ＲＸ－８からデミオＸＤツーリングに変わり、　　ミニ四駆やっぱり続けてる　ニワとりの ブログ

[ミニ四駆] カテゴリの記事

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  ミニ四駆、最近は公式戦ばかり出ています

  最近は、こちらの楽天ブログ更新していなかったので久々の更新です。相も変わらずミニ四駆を続けています。最近引っ越しして近くに競技会を開催するショップさんが近くに無く公式戦ばかり出ています。公式戦の東京大会は練習走行が無いために完走することが難しく横浜のフォースラボさんでセッティングしてから出場しています。フォースラボさんにて撮影した私のミニ四駆です公式戦コースと模擬コースとではコース状況が違うので良い結果を出すのは難しいです。これからもミニ四駆楽しんで続けるつもりです。

  2023年09月24日

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  ミニ四駆、公式戦に出ています

  ブログ最近は全然投稿宇していませんでしたがミニ四駆はずっと続けています。最近は、家を引越しした関係で競技会をやっているショップさんへは通っていません。もっぱら、田宮主催の公式戦に出ています。公式戦は、事前にセッティング出来ていないと完走も出来ないので大会前に横浜の模擬コースまで出かけています。写真は、模擬コースがある横浜フォースラボさんでの物になります。上のグリーンのミニ四駆が最新のもので２月に使用した物です。下のレッドが１月に使用していたものになります。１月、２月はトラブル続きで満足なセッティングが出来ませんでした。本番の公式戦では、完走して１次予選通過までは行けますが決勝トーナメントに残る事が出来ません。今、３月の公式戦用に新しいミニ四駆を作っているところです。次は、決勝トーナメント進出が目標です。

  2023年02月27日

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  ミニ四駆のお店を開きました。

  最近、ネットショップを開きました。ミニ四駆の珍しいキット等を販売しています。​ニワトリのお店

  2022年11月14日

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• 今日１７日はミニ四駆ジャパンカップ2022です

  ミニ四駆ジャパンカップ2022東京大会2Dに参加応募が当たったので品川まで行って来ます。今回は特に変わった事はせずに普通に改造したミニ四駆です。何とか予選は通過したいのですが、コースでの練習走行が無いので自分のクルマが完走出来るのかさえ分かりません。インスタでライブ配信をしながらの保存用動画も撮影しながらの出走です。直ぐにコースアウトでもしたらいい笑物ですね。それでもバズれば良いのですがそれも難しいですからね。とにかく、すべて同時に頑張ります。

  2022年09月17日

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  ミニ四駆　今日はジャパンカップ東京大会に行って来ます。

  今日はこれから品川まで行って来ます。ミニ四駆のジャパンカップ東京大会への参加です。今回作成したクルマです。今回の大会は高速コースなので極力シンプルに作りました。６月末から作り始めて約２週間で仮組み立てが完了し試走を２回行い各部の修正をして昨夜完成しました。クルマとしては完成しましたがジャパンカップのコースでは１回も走行していないのでセッティングは勘です。缶でのセッティングではもちろん優勝なんて出来ませんが今までの経験がどのレベルなのか挑戦して来ます。予選通過はしたいんですけどね。でも、完走でき無いかも知れないし・・・・。

  2022年07月23日

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  ミニ四駆　頑張ってます。

  最近、ブログ更新していませんでしたがミニ四駆は今も楽しく頑張っています。タミヤ主催のジャパンカップに出場してみたりジャパンカップなどの公式戦は一発勝負なのでダメな場合はあっと言う間に終わってしまいます。でも、新たにコースに合わせてミニ四駆を作りあげる楽しみがあります。早く次の公式戦が始まればドンドン楽しむ事が出来るんですがね。まだコロナ過が今ひとつ落ち着かないので様子見なんでしょうかね？そんなこんなで、ガマンが出来ずにショップ競技会にも２年ぶりに参加して来ました。ショップ競技会では、優勝する事も出来ました。競技会後のラーメン争奪戦も見事にラーメンをゲット出来ました。目的を持ってミニ四駆を作ったり走れせたりする事は本当に楽しい事ですし、常にポジティブな気持ちでいる事が出来ます。最近では、インスタグラムにアップする為に見た目重視のミニ四駆を作ったりしています。走らせて楽しいクルマと観賞用のクルマ違います。走らせて楽しいクルマは、先ずは、走行性能であって他の人と対等に競えないと楽しくありません。そして、次がカッコ良く他の人に注目されるクルマです。一方観賞用のクルマは、色々な方法でカッコ良くしたり、目立たせたりする事が出来ます。自分が良ければ、走らなくても良い訳ですから。まだまだ、これからもミニ四駆楽しみます。

  2022年06月12日

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  ミニ四駆ジャパンカップ2021東京大会に行って来ました

  きょうは、お昼前からミニ四駆ジャパンカップに出場する為に品川シーサイドまで行って来ました。出場したジャパンカップ東京大会は、13：30受付開始で直ぐに並んで１１番目の受付でした。シルバーのミニ四駆ボディとステッカーは参加賞でブルーの小径バレルタイヤは、くじ引きで当たって貰いました。今回の公式戦出場は、コロナ過もあり２年半ぶりになります。クルマ作りも、２年位やって無かったので新しいクルマを１台仕上げるのに２週間掛かり大会前日の夜１１時位まで修正や調整が終わりませんでした。出発準備をし、クルマボックスに入れようとした時にボディ取り付け位置が少し高い事に気づき下げれる所まで下げました。バッテリーのブレークイン充電も、時間が足りず途中で急速充電に切り替えました。それでもクルマは、満足行く仕上げでブレーキの利き具合でレース結果が決まると思っていました。家を１０時過ぎに出発し１２時頃に品川に到着。バーガーキングでお昼にワッパーチーズを食べてクルマにブレーキスポンジの剥がれ防止にテープを貼ってクルマの出走準備完了です。大会開始前のコースの写真です。コースの右側奥の４５度バンクコーナーからジャンプ式のムササビチェンジャーの所が勝敗を分けるブレーキのポイントです。ブレーキが効き過ぎるとバンクを登れず、ギリギリ昇れてもムササビチェンジャーで飛距離が足りなくなり着地が上手く行かなくなります。ブレーキが効いていないとムササビチェンジャーで飛び過ぎて着地失敗になります。他のセクションは、対策済みなので特に危険な個所は有りません。受付後そのままレース出走の列に並びました。無事に車検も終わり出走は２コースでした。大会開始して２レース目での出走です。スタートはほぼ横並びでスタートでした。スタートして１週目は調子良く１位で周回、速度は30ｋｍ/ｈ位で良い感じでした。２週目に入りこれは行けるぞと思っていたら４５度バンクからのVウェーブでの着地で転倒。何で？と思う位に簡単にこけました。原因は、前後のアンカーのガタを無くして硬めにしていたのでクルマが壁に当たって跳ね返ったみたいに思います。これで、ニワとりのジャパンカップ東京大会は終わりです。時計を見たら13：41　参加時間は約１１分。移動は往復４時間でしたとさ。

