[道なこと！] カテゴリの記事

全14件 (14件中 1-14件目)

1

• 

  自転車走行指導帯

  　また、itosi3さんにコメントを頂いて、国道159号（浅野川大橋～東山～山の上）の安全"自転車空間"「灰桜」帯実験が開始した事を知りました。詳しくは石川のニュースに載っているので見てください。こちらには、自転車走行指導帯を走る高校生の写真も載っています。　それと、itosi3さんのBlogに動画と走行帯を走った感想が載っています。動画に駐車違反の車がいるのが気に成りますが、是非ご覧に成ってください。　１９日の初日は、事故も無く良い結果が出たようです。まだ、幾つかの問題点は有るようですが、この実験の成果が全国に広まる事を祈って止みません。　自転車走行帯の話ついでに、先日気が付いて撮った写真を載せてみます。幅１ｍも無いどう見ても自転車通行可では無い歩道に、こんなマークが書いて有りました。　歩道を走っては、いけない筈の自転車に止まれとは、どう言う事でしょう。矛盾を感じるのは私だけでしょうか。↓↓↓↓このBlogは、にほんブログ村に参加しています(^^♪↓↓↓↓ ☆プロ御用達ケミカル☆[WAKO'S] FC/フィルタークリーナーチェーン洗浄に最適！(自転車屋ＰＯＰさん一押し）☆プロ御用達ケミカル☆[WAKO'S] MTL/メンテルーブ耐久力の必要な場所に最適なルーブ！☆プロ御用達ケミカル☆[WAKO'S] SR/シリコーンルブリカントフレームの汚れ防止から埃を嫌う場所の潤滑に！

  2007.03.22

• 

  誤解と反省＆訂正

  　恥かしながら、２月２４日に書いた突風に泣かされ！＆何じゃこれは？の中で、自転車帯は灰桜色　金沢・国道１５９号で舗装と言うニュースについて、良く調べもしないで批判的な事を書いてしまいました。【国土交通省金沢河川国道事務所】の皆さん許してください。“オヤジ”は、心から反省であります。　日記にコメントを書いて頂いたitosi3さんによると、【自転車走行指導帯は「自転車専用レーン」ではないので堅いネーミングですが、狭い歩道で起こっている自転車通学の高校生と歩道を歩く小学生の接触事故が絶えないので、「小学生が安全に歩道を歩けるようにして欲しいと保護者から要望」があったことがきっかけです。】との事です。　しかも、【灰桜色の「自転車走行指導帯」を走っても振動はありません。舗装ではなく、滑らない塗装なので大丈夫ですよ。３０ｃｍのブランクをベタ塗りよりも視認性が向上し安全に繋がるからです。】だそうです。例の法案の件で、如何してもこう言う記事を見ると無意識に結び付けてしまい、見当違いの事を書き、またまた深く反省であります。国道159号（浅野川大橋～東山～山の上）交通安全対策協議会　多様な関係者（学識者、地域住民、学校、PTA・育友会、事業者・団体、報道、県警、道路管理者）で構成されており、国道159号の浅野川大橋～東山～山の上区間について、以下の(1)～(3)の活動を行います。 (1)人・自転車・クルマそれぞれにとって「安全で安心して通行できる道路空間創出」に向けた交通安全対策の検討 (2)平成19年春に予定している交通安全対策の効果検証実験内容の立案 (3)交通安全の啓発に係る広報活動　子供たちの安全の為に始まった実験でした。　此方のホームページの中に対象区間の現状を撮ったビデオが有ります。どう見ても自転車通行可では無さそうな歩道を、我が物顔で走る自転車が写っています。中には狭い歩道で併走している高校生？もいました。そして１台車道の左側を走る自転車がいましたが、正しい事なのに違和感が有るほどに、無法地帯と化しています。　この実験の成果で、子供たちの事故が１件でも減る事を、心から願って止みません。本日の走行　０Ｋｍ（言い訳⇒息子の花粉症が良く有りません。一緒に家の中で遊んでます。）ポチッ！とよろしくね(^^♪⇒ ⇒

