全3606件 (3606件中 351-400件目)

< 1 ... 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 ... 73 >

• 

  キャリパー届く

  　昨日、台風の風雨が落ち着いた瞬間に宅配物が届きました。　ずっしり重いやつ。配送してくれたのは佐川さんでしたが、あれだ、間違いない。　おー、eBayで買ったやつ。GSX-R600用の4ポッドキャリパーです。　ぱっと見、使用感からくる汚れ、錆以外には大きなダメージとかはなさそうです。　パッドも全然残ってます。　注文してからこのキャリパーを分解整備、取り付けるにあたって問題になりそうなところがないか、パーツリストベースですが、品番を突き当てて差異がありそうなところ、1000と共用できるところなんかを探ってます。流用できるものは流用して楽に換装したいので。もちろん、ポン付けしたら変なパフォーマンスにならないか、それも気にしつつチェック中。　で、気づいたのがパッドの品番。　これ、600と750で品番が違ってました。　排気量が大きい方の制動力が必要だと思うので、パッドでパフォーマンスを補ってるのでは、と想像します。もしこの付属してきているパッドが600用のノーマルなら、それを1000に転用するのは心配な点です。　せめて、750クラスのパフォーマンスは発揮してもらわないと困ります。パッドはたくさん残っているのでできれば使いたかったんですが、750用を注文したいと思います。　ちなみに、750と1000の車重を比べると、同年式でGSX-R1000 170kgGSX-R750   166kg　わずか4kgの差でした。3歩引いてみれば同じマシンかな、ということで4ポッドキャリパー化を決めたんですが、パッドが違ったか。　まだいろいろ差異を調査中。換装は急務じゃないので調べて遊べそうです。

  2023.08.16

  コメント(0)

• 

  2023夏ツーリング8/14DAY2・志賀草津高原ルート、不発ツーリング

  　疲れてるから早寝できるかな、と思ったら隣の部屋のおっさんグループの談話が夜遅くまで。結局0時くらいに寝て、4時に起きてしまうという。　2時間くらいスマホゲームを遊んで、パッキングを済ませて、朝から何回か天気予報をみて2日目のルートを検討。6時のニュースでは昼までは愛知に雨の降る気配なし。　夕方も降水範囲が愛知にかかることはなさそうです。17時までに帰れれば・・・。　見えた、快晴ルート。　今日のエリア天気予報も南信州は快晴。軽井沢方面が終日降ったりやんだり。西よりルートで帰ればレインのお世話にならずに済みそうです。　おなかが空いてたまらないので、館内放送が鳴る前に食堂に。お、食事が用意されてます。これまた1品で1膳はいけそうな食事です。　昨日は遅かった子供連れのファミリーも食堂に。2,3歳くらいの女の子姉妹の朝食をみてのはしゃぎよう。食堂に集まった宿泊客のみんなも頬が緩むいい光景だ。　いい光景なんですが、こういうの、話しかけると事案扱いなんでしょうね。世知辛い時代です。　窓の外は青空に白い雲。今日も天気良さそうです。　7時半から朝食。出発の準備は済ませてあったので8時には出発です。バイクを見ると昨晩の雨か、しっかり濡れてました。　荷物を積んでいると、たばこを吸いに出てきた他の宿泊客の方が話しかけてきました。しばしお話。　まあ、どうしても天気の話になるんですが、この時は天気予報をみて、降雨の心配のないルートを決めていたので、濡れずに帰れる予定でした。その方に、「今日は台風も来るので、急いで帰ります。そうすれば雨に降られず勝ち逃げできるので。」「勝ち逃げか、ええな、それ。あんま急いで事故らんようになぁ。」　見渡す限り、黒い雲はなさそう。いけるはず。　8時過ぎに出発です。快晴。だけど雲が低いな。結構標高がある場所なんでしょうか。　数キロ行ったところに道の駅があったので、まずはそこに寄ります。　なにはともあれ、水分補給。昨晩、あまり水分をとれていないので、のどが渇いて仕方がない。ぐびっと一気飲み。　この道の駅ですごい自販機発見。ふるさと納税自販機とはー。その場で返礼品が出るのか？なんとも手順を簡略化して、ふるさと納税のしきいを下げようとするアイディア？　大都市からの税の流出、止まらないか。　ここでGoProのミラーマウントベースの取り付け角を調整。なんか、GoProが上を向き過ぎにみえるので。スマホのプレビューで確認。良さそうです。やっぱりメットをミラーにかけるのがよくないのかな？　ここに来たのは10年前に来た志賀草津高原ルートを再訪するため。あの時から月日は流れ、黎明期ではありますがFI化され高所の燃調もなんのその。走行動画も撮れるし。　クリアな画像を撮るために、ミラーもK2用に交換してやってきました。心配はなぜか気づくと上を向くGoPro。メットのせいじゃないかも。あれか？走行中の振動なのか。　志賀草津高原ルートに侵入開始です。　で、家で動画を取り込んでわかったのが、また上を向いてたぁー。なんでだぁ？再調整後から変な力は加えてないんだけど。　まあ、それは帰宅後わかったこと。走行中はなんか雲に隠れてる高所が早々に晴れ始めてくれるのを祈りながら、速度も落としてアプローチ開始です。　雲が目の前。ほぼ同じ高さを走ってるんでしょう。　まだ標高がそれほどでもない区間は緑と青空のきれいなコントラストを楽しめましたが、　だんだんガスってきた。この前の神坂峠もそうだったけど、早朝の山頂にシーイングを求めるのは期待過剰なのかもです。　ヘルメットのシールドに水滴がびっしり付着し始めました。こりゃあ完全に雲の中。気温も15℃くらい。それなのに水温がガンガンあがります。　だって、20キロ台で走るN〇Xが前に。観光しながらなのか。いや、でも景色真っ白だし。あれか、慣れないマニュアル車だからとか？それか幅広高級車を傷つけたくないから慎重になってるのか？　いや、この速度、しんどい。死語スーパーカーなんだろ、頼むわぁ。　お、道を譲ってくれそう。じゃあ、遠慮なくぶち抜く。排気デバイスをキャンセルしたスリップオンマフラーのエキゾーストは下品になりました。　これ、低速の逆煽り運転だったんだろ？追っかけてくんだろ？　・・・。　こねぇのか。後続車も迷惑そう。バイクならすっと追い抜けるけどクルマの上りオートマゼロ加速からの追い抜きは難儀です。　さて、視界はどんどん悪化。　休憩撮影ポイントに選んだ横手山頂ヒュッテに到着です。　バイク駐輪場に停車。バイクゼロとは。斜面なのでギアをいれて停めておきます。　ところが、風が強い。暴風とまではいかないけど、強風。怖い、風が吹くとバイクがぐーっと動くのが見えます。あわわ、転倒したりして。こりゃあ長居はできそうもないです。　視界もゼロだし、急いで写真をパチり。　スマホナビの高度表示は2067mです。看板の標高は2100m。このナビの高度表示は道路標識のそれより2mくらい低い表示が常ですが、30m近くの開きが。まあ、どっちが正しくても、2000m超えの高所です。　マシンを倒さないように慎重に乗車。走ってる方が安心。早々にスタートです。　走ってる方が安全かと思ったら、視界ゼロに近い濃霧。トンネルの中も暗くて、カーブが見通せません。壁に激突しそうに。　今更身構える視界のなさ。これはやばい。前のクルマも見えないし。尾灯も届かないな。かといってそれが見えるくらい近づくのも危ないし。　最近、YouTubeで山岳登山の遭難史をみたばかり。山の天候は怖い、と見ながら思ったけど、こんな視界で行動したらそりゃあ道を間違えると思います。これにもっと風、低温が加わったら・・・。遭難、マジありえると実感です。　そんな自分にはナビがあるので助かります。でもナビの注視もそこそこに。よそ見は危険。まずは路面のトレースが先決。展望台付近では急に人が横断してきたり、怖い。　もう前のクルマについていくことに集中します。お、硫黄の香りが。そういえば以前来た時も匂ってた。白根山の湯釜なんて今日は論外です。　しばらく行くと、いきなり荒涼としたいかにも火山地帯という光景が広がってました。あぁ、GoProは水滴で動画はダメダメでした。　それでもこの光景、すごいな、と思いながら頭にクエスチョン。（いかに10年前に来たとはいえ、こんなインパクトがある光景、見覚えがあるはずだけど・・・。）　1500mくらいに下りてきたら視界は復活しました。そうしたら急に街並みが。あれ、人もたくさんいる。渋滞もしてるし。　看板に出るはずのない東京の文字。ちょっと何言ってるかわからない。　あちゃー、あれだ、道なりに進んで草津に着いちゃったな、こりゃあ。言われてみれば大きな温泉ホテルっぽい建物多数にお土産屋さんみたいなお店が何店も。　遭難に気を付けようと思った矢先、乗り物ではあるけど遭難してたとは。万座ハイウェイに入ろうと思ったんです、予定では。　やばー、雨のリスクの高い東方面に流されたか。確かにぽつぽつ降ってる。急いで元のルートに戻らないと。まずは看板で、長野、上田、小諸、そんなエリアのほうにシフト開始です。　先の雲の色は降ってる色。どこで雨のエリアに飛び込むか。この先の長野方面のほうが天気がいいことは期待できるので、先を急ぎます。　走る予定になかった嬬恋村を爆走。周囲に広がる高原野菜畑の光景も楽しむ余裕ナッシン。　ウェットかぁ。図らずも新しいタイヤのウェット性能も試せることに。ウェットとは思えない、エキゾーストの咆哮です。　と、いよいよ雨に捕まりました。結構降ってきた。　田代湖というあたりが一番本降りでした。グローブが濡れ、インナーのスリーブも濡れました。太ももは大丈夫。シューズもまだOK。ここまではOK。　マイルール。　雨が伝ってお尻の割れ目まで侵入したら負け。さて、そこまでなるか。　急げ、急げ。　上田市の標識を超えたあたりで、一瞬空気が変わるのがわかりました。今までの冷たかった空気から、生暖かい湿った空気に。向こうの空は少し青空が見えます。　やった、やっぱりこっちは天気いいだな。上田市辺りは白い雲がダイナミックに流れ天気が急激に回復してそうです。　帰りはR153でまっすぐ南下しようと思ってるので、だんだん諏訪方面に寄せていきます。その途中でよく見かけた看板。　サンリン。あぶねー、サ〇リンにしか読めない。今の若い人、この手の事件史、もう知らないんだろうな。あの当時、松本ナンバーを検問で止めるとかやってた。思えばなんかすげぇ時代です。　時間は正午過ぎ。しまった、ミスルートで予定より1時間ほど遅れてます。経由地に登録していた道の駅、カリメロ、じゃなくてマルメロに寄ります。　ふぅ・・・。のど乾いた。　自販機、自販機・・・。　ねぇ！自販機ねぇ！　そういえば数年前、ここの近くにツーリングで泊まったことがあって、この道の駅を使ったことがあったけど、なんか時間つぶせない印象が残ってました。自販機がないだとぉー。　食事処とコンビニはあります。もう、こんな濡れネズミが寄るところじゃないです。　時間をロスしているので長居は無用。水分補給したかったけど、まさかの放尿マイナスでこの駅を出発しました。　と、ここで一旦停止。　道の駅でやろうと思っていた作業。急いで進もうと思ったので忘れてた。　これをもってきてました。チェーンルブ。　雨の中をしっかり走ったので、潤滑用というより錆止めに吹き付けておきます。　水分補給できなかったのに、炎天下での注油作業。噴き出す汗。ほんと持ち出しが多くて困る。　でも滑らかになったチェーン。　もう一度再スタート。次の目的地はR153の伊那方面。ほんとこのナビは県道をよく使ってくれます。おかげで心配してた諏訪の渋滞もパス。　県道14号、19号で伊那、駒ケ根付近まで順調にやってきました。　ここで給油しておきます。最後の給油です。　ここからは単調にR153を南下して愛知まで。　で、毎度の食事地点、道の駅田切の里に到着です。13時すぎによる予定が1時間は遅れてます。　昨日、今日はライダーをあまり見てません。台風を避けてツーリングしていないのか、自分の休みが遅いのか、行った方面が人気がなかったのか。　レストランに行くと、ラストオーダー14:30。スマホの時刻14:30。　急いで食券機で発券。券を手渡したら自分が最後になりました。　あぶねぇ。この先まだ長いのに、空腹とかろくなことない。注文を待ってる間、雨雲レーダーで帰宅する時間帯の降雨予想をみると、R153号もところどころ雨が降っているよう。　今から数時間後の話。自分が通過した後に降り始めるか、止んだ後に突入できれば問題はないけど、台風の影響が出始める時間帯だし山間だし、にわか雨もあるかも。　だいたいの天気をインプット。　お、運ばれてきました。ウーロン茶もつけてまたざるそばにしました。　手延べそばだとか。色白。　・・・。悪くはないけど、そば感、薄っ！上品すぎ。川中島で食べたそばのほうが好み。　おひとり様なので、談笑とか一切なし。失礼に当たるんじゃないかと思うほど早食い。ごちそうさまでした。　水分補給はウーロン茶でOK。でも毎度気になる自販機のラッピングテクスチャーに変化がないか確認。　よかった、安定のJPG拡大テクスチャー。これからも寄るたびにウォッチしていきます。　道の駅を出発。この青空はどこまで続くのか。ここから先は休憩の予定なし。一気にR153を南下します。　逸る気持ちに交通事故現場目撃。　事故は嫌だな。安全運転、安全運転。　飯田でいつも通り流れが悪くなり、その先はだんだん青空が減ってガスがかかったような空模様に。おかげで気温は25,6℃。体力的にこの気温は助かります。　愛知に入ると路面がウェットに変わりました。多分、雨が上がったあと。　道の駅どんぐりの里を通過。ここはライダーであふれている道の駅だけど、うーん・・・、1台しかいない。ほんと今年の夏はバイクを見てないです。　足助のあたりでスクリーンに雨がぽつぽつ。空は明るいけど来てるのかな、雨雲。　ここまでくれば家に戻ってしまっても変わりないけど、道端の自販機に緊急停止。見つけたダイドー自販機。今年あれを飲んでない、梅よろし。ここにあるのか・・・、　ない。やっぱりない。物価高の影響とかなのか？　ネクターにして水分、エネルギーをチャージして気力をリセットです。　家に着いたら、シャワーを浴びる前に台風の準備をします。バイクカバーも結んで、自転車にもカバーをかけて紐で結んで。もうそれを考えただけで脱水症状になりそう。なので、心が折れないようにエナジー補給。　残りちょっとのライディング。きれいな夕日。自分の家のほうは明るい空。ちらっと北のほうをみると、雨のカーテンが目視できます。あの雨のカーテンが流れてこないうちに台風準備をしないと。家までラストスパート。　ふぅ・・・、なんとか雨に降られず無事帰宅できました。　いやー、草津に流されたのは失敗でした。嬬恋から上田まで走ったウェットの痕跡がこの砂。　あのリアの変なカーボンパーツを外したせいで砂の飛散は盛大になりました。休み中に洗車したいところです。　安物の非メッキノーマルチェーンは錆びた？　よかった、錆は浮いてませんでした。これも洗車時にメンテします。　ここで家に入ってそのまま休みたいけど、台風の準備まで済ませてやっと今年の夏のツーリング、クローズです。　志賀草津高原ルートは残念ながら悪天候で何も見えず。また天気のいい時期にアタックするのもネタ切れにならず良さそうです。いろいろマシンで確認したいことも見えたので、これも確認していきたいと思います。　台風7号発生からずーっと気をもんだツーリングでしたが、ちゃんと行けたのでおなか一杯にできました。次は・・・、秋にキャンツー行けたらいいな、と思います。

  2023.08.16

  コメント(0)