  2022年04月17日

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  ネオバンキッシュを作ってみた

  新しくネオバンキッシュのポリカボディに色を塗ったので以前作ったMSフレキのシャーシに載せて１台作ってみた。ボディーとシャーシは新品ですが、提灯ステー、フロントとリヤのローラーやステー関係は古いクルマからの再利用です。ベアリングやギァも再利用ですがちゃんとメンテナンスして使っています。ビスは全て新品に交換。リァステー部は出来るだけ簡素化して出来るだけ軽く作っているつもりです。裏はこんな感じです。重心を低くする為に一番低い位置のブレーキステー等は出来るだけ削らない様にしています。前の状態で調子のよいクルマだったので今回も調子の良いクルマになりました。

  2022年03月24日

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  ミニ四駆　Ｂ－ＭＡＸレギュ車ドンドン組み立て

  ミニ四駆の最近はやっているＢ－ＭＡＸレギュレーション。最近そのクルマを作り始めました。最新のＶＺシャーシで作った1号車。コースが3レーンの販売されたコースに限定されクルマの加工も禁止されているのでクルマの仕様が決めやすくなっています。フロントローラーは、9ｍｍだとコースの継ぎ目でクルマが吹き飛ぶ事が有るので却下。19ｍｍはスピードは出るけど、レーンチェンジで抜けやすくなるので却下。で、無難な13ｍｍに決定。ダブルはスタビの高さが無くて重くなるので、シングルローラーのダブルに決定。リアは取りあえず抵抗が少ない19ｍｍに。それでも食いつきが良い様にオールアルミ軽量を使用。ブレーキプレートはコースを走らせないと決められませんが基本の仕様としてフロントは3度の角度を付けて取り付け。リアは2度で取り付け。マスダンパーの取り付け位置はネジの本数が最少になる事を考えるとここしか有りませんでした。錘の大きさは、クルマを落下させて跳ねが収まる一番軽い物を付けています。実際に走らせると、変わると思いますが今はこの仕様で。タイヤはなるべく硬い物、ホイールも歪みにくい物を使います。モータは取りあえずトルクチューンを入れます。1号車が完成し、コースを走らせる事無く2号車の作成開始。違いは、リアローラーを19ｍｍから13ｍｍへ変更のみ。2号車完成しました。そして、2号車も走らせる事無く3号車製作開始。3号車は2号車のタイヤ違い。ローハイトからバレルタイヤに変更して小径化。もう少しで完成予定です。3号車が完成したら4号車も作製予定です。仕様は、小径バレルタイヤでフロントローラー19ｍｍアルミ。リア19ｍｍアルミのプラリング仕様です。きっと飛んじゃうよ仕様です。4号車が出来上がったらコースに走らせに行くつもりでいます。

  2022年02月23日

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  ミニ四駆　Ｂ－ＭＡＸレギュで組み立て

  最近流行のＢ－ＭＡＸレギュ仕様でネオバンキッシュのポリカボディのキットを組み立て。プラボディしか使用出来ないのでアバンテＪｒスモークキャノピーを使用。加工が禁止なので楽かと思ったら結構、パーツ取付け等で取り付け穴の位置が合わなかったり思ったように作れない所が多くて苦戦。初めはノーマルのバンパーを付けて作ったが、レギュレーション調べたらバンパーは、切るのはダメだけど取付け式のバンパーは付けなくても良いと言う事が分かり即取り外しました。1号車が出来たので、仕様違いの2号車を今組み立て中です。2号車は、バラのパーツからの組み立てを行っています。1号車との変更点は、ローラーだけの予定です。

  2022年02月12日

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  ミニ四駆の組み立てから再開

  最近、ミニ四駆組み立てをチョコチョコと再開しています。何故かと言うと、インスタグラムのネタ切れの為です。大会も開催されていないし、ショップに走らせにも行かないのでミニ四駆の仕様が決まりません。なので、組み立て始めてもミニ四駆が完成せず途中で止めていました。ＳＮＳを見ていると最近Ｂ－ＭＡＸと言う新しいレギュレーションのミニ四駆レースが流行り始めていると。イコールコンディションの為にパーツを付けただけで切ったり削ったりしてはいけない決まりです。コースも発売されているコースを使用するのでミニ四駆の使用も決められてクルマを作りあげる事が出来ます。なので、まずは基本的な仕様でクルマを作ってみる事にしました。取りあえず1台作って、後から仕様違いを沢山作って楽しむつもりです。組み立て始めたのは、ネオバンキッシュのジャパンカップ仕様です。ボディは、レギュレーションでプラスチック製のみ使用可能な為違うボディを使う予定です。シャーシ関係は、新品ＶＺシャーシに再利用620ベアリング5個、Ｙスポークカーボン強化ホイールフロント用の再利用4個、スーパーハードタイヤ再利用4個、中空シャフト72ｍｍ再利用品を使い、新品では中空プロペラシャフトとフッ素コティングつば付きギャシャフトになります。組み立て仕様を考えながら借り組み。ステーはＦＲＰで新品を使用。余分な部分を削れないので取り付ける部品も場所も制約が出て来て大変です。それでクルマを軽くしようとすると付ける部品を減らすか小さな物にするしかありません。ＶＺシャーシは軽量なのは良いのですが、前後バンパーがグニャグニャでステー追加で補強しないとダメみたいです。コロナ過で動けなくても暫くはミニ四駆で楽しめそうです。

  2022年02月05日

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  ミニ四駆を組み立て

  インスタグラムのミニ四駆ネタが無くなって来たので久しぶりに組み立ててみました。組み立てたのは、サンダーショットマーク2　レッドスペシャルです。箱を開けてみたら赤いタイヤが有りません。以前、他のクルマに使ってしまっていました。代わりに赤メッキの大径ホイールとピンクのバレルタイヤを探して来たのでこれを代わりに使う事にしました。ミニ四駆の組み立てはボディからです。これは、シャーシから組み立てるとグリスや手垢でシールが貼れ無くなるのとシールを貼らずにミニ四駆を組み立てると走らせられる様になるとシールを貼らない人が多くなるからみたいです。タミヤとしては、最後まで組み立てて充分に楽しんでもらいたいんでしょうね。と言う事で、ボディのシール貼りからスタート。久々にやると大変でした。まず、老眼で見えない。メガネを外して、物凄く目を近づけて片目で見える様になりますが片目だと距離感が掴めない。非常に困りました。シールを貼るのに1時間位掛かりました。ボディが終わってシャーシの組み立てに入ると、今度は老眼でバリがどの位残っているのか見えません。ローラー等のバリは指で触った感触で判断して削りました。グリスの塗布も付いたかどうかが思いっきり近づかないと見えません。シャーシ関係の組み立てにも1時間位は掛かりました。シャーシの組み立てが終わって、ネオチャンプを入れて音が静かになるまで慣らして終了です。久しぶりの素の状態での組み立てをしましたが、ローラーがグリスで回らない。いつもは改造しながら組み立てるので改めて違いを感じましたね。競技会に出る為にクルマを作るとステー類、ローラー、ベアリング等を取り付けるのに手間とお金が掛かりますから当たり前と言えばそれまでですが。赤いホイールとピンクのタイヤだとこんな感じです。ホイール部分だけ見ると綺麗ですが全体では締まりが無くなってしまったように思います。このクルマは、このままの状態で飾っておくつもりです。