  2007.03.03

• 

  突風に泣かされ！＆何じゃこれは？

  　朝の天気予報を見て、ある程度は覚悟していたが、今日の風は凄かった行きは追い風なので良かったが、それでも突然ビル風が有らぬ方からふいて来て、ハンドルをとられ肝を冷やしました　会社に着いて風速計を見たら、北の風１０ｍに成っているではないかまあ、帰りには収まるだろと高をくくっていたが、収まるどころか瞬間的には１２ｍに成っているではないですか　これはもう覚悟を決めるしかないと、ちょっと計算をしました。風速１０ｍを時速に直すと何と３６Ｋｍ／ｈではないですか普段だってこんなスピードで走ってないぞ帰りの３０Ｋｍは、果てしなく登りと同じじゃ有りませんか　何かブログに載せる写真でも取ろうとしましたが、風にふかれ寒いわ、前には進まないわ、我慢のペタリングで、ひたすら家を目指して帰ってしまいました。あぁ～っ疲れた　帰って一息入れ、やっと生き返りました。そしてちょっとネットを見ていたら、こんなニュースが有りました。自転車帯は灰桜色　金沢・国道１５９号で舗装と言うものです。　記事の内容はバスレーンに自転車走行帯を実験的に設けると言うものなので、歓迎すべき事なんですが、写真を見てちょっとです。縦一八〇センチ、幅七五センチの畳サイズの舗装をつないで「走行帯」を作った　何で塗装の間を開けるんだ　見てくれが良いからかこれを考えた人は、間違えなく自転車に乗った事のない人ですよ私が保証します（って、何を）　こんな塗装をされた所を走ったら、どれだけの振動に成るか一度でもゼブラ模様の所を走れば分るでしょう　国土交通省金沢河川国道事務所さん、お座なりじゃなく、真剣にやりましょうよ折角良い企画が台無しですよ本日の走行記録　走行距離59.14Ｋｍ走行時間2時間53分平均時速20.4Ｋｍ最高時速42.5Ｋｍ今月の走行距離672.42Ｋｍ積算距離2126.3Ｋｍポチッ！とよろしくね(^^♪⇒ ⇒

  2007.02.24

• 

  ママチャリの走る道

  　２月７日に衆議院第一議員会館第一会議室で行われた自転車活用推進議員連盟・総会において、昨年末に出された道路交通法改正試案による一大騒動は、一応決着を見たかたちに成り、我々、自転車人にとっては、ホッとした一方で「本当に出来るのか」と言う疑問が湧いてくる。　自転車は自転車道に一本化することが望ましい。自転車空間の設置は車道が原則、歩道は例外である。と言う今までとは１８０度反転した結果に成った。（警察庁は、こちら側の誤解と言っている様だが）　つまり、長い間曖昧な位置にいた自転車に対し、以下の場合に限り歩道通行が認められる事に成る。道路標識等により歩道通行可の規制がなされている場合。児童（６歳以上13歳未満）や幼児（６歳未満）が運転する場合。危険を回避するためやむを得ない状況である場合。　これは逆に考えれば、これ以外の場合は、歩道を通行する事が出来なく成るのだ。　ただ現行法でも厳密には全く同じなのだが、自転車を歩道に上げてしまった７８年の道交法63条の改正以来、いつの間にか自転車は全ての歩道を走る事出来るという間違った風習が根付いてしまい現在に至っている。　これは何のケアもせずに長い間放置して来た警察の責任に他ならない。そして、悪名高き道交法６３条のお陰で、軽快車が、ママチャリと名前を変え歩道を走る自転車として定着してしまった。　そして、今度はこのママチャリに『歩道から出て行け』と言うのである。いったい何処へ出て行けと言うのか。ママチャリは歩道を走るための自転車なのだ。そう言う自転車に警察が育ててしまったのだ。　歩道を走るための自転車『ママチャリ』に、現在の道路事情の中を、我々自転車人と同じように車道を走れと言うのは、いかにも無理が有り危険極まりない事だろう。　全国の自転車保有台数が8700万台と言われ、大半がママチャリであろうと思われる。この膨大な数の軽車両が安全に通行できる空間の整備が、法の整備より遥かに優先課題では無いだろうか。本日の走行　０Ｋｍ（言い訳⇒花粉症＋雨模様）ポチッ！とよろしくね(^^♪⇒ ⇒