• 

  2023夏ツーリング8/13DAY1・はちまんぱら

  　今年のツーリングの行先は、数年来行こうと思っていたエリアです。10年前にVTRで行ってますが、まー、ツインでは疲労困憊。ちょっと躊躇する乗り心地です。　マルチに乗り換え、軽量滑らかな乗り心地は最上のツアラーです。これまでの実績で下道で十分行けます。駆動系も刷新。今が一番ネガなないので10年ぶりに楽しみにしていたエリアに。　台風も微妙に足踏み状態。予約した宿をキャンセルしなくて正解でした。　宿に入る前に散策したいエリアが何個かあるので、早めの4:40分スタートです。　行先は長野。なので北上します。途中木曽まではR19号で行きます。先日の神坂峠ツーリングで試した瀬戸から恵那まで抜けるルートが豊田市街を抜けないのでストレスがありません。　瀬戸R363から県道69号、66号とつないでR19に迫ります。県道は適度にクネクネ。多分？国道みたいに直線化整備されないのか、ストレートも長くないので単調にならず◎です。　いつもなら道の駅らっせいみさとに寄るんですが、尿意、疲労もまだ大丈夫。今日はR19もそこそこ走るので道の駅はたくさん出てきます。休みたくなったところで休憩。R19を進めていきます。　先日、神坂峠に行くときは右折した交差点。今日はR19をトレース。これより木曽路の文字。たまに走りたくなる木曽路。　左手に木曽川。左右前方に山塊。いやぁー、木曽路です。まだ日が昇りきらないので道路は陰って陰鬱な雰囲気。どこか薄暗い木曽路のイメージです。　木曽路を走っていくとたくさん出てくる看板。日本酒は嫌いなのであれですが、こういうのを飲むと故郷を思い出したりするんでしょうか。飲む、涙。濃いです。　道の駅賤母も通過。大きなところは早朝でもそれなりの賑わい。まだ7時。早朝感を味わいたいので、もうひとつ先の道の駅大桑で休憩にしました。　出発前に取り換えたミラーも問題なしです。　今年は暑すぎ。40℃とか珍しくなくなってるので、水分補給をしていきます、が。毎回思う、最近の缶ジュース高けぇ！ミニしか飲めないという。嫁さんが水筒を持って行ったら、と言ってたけど最近はそれがクレバーかも。自転車のひとたちは携行してるし。　飲みながら、今日走っていて気になったこと。それは手のしびれ。めちゃくちゃしびれる。この前神坂峠に来たときは気になりませんでした。その時からの変化点は・・・、まさかミラー？軽くなって、固有振動数とか変わったとか？それか排気デバイスキャンセラーのおかげで巡航の回転数があがりました。それで振動でも増えたのか。グローブも先日と同じだし、謎です。バーエンド、もっと重いやつとかあるのかな？　ここでGoProのマウント位置を変えます。明日の撮影に先駆けて、どんな風にシーンが撮影できるかトライ。いったん宿で撮影結果を確認してみます。　で、走りだしてすぐに感じたこのマウント位置の嫌なとこ。遠くなって撮影ボタンを押しにくくなったのは確かにあるけど、アクセルを操作していない左手でボタンを押そうと思ったら、右じゃなくて左ミラーに設置した方が操作は楽かも。左側から撮影すると撮影範囲になにか影響が出るかはわからないけど、左ミラーが問題少ないかな。右ミラーだとメットを掛けるとマウントに当たります。もしかするとマウントベースも動いちゃってるかも。左への移植、要検討です。　そんなこんなで取り込むまでどんな風に撮れているかは不明。今、ブログを書くために取り込んでみましたがスクリーン越しじゃないので画質はシャープに感じます。ただ、振動はやはり気になります。　この前白馬へツーリングしたときは開田高原を抜けて野麦峠経由、松本入りをしましたが、今日は初めてのルートを試します。　それが県道26号。R361が圧倒的にメジャー。でも行楽者のクルマが多いのも難点。その点県道はそこまで交通量はありません。ぱっと見、良好なルートそうです。　いやいや、全然楽しい。この開放感はR361に負けてない？　コーナーで空に飛び出すような感じも味わえます。前半は特に良好な区間でした。後半はややガレ気味。それでも酷道というわけじゃないので、今後松本へ抜ける際の選択肢に入れたいと思います。R19で塩尻にあがっても楽しくないんだよなぁ。　結果、ミラーに付けてちゃんと撮影できてたけど、ボタン操作に辟易。信号待ちでいつものマウント位置に戻しました。　松本に入って、驚きのものを発見。ガソリン高けぇ！ハイオク200円オーバー、初めて見た。あれかな、内陸まで陸送する輸送費とか反映されてるのかな。　うー、どこかで給油しないといけませんが、行きも帰りも信州エリアで給油になります。排気デバイスキャンセラー、燃費に凶とでるか、凶と出るか・・・。　気を取り直して松本の北部、安曇野を快走。広がる水田。彼方に山脈。自分の田舎に似ている雰囲気です。　単調な主要国道を走らなくて済むように、ナビの経由地に入れていた道の駅ほりがねの里。行き過ぎようかと思ったけど、2時間くらい走って、のどが渇いて我慢できず。寄ってみたら、　隣がひまわり畑でした。信州でひまわりを見れるとは思わなかったので不意打ち。いやー、いい光景に出会えました。　ひまわりはすき好んで太陽を見上げますが、人間様はまじ熱中症のおそれ。ここでも水分補給。　毎年楽しみにしてるダイドーの梅よろし。今年見かけてないです。　休憩室で少しルートを確認。そろそろ給油警告灯が点いてもおかしくない頃。　今は安曇野。行先は長野方面。もうひとつ東です。まずは千曲に出ないといけませんが、峠を越します。ガソリンを今いれるにしては少し早いし、かといって山越え区間も結構な距離。　・・・。　千曲、長野で給油することに決定。最悪いま警告灯が点いてもなんとかたどり着けるはず。　道の駅をスタート。　近隣の商店街ではお盆祭りの準備でしょうか、提灯が。夜だと雰囲気良さそうです。　安曇野経由で塩尻、松本をパス。R19号に合流して、　R403に出て、千曲を目指します。ここで給油ランプ点灯。ここからなら峠はありますが、千曲までなら大丈夫。　聖高原、千曲高原を抜けて下りになります。おー、眼下に千曲の街並み。盆地にびっしり。　交差点まで下りてきて、今日の目的地、松代に到着したようです。しらなかった、松代は真田の城下町だったのか。てっきり上田だと思ってました。　目的地に向かう途中の交差点に、松代といえばの、松代大本営跡。象山地下壕。もちろん、ここも見たいけど、今日の第一目的地はもう少し先です。　ナビに従って、出発前にストリートビューを使って調べまくった、手ごろな撮影スポットに到着です。　山です。　皆神山です。　なんではるばるここまで来たかというと、　ということらしいです。この皆神山が、なんと日本最古どころか世界最古、世界のピラミッド信仰のオリジンだから？いや、今回あんまりリサーチしてないです。たしかそんなことを言ってたと思います。　でもツーリングマップルにもコメントがあるので、少なくてもピラミッド説はあるんでしょう。　この山、50年以上前の松代群発地震の際、発光現象が目撃されてます。出典：気象庁ホームページhttps://www.data.jma.go.jp/eqev/data/matsushiro/mat50/disaster/luminous.html　特にオカルト現象とかではなくて、圧電効果によるプラズマ現象と最近の学説ではなってるようです。地脈とかかなり条件が整わないと起こりえない現象みたいですが、地震の前兆として正式に認知されてるものらしいです。　ただ、昔のひとたちからしたまさに神の威光、信仰の対象になっていったのは自然だと思います。　ガソリンがやべぇですが、皆神山、神社に向かいます。　入り口の案内板にもしっかりピラミッドとあります。調べると神社にはそれはそれは興味深いものがありそうでしたが、今日はここまで。　えっ、登らないの、って感じですが、今回のツーリング。実は8月の恵方じゃないので、ガチガチのパワースポットは避けます。いや、もうシュバルツシルト半径に入ってるようなもんですが、あえて尻尾は踏みますまい。　いつも正月にオカルト見立てをもらいますが、パワースポット、行けばいい、っちゅうもんではなく、時宜を得ないと逆効果。それでも8月にツーリング、旅行に行きたかったのでここ数か月、行く先々の神様にねんごろにブーメランが返ってこないようにお願いしてました。これ、ダメージコントロールに効果的とのこと。　また行くべき時がきたら、世界最古のピラミッド。登ります。ここ、UFOの目撃情報も多数。夢があります。　皆神山を後にして、次は象山地下壕に向かいます。　・・・。　不安。至るところに駐車禁止のコーンとかが置かれています。かといって駐車場の案内もなくて。それっぽいスペースにはクルマだけ。バイク、ないぞ。バイク不遇スポットの匂い。　行き止まり、大本営跡受付まで来ちゃいました。わずかな駐車スペースしかなくて、クルマで埋まってる。停める余地はなさそう。　あれか、松代城近くの駐車場に停めて歩いてくるのが正解なのか？確かにたくさんのひとが歩いてます。この暑い中、出直すのも。てか、髪の毛汗でべたべた。これはハラスメント。今日はやめときます。　このあたりをうろうろしたせいでガソリンも心細くなりました。久しぶりに走行300キロオーバーで給油しました。そういうシーンに限ってガソリンバカ高。燃費、リッター20に届かず。　長野ICそばのGSからすぐの場所が今日の本命スポットです。　八幡原。　はちまんぱら。やべぇ。奮い立つ地名。　メインじゃない、裏駐車場っぽいところに駐輪です。　やってきたのは博物館。　広大な敷地ですが、庭になにやら武田四菱。軍議でも開いてそうな状況。　そう、ここは第4次川中島古戦場です。武田・上杉激突の八幡原。ここにあの有名な銅像があります。　そうそう、これを見に来た。史実ではないですが、伝説の信玄、謙信一騎打ち像。　剣を振るう馬上の謙信。　軍配で受ける信玄。3太刀受けた、なんていうけど、指、飛びそうです。　思えばこんな拮抗した隣国同士の、しかも同時期のライバル、ってそういないんじゃないかな。だからこその一騎打ちの伝説まで生まれたんでしょう。　最近、解説系のYouTubeチャンネルがあふれ、いろんな定説が覆されてきてます。川中島の戦いも5回もあったのかどうか、とか。姉川の戦い、長篠の戦いもそこまで致命傷じゃなかった、などなど。　史実は確かに大事だけど、やっぱり語り継がれてるエピソードは、当時のひとびと受けするように脚色された、見たい、聞きたいストーリーなんだと思います。判官贔屓でもいいじゃない、心打たれるんだから。　戦わずして勝つを是とした軍略家信玄をもってして、上杉を滅するため戦術的大勝利を戦略目標に置いた第4次川中島。キツツキ戦法で上杉勢を挟み撃ちにしようとした武田。　ところが朝、霧が晴れるとそこにはすでに山を下りた上杉の大軍勢が展開していたー。　それがこの八幡原だったかぁ。　挟み撃ちしようと別動隊を割いたので武田側が寡兵。上杉の車懸の攻撃。武田が鶴翼の陣で対応。前半は上杉の勝利、後半は駆け付けた別動隊の加勢で武田が優勢に。　そんな舞台なので、敷地内には首塚も・・・。　念願の川中島はここだったか。地味に遠いのです。それにしても暑い。　敷地内には食事処がありました。名前が龍虎。いいねぇ・・・。ちょうど正午。だけどテーブルは空き空き。ひとりで座っても問題なさそう。　暑いのでざるそばとアイスコーヒーのセットで。さすが信州、そばうめぇ！そばはいろんなテイストがあって、好き嫌いでるけど、今日のそばは好みのそばでした。　食べ終わって12時半すぎ。　ここに来たのはもうひとつねらいがあって、それはプラネタリウム。13時、14時から上映。　最近、必ず、じゃないけど機会があればツーリングに組み込んでるプラネタリウム。前半のツーリングの疲れをリクライニングシートと最上の天体プログラムでヒーリング。しかも涼しい。　上映プログラムはなんでもOKです。　エントランスに入って発券機でチケット購入。大人250円。それをここの館内の職員さんかな？おねえさんに渡して入場。　ここのプログラムでよかったのが、あれなんですね、ナレーションがこの職員おねえさんの肉声生語りというのが、感じるというか、ポイント高し。この中のプログラム内で知ったリゾートアイランド？ジープ島。South-ing　Jeep　island [ 吉田宏司 ]価格：2,750円（税込、送料無料) (2023/8/15時点)楽天で購入　怖い、海抜ゼロ。海とか荒れないのかな。ぼっちで泊まるの心細すぎ。そう思っちゃうのは夢がない中年だからです。　ふぅ・・・。40分のクールダウン。すっきりしました。　ダメ押しでもう１杯。せっかくダイドー自販機をみつけたのに梅よろしは売ってませんでした。　松代大本営跡を見学できなかったので時間に余裕があります。せっかく博物館に来てるので300円で見学。常設展と特別展。特別展は川中島の戦い。　この館内、撮影OKともNGともなかったので、撮影はしませんでしたが、知らないことたくさん。長野って、その昔海だったとは。山深い印象でその発想はなかったです。あと、なかなかの火山帯、地震多発地帯。言われてみれば浅間山、草津も近いし。　当時の甲冑類、裃なんかも展示されてましたが、ひとこと小さい。昔の日本人はやっぱり小柄だったんだな。　しっかり見学。体力を回復できました。　あとは宿に向かいます。ま、その前に野尻湖によってナウマン象資料館をのぞく予定。　で、川中島を出発して想定外の長野市内の渋滞に遭遇。交通量、というよりことごとく信号に捕まります。　もう水温も106℃キープ。こりゃあたまらない。宿手前の最後のコンビニにエスケープです。　今日泊まる宿のお客様の声で、近くにコンビニとかないので買いこんでおいたほうがいいですよ、というコメント。確かに。　ということで夜食とペットボトルのお茶を購入しました。（思えばもっとお茶を買っておけばよかったことが判明します。）　コンビニを出て野尻湖に向かいます。さすがに郊外になって快走、快走。気持ちよく流していると、　左前方に突如雲の中から大きな山。近づくほどにデカさが、威容、異様。こわひ・・・。連峰っぽくない、独立峰なのか。雲海からして相当高い山なんだろうな。ラスボス登場。全弾発射必至。　あとで調べよ。何山なんだろう。　10年前もそうだったけど、野尻湖に近づくにつれ強風が。台風の影響なのか、夕方特有の海風山風なのか、あのでっかい山から吹きおろす風なのか。　野尻湖に到着。　くー、長野市内の渋滞で時間ロス。ナウマン象は今回パスです。　宿に向かうためにまたひと山超えます。　・・・。　まあ、いいんだけどミニバンとかのクネクネ上りの後ろに着くのは自分もマシンもげんなり。信号もないから巡航できてるのに、水温がじりじり上がるという。　ミニバンたちが宿泊エリアに入って行ってくれたので、残りのわずかな区間を刹那的に楽しみます。水平線を右に左に倒してジェットコースター。　そんな峠も終わってまた盆地に下りてきました。もう夕方。どこか斜陽です。　あとはナビに従って本日の宿泊先に到着しました。　今日の宿泊客のなかでは1番乗り。おかみさんの勧めでお風呂にザボン。くー、生き返ります。　・・・。　で、気づいた。ここのお宿には飲み物の自販機、部屋の冷蔵庫、お茶、お冷のポットなんかがないということに。そうと知っていればもっと飲み物を買い込んでおくんでした。洗面所の水を飲めばいいんだろうけど。　幸い夕食は早めの18時から。麦茶をたくさん飲んでやっとひと息。さて、お楽しみの夕食。いや、これはうまかった。魚介、焼き魚、豚カツ、それぞれでご飯おかわり何膳もいける。いやー、食べた食べた。　ビールも頼めるけど我慢。飲み水がないと脱水症状になりそうなので。　すげ、外はきれいな夕焼け。こんな早い時間にご飯をいただくなんて贅沢。マジ贅沢です。　部屋の戻って明日のルートを検討。今のところ2種類。天気予報次第で変更します。　そういえば来るとき見えた山はなんだったのか。なんとなくマップルで検討。走ってた道に一番近くて、その方位に存在する山は・・・、黒姫山？　ネットで山容を確認すると、似てる。多分これ。火山のようです。2千メートルオーバー。　これを調べていたら、外から雨音。雨雲レーダーで調べたら、確かに降ってる。　明日はより台風の影響が出ると思います。早く帰宅するのが一番大事。散策するようなスポットは明日はないので、ひたすら走って台風前に帰宅予定。今日のところは夏を満喫できました。2日目に続く。

  2023.08.15

  コメント(2)

• 

  台風間隙ツーリングでした

  　接近中の台風７号の間隙をついた13、14日ツーリングから帰ってきました。発生当初より足が遅くて、宿を予約していた13日はほぼ影響なし。　夏らしいツーリングとなりました。　２日目は・・・、台風の影響というより、単純に高所、ということもあって、本命スポットがまさかの視界ゼロツーリングとなってしまいました。　ナビでルートが出ているにても、よそ見なんかしてる余裕なし。目をこらして前の道路の行先を見定めるのに精いっぱい。前のクルマのテールランプを追っていたら、まさかの遭難？いや、遭難は大袈裟ですが、ルート逸脱。今日、雨の予報エリアに漂着してしまいました。　雨を完全にさける２日目のルートを考えたのに、このミスルートで結構濡れました。でも面倒だからレインは着ず。袖とグローブはびっしょり濡れたけど、腿とパンツは濡れなかったので、ひとまず勝ちとします。　適度に濡れてくれたアイテムのおかげで、気化熱で冷える冷える。台風で曇天ということもあって、体力的にはかなり余裕をもって帰宅です。　今回のツーリング中にいろいろ改善したいところも新たに見えてきました。また暇つぶしネタをゲットです。ふぅ・・・。画像、動画の編集に時間がかかるので、家族旅行に出かける前にツーレポアップしようかな、と思います。

  2023.08.14

  コメント(0)

• 

  やっと夏休み

  　微妙に頭痛い。久しぶりにプチ二日酔い。　昨日は夏休みイヴなので、職場の若手君たちと飲みに行ってきました。1件目は海鮮居酒屋。でもなんか肉類も食べたい、ってことで手羽先の風来坊ものぞいてみました。　みんなそれぞれ予定はあるようです。ひとりの後輩君は大学時代の友達と北海道の知床にいくんだとか。そうすると、やっぱり台風７号が気になります。ちゃんと飛行機は飛ぶのか、とか。　みんな一抹の不安を感じながら、それでも夏休みに入るのでどこかそわそわ。　終電だったのでみんな解散になりました。　さて、自分は終電だったけど土中下車。やっぱりいつものお店で供養します。　終電過ぎてるけど、にぎわってるなー。カウンターは座れず。離れのテーブルに。　ここのお店も指名ができるようになっちゃったけど、最近はすっかり飲む機会が減って、そんな仲良く話せる子も減りました。なので指名せず、といっても、指名しないと大体ついてくれる子は決まってきてるので、だんだん覚えてきました。　そんな今日はイベントデー。みんな和装。それも浴衣イベントじゃなく花魁コスの日。道理で少し艶やかさがあるわけだ。　やべぇ、胸元が露わ。目のやり場に困る、困るけどノーチャージ。タダかぁ。ナイスです。　女の子たちとも夏のプランをわいわい。ただ、飲み屋さんは夏休み中は毎日やるみたいなので、お休みのない子が大多数。　飲みながらでも気になる台風の最新情報。昨日飲んでいる間もチェックしてましたが、少し西にずれてきた感じです。しっかり２時間楽しんでタクシー。２時半だったのでタクシー待ちゼロでした。これはラッキー。　朝起きて、頭を抱えながら台風の予報画像をつなげてgifアニメにしてみました。　自分がツーリングに行く13,14日は風はともかく雨は降り続ける感じじゃあなさそう。　13日の午後、夜が雨っぽい。午後は雨の区間を通過することになりそう。この夜の雨が朝まで残るかどうか。14日の午前中さえ降らなければツーリングの目的は達成できます。　14日、夕方前に帰宅できれば暴風雨には捕まらなさそう。　雨男の判断。　行くか！って、飲み会に気をとられて宿をキャンセルを忘れてました。降られてもそれはそれで思い出。レインもあるし。ま、夏休みなんでいろいろ冒険です。となれば急いで出発の準備をしないと。　そんなタイミングで二日酔い。失敗・・・、です。

  2023.08.12

  コメント(0)

• 

  キャリパー重ね合わせ

  　毎晩、天気予報をみてため息。　台風、愛知県に吸い込まれてる。今日の午後からとっても頭痛い。職場で久しぶりのコロナ陽性者が発生。うつったのか、いつもの台風接近の偏頭痛か。　会社の報告では去年の第8波の７割くらいの人数推移とのこと。しっかりコロナも根付いてます。　今日もうざいので、昨日の続きをして楽しみます。　R1000とR750のフロントまわりの画像を重ねてみます。　締め付けボルトの位置は一致していそう。　やっぱり装着できるんじゃないかな？　お盆休みには到着予定なので、せめて、せめてそれを楽しみに。　といっても肝心の台風ですが、もしツーリングを決行するなら14日にはツーリング先から愛知に帰宅。ちょうど台風を迎え撃つように帰宅になります。　14日の夕方、愛知がどんな感じなのか。明日のお昼休みの台風状況で宿のキャンセルを決めようかと思います。これより進みが早くなってると潔く諦められるんですが。まあ、明日は飲んで忘れようと思います。