  2021年11月28日

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  ３５０　ステーションチャレンジの結果

  １月２６日（日）は、ショップでのステーションチャレンジを楽しんで来ました。コースは、アイガーセクションがある難コースでした。微妙に曲がったアイガーセクションの為に完走率は１割以下という状況でした。アイガーセクションでジャンプしない様にブレーキを掛けるとバーニングレーンチェンジでバンクが上りきれない状況です。皆さん、チューン系モーターでの出走でした。ニワとりは、楽しむ為にハイパーダッシュモーターでの出走でした。クルマはこの３台を持って行きましたが、全てハイパーダッシュモーターが入っています。使ったクルマはピンクのサンダーショットMk.2です。他の２台はさすがに早すぎて使えませんでした。仕様は、ハイパーダッシュモーターに青いハイスピードギヤになります。タイヤは直径24ｍｍのスーパーハードにアルミホイール。ローラーは全て13ｍｍです。マスダンパーは重ためにしてクルマ自体を重くしてジャンプでの姿勢変化を遅らせました。これでトルクチューンモーターのクルマより少し早い程度のスピードになりました。この仕様で前半戦の予選を何とか通過。決勝トーナメントもコースアウト続出で再レースを繰り返し結果、前半戦は４位。後半戦も同じようにコースアウト続出でした。ニワとりも完走出来ずに最終予選前にレブチューンモーターに変更して１位に成れたものの時既に遅く、予選を通過する事が出来ませんでした。前後半戦での総合順位は９位となりました。結構楽しんで来ましたがやっぱりガンガン行けるコースがいいですね。

  2020年02月02日

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  ３４９　今日はステーションチャレンジです

  今日２６日はいつものショップでステーションチャレンジが開催されます。天気も大丈夫そうなので沢山の人が参加されると思います。ニワとりは、家の修理や引っ越しの準備でミニ四駆をさわる余裕が無いのでいつものクルマで参加します。この３台を持って行きます。いつものショップコース用フレキ車です。車高が高くないとダメな時用の大径タイヤ仕様です。全体の速度を低くする為のギヤ比のクルマです。今日も楽しんで来ます。

  2020年01月26日

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  ３４８　フレキ車ボディー交換

  先週のショップ競技会でフレキ車のボディーが崩壊してしまいました。なので、以前に使ったレイボルフに交換してみました。チョット上の方から。斜め後ろから。低い位置の横から。ボディー以外は変更していません。明日のショップ競技会はこのクルマで楽しんで来ます。２０１９年最終の競技会です。

  2019年12月29日

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  ３４７　フレキ車仕様変更

  家を買って忙しかったのでブログの更新は少し空いてしまいました。ミニ四駆は継続中です。以前に書いた　いい感じのフレキ車が調子良く先週も総合優勝でした。なので明日は司会進行役なので余りセッティングは出来ません。明日の日曜日は、前半チューンモーター限定戦と後半オープン戦になります。問題はコースです。高さのあるバーニングレーンチェンジャーとアイガーセクションがあります。ショップのコースにはいろいろ問題が有ってバーニング入口は角度が強く通常の車高でも全輪が浮いてしまいます。アイガーは歪んでいて車が浮くとコースアウトしてしまいます。対策はアイガーで高く飛ばない様にブレーキで減速するかギヤーで落とすかしかありません。そこで今回の仕様変更はタイヤ径を大きくしてバーニングでの全輪が浮く時間を短くしてアイガーは電圧とブレーキで対応する予定になります。ホイールは大径の５本スポークにローハイトスーパーハードを削った物です。モーターはトルクチューンに変更しました。他は変更有りません。チューン系モーター限定戦はこのクルマで行きます。後半戦は、アイガーセクションを飛び越える作戦でいます。ハイパーダッシュモーターが入っています。コースの状況で判断するつもりです。という事で、明日はこの２台で楽しんで来ます。ミニ四駆楽しいですね。

  2019年12月14日

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  ３４６　FM-Aガンブラスターの改良

  前回作ったFM-Aシャーシのガンブラスタークスコスペシャルの仕様変更しました。今回の変更点は、フロントローラー回りとフロントマスダンパー、サイドマスダンパーステーになります。サイドマスダンパーは必要無いのですが外して保管するの場所が無いので下側からの固定式に変更。カーボンからアルミスペーサーのフロントスタビライザーに変更。カーボンスタビライザーの片側だけ少し角度が浅くレーンチェンジで転倒する事があったのでこれに変更しました。マスダンパーステーの取り付け位置を3ｍｍ程前方に移動しスペーサーを無くして低重心化と見た目を良くしました。シャーシのフロント側をカットしてFRP製のリラブレーキプレートを使ってフロントローラー回りの高さを低くしました。リヤは現状問題無いので今回変更無しです。提灯が無くても結構いけるので、方軸モーター限定戦で使って行くつもりです。

  2019年11月16日

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  ３４４ミニ四駆リヤ回りもいい感じ

  ミニ四駆の走りがいい感じになって来たのでフロント廻りに続いてリヤ回りも新たに作ってみました。１台目は下からローラーステーを止めていましたがこちらは上から止めるタイプにしてみました。ローラーステー部を外すとブレーキプレートには加工はありません。ステー取付け部は前方にシャフトとスプリングでローラーステーを支え後方のスプリングでブレーキプレートに押え付けている構造です。上から取付けしてあるのでメンテナンスや調整が楽に出来ます。クルマに取り付けるとこんな感じです。リヤのマスダンパーを付けるとスプリングのステーだけが見える様になります。完成したらこんな感じです。今日のショップ競技会は、ノーマルでの組み立て時間競争とそのクルマでの競技会が前半戦で後半戦はオープン戦です。今から楽しんで来ます。

  2019年10月20日

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  ３４３　ミニ四駆いい感じ

  新しく作ったクルマが先日のステーションチャレンジで調子良かったので同じ仕様のクルマをもう１台作っています。まずはフロント周りから作製。部品構成はシルバーカーボンのブレーキプレートの上にリヤマルチの加工品、その上にシルバーカーボンのフロント用プレートになります。フロント提灯取付け用の皿ネジを取り付けます。リヤマルチの加工品の上に５度のプレートを置いてその上に先ほどのフロント用プレートを重ねてネジ止めします。ブレーキプレートに皿ネジを通してそこに真鍮スリーブを取り付けます。そこにフロント用プレートを付け、アルミスペーサーと黒スプリングを取り付けロックナットで固定します。後はシャーシに付けてローラー関係を取り付ければ出来上がりです。下側は、シャーシへの取付けネジが２本。ステー取付け用のネジ２本の計４本になります。この位まで動きます。これで、コースへの復帰率がかなり上がります。リヤもこの位動くので少しぐらいジャンプでクルマがズレてもコースアウトしなくなります。本当に良いクルマが作れる様になりました。後はセッティングが問題です。一発で決まりません。経験が足りませんね。

