張感がたまらないところがあります。それぞれの、特徴を良～～～く理解しておかないことには、スイッチの切替に苦労するでしょう。ところで、昨日MTBで練習した急制動をこのロードでも実践してみようと考えました。予想はしていたものの、なんとブレーキの効きにくいことでしょう。ブラケットを握る位置でのブレーキは握りにくさも相まって、しっかりと制動したつもりでも、引きずるようにバイクは進んでしまうのです。MTBのような、しっかりとタイヤがグリップして制動している感覚は、微塵もありませんでした。ロードの場合には、少し考え方を変える必要があると感じました。シタハンでの制動ならば、そこそこ（それでもMTBと比べると,物足りなさいっぱいです）制動しますが、タイヤを引きずり始めたならそうたやすくは止れません。しかも、シタハンを常用しているライダーがどれほどいるのでしょうか？それも疑問です。ですから、制動に関しては、ロードの場合には相当の安全マージンを持って走るようにしなければいけなさそうです。そのためには、安全マージンの取り方を理解する必要がありそうです。ロードバイクでのフルブレーキで、どれほどで止まることができるのか自分の能力を知る必要があるということです。その上での、安全な公道走行となるのではないでしょうか。「己を知って、走りを知る。」これこそが自転車道の極意なのではないでしょうか。久々に、カッコ良いことを書いた店長でした。

  2017.03.05

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  「春うらら」を思わせる陽気になりました。

  快晴の早朝、今日はMTBの練習会でした。テクニックの練習は、地味な動作の繰り返しとなりますが、それを身体に叩き込むことでトレイルでの走りは格段と鋭さが増します。それに加え、確実なバイクコントロールで安全性が向上し、楽しく快適にトレイルを走ることができるでしょう。地味な練習の繰り返しこそが、極上のMTBワールドへの入り口となるのです。ここは少し我慢して、身体が覚えるまでじっくりと取組みましょう。今日は、主にブレーキについて練習しました。その中でも、大切なのは急制動です。前ブレーキ、後ブレーキの役割をしっかりと理解した上でかけるブレーキは、確実で安全です。後は、急制動のいち・に・さんを繰り返し練習するばかりです。これだけは本番にきちっと出来なければいけないので、そのときまで体得しておきましょう。本番がいつ襲い掛かってくるかは誰にも分かりません。その時に役に立つように・・・・です。これらの動作は、ロードでも応用できることです。MTBのテクレンをすることで、ロードの走りがどれほど変化するかはそれぞれ各自のお楽しみでもあります。地味な練習をコツコツと、おたく気味な店長のMTB練習会でした。

  2017.03.04

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• なぜ今、ブレーキテクニックが大切なのか？

  ロードバイクに於いて、タイヤと地面とが接している面積は、高々数平方センチメートルしかありません（高圧ほど接地面の大きさは小さくなります）。ライダーと自転車の重量を足すと、約71kg（私の場合）になります。下りではその重量が時速50km・h程度の速度に達するはずなのに、ロードバイクのグリップ力がどれほど小さいものか容易に推測することができます。ですから、必要以上の制動力を備えたロードバイクが、コーナリングの咄嗟の危機に対してフルブレーキをかけようものならば、あっという間にタイヤは滑り出し、コントロール不能に陥ってしまうことは、当然のように有得ることなのです。知ってか知らずしてか、それを理解して峠からの下りを走る方は少ないのではないでしょうか？私はいつもその怖さにびびってしまって、速く下ることができません。そのおかげで、下りでこけた経験は皆無ですが・・・。軽量なバイク（つまり高価な自転車）ほどその傾向は強くなると考えられます。軽量バイクはそれほどにリスクを背負ったバイクとなることを、ご存知だったでしょうか？もちろん、そんなことは知らない方が楽しめそうですが、近年自転車の事故が増えてきてそうも言っていられないようになってきました。今更何を言い出すんだ！と怒られそうですが、そのことをひた隠しにしてきた、メーカーや私たち販売店にも責任はありそうです。現状は、これからロードバイクを楽しもうとしている人達が、走る場所を限定されたら、楽しくないだろうから、ひたすら目先の楽しいことを膨らませることだけに努力されているのです。ただ現実は、そんなことをぼやいていても埒があきません。、上ったら必ず下りがあることを忘れないでほしいのです。「初心者ヒルクライム禁止！平地のみ走行可能。」とかにはならないでしょうから、自分で判断できないことには、みすみす自分から危険へ飛び込んでいるのと同じです。下りをきっちりと走り切る技術を身に付けるしか、術（すべ）はないのですから、ここは覚悟を決めて練習することに専念しましょう。要は、バイクコントロールです。それには、ブレーキが不可欠となってきます。自転車をコントロールする上では、なんらかの形でブレーキが常に関わってくると考えてください。たとえば、曲がりの切欠にするとか、コーナリングでの進入スピードを保つとか、前を走る自転車との感覚を調整するとかです。自転車は加速（ペダリング）と制動（ブレーキ）でバランスを取っているのです。常に、ブレーキレバーに指が触れていて使いこなすことで、安全で安心な走行が可能となります。握力が足りていなくてブレーキがかけれないという方は、まず握力を付けることから初めてください。それが、安全安心のサイクリングの第一歩となります。面倒くさいと放棄してしまうと、その先はありません。どの状況でどのようにブレーキを使うのかは、少しずつ勉強して行く必要があります。何事も、焦らずじっくりと取り込んでください。少し上達すると、その先のテクニックの必要性が理解できるようになるでしょう。練習あるのみです。とことんブレーキにこだわってみるのも良いかも知れないと、感じている店長でした。

  2017.03.02

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• 練習会の予習・急制動について

  危険がいつ何時襲ってくるは、誰も予測はできません。突然襲ってきた危機に対して、できる限りダメージを少なくする努力がなされるか、なされないかによって生死が決まります。事故に会われた方にお話を聞く機会が、最近多くなりました。車との軽い接触でも、こけ方に依っては、骨折打撲の後遺症に悩まされることにもなりかねません。そのような骨折に至るような転倒をした場合に、「どんな状況でこけたのか、まったく覚えていない。」と言う方が実は多いのです。それほど咄嗟の出来事だったので、記憶に残っていない訳です。つまり、自分がそのまま死んでしまっても自分が死んだのも分からずにあの世へ行ってしまったことになります。それほどに、危険は一瞬のうちに私たちを襲ってしまうのです。「あぶない！」と思った瞬間に、身体が動いていなければ生き残る道はありません。急制動は、その為の究極のテクニックと言えるでしょう。それでは、急制動の１，２，３です。１、で腰を後ろに引きます。スタンディングの思いっきり後ろ加重です。２、で左ブレーキ（後輪）をかけます。ほぼ腰を後ろへずらすと同時の感覚です。３、では左ブレーキとタイミングを少しずらして右ブレーキ（前輪）をかけるのです。後輪へしっかりと加重が出来ていれば、タイヤのグリップを感じながら短い距離で制動できます。その間、わずか0.3秒ぐらい（感覚）で完結させなければいけません。かなりハードルの高いテクニックとなりますが、これこそが究極の危険を回避できる唯一のテクニックとなるのです。みなさん、ぶつかるときにはよくスローモーションで動いているように感じると言います。それほどその瞬間は集中できているのです。その時に、ブレーキングと同時にバイクコントロールができるようになるとさらに危険回避は確実なものとなります。昨年のサガンのように、落車している選手たちの自転車の上を飛び越えたり、ハンドリングですれすれのところをバランスを取りながら走るという曲芸のような走りができるようになるのです。落車に巻き込まれてしまうのと、何事も無かったかのように走り去ることができることには、雲泥の差があるのは当然です。安全な走りをするべく、少しでも理想の危険回避テクニックを身に付けて行きたいものです。フロントのリフトアップ（抜重）は、危険回避の必殺技であると感じている店長でした。

  2017.02.24

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  灯台もと暗し

  近場で練習用のトレイルを探していると、以外に走ることのできるトレイルがいたるところにあることに気が付きます。なぜそんなことにみんなは気付かないのだろうと考えてしまうのですが、不思議でなりません。日本人は、みんなが集まるようなトコロを選んだり、巷で流行っているコトをしたがる傾向があります。つまり、他人と違ったことをしていると不安になってしまうのでしょう。他人と同じことをすることで共通認識が生まれ、そのことで自分の行っていることに自信が付き、更にそれが安心へ繋がっているのではないでしょうか？みんなが行っていることは正しいことに違いない。だから自分もそれを行うことで正しい人間になることができるという論理です。心理学のことは良く分かりませんが、集団心理というものでしょうか？「赤信号みんなで渡れば怖くない。」という意識です。しかし良く考えると、そこでは自分にとってそれが必要なものか否か、自分自身の価値判断ができていません。ただ単に、魅力的に映る人の行為に無条件に引き込まれていっているだけのことです。自分にとって良いのか悪いのか判断できないので、いっそのこと集団の中へ紛れ込んでしまえば問題ないという安直な考え方だと言えそうです。複雑になってきてる昨今の情報化社会は、それに拍車をかけているようにも感じます。私も昨今の出来事が悪いか良いか明確に判断できるものは少なくなってきているような気がしています。少し諦め感があったりします。ただ、その足かせを外さないことには夢がなくなってしまいそうな気もします。しっかりと自己判断をして行き、自分の道を自分で検証しながら見つけて行くことが大切なことであると思うのです。MTBでどのように走るかは、私自身の問題であり誰に左右されるものではありません。もちろん、自由であるが故の責任はしかっりと持ち、その上で楽しさを追及してゆくべきだと考えています。私は、今失われつつある自分の夢を取り戻すためにも、常に走り続けたいと思っている限りです。自然の中でMTBを動かすと、身体も心もリフレッシュされるのを感じる店長でした。

  2017.02.23

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  2017MTB練習会・はじまりま～～すっ。

  ぼちぼちと、春の日差しが感じられるような陽気になってきました。自転車愛好家の方々も、身体が少しずつ疼きだしてきたのではないでしょうか？何度も繰り返すようですが、今年は「自転車のスキルアップ」に重点を置いて活動して行こうと考えています。その第一弾が、MTBのスキルアップの為の練習会です。3月4日（土）を初日として、6回に渡り実施して行こうと思います。（朝練の一環として行いますので、お店7時集合9時解散の２時間となります。ご自由にご参加ください。）テーマはそれぞれ次の通りです。第1回「ブレーキの大切さ」第2回「MTBの基本・登ることと下ること」第3回「凸凹路面をクリアする」第4回「路面をつかむ」第5回「究極のバランス」第6回「基本テクの応用」今回は「安全」という目的を明確にするために、まず最初にブレーキの役割とか使い方について理解し、実際にそのテクニックについて練習して行こうと思います。数ある基本テクニックを繰り返し練習し、身に付け、そしてトレイルの走りに応用して行くのです。そうすることで、自分の思い通りのイメージで走ることが可能となり、それが確実で安全な走りに繋がってゆきます。もちろん、これらのテクニックはロードバイクに於いても応用ができるので、公道走行やレース走行時の安全確保に繋がって行くことでしょう。究極的な危険回避のスキルを身に付けることが安全マージンの拡大に繋がってゆきます。その為には、自分の能力をできる限り引き出してゆく努力こそが、大切なこととなって行くと思います。私も含め、みんなでライテクを磨きましょう！お店にMTBテクニックの為の練習台を作ってしまった店長でした。

