アイドリング調整。せっかく車検時に調整を依頼したのに自分的にはかなり低めの設定でした。メンテ後で安定はしてるけど調子を崩したら一気にナーバスになります。午前中は天気良さそうだからちょっと走ってエンジンを暖めて調整します。
　だけど、排気系は今後長く乗る仕様にしてからアイドリングを調整したほうがいいかな、ということで車検のために戻していたノーマルサイレンサーから社外製のやつに換えます。　スリップオンなのであっという間に換装です。ま、そんな短い間にも相当蚊にさされてしまって。嫌な季節になりました。　ちょっと走りに行こうかと思ったけど・・・、これもついでにやっておきます。スクリーンを変えるときにやろうかな、と思ったけどそうなると梅雨明け。蒸し暑い炎天下でやるより、今。
　車検も終わったので安心して薄暗いホワイトバルブに換えます。ブルーコートされてるから絶対暗いやつ。でもちょっと高効率。発熱が少しでも少ないなら、とチョイスしてます。暗くてもいいから、持病のライト周りの接触不良、つまり焼失を遅らせたいです。夜は走らないからなんでもいいし、やっぱりこういうトラブルのネタ？を仕込んでおかないと退屈になります。　といってますが、前もこのブランドの品をホムセンで買って使ってましたが、全然切れずに使えました。
　バルブのルックス的には無色のクリスタルバルブのほうが機械的で好きなんですが、数が出ないせいか、ノーマルバルブのほうが高い傾向です。これも次の車検まで大事にキープしておきます。　エンジン始動。
　マフラーの接続部から排気漏れがないか確認。接合フランジ部からは漏れてないけど、リベットのところからかすかに圧を感じます。でも、そこは何もできないから無視。問題なさそうです。
　しばらく暖機したけど、やっぱりアイドリングは低いか。調整に出ます。　そうだ、せっかくだからホルガでパチリ。暗ぇ・・・。　エンジンをしっかり暖めるために近所をぐるぐるっと走行。そんな走ってないけどやっぱり社外製マフラーのほうがアクセルフィールは自然に感じます。慣れだけの問題かもだけど、ノーマルはギヤードな感じです。
　少し引っ張って十分に暖めたけどやっぱりアイドリングは変わらず。もともとの設定が低めなんだな。あきらめて調整します。家だとアクセルをあおれないので水田地帯に移動。　タンクをあげてアイドリングを調整。　何度かアクセルをあおって、アイドリングが安定してることを確認。
　そこからまたぐるっと市内を走って、信号待ちなんかでアイドリングの様子を確認。大丈夫、いつもの回転数で落ち着いてくれました。
　ここからまた梅雨。梅雨が明ける前に気になっていたことを片付けることができました。
　マフラーとヘッドライトバルブは次の車検までこのまま。2年間仕様。あとはスクリーンの交換です。