  2019年10月17日

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  ３４２　ステーションチャレンジの結果。

  先週末の6日（日）に参加したステーションチャレンジの結果です。今回のステーションチャレンジは、ジュニア戦がありませんでした。そのため、オープンクラスでの前後半戦の2回戦で総合優勝者がチャンピオン決定戦出場権を獲得するというルールになりました。前半戦は、アイガーセクションがあるコースで歪がある難コースでした。その為、前半戦はグリーンの文字のフレキ車を使って出場しました。モーターをハイパーダッシュにしていた為、スピードは断トツでしたが、5回の予選レースで完走ゼロでした。アイガーセクションを飛び越しでセッティングしていましたが、コースの歪をクルマが吸収しきれずすべてコースアウトしてしまいました。それでも、完走率が低く敗者復活戦で決勝トーナメント進出。決勝トーナメントでもアイガーセクションでコースアウトし前半戦結果は8位でした。後半戦は、アイガーセクションが無くなったこーそくコースに変更されました。その為、新作のこのクルマで出場。予選結果は、5レースすべて1位で決勝トーナメント進出。決勝トーナメントも全戦1位で後半戦1位という結果でした。総合結果では6位という結果になってしまいましたが後半戦で、思った通りの走りが出来十分に満足できる結果となりました。これからも、色々なコースで対応できるクルマを考えていくつもりです。ウインター東京大会抽選当たるといいなぁ。

  2019年10月08日

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  ３４１　今日は、ミニ四駆ステーションチャレンジ。

  今日のショップ競技会は、ステーションチャレンジです。優勝すると全国大会であるチャンピオン決定戦に出場できます。今回は、コースの状況から諦めています。それよりも、新しい仕様のMSフレキ車を走らせて楽しんでくるつもりです。タイヤ径を少し大きくする為にホイールごと交換しました。フロント提灯もシルバーカーボンで新作。電池ホルダーを仕様変更。リヤステーは、自作の方法で取り付けしています。フロントステー取付け方法も基本自作で人の真似はしていません。フロント下面は、ご覧の通りシルバーカーボンです。リヤ下面もシルバーカーボンです。では、行ってきます。

  2019年10月06日

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  ３４０　ミニ四駆今日のショップ競技会

  今日のショップ競技会は、前半戦はフラットコース戦です。そして後半戦がオープン戦になります。フラットコース用のクルマになります。ボディーはバンキッシュでシャーシはＭＡになります。モーターは、マッハダッシュでギヤは超速になっています。前半戦はこのクルマで楽しむ予定です。後半戦のオープン戦は、フラットコースにジャンプ等を追加するコースになるのでブレーキセッティングが重要なコースになりそうです。ブレーキセッティング苦手なので速度を落として入賞を目指します。製作していたクルマを取りあえず組んでみました。フロント提灯とボディーは、古い物を他のクルマから拝借しています。フロント回りです。ステー関係新作で、ローラーも新品を使いました。リヤ回り。こちらもステー関係新作で、プラリング付きローラー新品です。フロント裏側です。造りは従来と基本同じでローラーステーの取り付け方法を変更してスラスト角が不必要な動きをしないようにしてあります。リヤ回りも同じくシルバーカーボンを多用。リヤローラーステーは、今回吊り下げ式に変更。その為、下側に取付けネジはありません。今日の後半戦は、今回新作したオレンジシャーシと前回作った紫シャーシの２台で楽しんでくる予定です。

  2019年09月29日

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  ３３８　今日のショップ競技会は両軸モーター限定戦です。

  今日のショップ競技会は、前半戦が両軸モーター限定戦で後半戦は縛り無しのオープン戦です。いつものクルマは、割れ始めていた白の強化シャーシから変更して、紫で新作交換しました。ボディーとモーターカバー（青→緑）は古い物に交換しました。それ以外は、変更無しです。後ろ側からになります。フロント提灯を外した状態です。裏側になります。最近では、シャーシの繋ぎ目は加工を最小限にしてガタ無く作る事が出来る様になりました。提灯無しの状態のフロントステー回りになります。リヤ回りです。リヤステーは中心の前方１カ所をスプリングで押えて止めてあります。そして、その後方に補助でスプリングを追加しています。シャーシはもう一つ作っている所です。最近は、減衰ゴム無しでプラ支柱を残した簡易的な造りにしています。今日も１日競技会で楽しんで来ます。

  2019年09月15日

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  ３３７　ミニ四駆ジャパンカップに行って来た

  今日、朝からジャパンカップ２０１東京大会3に行ってきました。ビルの設備点検の為、駐車場に７時過ぎまで入る事が出来ず、受付が遅めになって２１８番でした。１０時過ぎに出走しました。結果は、３台がコースアウトで完走しましたが２位でした。デジタルセクションにビビり過ぎてスピードが遅すぎました。デジタルセクションはまだまだ余裕がありました。あと３～４km/ｈ早くても大丈夫そうでした。１発勝負は難しいですね。また次の機会に頑張ります。

  2019年09月08日

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  ３３６　明日はミニ四駆ジャパンカップで品川へ

  明日、９月８日(日)は当選したミニ四駆ジャパンカップ2019東京大会3に出場する為品川まで行って来る予定です。台風も何とか大丈夫そうなので品川行きます。クルマの方も今回のコースに合わせて最低限の改良をしました。今日、ショップで試走して来ます。これがメインのクルマです。右コーナーで減速する様に左フロントのローラーをプラのゴムリング付きに変更。右側のフロントローラーはステー下側に変更。ロラー下には、引掛り防止にステーを追加。リヤのキャッチャープレートはグリーンに変更。後は、右上のローラーを止めてカーボンプレート製のスタビに変更するつもりでいます。こちらは、予備のクルマです。このクルマは、キャッチャープレートをグリーンに変更しただけです。目標は、まず完走する事です。明日は楽しんで来ます。

  2019年09月07日

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  ３３４　ミニ四駆ジャパンカップ2019 東京大会3に当選

  応募していたジャパンカップ東京大会3のオープンクラスに当選しました。なので、MSフレキシャーシを新しく作成中です。可動部分にガタが無い様に注意して削りました。上側は、ギヤカバー部分だけのガイドになっていますが可動しても隙間が開かない様に真っ直ぐ動きます。カバーは青の強化品を使用。下側のU字プレートもカーボンで新作しました。スプリングは、樽型の黒を入れてみました。プラスチックの柱を残した減衰ゴム無しで作ってます。大会まで時間があるので、ステー関係も新作しようと思っています。今回の仕様は、デジタルでの特殊な対策無しで低重心、低速気味、ローラー抵抗多めで行く予定です。目標は、程々な速さでの完走です。