  2017.02.20

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  冬場のMTBテクニック練習

  今期は自転車の原点に帰って、徹底的にMTBのテクニックについて練習を進めています。そんな練習を続けていると、判ったことがありました。どんなジャンルの自転車であっても最初の入口として最も大切なことです。それは、「きちっと止まる。」ということです。特にロードバイクの場合はママチャリなどと一緒の公道を走る為に、きちっと止まるということがおろそかになっているような気がします。ママチャリ同様、ペダルを回すことが出来さえすれば、それなりに動いてしまうということに原因はありそうなのですが・・・。事故を前提に走るライダーはいません。ブレーキが二の次になってしまうのはある意味当然のことでもあるのかも知れません。それでは、「きちっと止まる。」ということはどういうことでしょうか？それは、どのような状況でも安全が確保できるように確実に制動することができるということです。危険はどのような状況で生まれるかは知る由もありません。出会いがしらに自転車同士でぶつかる場合もあるでしょうし、下り坂でスピードが出すぎてしまって慌ててブレーキをかけることもあるでしょう。そのような状況で、果たして正確な制動ができる自信はありますか？ロードバイクを購入した際に、初めに行う練習として急制動の練習を行っている方はどれほどいるのでしょうか？体重を後輪に思いっきりかけて行う急制動は、ロードバイクでは特殊な体勢であることには間違いありません。ロードバイク購入者でそれを経験している方が、ほぼ皆無であるということです。もっとも重要とするブレーキングのテクニックが疎かになっていては、公道上の安全が保たれないのは明白でしょう。スポーツ自転車の最初にくぐるらなければいけない門が閉ざされてしまっていて、多くの人は門の横に開いた隙間からズルをして入っている状況を作ってしまっているのです。テクニックを身に着けたライダーが増えることで、確実に事故は減少してゆくはずです。まずは、初めの門をくぐることで安全に走ることの出来るテクニックを見に着けることが肝要であると感じます。少しずつ、MTBライテクが甦りつつある店長でした。

  2017.02.16

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• SBAAブラッシュアップ講習会で学んだこと

  今回４つのテーマの中から、まずは「スポーツバイク健康法」というテーマについて学んだことを、紹介します。講師は、名古屋市立大学の高石鉄雄先生です。中高年における運動効果について分かり易く解説していただきました。高石先生は、自転車に乗ることでの健康管理について、具体的にどれほどの効果があるのかを実験によって解析されています。大まかにポイントだけを紹介しますと、次のようになります。まず、自転車は中高齢者の健康管理に役立つことは間違いないということです。高齢者の疾病の代表格となる、心筋梗塞、脳梗塞、糖尿病の3大疾病に特に効果があると言います。その際に使われる自転車は、一般車（ママチャリや電動自転車なども含めて）やスポーツ車の中でも、クロスバイクが適切だと言います。車体が軽量で細めのタイヤで、ポジションが出しやすい所（サドルの高さの調整が大事）がポイントです。ロードバイクも候補としてありますが、スポーツ性が高くなり過ぎて視界も狭まりますので、安全の面からはアップライトなクロスバイクが良さそうです。クロスなら誰にでもすぐに乗ることができそうなので、始め易そうでもあります。そこで走り方の大切なポイントとなるのは、ある程度の負荷をかけて走るということです。ウォーキングなども健康法のひとつとして実践されている方も多いと思いますが、平地を歩くだけでは必要な負荷が得られないと先生は解析しています。通常歩行では心拍数が100から120ぐらいです。それでは、身体にとっては現状維持レベルで終わってしまうというのです。身体中の血管をリフレッシュされるためには、160ぐらいの心拍数まで上げる必要があるのです。血管は、血流が多くなると太くなり平静時になると細くなるを繰り返しています。その繰り返しを自転車に乗って負荷をかけることで行い、血液がスムーズに流れる強い血管を作ることができるのです。その160ぐらいの心拍数を生み出すのが、自転車での高負荷走行となります。もちろん、スピードを上げるには安全面に気を配る必要がありますが、あるスピードが確保できるようになると心拍数160が可能となります。70歳を超えた年配の方でも、走行中は160ぐらいの心拍数にまで到達していると言います。ちょっとすごいことですよね。もちろん、自分のコンディションに気遣いながら走ることは必要でしょうが、あまり安心ばかり考えて負荷をかけることを敬遠してしまうと、意外と運動にはなっていない可能性がありそうなのです。気持ち良いレベルからちょっときついレベルになって初めて、運動効果が出てくると言えそうです。人間は、きつい運動をこなした時ほど「生きている感」が強くなるのだそうです。ヒルクライムを完走した後に襲ってくる充実感は、その「生きている感」なのでしょう。総健康日本人になるには、現状のインフラの整備を進めて誰でもが安全に快適に自由に走ることのできるサイクリングロードを作ることが、健康な国創りにつながって行くのだと確信します。

  2017.02.11

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• ブラッシュアップ講習会

  財団法人自転車協会主催の第9回ブラッシュアップ講習会が、大阪で行われました。今回の講義内容は、「スポーツバイク健康法」「タイヤはこうして出来ている」「世界と日本の自転車競技を考える」「自転車事故事例と交通法規」の4つです。この中で、私的に興味があったのが「世界と日本の自転車競技を考える」でした。なんと言っても講師が、Jスポーツで解説＆ナビゲーターとして活躍されている栗村修氏だったのです。栗村氏は、私がJスポーツを見始めた頃に解説者として登場するようになり、それ以来、彼のあやうく微妙な解説に？引き込まれてすっかりとファンになってしまいました。最近では、ナビゲーター・サッシャさんとの掛け合いがなんとも楽しく、より解り易くレースを観戦することができるのです。その栗村氏の講義とあって、私の気合は十分でした（笑）講義のテーマはいたってまじめな内容なので、Jスポでのようなおちゃらけは無かったものの、さすがに分かり易い解説で、かつ自転車プロチーム運営の細かな部分まで紹介されていたのが興味深いところでした。今ロードレース界では、明るい部分と暗い部分の両面を持っています。明るい部分を盛り上げてゆくと同時に、暗い部分を払拭するために皆さんの理解を求めて行く努力が必要となってきています。メジャースポーツのようには行かない難しい部分は多々ありますが、「困難を乗り越えて夢を追い求める」というすばらしい世界がそこにはあることを知ってほしいと願うばかりです。自転車界での朗報としては、自転車活用推進法案が可決したことです。国が自転車に目を向けて、積極的に日本の自転車社会を創り上げて行くという表明をしたわけです。この法案をきっかけに様々な動きが出てくると予想されます。安全安心な自転車社会を目指すために、私たちも積極的に活動して行く義務があるのです。私たち目線で、自転車にとって本当に必要とされているものを見つけて行くことが求められてくると考えています。そのためには、まず安全に走るための自転車走行技術（スキル）の向上を目指さなければいけません。今年は、MTBを活用して、スキル向上を目標に頑張りたいと考える店長でした。

  2017.02.09

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• 自転車レース界に激震が走る。

  自転車レース界に激震が走りました。昨年のツール・ド・フランスの覇者であるフルームに、メカニカルドーピングの疑いがかけられました。正しくは、彼のみならずチーム全体にその疑いがかけられたのです。チームぐるみのドーピング疑惑です。疑いの根拠としては、チームスカイの自転車だけが800gほど重かったそうです。その800gが実はモーターの重さに匹敵すると言うのです。他のチームとの重量差が800gもあれば、上りでは足かせとなって他のチームに勝つことは非常に困難になると言うのです。つまり、その状況で、勝てると言うことは何がしかのドーピングの疑いがかけられたとしとしても、不思議ではないと言う話なのです。昨年、シクロクロスでメカニカルドーピングが発覚して、制裁が下されました。選手は、罰金のほかに6年間のレース参戦停止という厳しい処分が下されているのです。その経緯があるだけに、今回のドーピング疑惑は非常に信憑性を帯びてくるのです。もしです。もし、この疑惑が真実だとしたらツール・ド・フランスのみならず、すべてのUCIのレースに影響がでるのは明白でしょう。更に、今までのリザルトの正当性が無くなってしまうので、多くの伝説となりつつあった名勝負が、ことごとくドーピングの前に潰されてしまうのです。私たちは、この状況をどうすることもできません。しばらくは、静観するしか方法がありません。間違いであってほしいと願うばかりです。

  2017.02.02

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  テクレン（ライテク練習）

  昨日は、御前浜公園でMTBのテクレン（ライテク練習）を黙々と・・・（笑）その昔は、一人で公園で芝生を見つけてはウィリーの練習とか、段差を見つけては登りの練習をしていた根暗なライダーでした。しかし、ひとりでもMTBの練習をしているだけで、気分が高揚して充実していました。それほどに、MTBのテクレン（ライテク練習）は楽しいのです。まずは練習場所が必要ですが、近くの公園でも良いですし、河川敷などの広場でも十分です。ただ、適度な段差とか転んでもダメージの少ない芝生などが練習には適しています。40～50cmぐらいの段差を見つけると、そこで2時間は時間をつぶすことができました。しこたま身体を動かして、汗だくになると近くにある自販機でドリンクを調達してきて芝生に寝転がり、なぜできないのか？について試行錯誤するのです。そして、しばらくの試行錯誤の後にあるヒントを見つけるとまた同じように練習を続けるのです。当時中年ライダーだった私はそんな自転車との時間で、充実した一日を過ごしていたのです。その後、50歳を越えると腰の腰痛が激しくなり、しばらくはテクレンをしなくなりました。更に、その頃にロードバイクを知り乗るようになるとすっかりとMTBからは離れてしまったのです。あれから10年ほど経ちました。再び、MTBのテクレンを思い出し、西宮の御前浜公園へ向かったのです。安全・安心に走るには何が不可欠か？を考えた時に「高機能な機材よりも、自分自身の技術」だということに気が付いたのです。ロードであろうがなんであろうが、そのことに間違いはなさそうです。自分を磨くことに楽しみを求めれば、自転車の世界は格段に広がりを見せてくれるはずです。そんなことを考えながら、久々のテクレンを行いました。腰痛は腰痛で多少心配ではありましたが、それも己の身体を熟知すればどうすれば良いのかが見えてくるはずです。期待どおり、久々のテクレンで楽しさ満開となりました。こんな極寒の冬場でも、公園で身体を動かすと、汗もかき身体も温まりお腹も空きます。テクレンに没頭していると、すでに夕暮れが迫っていました。時間を忘れてしまったみたいです。今年は基本に帰り、じっくりとテクレンをこなして、自転車に嫌われないような走りができるように頑張ってみようかと考えます。往年のライテクも、少しだけ身体に染み付いていることが嬉しく感じます。今年はそのライテクに磨きをかけて、更に楽しいサイクリングが実現することを願うばかりです。