  2007.02.17

• 

  自転車は何処を走る？完結直前！

  　再度疋田氏から届いたメルマガによると、【 警察庁における今後の自転車対策の考え方 】と言う文章の、【 通行環境整備の例 】に、以下のような事が載っているとの事です。●車線を見直し、<車道の>左端に自転車レーンを設置●幅員の広い歩道の自転車通行指定部分を<物理的>分離●車道の自転車レーン部分や歩道の自転車通行指定部分をカラー舗装により視覚的分離●車道の環境整備に合わせて、自転車<歩道通行可規制の解除>等（*<カッコ>はヒキタによる）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（メルマガより抜粋）　此れを読んで、本当なの（決して、疋田氏が嘘を、書いていると言う意味では有りません。）と思ったのは私だけでは無いと思います。ほんの少し前、自転車の車道締め出しを叫んでいたはずなのに、余りの変わり身に戸惑っています。　こんな事が実現したら、本当に驚きです。ヨーロッパ諸国の写真でしか見た事の無い、夢のような道路環境です。　そうです余りにも出来すぎているので、夢で終るのでは無いかと勘繰ってしまいます。本当に今の道路事情でこんな事が出来るのかと、絵に描いた餅に成ら無いのかと。　そしてこんな事も ●ルールの周知とルール遵守の徹底●歩道通行する自転車に対する警察官の指示処分の新設　これも、駐車違反を民間に委託しなければ成らない警察に、果たして出来るのでしょうか。最近やっと、自転車の飲酒運転や、無謀運転を初の検挙と言うニュースを、目にしますが余りにも長い間、放置して来たママチャリ族に徹底させるのは、並大抵の事では無いでしょう。　ただ、このニュースは意外と自転車に縁の無い人たちにも、知られている様で会社でも話題に成っています。そして、本当に気のせいでしょうが、車道を走るママチャリが増えたような気がします。環境が整備されていない現状で事故に繋がらないと良いのですが。　いずれにしても、最終的に法案として国会に提出されるまでは、予断を許されないと思います。本日の走行　０Ｋｍ（言訳⇒息子の買い物です）ポチッ！とよろしくね(^^♪⇒ ⇒

  2007.02.05

• 

  がんばれ！メディア！

  　今日は、昨日の雨で路面が、ウエットでした。もちろん電車通勤です　ところで、例の法案に各メディアが、食い付いているようです　毎日新聞の社説（１７日）に、「自転車の歩道通行　歩行者の安全確保が第一だ」と言うタイトルで書かれています。『現在の悪い状況をさらに悪くすることは許されない』と言う内容で書かれています。ネット版朝日新聞社説 見る事が出来ます。　また、同じ毎日新聞の発言席（２１日）で、我らが疋田氏の小論文が載るそうです。氏によると「今回の社説よりかなり突っ込んだ内容で、若干ではありますが自転車側の論理・権利も、となえてあります。」との事です。　ほかにも「週刊文春」（１８日発売）の"This week"、月刊「新潮45」（１８日発売）、２０日発売のBiCYCLE CLUBをはじめに、各自転車専門誌も、挙って取り上げています。　ホワイトカラーエグゼンプションも見送られる模様ですし、メディアにも此れだけ取り上げられて来ているので、この悪法の撤廃も夢ではないかも知れません。　更に追い討ちを掛けるように、皆でパブコメを、送り付けましょう関連記事　自転車は何処を走る　Ｎｏ４ （パブコメの送り先も載ってます。）本日の走行　０Ｋｍお帰りの前にポチッ！とよろしくね(^^♪⇒ ⇒

