ホシ君ガレージ

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  ボルト折れ

  排気漏れで入庫したお車のチェックすると、なんとEXマニからでした。しかもボルトが数本なくなってる…。しかも中折れ…。しかもどのナットも緩みぎみ…。今回のは純正マニじゃなく、ワンオフで作られたよーなモノでどうやら振動とかで緩んできたんじゃないかと思います。今日はEXマニ取った所まで。ちなみにここのEXガスケットが腐食してたりしても排気漏れするし、ガスケット交換しただけでエンジンの調子よくなる事もありますよ～。

  2008.03.31

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  ふっか～～

  今日はブレーキの効きが悪いというお客さんの車のメンテだったんですが、まずパッドやローターみても山あるし、変な減り方してませんでした。でも、運転席座りブレーキペダル踏むと、ふか～～～～ってカンジでペダルが奥に入っていっちゃいます。エアかんでるとかのレベルじゃなくソコまでいってるような感覚。オーナーさんは普段はほとんど乗らないみたいだったんですが…こりゃぁマスターかな？とりあえず外してみる事に。そしてあとはネジ緩めれば取れる所までいき、ネジ取ってマスター取るんですが、通常、マスター取る時って「ポンっ」て具合でエアが抜けるような手ごたえあるんですが、このマスターは何事もなく抜けてきました。やっぱマスターだったんかいな。んで、良品中古で取っておいたモノをテスト的に交換し、フルード入れて再度ブレーキ踏んでみたら、カチッときました！んで、国産車とかだとマスターのO/Hキットがあったりするんですが、この車にはASSYしかないんす。しかもメチャ￥高いしっ！一年くらい前までは諭吉さんでバスケチームくらいだったんですが、今回見積もったら野球チームくらいになってました。この値上がり方…なんとかしてくれ～～～っ

  2008.03.23

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  エンジンのパーツ続々と

  加工屋さんからあがってきたりしてます♪もちろんスポエボのです。クランクシャフトはラッピングしてもらいました。ピストンはこんなカンジのを使います。なんとか今月中にと思ってましたが…出来るだけがんばりまっす！！

  2008.03.21

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  XADO

  以前にも書きましたが、XADOの添加剤オススメっす！今回は同じチームのT中さんに注入っす。ホシ君号にももちろん入れてます♪それと、今O/H中のエンジンが…ブロックのヘッドボルトの穴付近に稲妻はしってます…。どーしよー。どーなるかは、また次回。

  2008.03.17

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  えんすと

  昨日エンジンかからないお車が入庫したんですが、原因はオルタネーターでした。うちではボッシュさんよりリビルト品で対応してます。（でーらーさんから新品取るとリジットなので）んで、アース線もヤバババイので交換しました。やっぱ新品は気持ちいい～♪

  2008.03.15

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  ウォッシャータンク

  最近、ちょろっと流行って？きたのがこれです↓新品のウォッシャータンクっす。実はウォッシャータンクって2種類あって、通常のタンクと写真のようにダブルになってるのがあります。んで、ただこれをそのまま取り付けるんぢゃなくて、ダブルタンクの小さい方だけうまく切って、ステーつけたりして取り付けます。そーすると、エンジンルームがスッキリしたカンジになるのでオススメっす。あ、軽量化にもなる…かな（笑）

  2008.03.14

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  Z4Mクーペのブレーキ交換

  今日は、先日BMWCUPに一緒に参戦した、黒とどさんのブレーキ交換です。実は前回の交換から3ヶ月しかたってないんす。なのにパッドの厚みはこんなカンジ↓確かに効きがいーのって減り早いですが、ここまでは早くないです。んで、早く減る理由なんですが、どーやら今回のBMWCUP参戦にあたって、もーれつに練習走行行ってたみたいです。回数聞くと、僕の2年分位をこの3ヶ月でこなしてました。おそるべし…。っつーか、その練習の姿勢は見習わなくちゃですね。

  2008.03.13

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  エアコンステー

  E30M3のA/Cコンプレッサーを新品注文すると、ブラケットごと交換しないとつけられないモノがくるんですが、このブラケットがクセモノ？で、リジットなんです。なので新型のコンプレッサーをつけてる車のほとんどがブラケットステーが折れるか、アジャストステーが折れるか、ヒドイ場合はコンプレッサーが割れた車両も見たことあります。そこで！うちのお店でつくっちゃいました！（実は数ヶ月前からあったんですがね）旧型のゴムブッシュが使えるステーのまま、新型のコンプレッサーを付けられるステーっす！！これならエンジンの振動＆エアコンの振動を吸収してくれるはずです。リジットといえば、オルタネーターもリジットタイプの方はアジャストステーが折れやすかったり、これまたヒドイケースはエンジンのフロントカバーが割れるんで要チェックっす。これの対処方は…ブッシュ付のオルタに交換するしかない？

  2008.03.03

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  アクチュエーター

  今日、お客さんの車にキーレス付けたんですが、付け終わってボタン押すと、「ガチャン」「…ガチャン」ってロックしないんす。それがどーも、運転席側のみロックしないので戻ってくるようなカンジ。なので運転席側の内張り外して調べると、アクチュエーターモーターがお亡くなりになってました。交換後はもちろんキーレスもちゃんと作動しました～。