  2017.01.26

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  後厄払い・駒林神社

  本厄の昨年は、まさに人生の節目となる年でした。今年は後厄となり、引き続き身の回りの事については慎重にならざるを得ません。老齢の定義が65歳から75歳に引き上げられると聞きます。裏方の思惑が（年金の引延し）見え隠れしていそうで、なんとも嬉しいのか悲しいのか微妙なところですが、近年の還暦世代は自分も含めてまだまだ十分に身体の動く世代（働くことができる）になってきています。従来、還暦を過ぎるとそのまま守りの人生へと突入していた訳ですが、これからはそうでもなさそうです。それはさておき、この厄年を乗切るためにある縁で知ることとなった長田町の「厄除の宮・駒林神社」へ、MTBでサイクリングを楽しむこととしました。その昔（平安時代）、大陸との貿易が盛んだった頃、入国管理や税関の役割を持っていた機関が、国内へ災いが入らないようにと取締りを行っていました。駒林神社はその機関の邸内社だったために「厄除の宮」と呼ばれ今に至っているそうです。毎年1月18日～20日に行われる厄除大祭には、遠近問わず多くの参拝者で賑わうそうです。当日は朝方からぐっと冷え込みましたが、天候も晴れと、小春日和とも言えそうなぐらいに心地よい日差しが降り注ぐ一日となったのです。真冬日のまったりとしたサイクリングにはMTBが丁度良く、なにも考えずに気ままに走ることのできるのが、なんとも言えず気持ちが良いのです。片道約30kmほどの行程です。いつも眺める風景ですがゆったりとしたスピードのおかげで、新たな発見をすることが可能となります。途中、自転車を止めて写真を撮ったり、気ままに喫茶店へ入っては寛ぎます。車道と歩道の境目も気にせず行ったり来たりすることができ、ちょっとした段差や路上の砂なども安心して走ることができます。更に、商店街などでもかなりゆっくりとしたスピードで走ることが可能なために、かなり狭いところでも平気で入り込むことができたり、いつもはロードバイクであっという間に過ぎ去ってしまうところも、ゆったりと走ることで新鮮な風景に感じることができるのです。走っているときの姿勢もロードなどと比べるとずっとアップライトで、リラックスして走ることができます。パツパツのジャージでないところもカジュアル感がでて、そのままお店などに入っても違和感ないようなところも嬉しいところです。ロードのジャージ姿ではどうしても入る場所を選んでしまうのですが・・・。走りモードのロードに比べて、リラックスモードのMTBとも言えそうです。つまり人感覚に近い乗り物がMTBなのです。神社へは夕方5時頃に着く予定で、午前10時頃から走り始めました。お昼を神戸中華街の「元祖ぎょうざ苑」で大餃子定食を食べます。更に、時間に余裕があったので、シネリーブルにて映画「この世界の片隅に」を鑑賞しました。この映画は朝の目覚ましテレビに紹介されていたのを偶然見てしまい、時間があったことを理由に足を運んだのです。さすがにTVで紹介されていただけに、最後の1席しか残されていなかったけれども、それも縁とばかりに最前席の一番端っこで鑑賞しました（笑）このような感じのブラブラ感はMTBならではの感じでもあります。そして、最後に向かったのは駒林神社。すぐ近くに長田港が見える長田町の最南端にその神社はあります。5時ジャストに到着。暗闇が迫り始め、すでに灯篭に火が灯っていました。小さな社にもかかわらず、社内は人で賑わっていました。若く美しい巫女さん達が私たちを出迎えます。お参りの後、旅行安全祈願のお守りをいただいき、神社を後にしました。帰宅すると既に真っ暗となっていましたが、一日充実した日を過ごすことができました。MTBで気ままに走ったブラリサイクリングでした。まだまだ、寒波が襲ってきそうな今年の年始ではありますが、今年は安心・安全をより願って走りこんで行きたいと考える次第でした。

  2017.01.21

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  2017年北摂ラリー

  前日仕事終わりで、雪の中を自走にて奥猪名健康の里へ9時半ごろ到着。そのまま明日のレースの準備を整えて就寝。いつになく寝心地の良い状態で熟睡することができた。そして当日。スタッフの会話が耳に入る。「今日は中止ですね！」えっ！そんな馬鹿な。と思いつつも外を見ると、しんしんと降り積もる雪。前日より降り積もった積雪が30cmほどに。車に積もった雪はこんもりと、除雪しなければ動かすことができない状態になっていた。それに加え、ニュースでは各地で渋滞、通行止め、事故のニュースがひっきりなしに報道されている。全国規模で、異常な積雪に悩まされている現状を察知した。当日のコースはスペシャルのショートコースではあるものの、それなりにハードな担ぎや下りが待ち受けている。なにより、昨日からの積雪で車で普通に行き来できるところでも30cm近い積雪になると、進むには相当の体力が必要になってくる。その為に時間が読めなくなり、リスクは相当高くなると言えそうだ。中止という決断は妥当なものであると推測する。さて、そうと決まったなら帰りのスノーライドを楽しむ以外に手はなさそうだ。朝食を済ませて一足先に身支度を済ませて新雪のふかふかのスノーライドを楽しませていただくことにした。帰り際に新雪の上で、すてんっとみごとに転んで皆の笑いを誘った。雪はMTBライダーにとっては神からの贈り物と言って良いほどに楽しいはずだ。案の定、途中猪名川の辺りは猛吹雪状態で、サングラスに雪が付着してにっちもさっちも行かない状態に陥いった。それでも気持ち良く走ることができる場所を見つけては、スノーライドを楽しむ。レースはキャンセルにはなったものの、行き帰りのライドでも充分楽しめた今年の北摂ラリーだった。今年のとれとれコースは、近々リベンジ？して楽しむことにしようと考える店長でした。

  2017.01.16

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• 北摂ラリーの隠れファン

  今日明日と、兵庫県奥猪名にて北摂ラリーが開催されます。私たち自転車愛好家にとっては、新年を迎えるための恒例の行事となります。西宮神社の十日戎開門神事福男選びみたいなところがありますね。北摂ラリーに参加することで、今年一年無事に走り切ることができることを祈願するのです。北摂ラリーを走らないことには、一年が始まらないと感じています。とは言っても、私は二日目のスペシャルステージのみの参加ですが・・・。ところで、この週末は大寒波が日本を襲うということで、全国的に大雪の警報が出されています。まさに、雪の北摂ラリーとなりそうなのです。この大雪は北摂ラリーにとって凶となるのか吉となるのかですが、もちろん吉です。中途半端に、雨が降られた日にはとても耐えることができませんが、雪であれば新雪のふかふかのトレイルを堪能することができそうです。それに加え、雪道に残された先頭集団の痕跡がくっきりと残されるので、道に迷うことなく完走することができそうです。この時間、すでに一日目のスタートが切られています。さて、今年のとれとれはどのようになるのでしょうか？

  2017.01.14

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• 今年の抱負　その2

  昨年は事故や落車が目だった年でもありました。自転車にはどうしても、リスクは付きものです。日本の道路事情が悪いといったことも一因ですが、それだけではなさそうです。そもそもロードバイクは軽量で非常に不安定な乗り物です。プロの選手が跨って走り出せば、時速80km/hぐらいの速度で走ることができてしまう驚きの乗り物なのです。ただ、私たちはひとつ誤解をしているようなのです。わたしたちでもそれなりの機材に跨れば同じように走れてしまうのではないかと勘違いしているようです。確かに、スピードは一瞬であればプロ同等のレベルまで達することができてしまいます。ましてや、下りにおいては誰でもが想像を絶するようなスピードで下ることが可能となるのです。大きな落とし穴がそこにあるということに気が付きもせずに・・・。今年は自分の技量がどれほどなのかを良く理解して、そのレベルに合った走り方を見つける年にしたいと考えています。そのためには、今までのような勝つ為の練習法ではなく、安全に走るための練習法の確立が望まれるところです。自転車のことをもっともっと勉強して、身体と自転車が一体となって走ることのできる技術を取得するのです。それこそが、自転車の楽しさであって醍醐味であると考えます。練習嫌いの店長が、やっと腰を上げる始まりの年となることでしょう？

  2017.01.09

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• 今年の抱負　その1

  新年早々、風邪で寝込んでいるといつの間にか5日です。若干出遅れたでしょうか？いやいや、このぐらいゆとりを持って今年は臨んで行こうと思います。あれこれ欲張ってもやり切れなければ意味はありません。じっくりと考えて自分の中で「こうだ！」と思ったことを突き進んでみようと思うのです。ある意味、開き直りの境地とでも言いましょうか、自分の本音で勝負しても良い時期なのかなとも思っています。こんな店長ですが、今年もよろしくお願いいたします。今年の計画としてまずは、昨年に引き続きロングライドを実施したいと考えています。「瀬戸内ロングライド600」です。昨年のあわさん450kmに味をしめて、更に距離を伸ばした600kmチャレンジです。走りに改良を加えて、長距離での快適走行を目指して研究を重ねて行きたいと思います。実際に走ってみないと、どのような苦痛が待ち受けているのかは未知数の部分が多々あります。「あわさん」でも新たな課題が出てきて、その改善策の思案中でもあります。ですから、限界まで走りきることには実に貴重な発見が含まれているということを知らされました。それらの経験によって、より走りを洗練させることができると考えています。未知の世界に臨むことは、不安でもあり楽しみでもあります。そのワクワク感が日々の練習だったり、意識に緊張感を与えてくれるのです。チャレンジにはそんな興奮剤的な効果があるのです。昨日の新年会でも皆様の元気な声が沢山聞かれました。うれしいことです。今年も昨年以上に頑張って走り込むことを、皆様と一緒に誓いたいと思います。