  2023.08.10

  コメント(0)

• 

  600のキャリパー

  　新たな台風の発生直撃で夏休み前から白けてしまいまいた。　じゃあ、少しでも気分を上げるためにアメリカから配送途中のキャリパーの画像をみて楽しんでみます。　ボルトは錆が発生していますが、総じてきれいなコンディションに思えます。　型番では600と750のフロントブレーキキャリパーは同じでした。　で、GSX-R1000 K1にGSX-R750 K1あたりのキャリパーはポン付けできるという情報が。　ということで、自分のR1000にR600のキャリパーが付くだろうという予想です。　・・・。　じゃあ、1000、750、600のフロント周りの画像を並べてざっくり目視で確認してみます。　調べて比べてわかったこと。　600は正立フォークか。　750と1000のフォークアッシーの型番は違ってました。これが同じならマウントボルトピッチが同じだと安心できるんですが、例えばディメンジョンは同じでも仕様が違うんだと思います。　こうしてみると4ポッドキャリパーは小さいです。届いたらパッドのサイズでも比べてみようと思います。　それにしても台風7号。ドストライクでげんなりです。宿のキャンセルは金曜日くらいに判断。猛暑なのでテントはなぁー。しかも後半の土日の天気もまだ見えないので、下手するとツーリング行けない夏に？コロナでも行ってたのに台風には勝てません。なんだかとっても辛いのです。

  2023.08.09

  コメント(0)

• 

  さすがの凶運

  　うっ・・・、恐れていた事案発生。新しい台風が生まれる予想。　これが本州に上がってきそう。予報円に本州が入るのは13日くらいか。　13日にツーリングに出かけようと宿を予約してたんですが、ちょうどツーリングで走りたい両日に雨は避けられない感じです。　さて、今回の宿はキャンセル料が発生するのは前日から。だから天気の確度が高くなってくる金曜日くらいにキャンセルすれば・・・。　17,18日は家族旅行。　19,20日にツーリングに出ればいいのか？でも、そうすると帰ってきてすぐに月曜から働かないといけないという。有休もとりにくいんだよな。　夏休みのプランを組みなおさないと、前半後半の濃淡がおかしくなっちゃいそうです。雨の前半、何をしようかなぁ。　まあ、台風シーズンなのでIt happens.　そのかわり、11日は飲み会をセットできました。細々とつないでセルフ供養したいと思います。19,20に行く？土日ツーリングだと、ありがたみが薄いんだよなぁー。さすが雨男です。

  2023.08.07

  コメント(2)

• 

  GoPro設置個所増設。微妙

  　昨日ミラーを交換した際にもうひと手間。　自転車に取り付けてたGoPro用マウント。自転車でも動画撮ってみたけど街乗りじゃあ撮るもんナッシン。部屋に転がっていたやつ。　細身になったミラーのアームに取り付けてみました。これも今回ミラーを換えてみた理由のひとつ。　スクリーン越しに撮影すると自分の設置場所の場合コクピットが映り込みます。それはそれでゲームみたいな臨場感があっていいんですが、大自然の開放感を撮影できているかというと、阻害要因かも、と思えることも。　ということで前方オープンなこの場所に設置してみました。　取り付けた瞬間、グラグラ。　・・・。　手振れが心配。設置場所の高さも高くなったので、振幅は大きくなりそうです。自転車に付けた時のようにガタガタした動画になるのかー。　アプリでビューの確認。角度調整して試走してみます。　先日クラッチレリーズの調整もしたし、もう一度その再確認と給油を兼ねてGSへ。　設置位置が遠くなったので電源は供給できません。バッテリーだけで何分撮影できるかの確認もかねてちょっと遠くのGSへ。　まず、この取り付け位置の難点。　録画開始ボタンが遠い。スクリーンがあってアプローチ困難。しかも剛性が低くて、ボタンを押すとぐにゃっとします。いつもは走行中にこまめに撮影開始、ストップをしてるんですが、それはできなさそう。　あと、走行中にカメラがグラグラしているのが目視でもわかります。　さて、帰宅して画像を取り込んでみました。　すげーガクガク。振動で画像が小刻みに揺れます。アイドリングだけでもブルブルしてるのが画像を見てわかります。キャプチャーするとそのシーンそのシーンではシャープで問題ないですが、見ていて疲れます。確かに開放的でスクリーンによる歪みやメーターの映り込みはないですが、なんかバイク感がないというか。一長一短。保護フィルムは貼ってますがGoProに異物が直接ヒットするのも嫌な点。　GSに到着。ハイオク高ぇ！　燃費悪ぃー。　17台。あれか、排気デバイスをキャンセルしたせいか？まあ、悪いなら悪いなりにキャンセル後の燃費を把握できたのは給油タイミングを図るのに有用です。　で、今朝。今日も暑そう。残りのメンテを済ませます。　まず洗車。　昨日のミラーにマウントしたGoPro撮影動画をみて、個人的に50点？評価。今までのスクリーン内からの撮影をメインにします。なのでバリアスコートで磨きこんでおきます。ついでにミラーもコートしておきました。　撮影どころは限られそうですが補助でGoProのマウントはミラーに残しておきます。昨日のバッテリーだけでの録画は40分はもちました。表示上バッテリー残量は半分。1時間はバッテリーだけでいけそうですが、念のため電源をつなげられるよう、取り回し用のケーブルクランプを貼っておきます。　あとゴム板。工具箱をあさったら3mm厚のやつが出てきました。レギュレーターとカウルの間に貼っておきます。荷物を積んだ時カウルが変形してレギュレーターと干渉しないように。　3mmはするっと入ったのでクリアランスは3mm以上はありそうです。　これでツーリング前の準備は完了です。でも、雨男なのでなんか雨に遭遇しそうではあります・・・。

  2023.08.06

  コメント(0)

• 

  ミラー交換完了。K2ルックに

  　今朝も涼しいうちにバイクいじり。この前届いていたミラーを取り付けます。ゴムブーツも野暮ったいですが、ミラーも四角っぽいんだな。　これをキーンなK2ルックのミラーに交換です。サードパーティー製のリプレイス品。もっとカクカクしたデザインやカーボン調ミラーもあるけど、ま、純正調がまとまりがよくて無難です。　数年ぶりにミラーを交換します。どうやって取り付いていたか覚えていない。ゴムブーツをめくると、ボルトが腐食してるな。　取り外し完了。　純正ミラーをみたらラバークッションは両面テープでミラーにくっついているようでした。付属品を確認したらラバークッションのほかに両面テープも付いてきていました。それで貼り付けます。　ここでにわか雨。庭に出た時は快晴だったのに、あっという間に雨雲が。早朝ににわか雨とは珍しいです。　雨が強くなってきたけど、晴れ間も遠くに見えてるので、作業続行。　このミラー、鋭角側のボルトの締め付けがLレンチぎりぎり設計。もっと作業スペースを確保しようと、アームを動かそうとしたけど、アームが非常に固くて角度を変えれませんでした。壊しても嫌だし、工具もぎりぎりアプローチできたこのままでいきます。　取り付け完了。　OK、スリムでシャープな印象になりました。　買っておいたキャップボルトの蓋？これも付けます。　ボルトの頭に蓋をして完了です。まあ、この蓋は必須かどうかといわれると微妙。遠目だと気にもしないところだけど、確かに蓋があるほうが意匠性は上がってます。　やっと型番が40F10のGSX-R1000用のミラーになりました。　雨上がりで一瞬気温が下がったので足回りのメンテも。空気圧チェック。OK。減ってません。長距離走るので規定値入れておきます。　チェーンも確認。まだ汚れはそんなに目立たないので、手が汚れる洗浄は次回に。今回はモーターオイルを薄く塗り足しておきます。　天気が良ければ夏休み前半にツーリングに出るので、最低限走るためのメンテは完了です。　明日も天気が良ければ洗車して休み前の準備を進めたいと思います。

  2023.08.05

  コメント(2)

• 

  やっと届いたfromUSA

  　昨日帰宅したら、それらしい大きさの段ボール箱が。（アレだな・・・。）　これでした。　GSX-R1000 K2ルック社外品ミラー。　ヒロチーのいいところは純正部品も頼めること。K1用のミラーとは締め付けボルトが違いそうだったのでそれも注文しておきました。　・・・。　そういえば届いてから不安に。K1にK2のミラーって、そもそも付くよな？？あまりしっかり確認してなかったです。　とりあえずミラーを取り付けるアッパーカウルステーの品番を確認。　K1：94510-35F03-000　K2：94510-35F03-000　同じだから付くんでしょう、きっと。　取り付ける前に、ひとまず重量を確認。　K1用。多分同世代のハヤブサ用。野暮ったい。重さ306g。　取り寄せたパチモンK2用。ちょっとフォルムはシャキーン、かも。まあ大体似てくれていればOK。野暮ったいゴムブーツとおさらばしたかったので。重さは241g。少し軽いです。　箱書きに、　QUALITY、PERFORMANCE、VALUEのコミットメント。以前の中華製ミラーはすぐに壊れちゃいました。なので今回は純正の半値くらいのUSA品をチョイスしてみました。　まあ、内容は中華だと思います。どうしよう、販路がアメリカのせいで輸送費がオンされただけの、中華クオリティだったりして。　そうも思うのですが、コミットしてる以上、管理してるんでしょう。少し期待します。　VALUEかぁ、重い意味の言葉。価値あるものだとうれしいです。　ラバークッションも付属してきました。ありがたい。ストックしてある純正品を使わなくて済みます。　なんか変な白いシールみたいなのも。なんだこれ？用途不明です。　ディメンションが同じならいいな。VTRにYAMAHA用を付けた時は後方に死角ができてしまいました。ツーリング前には交換します。あとは強度がどれだけあるか。ヘルメットを掛けても壊れないくらいの実用性は欲しいところです。

  2023.08.04

  コメント(0)

• 

  4ポッドがリフレッシュには楽

  　わくわくが止まらないジャンクパーツお宝さがし。今回のお宝？は4ポッドキャリパー。今が６ポッド。グレードダウンじゃねぇーの？　だけど思うのが、6ポッドも本当に必要？ってこと。最近のスポーツバイクは4ポッド。それはラジアルマウントが前提かもだけど、４ポッドをラジアルマウントで得られる剛性アップのメリットとパッド面積減少デメリットを比較したら、高剛性化できたらパッド面積が多少減っても正直問題ない、ってことだったんだと思います。　じゃあ、そこまで剛性がパフォーマンスに影響するのか、というと素人判断じゃわからないけど、仕事柄強度、剛性解析をしますが、たいてい微差。多分、自分の使用領域だと関係ないレベルです。　6ポッドは見た目だけなんでしょう、派手だし。実用上は4ポッドで十分。基本的に軽いだろうし。　その剛性もマウントピッチが同じで同材質、キャリパーの連結ボルト数、径も変わらないなら、相対的にコンパクトな4ポッドキャリパーのほうが入力に対する変位は6ポッドのそれより少ないんじゃないかな、と素人考えで思います。まあ、脳内CAEですが、よくやるケースの解析なので、多分そんな結果だと予想します。　あとはパッド面積差による制動力の差ですが、6個もピストンがあったら動かないピストンもあるんだろうな・・・。これ、9Rのとき、中古の6ポッドキャリパーに換えた時の写真。1個しか動いてないのではー。　例えば同じ2個しかピストンが動かなくなったとして、4ポッドならパフォーマンスの50%駆動。6ポッドなら33%駆動。いくらパッド面積が大きくても、肝心のピストンが、　わけです。　そろそろブレーキキャリパーのOHをしようかな、と思い始めてました。でも、このピストン抜きがほんと大変。VTRのときOHしましたが、これがもううんざりな作業でした。ピストン抜きハンドツールだけではとてもとても・・・。　今の6ポッドのピストンの動きが良好なら問題ないですが、ブレーキ周りのメンテ、自分じゃしたことないです。ショップもチェックだけかな。そうすると動きは悪くなってるはずなので、リフレッシュしたいですが、能力的に4ポッドまで。リフレッシュ後の4ポッドキャリパーは今の動きの悪い6ポッドよりマシでしょう。なんとか6ポッドを頑張ってOHしろよ、ってことですが12個もピストンを抜くことに。もう卒倒ものです。やれて過去の実績から8個。　割り切って4ポッドキャリパーを探していて、GSX-R750のK1あたりの4ポッドキャリパーは装着できそうなのでした。　コンパクトなブラックシルエットも逆に精悍かな、と。　ふぅ・・・、言い訳の4ポッドで十分だろう洗脳、完了です。もっともっと言い訳して染まろうと思います。もっともっとセルフ洗脳していきたいと思います。

  2023.08.02

  コメント(0)

• 

  煽りに負けてポチった

  　やべぇ、ほぼ衝動買い。　eBayでGSXのブレーキキャリパーをポチってしまいました。血迷ったか、GSX-R600用のフロントブレーキキャリパーです。　いろいろ考えて、必要十分なパフォーマンスでポン付けできる、同年式のGSX-R750用の4ポッドキャリパーを探していました。　予想通り国内では見つけられなかったけど、eBayで3,4個発見できました。　だけどそれぞれ難あり。RL2個セットで1万6千円～。高い。1万4千円くらいのは錆やダストがひどいという。もちろんOH前提といっても錆がひどそうなのは勘弁です。　そんなか600用を発見。　お、ぱっと見、今までの中で一番きれい。しかも安い。9千円ほど。ホースとまだ使えそうなパッドもセット。　ウォッチリストに2名。残り3日。　この値段ではしばらく見つからない予感。明日チェックしたらSOLD OUTとか・・・。　クイックに600と750のキャリパーの品番を調査。同じ品番でした。キャリパー自体は同じそうです。ホースとかは違うかもですが。　ポチってしまえ！　注文してしまいました。　まあ、いいか。いつか買うものなら。　ふぅ・・・。目途付けはしてあったけど、今から後付けで自己正当化、洗脳して気分を高めていきます。　4ポッドでいいんだ、4ポッドでいいんだ・・・、4ポッドがいいんだ、純正でいいんだ・・・。　到着はもう少し先。いろいろ脳内で楽しめます。600用だけど出会えたのは縁。ラッキーでした。

  2023.07.31

  コメント(0)

• 

  クラッチミート再調整してよかった

  　昨日の神坂峠での画像。下山しようとUターン中。これがちょい斜面で嫌な立地、というのもあるけど、苦労して慎重に旋回中。　ま、特にゼロ発進Uターンなんて苦手なんですが、もっと難易度をあげているのが、クラッチミートの位置。この前、クラッチワイヤーをなんだかんだでノーマルに戻した際に、ミートの位置が遠くになってしまって、半クラッチがつらいのです。指がやや伸び切りそうなあたりで繊細なコントロールをしないといけない位置になってしまってます。　クラッチワイヤーを戻したとき、記事にしてなかったけど、いろいろ苦労してました。クラッチが切れなくなって唖然。レバーのタッチがへこへこ。プッシュロッドを押せてないという。　なんとか調整して、クラッチが切れるようになったのでクローズしてました。街中とか通常走行時のギアチェンジには支障ないレベル。だからクローズしたんですが、そのときからクラッチミートが少し遠くなって嫌だなぁー、とは感じてました。それでも切れるようになったのが大きかったし、徹底注油でレバー操作も軽くなったので手打ちにしました。　でも、どうしても気になるシーンが、こういう疲労した指でUターンとかするシーン。荷物満載でじりじりターンするときとか、常に駆動力をかけるような繊細なクラッチワークをしなければ転倒しそうなときとか？　そんなとき、ほぼ伸び切った指先の位置が半クラッチだと、もう調整代がなくて。もし、疲れて指がレバーから外れちゃったら・・・、とか思うだけでぞっとするわけです。　ワイヤーを純正に戻しただけでクラッチが切れなくなるはずはなくて、原因は一緒に新調したクラッチレリーズでした。　これも純正に換えただけなので、ポン付けだと思って、なんでクラッチが切れなくなったのか意味が分からず途方にくれたんですが、この下の写真のねじの突き出し量が違いました。これ初期位置でポン付けだと思ったのに、アジャストできる機構部は調整確認が必要だと痛感したわけです。　このアジャスタ、1mmくらいの調整でレバー手ごたえ位置が激変。交換前のレリーズと同じ突き出し量でもなんか微妙に違って、数回調整してなんとかクラッチミートがやや遠いけど、切れるようになりました。もう外したり調整も大変なんで、ひとまずこのくらいで手打ちにするかぁ・・・、とあきらめていた部分です。　そう、ここを再調整するとなると大変。　カウルを外して、スプロケットカバーも外して、調整して、組み戻して確認して、ダメならまた分解調整。いやー、真夏にやる作業じゃないです。　だけど、操作性に関わるところだし、特に夏休みのロングが控えているので、何が起きても対応しやすいように再調整しておきたい部位ではあります。　でも、大変なんだよなぁ。　そんなことを昨日、ツーリングの帰りに考えていました。　今日はゆっくりしようと思ってたけど、朝、セミの鳴き声で目が覚めました。時計をみると6時半。　・・・。　炎天下になる前に、クラッチ調整するか！　重い腰をあげてマシンに行きます。　うわ、スプロケカバーあたりにクモの巣。しばらく乗ってなかったからなぁ。　ジェネレーターカバーにも。粘着性の強い硬いクモの巣。なんの種類のクモなんだか。　カウルを外して、チェンジペダルも外して、リザーバータンクも外して、やっとスプロケカバーを外せます。　クラッチレリーズを外してみると、確かにもう少しねじ部を出しても良さそう。　少しせり出して、組み戻し。　いきなり組み戻し完了状態の写真。試走に出ます。　写真はいきなり完了してますが、1回じゃ決まりませんでした。微調整して2回目で完了。　作業中、調整終了後の写真も撮りたかったんですが、なにしろ場所が場所。もう手が油で真っ黒。ドロドロ。とても作業中に写真を撮れませんでした。　ほんと1mmも違ったら段違い。繊細な調整です。あとはレバー側のアジャスターも調整して遊びを再調整。　お、レバー側のアジャスターが昔の状態に戻ってきました。これは以前の慣れた状態に戻ったのか？　試走に出かけて確認。　そう、これこれ、この位置だった。　体が覚えているフィールを再現できました。いやぁ、汗だくになりながら作業してよかった。これでまた微妙に違うー、とかだとまた悶々とするところでした。　シャワーを浴びて終了。　昼ご飯を食べながら、歳とったあるある。（あそこの作業、しっかりやったっけ？）　最近物忘れが激しいのと、熱くて早く作業を切り上げたい、みたいなことが重なって、確認した覚えがないところが何点か。いや、都度やってるつもりですが、特に今日は2回やり直してるので、どっちの確認だったか自信がない。　もう1回ばらす？　ま、まさか。　気になってた部位は内視鏡で見れるかも。　内視鏡でクイックに確認。クラッチワイヤー、カウルとフレームで挟んでないよな・・・。OK。元通りフレームの下を通ってます。　ジェネレーターからのカプラ、繋いだ？　OK。カプラはつながってそう。まあ、この辺は電圧計でも異常は検知できます。　これで諸々気になっていたところをひと通りメンテできました。やっと失地を回復できたというか。工数、労力の割に前進がないのが微妙ですが、なんとか夏休み前にねじ込み完了できました。★2000円クーポン★ DEPSTECH 5mm 極細 デュアルレンズ ファイバースコープ 内視鏡カメラ 1080P HD WiFi接続 iPhone iOS Android スマホ タブレット対応 IP67防水 工業用 配管カメラ 明るさ調節可 ボアスコープ 掃除/車/設備の点検 スネークカメラ 技適認証済 5Mケーブル価格：8,990円（税込、送料無料) (2023/7/30時点)楽天で購入