  2008.03.02

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  ピカピカ☆

  現在オーバーホール中のスポエボのフライホイールが研磨され、戻ってきました。メチャ光ってる～新品時よりキレイに見えるっす。フライホイールはブレーキローターとやり方がちと違います。フライホイールもローターも研磨して面を平にするまでは同じなんですが、そこからフライホイールは砥石をかけます。理由は焼き（ヒートスポット）を取る為と、食いつきをよくする為です。スポエボのってクロモリなのか？研磨して出てくるコナがノーマルと違います。（コナというより糸状）なのでバイトもいいヤツ使わないとすぐダメになるし、時間もかかります。それでもこの輝きみると…ヤル価値ありっすよね～♪

  2008.02.29

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  ヤバババ～イ

  今日はエンジンマウントとメンバー補強の仕事だったんですが、いや～、まぢでヤバいカンジでした。何がかというと、メンバーのマウントが乗る部分が傾いて、それにつられて片側のマウントに加重がかかってるんで、マウントが落っこちそうなカンジです。こんなカンジで↓後方から見ると↓急ブレーキしたらエンジンごと落ちそうです…。いつもどーり、マウント乗る部分を起こして上と下に補強板溶接して新品マウント入れて完成で～す。（今回は強化マウントでした）まだまだ人気商品？のメンバー補強です（笑）

  2008.02.28

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  ズッポシ

  走ってると後ろの方から「ギュコッギュコッ」って音がするって事で見てみると、リアのアッパーマウントが抜け抜けでした。真ん中の筒がゴムと分離して抜けちゃってます。新品と比較するとこんなカンジ↓音意外でも、走っててリアがブルブル震えるような症状が出たらアッパーマウントが抜けてるサインかもですよ～。

  2008.02.25

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  キーレス取付

  今日はE30の320にキーレスつけました。M3も含めて、E30くらいの年式になるとキーシリンダーがシブい車がけっこうあります。今回のは、運転席側のキーシリンダーが違う鍵さしても開いちゃったみたいで、かなりボロボロ？だったのでシリンダー修理しながらキーレスも取付ました。あの手軽さを実感するとシリンダーに鍵さすのがめんどくさくなるんすよね～。

  2008.02.24

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  スポエボ オーバーホールっ！

  以前から、エンジン＆ミッションの調子がイマイチだったんですが、先日のサーキット走行でとどめをさしたみたい？で、とうとうご入院となりました。走行距離はメーター上10万キロは越えてます。いちおーエンジンもかかるし、走るんですが、アイドリングがバラつくし、パワーも出ていません。しかも走行中、後ろから見てるとマフラーから煙ふいてる状況。致命傷になる前にオーバーホール（＆チューニング）する事になりました。んで、まずミッションおろして…エンジンおして…分解して…今日はここまでです～。今の所でわかるのは、メタルがダメダメでしたね～。もうちっと走ってたら、他のパーツにまで被害がとんでたかも～。クランクも修正ださないとダメっすね。その他の所は後日じっくり見ていこうと思いまーす。

  2008.02.23

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  漏れ漏れでしたので

  ラジエター、ウォーターホース類などの水回り全般と、プラグコード、プラグの交換です。もともとエンジンルームを小奇麗にしてるお客さんなので、コードやホース、タンクなど新品になると、さらにキレイに見えます♪ホシ君号も見習わなくちゃね。

  2008.02.22

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  ロアアームブッシュ

  ホントは別件でお預かりした車なんですが、下回り点検してると…ん？う～ん、キレてますね～。しかも、かなり…。なにがというと、ロアアームのブッシュっす。しかもボールジョイントのブーツも。なので早速交換＆リペアに。通常、ボールジョイントのブーツってパーツとして販売してないんですが、国産車の流用で形状の合うブーツでリペアしました。まず破れてたブーツと古いグリスをキレイに取り除きます。んで新しくグリス入れなおしてブーツ被せれば完了です♪ブッシュも新しく。このブッシュが切れてると、ブレーキジャダーの原因にもなります。ちなみにホシ君号のこの部分はピロってたりします（笑）ピロったメリットはハンドルからの路面インフォメーションが格段に上がりました！まるで素手で路面をなぞってるような…（言いすぎでしょ）デメリットは、ロアアームの消耗が早いっす。細かくいうと、ボールジョイントにガタが出るのが早いっす。まぁ、ゴムで逃がしてる所を強化してるから、しょーがないんすけどね。でもあの感覚を知ってしまうと、もうゴムには戻れませ～ん。

  2008.02.19

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  フレッシュ♪

  ブレーキパッド交換の時ってパッドのみ交換の方多くないすか？もちろん問題ないんですが、パッドの性能をフルに発揮したければローターの交換、もしくは研磨はしたほうがいいと思います。（以前にも書きましたが、ちょっと掘り下げて）なぜかというと、パッドが減ったという事はローターも減ってます。（とくに欧州車はね）減ったローターを良く見るとレコード盤のように線が無数にあるモノや波打ってたり、ヒートスポットができてたりで、まっすぐじゃないんです。中にはクラックが入ってたりするのもあります。（これだと研磨しても意味ないですが）と、いう事は、ローターそのままでパッドだけ新品にしてもパッドの面が全部あたってないんです。それにローターには古いパッドの残りカスが付着したままなので効きもイマイチになってしまうんです。せっかく新品パッド入れても、そのパッドの性能をフルに発揮できないばかりか、初期のあたり面があってないので減りも早かったりします。以前自分の車で、ローターはそのままでパッド新品にした時と、ローターを研磨して新品パッド入れた時の違いを試した事があります。（もちろん同じメーカー、グレードでね）パッドの特性もあると思いますが、初期タッチは同じなカンジなんですが、ガツンと踏んだ時に明らかに違いがわかりました。コントロール性が、研磨したローターの方がいいんです！！もちろん「￥」の問題もあるし、絶対必要じゃないんですが、予算に余裕あれば断然オススメです。と、いう事で…今回はパッド交換＋ローター研磨しました。（前フリ長くね？）外したパッド↓新品との比較↓研磨したローターと新品パッド♪↓ちなみに今回交換したパッドは、サーキットユーザーさんで、フェロードのDS2500です。効きはバッチシですっ！！が…街乗りメインの方々だとオーバースペックですかね。粉多いし、キーキーいうし…。あ、言い忘れましたが、研磨には限度があるんで注意してくださいね～。欧州車の場合、だいたい新品から一度研磨したら次回は交換になると思いますよ～。