  2017.01.05

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• 今年の総括　その２

  今年は、レース参戦がほとんど無くサイクリングとロングライドチャレンジ、そしてMTBライドを行ってきました。レース参戦が無かった理由としては、ロードバイクがある程度定着してレース参戦の人口が増えたことにより、落車の確立が非常に高くなったことです。競技経験の少ないライダーがレースに参戦することで、集団の不安定さが高くなりました。ちょっとした接触で大きな落車になってしまう状況です。ロードバイクレースに於いて落車は付き物であるとも言えます。プロレースなどを観戦していても、激しい落車シーンを見ることはそう珍しいことではありません。ですから、落車はロードレースには付き物だということが言えると思います。新城選手も今年は、落車の怪我から奇跡的な復活を遂げました。まさに、驚異的な回復力でもってツール参戦を成し遂げたのです。それは、感動ものでした。ただ、プロの落車と私たちアマチュアの落車は意味合いが違います。私たちは、他に仕事を持っていて趣味としてロードバイクを楽しんでいるのです。落車で大怪我をしてしまったなら、仕事にも支障がでてきますし、家族も心配でなりません。お父さんがロードレースに出かけるたびに、家族が怪我の心配をしなければいけないのは、あまり良いことであるとは言えません。アマチュアレースの特にビギナークラスのレースでは、必ずや初心者の参戦者が加わります。集団走行の練習はできにくい日本の道路事情の中で、ほぼぶっつけ本番のような形でしか集団走行を体験できない初心者にとって、無謀としかいいようがない状況がそこにはあるのです。よほど、きっちりとした指導者のもとで練習が成されない限り、平常心で走ることはほぼ不可能に近いことだと思われます。ここにきて、アマチュアのロードレースの有り方を考えなければいけない時期に来ていると痛感します。誰でもが、安心して参加できるレースの確立が急がれるような気がしてならないのです。技術向上のためにMTBを活用できないか思案中の店長でした。

  2016.12.27

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• 今年の総括

  今年は「還暦イヤー」と銘打って、3つのビッグイベントをこなしました。ひとつは、4月に開催した「祖谷渓谷バスツアー」。高所サイクリングとしてはまだ肌寒い季節ではあったものの、天候にも恵まれて、春の秘境・祖谷渓谷を堪能することができました。7月には、最大のイベントとなった「イタリア・ドロミテサイクリング」。言わずもがな、サイクリングとしては聖地の中の聖地と言っても過言ではない究極のサイクリングを楽しむことができました。そして、10月の辛くとも楽しい「あわさん」。“やればできる。”ということを立証してくれた貴重なチャレンジとなりました。この経験は来年のチャレンジ600kmへと繋がりそうです。なんとか60歳台のスタートを、充実した形で切ることができました。参加していただいた方々に感謝するとともに、これからも楽しいイベントをご一緒に体験することができたなら幸いです。これからも、よろしくお願いいたします。さて、来年はどうしたものでしょうか？ぼちぼち考えて行かなければいけません。プライベートでどたばたしていたので、すっかりと来年の計画が出遅れてしまいました。後6日と言うことで、お掃除をしながらぼちぼちと計画を練って行きたいと思います。激動の還暦を終えて、やっと一息がつけた店長でした。

  2016.12.26

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• ライダーの自覚

  宝塚近辺には、ヒルクライムを楽しむ適度な勾配の上りが多数あります。年間を通してそれらの上りでヒルクライムを楽しむ頻度は高く、ロードバイクの練習コースとしても定着しています。近年のロードバイクブームで、多数のライダーを見かけるようになりました。10年前と比べると雲泥の差があるように思えます。ひとり黙々と走っていた時代から、今となっては挨拶だけでくたびれてしまうほどのライダーが後から後から上って来るのです。ロードバイク愛好家が増えると同時に、公道での危険度も増してきているように感じます。自転車の場合、グラウンドの中で楽しむのでは無く、あくまでも公道にて一般の車と一緒に走ることになります。自転車人口が増えれば当然事故の起こる確率は高くなるでしょう。その状況が今なのではないでしょうか？気軽に楽しめるスポーツではあるものの、その危険度は相当高いことを自覚しなければいけないと思います。ヒルクライムを楽しんだ後に下っていると、いつも「この下りで落車したならば、相当のダメージを受けるだろうな？」と考えながらひとり下っていたものです。今、そんな落車率も非常に高くなってきているのです。原因はライダーの増加もひとつですが、ライダーの自覚の低さも大きな要因であると思われます。その自覚と言うのは、「ロードバイクは乗り方を間違えると危険である。」というものです。条件は違うものの、プロロードレース界でも頻繁に落車はおきています。プロ中のプロが操っていても、落車するときには落車してしまうのです。その危険度を自覚していたならば、自分の技量に合わせて走ることを心がけると思うのです。ロードバイクは、ある意味麻薬のような働きをします。自分の身体が数倍にも強くなったかのような錯覚に陥ってしまうのです。そのスピード感に酔いしれてしまうと、すっかりと虜になってしまい自制心を失います。その結果、オーバースピードとなって、落車へ繋がってゆくのです。そんな落車が増えているように感じます。私自身、走りながらアドレナリンが噴出するのを何度か経験しています。そんな時にはふと我に返って、自制します。その繰り返しと言っても良いのではないでしょうか？そんな中で、少しずつ経験値を高めて行き、スキルを上げてゆくのです。そのところを急いではいけないはずなのです。すべてのライダー、ロードバイク愛好家へお願いします。「ロードバイクは乗り方を間違えると危険である。」と言うことを自覚して、基本から少しずつスキルを上げて行きましょう。皆が、安全で安心して自転車へ乗れる環境を作ることが最も大切なことであると考えます。

  2016.12.19

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• シーズンオフには

  寒さが厳しくなってきました。北風の強い日には、たとえ日差しがあったとしても相当覚悟が必要です。ましてや、ヒルクライムは春までお休みです。ロードバイクは、シーズンオフへ入ります。しかし、シーズンオフと言えどまったくロードバイクに乗らないかというとそうでもなさそうです。逆に、真冬の時期のほうが集中して走れそうでもあります。冬場では、ガンガン走るというよりはじっくりと自分の走りをチェックするといった感じとなります。それと、この時期にしかできない大掛かりなメンテナンスの時でもあります。シーズン中に過酷に扱った愛車を労わってあげることのできる時期もこの時しか無いのです。自転車をばらして、よく観察してみるとその過酷さが良く読み取れる部品があります。チェーンとスプロケット（ギア）です。個人差はあるようですが、ヒルクライムなどを積極的に楽しんでいる方は、相当磨耗が進んでいる場合があります。それと、自転車を通勤などで使っている方は、砂や泥などによる磨耗が半端ない場合が多いのです。河川敷などを雨の中で走ったりすると、細かな砂を巻き込みヤスリのように部品を削ってゆきます。日常メンテナンスをする時間が取れなかったりすると、磨耗は進み当然自転車のポテンシャルも落ちてきます。まずは、チェーンの伸びをチェックしましょう。明らかに伸びている場合には交換です。シーズンごとに交換できるのならば、それに越したことはないですが、せめて2シーズンぐらいで交換したほうが自分のパフォーマンスを発揮できるという点ではストレスが無くなります。チェーンを交換した結果、抜群に成績が伸びたというお客様も沢山います。ここぞと気合を入れる場合には、必ずチェーンのチェックが必要となります。と同時に、ギアの磨耗もチェックしておいてください。ギアの歯が尖がってきたなら交換の時期でもあります。チェーンの掛かりが悪くなるとこれもパフォーマンスが発揮できなくなります。歯飛びの現象が起きる前にチェックして交換するべきです。シーズンオフに、これらのメンテナンスをすると来シーズンのモチベーションがぐっとあがります。小さなことに目を向けて、少しずつフィッティングの精度を上げることで、走りのレベルも上がるというものです。頑張りましょう。

  2016.12.17

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  晩秋の箕面

  昨日は、久々に箕面へ向かって走りました。師走に入り、紅葉の季節も終わりを迎えようとしています。箕面の紅葉も、ほぼ終わろうとしていました。若干の期待はしていたものの、その期待はみごとに外れてすでに冬支度へと向かっていたのです。それでも、何かを探すかのようにして訪れる観光客は、大滝へ向かって歩いていました。諦めきれず少しの望みを胸に、川沿いの散歩道からそれて地獄谷へ足を向け、石の階段を延々と登ると、かろうじて残っていたもみじを見つけることができたのです。少しさびしさを感じながらもその美しさに見とれて、しばらくの間沈黙の時間を楽しみます。時間をかけてゆっくりと走ったにもかかわらず、少し疲れました。今年も、残り少なくなりました。気合を入れて最後の日々を大切に過ごしましょう。

  2016.12.08

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• 再出発です。

  気がつけば、師走です。しばらく更新が出来ませんでした。11月は、誰でもが迎えなければいけない悲しい別れを知りました。少し、自転車とはかけ離れた世界に身を置いていたので、少し現実に戻るまで時間がかかりそうです。少しずつ、少しずつ、前向きに、前向きにです。気持ちをリセットして再出発に備えなければいけません。来年に向けて新たな計画を立てましょうか？考えでは、来年の目標は3つほどあります。ひとつは、鈴鹿ロードでのサイクルマラソン100位内入賞です。その次に、故郷である福島・吾妻小富士への飛行機を利用してのサイクリングを計画したいと思っています。そして、最大の目標となるのはロングライド600kmです。昨年、淡路島非公認記録「あわさん」（450ｋｍ）を達成して、ロングライドに対する思いが強くなりました。まだ走れる、もっと走れる、という気持ちが強くなってきたので来年は更に距離を延ばして最長となる600kmに臨んでみたいと思います。今考えている暫定コースとしては、宝塚を出発して明石ジェノバフェリーで淡路島に渡り、まずは淡路島1周から始まります。淡路島は私たちのホームグランドなので、このコースをはずすことはできません。淡路島は走って楽しいコースの筆頭にあげることのできるコースだと感じています。そして明石へ戻り、そこから西へ走り瀬戸内海玉野市宇野まで走り、そこでフェリーに乗ります。フェリーで四国は高松まで移動して、高松から再度西へ向かって今治まで走ります。そして、今治からはここも自転車の聖地と言われている「しまなみ海道」を北上して尾道へ向かい、尾道からは西へ向かって広島原爆ドームでゴールです。約600kmの距離を一気に走りきります。コースの目玉はなんと言っても、「淡路島」と「しまなみ海道」の2大聖地を一気に走ってしまうことです。なんと贅沢なサイクリングとなることでしょうか。今から心臓がバクバクして待ちきれないほどに楽しみです。さあ、新たな出発です。

