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[お～い！GAGA鐵道] カテゴリの記事

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  ようやく雷鳥

  ▲ずいぶんと御無沙汰していました。この「485系雷鳥」セットが発売されたのが２月下旬，ウチに届いたのが３月上旬で，サボ類のシールやナンバーインレタ等をチマチマ貼っていたら，ブログの更新予定を大幅に過ぎてしまいました。号車札・方向幕・特急表示はペンギンのシールですが，特急表示は「スーパー雷鳥」方向幕の左半分を流用しています。どうせなら，「雷鳥」の余り（行先として貼ったのは金沢）を使えばよかったのですが，気にするのは貼るときだけなので，そのうちに忘れるでしょう。他に，ヘッド・テールライトの周りは銀塗装ですが，モデルではリムにしか着色されていないので，内側にエナメルシルバーを塗りました。最近，当鐵道では京都駅周辺で見かけた列車の増備が続いています。今度レイアウトを変更する際には，京都駅がモチーフになるのかな？

  2008.03.16

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  貫通ホロ装備

  ▲楽天オークションでTOMIXの「まいづる」を捜していて見つけた貫通ホロ（商品名「FPホロ｣）です。紙を蛇腹に折ってあるだけですが，自分でやろうとしてもきれいに折るのは難しそうです。以前から，先頭車同士を連結する併結列車をNゲージで再現する際に，実車が貫通扉を装備しているならやってみたいと思っていたので，５セット購入しました。楽天オークションについて，「楽天あんしん取引」を利用すると，落札→カード決済の処理だけで商品が到着するのはいいですが，今回のように複数個まとめて落札してもJP（日本郵便）のポスパケット（送料は全国一律550円）で１件ずつ発送されるので，送料だけでもけっこうな負担です。諸手続の労力をカネで払っていると考えるしかありませんが・・・。▲先日，「たんば」を入手し,「まいづる」もゲットしたら先頭車同士を貫通化してみようと思っていますが，とりあえず手持ちの683系「サンダーバー｣(KATO）でやってみました。貫通扉は，プラ板をそれらしい大きさに切って折り曲げ，ガンダムマーカーのスミ入れペンのグレーとオレンジを順に塗っては拭き取り，それらしい？色にしただけのチョーお手軽（手抜き）工事です。連結してR317のカーブレールに乗せてみましたが・・・ホロの高さがズレていますね｡（汗貫通扉ともども両面テープで貼っているだけなので，後で修正しておきます。取り付ける際にちょっと伸ばしてしまったのが気になりますが，走らせればそれほど気にならないような気がします。（ホロに引きずられて脱線しなければいいですが・・・）

  2008.02.10

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  増備すれど未だ入線せず・・・

  ▲昨年，京都駅で見かけて以来，ずっと気になっていた183系「たんば」をヤフオクにて購入。実は，ずっと出品／入札状況を見ているだけで手は出さないつもりだったのですが，最近は出品数が減ってきたようなので，手ごろな価格のモノを落札しました。▲昨年７月２８日，職員旅行で京都へ行き，フリータイムに京都駅～梅小路公園間で撮った「たんば」。まだ地元では見られない珍しい電車，程度の認識でした。▲こちらは昨年１１月初旬に出張で滋賀へ行った帰りに京都駅で撮った「まいづる」。京都～綾部間は「たんば」と併結運行されていることを知りました。▲同じく「まいづる」の先頭車側面に貼られた「北近畿ビッグＸネットワーク」ステッカー。これがＮゲージ車両を意識する決定打になりました。一時期は「たんば・まいづる」の併結セットも出品されていましたが，ほとんどプレミア価格が設定されていたので見送っていました。それが，最近は「まいづる」せっとが出てきません。いずれは併結編成にしたいので，連結側には別パーツの特急マークを付けていません。（実は付ける際にポロリと落としたら見当たらなくなった）ペンギンモデルの側面方向幕も手配したし，「まいづる」も粘り強く捜したいです。

  2008.02.08

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  311系

  マイクロエースの311系床下グレー，シングルアームパンタ仕様が届きました。先週発売されましたが，お店が３連休だったのか，今日到着しました。▲前面では，列車番号と列車種別と行先表示がシール貼りです。列車種別は導光材部分がむき出しなので上にそのまま貼れますが，列車番号と行先表示は車内に組み込まれた導光材カバーに貼り付けたいところ。そこで分解してみたら，導光材カバーはハメコミ窓に押さえつけられていて，しかも窓パーツが車体に接着されています。片方の先頭車の窓は比較的カンタンに外れましたが，反対側は頑丈に貼り付いていて，窓パーツをへし折っても接着部分は取れず，分解は諦めて前面窓と導光材カバーの間にムリヤリ隙間をつくり，ピンセットで押し込みました。説明書は１枚きりで，シールについての記述は一言もないし，製造が不親切だし，走らせる前から気持ちが萎えてます。（゜ε゜;）▲細密な印刷では定評のあるMA車ですが，「乗務員室」まで窓に印刷されているのはさすがです。（今さら珍しくなくなりつつありますが・・・どうせなら，前面の編成番号も欲しかったな）けれど，乗務員扉にはドアノブのモールドがあるのに，その下には別のノブが印刷されています。なんか中途半端な感じが・・・乗務員扉と客用扉の間の傷は，接着された窓をはがそうと苦闘している際に付いたものです。▲最近のMA社は，モーター車の床下機器兼モーターカバー部分の本来隙間である部分に黒塗装をしています。個人的には，機器のモールドに立体感がなくなり，壁面の彫刻のように見えてしまうのですが，他では人気があるのでしょうか？ファーストインプレは文句ばかりになってしまいましたが，走行でモヤモヤを吹き飛ばしてくれることを祈ります。（笑

  2008.01.16

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  C62つばめ

  ▲年末にKATOから発売されたC62とスハ44系「つばめ」セットを入手しました。支払いに指定したクレジットカードに不備があり，本来ならば自動的にキャンセル扱いされても文句が言えないところですが，購入先の天賞堂に連絡すると，解決方法をアドバイスしてくれて，無事に手に入れることができました。とても良心的なお店です。▲このC62は，KATO50周年記念作品とのことで，気合いの入ったつくりになっています。（価格もそれなりですが・・・）運転室内（写真上）は9600形でも再現されていましたが，ボイラーと台枠間の隙間に実感的な機・炭間隔（写真中）など，従来の量産完成品のレベルを大きく超えています。また，ヘッドマークは給水温め器カバー前面と一体のパーツになっていて，マークなしの前面（出荷時）と取り替えるようになっていたり，ナンバープレートは従来製品よりも簡単確実にはめ込めるタイプ（接着の必要なし）に改良されたりしています。（写真下）▲スハ44系「つばめ」編成の方は，乗降口上部の等級表示のみシールで，それ以外は印刷済みです。列車名の「はと」と方向幕の「東京行き」のシールが付属し，好みで印刷済みの「大阪行き」「つばめ」の上から重ね貼りできるようになっています。こうなると，大井川鐵道ファンとしては，C11，C12，C56のリニューアルにも期待したいですね。本当に出してくれないかな。

