ホシ君ガレージ

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  スピードアップ！

  今日は多少雨降ったりしてましたが涼しかったので、作業のスピードが上がりました！リアのブッシュ交換するときはメンバーとデフごと下ろしちゃいます。こんなカンジで↓そんでデフと分離してから、メンバーとアームを気合で持って、台から下に降ろして分解して、ブッシュの交換ってカンジです。（注：今までの画像の使いまわしぢゃありません）なれないうちは、丸一日かかってましたが（体力的にもちょっとつらい…）今は随分早くできるようになりました！今日は朝から気合入ってたので、どのくらいでメンバー脱着して分解する所までいけるか計ってみました。結果は…1時間40分！！個人的にはすげー早くできたと思ってます！この作業やった事ある人ならわかるはず！（ってゆーか普通の人ぢゃ自分でやらないか…）…しかし、この後、納車のお客さんきたり、お車預かったりで中々組む作業ができましぇんでした…。（体力的にも…）でも、今日中になんとか組み付けたかったんで、残りの体力を搾り出し、組み付けて、タペットも調整して、きょうの目標の所までいけました。なんで急いで作業したかって？そりゃ～明日の作業減らして、F1見るからに決まってるでしょ！（ウソです）

  2007.09.29

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• 寒～い

  今日は久々にA/Cの修理でした。もともと、新型のコンプレッサーがついてたんですが、コンプレッサー自体がリジットで付いてる為よくステーが折れるんです。その対策？として、旧型のコンプレッサーをO/Hして装着する事にしました。旧型はブラケットとステーの間などにゴムブッシュがある為、振動が緩和されます。んで、真空引きして漏れてないか点検して、ガスチャージで完了です。今日は気温が低めだったので室内は涼しいを通り越して、ちょーさむさむです！（ある意味うらやましい…）最近、エアコン付きのエムにあこがれるホシ君でした。

  2007.09.18

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  GLYSANTIN

  「グリサンチン」と読むそうな。ドイツ車認証のクーラントだそうで、うちのお店で使ってます。特徴は一般的なクーラントに比べ、腐食や錆などで劣化しにくいという事です。また、金属だけじゃなく、ゴムやプラスチックなどにも高い安全性を備えているそうです。なので、目詰まりがおこりにくいので、冷却効果が損なわれないという事だそうです。今まで色んなクーラント試しましたが、冷却効果に重点おいてるモノは交換サイクル早かったり防錆効果がなかったりでした。（￥も高め）一般的に良いクーラントって「泡立ちしづらく、錆にくい」だと思ってます。前にいた会社でも色々試験しましたが、リッター○百円とかで売られてるクーラントは、やはり性能的には乏しかったです。今回の「グリサンチン」、価格はリーズナブルながら、欧州車メーカーとの共同テストし認証も取ってるとの事で安心して使えると思います。今までクーラントにあまり気を使ってなかったという方も試しに使ってみてはいかがでしょーか？

  2007.09.09

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  気合だぁ～！

  今日の作業は…、やりがいありました朝からこれやって（リアのブッシュ全交換）これやって（ショック＆スプリング＆アッパーマウント交換）こんなのもやって（キャリパーO/H＆ローター研磨）とても充実した一日でしたこれだけやると、車も喜んでるように見えるっす。もちろん走りもシャキッとしますしねえ～っと、でもまだやるトコあるんで…オーナーさん！もうちょっと待っててくださいね（注：画像は過去の使いまわしじゃなく、毎回撮ってますよー。）

  2007.09.04

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• ラジエターがっ！

  先日、E36の318に乗ってるお客さんから電話があり、「水温がレッドゾーンまでいっちゃって、ボンネットから煙りがあがっちゃってるんです～。」と。現在地聞くと、すでにお店の近くまで来ちゃってて電話きったらスグ到着しました。ボンネット開けると…あれ？アッパーホースがない？じゃなくてラジエターのアッパーホースをつなげてる部分からポッキリいっちゃってて、水圧かなにかでホースがオルタの後ろの方まで曲がってました（汗）とりあえず車預かって、今日ラジエターや周辺のパーツ交換してたぶん大丈夫だと思うんですが、正直エンジン本体が心配です…。予算の関係もありそれ以上の事はできませんでしたが、今後起こりえるトラブルの事を伝え、引渡しました。ラジエターにかぎらず、水のトラブルはなくならないっすね～。