  2016.12.06

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  篠山・洞光寺－もみじ狩りサイクリング

  先日、六甲で走っていると、真っ赤に染まったもみじに出会いました。その時、頭に浮かんだのは、篠山の洞光寺の紅葉でした。3年ほど前に、紅葉の美しさに感動をいただいた洞光寺を、再び訪れたいという気持ちが込みあげてきたのです。思い立ったが吉日とばかりに、ぐっと気温も低くなった昨日「あの感動を再び」を胸に、篠山へと向かったのです。JR宝塚駅より輪行で篠山口駅まで移動します。篠山口駅からのサイクリングとなりました。久しぶりの篠山とあって、懐かしさが込みあげてきます。見慣れた風景ではあるものの、走り慣れたエリアでは緊張よりも開放感が勝ってきます。ぐっと背伸びをして深い深呼吸をすると、身体が目を覚まし、ペダリングへの準備が出来上がります。本日の走行距離は、おおよそ30kmから40kmぐらいでしょうか？なんと大雑把な計画でのサイクリングでしょうか。しかし、目的地は洞光寺。ひたすら、昔の記憶を頼って、地図を見ないでのサイクリングを試してみます。向かうはアバウト東方向、篠山市街を通りさらに東へ向かうとその目的地、洞光寺があるはずです。今日は、まったくの記憶と感だけで走ります。走り始めると少し寒く感じられましたが、ダウンを着込むことで快適に走ることができます。篠山は、空は曇りで肌寒く、寂しさが身に染みるほどの里山ですが、むしろその寂しさが郷愁をかきたてます。ところ処に紅葉が見られ、やはり例年の紅葉とは少し鮮やかさが違うことを確信するのです。少し心臓がどきどきして、期待感が高まります。方向感覚だけを頼りに自転車を走らせていると、篠山川の渡瀬橋の豚・・・、いや失礼イノシシの像が私たちを迎えてくれます。まだ篠山で猪鍋を食する機会には恵まれませんが、愛嬌のあるその姿は、私たちの急いた気分を和ませてくれます。しばらく、篠山川に沿った道路を走ります。記憶が甦り、そのルートに確信を感じます。さほど迷うことも無く、目的地の洞光寺へ辿り着くことができました。そして、目の前の洞光寺を指差すと、寺の正門の向こう側にかすかに見える紅葉を確認することができたのです。初めに口から飛び出た言葉は、「やったー！」でした。感激のあまり、そばへ行くことを少しためらいながら、そろりそろりとまるで怖いものを見るような、そんな腰の引けた格好で近づいて行くのでした。門の前から中を覗くと、期待を遥かに超えるその状況に涙が溢れるのを感じました。表情は笑顔ですが、ドキドキする心臓を落ち着かせることが出来ないままに、そろりそろりと、不思議の国へ向かうような足取りで踏み入れたのです。観るシーン観るシーン、感動のあまり「凄い！」「綺麗！」の連発でした。まともなことを言えない自分のボキャブラリーの貧相さに苛立ちながらも、「凄い！」を連呼し続けるのです。ただ、周りの観光の人々も「凄い！」「綺麗！」の言葉しか出てこないようで、あちらこちらから驚嘆の声が上がっているのです。それほどに、いままでかつて経験したことの無いほどに美しい紅葉なのでした。美しさでは「世界一」と言い切っても良いほどの感動だったのです。笑顔と涙とが同時に溢れ出したのでした。三脚を立てたカメラマンの方も何人か来ていて、太陽の光がさして来るその瞬間を待ち受けています。観光客の人たちも片手にはカメラを構えながら、ひっきりなしにシャッターを押し続けていました。私も、負けじとシャッターを切りましたが、嬉しさがこみ上げて何回シャッターを切ったのか覚えてはいません。なぜか、この瞬間を心に留めたいと思う気持ちが、勝手に指を動かしていたみたいです。見る角度によっても様々な色合いとコントラストが美しく、また太陽の光で照らし出されることで、更に変化する色合いも見飽きることはありません。見学で来ている人々も、カメラマンの方たちも、そして地元の常連の方たちも、幸せいっぱいで、会う人会う人周りのすべての人たちに、笑顔を振りましていました。みんなが幸せになれた空間だったと、感じました。感動の渦に巻き込まれた、すばらしい空間です。ワンダフルです！そんな人たちの中の地元の常連の方に、お話を聞くことができました。ほんの一週間前までは、ほとんど色づいていなかったそうです。ほんの一週間の間に変化して、今日この時があることを知ったのです。この絶景は、今日この瞬間だからこそ観ることの出来る絶景なんだということなのです。なるほど、絶景とはその場所へ行っただけで観れるという、単純なものでは無いということです。タイミングが重要であり必要である、ということなのです。感動の絶景は、奇跡的に表れるものであって、手軽に楽しめるものでは無いということなのでしょう。プライスレス。まさしくそのものです。篠山・洞光寺は、絶対にお勧めです。しかし、その確実性はありません。絶景は、偶然現れる奇跡だからです。こんな奇跡に会えるサイクリングこそが、究極のサイクリングと言えるのではないでしょうか？走って、走って走り回った末に巡り合えるのが絶景なのかも知れません。しこたま紅葉を鑑賞して、少しお腹が空きました。お寺の駐車場近くに出ていた出店の焼き立ての丹波栗をほお張り、満足度100%の店長でした。

  2016.11.17

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  今年のもみじは美しい

  六甲のヒルクライムも終盤を迎えます。朝方だと、路面が湿ったところもあって、下りではスリップのリスクが出てきそうです。ぐっと冷え込んで路面が凍結しだすと、朝練はできなくなってしまいます。昨日はそんな状況の中、電動MTBでの六甲ヒルクライムを楽しみました。正直、もう一度上ってみたい気持ちは十分にあります。少し欲がでてきて、どこまでベストタイムを出せるかを知りたいのです。ただ、それが電動でヒルクライムをする最後になるかも知れません。私もどちらかというとスポーツ尊重派なので、スポーツで苦しむことの大切さを尊重したいと思うのです。もし、六甲へ楽に上りたいのならオートバイに乗るでしょう。めいっぱいアクセルを回してワインディングをかっ飛ばせば気分もすっきりします。その昔（30年ほど前のこと）、暴走族御用達のホンダCBX400Fで六甲を走っていました（笑）盤滝から船坂へ向かう峠越えのコーナーでは、限界までバイクを寝かせて、バンクセンサーから火花を出しながら走ったものです。ですから私的には電動自転車はまったく興味はありません。まだ検証も終わっていないのに、結論付けてしまって良いものでしょうか（笑）しかし、検証はまだ続けて行きます。電動をより良く知るためにです。電動自転車はさておいて、昨日六甲を下っていると、見事に色付いたもみじの木を発見しました。朝日を浴びて輝いている様に、しばし感動してしまいました。もしかしたら、今年の紅葉は色鮮やかなのではないでしょうか？長く暑い夏が終わり、一気に気温が低くなったために、鮮やかに色付いているではと思われるのです。この11月半ばより各地で紅葉の祭りが開催されます。今年は何がなんでも「感動の紅葉」に出会いたいと思っているのです。さて、どこが良いのでしょうか？思い立ったが吉日。お気に入りの篠山の洞光寺へ行ってみましょうか？昨年は、紅葉の鮮やかさに冴えが見られなかった為に、紅葉サイクリングへのモチベーションが落ちてしまいました。その反動もあってか、「今年こそは。」という思いが強くなっていることは間違いなさそうです。決定！今週のお休みは、「篠山の洞光寺でもみじ散策」で楽しみましょう。

  2016.11.14

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  電動MTB・検証その1

  電動に乗り始めて4日目となる今日、朝練を兼ねて電動MTBで六甲山ヒルクライムにチャレンジしました。朝方充電し忘れに気が付いて、出発前の1時間で50%まで充電してのスタートとなりました。若干不安はありましたが、ジャストの充電量でゴールすることができました。満タン充電ならば、ほぼ六甲ヒルクライム2回分の充電量となりそうです。ちなみに、バッテリーの容量は８Aです。逆瀬スタートの一見茶屋ゴールで、62分。まずまずのタイムでゴールすることができました。ここまで上れるとは期待していなかったので、少しビックリです。ただ、それなりにしんどさはあって、ゴールでは相当に息が上がってはいました。ペースを10km/h前後でキープしながら上る分には、いたって軽く足は回ります。それ以上にペースを上げることはアシスト力が無くなってしまうので、難しいところですが。いつもの宝殿手前の九十九折れでも坦々と上ることが出来たので、その後の上りにも余裕がありました。もう少し追い込めば、更に好タイムを叩き出すことができそうです（あまり意味は無さそうです）苦しさが軽減される分、楽しさが増すのかも知れません。もっとも苦しさを楽しんでいるとも言えるので、それは個人の考え方次第ですが・・・。このMTBもどきの電動自転車で、楽しさを感じることができるのならば、更に本格電動ロードYPJ-Rでは、恐ろしいぐらいに軽く速く走ることができそうです。あなたは、スポーツ電動自転車を「正義」としますか？スポーツ電動自転車は、これからの市場です。その楽しさが認知されようものなら、一気に流行ることでしょう。ロードバイクをスポーツと捉える人と、レクリェーションと捕らえる人とでは意見の分かれるところではあります。スポーツと捉える人にとっては、スポーツ電動自転車はうっとおしい存在となるのでしょうか？難しいところです。

  2016.11.13

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• 電動自転車とは?

  そもそも電動自転車は、ノーマルと比べてどれほどのアドバンテージを持っているのでしょうか？その辺りを、まず調べてみましょう。電動自転車のアシスト力は、法規制によって決まっています。規制がなければ、原付と同じぐらいには走ることができるポテンシャルを備えているモーターであるはずです。アシストには、０～10km/hの範囲での比例補助と10km/h～24km/hの範囲での逓減（ていげん）補助があります。比例補助とは、人間入力に対してアシストがどれほどあるのかの割合を規制しています。電動自転車の場合は最大1：2となります。つまり、人の入力に対してアシスト力がその2倍までかけることができるというものです。人間は、1/3の力で走ることが出来ることになります。言い換えると、健脚者の1/3の脚力があれば10km/hまでは付いて行くことができるということです。そして逓減補助とは、10km/hから徐々にアシスト力が落ちて行き、24km/hでアシスト０となるということです。24km/hを超えたスピードでは、アシストが働かないのでノーマルの自転車と同じだということです。平地でのサイクリングなどでは24km/hオーバーとなってしまう場面が多々あるので、電動としてのメリットは少なくなりそうです。やはり、メリットが大きいのは上り坂でしょうか？特に、長い短いは置いといて、少し勾配のきつい上り坂には威力を発揮します。