  2008.01.05

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  N700に室内灯

  最近，鉄分薄めのGAGAです。こんな事でもネタにしないと，まるで更新できません。▲御存じ，KATOのN700系・Z1編成です。当鐵道の新幹線では，500系と700系に室内灯が入っているので，N700系を入手したら，当然点灯化するつもりでいたのですが，探した範囲では，どこのお店も品切れ状態でした。年が明け，今日になってやっと入手したので，組み込み作業を始めました。・・・といっても，この画像では全く分かりませんね。(汗▲照明を落として撮影し直し。時間の関係で４両だけです。（もう１両は反対側の先頭車）それにしても，KATOの室内灯は，工程数が多く，手間がかかります。そろそろ，もっと手軽に取り付けられるシステムに改修できないものでしょうかね。

  2008.01.04

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  EF81 2

  ▲11月のはじめに，京都駅に近い膳所（ぜぜ）駅（滋賀）で見かけたEF81の２号機。何となく気になっていたので，ネットで探してみたら，EF81（初期型・貨物更新車）を見つけたので購入しました。ところが，選択式のナンバープレートに２号機がありません。これまたネットで探したら，レボリューションファクトリーから「EF81ナンバー TOMIX2　赤13号」というドンピシャの商品が出ていたので，これを通販にて購入しました。▲付属のナンバープレートの文字を削ってレボリューションのナンバーを貼り付け，ガイシに緑（タミヤのパークグリーン），前面ステップのエッジに黄色を色差しして完成。加工というほどのことはしていませんが，付属のパーツやシール・インレタ付け以外のことを久～し振りにやりました。

  2007.12.23

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  N700・Z1

  ▲待望のNゲージニューモデル，N700系Z1編成（KATO) が届きました。▲実車同様，車体傾斜装置を搭載しています。Nゲージでは，KATOの専売特許だそうで，他のメーカーの製品は実車が振り子式や車体傾斜装置つきでも，Nゲージでは再現できません。N700系の車体傾斜装置は最大１度だそうですが，模型はもう少し傾いているように見えます。カーブで傾く様子は，生で見ると結構よく分かります。▲車体に入る主な表記類は印刷済みで，開梱したらすぐに並べて走らせることができます。16両分のシールやインレタを貼るだけでもかなりの労力を費やすので，私にとってはありがたい仕様です。▲全周ホロを再現するために，複雑怪奇な構造になった連結面。走りをよく見ていると，カーブ通過中の全周ホロの動きが悪く，車両が次々に脱線してしまいます。台車の傾斜装置かサスペンションも，脱線に一枚かんでいる感じです。今日は走行時間よりも脱線の修復の方が長い感じでした。

  2007.12.11

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  最近の増備

  最近，発売されてから時間がたち，市場に品薄になっている車両が欲しくなります。そのため，よくヤフオクのお世話になっています。▲今回入手したのは，DD51後期耐寒形とタキ1000ENEOSマーク８両セットとタキ1000矢羽マーク10両まとめ売り。（すべてKATO)DD51は，暖地形や貨物Ａ更新色は楽天でも手に入りますが，標準色の耐寒形はほとんどありませんね。ENEOSマーク８両セットは車番違いの限定セットで，既に持っていた２両（単品なので車番は同じ）とあわせて10両になりました。矢羽マークは，お買い得価格で10両まとめて出品されていたので買いましたが，当然車番は全部一緒です。（走らせているときには全く気になりません）撮影のために２線に分けましたが，通常はDD51３両（うち１両はモーターとライトユニットを抜いて無動力回送車）＋タキ1000が26両（ENEOSマークのない新日本石油輸送車が緑，青各２とノーマルのオイルターミナル車２あり）で走っています。対向車線？は，EF510牽引のコキ26両です。（ホームの向こうにちょこっと見えています）

  2007.12.02

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  意地のリベンジ

  ▲先日，ナンバーシールの貼付に失敗したEF510ですが，ネットで探したところ，モデルスイモン横浜店に在庫があることが分かり，さっそく取り寄せました。（商品代金＋送料よりも，振込手数料の方が高かった）今日届いたので貼りましたが，やはりなかなか転写できませんでした。それでもどうにかこうにか貼ることができ，ようやく待望の４号機になりました。▲EF510と前後して入手したグッズを御紹介します。こちらは，プロホビーが新しく展開するN狂シリーズのISO20ftタンクコンテナ。ホワイトメタル製です。会社のマーク以外の表記はデカールを貼りますが，手で触っているうちに次々取れてしまいました。こんな事ならクリアを吹いておけばよかったと思っても後の祭り。▲もう一つは，KATOのNISSANカーパック U41Aコンテナ。変わった形状とハデな塗色が目立ちます。

  2007.11.19

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  切抜文字無惨・・・

  先日，京都駅へ行った際に，EF510牽引の貨物列車を見ました。「実車を見るとNゲージモデルが欲しくなる病」が再発し，さっそく楽天を覗いてみました。TOMIX【2162】JR　EF510形電気機関車マイクロエース【A1161】EF510-2KATO【3051】EF510この中から，（１）動力の安定度が一番信頼できる（２）屋上のガイシと配線に着色してあってリアル（３）宣伝に使われている写真に，京都で見かけた４号機を器用の理由でKATO製品を選び，今日到着しました。車番は４号機をメインに，５，６，７号機も選択できるようになっていますが，よくある別パーツを車体の穴にはめ込むヤツではなく，切り抜き文字を転写する，いわゆるインレタ方式になっていました。こりゃリアルに仕上がっていい！！と喜び勇んで転写し始めましたが・・・▲最初に貼った側面は，文字列がヨレヨレになっちゃいました。（涙インレタ貼りのセオリーに従い，該当文字のシートだけを切り抜いてセロテープで所定の位置に仮止めし，上から精密ピンセットの先でこすりましたが，いくらこすっても車体に転写しません。おまけに，やっと一文字転写して隣の文字をこすったら，せっかく貼り付いた文字がシートに戻るという有様。こすって，セロテープをはがして貼り付き具合を見て，またこすって・・・を何度か繰り返し，そんなこんなで作業１か所目が上の画像です。ガッカリしながらも，今度は車体の転写位置をアルコールを含ませた綿棒で拭いて作業しましたが，やはりダメどころか，力を入れてこすっていたらピンセットの先が暴走し，車体の数カ所に傷を付けてしまいました。泣く泣く前面に移り，何度かこすってはがして・・・を繰り返してシートを持ち上げると，Ｅの文字が半分車体に付き，半分シートに残っている状態でした。文字は金属製のようで，多少触っても変形しないので，ピンセットの先で直接押さえて貼り付けようとしたら，どっかへ飛んでっちゃいました・・・結局，当鐵道のEF510は，形式名・車番を入れない状態で，新品のうちから側面に傷を負ったまま走ることになりました。

  2007.11.11

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  山手線

  ▲先頭車だけを２両並べたわけではありません。左側の走り去る方が品番でいうと10-258･259の旧仕様と，右側の迫ってくる方が10-261･262の新仕様です。両車の仕様としての相違点は，台車の取付方法（ネジ止めからスナップ式へ変更）と，運転室の仕切板が実車同様にシースルー化されたことです。（よ～く見ると，右側は運転室越しに客室が見えています）仕切板だけを交換できるなら安上がりなのですが，そういうわけもいかないので編成丸ごと増殖しました。電車といえば山手線・・・のようなイメージを持つ我が家（息子が500系の次に欲しがったのが山手線で，TOMIXのE231山手線３両セットが２番目の増備列車だった）にとって，すれ違い運転できるようになって幸せです。