  2008.02.18

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  穴

  今日もたくさんお客さん来てくれてホントありがたいっす～。その中で一台、アイドリングがバラつくお車がありました。他のお店さんに持っていったら「E30M3はそんなもん」と、バッサリ言われてきたそーです。んで、とりあえずインシュレーターP/Kのエア吸い具合みたけど特に大丈夫そう。次にプラグとプラグコード点検すると、カナーリ使い込んだプラグと、差込口がポロポロのコードだったんで、とりあえず良品中古に交換。したら、さっきよりはまともになったものの、時々息つきするような症状は消えず。息つきするって事はエアがどっかから漏れてると思い、エアホースを重点的に点検すると…。発見しました！サージタンクとエアフロを繋いでるホースに穴がっ！ちょうど裏側だったんで目視じゃわからなかったですが、エンジンかけながらそのホースさわるとアイドルが変化するじゃありませんか！！外してみると…↓パックリあいてました。これじゃ～バラつきますよ。交換後は今までなんだったの？ってくらいふつーにアイドルしてました。（あたりまえか）お客さんも一安心なご様子だったのでよかったっす～。あ！そういえばもうすぐBMWCUPぢゃないですか～！もちろん？まだなーんも準備してないっす…。今年こそは念願の7秒台いれるぞ～。その為には…へっへっへっアレをとうとう使うかな。「アレ」とは…BMWCUP前日くらいになったらばらします。

  2008.02.16

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  インシュレーターパッキン

  今日は久しぶりに？インシュレーターP/Kの交換です。まずは外したスロットルの写真から↓はい。それなりに？汚れてますね～。よく見るといたる所にヘタりの痕跡が↓パッキン外したところ↓古い液状ガスケット等をキレイに取り、オイルストーンで磨きます。新しいパッキンつけて完成～。やっぱ新品はきもちいいっすね♪んで、こんなのもあります↓ナンバー灯のLED化っす。右がノーマルで、左がLEDっす！いや～明るいっすね～。このLED、量販店で売ってるのよりも明るいんです！ナンバー目立たせてどーすんの？って声も聞こえてきそうですが…まぁ、ぼや～っという灯りってなんだかビンボーくさい？と思ってしまう方にはいいじゃないでしょーか。欲すぃ方はお店まで～。

  2008.02.05

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• シフトフィール

  今日は平和な一日だな～。と、思ってたら午後からご来店いただいたお客さんが「シフトのビビリ治すの今日出来ますか？」と。そー言われちゃやるっきゃないっしょ！（ちょーどリフトあいてたしね）という事でミッション下ろす作業にはいりました。んで案の定、ミッション後方についてるスポンジ状のブッシュがヘタりきってました。ついでにシフト回りのカラーなんかも交換しました。作業後は、比べ物にならないくらいシフトがカッチリきてお客さんにも喜んでいただいたと思います。けっこう時間かかる仕事なので基本はお預かりの仕事でしたが、気合で？やっちゃいました。シフトのビビリが治るだけじゃなく、シフトフィーリングもよくなるので気になる方はお店までどーぞ♪

  2008.02.04

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  さみ～ってば！

  今日は雪も降ってるし、お客さんも来ないだろうと思ってたら…一台きました。空調のボリュームを1～4のどこにしても風が出ないとの事。早速点検すると、まず、ヒューズが切れてたので交換してスイッチ入れると…速効でヒューズ切れました。次にファンモーターが動いてないんかなと思いバラしてみると…ビンゴ～！モーターが動きません。っーか動きが悪いくらいならよく見るんですが、完全に固まったように動かないっす。こりゃ～ヒューズも切れるわな。って事で本来なら新品注文なんですが、この寒い日にわざわざご来店いただいたので少しでも暖かく帰ってもらおうと、中古のファンモーターをつけてあげました。（良品とはよべないですが）最近ファンモーターの不良も目立ってきたなー。ファンボリュームの1や2で「キュルキュル」って小さな音とか出てたらそろそろ交換時期っぽいですよ。

  2008.02.03

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• プレッシャーレギュレーター

  以前、E30M3用のフューエルプレッシャーレギュレーターが廃盤になったと書いたんですが、（実際メーカーからも言われたし）違う品番で適合する物があるのが判明しました。なので、わざわざ社外の調整式を買ったりしなくてもすみそうです。ちなみに過去に交換歴ない方は新品にするだけでパワーが上がる（回復する）という報告もいただいてます。なんでかな？詰ったりするんかな。もしくは古くなって燃圧が不安定になるのかな？っつーかホシ君号もまだ交換した事ないからこの機会に試してみよーっと。これでTSUKUBAでタイムアップでもしたらうれしいんだけどな♪

  2008.02.02

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  ここまで使えば本望？

  今日はプロペラシャフトのカップリングゴムの交換です。いや～、ここまで使ったのって久々に見たっていうか、もしかしたら始めてかもです。右が新品、左が外したモノです。この写真にあるくらいまでヘタると、乗ってても違和感があったと思いますよ～。（発進でガクガクしたり）っつーか、ある意味危険なことも。まぁ毎日乗ってたりすると、気づかない事もある？かもですが、何かいつもと違ければ早めに専門店に見てもらいましょー。