  2007.01.18

• 

  自転車は何処を走る　Ｎｏ４

  　自転車人の皆さん例の提言問題のパブコメもう送りましたか疋田氏のメルマガによると、この所各メディアが、此れはおかしいと騒ぎ始めているとの事です。　中々良い方向に向いつゝある今、皆でいっせいにパブコメを、送り付けましょう　疋田氏は、下記に有るパブコメに尽いて、「どこでどう紹介引用されても構わないと思っています。文章を改編せずに、ということを条に、できるだけたくさんの人の目に触れるようにしていただけないでしょうか。ヒキタ伏してお願いいたします。」　と書かれているので、ちょっと長いのですが、貼付して起きます。パブコメの参考に成れば幸いです■■ヒキタ式パブコメ案■■「道路交通法改正試案」に対するパブリックコメント氏名　　（*法人又は団体の場合は、その名称及び代表者の氏名）連絡先　（*住所、電話番号又は電子メールアドレス）*パブコメ応募要項には「ただし、氏名及び連絡先の記載は任意です」とされる。だが、私ヒキタとしては記載した方が好ましいと思う。【本文】　道路交通法改正試案（以下、本試案とする）の中、「3 自転車利用者対策の推進（1）通行区分の明確化」の全面削除を求めます。　当該の項目については、一見、自転車の車道通行の原則維持、無秩序な歩道通行の是正などが強調されてはいますが、これらは現行法の維持に過ぎず、法改正の名に値しません。　よって、当該項目の内容骨子は次の通りであると認定できます。「自転車の歩道通行の条件を拡大し、その要件を法律で定めること」　これは国民の福祉および日本の国益に明らかに反するものであり、全面的な削除を求めるものです。　その理由は次の各項目にあげるとおりです。●現在、自転車対歩行者の事故が急増している（10年で4.6倍）のにも関わらず、その解決法を、自転車の歩道通行の条件緩和に求めるのは、まったく矛盾しています。●現状でも「無秩序な」自転車の歩道使用状況なのにも関わらず、その要件を緩和するならば、無秩序はさらに助長され、混沌状況を生み出すことは容易に推測可能です。加えて、現実として警察官の乗車する自転車が、無秩序に歩道を走る現状を鑑みると「警察官等が危険だと判断した場合には、歩道から下りなくてはならない（指示に違反した場合には、処罰の対象となります）」等の措置の実効性には、期待をもつこと自体が甚だしく困難です。●高齢化が進む今、歩道の高齢者が今後ますます増えることが予想されます。その歩道に自転車を上げる条件を緩和することは、事故を誘発することになり、国民の福祉を大いに損ねます。●現時点でも、障害者（中でも視覚障害者）にとって、歩道を走る自転車は多大な脅威になっています。それを助長することは断じて許されません。●環境問題という観点から見ると、自転車はスピーディに移動する権利を有し、クルマの機能の一部を代替する交通手段となり得なくてはなりません。危険な道路であるのなら、危険でない道路にするべきです。その点、本試案が「踏まえ」ることとする「提言」中の<第4-2-4「自転車が車道を通行することが特に危険な場合は、当該道路の自転車通行を禁止することなどの措置を講ずること」>は、恣意的に「特に危険な場合」が決められてしまう可能性を孕み、自転車の走行を大いに阻害し、結果として、さらなる環境悪化を呼ぶことが懸念されます。これは世界の潮流にあからさまに逆行するもので、環境に対する悪影響だけでなく、国際社会においての日本の国益を大いに損ねるものです。●本試案は、道路シェアの再構築という喫緊の問題にまったく言及されておらず、道路行政のさらなる混乱を招くものであるのみならず、過度のクルマ依存社会をさらに助長するものとなっています。●本試案にある「自転車の原則、車道通行」「自転車の歩道通行が言わば無秩序になされている状況」などについての是正措置は、現行法で十分対応可能であり、法を改正する意味がまったく認められません。●本試案が「踏まえ」ることとしている「自転車の安全利用の促進に関する提言」は、わずか6ヶ月、わずか6回の会合で提出されたものでしかなく、交通行政、中でも自転車行政に対しての深い思索、真摯な取り組みに、明らかに欠けていると言わざるを得ません。●およそ30年間続いた実質上の自転車歩道政策により、我が国においては、車道を児童、高齢者などが自転車通行するのが困難になりました。ですが、そのことは今後、欧米諸国のように、自転車レーンの整備などで補完するべき事柄であり、本来的な歩道通行の緩和の要件にはなり得ません。　いずれにせよ、今法改正の当該箇所「3 自転車利用者対策の推進（1）通行区分の明確化」は、浅慮に基づくものであり、自転車問題をより悪化させるものと断じざるを得ず、法案とするに値しません。少なくとも、本試案の該当部分を削除し、現行法を維持する中、我が国の交通のより良き未来を作るべく、新たな法整備、インフラ整備への相応の努力をすることこそが急務であると考えます。　以上。　送り先は次の通り。koutsukyoku@npa.go.jp※件名にパブリックコメントと必ず記入すること。〒100－8974郵送東京都千代田区霞が関2－1－2 意見提出先　警察庁交通局交通企画課法令係　パブリックコメント担当FAX 03－3593－2375※1枚目にパブリックコメントと必ず記入すること。平成18年12月29日（金）から意見提出期間平成19年1月28日（日）までの間（必着）　疋田氏は、其のまゝコピーして送っても構わないと書いて有りましたパブコメ攻撃に協力しましょう本日の走行記録　走行距離62.48Ｋｍ走行時間2時間54分平均時速21.4Ｋｍ最高時速42.9Ｋｍ今月の走行距離445.41Ｋｍ積算距離1086.9Ｋｍお帰りの前にポチッ！とよろしくね(^^♪⇒ ⇒