  2007.10.30

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  新時代の標準形

  お久しぶりでございます。最近，新規導入車両でもなければ更新しなくなっていまして，今日もニューフェイスの御紹介となります。▲E531系常磐線（KATO）です。同族のE231系湘南新宿ラインと並べてみましたが，実車が並ぶことはあるのでしょうか？青いストライプが前面に回り込んで斜めに切り落とされているところに萌えます。（笑▲地方在住者には何ともうらやましい，ダブルデッカー組み込みの編成。当地では富士はやぶさのオハネ15-2000（SOLO）とサンライズエクスプレスくらいですが，普通に生活していて見られる時間ではありません。それにしても，交流用のE531系は，E231系に比べてパンタ周りが賑やかですね。E231系の向こうには，モリタのレールクリーナーが見えています。当初は大井川鐵道の座敷車ナロ80の台車として組みましたが，結局台車だけ外されて独立してしまいました。当然，それだけでは重量不足なので，死重にナットを２コ載せています。それでもあくまで軽い掃除用のレベルで，本気の掃除にはレールクリーナーカー（TOMIX）が必要です。来月にはいよいよKATOとTOMIXからN700系が出る予定なので，資金を貯めておくつもりだったのに，買い物という行為自体も快楽になっているようです。（汗

  2007.10.24

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  山線最終増備

  ▲今日は一気に３本の列車が届きました。奥から，キハ120高山線（TOMIX)，キハ130日高本線（TOMIX)，そして旧トロッコファミリー号のコトラ90000（マイクロエース）です。トロッコファミリーの牽引機は樽見鉄道のTDE10-2（TOMIX）が務めますが，しっかりトロッコファミリーのヘッドマークを付けています。トロッコファミリーの入線前に，小型の２軸貨車を使ってTDE10-1，10-2そして嵯峨野観光鉄道DE10のうちの２両による重連やプッシュプルを試してみましたが，３両とも速度差が大きく，重連にすればどちらか一方は常に空転，プッシュプルだと間に挟まれた小型軽量の貨車が脱線するので，一番スムースに走り，塗色もハデなTDE10-2にしました。▲山線の全車両が集結した機関区。通勤通学用のキハ120やキハ130は，レールバスと呼ばれるだけあって，まるでバスが並んでいるようにも見えます。（厳密には，ボギー台車を履いているのはレールバスとは言わないそうですが・・・）ループ線の内側はメロンパンではなく，タオルケットで作った山です。緑色ならば言うことありませんが，オモチャにしていいのはこれだけでした。高架線下には，トロッコ列車と座敷車（さんりくしおかぜ号）連結のイベント列車が待機。山の上には貨物駅があり，TDE10-1牽引の小型貨物列車と嵯峨野観光鉄道DE10牽引のカメラカーが待機しています。山間の小さなローカル線にしては，保有車両が多すぎますね。経営で苦労しそうです。（笑

  2007.10.11

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  レールクリーナー

  ▲昨日到着して組み立てたモリタのレールクリーナーを使ってみました。各部の微調整の必要もなく，スムースに走っていますが，一度，クリーナー部の洋白製フレームがレールに接触してショートしました。レール間のジョイントで角度が変わる部分か，ポイントを通過した際に脱線したようです。脱線させないように注意して走らせる必要があります。▲複線を各１周，計２周した後の様子です。クリーナーの構造が分かるでしょうか。付属の両面テープ付フェルトをローラーに巻き付け，クリーニング液しみ込ませてレールを磨いていくわけですが，踏面の清掃とホコリ取りが一度にできました。これは簡単でいいです。ただ，フェルトにしみ込ませたクリーニング液のせいで，両面テープの粘着力がすぐになくなってしまいました。予備がもう１枚ありますが，これならティッシュペーパーを小さく切って挟むだけでも十分かも知れません。とにかく，手軽に使えるアイテムであることに間違いありません。

  2007.10.04

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  本日の増備

  ▲今日はモリタ製のレールクリーナーを買ってみました。これは，ホワイトメタル製の組立式で，他にグリーンマックスのTR23台車等，軸間16.5mm以上の台車を加工して取り付ける構造になっています。（集電シューの付いた台車は，取り付け加工ができないので不可）ちょうど，GMのTR23を履いた大井川鐵道ナロ80（佐藤商会・現南洋物産の座敷車キット）がいたので，取り付けてみました。さっそく性能試験をしたいところですが，一部接着剤を使っているので，明日になって乾くまでおあずけです。▲もう一つ本日のニューフェイスがあって，こちらの「北海道ちほく高原鉄道（ふるさと銀河線）」999号です。高校生のころは，メーテルの美しさに心を奪われていました。（懐本来のセットは，999号２両ですが，オークションの購入先でメーテルの髪が銀の車両を標準色と入れ替えてありました。ちほく線は残念ながら廃止されてしまいましたが，地元では保存に向けて準備中とのことで，車両も999号を含めて，時々メンテナンス運転をしているようですね。北海道は遠いですが，保存運転が始まったら訪れてみたいものです。

  2007.10.03

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  怒濤の増備

  ▲今日のめっけモノは，三陸鉄道36形「さんりくしおかぜ号」と，嵯峨野観光鉄道のDE10です。イベント列車としての導入です。時々，熱にうなされるように集中的に買い込むことがありますが，もうしばらく続きそうです。でも，路線の容量に対して明らかに過剰投資ですね。経営が成り立つのでしょうか？（ホンモノの経営者にはなれそうにありません・・・）

  2007.10.02

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  非・電化完了（笑

  ▲御無沙汰です。ちょっと仕事で３日間留守にしていました。その間に，注文していた車両が続々と到着していました。まずは樽見鉄道のTDE10・２両セット。樽見鉄道で廃車になったので譲受しました。赤いTDE101は，オハ35改造のカメラカーを牽いています。この路線はカーブ半径が小さい（R243～R280）ので，カメラがカーブの内側を向くようにオフセットするため，車体上部を撤去しています。▲こちらはキハ120シリーズ。左から，三江線，美祢線，越美北線です。他にもいろいろな路線がラインナップされていますが，現在入手できたのは，あとは高山線（購入手続中）です。室内照明が標準装備でした。また，２両セットですが，これらは基本的に単行列車として運行します。越美北線が傾いて見えるのは線路のせいかと思っていたら，ボディがちゃんとはまっていなかったせいだったので直しました。これで気動車を１両運転４本と２両運転１本，機関車２両をそろえ，非電化路線として出発することができました。今まで走っていた電車は，時々ディーゼルと交代して走らせる予定です。

  2007.09.29

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  仲間が増えました

  ▲ローカルの単線に似合う単行の車両が欲しかったので，KATOのキハ110を買いました。注文したのはキハ111・112の２両セットですが，これってキハ110系の片運転台・２連ユニットタイプだった・・・と知ったのは，注文した後でWikipediaを見たときです。（汗別に２連でも問題はない・・・はずだったのですが，走らせてみると，勾配を降りてきてダブルスリップに入る直前，下りから平坦に変わる部分で連結面に近い車輪が脱線します。どうも，密連形KATOカプラーがほとんど上下動しないため，勾配が変わる部分で車輪が浮いてしまうようです。勾配を調整する余地もありますが，そうなるとレイアウト全体に作業が及ぶので，取りあえずはダブルスリップを直進し，スイッチバック駅を通過する快速列車として運行することにしました。さらに，思ったよりも車体が大きいので，もしかすると頭上を走る高架複線の方に引っ越すかも知れません。ある方のブログへのコメントにも書きましたが，最近レールバスタイプの小型気動車が気になって仕方がありません。何かが起こる予感が・・・（笑