  2007.09.01

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• 廃盤

  ふぅ。今日は意外と？お客さんの出入りがあり、時間が経つのが早かったっす。ところで以前にちょっとふれたと思いますが、廃盤になったパーツを少しあげようと思います。まず、エボ用のブレーキダクト！これはイタイっノーマルのE30M3の方達もよく流用する方いると思うんですが、今後は自作？で作るか海外のショップで売ってるモノを買うしかないっぽいです。すでに装着されてる方は落としたら拾ってきてください！次にエンジンのフロントカバーも廃盤のようです。そんなに気にする所ではなさそうですが、W/Pのネジ山がなめたりで交換しようとしても無いんです。残念！ただ、レース用としてはでてくるっぽいです。どうやら材質がマグみたいっすけどね。（高そー！）それと、プレッシャーレギュレーターもなくなったみたいです。E30M3は他のE30の3シリーズとは違い、圧が3.0のものなんです。今後は国産の汎用調整式とかつけるしかないのかなー。（ちなみにお店では純正を一個確保してあります♪）あとはインシュレーターP/Kが2.3用がないみたいです。なので2.5用を使うか（ちょっと穴が広い）他のBMW用ですが、紙ガスケットがあるので、それを使うしかないっすかねー。まぁ廃盤のパーツが増えても、うちの社長が、「なくなっって、どうしても困ったら作ったるっっ！」と豪語してるのでひとまず安心？です。社長！お願いしますよー！！

  2007.08.30

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• 北の国から2

  昨日の続きで、アイドル不調の車のトラブルシューティングです。まず点火系の点検し、プラグコードの抵抗測ってみると…バラバラでした。ちなみにメーカーは…この場では書くのやめときましょう。別に悪い商品じゃないと思いますが、賞味期限が早いみたいっす。プラグはボッシュの3極でしたが、やはり賞味期限が過ぎてる様子。デスビもあまりいい状態じゃありませんでした。次にセンサー系の点検です。よく壊れる？クランク角センサー（パルスセンサー、トリガーセンサーともいう）は、正常なカンジ。スロポジセンサーは全開時の信号が出てませんでした。水温センサーも正常、燃圧も正常です。4連スロットルの同調はバラバラでした。燃料ポンプやフィルターは正常で、交換したてでした。結果的に点火系に重点おいてメンテすれば症状は治ると思います。ただセンサー関係も交換歴なさそうなので、何かの機会で故障する前に交換したほうがいいですよね。ついでにタペットのクリアランスとコンプレッション測ったら、タペットは基準値よりかなりクリアランスがあり、コンプレッションも4番が若干低かったです。まぁ、O/Hするほどでもないですが、シムは調整すればかなり調子よくなるのではないでしょーか。その他にもA/Cからの配線が一部「？」な所があったり、水温自体が高めだったり、快調にするにはちょっと￥かかっちゃいそうです。僕的にはやりがいがあっていいんですけどね（笑）

  2007.08.28

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• 北の国から

  今日はなんと、北の方面から「エムの調子をみてほしい」って事で陸送で車が届きました。ありがたいことっす。んで陸送屋さんも近くの営業所からは自走なんですが、オーバーヒート寸前ぢゃんっ！！見ると、ヨーロッパモデルでカップリングファン無いタイプで、しかも表側の電動ファンが動いてないっ！これじゃあ水温あがるわ。原因はヒューズが切れてただけなんですが、なんでヒューズが切れたか判別しないと、また切れるおそれが…。その他、アイドリング時の不整脈？とか、アクセルレスポンスが悪かったりと、オーナーさんから見てほしい所を承っているのでこれからじっくりと見ていきたいと思います。

  2007.08.27

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  コンプレッション

  E30M3は誕生からすでに20年近く経っており、エンジンの状態も様々です。パワー感がなかったり、オイル漏れ漏れだったり…。（中には調子いいのももちろんあります）その中でエンジンの状態の判断材料としてコンプレッションテスターを使う事があります。各気筒のプラグホールに入れて針の動向を見るんですが、針が動かない、または針の示す数値が異常に低いケースは＝圧縮がない、少ないです。と、いう事はそろそろO/Hしないと…。って事になってきます。うちにあるテスターは簡易的なモノですが、判断するだけなら十分だと思ってます。他にも、日ごろお世話になってるkaze-cさんからアドバイスもらったんですが、見方によっては、パンチのあるエンジンかどうかもチェックできます。（kaze-cさんいつもありがとうございます）自分のエムがどういう状態なのか…（←ちょっと大袈裟）ご希望があればチェックしますよー。