  2019年08月24日

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  ３３３　中空タイヤから最新のアルミに変更

  今まで中空タイヤで頑張って来ましたが、そろそろ限界が見えて来たのでお遊びはここまでにしました。次は、新しく発売になったアルミホイールにスーパーハードの削ったタイヤに変更しました。ボディーは、サンダードラゴンから古いサンダーショットに変更。ローラーは19ｍｍ加工品から13ｍｍの軽量の青に変更しました。白いスタビは、FM-Aのリヤ用プラローラーを使いました。タイヤはスーパーハードを削った物にアルミホイールを逆履きしてみました。このホイールは、普通に履いても、逆に履いてもトレッドは変わらない様に作られています。ディスクが表か奥かの見た目の違いだけです。フロント回りはローラー以外は変更無しです。リヤ回りはローラーステー取付け部の皿ネジを固定したりステーが変な動きしない様に変更しました。メインのクルマは小変更だけです。フロントのスライドダンパーがまた折れてしまいました。なので、直棒の固定式に変更。リヤは、ローラーステーを押えているスプリングを前方１本から前後２本で押える様に変更。前回のショップ競技会は、総合で２位だったので前半戦でスターターです。明日の競技会は前半が両軸モーター限定戦、後半戦がオープン戦です。この２台で楽しんで来ます。

  2019年08月17日

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  ３３２　MSフレキ車の３台手直し調整

  先週のショプ競技会は、前後半戦共に中空タイヤのMSフレキ車１台で楽しんで来ました。結果は、総合４位でした。色々調整をしながらの競技会でしたが楽しい一日でした。今回の競技会中に気付いた点を変更しました。ホイールリム内に３か所リブが有りそれが原因でタイヤがオムスビ型に変形しており回転振動が出ていたのを修正しました。着地時にフロントアンダースタビが引っ掛かる事が多いので外しました。残していた両サイドのマスダンパーは必要ないので外しました。フロント提灯のボディーとの当たり具合も調整しました。これでよりスムーズに走る様になる筈です。以前からのメインのクルマはスライドダンパーが折れていて通常の直棒ステーにしていましたが、新たにステーを削って作り直しました。このクルマはフロント提灯を止めました。ボディーは、電池ホルダーに皿ビスとゴム管で固定しました。タイヤ径も少し小さくしました。フロントは提灯取り付けのビスもそのままで特に変更無しです。今週末も競技会、楽しんで来ます。

  2019年08月03日

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  ３３１　中空タイヤMSフレキ車の仕様変更

  ステーションチャレンジ後、解体するつもりだった中空タイヤのMSフレキをそのまま仕様変更しました。フロント提灯とリヤマスダン用ステーをカーボンで作成しました。シャーシ関係は強化カバーをホイールと揃える為、ブルーからグリーンに変更しました。それ以外には提灯やマスダンを取り付ける為にビスの長さを変更しただけです。提灯は組継ぎ方式で作成し伸ばしたビスに通してゴム管で止めただけです。ボディもサンダードラゴンをそのまま提灯にビスとゴム管で取り付けました。リヤサイドのマスダンパーは残したままで、新しくステー式の8ｍｍスクエアショートのマスダンパーを取り付け。バランスが悪い様だったら変更します。今週末はダッシュ系限定戦だったと思うので以前からのフレキ車と今回のクルマの２台で楽しんでくるつもりです。

  2019年07月27日

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  ３３０　ステーションチャレンジ結果

  昨日、７月２１日（日）ステーションチャレンジ参加して来ました。今回のステーションチャレンジは前後半戦での総合優勝者がチャンピオン決定戦チケットをゲットできるルールで行われました。ニワとりは、前後半戦共に予定通りMSフレキのサンダードラゴンで出走しました。セッティングではライトダッシュモーターを付けていましたが、ハイパーダッシュに変更して走らせました。前半戦はスピードが上がりジャンプ姿勢が前上がり気味になってしまいました。後半戦はフロントステーに錘を付けて調整しました。リヤのマスダンパーも前半戦のボールから後半戦は更に軽い物に変更しました。前半戦は、予選を通過する事が出来ましたが決勝トーナメント１回戦でコースアウトして９位になってしまいました。後半戦も予選を通過して決勝トーナメント１回戦を１位で通過して決勝戦へ進出。運悪く１週目でコースアウトしてしまい３位でした。総合結果では、４位になりました。計画通り良い所まで行けました。作って一度セッティングしただけのクルマでこの結果は満足です。これでこのクルマは解体して中空タイヤで、通常のフレキに提灯仕様のクルマを１台作る予定です。

  2019年07月22日

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  ３２９　今日はステーションチャレンジです

  昨日の土曜日ショップのコースでセッティングして来て小径タイヤのサンダードラゴンを改良しました。走行中、コーナー後すぐのジャンプで飛び出す方向が安定しない事があったのと着地時の姿勢によってはクルマが跳ねてしまう事がありその点を改良しました。タイヤは中空の小径タイヤのままで行きます。フロント側ステー周りはステーのガタツキを少なくする改良をしました。内容はステー後方に２本スペーサーの柱を立ててガタツキを抑制するストッパーにしました。リヤ廻りもフロントと同じ様にストッパーを取り付けました。リヤはシャーシを変更してプラの柱を残したタイプのフレキに変更。フロントは北陸フレキからシャーシを変更してリヤと同じフレキに変更。フロントタイヤ後ろに引掛り防止のステーを追加しました。モーターは、ハイパーダッシュからライトダッシュへ変更。ギヤは、超速のグリーンから黄色ギヤに変更しました。今日のステーションチャレンジはこのクルマで楽しんで来ます。以前から使っているMSフレキのピンク色サンダーショットの方が早いですが色々楽しみたいですからね。このクルマでも作戦次第では、良い所まで行けると思っています。結果は近い内にアップします。

  2019年07月21日

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  ３２８　中空小径タイヤでMSシャーシを１台新作してみた。

  先週作ったバロンビエントでショップ競技会前半戦で３位になってしまったので調子こいて小径タイヤでMSシャーシを作ってしまいました。ボディーはサンダードラゴンを使いました。フロントローラーは19ｍｍに17ｍｍをスタビライザー代わりに取り付け。フロントだけ懐かしの北陸フレキのスプリングでは無く低反発タイヤ仕様です。中空タイヤの中には低反発タイヤが入っています。リヤローラーは、19ｍｍを４個使用。今回、マスダンパーはリヤだけです。バロンビエントはボディーサイドがシャーシと接触していた為フロントのマスダンパーの効きが甘かったのでボディサイドを削ってシャーシとの干渉も無くバッチリ効いています。今週はステーションチャレンジなのでこの２台で楽しんでく来るつもりです。

  2019年07月20日

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  ３２７　特別限定モデル　バロンビエント　ジャパンカップ2019を組み立ててみた