  2007.01.14

• 

  『提言』が『試案』に姿を変えた！

  例の提言が、【 道路交通法改正試案 】と言う名に姿を変え、遂に現れました。全文は、警察庁サイトに載っているのでご覧下さい。試案より抜粋３(1)～(3)の改正は、自転車対策検討懇談会が平成18年11月に取りまとめた「自転車の安全利用の促進に関する提言」を踏まえ行うものであり、警察では、同提言を受けて、利用目的・利用主体に応じた通行空間の確保、自転車と歩行者・自動車の適切な共存を図るための自転車の走行環境と実効性のあるルールの整備、自転車利用者に対する交通ルール・マナーの遵守の徹底等自転車の安全利用促進のための総合的対策を推進していくこととしています。疋田氏のメルマガにも書いて有りますが、一見すると例の<第4-2-4>つまり「自転車の車道通行禁止措置」が、姿を消し世間の声を踏まえて出来た試案のように見えます。しかし、曲者は『提言を踏まえて行う』と言う所で、つまり法案として提出する時は、提言が表に出て、「自転車の車道通行禁止措置」が生きて来るのです。考え過ぎかも知れませんが、此れまでの経緯を考えると、「警察庁！御主も役者やの～！」と言いたくなるのは私だけでは無いでしょう。パブリックコメントを募集しているので、矛盾を感じている方は、是非、意見を送りましょう。電子メールkoutsukyoku@npa.go.jp※件名にパブリックコメントと必ず御記入ください〒１００－８９７４郵送東京都千代田区霞が関２－１－２ 意見提出先警察庁交通局交通企画課法令係パブリックコメント担当ＦＡＸ ０３－３５９３－２３７５※１枚目にパブリックコメントと必ず御記入ください平成１８年１２月２９日（金）から意見提出期間平成１９年１月２８日（日）までの間（必着）お帰りの前にポチッ！とよろしくね(^^♪⇒ ⇒

  2006.12.30

• 

  自転車は何処を走る？Ｎｏ３

  提言問題からちょうど1ヶ月がたち、「全歩連・日比谷キックオフミーティング」も大盛況だったようです。以下、疋田氏のメルマガより抜粋200人前後が集結し、椅子が全然、足りなかった。立ち見のままだった人々、まことに申し訳なく思っています。しかしながら、あらためて関心の高さを物語った、という感じでありました。実にバラエティに富んだ面々で、郊外都市に住むお年寄りから、地元自治体の「自転車撤去係」の職員。さらにはわざわざ京都からいらっしゃった環境団体の方々まで。多士多様にいらっしゃいました。日本サイクリング協会の人もいらしたし、代議士秘書にも経済産業省の役人にも来ていただけた。高千穂先生も雄叫びを上げたぞ。それにしても皆さんありがとうございます。それぞれの人がそれぞれの立場で危機感を表明し、会場は異様な熱気に包まれたモノとなりました。マスコミも、テレビ局がＮＨＫを始め計３局、新聞社が４社来ていたそうです。この提言問題に関心を持っているのが我々、自転車人だけでは無い事が良く分かります。そして今後、様々な動きが有るそうです。■ＮＨＫの「クローズアップ現代」と言う番組で、この法案の問題点について取材を進めているようです。（１月下旬か２月の初め放送予定）■東京第2弁護士会は1月の末に「道路は誰のためにあるのか・道路交通法改正問題を斬る！（仮題）」というタイトルのシンポジウムを開くそうです。■日本自転車振興協会・下重暁子会長が、来月発売の"新潮45"で「この法案はおかしい」との意見を表明するそうです。■３０日の朝日新聞全国版「私の視点」に、疋田氏の主張が載るそうです。そして、疋田氏のメルマガにちょっと面白い事が書いて有りました。以下、疋田氏のメルマガより抜粋自転車好きで有名な自転車議連名誉会長・谷垣禎一前財務大臣のところに、警察庁の局長が「ご説明に伺った」のだそうだ。局長は「滅多なことには致しませんから」と前財相に語ったという。　ふーむ……。　これをどう考えるべきだろうか。「滅多なことには致しません」の真意は、どこにある?「車道締め出しなんてしません」なのか、「決して無軌道に『特に危険な道路』を指定するようなことはしません」なのか、それとも「大臣のお好きなロードバイクの通る道だけは確保しますから」なのか……。実のところ、当該の局長の真意が見えない。ただ、唯一言えるのは、警察族でも、国土交通族でもない、谷垣前財相のもとに、局長がわざわざ「ご説明に伺った」ということで、これはひとえに「ロードバイク好きな有力代議士」のところに「説明に行った」ということではないか。ということは、局長の行動は、奇しくも「この法案は、ロードバイクに影響を及ぼす」または「及ぼす可能性がある」ということを、自ら認めたということになる。 どうやら警察側の根回しも始まっている様ですが、此れは予想外に世間の関心が大きい事を物語っていると言う事に他ならないのでしょう。改めて、提言の問題点を挙げて起きます。●「自転車対歩行者の事故が急増していること」を問題視しているにもかかわらず、その解決法を「自転車の歩道解禁」としている、明らかな矛盾。●条項【 第４、２（4）「自転車が車道を通行することが特に危険な場合は、当該道路の自転車通行を禁止することなどの措置を講ずること」 】は、「特に危険な場合」が、どのような場合であるかが明確に示されておらず、警察の恣意的な判断により、自転車が車道通行不可となる可能性が大きいこと。さて、今後もこの提言問題に、一、自転車人として注目して行きたいと思います。お帰りの前にポチッ！とよろしくね(^^♪⇒ ⇒