  2016.11.13

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• 試乗3日目

  電動自転車を通勤に使うようになってから3日目です。検証は、１週間通勤で乗り続けて、感覚を身体に覚えさせ、その後いつものクロスバイクに戻ります。戻った時の感じがどのようなものかを、検証しようと考えます。電動が楽に感じるのか？それとも、クロスの方が開放感があって気持ち良いと感じるかは未知の部分です。とりあえず、１週間は通勤で使ってみようと思っています。正直、今の段階ですでに、走り始めの加速感が癖になりつつあります。駄目だ！駄目だ！と思いつつも、小気味良い加速感は、なぜかカンチェラーラになった気分になってしまうのです（笑）今までのクロスバイクよりも、2割ぐらいの通勤時間短縮になっているような気がします。息のあがる場面が少なくなり、苦も無く気持ち良く走れてしまいます。この辺りは、電動自転車の威力であると認めざるを得ないのでしょうか。停止状態でペダルに足を乗せていると、無意識に力が入ってしまいます。そうすると、センサーがその入力を感知してググッと前進しようとします。しかし、ブレーキをかけているので、発進はしません。いざ発信しようと、ブレーキをリリースしてグッとペダルに力を入れると、一気に加速するのです。正確ではないですが、15km/hぐらいまでは一気に加速してしまう感じです。歩道などで込み合っている場所で加速すると、危なく感じてしまう場面もあったりします。反応がクイックなので、そのコントロールの必要が生じます。漫然と乗っていると、突然の挙動でびっくりしてしまうこともありそうです。ほとんどが高齢のおばさんユーザーか子供持ちの若いお母さんだったりするので、自転車に慣れているとはいえ、無茶な走り方になってしまうこともありそうです。つまり、自転車に振り回されている状態です。振り回されないようにするには、それなりの運転技術が必要になってくるのでしょう。しかし、現段階では停止状態からの加速感には本当に驚きで、好印象と言わざるを得ません。それでは次に、巡航状態での走りはどのようなものなのでしょうか？

  2016.11.12

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  海外の電動自転車

  電動自転車は日本だけのものかと思っていたら、ヨーロッパ辺りでは、日本よりもずっと進んだ電動自転車が沢山活躍しています。フランスやイタリアでも、さほど自転車が多いというイメージは無く、日本で見られるようなママチャリスタイルの自転車もさほど多く見かけることはありません。ですから、電動自転車が必要とされることは無さそうだと感じていたのです。感覚的には日本のほうが、ずっと自転車大国の感が強いと思います。ただ、イタリア・ドロミテで見かけた電動MTBは見事にかっこ良かったです。しかし、良く見てみるとモーターはヤマハ製で、日本の技術が活躍していることが見て取ることが出来ました。モーターバイクの世界では、日本の製品は世界中で評価されています。たとえば、カワサキ、ホンダ、スズキ、ヤマハなどです。その流れなのでしょうか？ドロミテで見つけた電動MTBはレンタル用として置いてあったものですが、電動の考え方が、若干日本の場合と違うものを感じました。つまり、実用として進化したのと、レクリェーションのツールとして進化したことの違いみたいなものです。レクリェーションとしての完全な位置付けが、その不自然さを感じさせないのかも知れません。それに加え、その魅力的なスタイルに、思わず「買ってみたい！」感が半端無く湧き上がってくるのです。何といっても「かっこ良い。」の一言でした。そんなところに、感性の違いみたいなものを感じざるを得ません。なぜか日本の電動自転車はやぼったさがあるのに、イタリアの電動自転車はかっこ良いのだろうか？そんなところから、考え直す必要がありそうです。

  2016.11.11

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  電動自転車を検証しよう！

  お店に、中古の電動自転車が紛れ込んできました。パナソニックのスポーツタイプ・ハリアーというMTB仕様の電動自転車です。新型ではなさそうなので、最新のアシスト力を体感はできないのかも知れませんが、それでも十分に電動自転車の威力を体感することができそうです。早速、余分な部品をはずして、しばらく試乗することにしました。サイクリストからは、「電動は邪道だ！」と言われそうです。しかし、昨今、巷には電動自転車が溢れるようになり、更に自転車雑誌にもスポーツ電動自転車として、電動ロードバイクが紹介されていたりします。そんな状況になってきて、見捨てておく訳にはいきません。どれほど電動自転車が楽しいのか、検証してみようではありませんか。興味のあるところは、「辛い上りでどれほど楽に上れるのか？」です。たとえば、六甲山をノーマルのロードバイクと電動クロスで競争したらどのような結果となるのでしょうか？はたまた、電動クロスでサイクリングへ出かけるとしたら、ノーマルロードと同じような感動を得ることが出来るのでしょうか？今までは電動拒否症だった店長が、実際に電動自転車に跨ってみて、どのように感じることができるのかを検証してみようと思うのです。もし、店長が検証以降も電動に乗り続けるようになったとしても、一切の非難を受けるものではありません。あしからず。

  2016.11.10

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• 店長ピンチ！

  使っていたアイパッドのデータが数日前に突然消えたことに加え、さきほどそのアイパッドでグーグルマップを見ていたところ、手が滑り落としてしまいました。その衝撃で現在アイパッドは動かなくなってしまいました。復旧までにはしばらくかかりそうです。メールのデータも一挙に消滅してしまったので、こちらからメールを送ることができなくなってしまいました。とりあえず、このフェイスブックで私の状況を理解された方は、わかる範囲で結構ですのでお客様への伝達をお願いいたします。 尚、パソコンのメールは以下のアドレスとなっていますので、緊急の場合にはそちらにご連絡ください。tshome56@yahoo.co.jp TEL:0798-54-9330 TEL:090 9696 4800...メールアドレスは順次復旧させていこうと考えていますので、ご協力よろしくお願いいたします。

  2016.11.07

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  最後の頑張り妙見山

  常隆寺の裏手には「伊勢の森」と呼ばれる神社があります。大師堂の隣にある石の鳥居をくぐって、急斜面の階段を上るとその奥に祠があり、丁度山頂となる場所では、360度のパノラマが広がります。東は妙見山ですが、西は瀬戸内海が広がり遠くには小豆島を望むことができるのです。このような場所こそ、淡路島の大きさがなんとなく把握することができそうです。「いつもは眼下に見える海岸線を走っているんだ。」と頭の中で３Dでの淡路島像をイメージするのです。しばし散策を楽しんだのち、ふと時計を見ると時間が押していることに気がつきました。のんびりし過ぎたようです。常隆寺から妙見山までの行程は栗村山の東側の山道を下り、県道157号線とクロスする大塔峠まで走ります。そこからは、地図上では計り知れないほどのハードな上りが待っているはずなのです。少し急ぐことにしましょう。常隆寺からの下りは、始め舗装路だったがやがて未舗装と舗装が交互にやってくるような、ほとんど交通の跡が無さそうな廃道でした。ただ、MTBで走るには面白く、いつものようにリズミカルにタイヤを滑らして楽しみました。大塔峠は以前通ったことのある県道157号線です。この県道自体も相当な廃道で、道路の状態は最悪だと言わざるを得ません。当時は、ロードだったので相当難儀しました。この大塔峠から、最後は妙見山へ向かって上ります。妙見までの上りは未舗装となり、ガレていました。担ぎと乗車を繰り返し距離を稼ぎます。乗れないほどの激坂でもないところが、返って苦しさを求められます。時間との戦いとなります。妙見山ヘ向かう尾根の舗装道に出ると、ほぼ完走です。妙見山にはお堂があるのですが、さほど見るところは無く、そのまま下山します。尾根伝いの舗装道はしっかりとしていて、快適に走ることができました。しかし、この尾根道でもアップダウンがきつく、それ相当に難儀することを覚悟しなければいけません。そしてこの尾根道は、丁度世界平和観音像の裏手へと出るのです。観音像を裏手から眺めると、田園風景と観音像が不思議なコントラストを見せて、更にその遠方に広がる海とである意味感動してしまいました。この観音像も通る度に疑問が沸いてくる不思議な建物ですが・・・。ここまでで、今回のサイクリングはほぼ終了となります。そして締めは、昼食です。喉も渇き、お腹も空いて完璧な状態に仕上げられた私の身体を、少しリッチな昼食で仕上げとなるのです。走ってきた行程を省みながらの食事となります。行きがけに目を付けていた「金太郎」の回転寿司で、食事とすることにしました。気分も良かったとあって、調子良くお皿を重ねてしまいました。地だこやいくらなどは美味しく、いくらでも食べれそうです（笑）いつもより少しは贅沢に「美味しいものを・・。」と、思いながら食べていましたが、そこでとんだ失敗してしまいました。色取り取りのお皿の中にまったく場違いと言って良いような皿がひとつ混じっていたのです。それは「のどぐろ」でした。結果、お会計では目の飛び出るほどの請求に、「やってしまった！」とばかりに後悔しきりとなったのです。終わり

  2016.11.03

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  栗村山・常隆寺

  常隆寺へまでの上りは約1.6km。舗装路ではあるものの、路面の状態は悪く、所々でコケが張り付いていて滑りやすくなっていました。上りでトルクをかけるのは、難しい状況です。慎重にリア加重を意識して、ゆっくりとペダルを回してゆきます。我慢我慢の根競べです。必死になってペダルを回すばかりに、すっかり足元だけを見て走っていました。そんなところに、突然蛇が現れたのです。ヤマカガシです。咄嗟に避けようと努力はしたものの、時すでに遅くタイヤはヤマカガシの尻尾を踏みつけてしまいました。蛇を怒らせてしまったかも知れないと、一瞬緊張が走りましたが、どうも様子がおかしいのです。元気が無いのです。動きものろく、一向に逃げようともしません。近寄っても、とぐろを巻いた状態で、逃げようとはしませんでした。推測するに、通りがかりの車か何かに踏まれてしまった可能性がありそうです。しかし、これと言って確実な証拠はありませんでした。気を取り直して、再びペダルに力を込めます。その後もかなりきつい勾配が延々と続いた後に、やっと常隆寺が現れました。その昔、早良（さわら）親王が理不尽な罪で淡路島へ幽閉されようとしていました。親王は淡路島へ向かう途中で死んでしまったのですが、その後、その祟りと思われる事件が次々と起こったのです。その早良親王の祟りを収めるために建てられたのが、この常隆寺なのです。桓武天皇勅願所・早良親王霊安所、栗村山常隆寺です。その昔ここ淡路島は、罪を犯した人間の幽閉場所となっていたのですね。今では、都会人がうらやむほどの、のどかな田舎となっていますが・・・。続く

  2016.11.01

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  淡路唯一・吹き出しの里

  久留麻の交差点から県道71号線を走ります。数分と経たないうちに上りとなります。道路標識では勾配が4%と標示してありますが、とても4%とは思えないような勾配となっていました。内陸に向かっては、少しきつめの”上り”が続いたかと思ったら＂下る”を繰り返します。小高い山がうねるように連なっているようです。海岸線とは打って変わって、のどかな田園風景が心を和ませてくれます。秋晴れのうららかさも相まって、秋の花々を楽しみながらのライドとなりました。一旦大きく下ったかと思うと、また上りとなります。そんな上り坂の途中に現れるのが、吹き戻しの工場です。鮮やかな青の建物に黄色のペイントで「吹き戻しの里」と書かれていました。聞くところによると、吹き戻しは今となってはここ淡路島でしか作られていないということでした。まだ8時と早い時間帯だったので、社員の方達が出勤する様子が見られました。日本の心がこんなところでまだ息づいているのだなと、ふと感傷に浸ってしまいました。久留麻から柿原、河内、小田、仁井、原田と続きます。小田まで走ると、目の前に神戸淡路鳴門自動車道が現れます。高速道路をくぐる手前の交差点を左に曲がると目的地への近道となるのですが、その道は、それはそれはタフな上りとなっていました。常隆寺への入口までも相当のアップダウンをこなして満腹状態でしたが、常隆寺までの1.6kmほどの上りは更に過酷な上りとなっていました。暗り峠に匹敵するような上りだったのです（笑）続く