  2007.09.25

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  いつの間にか高架複線完成！

  ▲少しずつノンビリと組み立てていくつもりだったのですが，小１の息子が，手伝うと言いながら気を抜けばお気に入りのミニカーをあちこちに置きまくるので，レールを敷くスペースを取られないうちにやってしまおうと頑張った結果，気がつけばできあがっていました。今回は走行区間をできるだけ長く稼ぐため，４回もＵターン（Ｕ以上のターン区間もありますが・・・）するという，キツキツのレイアウトになりました。また，今回は在来線専用として新幹線は走らせないつもりだったのですが，息子の強い要望により，新幹線対応のホームにしたことも，レールの取り回しをきつくした要因になっています。▲上の写真とは反対側の様子です。駅を支える橋脚には，安定性の向上を図るため，列車セットの箱を使いました。奥の巨大なタンクは，雨の日に洗濯物を乾かす乾燥機です。上の写真には，やはり雨天用の物干しスタンドが写っていますが，いくら趣味用に占拠した部屋とはいっても，日常生活も忘れるわけにはいきません。左に写っている留置線については，５線だけ設置しました。今までは，保有車両を全部並べようと，50か所くらいのポイントを組み込んでいましたが，そのせいで給電不良や脱線の原因になったり，さらに足の踏み場がなくなったりすることもあったので，思い切って減らしました。現在，500系，700系，923系（ドクターイエロー)，Ｅ４系＋Ｅ４系，Ｅ２系（はやて）＋Ｅ３系（こまち）の５本が並んでいますが，他の列車を走らせたくなったら入れ替えを行います｡（待機中の車両は，後方の棚の中）▲２枚目にも写っていますが，本線上を走る700系と留置側線を登ってきた500系です。標準的な勾配にすると，１Ｍ駆動の500系・700系は空転することが目に見えていたので，勾配橋脚の間隔を倍にして勾配を半分にしました。そのため，１Ｍ車でも余裕で登ることができました｡（勾配途中からの引き出し時には空転する場合もあります）息子の要望も取り入れたらスゴイレイアウトになりましたが，実は，以前に複線カーブレールを買いすぎて余っていて，オークションにでも・・・と思っていたものを全部活用することができました。コントローラがもう一つあるから，今度は床の上に新線を追加することもできますが，また足の踏み場が無くなりそうだから，当分は自粛します。

  2007.09.23

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  山線（最終仕様）完成!!

  昨日の夜，注文していたＹ字ポイントが届いたので，駅の配線改修を行いました。▲最初に組んだ駅構内（左）との長さの比較です。同じホームを置く場合，Ｙ字ポイントを使う場合の使用レールは，Ｙ字×２，Ｃ541-15×４，Ｓ280×４で済みますが，Ｐ541だと，Ｐ541×２，Ｓ72.5×２，Ｃ541-15×２，Ｓ140×２，Ｓ280×４，と，種類・数ともはるかにたくさんのレールが必要です。▲Ｙ字ポイントに一番期待していたのは，スプリングポイント機能です。久し振りに登場のSLマンが，トングレールを車輪で押し広げてポイントを通過するところです。（小型軽量の２軸貨車程度だと，通過時の揺れが大きくなります）ところが，このポイントの開き方だと，ホームを挟んだ両側の線ともに通電状態になっているため，駅での列車交換ができません。結局，スプリングポイントは諦めて，スイッチで切り替えることになりました。おまけに，ポイントの径が小さいため，全長の長い車両を通すとクネクネとのたうち回るような動きになるので，ますます特急車両が似合わない，ローカル色丸出しの路線になりました。▲駅進入区間の小さなＳ字カ－ブが列車の左右動を忙しくしていたので，直線に改めました。名鉄の600Ｖ電車が入線しているので電化路線ということになりますが，単行のレールバスも走らせてみたいです。

  2007.09.22

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  山線（暫定仕様）完成！

  ▲休日の一日をフルに使って，レイアウト復活計画第一弾の山線（暫定仕様）が完成しました。いやあ，久し振りに楽しみました。当鐵道は飽きたら作り直すスクラッチ・アンド・ビルド方式なので，線路も地面も一切固定しません。そこで，私としては初めての作戦ですが，山をKATOのブックケースで表現することにしました。実感は二の次で，あくまで実用本位（橋脚の節約）です。（笑）▲スイッチバック区間からループ区間方向を見ます。まるでジェットコースターですね。（笑）手前左側が本線で，右側が加速線，その向かいが１面２線の折り返し駅です。ポイントはダブルスリップを使いましたが，普通のポイントを２コにした方が線形はおもしろそうです。でも，オールストップじゃなくてエンドレスをグルグル回ることもできるように，機能重視でこうしました。いずれ，気分転換でオールスイッチバックになるかも。後方の鉄橋を渡っているのは，9600＋ワム＋トラ＋ヨの貨物列車で，最後尾にカメラカーをぶら下げています。▲ループを駆け下りてくると，眼下にこれから向かう駅が見えます。これぞループ線の醍醐味ですね。（笑）１枚目の画像には車庫が映っていますが，このアングルだとホームを隠してしまうので，撮影用に一時的に撤去しています。（奥にはＴＶ画面を撮影している私の姿が・・・）（カメラカーの映像より）▲本線を走る電車のラインナップ。手前から，大井川鐵道3000系（元京阪テレビカー），大井川鐵道21000系（元南海ズームカー），名古屋鉄道揖斐線のモ形各種です。3000系のＭ車はグラウンドクリアランスが小さいため，勾配区間のジョイント部分が少しでも折れていると腹がつかえてしまうので，調整に気をつかいました。（おかげで一定の勾配になりました）モ形各種はＭ＋Ｔの２両セットですが，片台車駆動のためかスイッチバック～ループ間を登れないので，Ｔ車はヤードに留置し，Ｍ車３両編成で走らせています。（１枚目の画像の鉄橋付近に写っています）ホームの有効長は20ｍ級車両でも３両分あるので115系の３連も走らせてみましたが，鉄橋の両端でアーノルトカプラーが自然解放してしまうので，別の路線を走らせることにしました。ところで，タイトルが「山線（暫定仕様）」となっているのは，Ｙ字ポイントの到着を待って平坦部分の駅を作り直すからです。また，隣に高架複線のレイアウトを作って，ここを接続駅にしようかとも考えていますが，最長の湘南新宿ライン15連に対応するホームをどの向きなら置けるか，レイアウターで検証中です。（今回，16連の新幹線は取りあえずお預けです）