  2006.12.29

• 

  自転車は何処を走る Ｎｏ２

  以下は、例の【提言】に関して自転車通勤で行こう！の、疋田氏から届いたメルマガからの転載です。■パリの路面電車　昨日（12/17）パリで路面電車が70年ぶりに復活したそうな。　もちろん「環境に優しい都市」を作るためだ。パリ市は、ある種、東京よりも道が狭く、坂も急であり、ヨーロッパ各国の中では、エコ化、自転車化が遅れがちだった街なのだが、それでも昨今、動きが急だ。　自転車レーンは「バスと共有レーン」として、急ピッチで拡大しているし、クルマの都市内制限速度も、以前書いた「テンポ30」に概ね準拠している。　面倒なことや我慢を嫌うパリっ子たちも、こうして、ちゃんと環境に貢献しようとしている。　それにつけても我が日本。　この愛する国は、誰が、どこに連れていってしまおうとしているのだろうか。■もう遅いのかもしれない（ちょっと鬱）　大丈夫だって、ヒキタちょっと騒ぎすぎだよ、警察だって考えてるって、何とかなるって、と思ってる方々。　何ともなりません。　少なくとも、このままでは本当に何ともなりません。　あの美しい言葉がちりばめられた<提言>。それを元にした法案が通り次第、警察庁は、粛々と強固な意志の元に「車道締めだし」を始める予定です。　まずは「特に危険な道路（ほぼすべての幹線道路のこと）」の歩道に「ペイントレーン」を作るそうです。　歩道上にペンキで描かれ、頭上に「歩行者優先です」と掲げられている、例のアレですね。　ペイントレーンの敷設（描いただけだけど）を完了すると、順次、その道路の車道は「自転車通行不可」に指定されていきます。　いっぺんにはやらないそうです。　早くて3年後に予定されている「制限速度見直し」に向けて、あくまで、じわじわと、という話です。　ある日、青山通りが潰れ、2ヶ月後に桜田通り、さらに3ヶ月後に甲州街道、というような感じなのでしょうか。　その際に、車道左端に作られる「パーキングメーター」が、大きな利権になっていくとも聞きましたが、そんなのは「穿った見方」に過ぎるのでしょう。記事から抜粋した物です。皆さんはどう思いますか決して考え過ぎではないと思いますが【安心して歩ける歩道/安全な自転車道/渋滞のない車道を実現する全国連絡会（略称：全歩連）】キックオフミーティング▽ 12月22日（金）18時30分から20時30分まで▽ 日比谷グリーンサロン（日比谷公園内）NPO自活研＆エコサイクル・マイレージ忘年会同時開催▽ 参加費（資料代含む）：1,000円（ただし、ドリンクは個別購入）▽12月20日までに参加表明してください。自転車でお越しの場合はアルコールは厳禁です。▽参加申し込みは、エコサイ（登録必要）の議論の広場「オフ会告知板」あるいは臨時事務局　E-mail：info@ecomile.jp　（小林/庭野）まで。（*これは大まかな人数を設定するために必要だそうです）時間の許す方は、振るって参加しましょう にほんブログ村 自転車ブログ ロードバイクへ

