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2010年06月03日
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F1豆知識＆ニュース

テーマ：Ｆ１大好き！(580)
カテゴリ：F1_2010

Monaco - モナコ特有のステアリング角度

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毎年、モナコの幅の狭いコース、そして特に歴史があるロウズ・ヘアピンを走ることができるように、マシンの最大ステアリング角度を増加させることが必要です。マシンはモンテカルロで22度のステアリング角度が必要になるので、それに応じてフロント・ウィッシュボーンはフロント・ホイールの大きな動作が可能となるように修正（左の矢印）されます。サスペンションの部品、特にステアリング・アームとトーイン・アームは、時々あるバリアとの接触に対処するために、より強いものが使用されます。そして、バンプに対応するために他のコースよりも高い車高で走ります。

ニューース
トルコでもマシンの改良を求められていたレッドブル！
マクラーレンがレッドブルのディフューザーは
レギュレーションに合致していないことを発見し、
モナコでディフューザーを修正していたことが明らかになっていますが、
トルコGPで再びパーツの変更を指示されていたようで、
レッドブルはリア・サスペンションの部品を変更したようです。
その問題の部品というのは、
グリッド上で6人の大柄なメカニックが立って
隠していた空力学的な形状をしているパーツが問題になったようで、
レギュレーションでは5度までしか認められていない水平角度が
20度になっていたようで、
ダウンフォースを発生する効果をなくすため、
丸いチューブで問題になったパーツを覆い対応したようです。







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最終更新日  2010年06月03日 23時56分01秒
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