  最近発売になったFM-Aシャーシのバロンビエントジャパンカップ2019を組み立ててみました。ローラーは全て13ｍｍを使いました。マスダンパーは７カ所取り付けました。取付け場所は、シャーシセンターに１カ所、タイヤ内側に４カ所ボディ内側の前後に各１カ所になります。ホイールは標準の赤色からカーボン強化品に交換しています。今回組み立ててみた理由の一つがこのホワイトのサイドウォールのタイヤです。ジャパンカップ限定品恒例のスーパーハードです。ショプ競技会の方軸モーター限定戦用に組み立てました。サイドのマスダンパーだけではクルマの納まりが悪かったので、新たにマスダンパーをボディに固定しボディは上下に動く様に加工しました。前後のローラーステーは固定せずにスプリングで押えてあるだけなのでダメな場合は改良するつもりでいます。明日のショップ競技会のチューン系モーター限定戦で使ってみる予定です。

  2019年07月13日

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  ３２６　フラットコース用

  先週末のフラットコース戦で使う予定だったクルマです。仕事の決算棚卸しで出る事が出来ませんでした。MAシャーシのバンキッシュです。特に変わった事はやっていません。マッハダッシュモーターでスピードチェッカー測定で43ｋｍ/ｈ出ます。ギアは超速のフローティングになっています。次のフラットコース戦にこのまま取っておきます。

  2019年07月05日

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  ３２５　リヤローラーステー仕様変更

  以前から使っているMSフレキ車のリヤローラーステー周りをメインに仕様変更しました。スライドダンパーを止めてコース復帰率を上げる為にAT方式に変更。フレキにしている関係でリヤローラーが前下がりに角度が付いてしまっていてレーンチェンジでコースアウトしてしまっていたので気持ち前上がりに気味に取り付けてあります。リヤローラーステーはこの位まで動きます。この変更でテーパータイプのローラーは必要なくなったので6から４ローラーへフロントはテーパータイプローラーを止めて通常のアンダーアンダースタビライザー方式に変更。カーボンスタビライザーも17ｍｍローラーへ。そしてスラスト角をワッシャーを足して強くしてあります。AT部のスプリングも黒のカットしたものに変更して軽く稼働する様に変更してあります。この状態で結構いい走りが出来ます。ブレーキとモーターの変更だけで大体セッティングが出ます。しばらくはこの仕様を改良しながら使う事にしています。

  2019年06月14日

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  ３２４　新しい仕様でクルマを作ってみました。

  ４月２８日のショップ競技会の結果。前半戦のマッハ、パワーダッシュ限定戦は予選通過して決勝トーナメントで敗退。後半戦のオープン戦は決勝に残って３位でした。総合で４位でした。これからショップ競技会で使って行く為のクルマを作ってみました。今まで使っていた部品を組み合わせているので観たようなクルマになっています。仕様はＭＳフレキのシャーシに大径アルミホイール。タイヤはローフリクションのハーフ。前後スライドダンパーに19ｍｍローラー。そしてフロント提灯になっています。今までとの違いは、フロントにアーム式のマスダンパー取付け。一番の違いは、ホイールからのステー長さの前後バランスです。前後で同じ長さになっています。これが良ければ、ステーを専用に削って作製する予定です。リヤのマスダンパーのステーも転がっていた物を再利用したものです。作るのにずいぶん時間掛かりました。５月６日のショップ競技会で試してみるつもりです。

  2019年04月30日

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  ３２３　ホイールを変更

  ホイールは、カーボン強化品の逆履きからアルミに変更。フロントのＡＴ部のスプリングを１巻半カットリヤのスキッドローラーはそのまま残しました。タイヤは23.5ｍｍから24.0ｍｍの直径に変更。サスペンションは、プラの柱を残すのをやめてアルミスペーサーに変更しました。意外と調子が良いので暫くは小変更で使って行くつもりです。２８日の日曜日のショップ競技会はマッハダッシュ、パワーダッシュモーター限定戦後半戦は、オープン戦です。楽しんで来ます。

  2019年04月28日

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  ３２２　ミニ四駆グランプリに出てきました。

  朝４時半に起きてミニ四駆グランプリ2019スプリング東京大会2に出場の為品川まで行って来ました。着いたのは６時半頃でした。その後並んで受付を済ませて２４番目でした。ハイパーダッシュモーターの遅い物を入れて早いクルマがコースアウトして何とか一次予選を通過。通過番号は6でした。２次予選はマッハダッシュモーターの遅い物に交換。スピードチェッカーで32ｋｍ/ｈになるまで電圧を落として出走しました。スタートして中途半端なスピードで３周目のデジタルドラゴンバックで姿勢を崩してコースアウトしてしまいました。結局、５台全てがコースアウトでした。１次予選のままの仕様で走らせれば２次予選通過出来てましたね。これから始まるジャパンカップは発表されたコースが気に入らないので参加しない事にしました。次は、ウインター大会になると思います。それまではショップの競技会で色々試して行くつもりです。

  2019年04月21日

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  ３２１　明日の東京大会のクルマ

  明日４月２１日にミニ四駆グランプリ2019スプリング東京大会2が品川シーサイドフォレスト・オーバルガーデンで開催されます。東京大会1に続いて今回も出場するので明日の朝４時起きで東京まで行って来る予定です。東京大会1の経験から、今回の出走させるクルマも完成しました。この２台を持て行きます。こちらがメインのクルマになります。こちらは、予備の部品取り用になります。ここからは今回の仕様説明になります。ミニ四キャッチャーを前転防止用に付けています。そして、ＡＴのダブルスプリングのスライドダンパーになっています。スムーズに動きますが、スプリングを硬くしてあります。ローラーは19ｍｍテーパータイプをステーの下に上に純正アルミディッシュの加工品になっています。フロントスタビライザーは、3ｍｍシルバーカーボン製です。ホイールはカーボン強化品のローハイト用ディッシュの逆履き。タイヤはローフリクションハーフで、メインの外径が23.5ｍｍでダミー23.0ｍｍです。フロントタイヤの前後には引掛り防止のステーを付けてあります。フロント提灯はシルバーカーボンで作ってあります。錘はドラムにアジャストを追加して重めに。こちらはリヤ廻りになります。リヤの引掛り防止ステーはタイヤの後ろに。ローラーは、19ｍｍでステー下側にテーパータイプ。ステー上側すぐにプラリング純正加工品、キャップスクリュー30ｍｍの一番上にもプラリング純正加工品になっています。ローラーの間に付けていた引掛り防止のプラホイールは廃止して赤いアルミスペーサーになっています。ローラーステーは、普通のダブルスプリングのスライドダンパーです。マスダンパーはアーム式で錘は6ｍｍを削った物になっています。一番後ろには520の自作スキッドローラーを付けてあります。裏側から見るとこんな感じです。ＭＳシャーシのフレキになっています。電池抜きの部分を取ってあるのとスイッチをくり抜いているだけで軽量化はしていません。ブレーキはフロントのみで青スポンジ2ｍｍを削って付けてます。モーターは、ハイパーダッシュＰＲＯが入っています。電圧1.5Ｖでスピードチェッカーで33ｋｍ/ｈしか出ないです。東京大会1では、34ｋｍ/ｈで出走しデジタルドラゴンバックの２番目の斜面に激突してしまったので危険回避の為に最高速を落としました。ブレーキも前回はノンブレーキだったのを安全の為にフロントに付けてあります。今回の東京大会2の目標は完走して満足できる走り出来る事です。そして、予選が運よく通過出来ればいいなと思っています。明日は品川で楽しんで来ます。先週のステーションチャレンジは、公式戦用のクルマではセッティングが出せず８位でした。