  2008.01.31

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  意外と大変っ

  今日はE30の320のミッション降ろしです。しかもオートマミッションです。（年配の方には「ノークラ」と表現する人いますが…）ATFがじゃじゃ漏れだったので、仲良くさせていただいてる業者さんから中古のオートマミッション譲ってもらったんで交換しちゃいます。んでこれが降ろしたミッション↓シールが原因で漏れてました↓でもせっかく譲ってもらったんでミッションごと交換しちゃいます♪っつーかスタートが遅かったんで、辺りはすっかり暗くなっちゃいました。続きは明日やろっと。

  2008.01.25

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  キーシリンダー

  今日は久しぶりに？キーシリンダーのリペアです。（この作業は社長じゃないとできないっす）ドアごとに鍵がかわってもいいなら、もっと手軽にできるけど、できれば鍵はひとつがいいすよね。なので、手間はかかるんですが、リペアキットを使って修理します。このリペアの作業も技術がいります。鍵自体が痩せてたり、変形してたりするのがあるので、それに合わせて削ったりして修正したりします。鍵の開閉の際、重かったり、ロックの時真横まで回さないとロックしない車は、早急に修理が必要ですよ～。

  2008.01.20

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  エンジンおろし

  今日はエンジンおろしです。どんなチューニングメニューがいいかなぁ？とりあえず2.5Lにしてビッグバルブ＆強化バルブスプリング仕様かな。カムは何度がいいかな～？自分のじゃないけどこういうの考えてるの結構スキっす♪自分のは…当分やらない（やる￥もない）ので妄想だけにしときます。

  2008.01.10

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  さっそく！

  今日からハード目なお仕事っす。もともとヒーターコアの漏れで来店されたんですが、どうせ預けるならと、あれもこれもで、シフトビビリ直すついでにクラッチ交換だったり、リアアクスルやアームのブッシュの交換なんかもやる事になりました。ありがたい事です。まぢで。んで、いきなり全部はムリなので、今日はクラッチ交換と、シフトのビビリ対策しました。今回も通常のシフトブッシュ系交換と、社長のビビリ対策でバッチシですそんでどーせクラッチ交換するならと、F/W研磨とクランクシールの交換までやる事に！フライホイール取ると、上の画像のようなカンジです。センターの8ヶ所穴あいてる周辺にクランクシールがあって経年劣化でオイル漏れしてきます。（まぁゴムなもんで）そんでこれが↑外したフライホイールっす。よく焼けてます。下側の画像だとわかりやすいと思いますが、フェーシングのあたり面にブツブツ状のモノがあります。それが「焼き」です。症状がヒドイと、ジャダーがでたり、クラッチの切れ不良にもつながります。えーっと、研磨した画像撮り忘れましたが…、カンタンに説明すると、面だけ削るんぢゃなくて、フェーシングのあたり面は削ったあとに、砥石でさらに磨きをかけます。…今度写真撮っときます。今回みたいに「ついで」の作業だと、ある程度は同じ工賃内で出来るしすげオトクっす。まぁ、ムリに交換しなくていい物まで交換しなくてもいいですけどね！

  2008.01.07

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  どこ行ったの？

  今日は昼ごろまでは、ふつーの日だったんですが、午後になると、沢山お客さんが来店され、駐車スペースはエムで埋め尽くされてました。その中で一台、デフのオイル漏れの修理があったんですが、フタをあけ、中身を見てビックリ！！LSDのボルトが一本しか留まってません。残りのボルトはどこへ？ケースの裏側とかに入っちゃったのかな～。どちらにせよ、この状態を見たからには、このデフはもう使えません。んで、うちにストックしてあったデフをオーバーホールついでにチューニングすることになりました。たぶん乗っててゴロゴロとかガラガラとか音してたかもです。結果的にはオイル漏れの修理以上の費用がかかっちゃいましたが、オーバーホール＆チューニングできたしよかったと思います。これがその問題のLSDです。↓

  2007.12.22

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• カタイ足

  今日の作業は「足が硬すぎるから軟らかくしてほしい」という依頼です。もともと買った時から車高調がついてたそうです。早速バラしてみると…ん？フロントのストラットがちょー短ぇ～！なのにショックのロッドは加工してあり、長ぇ～！っつー事は…はい。底付きしてらっしゃいます…。なんでこんな加工してあんだろ～？と考えると、たぶん、そのままのロッドの長さだと、どんなにスプリングシートを上げても車高がペッタンペッタンになるです。そこでロッドを加工して長くだし、スプリングの自由長も長いの使えば、見た目の車高は高くなります。（それでもかなり低かったけど）こういう足だと硬いというより危険っす～！案の定、ショックはお亡くなりになってました。うちでもストラットケースの改造したりするけど、ここまでショート加工したのは始めて見た気がします。なので、うちにあった中古の車高調加工済みのケースと良品ショックに交換です。（スプリングレートも軟らかめで）ケガする前でよかったっすね～。

  2007.12.17

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• 無風

  今日はブロアファンが動かないというお車の入庫です。この連絡があった時は、「たぶんレジスターか、モーター本体だろう。」と思ってました。んで早速バルクヘッドの部分をバラしてモーター触ってみてもとくに悪くなさそうレジスターも点検したら問題なしでした。一応モーター外して点検しても、やっぱり問題なし。おぉ～っと、またもや配線系～？こまった事にこの症状と連動してるのか、電動ファンも回らないし、エアコンも入らないし、室内循環の弁も動きません。リレーやヒューズも問題ないし。こりゃぁ時間かかりそうです～。とりあえず今回は点検でタイムオーバーしちゃったんで、作戦ねらなければ！