  2023.07.30

  コメント(2)

• 

  古の難所ツーリングへ

  　今日はノーレッスンデー。毎年この時期、1回あります。もう少し早ければ1泊ツーリングにするんですが、もう7月末。お盆休みには1泊ツーリング予定があるので日帰りの散歩にしました。　行き場所は峠。なんとなくいろんな属性の人たちが集まるスポットと思える場所なので、早めに到着したいです。　なので4時にスタート。　もう4時でも暗くなってきてます。暗いおかげで交換したヘッドライトバルブの色味もチェックできました。確かに少し白っぽくなった気がします。中のリフレクターの模様が視認できてしまうのが、仄暗くなった証？　暖機中、排ガスが目にしみます。排気デバイスがなくなって、バルブが全開になってるせいでしょう。　行先はこっちに引っ越してきてからずーっと行ってみたかった、神坂峠です。　万葉集にも登場する古い峠。旧中山道？の東山道の難所のようです。　スタート。ヘッドライト、特に明るくもなく。街灯が点在する街中ではあまりチェックできないレベル。ただ、FI警告灯が点いている！　この前キャンセラーを取り付けた後のエンジン始動チェックでは点灯しなかったのにー。再発。それか、もうキャンセラーが壊れたとか？　前のアクチュエーターの時はエンジンを1回切って再始動すると消えてくれました。今回もそれで消えてくれるのかな？　満タンではなかったので、出てきたGSで給油がてらエンジンを切ってみることにしました。　給油後にエンジンを始動するとFI警告灯は消えてくれました。　良かったけど、解せぬ。メカならゼロ点だしに失敗、エラーというのはわかりますが・・・。　気を取り直して恵那方面にアプローチします。今回は瀬戸まで上がって東進します。天気は・・・、曇天。ただでさえ早朝の峠は雲がかかっていそうなのに、日差しがなかったら雲の霧散にも時間がかかりそう。早出のネガな部分ではあります。　瀬戸からR363で東進開始。そのあと県道66で道の駅らっせぃみさとに抜けます。最近新しい県道を探してますが、今日試した県道は当たり。快走ルートです。　加速は以前より音量増。いつもの感じでアクセルを開けるとリアが落ち着かない感じです。これは慣れが必要です。　県道66号に移ったら路面がウェット。雨があがった後？これも早出の山間部のネガ。気温22度。空気は湿気を含んでひんやり。走行風で体が冷えます。凍えそう。今の時期、ちょっと何を言ってるかわからない。　トイレ休憩で道の駅によります。路面のウェットは解消されたけど、今度はスクリーンに水滴が。雨か霧か。目の前の恵那方面の山はガスの中。雨、ウェットじゃないことを祈ります。　6時前にR19号手前。7時前には峠に着きたいので、トイレだけ済ませて早々に退散です。　そこからR19号へ。早朝だけの特典？赤信号だけど直進と左折は進行OKの矢印表示。流れは順調だったけど、さらに先に見えてきた山はやっぱり雲の中でした。　R19号から馬籠方面の県7号へ折れて、神坂峠入り口の目印、クアリゾート湯舟沢をパスします。　・・・。　前のクルマもクアリゾートをパス。このクルマも神坂峠に向かうのか？？この先、特に目的地もないだろうし。　クアリゾートを過ぎてしばらく進むと、神坂峠なんかの看板が。右に折れます。この手前で先のクルマは道を譲ってくれました。ということは、あのクルマも峠方面に来るのかー・・・。ミラーで確認するとやっぱり曲がってきた。　峠ルートに入ってすぐの部分は路面コンディションも悪くないけど、だんだん雰囲気を出してきた。酷道としては走りやすいほうだけど、クルマだと嫌だろうな。そんなクルマの後ろに着くとお互い災難。　場所によってはヘアピンで高度を上げていきます。　路面はちょいウェット。アクセルを開けると、おぉ、リアが流れる。排気デバイスがなくなった酷道シーンでのネガです。　薄暗い区間もあれば、ぱっと開けたり。　それでも基本的には狭い。交通量が少ないためか、葉っぱが道路にはみ出してる量が多い道です。クマザサが多いな。長野県道8号、大平街道にどことなく似てる植生。　峠に近づくにつれて、ガスってきました。雲の中に突中です。　ナビが示す峠まであと少し。　あー、手前の駐車場はすでにクルマで埋まってます。富士見台へのハイカーか恵那山の登山者とか？山に登る人も出立は早いだろうと、早出してきたけど遅かったか。　峠に到着。　見事にガス。なんにも見えない。　停めるところもないな。路肩で様子見。　ダメだ、真っ白。　こんなところに恵那山登山道入り口が。　山歩きなんかはしないので、富士見台に行くとか、そういうのはいいんですが、神坂峠遺跡には寄ってみたい。もうひとつ奥の駐車場をのぞくと、クルマがずらり。みんな早いなぁ。　奥の山小屋まで行ったら駐車場はあるかもだけど、500mくらい先。そこから戻るのも微妙。　よし、目的の峠には到達できたし下山します。　登ってきてみて、確かに歩きだとしんどい山越え。最大の難所だった、といわれるだけはあります。　7時前に下り始めたけど、タッチの差。結構クルマとすれ違います。今は登ってくるクルマが多いだろうけど、昼近くになるとすれ違いが発生してくると思います。クルマだと嫌な道です。　10台くらいとすれ違ってやっと下山。　あとは気温が高くなる前に帰宅します。　帰りは基本県道をつないで帰ります。3桁国道ももうクルマであふれてるので。その途中、初めての道の駅に寄ってみます。　道の駅土岐美濃焼街道。このUFOみたいな建物、ロックガーデンひちそう臭い。　今日1本目の缶コーヒー。うまい。消費税もあがって、物価高もあって、どんどん小さくなる飲料類。130円でがぶ飲みできた時代が懐かしい。　さて、最後のトイレと水分補給完了。　さすがに全行程抜け道県道、とはいかないので豊田市内で信号に捕まり、ファンが盛大に回ります。本日の最高水温は108℃をマーク。　9時を過ぎてくると青空に白い雲。こういうシーンで黙々と走りたいけどそれは夏休みに。　10時前に到着。近場の恵那山でもなんだかんだで往復で6時間弱はかかるんだな。　今日はノーレッスンデーなのでシャワーを浴びて気兼ねなく昼まで朝寝。　FI警告灯は、メカから電子デバイスに置き換えても、やっぱり初回始動時にエラー。その原因は不明ですが、まあ、メカじゃないので突然死はあるにしても、悪化はないと思います。　もう1点、やっぱり気になるところも再確認できたというか。　ほんと、些細な点だけどロングに出るなら調整しておきたい部分です。しかし、この炎天下でやる作業ではない・・・。不要不急だし、10月くらいにやるかな。　排気デバイスキャンセルしてそこそこ走ってみたけど特に問題なさそう。あとはお盆休みの本番まで軽くマシン整備して待機です。

  2023.07.29

  コメント(0)

• 

  そろそろブレーキの頃合い

  　いきなりブレーキキャリパーの写真。K1には今や時代遅れの６ポットキャリパーが装着されています。この前空気圧をチェックしていて目に留まりました。気になっていたことを思い出しました。　現代のバイクはスポーツバイクでも４ポットが当たり前。ラジアルマウントが出始めて、キャリパーの捻りが長くなるほど云々言われ始めてから、ラジアルマウント化とセットで４ポット化が進んだんだろうなぁと思います。　もちろんバネ下荷重がー、とかもあるんでしょうけど、６ポットの欠点で言われることで気になるのが、６ポットはピストンが多いので、均等に働いていないこともあり、それどころか結構動かなくなってるピストンもある、なんて聞きます。　油圧で押し出すピストンが動かないなんてある？と思うけど、実際VTRのキャリパーをメンテしたとき、ピストンをなるべくせり出して摺動面を磨こう！と思ってパッドを外してせり出したんですが、下の写真のような不均一な動きでした。　当時の記事を読み返すと、レバーを握るとこの出てきた２個のポットはローターをしならせるほど押してたそうです。　そんな強く押してるなら、もうパッドはローターをつかんで仕事を始めてます。この動かない２ポットはパッドを動かすのに寄与してないという。　ピストンの動きは車齢もあって悪くなっていそう。　そんなことを思い出させてくれたのが、今年タイヤを換えた時、バイク量販店のスタッフさんのチェック時の指摘。「左ブレーキのパッドが右に対して減ってそうですね、ちょっと見難いので感覚ですが。まあ、古いバイクになってきてますから、そういうピストン動作なんかも気にする段階になってきてます。」　パッドが均等に減っていない＝ピストンの動きの左右差。　嫌なこと言うなぁ、とその時は思ったし、その前にフロントパッドの残量チェックを自分でしていたので、そんなに差はないと確認はしていました。　けど他者のファーストインプレッションは客観的。オーナーだと自分のマシンの悪い兆候は見なかったことにしがち？いや、ショップの店員さんは、悪くなくても悪いといってパッド交換につなげるかも。　Anyway、均等に減ってるからと言って、均等6ポットとは限らないわけです。　そんな可能性はあります。　そういえば昔、9Rのとき、ノーマルの４ポットを他車種流用ポン付けで６ポット化したことがあります。　下がノーマル４ポット。　これが６ポット化後の写真。　もちろん中古でゲットしたんですが、レバーを握ると、やっぱりせり出しは不均一でした。　一見、制動力は６ポットのほうが大きそうですが、ばらつきは大きそう。当たり外れが出やすいというか。9Rのときとは逆の、４ポット化という選択肢も濃厚です。　9Rのとき、６ポット化したんですが、そのときブレーキパッドのライニング部分の面積を測定して比較すると、わずか4%増でした。　それくらいなら微差。パッドのチョイスだけでも変わりそうなレベルです。流用できそうな4ポットキャリパーは日本のオークションサイトでは欠品中。eBayにはありましたが予算オーバー。もちろん不要不急のネタなのでもう少しお金をためてから、とも思います。晩秋にできたら御の字。　あともうひとつ気になってる部位が。それも涼しくなってからがいいけど、乗り味の直結なので急務といえば急務。夏休み前になるか・・・。39度が当たり前の今年。ちょっと考えてしまいます。

  2023.07.27

  コメント(0)

• 

  なかなか来ない

  　本当は先週に届いていてほしかったもの。土日で取り付けたかったやつ。　それがGSX K2用のミラー。　16日に中華以上純正未満のミラーを見つけてポチりました。from USA。まあUSAから来るからって、made in USAとは限らない。USAで売ってる中華品かも。　eBayでも同じくらいの値段で欧州製のサードパーティミラーを発見してました。ただ、デリバリーが遅かったので見送り。国内サイトで探して、ヒロチーで見つけたんです。　商品名にわざわざUSAって書いてるから、きっとUSAの商品だと思います。中華製なら４千円くらいで、国名なんて書かれないと思います。底値なんだからどこの製品だっていいだろ？そういうの気にしないんだろ、ってお互いにわかってると思うから。　でも今回は中華は避けたい。VTRのとき中華ミラーが簡単にバカになったから。　注文時、在庫数も書いてあって、5,6個でした。1個あれば十分。それ以上あるからすぐに届くだろうと思ったけど、来ない・・・。　配送ステータスをみると、こんな感じ。　いったいどうなってるんだ？　スパムだらけのメーラーを久しぶりに立ち上げてみて、ショップから何か連絡がきてないかチェックしてみました。そうしたら、あった、ショップからのメールが。　在庫がわずかか。てか、インポートか。　わずかって言うなら１個はあるんだろ？いまどき在庫数なんてリアルタイム管理なんじゃないのかな？それなら欠品してるかなんてすぐわかるだろうに。　ひとまず残っていてほしいところ。　あと、やっぱりアメリカからか。　問題は中華製かどうか。バイクマスターというメーカーか？ググってみると、　お、アメリカのメーカーらしい。まあ、これも商社みたいな感じで手広く中華製を商ってるかもだけど、自社ブランドっていうんだから、製造は中華でもコンセプト、品質管理は欧米スタイルなのでは、と期待が持てます。　在庫があれば10日くらいで出荷とのこと。夏休み前には取り付けてみたいので、欠品だけは避けたいところ。もう少しの辛抱です。

  2023.07.25

  コメント(0)

• 

  大事な時にいつも不調

  　夏休みの宿題は「なし」みたいな学校も出てきてるようです。うちの子の学校は宿題はあるんですが、時代でしょうか、iPadからPDFを印刷してやる格好。　60ページ。両面印刷でも30枚の印刷量。なかなかです。それでも勝手に印刷させておけばいいので、問題ないな、と思ってたら異常発生。　5枚くらい印刷したところでプリンタが沈黙。低グレードのインクジェットプリンター。印字速度は激遅なので印刷が完了したなんてありえない。　プリンターを見に行くと嫌なエラー表示。　げ、修理をしないといけないレベル？　エラーコードを調べると、CANONプリンターのお約束のエラーみたい。しかも結構復旧しないみたいです。もちろんサービスに出せば直るんでしょうけど・・・。　インクカートリッジがなくなった状態で印刷させてました。モノクロ印刷なので別にいいかな、と。ネットで調べると、その状態で印刷させると判定をこじらせて？このエラーが出ることもある感じでした。　確かにインクは切れていたので、ホームセンターで買ってきて交換。印刷させてみたけど、1枚印刷したところでまたエラー。　写真には撮れなかったけど、この表示の前に「正しいヘッドが取り付けられていません」みたいな表示も出てました。　ネットの人たちは、この症状を直すためにヘッドクリーナーを買ってきて目詰まり解消を試みたりしてるようですが、解消率は高くなさそう。　ヘッドが異常とプリンタが認識してるなら、やっぱここ？ヘッドの背面の接点。　今使ってるプリンターは中古で買ったもの。前のプリンタが壊れて、プリンタを買いに行ったんですがコロナ禍で納期未定状態だったので緊急購入。　そうしたら、写真を印刷すると色調がおかしい？テスト印字するとかすれはないけど、とある色が一切出てない感じでした。なので目詰まりとかじゃなくて、制御不良を疑って背面の端子を5-56で磨いたら見事に復調しました。　これか？また接点不良か？　今回は5-56じゃなくて、バイクのヘッドライト周りのメンテで使った接点復活剤を使います。　ヘッドを戻して印刷開始。　1枚、2枚、お、印刷が進んでいく・・・。直った？　・・・、あー、10枚くらい印刷してまたエラー。またヘッドを外して接点を磨いたりしたら1枚印刷できたり。どうも連続で印刷させるとエラーになります。　面倒だけど1枚ずつ印刷。それで切り抜けました。夏休みの宿題、なんとか印刷完了。　何度かヘッドを取り出すためにプリンタ内に手を入れたけど、結構熱い空間でした。熱でやられるのか。ヘッドの予備はプリンタ購入直後にぎりぎり入手済みなので、進退窮まったらヘッドを新品にしてみますが、もうしばらくはヘッドの接点をケアして使って行きます。　今までの経験上、ヘッドを洗浄しても症状が変化したことがありません。固化したインクを溶かせる液って強力だと思うんですが、そんなの劇薬の類と思います。　来週の土曜日は英語ノーレッスンデー。8月のお盆休みにロングがあるので、土曜日は近場のスポットに行ってみたいと思います。排気デバイスキャンセラーを付けてから実走もしていないので。　その前に最近確認していないので空気圧のチェック。　高くなった気温のおかげか、特に異常はなくて規定値。あえて低めにもしないでおきます。　ついでもこれもシート内に忍ばせておきます。安物ヘッドライトバルブのロービームが切れた時にハイビームを使用するときの目隠しテープ。ガムテープは携行に大きすぎるので、必要量プラスアルファを不要なカードに巻き付けてコンパクト化。　これで安心して攻めたバルブを使えます。　今日は夏のツーリングのスポットを見繕い。全部は見切れないけど、山を登るかどうか悩み中です。まあ、夏はやめておこうかな、と思います。

  2023.07.23

  コメント(0)

• 

  ヘッドライトバルブ交換

  　さて、４半世紀前のネタでも。この前買ってきた1000円クラスの高効率ヘッドライトバルブに交換します。LED化とかの仕様変更じゃないので簡単。交換するだけです。　実はノーマルのクリアバルブのほうが高いという。白色に近づけるためのブルーコート。その分暗くなるのを見越しての高効率化。本当でしょうか。2輪用じゃないし、安いけど、前のベイテックも5年は使えました。今回のほうが高効率化されてるので、もう少し寿命は短いかもです。　交換後、ぱっと見青いバルブに。これを付けてると車検に出したとき、ショップから苦言を言われます。光量に不安があるようです。　取り付け完了したので点灯試験。　ロービーム。左右OK。　ハイビームもOK。　ちなみにノーマルバルブのロービーム。光球が小さい？　ノーマルハイビーム。これも光球が小さいような。高効率、ってのはあながち嘘じゃないかも。　ただ、この時はすでにカプラ内の端子が焼けて抵抗が大きかったのかも。　肝心のケルビンを測定。　ノーマルクリアバルブが大体3400K。　今回は・・・、4400K。ややパッケージの4700Kにおよばず。だけどアプリの光源判断としては蛍光灯、白色灯と思っているから、白っぽくなってはいるんでしょう。ほの暗いのかもだけど、　ケルビンの測定はスマホの向け方で3400Kくらいにもなりました。いろいろかざしての最大値。あれか、ハイビームにスマホを向ければもしかして、もう少し値が変わったかもです。　とりあえず色はちゃんと変わってるんだな、ということと、光球が大きそうで、もしかしてちゃんと高効率なのかも、とかいろいろ変化はありました。それは高効率化の影響だけじゃなくて、配線抵抗の低下の成果かもですが、光球が大きくなったのはいい変化です。高効率なら熱は少し下がってくれるんでしょうか。そっちに期待です。