  2019年04月20日

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  ３２０　今日はステーションチャレンジ

  今日のショップでの競技会はステーションチャレンジです。コースは、アイガーセクション、バーニングレーンチェンジ有りの立体コースになっていました。誰が優勝してもおかしくないコースです。今日はこのクルマを走らせる予定です。サンダーショットＭｋ2のボディにＭＳフレキシャーシになっています。先週の競技会で折れてしまって急遽直棒式に変えていたフロントのスライドダンパーも作り直しました。ミニ四キャッチャー製のアンダーガードもボックスに入らなかったので短めで作り直しました。ローラーは19ｍｍタミヤ製の加工品５本スポークのグリーンに変更。タイヤホイールもディッシュ逆履きでローフリクションのハーフです。外径24.5ｍｍから23.5ｍｍに変更。リヤのマスダンパーも6ｍｍのスクエアーを切った物に変更。上下のローラー間に付けていた引掛り防止のプラホイールは廃止しました。フロント提灯は最近作ったシルバーカーボン製に新しく作ったサンダーショットＭｋ2のボディになっています。塗装色も今回は、変更してみました。意外とシンプルだと思っているシャーシ廻り？４月２１日のスプリング東京大会2用の仕様です。このクルマの慣らしを兼ねて今日のステーションチャレンジ楽しんで来ます。勿論予備のクルマも持って行きます。

  2019年04月14日

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  ３１９　2019東京大会2に向けてシャーシ新作に交換。

  先週作ったシャーシは、樽型スプリングを１巻半カットして取り付けていました。タイヤ径が23.5ｍｍだと着地でシャーシの底が当たってしまっていたので今回は、スプリングのカットは無し、タイヤ径は24.5ｍｍにしてみました。シャーシは黒から新しく出た青シャーシに変更。今回はフロントタイヤ後ろに引掛り防止ステーを追加。フロントのミニ四キャッチャーの前転防止用のステーは出来る限り前に伸ばしました。ホイールはディッシュのカーボン強化品を裏履きで使用。サスペンションが硬めなので、リフターのポリカの帯も硬めにしてあります。効果が薄ければ提灯の錘を重くするつもりです。シャーシの具合が良ければローラーとボディを新しい物に変える予定です。

  2019年04月05日

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  ３１８　2019スプリング東京大会２に向けて仕様変更中

  ４月２１日の2019スプリング東京大会2に向けて今、仕様変更中です。３月１７日の東京大会１での散々な結果からシャーシも新作で作りました。サスペンションのスプリングはダンガンレーサー用の樽型スプリングを使ってみました。新作のフロント提灯もシルバーカーボンの直棒を使用して作りました。フロントローラーは初め片側３ローラーで作りましたが、２ローラーとカーボンスタビライザーに変更。ホイールはローハイト用ディッシュの逆履きにしました。タイヤはローフリクションタイヤのハーフで外径は23.5ｍｍでダミー部分は23ｍｍになっています。リヤ回りになります。ローラーは片側３ローラーで引っ掛かり防止に小径ホイールをカットして付けてあります。ＦＲＰのブレーキプレートは無加工で取り付けてあります。マスダンパーは、皿ネジ用の穴加工が勿体無いのでアーム式の物を仮に取付けしています。フロントにミニ四キャッチャーをカットして前転防止のアンダーガードにしました。明日のショップ競技会でクルマのバランスを見て来る予定です。

  2019年03月30日

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  ３１７　ミニ四駆グランプリ　2019スプリング　東京大会1に行って来た

  ３月１７日（日）は、ミニ四駆グランプリ　2019スプリング　東京大会1に出場の為、品川まで出掛けてきました。結果は、１週目の２連デジタルドラゴンバックの継ぎ目に着地し吹き飛んで終了でした。スピードチェッカーで39ｋｍ/ｈ出ていたので34ｋｍ/ｈまで落として出走しましたが思っていた以上にスピードが速くジャンプで遠くまで飛んでしまいました。次の東京大会2にも抽選に当選したので今からクルマを作り直して対処したいと思っています。サスペンション部の造りの精度を上げる為新たにシャーシから作っています。フロント提灯も新しい物を製作中です。

  2019年03月21日

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  ３１４　公式戦に向けて新ボディー塗装

  公式戦用のニューイヤーの為に作ったボディーがボロボロになって来ているので新しいボディーを塗装しました。公式戦のスプリング用です。カラーは、前から蛍光オレンジ、蛍光イエロー、パールホワイトです。ラメフレークも入っていてキラキラです。雷の文字はライトグリーンで１台。もう１台は文字無しです。キャノピー部分は偏光グリーンパープルだけです。先週は３レーンのデジタルコーナーでセッティングして色々な条件で試してきました。今週のショップ競技会は、前半戦フラットコース戦。後半はオープン戦です。今回のフラットコース戦はタイヤ加工禁止でモーターも新品限定です。フラットコース戦にはこのクルマを用意しました。MAシャーシにフローティングの超速ギヤ。タイヤは大径ローハイトタイヤで前はローフリクションで後ろはスーパーハードです。ボディーはバンキッシュです。後半戦は、いつものMSフレキを使う予定です。

  2019年02月23日

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  ３１３　公式戦2019スプリングに向けて

  先週出来上がった新しいクルマがオレンジのボディ。ニューイヤー東京大会で使ったシャーシがイエローのクルマです。今朝の状態です。下の写真は取りあえず組み立てた状態の先週の状態になります。変更点は前後ローラーステー取り付け方法の変更。ローラーステー自体も変更。ローラーも変更。フロント提灯のおもり取付けネジ変更。ボディー取付け位置変更。ボディーノーズ部をシャープな形状に変更。フロントステーの形状変更と取り付け方法変更でローラー取り付け位置を2.5ｍｍ下げました。フロントスタビライザーからダブルローラーに変更。リヤは吊り下げ式の取り付けから通常の方法に変更。ステーの重量分の軽量化とステー自体の位置を下げた事で低重心化しています。ローラーは見ての通り高級な加工品を使っています。ボディーはショップ競技会の練習走行時に他車と接触してボロボロになっているので近い内に新しい物を作る予定です。この仕様で５レーン模擬コースを走らせてセッティングして行くつもりです。今日のショップ競技会は公式戦スプリングのコースを模したものでデジタルコーナーが入っています。前半戦はダッシュ系限定戦で後半戦オープン戦です。今日は、デジタルでの具合を調整しようと思っています。先週の結果は、前後半戦共に２位で総合でも２位でした。優勝した人が前後半戦１位だったので。今日も楽しんで来ます。