  2007.08.24

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  インシュレーターP/K交換

  昨日はちょっと忙しくって更新できましぇんでした。昨日してた作業のひとつはE30M3では定番？のインシュレーターP/Kの交換です。ふつーにいけば、それほど時間かかんないんですが…サージタンク外してアイドルバルブ外して4連スロットル外そうとしたらあれ？ネジ取ったよな～。ん？ガーン！！液状ガスケットがびっしりくっついてる～（泣）なんとかバラしてみると…4スロ側にもびっしりぬってあるぢゃないですか～！カッターの刃とかで大まかにとって、あとはオイルストーンで磨いてなんとかキレイになりました。えーっと、インシュレーターP/Kを取付ける場合、うちではこういうのは塗りましぇん。塗るとすれば別のものを使ってます。しかも薄～く塗ってます。こんなに塗らなくてもエア漏れはしないはずなんですけどね。さぁ、今日もがんばろ～！！

  2007.08.10

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• びっくり！

  今日は昼から陸事に行ってたんですが、帰ってくると1台来店されててエンジンルーム見ると…ベルトがなーい！！E30M3はファン、パワステ、エアコンの3本ベルトなんですが、そのうち2本がいなくなってました。幸いにもファンベルトは生き残ってたのでうちまで来れたかんじです。しばらく交換してなかったんですかねー。残ったファンベルトみてもかなり痩せてました。そんなに高い部品じゃないんで定期的に交換しましょー。通の？エム乗りの方達は予備にベルトもってたりします。さらにオルタネーターのアジャストステーや水（LLC）なんかも予備で持ってたりします。自分じゃ交換出来なくても出先でトラブッた時に近くのスタンドでも出来る場合があるので、持っててそんなに高い部品じゃなければ持ってた方が安心かもです。

  2007.08.07

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• またまた

  エアコン効かないっていう車が来店されました。今回の原因は…コンプレッサーステーのブッシュがヘタり、ベルトがテンションできなくなってました。ムリにテンションしてもブッシュに遊びがある為テンションしきれないんです。それだけならいいんですが、ベルトもステーもゆるゆるなのでホースとボディが干渉してました。これがヒドイとホースに穴があいてガス漏れします。このブッシュ意外と盲点？で交換してる車が少ないです。うちのお店の場合は、ブッシュ交換＋ちょっと短めのベルトを使ってボディとの干渉を防いでます。毎年ですが、夏はエアコン修理屋さん状態です。おかげで、ずいぶんエアコンについて勉強にもなりましたけどね！

  2007.08.06

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  またまたダッシュボード交換

  久しぶりにダッシュボード交換作業です。以前にも書きましたが見た目よりハードな仕事なんです。まずダッシュまわりにあるパネル類やメーターをとって…配線かわしてタイラップ、ビス等外してダッシュボード取りまーす。あとはダクトやステーを新品の方に移植して取り付ければ完成です。以前のと同じ作業だけど画像は使いまわしじゃないですよー！ちなみにここまでの作業するなら、A/Cのエキパンやエバポ、ヒーターやガラスの内側のコーキング、その他外したパーツ（センターコンソールなど）の交換も、ついでに作業できるのでお得なんですよ～。

  2007.08.03

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• A/Cコンプレッサーって

  またまたエアコンネタですが、E30M3用のA/Cコンプレッサーの新品を注文すると、リジットのタイプしかでてきません。もともとはステーに対してコンプレッサーはゴムでマウントされてます。んで、そのリジットタイプを装着すると、必ずといっていいほどステーがおれます。コンプレッサーステーだったり、アジャストステーだったり。そしてステーを補強すると、今度はコンプレッサー本体が割れちゃいます。しかもその折れる頻度が早いんです。中には1年1万キロ未満で折れちゃった人もいます。どーしたものか…。そんなにしょっちゅうおれるんじゃあ旧型の方がいいじゃな～い！ということで、うちでは中古のコンプレッサーなら何個かあるのでそれをO/Hにだし、使うことに決めました！！新品で新型だからって安心できないですね。ってゆーか、どーせ新型作るなら、もっと小型で高性能なのつくってよ～てかんじです。ちなみにオルタネーターもディーラーさんで注文すると、リジットタイプがくるみたいで、こちらもよく本体が割れるそうです。30M3のエンジンて振動が少ないわけじゃないんで、やっぱリジットはよくないと思いますよ～。

  2007.07.28

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  サイドブレーキシュー交換

  E30M3のサイドブレーキは、インナードラム式です。今回はそのブレーキシューの交換です。交換前の画像です↓サイドシューを外して、ライニング屋さんに張替えてもらいます。交換後の画像です↓うちでは、サイドシュー交換と同時にインナードラムを研磨します。しかも！ドラムのR（アール）に合わせてシューも面研してるので、サイドブレーキの効きが全然違います！！研磨したローターの内側↓でも、サイド引いてドリドリしてたら、すぐダメになっちゃいますよ～。