  2007.09.17

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  新レイアウト着手！

  今日は蒸し暑い一日でしたが，真夏の時期に比べればいくらか過ごしやすくなってきました。そこで，数か月間放置してあった旧レイアウトを思い切って撤去し，新たに敷設し直すことにしました。▲まずは部屋の１／３ほどのスペースに，短編成向け（手持ちでは名鉄の600V電車や大井川鐵道の２両編成電車等）レイアウトを作ります。「鉄子の旅」でスイッチバックやループ線に興味が湧いたので，それに挑戦です。スイッチバック（勾配）区間には行き止まりの駅を置きますが，単調化を避けるため，ダブルスリップポイントを使って通過することも可能とします。右手の交換駅（平坦上）は，上の図ではR541-15のポイントを入れていますが，今日Ｙ字ポイントを注文したので，届き次第組み立てを始めます。それにしても，このＹ字ポイントのように新機能搭載のアイテムが続々登場するのはいいですが，値段もどんどん上がっていくのが痛いですね。たとえば，下のカーブレールは新幹線にうってつけですが，１周分用意するには１万円近くかかります。また，まもなく発売予定の三方ポイントも気になっていますが，１本で５千円ですから考えてしまいます。既に持っているポイントをムダにするわけにもいかないし・・・

  2007.09.16

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  さよなら名鉄モ510

  ▲実車はとっくに引退していますが，当鐵道ではモ512，513，514，522，755，757の６両を動態保存することになりました・・・なんてどこかの鉄道会社が発表してくれないでしょうか。確か，旧揖斐線の沿線で何両か静態保存されているんですよね。さて，このセットの商品名は「名鉄モ510形赤白塗装」ですが，2005年３月の運行終了を記念したピンバッジが付いています。M車はよく走るし，トコトコ走らせたいですね。

  2007.04.10

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  モ750

  岐阜のホビープラザビッグマンを訪れて以来，名鉄揖斐線や谷汲線を走った電車にハマってしまいました。▲今日のお買い物は，モ750スカーレット色（M車）です。楽天内にはM車の在庫しか残っていなかったので，T車はヤフオクで入手しました。明日届く予定です。他に，まだ入札はしていませんが，ヤフオクにはモ510の色違い仕様（通常品と運行終了記念限定セット）も出ているので，今は様子を見ています。結局，何かしら買っていないと落ち着かないという困った状態です。(^^ゞ

  2007.04.03

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  岐阜でお買い物

  １泊２日で岐阜県にある実家に行ってきました。▲実家はかつての名鉄揖斐線の終着駅があった揖斐川町。岐阜市にも近いので，楽天市場でよく買い物をする「ホビープラザビッグマン」に立ち寄りました。▲店の前には，かつて名鉄岐阜市内線の併用軌道が走っていたそうですが，今は上の画像のとおり，お店の前はアスファルトで埋められていて，50ｍほど西側に線路の跡が残っていました。反対に東へ数百ｍいくと道路を離れて専用軌道になりますが，こちらはまだ線路や駅の跡が多く残っていました。（揖斐線の方へいっても，まだ軌道の跡や鉄橋は残っていて，一部にはレールや駅舎，ホーム等も残っている場所があります）▲ビッグマンでは普段は楽天経由の通販で買い物をしているので，今回は店内を覗くだけのつもりでいました。ところが，まず地元浜松を走る遠州鉄道の路線バスのミニカー（1/24）を見つけてしまい，さらにHOのモ510が１両だけ陳列してあり，思わず手が伸びかけました。でも，買ってきてただ飾っておくだけではもったいないので，Nゲージの方を買ってきました。思わぬ出費になってしまいましたが，バスの方は長男へのおみやげ，モ510・520セットの方は次男へのおみやげということで女房を説得しました。

  2007.04.01

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  「ムーンライトながら」２M化

  ▲１Mでは平坦区間ですら空転して走れなかった373系「ムーンライトながら」（TOMIX）に動力車を追加して２Mにしました。推定５％の勾配も登れるようになりました。それにしても，灯火類と室内照明が明るい列車です。夜に走らせるのが楽しみです。（ただし，これから明日にかけて実家へ行くので，実現は明晩になります）また，３連の「ワイドビュー伊那路」，６連の「ホームライナー」，９連の「ムーンライトながら」どのスタイルでも走れるようになりました。▼

  2007.03.31

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  サンライズエクスプレスの幕を光らせよう！

  ▲まずは前回のおさらいから。(笑KATOサンライズエクスプレスの幕を光らせようと，本来適合パーツではない白色室内灯を仕込んでみましたが，14両のうち７両しか光らず，さらに肝心の幕に光が当たっていません。いったんはこのまま諦めかけたのですが，カネを掛けていることだし，投げ出すのもおもしろくないので改修作業に着手しました。▲本来の取り付け方は，画像中央の発光体の脚（手前側）を，黄色い床板とグレーの床の間に端から差し込むのですが，こうすると光源が中央寄りにくるため，車端部にある方向幕に光が当たらなくなります。対策としては発光体を反対向きに付けて幕に光が当たるようにしたいので，奥側の脚のように反対側に折り曲げ，さらに車体の集電板との接触をよくするためにもう一段折り返しました。さらに，床板にピンバイスで発光体の脚を通す穴を開けて反対向きにセットしたのが画像左側です。比較のために，正規の向きに取り付けた状態も撮影しておけばよかったのですが，すでに全車の作業を終わってしまっています。KATOの室内灯を組んだことがある方ならお分かりと思いますが。▲作業場は１階，レイアウトは２階なので，全車の作業を一気に終えてから試運転です。14両全車の幕が光りました!( ^)o(^ )!▲ただ，全体的に暗めで，光量や色合いも車両によってまちまちです。画像は真っ暗な部屋（廊下の明かりがわずかに差している程度）で30秒間露光して撮影したので結構明るく光っているように写っていますが，部屋の明かりを点けると，幕がはっきり光って見えるのは左側の車両だけで，右側の２両は部屋を暗くしないとあまりよく見えず，おまけに白色灯にもかかわらずかなり黄色がかって見えます。もしかすると，発光体と脚のハンダ付けのやり方がうまくなかったのかも知れませんが，とりあえずは乗客が寝静まった夜中の走行を再現できるようになったので良しとします。ところで，時刻表を見ると，下り便が私の地元・浜松を通るのが１時過ぎなので，一度くらい明かりの付き具合を確認してみたいですね。

  2007.03.27

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  117系緊密化？

  今日はこれから子どもを市営の温水プールに連れて行く予定ですが，営業開始前の時間を使って，マイクロエースの117系にTOMIXのボディマウント式密連TNカプラーを付けてみました。▲まずは先頭車の併結用カプラーを交換です。上の画像は製品付属のボディマウント式伸縮アーノルト使用，下がTOMIXのボディマウント式密連TNカプラー使用の状態です。走行中の姿を見ると，こんなに近付いていて接触・脱線しないの？と心配になるくらい連結間隔が狭くなりました。▲次は，TOMIXのボディマウント式密連TNカプラー（手前）とKATOの台車マウント式密連カプラーを取り付けた状態の比較です。反対側の先頭車をそろえた状態では，４両でこれだけの差ができます。連結面の間隔を見れば，違いは一目瞭然ですね。これでKATOの313系と並べても，長さがそろいそうです。