  2007.12.04

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• 手が～

  この季節になると、手がヒビわれてきて水まわりの作業がつらくなってきます。なのに…お客さんは待ってくれません。早速今日はラジエター、サーモの交換…A/Cフル交換のおまけ付き。手が痛ぇ～っ！！ついでにひざまで痛ぇ～っ！！（筋トレのしすぎ？）ヒビわれたトコに汚れが入りこんで、それを洗い落とすのも痛いっ。はぁ。とりあえずハンドクリーム塗って様子みるか。何かいい方法ないんかな～。

  2007.11.29

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  解決！

  実は昨日はバレーの仲間とのちょっと早い忘年会でした。なので、今日は二日酔いです…。だけど仕事が山ほどあるので気合で？こなしました。まずオーバーホールした車はほぼつみ終えたので明日には火が入りそうですんで不動車は社長が配線一本一本たどって、原因追求できました！いやー時間かかりましたよ（社長が）配線をおっかけるのって大変です（これも社長が）そんで何が原因かというと…1、フューエルリレーに入ってる線の断線。（ラジエターサブタンクの裏）2、オンボードCPU用のリレーの不良。（運転席の下の奥）3、そのリレーに入ってるカプラーの接触不良。でした。時間かかったけど、一安心です。それと、とうとうきました！探しに探したAPのビッグキャリパー！！今回はフィッティングのみの確認なのですぐにお返ししなきゃいけないんですが、16インチに合うようにブラケット作っていただき、ホイールとのクリアランスチェックです。装着はこんなカンジ↓ホイール内ギリギリなカンジがカッコイイ～♪これならピストン径もいいカンジだし、ストッピングパワー？にも期待できます！気になったといえばベルハットの厚みですかね。ローターレスでのチェックだったのでホイールとキャリパーの内側とでちょっとだけ当たってるようでした。それでもこういった具合に試す事ができてホントに感謝します。おっと早いとこお返ししなくては。この期間に来た数名のお客さん達は間違いなく？装着してくれるでしょう（笑）

  2007.11.23

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  つみこみ

  今日の作業はエンジンつみこみです。なんとかドッキングまではしたんですが、先日からハマってる不動車や、ブレーキ交換入ったりでなかなか進みません。今日はこれから私用があるのでこれ以上できませんが明日っからふたたび全開でやりますよー！！

  2007.11.22

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• エンジン不動…

  昨日からハマってます…。日曜日にローダーで運ばれてきて、セルは回るがエンジンかからないとの事。早速トラブルシューティングです。まず点火系のチェックしてみると、火花でてません。おっ！今回はいきなりビンゴかな～♪と思いデスビやコード類点検するが、異常なし。んじゃクランク角センサーかな？と思いテスト用に交換するが変化なし。おろ？じゃあコンピューター？交換するが変化なし…。う～ん、なんだろなー？？そもそも燃料きてんのかな？と思い点検したら、ポンプが動いてません。っつーか電気すらきてない。なのでポンプのリレー交換してみるが変化なし。え～？？点火も燃料もダメなの～？それじゃかかるワケないじゃーん。残すは…配線が断線してるかリークしてるか…。どうやら長期戦になりそう…。今日までのところはヒューズボックス内点検してオンボードCPUのCODEの配線＆ボックスの点検、あと、一本ずつコンピューターとエンジンルーム内の配線の点検してるところです。いっそのことフルコンにしちゃえば解決しそうですが（笑）でも、こういうのって意外と単純な事だったりするんですよね～。（それにたどりつくまで時間かかりますが）

  2007.11.20

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  こんなところにっ

  今日は、オイル漏れの修理です。（エンジンのね）まず、どこから漏れてるか確認しなくちゃいけません。すでにオイルパンのガスケットからのオイル漏れは修理したんですが、それでもまだ漏れてくるんです。それも前のほうから。はじめはクランクシールだと思ってたんですが、違いました。（少量は漏れてるかもですが）漏れてる所は…1、オイルプレッシャーセンサーセンサー自身に穴が開きそこから漏れます。通常、アイドリングで2キロ弱、吹かしこんで5キロ位まで圧がかかるのでピューっと漏れるというか、吹きます。2、オイルエレメントブロックのシールリングここもE30M3の弱点？でよく漏れます。3、フロントカバー今回のオイル漏れの主犯です。フロントカバーにクラック入ってました。（ドライバーで指してる線みたいなのがクラックです。）しかもっ！クラックが数ヶ所あり、指で押すとちょっと動くくらいのヒビです。この場所ってオルタネーター本体や、パワステのブラケットに隠れてて、目視だとわかりづらい場所です。オイル漏れの場所が確認できたのはいいんですが…どーしよー（汗）このカバーって確か廃盤なんだよなーどーやって直そーか…やっぱエンジン下ろしたほうが早いかなー下ろさないで交換するには…出来るかなー？ん？まてよ。確かな方法でいけるかも！とりあえずお客さんに了解得てからにしましょー。もしこれで直っちゃえば費用も抑えられるし。っつーか、なんでこんな所にクラック？？う～ん、たぶん○○○が×××だからかな～（なんの事だかわからねーよっ！）気になる方はお店に遊び来たついでにでも聞いて下さい。

