とりあえず、細かいことは明日打ち合わせ前に詰めることにして、シミュレーション台紙だけ用意しました。あとは数値を代入して損益計算シミュレーションすればOK。
　ということで、いつもより夕食が遅くなりました。
　夕食後、お楽しみの電圧ゲージの動作確認をしてみます。　4芯線。バイク側はバッ直２極カプラを取りまわしているのみ。　宅内バッテリーのプラスマイナスにみのむしクリップをつなぎます。バイクの２極カプラを再現です。　つなぎ方をみると、プラスマイナス２線に、アクセサリー電源。これはキーオン連動用。自分が車両前に引き出している２線はリレーでキーオン連動化しているので、赤と白線は集約していいと思います。オレンジはクルマのポジションライトを点けたときにメーター照明を点灯させるためのものだと思います。　説明書には赤黒のプラスマイナスだけつないでも動作しません、とあります。ということで、まずは赤黒線だけバッテリーとつないでみます。
　確かに沈黙。クルマ車載状態でいったら、まだキーオンしていない状態。点かないはずです。14V辺りで止まっているのは、最後の計測位置で止まるためみたいです。出荷時のテストの名残と思います。　赤線だけじゃなく、白線もつないでみると、お？かすかな音ともにメーターが動きました。ぐるーっと１周。オープニングセレモニー機能。これはかっこいい。
　で、12V弱で針は止まりました。うーん、照明は点灯せず。　じゃあ、ということでイルミの線まで挟んでみました。ライト点灯！　ま、かっこいいけどホワイトタコメーターとは合わないような？いや、今のメーターライトもアンバー系のライトといえばアンバー。ギャップは少ないか？　照明なしよりは、あった方がいい気はします。じゃあ、3線をカプラの1極に集約します。太くなりそうなので細線にいったん集合する必要がありそうです。
　ということで配線の目途は立ちました。
　お遊びついでにメーター精度も確認。アナログメーターはだいたい12V弱、11.8Vちょい上くらいを指していました。テスターで測るといい値です。精度は悪くなさそう。　じゃあ、昨日紹介したバッテリーチェッカーつきデジタル電圧計。
　・・・。気持ち低いです。　この電圧計、帰宅後バイクの充電ポートにつないでみました。12V強。この値も低めなのかもしれません。バッテリーの残量が出るのは面白いんですけどね。　精度もそうだけど、太陽光下だと、肝心の数字が見にくいです。いちいちチェッカーをつないで見るくらいなら、そのタイミングで充電器をつないだほうが賢明です。
　アナログメーターに関しては、あとは・・・、マウントの仕方。これは現物で検討するしかないです。プアな工具でしっかりしたものが作れるかが心配です。