  2007.07.05

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• 配線

  只今、配線に悩み中です…。車はアストロで、「ステレオが聞こえな～い」と、やってきました。調べると、12Vがきてない。そして運転席の足元見ると配線の束がごっそり。わずかな隙間に配線やらTVチューナーやらが押し込んであったのです。それをほぐしていくんですが、ACCなどがタコ足配線しまくりで、こりゃ～最初から配線やり直したほうが早いという結論になりました。これがもし、業者さんの仕事だったら悲しいっすね～。今日は暗くなって見えなくなったので続きは休み明けにやりまーす。

  2007.07.03

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• シム調整

  また写真撮り忘れました…（涙）え～と、E30M3のエンジン（S14)で10万キロオーバーの方多いと思います。「そろそろエンジンやりたいけど、費用がな～。」という方、もちろんO/Hするのが望ましいんですが、安～くリフレッシュするのにオススメなのが、シム調整です！！もちろん中には規定値内の車もありますが、ほとんどがずれてます。（うちでは規定値内でも理想のクリアランスに近づけます！）これを調整して治すだけで、E/Gの音が静かになるし、全体的な調子も良くなります。あくまで距離的に伸びてきて、全体的なヤレを少し改善するための作業です。壊れて出てる異音は消えませんので間違わないで下さいね。

  2007.07.02

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• ポキンって…

  E30M3のウォーターラインで、ヘッドに付いてるリターン用のニップルってたまに詰まる事があるので、O/Hの時などはもれなく交換してます。今日そのニップルを交換しようとしたら、いきなり「ポキン」と音が。………(￣▽￣；)ガーン！まぢっすかぁ～なんで～！？（涙）このままじゃ交換どころか元にも戻せません。とりあえず社長を呼び出し、逆タップ使ったりで折れた残りを何とか外してもらい、新しいニップル取付られました。（社長スイマセン）いきなり折れると、あせるぢゃね～か～！！善意のつもりで交換しようとしたのに、これから交換すんのやめようかな…（ウソです）

  2007.06.23

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  ハブB/gリペア

  E30のフロントのショックはスピンドルになっている為、通常、車高調に交換となると、もれなくハブベアリングも交換になります。（ハブ取ると、ベアリングがバラバラになるため）E30M3のハブベアリングは他のE30と構造が違い、スピンドルがテーパー状になっていて、簡単にいうとベアリング内のボールがよく回るようになってます。なのでフロントハブベアリングの値段も高いんです。（左右で8万オーバー）そこで、ハブベアリングを再使用出来ないか考えると…XADOさんが試してほしいというグリスがありました。少々傷があっても修復してくれるというグリスです。試しにやってみました。まずストラットからハブをとると、案の定バラバラになりました。それをこまめに洗います。次にボールをいれます。そしてXADOグリスを塗布して全体に馴染ませます。あとはカバーをつけて外側、内側を同じ工程でやれば完成で～す！手で回してみてもスムーズだし、これならいけるかも！！今後、車高調組みたい人や、B/gからゴロゴロ音がでてる人にとってリーズナブルに対応できそうです！！（壊れまくったのは出来ません）

  2007.06.19

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  なんで？

  今日、お客さんから連絡あり、「どーも最近エンジンの振動が大きくなった。」との事。来店し、見てみると確かにブルブルが大きい。アイドルも不安定だし、色んな所から色んな音を奏でています。実はこの車、オーナーさんが手にした時すでに某有名ショップさんのコンプリートエンジンで、CPUも含め色々手が入ってるエンジンだったそうです。距離もエンジン作ってから2万キロといわれたらしいです。でもその距離にしては調子があまりよろしくない。なんでだろう？とりあえずオイル量みたらスティックの先っちょにしかオイルがつきません。1リッターは余裕で少ない。オイル交換は4月位に交換したとの事。なんでだろう？続いてプラグを見てみます。すると…画像よくないですが、よく見ると左側のプラグ、電極の所に隙間がなーい！なんでだろう？この隙間なしプラグは3番のみだったので、次にコンプレッションをはかってみると、やっぱり3番だけ圧縮なーい！エンジンブルブルの原因はだいたいわかりました。おおげさにいうと3気筒エンジンになってしまったようです。エンジンのどこにダメージがあるかはバラしてみないとわからないですが、結構治すには￥かかりそうです…。んでオーナーさん考えた末に、ストックの在庫エンジンで作ってほしいとの事です。CPUもフルコンにしたいそうです。オーナーさんの希望は壊れにくく、でもノーマルよりはレスポンスの良いエンジンがほしいとの事なので、がんばって作りたいと思います！！はじめはガッカリしてたオーナーさんも帰るころには、なんとか前向きになってくれた？ようなので、ホッとしています。え～っと、だいぶ仕事たまってきたのでまぢでがんばんないとヤバいです。だれか手伝いにきてくれないかな～。