  2007.03.27

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  サンライズエクスプレスに室内灯を入れてみたが・・・

  今日は，子どもと映画のハシゴをしました。午前中は「ハッピー・フィート」，午後は「ナイト・ミュージアム」。どちらも子どもと安心して楽しめる作品でしたが，都合４時間も暗い部屋で大きなスクリーンを見ながら大きな音声を聞いていると，さすがに頭が痛くなりました。(^^ゞ▲そして帰宅後は，KATOの285系サンライズエクスプレスに室内灯を組み込みました。この製品は室内が特殊な形状をしているため，室内灯も専用品が出ているようです。ただ，近所の模型店や通販では既に入手困難のようだし，あったとしても電球仕様でしかも暗いということなので，最初から白色LEDでアタックを掛けます。以前，富士ぶさの時は18:03に東京発車直後という設定で室内と方向幕の両方をめいっぱい点灯させましたが，今回は夜中の乗客が寝静まった後にしようと思い，幕だけを光らせるために導光材は使いません。（ノーマルの導光材は組み込めないという事情もある）更に，ユニット本体も固定できないため，本体と集電シューをハンダ付けで固定することにしました。ベリサインの電子証明書ライセンスを買ったおまけで付いてきた金属製のしおり？に発行ユニットを挟んで固定し，机の上でやっつけます。ハンダこてはもともと模型用じゃないので太くて使いにくかったですが，何度か繰り返すうちに要領を飲み込んで能率が上がりました。人間の適応能力ってすごいですね。（笑▲２時間ほどで全14両に組み込み終わり，本線上にて試運転です。部屋の明かりを消して撮ったのが上の写真ですが，・・・７両しか点灯していません。しかも，幕がきれいに光っているのは動力車２両だけで，あとはデッキと隣の客室窓しか光りません。点灯しないのはハンダ付けがまずかったのか車両側と室内灯側との接触不良なのか検討する余地がありますが，幕にうまく光が当たらないのは，床板に大幅な加工を施すしかなさそうです。（動力車は室内灯の取り付け位置が中央部寄りなので，発光体を反対向きにして車端部にある幕に近づけられるが，トレーラー車は車端部に発光体を取り付けるため，幕から離れている）希望に燃えての作業なら対象が何両あろうと励みになりますが，やり直しというのはまず気が乗りません。とりあえずはこのままは知らせてもいいかな，なんて思っています。

  2007.03.26

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  「ムーンライトながら」入線したものの・・・

  ▲消防団の飲み会を早めに切り上げて帰ってきて，「ムーンライトながら」をいじりました。内容は，室内照明（白色）とボディマウントＴＮカプラーの取り付けです。クハとクモハは導光材を少しカットする必要があることと，サハの台車には集電シューを付ける必要がありますが，それほど難しい作業ではありません。９両分を１時間もかからずに完了しました。上の画像が本線上で通電したところですが，７号車はなぜか画面左方に通電したときにしか室内照明が点灯しません。不良品をつかまされたのかも。(｀_´)そして何よりも，普通ならば９連に対して１Ｍで十分なはずなのですが，平坦区間で思い切り空転しています。線路の下をコードが通っていてわずかに盛り上がっている地点では，スタックこそしませんがドン亀状態。台車の集電システムが旧タイプのためか，Ｔ車でリレーラー上を滑って線路に乗ってもあまり惰行しないのがあるので，走行抵抗は大きそうです。動力台車のゴムタイヤも汚れてはいないので，どこを修正すればよいか検討してみたいと思います。▲「ムーンライトながら」は夜行でも室内はほとんど減光しないそうなので，室内照明ユニットを組み込んで雰囲気を上げタイですね。方向幕と号車表示はいい位置にあるのでもう少し明るくなるかと期待していましたが，それほど明るくなりませんでした。幕といえば，電通車輌製造の号車表示（シール）は貼付面積が小さすぎるせいか粘着力が弱いのか，２，３枚はがれていました。幸いにも落ちて紛失したものはなかったので，貼り直して強くこすったら，今度は文字がかすれてしまいました。いろいろと気をもむ場面のある「ながら」です。

  2007.03.25

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  「ムーンライトながら参上!!

  ▲お久しぶりでございます。TOMIX 373系の基本＋増結×２の９輌セットが昨夜届きましたが，消防団の会合があったので休日の今日を待って開梱しました。２時間ほどの作業でインレタ・シールの貼り付け等の作業を終えました。ヘッドマークは，１・９号車（増結セット使用）が「ながら」（画像左），３・７号車（増結セット）が「ホームライナー」（同中央），４・６号車（基本セット）が「伊那路」(同右）となっています。普段は９両編成の「ながら」として走らせますが，気分転換に６連の「ホームライナー」にしたり，飯田線のトロッコファミリーに乗ったときに見た３連の「伊那路」にしたり・・・と思ったら，「ホームライナー」には動力車がないので走れないことが判明。クモハ373が動力車になっているので，どうしようもありません。ま，「ホームライナー」は情景パーツとして使う場合のみの存在としましょう。どうせ側面の幕は全車「ながら」だし，あまり気にしないことにします。(^^ゞ▲ぎゅっさんさんやHAKKINYANさんの模型化資料館が紹介している電通車輌製造の方向幕シールを貼りました。号車表示は，全車禁煙指定席としました。９両分を切って貼るのは骨の折れる作業でしたが，大きな破綻もなく，見栄えがアップしました。ただ，最後の最後に９号車の表示１枚が，切り出してピンセットで持ち上げる際に弾けてどこかへ飛んでいき，行方不明になってしまいました。１～３号車は３両分ずつ入っていますが，４～９号車は１両分しかないため，余った他号車で代用です。よっぽど近付かなければ判読できないので良しとします。(^^ゞ車番のインレタも，ビード間の高さいっぱいの文字を転写するのは，私にとっては至難の業でした。けれど，予備が１枚ずつ含まれているので，なんとか無事に貼り終えることができました。▲最後にクハ372の形式写真を１枚・・・間違い探しの始まりです。(笑さあ，どこがヘンでしょう？・・・・・・・・・・・答え・・・カプラーがありませんね。台車からばっさりと切り落としちゃいました。今回はボディマウントのTNカプラーをおごる魂胆なのですが，昨夜注文したので到着は早くて明日。カプラーを切るのは荷物が届いてからにすればよかった・・・明日は夕方から消防団の総会があり，荷物は夜間指定にしてあるので，入線した姿を披露できるのは明後日になりそうです。というわけでごきげんよう。

  2007.03.24

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  「ムーンライトながら」のシールを切る

  ▲かつてぎゅっさんさんが取り組んだ時の日記を参考に，電通車輌製造の373系方向幕のうち，「ムーンライトながら」関係のものを切りました。緑枠内のヘッドマーク８輌分，赤枠内の側面表示（大垣行）10輌分，青枠内の座席表示（禁煙指定席）１～３号車６輌分，４～９号車２輌分を一気に，直線的に切りました。手元が狂ってカットラインがずれたものもあると思うので，車輌に貼るときにあまりにいびつなものは避けて使います。足りるといいのですが。けれど，オークションでゲットした肝心の車輌がまだ届いていません。いつになったら届くのかな？

  2007.03.21

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  ついに日はまた昇る

  ▲ついに「サンライズ瀬戸」＋「サンライズ出雲」の併結が実現しました。＼(^-^)／今回は方向幕と号車番号のシールを貼るだけではなく，500系のぞみに組み込んだ白色室内灯の残りが２個あったので，幕の点灯化実験をすることにしました。▲サンライズの室内灯は，室内形状の関係で専用品が出ているようです。今回は幕だけを光らせる計画なので，導光材は入れず，発行ユニットを反対向きに取り付けました。（そのままでは安定しないので，基板と導光ステーはハンダ付けしました。）２両のモーター車に取り付けてみましたが，ずいぶんと明るさが違います。暗い方が写るように露出をセットしたせいで明るい方がとんじゃっていますが，実際には明るい方はいいあんばいで，暗い方は部屋を暗くしてやっと点灯していると分かる程度です。通電部分はちゃんと接触しているので，基板の個体差なんでしょうか。キャビンの方まで明るくするつもりはありませんが，かといって真っ暗というのもおかしな気もするので，この状態で今後の方針を検討します。こうしてみると，幕を光らせるなら，やっぱり全車に適用したいですね。前向きに検討してみます。(笑

