今日からGW。だけど前半は雨で基本、在宅デー。幸い？雨は午後からなので電装系の刷新をします。

　ありゃ？カプラをつなげた瞬間、もう電圧計が反応してます。これ、エンジンオンオフを自動で見分ける自動スイッチのはず。多分起動電圧が13V中間くらいからになってて、バッ直では通電しないと思ってたけど、ダメ見たい。
　この電圧計をみていると、しばらくするとオフになって、また起動、をずーっと繰り返してます。
　ん－、数年前、暗電流があるかも、って思ったけど、確かに勝手に通電、オフ、通電を繰り返してそう。前の時はデジタル電圧計を付けてました。そのときの記事をみると、エンジン始動後にデジタル電圧計が点灯作動。エンジンカット後、しばらく電圧を表示し続け、あるところで表示が消えた、とあります。この時はちゃんと自動スイッチ機能してるな、と思ってました。
　デジタル電圧計とアナログメーターではなにか違うのかもですが、表示されていないときも、こんな電力消費がされていたのかも。
　ひとまず電圧を測ります。約12.7V。これが例えば12.4Vとか閾値を下回るまで、通電され続けるのか？？
　これは気持ち悪い。
　リレーに戻すか。
　お、しかし、電圧計とUSB変換機側をカプラに変更済み。リレー出力をカプラに変更。余ってる電材で継ぎ足してリカバリー。
　結局リレーが復活。この呪縛から逃れられない。
　やれやれ、ぱっと見変わらず？端子台がカプラのおかげで４極から２極になっただけです。カプラにしたので拡張性は減ってしまいました。
　キーオン。
　ヘッドライト点灯とともに電圧計作動。大丈夫、急遽配線を変更したけど、間違えたりはしてなさそうです。
　ふぅ・・・。
　構想失敗です。ツーリング前にやらない予定だったけど、つまらないからレギュレーターを変えるか・・・。
　やっぱ止めときます。出先でトラブル、とか勘弁。お楽しみは残しておきます。
　じゃあ、次のお楽しみ。新デサルフェーター。裸にしたので、設置には問題なし。LEDは視認できるかな・・・。
　大丈夫、カウルから見えます。
　・・・。
　おかしい、エンジンかけてないのに、LEDが点いてるとは。エンジンをかけてみるけど、これ以上明るくなったりしないので、やっぱりすでに点いてる。これも13V以上で作動、とかだったはずなのに。

　・・・。

　この消費電力がいかほどかわからないけど、エコピュアも常時通電でバッテリーをあげさせてました。これもか。いや、LEDが点いているだけで、本格的に作動するのはエンジン始動、バッテリー電圧上昇後じゃないのか？
　だけど、バイクのそばに立ってるだけで聞こえてくる、高周波音。
　ぜったい、このデサルフェーター、
　こいつ、生きてる。
　残念。外すことにしました。まー、あれだな、今の粗悪バッテリーを大事に使うこともないかな。
　YUASAは６年もったけど、それもいいんだか、悪いんだか。車検毎に換えるのも一理あるな、と最近は思うけど、高いYUASAなら長く使いたいし、安いバッテリーは寿命以前にコールドスタートが弱そうなので、論外の気も。それを大事にしても、そもそも枯れてるんだし。答えがなさそう。
　でも、せっかく端子台は残したんだから、なにかオカルトアイテムを付けようとは思います。
　風がだんだん強くなってきました。
　今日はまだやりたいことが。給油とチェーンメンテ。
　チェーンメンテの前に少しチェーンを暖めます。ついでに新しいスマホホルダを検証。
　ちょっと走ってみたけど、緊縛具合は問題なし。グラグラすることもなかったです。
　チェーンも暖まったところで洗浄します。チェーン交換後初の洗浄。
　タイヤの空気圧は減ってませんでした。チェックだけです。
　モーターオイルを塗布してオイリーに。ピカピカです。全然スチール色で問題なし、です。
　満を持して計画した配線の見直し、思いっきり空振りしました。最新版の経路を忘備録で残しておきます。
　残りのお楽しみはレギュレーターの刷新。あとは新しい電装系のオカルトアイテムを探します。バッテリー延命路線はやめてパフォーマンス向上路線に。なんだかんだ、デイライトスイッチはうまくいきません。