  2006.12.18

• 

  国土交通省の報告書！

  今日、届いた疋田氏のメルマガに、次の様な国土交通省のページがリンクされていました。「都市交通における自転車利用のあり方に関する研究」 国土交通政策研究所編　国土交通政策研究第58号／平成17年11月報告書概要より一部を転載【自転車の利用促進に向けた取り組みと課題について、これまでのハード整備についてはもちろん、ソフト施策を中心とした利用促進のための施策を数多く整理・提案した。また、国内外の先進的事例の整理については、同時にその課題についても言及した。　自転車の利用促進を図るための施策において最も重要なことは、自転車をどのように位置付けるかである。すなわち、単なる端末の補助的な交通手段として捉えるのか、都市の交通手段の主要な一つとして捉えるのかという決定である。　欧米における自転車の位置付けは、一般に我が国のそれに比較して高く、自転車が一つの交通手段として明確に位置付けられている。一方、我が国では、例えば自転車の走行空間が、歩道であるか車道であるかについて、道路交通法上の位置付けが曖昧であることなど、自転車をとりまく環境として、十分な位置付けがなされていないことは否めない。このことは、今後、我が国における自転車利用のあり方を検討する際の重要な視点となろう。】疋田氏の言葉を借りると「それにしても、国交省にしても、かかるアホタレな提言に対して、なんで黙ってるんだろうなぁ。こんなによくできた報告書があるのに……。」私も読んで見ましたが、「なるほど！そのとうりじゃん！」と思いました。興味の有る方は、目を通してみて下さい。（ちょっと長いです！）それにしても、こう言う報告書は、何の為に作っているのでしょうかね？？？法改正や、行政の指導の為じゃないのでしょうか？もし、この報告書が今回の【自転車の安全利用の促進に関する提言】を立案したお偉い先生方に全く見られていないのなら、この報告書は無用の長物！と言う事に成るし、もし見ているのならお偉い先生方にこんなマークが沢山付きそうです。 にほんブログ村 自転車ブログ ロードバイクへ

  2006.12.15

• 

  自転車は何処を走る？

  皆さんは、自転車が車道を走れなく成ったら如何しますか？私は、自転車に乗る事を止めるでしょう！何故なら、自転車で整備されていない歩道を走るのに、大変なストレスを感じるからです！そして何より、歩行者との事故が怖いからです！警察庁は、来年早々の通常国会に「道路交通法改正案」を、提出する様です。詳しくは、警察庁のサイト内 自転車の安全利用の促進に関する提言 と言う長い４つのＰＤＦファイルに記載されています。自転車は、１．子どもや高齢者、買い物目的などでの利用の場合２．交通量が多く、車道が特に危険な場合　の二つの場合に限り、歩道での通行を認める。要点は上記した２点です！此れを見た方は、「此れって、今もそうじゃないの？」と思うでしょう！これは、さかのぼる事二十数年前の１９７８年に改正された、悪名高い道路交通法第６３条で「自転車は原則的には、車道の左側を通行するべきもの、しかし、指定された『自歩道』だけは歩道通行可」と言うものに、全ての始まりが有ると思います！この法案が成立した後、指定された『自歩道』だけは歩道通行可と言う部分が忘れられ、全ての歩道を自転車が、我が物顔で往来するように成ってしまいました。現在、自転車で歩道を走っている方に、自転車は歩道をを走ると、道交法で罰せられますと言ったら「えぇぇ～！嘘でしょ～！」と言う答えが帰って来るでしょう！法成立後に、何の指導も規制も、行わなかった行政の責任でしょう！そして、世界の先進国で自転車が歩道を走っているのは、日本だけだそうです！考えて見て下さい。今回の法案がもし通ったら、幅１ｍにも満た無い歩道を自転車が、堂々と走る事に成ります！スピード差の有る歩行者と自転車が、同じフィールドにいるのです！例えて言うならば、路肩の無い高速道路(首都高速など）を自転車で走るようなもの！大袈裟ではなく、歩行者は其れほどの危険にさらされる事に成るのです！自転車通勤で行こう！ 疋田氏の言葉を借りると、歩道は歩行者の聖域でなければならないのである。これは世界の常識だ。そして私たち自転車乗りに、直接関係してくるのが２．交通量が多く、車道が特に危険な場合と言う項目です！どこを見ても、車道は危険に見えるでしょう！当然です！自転車（軽車両）と言う乗り物が有りながら、其れが走行する場所を確保していないからです！つまり、どこを見ても危険なら、自転車は歩道へ上げてしまえ！と言う論法に成るでしょう！何十年に渡って何の対策も取らなかった、行政が自分たちの不備を棚に上げて、とる手段は自転車の車道走行全面禁止です！この矛盾だらけの法案を、許さない為にも、小さな声ですが此れからも上げて行こうと思います！参考記事サイクルロード ～自転車という道／自転車を歩道に封じ込めるな疋田智の「週刊 自転車ツーキニスト」melma! にほんブログ村 自転車ブログ ロードバイクへ