  2016.10.31

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  まずはいつもの26号線を南下

  岩屋散策に満足し切ると、やっと目的地へ向かってペダルを回し始めます。やはり、ゆっくりとじんまりと走ります。淡路の風景を堪能するように、舐めるようにゆっくりとです（笑）10分と経たないうちに、右手にウェスティンホテルが姿を現します。「あわさん」でもお世話になったホテルです。一見、私たちには縁の無さそうな超高級ホテルですが、実はサイクリストにはとてもやさしいホテルなのです。私たちも何度か宿泊しては、リッチな気分を味わっています。特に、朝のバイキングはお気に入りです。和風、洋風どちらにするか迷うところですが、どちらにしても間違いはありません。目の前で作っていただけるオムレツは必食です。そんなバイキングを妄想しながら走っていると、いつの間にか東浦の町並みへと入って行きます。予定では、お昼時には山から下りて、この辺りで昼食を取ろうと考えていました。淡路と言えば、やはり海鮮ものか淡路牛ではないでしょうか？海鮮もので考えると海鮮丼かお寿司ですね。たこ飯なども良いですが、おいしいところを探すとなるとちょと高くつきそうです。ゑびす屋の海鮮丼あたりが良さそうです。お寿司なら気軽に入れる金太郎なども良いでしょう。以前入ったこともある、なじみの回転すし屋です。一人でも気軽に入れて、好きなねたが食べれるとあって楽しみなところです。行きがけにお店のチェックをしておいて、後は帰りの気分しだいです。なんとも贅沢なサイクリングです。そんなこんなで久留麻の交差点へ到着。ここからが、新開拓のエリアとなります。続く

  2016.10.30

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  いつもとは違う淡路サイクリング

  いつものようにジェノバフェリーで淡路島岩屋に着くと、朝日が雲間より放射線状に降注ぐ情景に遭遇することができました。岩屋ポートビルの前にある公園に鎮座する自由の女神像が、その太陽の光に照らし出されて、それはそれは神々しく輝いていたのです。いつのサイクリングでも、この自由の女神が私を迎えてくれて、サイクリングの安全を願ってくれています。私のお気に入りの女神像です。今日はいつになく、ゆったりとした気分で臨むサイクリングです。行き当たりばったりの気ままなサイクリングとも言えます。それほど、気分はうららとなっていました。いつもは出来ないでいた、岩屋散策をしてみましょう。直ぐ目の前にある絵島も、いつもは通り過ぎてしまう景色です。いつもなら、モチベーションが上がっている状態で、絵島はほとんど眼中にありません。そんなことよりも走ることで頭の中はいっぱいになっているからです。ということで、今日ぐらいはのんびりと散策してみましょう。驚いたのは、絵島の岩礁です。色鮮やかな模様がアートのように美しく見入ってしまいます。砂岩が侵食されてできた模様のようですが、オノコロ島としての歴史を感じさせるような景観にしばし心和ませてもらいます。いきなりのびっくりぽんに、幸先の良いスタートを切ることが出来ました。続く

  2016.10.29

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  淡路島をMTBで走る

  今回のサイクリングのコースは、淡路島北部、栗村山と妙見山です。岩屋より8.5km程南下した久留麻交差点より内陸へと向かいます。交差点から7km弱走ると常隆寺へ向かう山道の入り口へ着きます。そこから先は、どれほどの勾配があるのか未知数の世界となります。目的地の常隆寺からは妙見山へ向かう山道を下り、大塔峠で県道157号線とクロスします。峠からは、かなり過激な九十九折れを妙見山まで上ります。この妙見山山頂までの上りも相当覚悟が必要でしょう（笑）そして、妙見山山頂からは一転ダウンヒルを楽しみます。ただ、妙見からのダウンヒルルートはグーグルによると舗装路となっていました。ダウンヒルの終点は、世界平和大観音像の裏手となります。全体的に距離は短いものの、しっかりとしたアップダウンが今回の楽しみでもあり試練でもあります。続く

  2016.10.29

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  再び淡路島へ

  「あわさん」を完走した後、しばらく経つと再び淡路島に対する思いが込み上げてくるのでした。しこたま走り込んだにもかかわらず、もっともっと様々な角度から淡路島を探索してみたいと考え出したのです。淡路島の外周を走って、「何処に辛い上り？」「何処に四国を見渡せる絶景スポットがあるのか？」「何処がお香の香りが漂う町並みなのか？」などなど、道端のごみひとつひとつまで知るほどに何度も何度も走り込みました。少し愛着が沸いたのでしょうか？今、もっと淡路島を知ってみたいという欲求に我慢ができないでいる自分がいるのです。最近、とあるところで一人のお坊さんに出会う機会がありました。その時は、お坊さんもいろいろお話はされるのですが、初対面での会話ということで、なかなか盛り上がりに欠けていました。会話が途切れたその時に、私は彼に「ご出身はどちらですか？」と尋ねると、「淡路島です。」と返ってきたのです。しめたとばかりに淡路島の話題を切り出すと、そこからは無条件に盛り上がることができたのです。もちろん、自転車の話も出て、私も絶口調となった訳です。彼の出身は、淡路島の「常隆寺」だそうです。淡路島にも沢山のお寺や神社があります。直ぐにどこのお寺とは判らずに、後で調べることにしました。調べると、島の北部淡路市に妙見山（522m）という山があります。その西にある栗村山にその常隆寺がありました。西海岸と東海岸の丁度真ん中ぐらいに位置する栗村山の山頂にあったのです。淡路島の内陸も何度か走った経験があります。淡路島の北部の山は、小高く細かなアップダウンがあるので結構難儀するイメージが定着しています。油断すると、とんでもなく苦労すること間違いないのです。時間が読めないこと必至です。早速、2万5千分の１の地図を用意して、常隆寺へのサイクリングを計画していました。今度のサイクリングはMTBです。MTBでの淡路島上陸は初めてです。以前、論鶴羽山へ上ったことがありましたが、その時もロードでした。ただ、今回だけはロードでは無理だと考えたのです。距離も短いので、のんびりとMTBで走ることに徹します。どんな勾配でも、どんなオフロードだったとしても平気です。地図上にコースを書き込みいざ出発です。続く

  2016.10.27

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  「あわさん」から1週間

  「あわさん」から1週間が経ちました。身体の痛みも少しずつ良くなり、快方へ向かっています。今回もっともダメージを受けたのが、予想に反して、手から腕にかけての小指側の筋肉でしょうか？ブレーキ操作とシフティング操作の繰り返しによって、炎症を起こした模様です。直後は箸も持つことができないほどダメージを受けていて、しばらくは字を書くことも、箸でお寿司を摘むことも（笑）出来ないでいました。ここに来て、ようやく小指に力が入るようになり箸でモノが掴めるようになったのです。一時期は、もう回復不能かとも心配しましたが、その心配は払拭されました。相当回数のブレーキ操作とシフティング操作で、かなりのダメージを負っていたことが明らかとなりました。走行終盤では、ハンドルを持つことも苦痛となり、それでもなんとか我慢して走ったことがダメージを大きくしたと考えられます。徐々に来るダメージだったので、知らず知らずのうちに悪化したものと思われます。予想されていれば、事前に対処法を考えていたのでしょうが、今となっては後の祭りです。現在でも、まだ小指側に痺れが若干残っています。そして、まだ握力が100%回復には至っていません。他の部署にも若干後遺症が残っていました。膝の痛み、股の擦れでの痛み、等です。しかし、それらは数日後には回復し今では通常へと戻っています。昨日のお休みは、クールダウンとして鳴尾浜までウォーク＆ランでした。腕の不具合以外は予想外にも回復は速く、すっかりといって良いほどに回復しきっています。今回の経験を更にロングライドサイクリングへ活用して、安全で快適なサイクリングを楽しみたいと考えています。運動と回復のバランスが掴める様になった店長でした。

  2016.10.20

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  「あわさん」完走！

  還暦イベントの第3弾として行った「あわさん」、無事完走しました。思った以上に厳しく辛いものでした。身体中のいろいろな部分が悲鳴を上げて、これ以上は無理と思うほどに限界を感じました。また追って経過はご報告しますが、貴重な体験ができたことに感謝します。今回参加してくれた前田さん（還暦）には元気をいただき励みになりました。ありがとうございましたと同時に、「あわに」完走おめでとうございます。よく無謀なチャレンジと言われますが、決して無謀でも何でもなく「自転車のことを良く理解して、そして自分の技量を過信さえしなければ成し得ることである。」と言うことを証明できました。これからも新たなチャレンジを探し、実行して行きたいと感じています。まだまだいけると、自分のポテンシャルを感じた店長でした。

  2016.10.13

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• 「あわさん」前日

  昨日から気温がぐんと下がって、肌寒くなってきました。明日、あさってと、この時期にふさわしい秋晴れとなりそうです。気がかりなのは、風ですね。北風が強く今朝も北からの風を受けながら走ってきました。しかしながら、それも時の運。心して、決して動揺することの無いよう、自分の走りに徹することにしたいと思います。マイイベントながら観衆の盛り上りは無いですが、地味ではあっても、自分の目標に向かって淡々と向かうことが肝要と思っています。他人のためにあらず、すべて己のためにある。人の目を気にせずに、ひたすら走り込むことで開ける何かがあるはずです。それを信じて頑張りましょう。今回の「あわさん」は、自分にとって最長記録となる未踏の450kmです。まずは昨日タイトルにあげた“150km走れたら450km走れるの法則”を立証する必要があります。そして、万が一今回走り切ることができようならば、この法則を“150km走れたら、600km走れるの法則”に変えようかなととも思っています。今回立証できたならの話ですが・・・。私の中では、妄想がどんどん膨らんでいます。そんな妄想と現実のギャップを目の当たりにする時が、もう直ぐそこに迫ってきているのです。楽しみでもあり、不安でもあります。さて、どんな現実が待ち受けているのでしょうか？最近、どういうわけか真田丸らの時代劇にはまっている店長でした。

  2016.10.10

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• 「あわさん」150km走れれば、450km走れる法則