  2007.06.18

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• レジスター

  また写真とりわすれた…。E30M3の空調ボリュームは4段階あるんですが、今日来たお客さんは4段階中、4しか使えなく全開で回るか、使わないかしかできませんでした。そこでレジスターを交換して治ったんですが、たまにファンのモーターが原因の車もあるので点検は必要ですね。

  2007.06.10

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• エアコン修理？

  今日はエアコンが効かない車の修理？です。選択肢は、1、壊れた所のみの修理2、システム全交換3、全撤去お客さんの出した答えは、全撤去でした！う～ん男らしい。重量も20kgは軽くなるし、効かないままほったらかしなら、今回みたいに撤去しちゃったほうがいいかも～。

  2007.06.07

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  ヒーターバルブ

  走ってると、どうもクーラントの臭いがしてくる車があって、とりあえずE/Gルーム内の点検しても問題なし。一度クーラント抜いて真空引きしても漏れてる所はなさそう。う～ん…。あと目視してない所は一ヶ所のみ。室内のコンソール類を外してヒーターを見てみると…。発見しました！ヒーターとヒーターバルブを繋いでる所から少ーし漏れた形跡がっ！漏れてるというより、にじむ程度のものが！しかも圧がかからないとなんともなく、クーラントが減るほどでもないんです。臭いだけが少しするような感じ。そしてバルブを外してみると、ヒーターコアにバルブが差し込まれる所にクラックがあり、一部折れてるじゃあ～りませんか！ここにはシールリングがあるので簡単には漏れないんですが、さすがにクラックの所から蒸気というか、にじみはでてしまうようです。交換後はもちろんバッチリ漏れなくなりました。

  2007.06.01

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  電動ファンレジスター

  E30M3の電動ファンは、イグニッションONでLOWが回り、91℃でHIが回るタイプと、91℃でLOWが回り、99℃でHIが回るタイプがあります。どちらも正解で、年式等でその違いがあります。そして水温が高い車両は高い確率で電動ファンのヒューズが切れてます。（電動ファン不動でよく切れるのは18番）そしてヒューズ入れ替えても、しばらくするとまた切れます。手動スイッチをつけている人を除いて、こういうケースは電動ファンのレジスターの不良です。なぜレジスターが不良だとヒューズが切れるかというと、まずレジスター不良だと、LOWが回りません。そしてHIが回る温度になり、一気に電動ファンが勢いよく回ろうとするので、そんなこと何回かしてるうちにヒューズが切れてしまうんです。点検はそんなに難しくありません。イグニッションONでLOWが回る車は、ONにして回らなければ要交換ですし、91℃と99℃センサーがついてる車は、コネクターを外して、通電してLOW、HIが回れば問題無しです。（センサーが壊れてる場合もあります）気になる人は一度点検してみては？もちろん車が冷めてるときにやってね。

  2007.05.31

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• 遠方から

  昨日は私用で休みを頂いた為更新しませんでした。休んだ間にまたまた遠方から来店されたらしく、新潟ナンバーのエムがありました。メンテ項目も本人が気になった所がズラッと書いてあり、これから各部点検＆見積りです。どうやらディーラーさんで見積もったら、交換しなくてもよさそうな所まで見積りに入ってたりするらしく、不信に思っての来店のようです。うちを信用して頂いてとてもありがたいっすしかもわざわざ遠方から来てくださるなんて…。がんばりまっす

  2007.05.29

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• 即日納車！

  今日はめちゃめちゃ忙しかったです。なんと山形から来ると昨日連絡があり、昼前に来店されたんですが、来る途中に事故っちゃったらしく、フロントバンパーがへこみ、オイルクーラーが曲がって電動ファンが押されて動かなく、内側のカップリングファンもラジエターにあたり動かなく、案の定オーバーヒートしての来店でした。しかも、メンバーやエンジンマウントにも影響がでており、修理費は低く見積もっても○十万位になってしまう状況でした。もともとはエアコンの修理で来店されたのに…。そこでお客さんが選んだ選択は、な、なんと在庫車に乗り換えるという選択！しかも今日乗って帰りたいと…。まぢっすか…。いいんですか…。でもよく考えると事故車とはいえ下取るし、その差額考えれば、正直ありかなと、思いました。しかもブッシュやマウント類は交換したばっかだし、塗装もしたし、エアコンも治したし、状態は良い在庫車です。そして今日中に納車整備やりーの、現車から移植したいパーツもありーの、山形にとつぎーの。さすがに名義変更は出来なかったので、後日書類のやりとりはするんですが、社長も「こういうケースは初めてだ！」と言ってました。車買っていただくのはとてもありがたいし、お客さんも喜んで帰ったのでよかったんですが、即日納車はしんどいっす～。