  2023.07.22

  コメント(2)

• 

  無為な一日

  　今日は一日有休でお休み。明日から子供たちは夏休みで、今日は終業式。昼には帰宅してきますが、嫁さんが午後から用事で不在、ってことで自分が留守居役をすることに。　猛暑ではあるけど快晴。こんな日に休みをとるんだったら、どこかに走りに行きたいけどそこは我慢。　代わりにお昼前に喫茶店に行ってきました。　嫁さんのおごりでモーニング。これでほぼコーヒー1杯分にプラスアルファの値段。12時までモーニングを頼めるので小腹が空いたおやつにちょうどいい具合。　その帰り道、まだ午前中だったので氏神様の神社にお参り。ここ数か月は自分の恵方参りすべき箇所がないんで、一番身近な神社でお参りお参り。　7月なので七夕の短冊が置いてありました。月末にはお焚き上げとかするのかな。　せっかくなので、1枚、さらさらっと。笹の葉に結んでおきました。　お昼には下の子も帰ってきたので本日の留守番スタート。　・・・。　やることナッシン。バイクも直ったし。　バイクのミラーは先日手ごろなリプレイスミラーを見つけたのでポチりました。これが届いていれば取り付けでもして時間がつぶせたんですが、取り寄せ中。　じゃあ、ということで次のバイクいじりのネタを検索。相場観もなにもない代物。なんとなく高い印象。果たして安いものはあるのか、ないのか。　今興味があるのがエアコンプレッサー。　次にいじって行きたい方面にあったら便利なツールです。安くはないし、使用頻度も少ないので、代用するアイディアはネットにたくさん転がってます。でも、やっぱり作業の確実性がなかったり、非効率だったり。そんな高くなかったら、1台ほしいな、と思ってます。　なんとなく予算1万前後で調べると、あるにはあります。　でも届いた時点で壊れてるとか、起動しないとか、数回で壊れたー、とか評価は散々。アストロとかで買えば修理とかお願いできるかもだけど。　今日明日に必要なものじゃないので調べる時間はたくさん。ホームセンターやリサイクルショップなんかも購入先候補に。ちょっと楽しめそうです。

  2023.07.20

  コメント(0)

• 

  次はこれ。いまから、いまさら？GSX用に

  　長年の持病だったGSXの排気デバイス不調によるFI警告灯エラーはキャンセラーを取り付けることでなかったことにできました。　自分のGSXの持病は、FI警告灯とライトがよく点かなくなること。ライトに関してはカプラが焼けていたのでギボシ端子化しました。多分、それで数年は大丈夫じゃないかと思います。　これでやっと次に気になってたネタに進めます。　次はこの箱の中身。SUZUKI純正部品で24F20とあります。　中身はミラーです。納車時からガリ傷があったミラーだったんですが、一度新品に換えてます。　これがゴムブーツ仕様で野暮ったい。　K2からはこのゴムブーツがなくなって精悍な仕様になってます。GSX　K1の車種番は40F10だと思います。パーツカタログをみると、ミラーの車種番がK1は24F20。K2が40F10。　なんだよ、K2からが専用設計ってこと？　いや、前回純正ミラーを取り寄せた時も気づいてたんですが、ボルトの品番も違ったし、ボルトにキャップみたいなのも付けるような差がありそうだったので、下手するとポン付けできないかも、とやめてました。　でも、調べてみたらボルトの長さは同じみたい。長さが同じなら付きそうです。　当たり前？だけど純正ミラーは高いです。片側余裕で１万以上。純正新品には手が出ないです。他にボルトとラバークッション、ボルトキャップが必要。それらも地味に総額に効いてくる。　ラバークッションはK1もK2も品番は同じなので再利用もできます。再利用しようかな、と思ったら先のミラーを購入したときの箱にまだなにか部品が入ってました。　みると、ラバークッション新品。　消耗品だから買っておいたようです。さすが、昔の自分。人間性に小ささに感謝です。　あとは安いサードパーティー製のリプレイスミラーを探せばOK。　昔、VTRのときもミラーを換えました。YZF-R1のやつがポン付けできる、とかで中華製の安いミラーを調達。　なるほど、ミラーひとつで印象が変わるもんだな、と実感。　ただ、この他車種流用中華ミラーには問題も。　ひとつは、ディメンションの違いから後方視界に死角ができました。そこを確認するのに、頭を動かしたり大変でした。　あとは強度。　VTRを手放す時、ノーマルミラーに戻したんですが、この中華ミラーを外したところ、ジョイント部がバカになって、プラプラになりました。それまではヘルメットをかけてもプラプラはしなかったので、なんとか耐えてたと思いますが、やっぱり実用上の強度はなかったんでしょう、外す時に命数が尽きました。もしかすると何度かミラー位置を調整したらバカになるのかも。中華製はダメだな、と思いました。　思ったけど安いのは中華ばかり。eBayでヨーロッパ諸国から買っても、流通してるのは中華かもです。　もちろんカーボンルックなんてものはパスです。ヘルメットくらいの重量には耐えてほしいところ。安いものはほんと安いです。底値と純正の中間の値段のものが合格点かも。有象無象から選ぶ楽しみ、垂涎ものです。

  2023.07.19

  コメント(0)

• 

  そこに行くなら

  　先日予約したツーリング先の宿。10年ぶりに行こうと思ったけど、遠かった記憶が。いや、苦笑いしたのは昼めしを食べて、まだ家まで330km以上あった２日目のほうなんですが、それは帰りに欲張ったルート選定をしたからです。　それでも午前走って、午後330km残ってるなんて、そこそこ遠くに行った？？その時の初日の昼以降は高速を使ってます。今からするとあり得ない行程計画ですが、距離が気になります。　ナビで宿までの距離を出すと、　あれ？たったの300kmちょっと。もちろん、ナビなので寄り道しない直行ルートです。　そうか、苦行に思えたのはやっぱりツインのVTRだったからだな。　この距離なら、寄り道するか、どこかで散策するか。　今回は寄ってみたいスポットがふたつほど。そのうち絶対ひとつのほうには行きたいです。　ただ、その場所というのが、見方を変えれば、　まあ、歴史スポットなんですけどね。　今回はちゃんとした史跡なんですが、思えば自分は辺鄙なルートを好んで使います。図らずも心スポを通過してたりー、とかありそう、ありそう。　在宅してたころはよくラジオを聴きながら仕事してました。CBCラジオの北野誠の怪談トークが年に数回あるんですが、たまにツーリング中の奇譚なんかも。　なんとなくあの辺のルートかぁ・・・、なんて聴いてました。　ということで最近寝苦しいので？時間つぶしに作業用で流しているゆっくり系で県別心スポ紹介。うっかり突入しないように勉強、勉強。　まずは愛知。　次に岐阜。　最後に三重です。　うー、近くを通ったり、なかには行ってたところも。それにしても愛知の名鉄一ツ木駅もスポットだったとは。今まで1,2回くらいしか使ったことないけど、これらスポットを見て思ったのは、忘れちゃいけない事件、事故があったんだなぁ、と。東海に住んでても知らない歴史ってたくさんありました。　ツーリング検討からまさかの心スポチャンネルへ。今晩もゆっくりチューニングです。

  2023.07.18

  コメント(0)

• 

  夏の宿を予約

  　ついつい先延ばししていた夏のツーリング検討。お盆休みまでさすがにひと月を切ったので、なんとなく行こうかな、と思っていた方面の宿を検索。　これが、予想してたけど、　ニュースなんかでアフターコロナの反動で、宿泊施設はすでに予約が埋まっている、なんて聞いてましたが不安的中。　家族旅行のほうは、先に予約しておいてよかったです。　ない、というか、空き室もあるにはあるけど予算以上の部屋なわけです。おっさんのおひとりツーリングで２万近くの部屋とか・・・。　泊まりたいエリアを少し外して検索。　目的地を行き過ぎたところに1軒発見。目的地を1度通り過ぎるのが、二日目の目的地到達感を阻害しますが、貴重な予算内の宿だったのでぽちり。　10年以上前に行った場所を再訪します。その時の朝食風景を思い出して・・・、その二日目の行程がタフだったことを思い出してちょっとうろたえてます。　タイヤを交換して、ハンドリングが元にもどったら行こう、行こうと思ってた方面。前後タイヤひさしぶりの同時交換、チェーンも交換して、今がそのとき。　当時は遠出には不向きなVTRでした。行きも帰りも高速多用でした。　今は下道で行くのがマイルール。そうすると、早出して、日没後に帰ってくることになりそうです。当時から10歳老いて、体力的にはやべぇな、って思いますが4発マルチのK1はなかなか優秀なツアラーです。その分、マシンが助けてくれる気もします。　そっちに行くなら寄りたいスポットが数か所。キャンプ場じゃないので、チェックインギリギリまで行動できるメリットはあります。　宿は決めたのでルーティングを。さっそく更新したマップルで検討です。　ギリギリ掲載範囲内。　あとは天気。今回の宿は前日からキャンセル料金が発生。ギリギリまで天気予報とにらめっこができそうです。　夏のツーリングが決定。　アクティビティが新しいアイディアを呼び込みます。あれを換えてみよう。夏休み前になんとか間に合ってほしいです。

  2023.07.16

  コメント(0)

• 

  プジョー2008のエアコンフィルター交換

  　今朝も早くからクルマいじり。もうセミがミンミン。いい加減、梅雨明け宣言しないな。　プジョーのエアコンフィルター交換はまさかの車外作業。トヨタしか自分でやったことないけど、グローブボックスとかの奥にフィルターがあるのが普通なのかな、って思ってました。　エンジンフードをオープン。　網目のガーニッシュの爪を３か所奥に押して？外します。　この奥にエアコンフィルターがあるらしい・・・、　もうフィルターが確認できる！まさかの露天というか、ノーカバー、ノーシュラウド。斬新すぎ。エンジン用のフィルターより防塵性に関しては環境が悪そう・・・、とも思うし、設計上別に埃が多いところにあっても問題ないでしょう、という割り切りなんでしょうか。めちゃくちゃな雨とか大丈夫？　前面に樹脂のストッパーというか蓋があるので、左右の爪を外してオープン。　引き出します。残念、あまり汚れてないかも。　いや、綿毛とかたくさんキャッチされてます。さすが露天フィルター。　印字はプジョー、シトロエンマーク。純正のようです。納車前には多分ディーラーは換えてそうではあります。　２枚組なので、奥に手を入れて横からスライドさせてもう１枚取り除きます。　こんな感じで入ってると思います。なかなか広い面積です。綿毛がちらほら。もし納車時に交換されていたとして、その間こっそり交換してるとは思わないので２年半の汚れじゃないかな、と想像します。　汎用品に交換。　一応交換手順書が付いてました。　フィルターには向きがあるようです。フィルターに矢印が印字されています。　新旧比較。綿毛とキャッチした埃のせいか、黄ばみが確認できます。　反対の手順で戻していきます。まずは奥用の短い方からいれて、次に長い方を入れて蓋をします。　ガーニッシュを戻します。　エンジンフードを閉じて終了。　当然、エンジンフード間にも隙間があります。確かに真上、前方からの雨なんかの降り注ぎに関しては、フィルター部は死角になっていそうです。水なんかの混入はなさそうです。　これは自分のクルマのエアコンフィルターを交換したときの写真。グローブボックスを外した奥にあります。こっちのほうが埃に関しては見た目上安心です。　でも、この時も思ったけど、エアコン用のフィルターは設置スペースがラフというか、ガバガバ。左右にも幾分動くし、上下のストッパーもないです。そこまでゴミの侵入に対してナーバスじゃないんでしょうか。　ひとまずエアコンフィルターの交換完了。　今、嫁さんがクルマで出かけて行ったけど、エアコンの効きとかなにか変化があるといいけど、そんなないかな？ただ、やっぱり驚きの露天フィルター。マメに交換したほうがいいかもだし、そういう埃の蓄積はコンプレッサーにもいいとは言えない感じもします。なにしろコンプレッサー、故障させてるので。結局壊れた原因はわからなかったので、個人的に気を付けておきます。　もうひとつ気持ち悪いのが、真夏の炎天下の高温の外気を常に吸って冷やしてるってこと？そりゃあ冷えも悪いかな、と思ったり。慣れればすぐの作業。これでディーラーに数千円の工賃を払うとはなぁー。自分でやります。嫌な客です。

  2023.07.15

  コメント(2)

• 

  これはレーション？

  　最近のお気に入り作業用YouTubeは武器屋のおねえさん。　様々なサイドアームズを紹介してくれてます。このチャンネルを見つけたのは、いまだと放送できない往年のアニメを見ていて、登場するサイドアームズに詳しくなりたかったから。　そうはいっても、このチャンネル、武器だけの説明だけじゃなくて、軍事、ミリタリーの裾野もほりさげてくれてます。　たいてい夕飯を食べながら見ることが多いので、目を引いたのが戦闘糧食。　旧日本軍も兵站が確保されている間は、かなり美味しいものを食べていたようです。腹が減っては戦はできぬ。戦意に相当影響しそう。　で、興味をもったレーション。　かっこいい。　そんなんで、今日は木曜日なのでヤンジャンデー。帰りにコンビニに寄ったんですが、ふと目に留まった、忘れたころに食べたくなる缶詰。　レーションだ！　じゃなくてコンビーフ。400円オーバー。なんという高級品。　でも買ってました。　これはキャンプに合うぞー、きっと。出先で凝った調理なんてしないので、これでご飯をもぐもぐ流し込めたらenoughです。　久しぶりに夕食時に味見。　・・・。　ぬめり、舐め舐め。　まあ、キャンプでなら十分かな。ゴミが小さくならないのが嫌ですが。　そう、そろそろ夏のツーリング先を決めないと。ちょっと仕事が嫌なトラブル続きで、気分が乗りません。まあ、それはそれ。楽しいことも考えないと、陰気を誘います。今週末くらいには決めようと思います。さすがに真夏なのでキャンプはないかな・・・、いや、アフターコロナでの出遅れ。宿ないかもしれないな。要チェックです。

  2023.07.13

  コメント(0)

• 

  カーエアコンを労わる？

  　今日帰宅したら、手ごろな大きさの段ボール箱が届いていました。（アレだな・・・。）　これでした。　FILTER？　クルマのカーエアコン用フィルターです。嫁さんのクルマ、プジョーのほう。今回車検のとき、換えますか？とオファーがありましたが、ディーラーにお願いするとものも高いし、工賃も高いし、で見送りました。リマインドさせてくれてありがとう、です。　こんなの自分でやれば部品費だけ。エアコンフィルターはほんと互換品で十分です。細かな性能云々より、ゴミや埃、髪の毛なんかの目詰まりがリフレッシュされるだけで効果絶大です。　買うときプジョーで検索すると2種類ヒットして、年式の違いかなにかがあるのかな、と思ってたけどどうも２枚交換する必要がありそう。　ということで２枚セットを購入。サイズ違いが２枚。以前自分のクルマのカーエアコンフィルターを交換しましたが、当然１枚でした。　２枚組だなんてどれだけ流量を確保しているのかー。それか設置スペース上やむなく異形を組み合わせているのか。　とにかくせっかく交換するんだから、めちゃくちゃ汚れとかで詰まっていてほしいです。　少なくても納車後自分は換えてません。前のオーナーも換えていないなら、７年、４万キロ以上汚れをためまくっているかと。　納車時から感じてることだけど、エアコンの効きが悪い。1.2リッターだから仕方ないかな、とも思ってたけど、もしかしてフィルターの目詰まりも多少影響あるかも、と思っての交換です。もう猛暑なのでエアコンは効いてほしいし、あれです、去年エアコンのコンプレッサーを壊してます。　そんなの壊れるー？と驚きましたが、目詰まりで要らない負荷をコンプレッサーにかけてたりしたら嫌です。あの工賃は恐ろしかったので・・・。　週末換えてみたいと思います。フィルターの場所は国産車の多くのように、グローブボックスの中、とかではなさそうでした。なかなか辺鄙な場所でしたが、そういうところも楽しんでいじってみたいと思います。

  2023.07.12

  コメント(0)

• 

  またベイテックに

  　もう梅雨が明けるな。今朝はいたるところでセミがミンミン。空気が変わった気がするのは自分だけ？　この日曜日、雨かと思ったら日中はまさかの降雨なし。雲模様は黒くて怪しかったけど、近場を自転車でうろつくには大丈夫そう。　ということでホームセンターをのぞいてきました。お目当てはオワコンのハロゲンバルブを探しに。　21時まで開いているコーナンでは下品なホワイトバルブは扱っていませんでした。　じゃあ、ということでカーマをのぞきに。ここはホワイト云々を扱ってた気がします。　バルブのコーナーをのぞくと、あるある、白さをアピってるくらーいバルブたちが。　でも、予算は四捨五入して1000円です。PIAAとか高すぎで無理。IPFも同様。 　そうするとほとんど1択でした。税込み千円ちょっとで高効率なもの。　これでした、ベイテック4700K。　このブランド、先日まで付けていた高効率バルブと同じブランド。むかーしの記事から再掲。　昔買ったのが3800Kのやつ。　2016年9月に購入。もう7年近く前なんですが、なんと同じパッケージで3800Kのやつは依然として売られていました。　ロングセラーなのか・・・。　いや、いまさら新設計もしないでしょう。売れるだけ枯れた設備で生産する。そんなところでしょう。　家に戻ってからベイテックの評価をチェック。　まー、いろいろ。安いのはいいけどすぐ切れた、とか暗いとか。まあ、明るさを求めるのは無理があるかと。　高効率化は前の3800Kのやつからすると、10Wから20Wくらいされてます。ネットで高効率バルブを探していくと、この高効率化されたワット数ですが、表現が「明るさ感」となってます。辛うじてー、の表現です。　この期待を裏切られるところまでが、込み込みの楽しみだと思います。　さて、この3800Kのバルブ。これも1000円程度、2輪用じゃなくてクルマ用ですが、2022年1月にバルブを交換したときの写真をみると、この時まで使えていたようです。　2016/09/19 23,333kmで交換して、　2022/01/09 37,870kmまで使用。 　5年ちょっと、14,000kmちょっと使えました。仮に計算しやすいように平均時速35kmとすると400時間は使えた計算です。意外と使えたと思います。酷道とかガタガタ道も多い割には。　今回はより高効率なので300時間としても1万キロは使えるかも。切れるとしたらロービーム。ハイビームで帰って来れるようにガムテープでも車載しておけば安いバルブでも安心かと。　ハロゲンはオワコンですが、安く気軽に遊べるのはまるでカラコンのよう。これも色温度を測定して遊んでみたいと思います。　そう、オワコンといえば今日衝撃的なニュース。デンソーがスパークプラグとかその辺の分野をNGKに譲渡することを決めたそうです。バイクに乗り始めてから、NGKかデンソーか、という感じでしたが、デンソーはEV化に注力していくんだとか。まあ、選択と集中は正しいんでしょう。NGK社長さんのコメントも頼もしかったな。まだまだ内燃機関の乗り物で楽しめそうです。