  淡路島は外周約150kmほどあります。150kmという距離は「あわいち」という大会イベントがあるほどに、走り甲斐のある距離となっています。初心者でも、なんとか頑張れば走りきることができる距離でもあるかと思います。「あわいち」はロングライドにおけるすべての要素が凝縮しているイベントだと思っています。まずは、車、信号が少なく、ペースが確保し易いことです。つまり、安全・快適に走ることができることですね。東海岸、西海岸は平坦基調な中にも、緩やかなアップダウンがあります。平坦はどうしても身体が固定されてしまいます。多少アップダウンがあると、動きに変化を付けることができるので、身体への負担が分散されて、持続性がアップします。南海岸は、ヒルクライムもあり変化に富んでいます。これらのヒルクライムが中間地点に凝縮されていることも、コースレイアウトとして良い点だと思います。そして、景色が良く、飽きないことでしょうか。淡路島は、昼と夜の景色はまったく別物だといつも感じています。もっとも、夜は真っ暗ですが・・・。24時間営業のコンビニがあることも、助かります。あわいちにチャレンジする前に、もっと短めの距離を何度か走っておく必要はありますが、多少走り慣れていなくとも何とか走れてしまうのが、あわいちの魅力だと思います。あわいちを走りきることで、自信にも繋がるでしょうし、それなりの走り方も会得することができるでしょう。大体、私の経験からですと、100kmを超えて生じる不具合がロングライドへの大きな障害となってくると思われます。お尻の痛み、腰の痛み、膝の痛み、首筋の痛み、手首などの痛みです。これらの痛みが解消されないと、その後のライドは最悪続行不可能になってきます。150kmを走り切った時点で、これらの痛みから解放されている状態ならば、次のもう一周も可能となってくるのです。ロングライドでの障害となるのは、多くはこれらの痛みだと考えます。痛みに対する個人個人の免疫度によっても違いは出てきますが、通常痛みはなかなか我慢できるものではありません。後は、300kmを越えるライドの場合には、眠気だと思います。気力が勝るか、眠気に負けるかが分かれ道ではありそうです。「あわさん」を目前にして、気力だけは充分の店長でした。

  2016.10.09

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• 「あわさん」攻めるか、守るか？

  気が付けば後3日、確実にその時は迫ってきます。巷では、今日から３連休が始まります。体育の日とあって、この３連休は運動会などのイベントが多いはずです。もちろんサイクリングイベントもあるでしょう。目いっぱい身体を動かして疲れ切ってしまう人達も、沢山いると思います。皆さんがひとしきりイベントで盛り上がった後に、私は出発します。連休明けの11日がその日です。人知れず、黙々と走り込むことに集中します（笑）近づくにつれ、テンションは徐々に上がってきています。急ぐ必要の無い自分探しのチャレンジではあるのですが、24時間という枠の中を目標とした攻めた走りに徹するか、確実に3周走りきる為の守りの走りにするかで迷っています。走りには、人それぞれの固有のペースがあります。最も気持ち良く走ることのできる自分のペースがあるのです。そのペースは紛れも無く少し追い込んだペースとなるはずなのですが・・・。気持ち良く走るには、その自分のペースで走ることが求められるでしょう。しかし問題は、そのペースの持続性がどれほどなのかが未知数なところです。450kmという距離を、そのペースを守って走りきることができるとは、到底考えらないからです。最後の1周がどのようになるかが怖いところでもあります。後半のことを考慮して守りに徹し、最初から慎重に走るのが良いのか迷うところでもあります。丁とでるか、半とでるか不安満載で、緊張気味の店長でした。

  2016.10.08

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• 「あわさん」とペダリング

  レースに臨むには、ペダリングスキルが大切となるのはご存知でしょう。ペダリングの技術を積むことで、スムーズでムラの無いペダリングが可能となります。レース直前では、高速でかつ高いケイデンスを維持する練習が必要となってきます。一方、サイクリングではペダリングスキルについてはさほど重要視されているようには思えません。言ってみれば、勝手気ままな自転車旅ではしんどくなれば休めばよいので、ペダリングスキルが低くても問題は無いわけです。勝ち負けを競うレースと、食べるのが目的のサイクリングでは、自転車の楽しさは違うのでしょうか？中学生だった頃の冒険自転車旅では、当たり前のように練習は皆無でした。皆さんもそうだったと思います。自転車もママチャリだったとか、おやじのお古だったと記憶しています。若さと体力を糧に、頑張れるところまで走って「THE END」でした。その無謀さが楽しかったのでしょう。続きの無い物語のように、そこで完結してしまうならばそれでも良いのでしょう。しかし、私たちが求めるサイクリングは違います。自転車がまるで自分の身体の一部分となったかのように、意のままに動かすことができることの爽快感を味わってこそ、サイクリングの意味がありそうです。ワインを味わうように、自転車の走りを堪能することができて初めてサイクリングと言えるのではないでしょうか？決して、食べることが第一の目的となってはいけません（笑）今回の「あわさん」でもこのペダリングスキルは重要な要素となっているはずです。ローラー台で練習するときのように、常に一定のケイデンスで走れたらいいな、と考えている店長でした。

  2016.10.07

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  「スタートライン」観てきました。

  「スタートライン」観てきました。自転車での自分探しの旅。耳の聞こえない監督が「コミュニケーション」をテーマとして描いたドキュメンタリー映画です。自分探しをするときに、「自転車の旅が最高！」ということを再認識させられた映画です。あまりにそのままの姿を映し出しているこの映画は、まるで自分が旅をしているかのような錯覚に陥りました。きっと自分の旅でも、あんなトラブルや苦悩があったりするんだろうね、実際に・・・。この映画、特にサイクリスト初心者の方は必見です。「あわさん」を目前に、決意を新たにする店長でした。

  2016.10.06

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• 「あわさん」機材の準備

  1週間後に「あわさん」を控えて、機材も整えなければいけません。機材の準備で注意しなければいけないことは、直前でのパーツ交換やセッティング変更は行わないと言うことです。直前で行うことはディレーラーの調整やら、ブレーキの効きの調整やらのメンテナンスが主体となります。タイヤの交換やドライブトレインのパーツの交換などは少なくとも1ヶ月前ぐらいには済ませておいて、何度か試乗した上で臨むべきです。タイヤを直前に交換して、レース中にバーストしてしまったなどという話はよく聞く話でもあります。新品のパーツは取り付けてからしばらく走ったのち、なじみが出てからが本番です。サドルの交換などはもってのほかです。ところで、走り心地を決める要因として挙げられる筆頭が、タイヤだと思います。タイヤ自体の性能もさることながら、空気圧や磨耗状態で走り心地は一変します。それでは、次に走り心地を左右するのはどこでしょうか？私は、チェーンだと思います。ドライブトレインの中でも最も激しく動き、磨耗して行くのがチェーンです。消耗品であるにもかかわらず、あまり注目されていないパーツに挙げることができます。伸び切ったチェーンで走るのと、新品のチェーンで走るのとは理屈上では違いが出ると言うことに異論は無いはずなのですが、その磨耗度合いが小さいために、気が付いた時にはすでに伸びきっていたというのが現状ではないでしょうか？ペダルが少し重くなったり、加速感に不満がでてきたならば、まずはチェーンの伸びを疑っても良いのではないでしょうか？もし、チェーンを変えて劇的に走りが変わったと言う人は、いままで伸び切ったチェーンに騙されていたということになりますね（笑）本来、もっとも注目しなければいけないパーツのひとつだと店長は考えます。「何事も、小さなことからこつこつと、見えないところに目を向ける。」を心掛ける店長でした。

  2016.10.04

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• 「あわさん」・天気予報

  実施日の現地洲本市の天気予報がでました。11日、12日両日とも晴れとなっています。気温はぐっと低くなり、23度ぐらいまで落ちそうです。この予報がこのまま維持できれば、秋晴れとなり、気持ち良く走ることのできるコンディションとなりそうです（喜）昨日は晴れましたが、気温も高く残暑の感が強く蒸し暑い一日でした。当日、昨日のように気温が高くなると、体力の消耗が懸念されていましたが、その心配は解消されそうです。しかし、ひとつ心配なのは風です。予想では5m以上の強めの風が一日中吹いていそうなのです。風向きは、北東からの風となります。東海岸は追い風となるので、有利に働きますが西海岸では逆に向い風となってしまいます。北東の風ということで、島全体が風受けの役割を果たしてくれれば、少し風の勢いが緩和されてダメージが軽減されるのであれば、問題は少ないかも知れません。その辺りは、現場でなければ、なんとも言えないところでもあります。願うばかりです。晴れることで有利になるのは、夜の走行でしょうか？月明かりが路面を照らし出してくれるので、俄然走りやすくなります。水仙峡での幻想的な風景を観ることのできる絶好の条件が揃います。獣たちも、元気付いて活発に行動するはずです。まだ、確定しているわけではないので、手放しでは喜べませんができれば雨具を持たずに走りたいものです。後1週間後に迫って現実味を帯びてきた「あわさん」に、緊張気味の店長でした。

  2016.10.03

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• 「あわさん」妄想

  ロングライドでは、心と身体の具合は時間（走行距離）と天候（雨、風、気温）に影響を受けながら変化して行きます。すべての条件が整うことは稀で、むしろある程度覚悟の上で臨むことの方が多いように感じます。心と身体の関係は密接で、心が晴れない場合には身体も付いてこないだろうし、身体に何か不具合を抱え込んだなら、心は萎えてきます。まづはモチベーションを高く持つことで、身体に気合を入れることが準備段階での肝となります。走り始めは、いつもゆっくりと瞑想状態にでも入りこむような気分でぺダルを回し始めます。身体をほぐすように回すことで、身体の隅々まで意識を巡らせ、且つ機材にも意識を注ぎます。まずは、身体、機材ともに不具合が無い状態を確認するのです。この状態が30分ほど続くでしょうか？長ければ小一時間続くこともあります。はやる気を抑えながら、瞑想状態にすることこそが、大事な導入部分だと考えるのです。長いライドの中では、何度かランナーズハイの状態に陥ることがあります。知らず知らずの内に、ペースが上がり心拍も上がる状態です。そんな状況に陥ると、後先考えずにペースを上げてしまう場合があります。「はっ。」と我に返って、ペースを落とします。理性を働かせて、先々のペース配分を考え直すのです。ラスト10kmほどとなると、最後のラストスパートとなり気分が最もハイになる場面でもあります。お尻、足、腰、腕がどれほどに痛かろうが、最後の力を振り絞って走ることができる状態となります。それこそ、ゴールした後はボロボロとなりますが（笑）出し切り感が半端ないために、達成感も相当となります。後日身体が癒されるとまた走りたくなるのは、そんな理由があるからだといつも納得してしまいます。途中の我慢よりも、達成感や開放感の方が勝るのですね。終わった後の風呂は、なんとも格別なものがあります。湯船に浸かりながら脱力すると、思わず笑みがこぼれてしまいます。そんな笑みを今回も望んでいる店長でした。

  2016.10.02

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