  2007.05.26

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• 意外と忙しい？

  さぁ、今日からは仕事モードです。早速朝一で、お客さん来店して「週末の関西でのEUROCUPで勝てるようにして」と。えっと…、日数に余裕ないんすけど…。とりあえずお約束の軽量化を出来るところまでと、ブッシュの強化、全オイル交換、電動ファン配線改善、これくらいでタイムアップだと思います。（もちろん各部点検して悪い所は治しますよ）それから36のM3でエンジンかからない時があるというお客さんも車置いていかれました。休み明けには遠方からお客さんくるみたいだし、意外とやることあるのね～。（現時点で預かり車5台）BMWCUPも勝ったことだし、仕事がんばるぞー！！

  2007.05.22

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  ダッシュボード交換

  やはり20年近く経過した車だから？それとも紫外線の影響か？ダッシュボードがヒビ割れしてる車両が結構いるんです。中には稲妻のようにヒビがはいりまくってる車両もあります。今回はそんなヒビ割れダッシュを良品中古の物に交換する作業です。ダッシュボードまで良品中古があるうちのお店ってなんなんだぁ～！作業自体は何度もやってるので慣れましたが、はじめての時は手順やネジの多さに少し戸惑いました。まずメーターを外して、センターパネル、グローブBOXを外して、配線整理して…はい！まずは取り外し完了～！外したついでにガラス内側の錆を点検し、あまりにひどければ錆びを落としコーキングしたりします。これをしないと、穴が開き雨漏り全開です。今回の車両は優秀？でほとんど錆はありませんでした。あとはダッシュについてる付属品を移植して、外した逆の手順で元通りにすれば、作業は完成です。書くと簡単そうに思えるんだけど、結構大変なんです個人的にはクラッチ交換してたほうがいいかな～。ちなみに自分で交換してみようと思う人はビスが隠れた所にあったり、見えないところに配線をまとめてるタイラップ等があるので慎重にやって下さいね～。

  2007.05.10

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• オイル漏れ

  今日もまた画像取り忘れちゃった。オイル漏れがヒドイというお客さんが来店して、見てみると、アッパー側のオイルパンP/Kから漏れていました。作業はエンジンをハーフに吊り、メンバーを外さないとオイルパンが外れません。しかもオイルパンはアルミで出来ていて、若干の歪みがでてました。前回交換した業者さんが締めすぎたのかな？砥石で平面だし、リプレイスして作業は終了です。30M3のP/Kてコルク？で出来ていて、オイル漏れは持病みたいなもんです。漏れ出したら止まりません。Gr.A用のP/K使えばだいぶ長持ちするんですが、今度はパーツ代が高い…。なんかいい方法はないんかな～。

  2007.05.06

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• オルタネーター

  今日は画像撮り忘れてしまったんだけど、オルタネーター周辺の修理の紹介します。30M3のオルタってよく傾くんです。エンジンとつながってる部分と、ステーとつながってる部分にゴムブッシュがあって、そのゴムがヘタると傾いちゃうんです。傾くと、ベルトが真っすぐテンションされなくなるので、ベルト鳴きするし、ベルトの消耗も早くなり、オルタのアジャストステーもよく折れるようになります。そこでブッシュ自体を強化品に交換するんですけど、うちのお店ではテフロンを使ってます。強化品にする事によって、オルタネーター自体が傾きづらくなるので、結果としてベルトやステーの寿命も延びます。過去にオルタネーター自体をリジット留めした事もあるんですが、エンジンの振動に耐え切れず、クラックが入りました。30M3乗りでステーがよく折れる人はオルタ自体傾いてないか、要チェックっす！！

  2007.05.04

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  キャリパーシール交換

  もともとブレーキの交換で入庫したんですが、キャリパー外してみると、な、なんと！ブーツが出ちゃってるじゃあないですか！こうなっちゃうと水やゴミが浸入するので、ピストンが錆びたり、最悪は中のシールリングを傷つけてブレーキフルードが漏れ、ブレーキ効かなくなっちゃいます。案の定ピストン出してみると…、はい。ピストンに錆びがついてるのわかりますか？これだと、ただ洗っただけじゃ落ちません。♯1000番位のペーパーで軽く擦ってキレイになりました♪あとは新品のシールキットを組み込んで完成です。キャリパーが固着するとブレーキ引きずるので、パッドの減りも早いし、ローターもすぐ焼けちゃいます。何度も言うように30M3は十数年経っているので交換した経歴なければ一度したほうがいいと思います。