  2007.11.17

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  いつもの

  今日はまた、いつもの？作業でした。（これやりはじめると一日がかりっす）そしてやっぱり切れてました。↓よくトレーリングアームのブッシュは交換してる車見るんですが、メンバーの左右にあるブッシュってあんまり交換されてないみたいです。（作業がメンドクサイから？）アクスルのブッシュもアームのブッシュも大事で交換するとショックを新品にしたような乗り心地になりますよ～。

  2007.11.13

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  エンジンメンバーのクラック

  またまた、エンジンメンバーの補強修理です。今回のもしっかりクラックが入ってて、マウント乗る部分が斜めになってました。こういったメンバーのままだとエンジンマウントのヘタりも早いんです。↑見てわかるとーり、左側のマウントのようになっちゃいます。と、言う事はエアコンのホースなどもボディに干渉しやすくなるので亀裂が入って漏れやすくなります。以前も書いたと思いますが、最悪のケースでメンバー折れたりマウントがちぎれたりしてエンジンルームの中が大変な事になっちゃう事もあります。（ラジエター突っついちゃったり）なので悪くなる前に補強しちゃいましょー！（メンバーASSYだと￥高いしね）

  2007.11.12

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  ヒーター

  昨日遅くまで仕事してたのに、なぜか今日は調子がいい？のでもうひとつ。ヒーター入れると室内からクーラントの臭いがするって事でヒーターコア＆バルブの交換です。外見は漏れてる様子なかったですが、コアを抜いたらケースの中に濡れた形跡がありました。交換はセンターコンソール外してビス類外せば取り出せます。交換してエア抜きし、漏れのチェックすれば完了です。しかし…このヒーターコア＆バルブが￥高いっす。ホシ君号も昔漏れたんでエンジンルーム側でホースをUターンさせちゃいました。もちろんヒーター効かなくなります。その時は￥できたら交換しよーと思ってたんですが、…まだそのままです。（すでに5年位ヒーターなし）なので今からの時期にサーキット行くと、気温下がっててタイム狙いやすいんですが、車が寒くて…。早いトコ直そーっと。

  2007.11.11

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  クラッチマスター

  お客さんが「なんかメーターの警告灯が点いてんですけど～」と、言ってたので見てみると、ブレーキフルードの警告灯でした。とりあえずブレーキ見てみたけどパッドも残量あるし漏れてる様子もありません。あ！じゃあクラッチラインか～。って事でとりあえず運転席の足元見ると、オイルでベトベトでした。この車ってブレーキとクラッチのフルードタンクがいっしょなんです。（今のは知んないけどだいたいのBMWはそうだったような）なので、ブレーキフルード減ってブレーキ効かなくなる前にクラッチがきれなくなるという、安全面でもすぐれた？車っす。んで交換する事になったんですが…実はひじょーにやりずらい場所なんす。モノは運転席の足元の奥にあります。まず、車の下にもぐってマスターからパイプを外します。あとは運転席からの作業で、マスターを留めてるボルト類を外せばマスターが出てきます。これが外したマスターです。↓左側が新品です。↓装着は外した逆の手順でやればいいんですが、慣れてないとボルトはなかなか入らないし（よく見えない）、マスターとパイプを繋ぐのも手が入りにくいしで作業は難航します。取付終わったらエア抜きして完了で～す♪今日は調子よかった？ので目視しずらいボルトとかもすんなりだったのでよかった～。

  2007.11.11

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  エンジン組立

  あ、日付変わっちゃった。やっと終わりました～。途中来店あったりで、ちとバタバタしちゃったけど、なんとか終わったっす。クランクのせてメタル合わせてる所。ピストン入れてコンロッドのメタル合わせる所。このピストンはちょっといいことしてあります。いよいよヘッドとドッキングです♪ヘッドボルトを規定通りに締め、カムキャリアをのせカムを入れる準備です。カム入れてる所。シム調整中。これが今回意外と時間かかっちゃった。各カバー類をつけて完成で～す♪青いタペットカバーはこのオーナーさんの力作です！いや～、まぢで疲れた。Iさん遅くまでありがとうございました！早く帰って寝よっと。

  2007.11.10

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• 配線

  数日前に、「メーターが全然動かなくなっちゃったー」とお客さんから連絡入りました。メーターが動かないだけで普通に動くし、ライト類も問題ないとの事。どうやら知り合いにロールケージ製作を依頼して完成したのはいいが、メーターが動かないと連絡があったみたい。メーターのどれかが動かないなら原因も追究しやすいが全部動かないとの事。とりあえずヒューズ切れてないか確認してもらい、それでもダメそうならお店持ってきてとつたえました。んで、今日お車を持ってきて早速チェックです。その前に…ロールケージ、ワンオフで製作されていてよくできてます。溶接留めで、しかもリアはバルクヘッド貫通でストラットに留まってます。各ピラーにも溶接で留まってて、ダッシュの中も一本通ってました。（ホシ君号のもお願いしよっかな）ロールケージ観賞はこの辺にして、（写真も撮り忘れたし）本題のメーターです。内心は「どっかの配線切れてたりしたらすぐわかんないぞ～。」とドキドキしながらとりあえずメーターを外す事に。そしたら…な、なんと…！！メーター裏のカプラーが左右逆についてただけでした（笑）これじゃーメーター動きましぇーん。まぁ結果からすれば簡単な事でしたが、正直ホッとしました。メーターが壊れたりだったら結構￥高いし、配線の断線だったら今日中に終わんなかったかもです。そんで追加メーターのイルミも点かないとの事で配線さぐると、イルミの線がほったらかしになってました。配線系はどつぼにハマるとかなりやっかいなので、お客さんも僕も一安心ってカンジでした。めでたしめでたし