  2023.07.10

  コメント(0)

• 

  久しぶりの大型アップデート

  　ほんと久しぶりにこれを新調しました。ツーリングマップル実本版。中部版は今まで使っていたのが2012年版でした。実に10年以上ジャンプ更新です。　まあ、道なんていまどきナビがあるので、新しい道ができていても困りません。リルートはしてくれるし、旧道をトレースさせられていたからといって特に問題になりません。むしろ利便性を求めるクルマがそっちに流れて行ってくれたほうが快走路になってくれる可能性があります。　じゃあなんで新調したか、というと、ひとつはキャンプ場探し。　23年度版といってもどの時点までリサーチしてるかわかりませんが、コロナの影響とかもあるものなのか、去年マップルに載ってるキャンプ場を当たってみたら、結構営業取り止め、とかありました。あと、割高なオートキャンプ場に変わっていたり。　その辺の情報が新しいほうがプランを立てるのに楽です。　あと、通行止め情報。　たまたまの災害とかならいいけど、地味に長い工期の工事で計画通行止め、みたいなところにぶつかって現地で計画変更とかにもなりました。そういうのもハプニングで面白いけど、下手するとプランが詰む可能性があります。　やっぱり計画を立てるときは、ネット検索より紙媒体の地図が楽です。　特にツーリングこだわらなくても情報誌として秀逸。クルマでの家族旅行、ドライブにも必携。宿でよく読んでます。　今年の夏のツーリング先候補のキャンプ場を新旧のマップルで見比べると・・・、お、残念、増えてない、減ってたかぁ。でも、それでも無駄に調べなくていいのでありがたいです。といってもよほど高所じゃなきゃ宿かな。久しぶりに冷たいビールで据え膳味わうのもよし。コロナ終わってやっと例年です。

  2023.07.09

  コメント(0)

• 

  長年のトラブル隠蔽

  　朝起きたら窓の外が明るい。雨は昼過ぎ、ってなってたけどここまでお天気とは。早めに排気デバイスキャンセラーを付けてしまおう！　タンクをリフト。　用意した延長ケーブルを使わないとキャンセラーの設置はこのあたり。やっぱり延長します。　延長ケーブルを付けたらなんとかフレームに到着。もう面倒なので、このまま両面テープでペタリ。フレームもチンチンに熱い気もしますが場所的にはやっぱりここが良さそう。もともとの設置場所なのでスペースはあります。　恐る恐るエンジン始動。　よーし！あの鬱陶しかったFI警告灯が点いてない！　いやー、長かったなぁー。　記事を振り返るとFI警光灯云々言い始めたのは、2018年7月から？いや、もっと前かも？18年だとすると足掛け５年越しのトラブル。　先日排気デバイスがなくても特に走行に問題ないことは確認済み。メーカーの設計とは違う状態なので、スタンダードではないけどFI警告灯を点かないようにして隠蔽できました。　あとはこの取り寄せたデバイスが長く使えるといいです。　マシンをいじっていたら、庭木の中から、なにかバシシシシ・・・、という羽音。　やつか？　木の当たりを見渡すと、あった。　セミの抜け殻。今年確認第一号。　持論。セミは知っている、梅雨明けを。　今週末の大雨が去ったらそろそろ梅雨明けか。マシンもエラーが出なくなったし、行きたいところが数か所。ここ数年のツーリングのテーマにしようと思っているところに、トラブル解消記念で出かけてみようかなと思います。もっと早くにキャンセラーを取り寄せればよかったかもです。

  2023.07.08

  コメント(2)

• 

  延長ケーブルを用意

  　明日から雨。土日雨。でも、もう金曜の帰宅時から雨がぽつぽつ。もうこの週末はなんにもできないこと確定。　無為な週末確定。　それなら、と作業用YouTubeを見ながら時間つぶし。これをやりました。　地味な作業、電工ペンチでぐいぐいっと。排気デバイスキャンセラーの延長ケーブルです。どれくらい延長するか迷ったけど、10cmくらいにしました。　なんかぼんやり作ると、端子位置を間違えそう。マスキングテープにナンバリング。多分大丈夫。ながら作業は危険です。　もう少し長めに作れば設置場所の自由度はあがるけど、元のデバイス位置付近に設置するのが無難です。　できることならささっと取り付けてしまいたいですが、雨の合間はあるでしょうか。それにしてもいろんな形式のカプラが使われていて、入手もできるものです。

  2023.07.07

  コメント(0)

• 

  やっと届いた

  　毎日メールでトラッキング。国内に入って、なぜか数日神奈川にあった郵便物。動き出せばすぐ到着するのに、ということで、今か今かと待っていたやつがやっと届きました。　英字の送り状。　間違いない、これでした。　排気デバイスキャンセラー。これは小さい。　で、もうひとつメール便が。　これも心当たりあり。　3極防水コネクター。気の利いたDIYパーツをラインナップするキタコ製です。　果たして排気デバイスキャンセラーのコネクターに合うか？　すこしだけはめ込んでみます。　お、大丈夫そうです。　別にこんなことしなくてもいいけど、やっぱりこのキャンセラーのコードは短すぎ。少し延長して、せめてノーマルのアクチェーターが付いていた場所までは持っていきたいです。　なので、週末どこかで延長コードを作ってみます。　梅雨が明ける前になんとか装着できそうです。

  2023.07.05

  コメント(0)

• 

  キャンセラーが来る前にひと手間

  　無用の長物となった排気デバイスのサーボモーター。排気デバイスは外してしまったんですが、FIエラーが点きっぱなし。なのでキャンセラーを取り寄せてます。　このキャンセラーはとってもシンプル。サーボモーターの代わりにカプラーでつなぐだけ。　なんですが、気になるのがこの配線の短さ。ノーマルのデバイスより配線が短そうなので、元ついていたところに届きそうもない。そうすると、灼熱のエンジン後部に設置することになります。　電装品に熱は大敵。故障の原因になります。こんな簡単なキャンセラーが壊れるのか？それはわからないけど、壊れたデバイスに懲りての交換なので延命しておくに越したことはないかと。　もう少し遠くに設置するために延長ケーブルを作りたいわけです。　サーボモーターにはカプラが２つ。このうち2極のカプラはどうみてもエーモンの2極カプラに見えました。はめ込んてみるとかちり。ピッタリでした。よかった、無駄な買い物にならなくて。　もうひとつは3極のいわゆる防水コネクタタイプのよう、これはさすがに実店舗に置いてはいないですが、ネットではたくさん転がってました。これは注文中。　このキャンセラー自体が発熱するかどうかは不明だけど、サーボモーターを駆動させる用の電圧は印加されると思います。まったく発熱しない、ということはないかも。　あれを使うか・・・。　冷却ファン？　いえいえ、なぜか電子レンジに貼ってあるヒートシンク。　確かGoProの熱対策で買ってたやつだったような。捨て場所に困ってこんなところに貼ったままでした。もしかしたら有効活用するかも。　キャンセラーなんて、なにも考えず装着すればいいんだけど、数年来気になってたFIエラーとのお別れ。はるばるリトアニアから届くわけだし、しっかり向かい入れ準備をしたいところです。

  2023.07.04

  コメント(0)

• 

  売ってない。完全オワコン

  　今日はとある用途に使いたいので、エーモンの2極カプラを買いに21時までやってる大型ホームセンターに寄りました。　カプラのついでに宝物探し。　カー用品コーナーなので安いハロゲンヘッドライトバルブをチェックしてみることに。売れるものを置いてるはずなので、きっと釣りネタ商品がラインナップされてるはず。　5000オーバーケルビンとか、HID並みの輝き！とか煽っていそう。暗くなるなんて微塵も感じさせない、明るさ感140W！みたいな。　よだれ出そう。　どんなに煽ってくれるか。　ところが、ない、見当たらない。てっきりLEDバルブの陳列コーナーがあって、その中にひっそりハロゲンバルブもあると思ってました。　はやりのLEDバルブすらおいてないとは。あきらめてカー用品コーナーを抜けようと思ったら、メインじゃない壁に数個ぶら下がってました。　お、あるじゃねぇの。　どれどれ、真っ青ブルーコートの5000オーバーとかなんだろ？　・・・。　個数はそれなりにぶら下がってたけど、まさかの１種類。　それも、　戦闘力3200かぁ。　それは今ついているクリアコートのハロゲンバルブ3400Kより黄色いじゃないか。　しかもポップには在庫限りと。で、２個で税込み千円未満。　もう処分したい気満々。ひしひし伝わってきます。純正相当クリアバルブを扱ってるのは、ある意味ホームセンターとしては正しい判断とも。こういうところで買う人はドレスアップとかが目的じゃなく、DIYで修理、維持が目的な人たちだと思います。　バルブは消耗品なので3200Kくらいのバルブを常備しておくのは大事だと思うけど、それを投げ売りとは。もうこのジャンル、　いや、LEDバルブは売れるでしょ。とりあえずこのチェーン店では大きく扱う方向性ではないみたい。週末、また別のホームセンターをのぞいてみます。そっちにはまだライトのコーナーがあります。　選べない不自由。ぞくぞくします。実店舗のオファー、テイスティングです。

  2023.07.03

  コメント(0)

• 

  ナチュラルなパワーフィールに

  　４時に起きて窓の外を確認。だめか、ウェット。そういえば寝る前、１時くらいだったか、すげー雨の音がしてたような。　排気デバイスを殺したので、少し遠出をしていろんな状況でフィールの変化を確認しに早朝散歩に出ようと思ってました。　今日は34,5℃の予定。降水量ゼロ予報だったので、早朝からドライコンディションだとばかり思いこんでいました。４時半には出発しようと思ってたけど、早出のネガは路面が乾いてくるのが遅いことです。　まあ、ちょっと確認しに走るだけなので、無理に早出しなくてもいいかな。　11時には下の子と買い物に出かける約束なのでそれまでに戻って来れる、近場散歩に切り替え。10時前に出発です。すでに暑い。路面はドライに。　エンジン始動。　始動性は少し悪くなった？ノーマルエアフィルターにしてよくなって、排気デバイスが全開になって、K&Nフィルター＋排気デバイスありに戻ったというような感じ。　今日はこれも試します。穴が開いた3シーズングローブにかわり、夏用のグローブに。これもサマー用グローブがダメになったから買っておいたやつ。手の甲側のプロテクターナッシン。そのかわり装着性は良好。ざぶざぶ洗えるし、こういうグローブのほうが好みです。　市街地を抜けていきます。さすがに交通量は多い。ストップ＆ゴーのシーンで違和感はなし。たまに2車線で引っ張ってみると、（お、加速が気持ちいい？）　今までだとなんとなくシフトアップしていたようなところでも、加速が続いていくというか。　市街地を抜けて郊外に。暑いけど、やっぱり青空はいいな。　クルマはどうしても出てくるけど、少しコーナーでフィールを確認。　エキゾーストは力強くなった感じ。大げさに言えば咆哮をあげてくる。アクセルを開けるだけトルクがわいてくるフィール。　これぞ往年のリッターバイク？正直、9Rのほうが猛々しいパワーフィールでした。青天井のパワーフィール。開けただけパワーがわいてきたというか。今日のGSXはそんな懐かしいフィールを思い出せました。　アクセルのレスポンスがよくて、タイトな切り返しのコーナーでも俊敏になった印象。エンブレもこっちのほうが自然な気がします。　久しぶりに気温が高くて路面温度も高いんでしょう、タイヤも踏ん張る。あー、もっと交通量のない山中にシフトして堪能したい・・・、けど11時には帰らないといけないので、走ったことがない道にシフト。地名だけ頼りに帰路につきます。　やっぱり狭い道か。　広くない道を自転車やバイクが降ってくる。早朝じゃないとこんな道でも交通量増えるんだな。　天気はいいので今日はバイクが多い、クルマも多い。確かに使えそうな抜け道ではあります。覚えておきます。　家路を急いで巻いていきます。アクセルを開けただけグングン前に出ます。へんな表現だけど今更ながらエンジンを感じます。今のカワサキ車はわからないけど、90年代後半のZZRとか9Rとか、あの辺りのカワサキ車は加速フィールの演出がうまい、というのを当時の記事で読んだような。　エンジンがブルっと身震いして、クランクウェイトの慣性力で怒濤の加速を開始する、みたいな。今日のGSXは懐かしのそんな感じ。いろいろ封印されてるんでしょうか。　だんだん家が近づいてきた。　せっかく日中に走ったからデジタル電圧計の視認性も確認。やっぱりアナログにほうが視認性は高いけど、今回のデジタルメーターは輝度がそこそこあるのか、読み取れます。　11時に帰宅。基本交通量の多いクルマについて流す感じだったけど、少しフロントが荒れました。特に峠とかじゃなかったけど、嫌な感じ。またフロントが減るかぁ。排気デバイスがなくなって、じゃじゃ馬感が出たのは気のせいではなかったっぽい。　そのあと、久しぶりに下の子を連れてお宝倉庫に。まーた古いトミカに興味が出たようで物色に。　ここにはイエローハットもあったので、お宝倉庫の後にのぞいてみました。何を？　そう、古のアイテム、ハロゲンバルブは置いてあるのかな、と。　H4ハロゲンもまだ売ってました。2千円後半から。下限はそれくらいかな。　やっぱり千円くらいのが怪しくて楽しそう。ここでは買えなかったけど値段の参考にします。　それにしても存外、排気デバイスなしは良かった。そのフィールにノスタルジーを感じたというか。　ZX-9R B1        139ps/10,500rpm                         9.8kg-m/9,000rpm　GSX-R1000 K1 160ps/10,800rpm                          11.2kg-m/8,500rpm　こんな数値を並べてみたくなるような、今日のインプレでした。キャンセラーの到着が楽しみです。

  2023.07.02

  コメント(0)

• 

  元から除去してすっきり

  　先日注文した排気デバイスキャンセラーはまだ到着してないけど、お楽しみの取り付け自体は簡単。カプラーで接続するだけ。　サーボモーター自体はもちろん不要になります。これはもう先日取り外し済み。　残りはワイヤー。　もしサーボモーターを新調して交換するなら、残しておいたほうが楽。だけど新品は４万弱。中古じゃあ直らない可能性大、というのは今回の中古交換トライでわかりました。　ということで排気デバイスとは永遠にお別れ確定です。　なので駆動用のワイヤーも外しちゃいます。排気デバイスのワイヤー保護カバーを外します。車載状態なのでハンドスペースがないけど、短めのメガネでなんとかボルトを外せました。　アジャスターナットを緩めたら簡単に中間パイプからワイヤーを外せました。上部のサーボモーター側は完全フリーなので楽勝です。　２本とも外してすっきりしました。片方のワイヤーは指で触ったら、なにか刺さるような感触。わずかにワイヤーがほつれてました。ずーっと動いていたワイヤー。長年の使用で傷みはあるんでしょう。　あとは排気デバイスキャンセラーが届くのを待つだけ。排気デバイスのバタフライバルブが全開固定になるので、低域のフィーリングがどう変わるかをちょろっと走って要確認です。

  2023.07.01

  コメント(2)

• 

  排気デバイス直腸検査

  　排気デバイスキャンセラーはリトアニアの国で投函されたとメールが届きました。もう少し待つと届くはず。　排気デバイスキャンセラーを調べていたら、車種によっては排気デバイスを全開位置にしてから、キャンセラーを取り付けること、みたいな注意があるようです。　自分のGSXは駆動ワイヤーを外せば、スプリングの力で全開位置で止まるようになってます。　なってるけど、一応目視で確認してみることに。　使える内視鏡スコープを、テールエンド、直腸からブスリと入れてみることにしました。　ストレート構造だからできる確認方法。　なんだ、まるでカミオカンデ？　巻き癖のついた固いスコープを送管。中間パイプも曲がっているのでなかなか画面にバタフライバルブが見えてこない、見えてこない・・・、お、なんかある。見覚えのあるバルブを確認。　当然？スプリングの力で全開で止まってます。ひと安心。　このスプリングは結構強いです。低速域とかでは閉じてるわけだから、サーボモーターは常時電力を消費してホールドしてることになります。そういう仕事を電装系から省かせることができるのはいいかも。　・・・。　全く関係ないけど、中間パイプ中古でまた探そうかな。K2用のが欲しいです。

  2023.06.29

  コメント(0)

• 

  またリトアニア。排気デバイスキャンセラーみつけた

  　失意の排気デバイス修理失敗。消耗品だから中古はだめそう。一時的に良くてもすぐダメになる予感。限がない。　ということで巷にあふれる排気デバイスキャンセラーを探します。　これが、　8千くらいから。　いや、それでも自分の年式用があればいいけどさすがに20数年前のバイク用、ヒットしない。中古すらない。　こういうときは海外。いろんなものが商われています。　GSX R1000 K1で検索。　おー、ヒットしました。さすがeBay。お国はリトアニア。　値段はユーロ。　送料がまさかの5ユーロ。千円しないとは。　送料込みで7千円切ってる。悪くない。　もっと安いのがあるかも・・・。　ウォッチリスト15人。在庫２。　やべぇかも！　ポチりました。　キャンセラー、ものによっては1万数千円。いったいどんな仕事、処理をしているのか。サーボモーターの代わりにある抵抗値を返すようです。にしては高いけど、カプラの端子を抜くのも難しそう。　リトアニアから5ユーロで届くのは7月頭予定。梅雨開けには間に合ってほしいです。

  2023.06.27

  コメント(0)