  2019年02月17日

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  ３１２　公式戦に向けてフレキ車を仕様変更中

  公式戦のミニ四駆グランプリ2019スプリングのコースも発表になり、東京大会の事前申し込み受け付けも始まりました。ショップ競技会で予備のクルマのフロントシャーシも割れてしまったのでこのタイミングでクルマを新しく作る事にしました。センターシャーシとの接続部のカギ状の部分が両側割れてしまっています。先週削り終わっていた黒いシャーシに使える部品を移植して新しいクルマにする予定です。フロントステーも固定式から可変式に改良中です。今、競技に出せるのは、メインのクルマ１台だけになってしまっています。今日９日は、１日雪の様なのでゆっくり作るつもりです。先週、ローフリクションタイヤに変えて走らせた結果。良いですね。ハーフタイヤの為か汚れたコースでも加速がいいです。コーナーや着地での不都合も無いです。スーパーハードの通常幅のタイヤより明らかに良くなっています。これからは、ショップ競技会ではローフリクションのハーフタイヤのみで行きます。公式戦は、経験が無いので決められませんが基本ローフリクションのハーフタイヤ前提で考えて行きます。ショップ競技会では、タイヤ径の違いは、安定感の違いが一番ですね。最高速にも差が出てきますが、加速性能が逆になるので相殺されて気になりません。先週のショップ競技会の結果です。前半戦のオープン戦は３位。後半戦のオープン戦は１位。総合で優勝でした。で明日の競技会は司会進行役です。

  2019年02月09日

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  ３１１　ローフリクションタイヤに変更

  ミニ四駆の仕様を変更してみました。今までハードやスパーハードタイヤを使用していました。今回、ローフリクションタイヤのハーフタイヤに変更してみました。タイヤ径は、予備のクルマが24.5ｍｍ、メインのクルマが23.5ｍｍです。外側は内側との差が0.5ｍｍで予備24.0ｍｍ、メイン23.0ｍｍにしました。品川での①のステッカーを貼ってあるのがメインのクルマです。他には、ローラーに新しくテフロンコーティングを使ってみました。完全に脱脂して、テフロンでコーティングしてあります。今まで、色々試してみましたがある程度の時間が経っても変化が無いので管理が楽で良さそうです。シャーシも新しい物を削り終わりました。次の公式戦に使う予定です。コースの発表があってから細かい仕様は決めて行くつもりです。タイヤの変更結果は、今日のショップ競技会で確認して来ます。今日の競技会は、前後半戦共にオープン戦だったと思います。公式戦と違って沢山走れせられるのでゆっくり楽しんで来ます。

  2019年02月03日

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  ３１０　2019ニューイヤー　東京大会に行って来た

  １月２７日早朝からミニ四駆グランプリ　2019ニューイヤー東京大会に行って来ました。栃木からクルマで約２時間で品川に到着。７時過ぎから受付を済まして９時から大会スタートです。受付の番号は４5番でした。９時から大会がスタートしニワとりは９時3０分ごろ出走。電圧は1.5Ｖでスタート。１週目からぶっちぎりのスピードで激走！ドラゴンバックからの３０度バンクは問題無く通過。バウンジングホップはオーバースピード気味で何とか通過。その後のセクションでどんどんスピードを上げて他車との差を広げて２週目に突入。もうこの時にはスピードが高すぎるのが分かっていました。猛スピードでドラゴンバックに！豪快にジャンプして３０度バンクのカーブまで飛んで吹き飛ぶようにコースアウト。これで今日のレースはお終いです。思っていた以上にスピードが出た事が嬉しいような、悲しいような。そそくさと片付けて栃木まで帰って来ました。スプリングで出場出来れば何とか出来るかな？って感じです。

  2019年01月31日

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  ３０９　mini4 labo work's7 でセッティングして来た。

  さあ、来週２７日はミニ四駆グランプリ2019ニューイヤー東京大会です。昨日１９日は　mini4 labo work's7　に行って５レーン模擬コースでセッティングして来ました。ボディーは、コースアウトで傷が付くので古いオレンジの物を付けています。シャーシは紫からグレーに変更して行き、気持ちスピードが上がりました。タイヤはスーパーハード、ハード、マルーン等色々な組み合わせで確認しましたが溝が無い薄く削っただけのスーパーハードに変更。サスペンションもフロントを硬めに変更しました。モーターは、マッハダッシュを７個確認しましたが結局、開けポンが一番速かったのでそれが入っています。ギヤーは超速ですが、標準品からフローティングギヤーに変更しました。フロントローラーは、ほぼ見た目だけですが純正加工品に変更しました。提灯のマスダンパーは、ドラムだとドラゴンバックでの飛距離が伸びてバウンジングホップで前傾姿勢になる事があります。ボールにするとどちらも改善されますが、ドラゴンバックの着地で姿勢が崩れる事が15％ぐらいの確率で発生します。リアローラーもフロントとお揃いで加工品のプラリング付きに変更しました。リアのマスダンパーも、アジャストタイプだと前傾姿勢が収まらないのでボールに変更してあります。７時間かけてセッティングして１秒チョット早くなっただけです。これで、何とか予選通過出来るかな？って感じですね。出走時の相手をよく見て列に並ぶことにします。今日のショップ競技会は司会進行役です。前半戦両軸モーター限定戦で後半戦は方軸モーター限定戦になります。チョット忙しいですが楽しんで来ます。

  2019年01月20日

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  ３０８　ＭＳフレキ車　公式戦へ向けて仕様変更

  先週末、mini4 labo work's7でセッティングして来ました。以前に比べると５レーンコースでも、まともに走る様になりました。でも、ハッキリ言って完敗です。ノーブレーキでマッハダッシュでもバンクまで飛びません。加速が悪く、スピードの伸びもありません。早い人は、ニューイヤーの模擬コースを26～27秒位で走りますがニワとりのクルマは28～29秒掛かってしまいます。引掛り防止ステーも折れてしまいました。1週間掛けて仕様変更しました。ボディーは新しく作ってあった、いつものカラーのサンダーショットＭｋ2です。シャーシは紫からグレーの新作に変更。カバーはグリーンの強化品を使いました。折れてしまった引掛り防止ステーも新しい物に変更。上下ローラーも新品に交換。ロックナットはアルミのピンクに変更しました。フロント回りはネジ長さを短くしたりロックナットを変更したりしてあります。捻じれるのが嫌で新しいシャーシは軽量化しませんでした。サスペンションの硬さは、以前よりは柔らかくしました。減衰も最低限効かせて戻りが早くなる様にしました。この仕様で今週末もmini4 labo work's7にセッティングしに行って来ます。この仕様で、走り切れば品川で良い走りが出来るはずです。楽しんで来ます。

  2019年01月17日

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