  2007.11.09

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• エンジン組付けが

  やっとできそうです。夕方にボーリング屋さんから加工お願いしてたのが届きました！今回のは費用が限られてるので、思い切った事はできませんが、所々はレベルアップさせてます。EXバルブ全滅とわかった時にはちょっと困ったけど…。あとちょっとなので、オーナーさん！待っててくださいね～。

  2007.11.05

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  軽～い

  今日の作業はクラッチ交換です。画像は交換前です。交換後の画像は、気がついたらミッションついてましたもともとそんなにヘタってなかったんですが、シフトのビビリが酷くその対策がメインで、どっちみちミッション下ろすので、ついでにクラッチ交換てカンジです。なので今回は特別に？いつものスポンジブッシュ交換プラス、社長自らビビリ対策もしましたビビリ対策＝シフトフィーリング向上にもなりバッチシですんで毎回クラッチ交換で思うのは、こんなに軽かったっけ？と、思うくらい軽くなります。以前クラッチ交換したお客さんが、納車後すぐ店前に止まって「クラッチ軽すぎるんですけど、どっか壊れてないっすか？」と言ったお客さんもいました。（その前がヘタって重すぎたんですけどね）なので今回、クラッチ不良での交換ではないですが、かなりペダルの踏力が軽くなったので喜んでもらえると思います。そして…またお預かりの車が増える予定です…（二台納車すると三台入庫するカンジで）うれしい事にかわりないので、もちろん全力で頑張らせていただきます問題は駐車スペースが…満タンになっちゃうんす。そろそろどっか近くの駐車場でも探してもらおっかな。

  2007.11.02

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  定番

  今日の作業はもはやE30M3の定番といってもいい部品です。これです。↓プロペラシャフトのカップリングゴムです。これが劣化してくると、特に発進時にギクシャク感があります。交換後はクラッチミートと車速が一致するような、スムーズさがよみがえります。ホシ君号なんかはサーキット走ってるせいか、交換サイクルは割りと早いです。ちなみに本日の作業で交換した部品はこんなカンジです。↓画像汚くてゴメンナサイ＞＜。

  2007.10.23

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  オイル漏れ漏れ～

  エンジンオイルの漏れがヒドく、探るとどうやらオイルパンのつなぎ目から漏れてる様子でした。なのでオイルパンのパッキンの交換です。まずオイルをある程度抜いてから、下側のオイルパンを取ります。その後上側のオイルパンを取るんですが、エンジンメンバーが邪魔で抜けません。なので、エンジンを支え（つるしてもいい）エンジンメンバーをハーフで外して抜くだけの隙間をつくります。そして上側のオイルパンを抜きます。ちなみにこの状態で地震起きたらエンジン落っこちちゃうかも（笑）あとは外したオイルパンをキレイに洗って、液体G/K塗ってパッキン入れて取付けていきます。その時、とーぜんエンジンからポタポタオイルが滴ってくるので汚れるのは覚悟が必要です。それと同時にパッキンの所にオイルがつかないようにしないとあとあとオイル漏れの原因になっちゃうので注意が必要です。エンジンメンバー等外したモノを組みこんで、オイル入れてエンジンかけて漏れをチェックして、漏れてなければ完成です。ちなみにE30M3のオイルパンP/Kて、コルクなので、最新の車や国産車などに比べるとオイル漏れの頻度は高いっす。今回はオイルパンでしたが、漏れる所って様々なので、もれてる方は点検しますよ～。あと携帯変えて写真撮ったら上の画像のようにでっかくなっちゃいました。メンドクサイから今後はこのままいこっかな。※↑やっぱ見づらいから直しました。

  2007.10.19

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  手動

  今日はウィンドウレールの交換です。レール自体は壊れてないんですが、パワーウィンドウのモーターがお亡くなりになってます。ホントはそのモーターのみの交換なんですが、今回のお客さんはこれを機会に手動にしてほしいとの事。確かにモーターって意外と高いし、ETCが付いててエアコン効けばそんなにパワーウィンドウ必要ないかも？軽量化にもなるし（笑）まずは内張りとって、雨漏り防止用のビニール取ります。そんで知恵の輪的？に入ってるレールを出しながら、ガラスも取ります。電動と手動のレールの違いです。モーター部がシンプルになってます。あとは外した逆の手順で組み込んでいきます。そしてハンドルをつけたら完成で～す♪説明だと「意外と簡単じゃーん」と思われるかもですが、慣れてないと時間かかりまっせ。あとできれば二人で作業したほうが効率いいですね。ガラスとか危険だし。ちなみに年式によってレールの種類が違いますんで、プライベートで作業される方は要確認です。ホシ君号もモーターの動きがシブいから手動にすっかな。あ、その前にETCつけなきゃ（笑）

  2007.10.15

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  これも原因か！？

  昨日バラしたエンジンで気になってたオイルポンプをバラす事にしました。（どっちみちO/Hするしね）んで、これが取れたてのオイルポンプ↓これ見て「ん？」と気づいた方はかなりのE30M3オタクかも。とりあえず分解↓そんでこれが改善後のオイルポンプです。上の画像と下の画像の違いわかりますか？「下の画像のオイルポンプの方がキレイ～！」しかわからなかった方は残念～。な、なんと、油圧を安定させてるノズルが逆についてました～！！わかりやすく中身だすと、ホントはこんなカンジでついてるのに↓このオイルポンプは、こうでした↓逆さまにつけると、スプリングが上下しなくなるんで、油圧が安定してなかったはずです。なんでこんなことになったんかな～？おそらく以前オイルパンG/K交換した業者さんがオイルポンプ外した時にこのノズル落っことしちゃって、向き間違えちゃったかもしんないですね。まさか出荷当時からのはずないしな～。あ、それとバラしたエンジンは今日加工屋さんに出しちゃいました。仕様は出来上がってからのお楽しみです♪