  2007.04.24

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• エアコン

  季節も春になり、すごしやすくなってきましたよね。30M3オーナーにとって、ドライブ日和が待ち遠しい反面、エアコンの心配がよぎる方も少なくないはず！確かに30M3のエアコンは効きが良くないです。ってゆーか、良い状態の車が少ないんだと思います。ちゃんと修理すると、費用がかかり（エアコンシステム総交換で40万位）毎年ガマンされてる方、多いと思います。そこで！エアコンの効かない30M3オーナーさんでよくあるケースをひとつとりあげると、1.A/Cガスは適量入ってる（ガス漏れしてない）2.コンプレッサーも作動してる3.電動ファンもA/Cスイッチに連動して動いている上記の場合、コンプレッサーの能力がないか、エキスパンションバルブの故障が多いです。厳密にはマニホールド（A/C用のメーター）つけてみないと判断できませんが、このどちらかがよくあるケースです。そのうちエキスパンションバルブの故障が原因だったら費用も抑えられるはず。「30M3のエアコンは効かないから」と諦めてる方！一度点検してみてはいかがでしょーか？もちろん当店でも点検してますんでお気軽にどーぞ。

  2007.04.21

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  オイル

  オイルって何使ってます？種類たくさんありますよね。その中でも、色々試したりする人もいれば、同じのをずっと使い続けてる人もいると思います。僕は後者で、同じのを使い続けてる派です。画像にはないんですが、まずエンジンオイルは、オベロンさんで、ショップオリジナルブレンドを作ってもらっているので、それを使っています。粘度は15W-50です。真夏のレースでもタレは感じられず、MAXでも油温105℃位で、油圧も5キロ位で安定してました。今の車って0W－30とか、超低粘度のオイルが主流みたいですけど、30M3みたいな古い車に入れて大丈夫なのか不安だし、入れる気もないっス。あとギヤオイルもオベロンです。M/Tには75W-90、デフには85W-140の粘度を選択してます。他の車はわかりませんが、M3のギヤオイルって結構愛称あるみたいです。某メーカーさんの「スポーツ走行に適した～」と、うたっているオイルも色々試したんですが、交換したのにシフトの入りが悪くなったり、デフからの異音が増したりして、なんぢゃこりゃ？と思った事があります。オベロンのは使い続けてるうちにどんどんシフトの入りが良くなったり、デフの異音（特に社外のチューニングLSD)を軽減してくれたりするのでオススメです。（注：メーカーにより指定オイルがある場合はメーカーに聞いて下さい。）ブレーキフルードはエンドレスのRF650を使ってます。F1のHONDAチームが使用してたり（今も使ってるのかな？エンドレスの営業の人が言ってたからホントだろうけど）WRC車両も使用してたりします。もちろんペダルタッチは違和感ないし、レース中も安心してブレーキング出来ます！エンジンオイルはこまめに変えてるけど、ギヤやブレーキって案外交換サイクルが長い人いるんじゃないでしょーか？せめてエンジンオイル2～3回または1年に1回は交換オススメです。（スポーツ走行してる人は早めに！）壊しちゃってからじゃ高ーい費用かかっちゃいますからね。

  2007.04.10

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  本日納車

  今回ご紹介する車は、かな～り時間かかりました。（あとお金も…）整備内容をカンタンに紹介すると、エンジンO/H、ミッションO/H、デフO/H、ラジエター新品、水回り全交換、エアホース類交換クラッチ新品、スポエボ用フライホイール、メンバー補強、A/C修理、マウント、ブッシュ類全交換、板金及びオールペン、ビルシュタインショック、メルヴェスプリング、ワンオフマフラー、RAYS TE37アルミホイール、etc…です。主なエンジン仕様はEVO2カム(IN264°)、ハイコンプピストン(ノーマル10.5：1→11.0：1)です。ボディはもともとは黒だったのをオーナーさんの希望で白になっちゃいました。そしてこれがワンオフマフラーです。E30M3の純正マフラーてセンターからリアサイレンサーまでいれると、かなり高額の為作っちゃた方が安くすむし、フィーリングも良くなります。触媒もメタルキャタを使ってます。なにが時間かかったかというと、やっぱパーツですかねぇ。ある程度の消耗品は国内でもそろうし、お店でも在庫してるんですが、海外オーダーだと2～3週間かかっちゃいます。特に板金やエンジンパーツはバラしてからの発注がほとんどなのでさらに時間がかかります。まぁでも、その分仕上がりには十分満足してるし、オーナーさんもこれからを楽しみにしてるご様子なので、とてもやりがいありました！