  2007.03.17

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  日はまた昇るのか？

  先日285系3000番台（JR東海仕様）に貼ったシールの残りです。3000番台は「サンライズ瀬戸」高松行き，１～７号車としました。今日，0番台（JR西日本仕様）をオークションで落札したので，指をくわえて待っているだけでなく，シールの切り出しをやっておこうと思いました。0番台は「サンライズ出雲」の出雲市行き，８～14号車とします。先日徳島へ行く途中，マリンライナーが高松に到着する直前にサンライズを目撃しましたが，実車は模型よりも明るい色だったような気がします。それはともかく，17日（土）あたりに到着する予定です。それはそうと，隣の熔けた電子計算機は，息子がソーラーセルに充電しようとクリプトンスタンドに近づけておいたせいなのだそうです。結構時間を掛けなければここまで見事には熔けないと思いますが，火事にならなくてよかったです。(^^ゞ

  2007.03.15

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  117クーペ？

  ▲117クーペでこれを連想した方は，よほどのカーマニアかいい年こいたオジサンですな。（笑▲当方の117クーペは，これ（中央）です。このアングルからでは分かりませんが，４連＋４連の併結編成になっています。▲ほらね。しかし，隣の313系（KATO)と比べると，わずかに編成長が長いです。▲最近のマイクロエース車には，台車マウントのアーノルトカプラーがアダプターを使ってKATOカプラーNに替えられるものがあるので，117系もKATOカプラーに替えました。それでも台車マウントの限界なのか，313系よりも連結面の隙間が大きいです。しかも，先頭車の連結にはボディマウントのアーノルトを使うので，さらに隙間が空きます。どうせボディマウントなら，KATOカプラーNが使えるといいのですが。試しに付けてみたいけれど，わざわざカプラーを買って付かないともったいないですね。

  2007.03.14

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  日は昇る・・・

  ▲最近，何かとぎゅっさんさんと好みがかぶっていますが，お互いに東海道線沿線の住民ですから，当然といえば当然ですね。(笑285系3000番台（JR東海仕様）がオークション経由でやってきました。ネット通販店を含めて，店頭からは姿を消している存在ですが，オークションには次々に新品または新品同様が出品されています。転売目的で所有している(隠してる？）人もいるのでしょうか？それはそうと，ライトは消え，カプラーは不自然に右を向いています。まるで連結相手がいるかのように・・・（続く・笑

  2007.03.13

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  脱線問題解決？

  ▲ポイント上で脱線する問題に悩まされていたE231系湘南新宿ライン仕様（KATO）ですが，スムースに通過できるようになりました。基本８両＋増結２両＋付属編成５両の15連のうち動力車が２両（速度差あり）だったのですが，うち１両の走行部分をトレーラー台車に交換して１M化したら脱線しなくなりました。KATO車の新仕様では，足回りがローフランジ車輪にサスペンション機構とされていますが，従来の台車は水平に回転（首振り）するだけなのに対しサス仕様台車は前後左右方向にも若干傾きます。そのせいで，２両のM車に速度差があると台車が前後方向に傾いて１軸の車輪がレールから浮き気味になり，さらにローフランジのせいでゆがんだポイントレールに差し掛かると簡単に脱線する・・・のではないかというのが目下の見立てです。こう考えたのは，M車をレールに乗せて手で押すと，前後の台車とも脱線することからです。従来のM車なら，レール上を滑走するだけですからね。もしかすると，台車のトラクションタイヤ（ゴム車輪）の材質が改善されて粘着性が向上し，空転しにくくなったとか，他の要素もあるのかも知れません。（考え過ぎかな？）とにかく，気持ちよく走るようになったし，余った動力部は山手線や京浜東北線の予備動力としても活用できるしで，楽しく走らせています。

  2007.03.11

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  117系

  ▲117系が好きとぎゅっさんさんが言うから，今日は117記念日。(笑▲先日，117系に乗ってからいつかはNゲージで・・・と思いつつヤフオクを見ていたら，ちょうど即決で出ていたので半ば衝動買いです。(^^ゞ４連＋４連もあるようですが，私は見たことがないのと増結セットの出品が見つからないので，当面は４連で運転です。方向幕は，「浜松」と組み合わさっていた「区間快速」を貼りました。かなり薄いシールで，刃を交換していないデザインナイフでは切るのに苦労しました。また，先頭はライトの透過性が強いので，緑色の表示は色がほとんど分かりません。それでも，静かに，スムースに走っています。

  2007.03.10

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  313系長編成化計画完了

  ▲313系0番台（KATO）が，４連×２編成併結になりました。同じセットなので，印刷済みの車番は重複していますが，この際目をつぶります。先日手に入れた300番台の２連はしばらく休車扱いになりますが，気分で６連にしたり，GAGA鐵道限定の10連にしたりするときに使います。最近は，JR東海車のオレンジラインがやけにまぶしく見えています。アブナイ兆候？(^^ゞ

  2007.03.08

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  高架留置２線化

  ▲先日設置した高架留置線を２線に増設しました。１線８両分の長さがあります。下の本線が蛇行している分，取り回しに苦労しました。

  2007.03.03

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  313系長編成化計画

  以前から地元を走るJR電車の標準形である313系0番台（4両編成）は持っていますが，これを8両に増結することにしました。理想は0番台×2本の併結形態ですが，印刷済みの車番がダブってしまうので，0番台＋300番台（2両編成）×2にしようと思います。ところが，300番台は現在2両増結セットしかないので，6連止まりです。いずれ8連にできる日を夢見つつ・・・(^^ゞ

  2007.03.01

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  湘南新宿ライン脱線

  ▲KATOのE231系湘南新宿ライン仕様を気持ちよく走らせた後，ヤードに戻そうとすると，M車が決まってここで脱線します。よく見ると，M台車がポイントレールのステーあたりに引っ掛かり，車輪が浮いて分岐側へ入り込んでしまうようです。車輪はローフランジ仕様で，以前の683系サンダーバードの脱線も，もしかすると同様にポイント上だったのかも知れません。それ以前には，やはりローフランジ車輪のDD51が決まったポイントで脱線していました。ローフランジ車輪と特定のポイントで相性が悪い場合があるのでしょうか？サンダーバードは，その後いつの間にか脱線しなくなりましたが，脱線にめげずに走らせていたら当たりが出たんですかね。湘南新宿ラインももう少し様子を見たいと思います。▲脱線尽くしで終わっては気持ちよくないので，レイアウトを変えてから封印していた高架線を復活させました。ただし，本線ではなくて留置線の増設としてです。上昇しながら本線をまたいで画面左方向へ回り込み，奥のトラス鉄橋からは直線に延びています。本線とのクリアランスを確保するため，標準の勾配よりもきつめにしてあります。そのため，２モーター車か，１モーター車なら４両編成以下限定になっています。▲現在，お召し列車がD51＋EF58というゼイタク編成なので，これを留置しています。将来的には，画面右のちょっと切れたあたりにポイントを仕込み，２～３線程度の留置線にしようかと考えています。（今はポイントとエンドレールが品切れなので，準備工事としてポイントスイッチとコードだけ設置してあります。