• 

  排気デバイスサーボモーターを交換してみたけど、ダメそう

  　今朝も早起き。また新しい抜け道を探しに出かけようとしたら、うへっ、グローブに穴。マジかぁー。萎える。　ちょっと白けちゃったなぁ・・・。　散歩はやめて、あれをしよう。中古で取り寄せた排気デバイスのサーボモーター交換。やってみます。　タンクをオープン。サーボモーターはフレームの内側に固定されています。　ボルト2本で固定されてます。　この状態でキーオン。サーボモーターの動きをチェック。ウィーン、と前後に動いて中央に戻ってきたあたりで、ブブブブ・・・、と小刻みに振動。前後に細かく動いてます。　これか、ゼロ点出しに苦労してそう。ゼロ点、うまく出せてないんだな、きっと。だからFIエラーになってるのかも。　今はブブブブ・・・、と言ってるけど、そのうちもっとおかしくなるんだろうな。壊れかけなのかもです。やっぱり交換してみます。　下側のワイヤーをアジャスターでめいいっぱい短くしたりしたら、ワイヤーは比較的簡単に外せたけど、苦労したのが白いコネクター。爪を押しにくいし、滑るしで苦労しました。　なんとか外せました。　中古で取り寄せたサーボモーターにコネクタをつないでキーオン。　お、問題なくウィーン、ウィーンと動きます。壊れてはいなさそう。ワイヤーも仮組してキーオン。大丈夫、ワイヤーも引けてます。動きそう。これはうまくいくか？　フレームに本固定。　キーオン。　ありゃ、フレームに本固定したらまったく動かない？？エンジン始動してもだめかぁ、FI警光灯が点いてしまいました。何度やってもダメです。　すでに気温は上昇。汗だく。そんな中でもう一度ワイヤーを外して、動作確認とかしてみます。　なんだろう、本組すると動かない。ワイヤーの取り回しの違いによる摩擦の違い？　ダメもとでワイヤーに注油。　当然だけど全然ダメ。　中古で取り寄せたサーボモーター。完全ジャンクじゃないけど、元気でもない。いままで付いていたサーボモーターに戻すか・・・。　いや、あのブブブブ・・・、という動き。ダメになるのも目に見えてる。これ、消耗品なんだな。　・・・。　FI警告灯、気になるなら元から断ってみるか。　排気デバイスがないと、実用上何か問題でもあるのかな、排気デバイスを動かない状態で走ってみることに。サーボモーターを外します。　ワイヤーはひとまずこのままに。　これで試走してみました。エンジンの始動性は特に問題ないレベル。　排気デバイスが動かなくて影響を受けるのは低域だと思うので、街中でフィーリングをチェック。　出足、特に変わらないです。　巡航、そして引っ張ってみます。　実用上問題ないレベルだけど、若干、ダッシュする前にタイムラグがあるような、ないような。あと、排気音も間延びしてるというか、こもってるというか。　マフラー換えたオートマ車がボーボー言いながら走ってるサウンドが垣間見える？これも慣れのレベル。バルブが全開固定だから、バスレフポートというか、開口端補正が変わったのか。　いずれ1000ccの排気量に対しては微差。　よし、問題を元から断つことにします。排気デバイスキャンセラーを探して装着してみます。警告灯を消すだけなら、カプラの端子を抜くだけで良さそうだけど原状復帰できるのがポリシーなのでキャンセラーを探します。　取り寄せたサーボモーター。うまく使えなかったのは残念だけど、今のサーボモーターも挙動が変なのを確認できたのは良かったです。予防保全です。それにしてもこの作業、ほんと夏場にはやりたくない作業です。

  2023.06.25

  コメント(0)

• 

  色温度ケルビン測定。まるで4半世紀前のネタ

  　ちょうど夏至を過ぎたところ。1年で一番日が長い時期。７時40分過ぎにバイクを出してスタンバイ。スマホカメラが頑張って明るく撮れているので、もう少し暗いけど写真が撮れちゃうくらいギリ明るいです。　闇を待っているのはヘッドライトをエンジン始動下で点けたいから。　最近、地味に嫌なのがヘッドライト周りのトラブル。振り返れば納車時から持病。自分で直したのも含めて、ショップにも数回ヘッドライトが点かなくなって駆け込んでます。　それこそ自分でも確認したけど、カプラ内の端子が焼けてました。　多分だけど、省スペース、製造時の作業性のために大電流が流れるヘッドライトの接続端子にしては小さな端子、カプラを採用してるんじゃないかと思います。　発熱、接触抵抗増、発熱、抵抗増、発熱。どんどん焼ける悪循環。　鶏が先か卵が先か。抵抗が先か発熱が先か。とにかくこれ以上接触不良を起こしたくないんですが、H4コネクタの端子も嫌な色。赤銅色。焼けてる。もうこれ以上酸化は進まないと思いますが、ここに接点復活剤を吹いたら、届いてる電圧の上昇を確認。まだ延命、保護する余地はあり？　リフレッシュするにはこのH4コネクタをカットして、新しいコネクタに換えることですが、配線も余裕ないのでかなり難しいです。　リフレッシュが無理なら、やっぱり延命、ケア。何かいい方法は・・・。あまりない？この端子自体は今の抵抗値なりで発熱するのは仕方がないにして、そうだ、ヘッドライトバルブから伝わる熱を減らすのはどうだ？　つまり、　もう、ほんと4半世紀前のワード。大体LEDヘッドライトが標準って時代に何言ってる、って感じです。　高効率バルブってのを調べると、そういう意味の高効率かぁ、と思いました。消費電力は同じなんだろ、と常々思ってました。　通常バルブで光になるのは2割。残り8割は熱になってしまうそうです。それを2,3%発熱を減らして光にしてるそう。そういう高効率か。高効率化させる理屈は調べなかったけど、短命化の原因ではあると思います。　たかが2%だけど発熱が減るんだ。カプラ、端子に伝わる熱が減るかも。淡い期待。　ハロゲンH4の高効率バルブはホームセンターにいけば、まだ売ってます。ん－、発熱減らすなら寿命度外視で思いっきり高効率化してるやつを選ぶのも一興。　でも、そうすると、その分見越してブルーコートされて、結局暗くなるかも。バイクショップは車検時、ブルーコートバルブを毛嫌いしていました。　こういう懸念、まさに4半世紀前。　まあ、最近ホームセンターで高効率バルブをみてないので、どんな傾向になってるか楽しみではあります。5000Kとかに振って130W並みに上げてるのか。ホームセンターのバルブはクルマ用なのでバイクには振動ケア面なんかでは不利。だけどその分安いのでホビー感覚で遊べそうではあります。　よし、寿命度外視でいってみよう！　そのときふと思った、そういえばヘッドライトのリプレイスバルブの話をするときに欠かせないのが色温度ケルビン。これはハロゲン、HID、LED、なんの種類にしたって付き纏う問題。選ばなければならない仕様なので。（いまどき、スマホのアプリに色温度測定アプリなんてあるんじゃね？搭載カメラもあるんだし・・・。）　やっぱありました、ありました。　う・・・、有料か。400円。無料をもっと探す？なんか、ありそうでズバリがない感じ。ルクスとか照度計のはあります。ケルビンも測定できるのか・・・。書いてないなぁ、もういいや、実装は確実そうだし、サブスクじゃないので買おう。久しぶりに有料アプリを入手しました。　いえいえ、こういうズバリアプリに出会えたうれしさの記念です。　さて、まずは自分のクルマから。純正LED搭載のはず。だいたい純正LEDは視認性も考慮して5000Kくらいが多いと聞きますが、このアプリ的測定値は・・・、　なるほど、5000Kちょっとか。　次は嫁さんのクルマ。ハロゲンH7バルブ。　数値は3600K弱。通常バルブといわれる色味。特にホワイト云々のバルブではなさそうです。　じゃあGSXは、というと、もう少し下がったけどよくある通常バルブの範囲3400K弱。　面白ぇ！このアプリ有能？値の確かさはわからないけど、一応装着、設定されているバルブの中央値くらいは示してくれてます。　4半世紀前にあったら、相当使えたアプリかと。いや、今でもリプレイスバルブはあるから、やっぱり有能です。スマホは最も普及した汎用デジタルデバイス。いい時代になったもんです。　ちなみに曇りだけど太陽は5400Kでした。このあたりの色温度のライトが自然に見えるのは、人間の目が日中に見るものの色味を求めてしまうからだとか。　自分も楽しく測定してるけど、下の子もいろいろ測って楽しんでます。快晴の青空はもっとKが高いみたいです。戦闘力1万、超えてくるか？数値の見える化、わくわくします。　それにしても、ライトを真正面からみるとそんな色味の違いを感じないです。近々ホームセンターで高効率バルブを物色してみます。マツシマ製のような2輪専用はガチすぎるので、有象無象の製品群から選ぶのが一興です。でもそういうの買ったらノーマルバルブも携帯しないといけない予感。余計なことが余分な仕事を呼ぶ。仕事ではノーサンキューだけど、ホビーだからOKです。

  2023.06.24

  コメント(2)

• 

  from USA。アクチュエーター届く

  　今日帰宅すると細かい印字ラベルの配達物。（アレだな・・・。）　これでした。　eBayで買ったGSX-R1000 K1/K2用の排気デバイスアクチュエーター中古。今回はUSAから。自称良品。ほんとかよ。掲示されてた写真でも思ったけど、やたら汚い。　カプラは外も中も埃まみれ。ここまで砂塵にまみれるって、走行、保管コンディションがよくないタマとしか思えないけど、ショップ評価はGOODコンディション。　長年積もった砂埃、油汚れとかならパークリできれいになるかも。　拭いてみたけどまったく変わらず。艶はよみがえりませんでした。　外箱はまあいいか。　電装品なのでカプラ周り、端子は丁寧に汚れをとりました。　本当は中を割って、動接点板と歯車の確認をしたいけど、嘘でもGOODコンディション。まずはこのまま付けてみようかな。それでしばらくFI警告灯が点かなければいいし、点くようなら分解してみればいいのでまずは現状トライしてみたいと思います。ただ、果たしてそもそも動くのか。ジャンク流出品の可能性も。ドキドキものです。

  2023.06.23

  コメント(0)

• 

  カウル傷修理にパンチャー使える。仕上がりはまあいいか。

  　忘れてた先日のカウル修理。忘備録として残しておきます。100均で買った1穴パンチャー。これで貼るだけ補修シートを打ち抜いてみます。　パチン、パチン、と打ち抜くことができました。なぜかはわからないけど、台紙は完全に打ち抜けず本体側に残ります。自動で剥離までされてました。小さいので剥離するのが、面倒だろうな、と思っていたけどこれは手間が省けます。ただ、早めにサルベージしないと粘着部を汚しちゃいます。　春の嵐で隣の自転車が倒れてしまってカウルについた傷が点々と。まあ、これでも目立たないけど、気づいたら手を入れておきます。　よくよくみると4か所の傷。パンチャーで４つ丸形シートを作成。貼っておきました。当然色が違うのでわかっちゃいますが、色が違っても周囲より暗い色だと目の錯覚で目立ちません。　簡易な修理としては十分です。　白のカラーの部分にも結構傷があるので、白のシートも持っていてもいいかも。さすがにシルバー、メッキ調シートはないだろうなぁ。中華カウルもイメチェンには面白そうだけど、多分工作精度の関係で付かないだろうなぁ。そこは追加工でいけるとして、タンクがないのが欠点。そこだけデザインが違っちゃいます。それでも面白いかな、中華カウル。悩みます。

  2023.06.22

  コメント(0)

• 

  誰も履いてないだろう

  　この前の日曜日の車検でタイヤも交換。謎の空気圧減を相談したら、多分関係ないひびを指摘されて、渋々の交換でした。　なんだけど、しっとりとしたというか柔らかい乗り心地に感激。　人生初のコンチネンタルにしてみました。もともとプジョー純正が採用しているのがコンチネンタルと知って、選んでみました。　ディーラーにはコンチネンタルでお願いします、とだけ伝えたので何を履かされたかは不明。ただ、値段だけは他のやつと同じか、数百円安いくらいでした。　さて、銘柄は・・・。　DWS06+？　まったくなじみのない呼び名。でもスポーツか。やべぇ、減りが早いと嫌だな。　さて、製造年月をみると22年44週。半年落ち。みんなおんなじか、とおもったらそうでもなくて、22年製ではあるけど数か月の誤差がありました。一番古いので1年落ちくらい。　そんなに売れないタイヤと勝手に思うのでそれくらいの在庫期間になってしまうのか。　それにしてもSPORTのロゴはかっこいい。クロス系のクルマには不要か。　トレッドパターンが斬新！斜めとは。これはかっこよすぎ。イカのステーキみたい。　なんか、D.W.Sの刻印。ホームページで見ると、DRY、WET、SNOWの意味みたいで、このそれぞれの刻印が消えたらその特性が失われた、という能力インジケーターみたいなものらしいです。　どうもオールシーズンタイヤみたい。Sが見えるうちは雪道もそこそこいけるのか？ほんとかよ。　そういうのもあってか、柔らかめで溝も深い。当然の柔らかい印象なのかもです。まだディーラーから家までのちょっとした距離しか運転してないけど、もう少し走りこんだらもっと感じるものがあるかもです。　ひびくらい、正直まだまだ履けたけど、タイミングだったといえば、タイミング。　安くなかったけど、飛び込んでみたブランド。刺激的です。

  2023.06.21

  コメント(0)

• 

  ディーラーのオイル量をチェック。ミリテックも使い切り

  　先日車検から戻ってきた嫁さんのクルマ。オイル消費がとにかく激しくて、ずーっとオイル補充のアラートが表示されてました。　なにかの異常かと心配したけど、欧州車のあるものはオイル消費量が多いらしいので、異常ではないと判断。オイルレベルゲージで時々油量をチェックしながら、なんとか車検にこぎつけました。　オイル交換したばかり。　ディーラーは一体どれくらいオイル交換時にオイルを入れるんだろう。忘備録に写真を撮っておきます。　レベルゲージを抜いて、ウェスで先端をふき取ってから再度挿入。オイルの量をみると、多いなー。明らかに今までアラートが出ていたころの油量どころじゃないです。上限を超えてるくらいに見えます。　上限振り切ってそうだけど、追い込むためにミリテックを添加。継続添加なので添加率は半分にしてます。少量でもオイル内に長く留まってくれればいいけど、なにせこのオイル消費量。どんどん添加剤はなくなりそう。さすがに処理が終わるまではこんなに減らないと思いますが。　それでも添加しないとなぁ。そういえばミリテック大ボトルもかなり量が減って軽くなってます。　ここ数日でオイル交換は3台。自分のクルマ、バイク、嫁さんのクルマ。ミリテックも減るわけです。　自分のクルマには添加しましたが、バイクと嫁さんのクルマ分のミリテックが余っているのか心配。　整備控えを確認すると、バイクも嫁さんのクルマも交換したオイルは３リットルでした。　半量添加なので、3%添加。90ml。２台分だから180mlあるか・・・。　まずは嫁さんのクルマに90ml添加。　続いてバイクに計量すると、惜しい、80ml。まあ、いいか。　昨日すでに走っちゃいましたが、散歩程度なのでまだ間に合うでしょう。これで次のオイル交換まで気兼ねなく走ることができます。　次はリングイーズを入れるクルマ、バイクが出てくるかもです。　まあ、それはそれ。ミリテックを使いきりました。また大ボトルを注文しますが、ナプロも最後の缶を使ってます。そっちもストックしたいのでケミカル貧乏確定です。

  2023.06.20

  コメント(0)

• 

  使いにくい抜け道

  　今日は昼前に嫁さんのクルマの車検出しにディーラーに行きます。早朝は使えるので、昨日換装したレギュレーターとノーマルエアクリーナーエレメントの様子を見にちょろっと散歩に出ることにしました。　エンジン始動。始動性は良好。マフラーのフランジに挟んだ紙ガスケットからの排気もれはなさそうです。FI警告灯は相変わらず点灯します。　走りだすと、加速は力強い。常用域までは特に違和感なく引っ張れます。力強く引っ張る、って感じは吸気抵抗があるおかげ？逆に吸気音がよく聞こえるようになった気がするのは気のせいなのかー。　東から朝日が昇ってきました。　今日の目的地は時に決めてません。足助まで行ってコンビニで休んで帰ってくる予定。それだけだと面白みがないので、いままで使ったことがないルートで行ってみます。　マップルでみると何本か県道があります。どれもおすすめ色はついてないルート。快走ルートではなくとも、交通量がなければ使えます。　今日試すルートは県道77号です。　77号に突入。　ありゃ、予想以上に狭路。この辺のエリアは岡崎、豊田からも時間的距離は近いので、まだまだ郊外エリア、山じゃないでしょ、と思い込んでました。嫌な雰囲気。　このルートはハズレ。　まずトレースが大変。よくある酷道、半舗装林道みたいに、延々黙々と走れる、っていう感じじゃなくて、山中で似たような道がクロス。どっちが目的の県道だぁ？即座に看板に反応要。　で、十字路になってないところも。左に曲がって、すぐ右に、とか。クランクみたい。表情がころころ変わるルートで、ペースが作りにくいというか。　とにかく予想より狭いルート。本当にトレースできてるか心配になります。出てきた看板。一応ルートからは外れてなさそう。　うわ、落ち枝、落ち葉、中央に苔とか。うまく言えないけど、よくある酷道とも違う窮屈さを感じます。中途半端にガードレールなんか設置されているから離合が困難そう。退避スペースがない道です。　民家の軒先を走るようなところも。私道まがい。　軽トラなんかも。これ、クルマ同士だとどうなるんだろう。　ガレてはない、けど砂が浮いていたり安心できないし、民家もちらほらあるので、道の真ん中に犬の散歩者がいたり。なーんか、ペースが作れないルートです。走りにくい、危険。これは開拓ルートとしてはない感じです。　そうはいっても、一応終点、足助まで抜けてみます。　ところが走っていると通行止めの看板。山深いんでしょうけど、観光スポット香嵐渓も近いし、こういう未整備なところがあるのが違和感というか。　ふぅ・・・、まさかの収穫ゼロの折り返しになりました。　６時半に帰宅。ただガソリンを無駄にした感じ？　まあ、昨日のマシン整備の確認も目的なので、マシンに不具合がなかったのは〇です。アイドリングも安定していたし、レギュレーターもちゃんと13V後半から14.1Vくらいで安定してました。　MOS-FETの仕様かどうかわからないけど、こまめに電圧が変動する感じです。　ノーマルエアクリなのか、マフラーの排気漏れ修理による変化なのか、アイドリングの回転数がもとに戻ったせいなのか、信号待ちなんかしてると今までよりアイドリングの音が大きいです。気のせい？GSでエンジンを切ったら、あまりに周囲が静寂になったので驚きました。　バイクはひとまず大丈夫そう。　ということでひと眠りします。　10時から今度は嫁さんのクルマの車検出し準備。警告が出まくってるオイル残量。さすがに今日はオイル交換してもらえるので、最終確認すると・・・、　おー、警告も正しいんだな。もうほぼ下限値。ギリギリ持たせました。　11時のディーラーにクルマを預けます。知らなかったけど、2週間前に入庫した際にプラグ交換は済ませてくれてたみたいです。　まったく気づかなかった。やっぱ、そういうの換えて、すげーとか叫ぶのはプラシーボ？今回のプラグ交換は取説推奨距離4万キロを超えたからの自主交換。何か不調を感じて、とかいうわけではないけど、不要だったのかな？　さて今日の代車はパッソでした。よく走る、走るけどブレーキの効き具合にはやっぱり慣れない。遊びが多いのか、踏んでもすーっと前に進みます。　そんなぎくしゃくした運転で、ドラレコをピーピー反応させながら、忘れてた、大事な恵方参りに行ってきました。　代車で遠出もあれなので、当然県内に。今朝ツーリングで近くを通った、岩津天満宮に久しぶりに参詣。基本的には学問の神様だけど厄除けももちろん。　たまに来るけど、ほんと立派な神社です。　お昼を食べて休憩。買い出しから戻ってきたところでディーラーから連絡。車検整備完了とのことです。5時に引き取りに行きます。　クルマをみると、お、タイヤが黒々。新品になってます。　中で支払い。　くー、タイヤがやっぱ高いな。　さて、そのタイヤのお味は・・・、　柔らかーい。今までの突き上げとかが減りました。スタッフさんはコンチ、ピレリは固いかも、って言ってたけどそんなことないです。でも、それは今までの韓国タイヤはひび割れるほどカチコチ。溝も減ればフィールもさすがに変わるか。新品同士比べてないので意味ないですが、新品タイヤはいいな、乗り心地。これがコンチの味かどうかは不明。　エンジンが伸びるのはオイル交換したからだと思うけど、プラグの件もあるのでプラシーボの可能性も。　タイヤの確認はまた後で。　これで怒涛の車検、整備ラッシュの6月は終了しました。来年は自分のバイクが車検。それまでにFIをなんとかするのが残り1年の課題です。みんなどうやって解決してるのか。チャットGPTに聞いてみようかな、謎です。