  2007.04.06

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  エンジンメンバー

  最近、エンジンメンバーのエンジンマウントを支えている部分にクラックがはいってたり、ヒドイ場合には折れてるケースが増えています。折れてるとエンジン自体がかなり傾いたり、走行中でも曲がるとガコガコ聞こえてきます。さらにそのまま放っておくと、傾いて片側のエンジンマウントに負担がかかってるので、マウントが切れてラジエターにエンジンが刺さったりします。（実際に何台か入庫しました。）こうなる前にうちのお店では、メンバー補強をしています。新品を買うのもいいんですが、なんせメチャ高いんです。（確か6万以上したような…）補強の仕方はマウントのサポート部分に1枚板を溶接して、さらにサポート下側にも補強板を溶接します。この画像は、すでに補強をし塗装した後です。写真では伝わりにくいかもしれないですが、サポートの上と下に補強プレートが入ってます。（もちろん傾いたサポートを正常な位置に修正してから）　これでクラックを修理しながら純正より強度がアップし、しかも新品の3分の1～半分位の価格で加工できます！！（注：あまりにヒドイと出来ない事もあります）ちなみに89年式以降のE30M3は最初から下側の補強が入ったタイプのメンバーがついてたと思います。確か…f^^；過去に交換や修理歴がなければ一度点検したほうがいいかもしんないです。ホントに流行ってますからっ！

  2007.04.05

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  ブレーキローター

  ブレーキの交換てどうしてます？ほとんどの人がパッドのみの交換で、外車でもかなりローターが減ってきてから交換されていると思います。パッドは新品でローターはそのまま‥。僕の経験上パッドのみの交換じゃそのパッドの性能をフルに発揮できません。じゃあパッドと同時にローター交換したらいいのかというと、金銭的に余裕のある人はいいと思いますが、なかなかそうはいきません。そこでオススメなのが、ローター研磨です！知ってる人もいると思いますが、研磨をしてパッドの当たり面を適正にしたり、焼けた面を正常に戻す作業です。（面が鏡のようになってたり、真っ黒くなってたりしたら要注意）また、ブレーキを踏むとジャダーがでてる車も治る可能性があります。しかも加工賃はお店にもよりますが、価格は1枚4千円～5千円程度！！E30M3でいえば新品定価の半分以下で出来ちゃうんです。メーカーにもよりますが、外国のＯＥＭ品で新品でもかなり精度が狂ってるローターもありました。ブレーキの「あともう少し効いてくれれば」がかわるかもしれません。パッドを交換される時はローターも見てみてはいかがでしょーか？これが研磨前。↑そしてこれが研磨後です。↑面の黒ずみやサビが取れてキレイになりました

  2007.04.03

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  セミトレ

  今日はリアアクスルキャリアのブッシュと、セミトレのブッシュの交換です。Ｅ３０系のリアの足回りの構造はセミトレーリングアームというもので、このブッシュ類がヘタるとトーがアウト方向についてしまい、タイヤは片減りするし、ハンドリングも悪くなります。しかも、リアはアライメント調整が出来ないので、このブッシュを交換するしかありません。交換後は、アライメントもバッチリ！乗り心地のギクシャク感もなくなり乗りやすくまりました。Ｅ３０はすでに十数年たってるので、ヘタなショック交換より断然オススメです！ただ、ネックは画像のようにリアをキャリアごと外さないと出来ないので、工賃がそれなりにかかってしまう事と、ブッシュが圧入なのでプライベートだと難しいということです。サーキット派なら、このブッシュ類をレース用の強化ブッシュにしたり、キャリアの加工とカムロックボルトでアライメント調整出来るようにするのもありだと思いますよ。

  2007.04.02

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• メーター修理

  今日の作業はメーター修理です。Ｅ３０系ではたまに見る症状で、ブレーキパッドセンサーの警告灯がつきっぱなしになってしまっていたのです。配線側かメーター側か調べて、メーター内の基盤があやしいので、バラバラにして点検修理です。言葉にすると簡単そうだが、意外と面倒な仕事で結構時間かかってしまいました。（メーター脱着後は社長にお任せだったけどf^^;）自分のだったら球抜いて終わっちゃうんだけどね。（笑）

  2007.04.01

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