  2007.02.25

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  湘南新宿ライン入線

  ▲15両分のシール貼りが終わり，やっと入線を果たしました。私のカメラでは，全長をきれいに納めるのは不可能です。今回の湘南新宿ラインセットでは付属編成の５両セットは出ていないので，15連化のために前回発売の仕様を買いましたが，編成番号の表示位置や窓の色など，結構差異があります。行先表示のシールも15両分は入っていないので，前側10両が小田原行き，付属5両が国府津行きとなっています。専用の付属編成を出して欲しいところです。真ん中に収まっている山手線はオークションで手に入れたものですが，古い仕様で行先表示は電球になっています。ところが，古いせいか光量が十分でなく，ヘッドライトは点いていることが分かりますが幕は真っ暗にしないと分かりません。聞くところによると，新仕様の山手線が近々出るようですね。各部の仕様や分解の仕方が変わっているだろうから，Assyでライトユニットだけ手に入れても合わないんだろうな。となると，新規購入，せめて先頭車が入っている基本セットだけでも買わなければならないのかな？(^^ゞ

  2007.02.23

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  湘南新宿ライン登場！

  お久しぶりでございます。最近，体調が一進一退を繰り返しています。特にここ１，２日間はカゼのせいなのか，頭と奥歯の痛みに悩まされています。走るとズキズキ響くので，ジョギングする気にもなれません。別に虫歯があるわけではなく，カゼが神経に入った？という感じです。（先行き大丈夫か？さて，そんな中で気力を振り絞り，KATOのE231系東海道線（湘南新宿ライン）仕様が到着したので御報告申し上げます。まだ箱を開けて先頭車の屋上に無線アンテナと信号炎管を付けただけなので，撮影はしていません。例によって行先表示灯のシールを貼る作業が済み次第，入線させたいと思います。

  2007.02.22

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  建築限界

  子どもの遊びなんですが，カメラカーに写すのが楽しくて，接触ギリギリの線を極めようとしています。(笑ぶっちゃけ，何度かぶつけてクリアランスを確保していました。（息子曰く，ワザとぶつけたのではないそうです）▲上の画像の位置でカメラカーがとらえた映像。ミクロの世界に入り込んだようで，なかなか楽しいです。▲建築限界といえば，こんな画像を再発見しました。飯田線・中部天竜駅構内の佐久間レールパークに保存されている建築限界測定車，オヤ31 12です。車体の両端と中央部に折りたたみ式の棒が並んでいて，検測時にはこの棒を広げ，線路脇の建築物に接触しないかどうか検査したのですよね。広げた姿はハリネズミかライオンか・・・(笑まさに体を張ったお仕事，御苦労様でした。

  2007.02.18

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  はやて方向幕

  オフ会が終わったとたんにカゼをひき，１，２日間のどが痛くて咳が出たのですが，それが治ったと思ったら，今度は鼻が詰まって目がとても痛い。久し振りに花粉症がひどい・・・と思っていたら，夕方は公園へ５kmジョギングをしに行ってもわずか1.5kmでリタイヤし，夜にはとうとう38度台の発熱と全身の倦怠感に襲われてしまいました。というわけで，久し振りに風呂にも入らず，当然PCに向かう気力すら湧かないまま９時に寝てしまいました。今日は熱こそ下がったものの，全身のだるさが残っています。▲そんな中，机に向かう元気はあったので，E2系はやて（TOMIX）にペンギンモデルズの方向幕シールを貼りました。向かって左端の窓の上の幕です。これだけ拡大しても，「はやて｣｢指定席」が読めます。もう一方の右端の窓の上は「RESERVED」が貼ってありますが，こちらは私のカメラでは解像度が限界で読めません。それでも，肉眼では何となく読めるかな？くらいの大きさです。この後，線路に乗せて走らせると，幕は貼ってあることすら分かりません。（笑こういうのは貼る作業そのものが楽しいのと，貼ってあるんだぞという自己満足がすべてですね。(^^ゞ

  2007.02.17

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  幕張シリーズE4編１

  徳島旅行出張～大鐵オフ会を無事に終わって気が緩んだのか，昨日から鼻づまりとのどの痛みに悩まされています。熱も測れば37度くらいはありそうですが，本当にあったら休みたくなっちゃうので，我慢して一日過ごしました。夕方はいつもどおりに５km走れたし，薬も飲んだのであとは早く寝るだけです。（といいつつブログなんぞやっていますが。(^^ゞ▲大鐵の座敷車ナロ801・2を作り終わったので，次はペンギンモデルから買ったJR東日本の新幹線に行先方向幕を入れる作業を始めました。まずはE4Maxからです。趣味で夜更かしして熱出して仕事を休んだりしたら，同僚から口をきいてもらえなくなるので，とりあえず１号車だけです。E4系の行先方向幕って，たしかLEDで列車名・座席種別と行先が交互に表示されるのでしたよね？シールにも何種類かの表示が収録されていますが，色彩的にいちばんにぎやかな「Maxやまびこ自由席」と「NON RESERVED」にしました。貼り具合も思っていたよりも楽で，枠に沿ってきちんと切ることさえできれば，所定の位置にぴたりと収まります。この調子で16号車まで順次御紹介・・・なんてやっていたら，誰も見てくれなくなかな？笑

  2007.02.13

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  ナロ80製作記10・完成

  ▲大鐵オフ会の余熱がさめやらないうちに一気に仕上げました。でも，側板と妻板がきれいに接合していなかったり，瞬間接着剤のせいで一部の窓が曇ったり，車両ごとの高さがそろっていなかったり，・・・とても人様にお見せできる代物ではありませんので，思い切り引いた画像でお送りいたします。(笑正統派の製作記については，HAKKINYANさんに期待しましょう。(^^ゞ特に画像を載せるほどではありませんが，「ナロ80 1」と「ナロ80 2」のインレタは満足な仕上がりになりました。▲昨年までは，12月～３月の閑散期には座敷車が１両連結されていました。編成両数は予約状況によりますが，座敷車はたいてい２両目ながら常に７号車とされていました。今回のオフ会でも，当初は座敷でのんびりお弁当をつつきながら車窓を楽しむ計画でしたが，今年は連結をやめてしまったそうです。今回のオフ会で唯一残念だった点と言えましょう。座敷車の入った編成を俯瞰すると，こんな感じです。▲久し振りにSLを出区させたついでに，手持ちの大鐵車両大集合!（笑

  2007.02.12

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  方向幕を貼るゾ！

  ▲TOMIXの列車は，側面のサボの表記を省略しているんですね。そのおかげでこういったメーカーが成り立つのでしょうけれど。ペンギンモデルの行先側面方向幕シール，左からE2系，E3系，E4系用です。先日の着払い郵便の中身がこれです。昨夜は２時ころまでかかってフラフラになりながらE2 100はやて10両に号車番号や車体番号等のインレタを貼りましたが，今回買ったシールを全車両に貼ると，39両になります。夕べも終了間際は半分眠り掛けていたので何枚か貼り損ねましたが，同じ轍を踏まないように焦らずゆっくり，気長にやっていきたいと思います。

  2007.02.06

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