  2023.06.18

  コメント(0)

• 

  何度目かの正直

  　今日は梅雨の合間の快晴日。貴重な晴れ間だけど、土曜は夕方まで用事があるので、17時半過ぎからバイクいじり。　あれに再挑戦。レギュレーターの換装に再チャレンジです。前回のトライは汎用ステーとの関係がまずく、カウルとゼロ隙干渉。別のステーを用意してたので確認します。　カウルを外します。　内に、外に穴を開けなおした汎用ステー。前回は無理やり長穴化しました。今回は、前回の最終位置を拾って転写。長穴化せずにトライ。　ステーを仮組。　そこに新レギュレーターを合わせてみます。長穴にしてないから、うまく本体側の締め付け穴ピッチと合うか心配でしたが、一応最終位置を拾っただけはあって、ぴったり合いました。　本締めして取り付け完了です。　前のステーより3mmほど張り出しが少ないステーになりましたが、恐る恐るカウル内を内視鏡で確認。　お、フィンとカウルの間には隙間がありそう。　ひとまずはOK。これで様子見します。長かった・・・。　実際にどれくらいクリアランスがありそうか、あとでゴム板でも挟んで隙をチェックしてみます。　これ、通常時は問題ないと思いますが、サイドバッグを積んでカウルに荷重がかかった時、隙がどう変化するのかは要確認です。いやー、そのチェック、絶対忘れそうです。　忘れるといえば、忘れないでいるための送別会が金曜日ありました。退職者と産休に入られる方の送別会でした。久しぶりに30人規模の宴会でした。参加率の高さは主賓の方々の人柄です。　そのあとは、少人数で2次会に。送別会だけでなく、新たにスポットで応援に来てもらっている派遣の方の歓迎会でもありました。　その方と旧知のメンバー４人で地下街の怪しい缶詰バーで、久しぶりのギネス。飲みやすいです。　集まったメンバーで性癖をオープンしあったら、これが同じ属性、ということでひと盛り上がり。クルマ、バイクいじり、パソコン黎明期の経験者だったり、オーディオ、アニメ、コーヒー談義まで。　終電が早い方がいたので、そこまでわいわい。　なんか、みんな自由人。自分なんてまだまだ言い訳して生きてる。負けてました。これから新たに一緒に働く方と仲良くなれたのは良かったです。　そっから最後はひとりセルフ供養しにちょいと飲みなおし。　久しぶりに鏡月を。　あ、やっぱ水だわ。　２週連続で寄れたのはラッキー。先週もついてくれた子が今日も。お話していくと、学生さん。なんか、かなりやってきてる感。名前は伏せてても、わかる。なるほど、名門大だ。そんなハイスペック彼女の鏡月、染みます。　ふぅー、深酒はしないで、終電前に撤収です。　コロナ、夏ごろまたひと山きそう、とか言ってますがカラオケも復活。また日常が戻ってきた感じでした。明日は、嫁さんのクルマの車検。タイヤ交換もだったか。これまた染みわたる金額です。

  2023.06.17

  コメント(2)

• 

  海外で手ごろな値段で発見

  　記事を振り返ると納車時から早い段階で持病に悩まされているGSX。ライトの点灯不良、アイドリング不調、FI警告灯。　ネットで調べるとアイドリング不調とFI警告灯点灯は、本当によくあるトラブルみたいです。ショップのメカニックさんも言ってた。　そんな中、ライトの点灯不良に関しては焼けたコネクタ端子をギボシ端子に交換。これでしばらくは好調が約束されたと思います？　エンジンの始動性も、最近なんだか悪いなー、と思ってました。安物といっても1年ちょっとのバッテリーだし、プラグも換えたばかりにしては、点火までセルを回すというか。　それもノーマルエアクリーナーエレメントに換えたら、始動性も向上。こりゃあいい。　老いてやっと普通になってきた感。　この追い風、残すはあれをなんとかできればすっきりします。FI警告灯エラー。　キャンセラーを付ければエラーは消せるけど、排気デバイスは動いてくれてたほうがいい気もします。いや、全開固定でも問題ないのかもですが。　多分悪いのはサーボモーターです。　でも新品はめちゃ高い。　実験用、もしくは交換延命用に安いやつないかなー、とヤフオクを探すけど、古すぎてK1、K2用のサーボモーターがないです。あっても諭吉オーバー。　こういうときはebayで検索するに限ります。　すると、あるある、K1用。程度が良さそうななのはあまりないですが、ヒットはします。日本より安めの感じ。ただ送料はピンキリ。　そんななかで、送料込みでもヤフオク以下のサーボーモーターを発見しました。　25ドル弱。安いな。　コンディションは、　GOOD。ほんとかよ。　FIエラーはこのデバイスが起動時にゼロ点を見つけられないとエラーになるとか、とあるサイトに書いてました。この中には接点板みたいなのが入っていて、動接点になっていました。分解写真ではかなり当たりがついている具合だったので、それが進めば接触不良、導通不良なんかはおきそうです。　新品がいいけど、ヒロチーでみると４万２千円以上。高けぇ！さすがに手が出ない。手は出ないけど、中古でドキドキを買うのはありかな。延命できればよし。どこまでエラーなしでいけるかはギャンブル。それか、すでにエラーが出るとか。それもまあ、ネタ。それなら分解して遊びます。　7月頭には届く予定です。

  2023.06.15

  コメント(0)

• 

  俺のタイヤ、国産TOYOも同じか。

  　嫁さんのクルマのタイヤの劣化。キモい縦ひびが無数に。やっぱアジアンタイヤはダメなんだろうな、と思いました。　で、何気に思った。　自分のクルマのタイヤは国産。数年前に換えたような。さて、劣化してるんだろうか・・・。　拡大すると、まあ、似たようなもんかな、と。溝の底面にひびが生じていないだけマシではあります。　自分のタイヤを交換したのが2020年7月だからほぼ３年前。製造時期が、2020年第9週とあります。奇遇、これは嫁さんのクルマが履いているタイヤと全く同じ。　3年経つとこんな感じか。走行距離は2万弱。嫁さんのクルマの走行距離は購入してから2万3千キロ。全オーナーがどれくらい履いたかわからないけど、3万弱とすれば走行分の劣化は顕著と想像はできますが、国産だからといってそんなに優位ではないんだな。と。　自分のクルマは後輪はしわ、ひびはありませんでした。ローテーションされてるのでわからないけど、嫁さんのクルマは後輪に使用されて一気にひびが進みました。タイヤへの負担はフロントタイヤのほうが大きいと思いますが、なにか差があるのかな。　とりあえず自分のタイヤはこんなひびにひるまず、スリップサインまで履きつぶしたいです。走行距離的にあと1万5千キロ。あと２年後です。国産でこれならコンチネンタルも同じと思いますが、メカニックさんに目を付けられない程度に耐えてほしいです。

  2023.06.14

  コメント(0)

• 

  タイヤのしわっぽい

  　来週は嫁さんのクルマの車検。車検の有効期限的にもここでなんとかパスしてくれないと困ります。車検不適合のダメ出しを食らったのがタイヤのひび。　正直、定量的じゃないところでダメ出しを食らったのは納得できない・・・。安全とかを持ち出されると強く却下もしにくい、とも思うし、最終判断はユーザーがすればいいんじゃね、とも思うし。　タイヤ、安くないからなー。　でも、空気圧が下がる左後ろタイヤ。空気を補充する頻度が高いので、嫌でも見るんですが、確かに気持ち悪い劣化の仕方をしてます。空気圧の低下には関係ないんでしょうが。　雨で濡れてて、あまりいい比較写真にならないけど、4つのタイヤをパチリ。　後輪のトレッド面の縦のひびが気になる、気になる。縦のひびがひどいのは空気圧は減らない右後輪ではありますが、拡大するとこんな縦のひび。　キモ・・・。　で、問題の空気圧が下がる左後輪の表面にも出かかってる縦割れが。見え隠れし始めてるのが、孵化してきそうな幼虫群みたいでよりキモい・・・。　去年の12月の、ローテーションする前の写真。だからこのときは前輪ですが、半年前はまだ割れてきてません。ここ最近、一気に劣化が進んだっぽい。　納車された時の記事をみると、比較的新しいタイヤに喜んでいた記事が。製造年と週を確認して、「0920だから2020年9週目製造。まだ1年経ってないです。」とか書いてます。　この症状をネットで調べたら、ひびというよりしわという症状に近いかな、と。脱脂状態になってタイヤが硬化してるんだそう。そういわれてみれば、表面はすべすべ。硬そうです。　3年でこの脱脂状態かぁ。韓国タイヤ、やっぱダメか。日本の紫外線とか甘くみてる？そんなこと言ったらコンチネンタルなんてドイツ。技術は間違いなくても、日本の酷暑は耐候試験に入っているのか。　払いたくないお金だったけど、キモいので換えます。納得できる理由を見つけたので文句はなくなりました。願わくば、履いてみたかったコンチネンタル。溝の限界まで使い切りたいです。

  2023.06.12

  コメント(0)

• 

  エアクリーナーエレメントを純正に交換

  　日曜日は終日雨、ってことで土曜日の夕方から急いでマシン整備です。ショップに整備してもらったばかりですが、プラグも新品になったし同時に仕様変更です。　変更する仕様はエアクリエレメント。　タンクをリフトしてエアクリエレメントにご対面。　取り寄せていた純正のエレメントに交換。　吸気抵抗増はどのあたりの回転数からネガに感じてくるのか。大型バイクなので常用シーンでぶん回すことはほぼ皆無。多少のフィール変化とメンテの頻度が減るかもしれない嬉しさ、どっちがメリットかを今後確認していきます。　タンクを持ち上げたのでついでに排気デバイスアクチュエーターを確認。なんとかならないかな。ショップの整備明細には、スロットルポジションセンサー位置調整、なんてありました。メカニックさんが、FI警告灯はゼロ点がずれてるからかもしれません、と言ってたのでその調整をしてくれてたのかもしれません。でも、始動時にFI警告灯はやっぱり点いたので、それが原因ではないようです。　次はマフラーの組み戻し。加速フィールがやっぱり我慢できなかったので、急いでやってしまいます。エアクリエレメントと一緒にガスケットも購入。数回使いまわしたので今回リセットです。　フィッティングアダプターをしっかり締めこみます。紙ガスケットを今回挟み込んだけど、うまくつぶれてくれるか。細身の皿ビスなので軸力弱し。不安です。　だいぶ周りが暗くなってきたところで作業終了。一気に、先日自転車が倒れてついたカウルの傷に補修用ステッカーも貼ってみたかったけど、色味の確認もしたいのでもう少し明るい日がいいです。次回へ持ち越し。　家には入る前に排気漏れの有無だけ確認。　セルを回すと・・・、　キュ、ズガーン！　お、すげ、瞬間始動。純正エアクリエレメントのおかげ？低回転域ではある程度の吸排気抵抗があるほうが流速がある、なんていいますが変化あり、ってこと？なんかここまで変わると乗るのが怖い。やっぱりK&Nに戻すとか手間です。微差であってほしい。買った時から社外フィルターだからノーマルの味がわからないのです。　一番大事なフランジ部分からの排気漏れ有無をチェック。　・・・、ない、感じない？少なくてもアイドリングレベルでは。次は洗剤液でも吹き付けてみます。　いろいろ換えたのであとは実走して確認します。VTRのときはノーマルからK&Nに自分で換えてるので、その時の変化ギャップのインプレを探してみます。　当時はお子様だから、すげー、とか言ってそうです。ツインだし。VTRで一番変化があったのは、内圧コントロールバルブと逆車のマフラーへ換装。さて、K&Nをどう評価していたのか楽しみです。　エアクリ、ノーマルに戻したから今後はチェック、清掃、交換なんかはショップにやってほしいところです。

  2023.06.11

  コメント(0)

• 

  雨の前に

  　GW前から行こう、行こう、と言っていた異動していった同期との飲み。急に決まって、急遽華金なので飲みに行ってきました。　ただ来週も定年退職者の方の送別会があるので、お金はセーブしたい、っていうことで二人の飲みですがコースにしました。これが大正解。飲み放題つけてもいつもの半値以下。それでもお腹いっぱいになりました。　さて、いつものお店も帰り道によってみたら、さすがアフターコロナ。久しぶりにみた、カウンター満席。　それでもお店も華金体制。女の子もたくさんだったので二人についてもらえました。このひとりの子が、ネットでイラストを描く副業をしてるみたい。　どんな画か分からないけど、自分のブログのイラスト更新を提案してみました。今の立ち絵を参考にワイワイ。やっぱりクルマとかバイクを描くのは難しんだそうです。　ま、機会があったらネタで依頼してみようかな、と思います。　お店は終始盛況。こりゃあクラスター来るか？なんとかコロナ童貞で来ましたが、いつか流れ弾に当たりそうです。みんな鬱憤が溜まってたんでしょう。　自分も早々に退散。来週もあるし。終電で余裕で帰宅です。タクシー代もかからなかったし、なんというか、物価高を感じない飲み歩きでした。　早く帰宅したのは、今日午前中にバイクに乗るから。預けていたGSXを引き取りにショップに向かいます。　代車のレッツ。ついていたパニアケース。どれくらい入るんだろう。まずつけることはない装備。せっかくだから開けてみます。　絶対ヘルメットは想定しているはず。　きちんと入りました。容積はそこそこありそうです。以上、レポ終了。　11時にお店に到着。マシンは出されていました。ずらりと並んだバイクたち。店内に入ると結構なお客さん。みんな整備引き取りみたいでした。　考えることはみんな同じ。梅雨の合間の貴重な休日ノーレインデー。引き取りラッシュです。　点検結果をメカニックさんと確認。ここでプラグ交換の事情みたいなことが分かりました。　通常整備以外でやったのは、自分が依頼していたスロットルボディの洗浄と、プラグ交換です、という説明時に、「CO値が入庫時高かったんですよねー、プラグ交換したらストンと下がったんで、大丈夫です。」　というお話。プラグが原因だったのか、アイドリング不調だからそのあたりの燃調の狂いなのか。　支払い終わって、店外で暖機中少しお話。そうしたらメカニックさんがメーターをのぞいて、「あ、やっぱりFI警告灯点いてますね・・・。」「１回切ると消えるからいいんですけど、これ、多い症例ですか？」「いや、かなりありますよ、特にSUZUKI車。だいたいサーボを変えると直りますけど、高いんですよねー、３，４万するかなー、作業性は悪くはないですけど。」「気にはなるけど、そんなお金かけれないし。」「結構、このバイクも長いですよねー。」「まあ、ツーリングにいいですよ。最近のみたいに華奢すぎないから荷物も積めるし、よく走るし。まだまだ頑張りますかね。」　車齢のことは、正直言われたくない感じ？買い換えろ、って言われてるみたいで。　・・・。　考えてみたらGSX買ってから７年？長ぇーな、意外に。　まだまだ問題ないけど、パーツ供給がなくなったらさすがに乗り換えだと思います。　走行フィールは・・・、アイドリングは安定。だけど設定自体が低すぎ。好みじゃないので少し上げます。それはまたあとで。　あと、吹け上がりがやっぱ重い。面倒だからしばらくノーマルマフラーでもいいかな、と思ってたけど却下。早々に換えます。　ひとまず帰宅。　このあと、英語に行って、戻って５時。　夕方からエアクリーナーエレメントとマフラーの交換を実施しました。それはまた別記事にアップしますが、排気デバイスのアクチュエーター。意外に急募かも。まずはオークションで探してみようかな。興味があるのは中身です。不具合が清掃レベルで直りそうなのか、機械的欠損みたいなのが原因なのか。それによって対応を変えます。　あー、来週は嫁さんのクルマの再車検。ほんと、整備ラッシュです。楽天スーパーSALE【送料無料!!】バイク用 リアボックス リーベン トップケース 40L ホワイトパニアケース バイクツーリングカブ 軽量 防水 防塵 配達 通勤 通学 スクーター 原付 収納フルフェイス ジェットヘルメット キャンプ アウトドア価格：3,465円（税込、送料別) (2023/6/10時点)楽天で購入

  2023.06.10

  コメント(2)

全3606件 (3606件中 351-400件目)

< 1 ... 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 ... 73 >