  2006.12.05

• 

  由々しき事態！Ｎｏ２

  「自転車の安全利用の促進に関する提言」に関して、自転車通勤で行こうの疋田氏より、連日！メルマガが届いている！前回メルマガより抜粋させて頂いた様に、自転車を歩道に上げると言う本末転倒の法案に対して疋田氏は怒っている。（メルマガより転載）■目の前で行われる過ちを許すな　現実として、歩道上の自転車対歩行者の事故は増えている。いや、激増している。　高齢化が進み、歩道を歩く（運動能力に劣る）お年寄りが増えた今、そこを走る凶器たる自転車は、目の前にある分かりやすい大問題だ。　そのお年寄りたち、そして、子供たちを守らなくてはならない。私が何度も述べてきたことを繰り返そう。歩道は歩行者の聖域でなければならないのである。これは世界の常識だ。　だが、その歩道が「自転車解禁」となる愚かしさ。日本だけの非常識がまさにここにある。　地球環境ということを考えてみても「歩道の自転車」は、大きく間違っている。これらのことはどう考えても日本の恥だろう。　それなのに、警察庁の一部勢力は、それを推進するのだ。それも「手っ取り早く、見た目の（死亡事故の）数字を合わすためだけ」さらには「車両のスピード規制の見直しのため」。つまりは省庁益、そしてある特定業界の利益のためだけに、だ。　恥を知れ、国賊。　ことは我々自転車人に限った話ではない。日本国民のために、その利益と幸福追求のために、今回の過ちは、断じて看過してはならない。私の様な無力な者は、悲しいかな他力本願に成ってしまうが、一自転車乗りとしてこのような馬鹿げた法案を認める訳には行かない。一人でも多くの人が、疋田氏の応援をして頂ける事を望んで止まない！また疋田氏は次のような事も書いておられる！私はしばらく「自転車断ち」をすることにした。この問題が何らかの決着をみるまで、通勤にもしばらく使わん。　抗議の意味、というのもちょっぴりあるが、今、私が「危険運転で逮捕」なんてことになったら、シャレにならんから、というのが一番だ。　交差点で停車する際に「前輪が横断歩道にかかってた」とか、"リポビタンD"を飲んだ後に「飲酒運転だ！」（ドリンク剤には微量のアルコールが含まれている）なんて言いがかりを、目つきの鋭い警察官につけられてはかなわないもので。　その後で「自称『自転車ツーキニスト』深夜の大暴走で逮捕。拘置所でも性懲りもなく自転車は車道だとわめく」なんて発表記事が、スポーツ紙に出たりするかもしれない。　なにせ相手は警察庁なのだ。そんなのを書かせるのは朝飯前だ。　脇を締めていかないと。全面的に戦う積りでいる事が分かる！ にほんブログ村 自転車ブログ ロードバイクへ

  2006.12.04

• 

  由々しき事態！

  自転車通勤で行こう！疋田氏のメルマガに次のような記事が有った。（以下はメルマガから転載）《警察庁「自転車対策検討懇談会」の話だ。　彼らは、昨日（30日）、1.　子どもや高齢者、買い物目的などでの利用の場合2.　交通量が多く車道が著しく危険な場合　の二つの場合に限り、歩道での自転車通行を認める、という提言をまとめたのだという。これからのシナリオ　今回の改正案の向こうにあるのは、確実に 歩道解禁（老人子供など）→歩道解禁（一般にも）→車道規制（一部に）→車道規制（全般に）→車道原則禁止→車道全面禁止 　という話だろう。　なぜならば、この改正案を作った人たちがそれを望んでいるわけだから。》疋田氏の考えは、例え条件付で有っても一度、こう言う方案が通ると、上のような連鎖反応が、起こりうると言うものです。この様な、バカげた事に成らない為にも、私たちも含めた自転車に乗る全ての人々が、マナーの向上に努めなければ成らないと思う。 にほんブログ村 自転車ブログ ロードバイクへ

  2006.12.01

全14件 (14件中 1-14件目)

1