  2007.10.09

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  バラしてみました。

  昨日おろしたエンジンをバラしました。僕がバラして社長が洗浄ってカンジで。どこが悪いのかな～？とりあえず全部バラしてから色々チェックしましょ。その作業をじーーーっと見てたお客さんのK澤さんがおろしたてのヘッドを見ながらポツリと一言。K澤さん「あ、バルブにクラック入ってね？」ん？まぢっすか？？あ！ホントだ！！2番の排気側バルブにクラック発見ーーー！原因はこいつか！！続いてピストン＆コンロッド抜いてみると、メタルもダメでした。特に4番が酷かったです。そんでクランクメタルも流れてて…。オイルポンプもリリーフバルブが壊れてます…。このまま乗ってたら間違いなくオシャカってたかも～。さて、明日は注文する部品決めてボーリング屋さんに加工出しですねー。

  2007.10.08

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  シフトのビビリ音

  今日はクラッチの交換がありました。そのついでってワケじゃないですけど、せっかくM/T降ろすんだから出来ることはやりたいですよね。（同じ工賃内でという意味で）手順とすればE/Gルーム内ではスターター取りますので同時にやれば工賃うきます。(※注　うちのお店の場合ね）次に下回りではマフラー降ろしてプロペラシャフト外してからM/T降ろすので、カップリングゴムやらM/Tマウントも同時にできたりしちゃいます。（※注　しつこいようですが、うちのお店の場合です）今回、お伝えしたいのは、シフトのビビリ音に悩まされてる方、多いと思います。特に4～5千回転位からビリビリビリ…って鳴ってくる音です。シフト触れば収まっちゃうんですが、触ってるその手に若干の振動があると思います。こうなってしまったら、いくらシムを交換したり、シフトレバーの下にある白いカラーを交換しても、なかなか治らないと思います。（やらないよりはいいですが…）この音を緩和させる一番の場所は、ここです↓M/Tの後ろの指でさしてる所。ここなんです↓この中にスポンジ状のブッシュが入っていて、これがヘタると、びびり音が出やすくなります。過去にやった作業ではブッシュが入ってなくて、グリスがたっぷり入ってました。これじゃビビリ音止まりましぇ～ん。ブッシュを交換するには画像のように外して↓中に入ってるブッシュをこねくり出せばOKです。その後は新品のブッシュを外した逆の手順で入れてやれば終了です。ただし、このスポンジ状のブッシュ、スポンジが厚くてなれないとうまく入りません。しびれをきらしてスポンジをカットしちゃうとビビリ音は消えません。なので、専門店などで交換してもらいましょー。（M/Tを自分で降ろすくらいの腕があればラクショーか）ってなワケで、うちではクラッチ交換など、M/Tを降ろす作業の時はもれなくこのブッシュも交換してます。ブッシュだけの交換も、もちろんやりますが、○百円の部品の交換に、工賃○万円です。っていうのもなんか言いづらいよーな…。もっともM/T降ろさずに交換できればいいんですが、今の所降ろさないとできましぇん。でも、この作業すると、「おぉ～！クラッチ軽～！シフトがっちりきてる～♪」とダブルで喜んでもらってます。クラッチ軽くなってシフトのビビリ音緩和されてシフトががっちりくればタイムアップもまちがいなし！?

  2007.10.02

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• かかった～！

  先週末にエンジンがかからないというトラブルのお車が運ばれてきてて、やっと今日トラブルシューティングできました。（雨降ってたしね）まず、セルは回るのかチェックです。回すと、キュルキュルキュル…。回りました。（もちろんかかりません）次に、燃料ポンプ触りながらセルを回してみます。…燃料ポンプも動いてます。今度はエンジンルーム内にあるセンサーのひとつ、クランク角センサーを調べました。すると、テスターの針が動きません！ビンゴ～！（と、この時は思ってました）こりゃぁラクショーで復活だな、と思って予備のセンサーに交換してセル回すと…キュルキュルキュル…、ありゃ？なんで？まだかかってくれませんでした。長期戦を思わせる兆候です…。今度はコンピューターを予備のに交換してみてら…やっぱかかりません。単純にデスビかぁ～？と思って外して中見ても古いくらいで問題なさそう…。あとは、燃料がツマってるか、火花飛んでないか、エアホースがどっかで抜けてるか…。とりあえず、すぐチェックできる所から。エアホースは抜けてなさそう。火花も飛んでそ…う？　　　ん？火花飛んでなーーーーい！！うちにはプラグコードに差し込む火花用テスターみたいなのがあるんですが、それが反応しません。なんで？？そこで社長が現れ、エンジンルームをじーーーーっと見てから一言。「デスビとコイル繋いでるコードおかしくない？」は？そんなワケな……はい。抜けかかってます。さっきデスビ触ってた時気づいてればよかった～。んで、そのコード触ってみると、ん？なんかちゃんと刺さらないカンジ。コード抜いてみると、見事にコードが刺さる部分が錆びて折れてました。その後はデスビとプラグコード交換してエンジンかけたら見事にかかりました！！あぶね～。迷宮入りするトコだったぁ。僕もそれなりに見れるようになってきたと思ってたんですが、やっぱ社長の熟練した「目」にはまだまだかないませんでした。まだまだ修行がたりんなぁ～。

  2007.10.01

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