欠陥人間の趣味なＦ１と酒と享楽なブログ

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  The show must go on オーストラリアGP　決勝

  馬をくれ馬を　代わりに馬が王国をくれてやる　　　　　　　　｢リチャード三世｣－シェイクスピア－    ■決勝リザルト■予定調和結局決勝のチェッカーが振られてみれば冬のテストの流れ通りの結果という印象。発見はアグリの速さとハミルトンの完成度の高さ。そしてヘイキの脆さ。今回はキミが勝った事よりもフェラーリが(昨年最終戦ブラジルＧＰに続いて)連勝した事に意味がある気が。シューミを失ったチームがブラジルＧＰからのいい流れを維持したまま開幕戦を勝てた。其れは僕達ファンが思う以上に重要な事でしょう。同じくチームの柱、アロンソを失ったルノーはフェラーリとは対照的に失速。マクラーレンの強さは速さもそうですけれど、何よりも信頼性の高さ。フェラーリ、ルノー、ＢＭＷと違ってこの３日間トラブルフリーでした。アロンソの走りは王者の走りでした。ハミルトンに前を行かれても焦ることなく攻める時(２度目のピットインのインラップ)に攻め、現時点で考えられる最高の結果を残す。やっぱり今年もチャンピン候補ナンバー１。楽しませてくれたのはＢＭＷ。殆んどのドライバーが最後のスティントにソフトを選んだ中でニックがスタートでソフトを使用。個人的にこういうトリッキーなタクテクスは大好きです。結果云々よりも周りと同じでは意味が無いという思い切りの良さがいい♪因みに最終スティントでソフトを使用しなかったドライバーはニックの他にマッサとホンダの二人のみ。アグリはファステストで見るとそれ程速い訳ではない印象。それにSA07の進化の早さにチームが付いてこれていません。またチーム力を考えるとシーズンが進むにつれ順位は下がる一方なのは確実なので開幕３戦が勝負になりそう。フェラーリのアンダーフロアの怪決勝放送中に川井ちゃんが気になることを。Ｆ２００７はモノコックとアンダーフロア(底板)との間にスプリングが有って、高速走行中にアンダーパネルが撓みダウンフォースを発生させる仕組みになっているらしいです。そういえば予選放送中でも川井ちゃんは｢フェラーリのマシンはコーナーであれだけ速いのにも係わらず、ストレートでも抜群に速いのは解せない｣とコメントしていました。システム自体は昨年から使用されているらしいです。ルノーのマス･ダンパーの様になってしまうのか興味津々です。次戦まで３週間のインターバルがあり、また合同テストも予定されているので今日のパワーバランスがセバンでは全く違うものに変わってしまうかもしれません。これからはチームの開発能力勝負となるでしょう。またタイヤもセバンからは冬のテストで多用したスペック(ミディアムとハード)が使用されるので本当の実力差というのがわかるのはマレーシアGPまで待つしかないようです。

  2007.03.18

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• オーストラリアＧＰ　予選

  ■予選リザルト■恒例？のＱ２とＱ３のタイム差をキミ　0.428アロンソ　1.167ニック　1.198ハミルトン　1.178クビカ　1.465フィジコ　1.690ウェバー　1.311ヤルノ　1.716ラルフ　1.954琢磨　2.113キミはフェラーリのアドバンテージを考えると数字よりも軽くはない(１８周前後？)と思います。フィジコも渋滞で満足なアタックが出来なかったのでアロンソ、ニックと積載量は変わらなく２０周前後。トヨタの2台と琢磨はそれなりに重めで２２周辺りでしょうか？経験不足なヘイキ、そして信頼性でマッサが脱落。トップチームの一角が崩れました。そんな中でハミルトンのミスの少ない走りが印象的でした。コメントでも楽しいの連発でかなりの好印象。年齢を考えるとこれから多くの事をアロンソから学び成長すると思うと末恐ろしい･･･。そして何よりアグリの快走！！まさかここまで速いとは･･･と言うか後で書きますがホントに洒落にならない速さです。多くのチームがタイヤ(特にソフトタイヤ)のパフォーマンスについて混乱しているみたいでしたが、開幕直前のバーレーンテストで使用したのはミディアムとハード。ソフトを使ったテストはなんと1月下旬のバレンシアテストが最後。つまり殆んどのチームがブリヂストンのソフトを使用するのが初めてだった所為。何はともあれキミ、アロンソのフロントロー対決はシューミ以後のＦ１の開幕戦に相応しい。 あまりに速すぎたアグリとあまりに急ぎすぎたスパイカーまさかの琢磨のトップ10入りで遂にカスタマー･マシン論争に火がついてしまいました。予選終了後にスパイカーが正式に異議申し立てを行った模様です。しかし理解に苦しむのがアグリに対してのみの異議申し立てだった点。つまり、レギュレーション違反での異議ならばトロロッソに対しても同じアクションを行わなければおかしい筈。これでは単に｢アグリが速かったから異議を申し立てた｣という形になってしまいます。またこの問題にはウィリアムズも同調していた筈なのにスパイカー単独での申し立てになっています。それは今回のオーストラリアGPにフランクが来ていない事も関係しているでしょうが、コリンの｢結局は自己の利益しか考えていない｣姿勢に嫌気がさしたのかもしれません。もしフランクもカスタマーマシンの速さに危機感を持ってスパイカーと同調していたのなら、ウィリアムズも予選で２台ともにアグリに前を行かれたのですから今回の異議に名前を連ねている筈でしょう。フランクは純粋に｢コンストラクター｣の意義についてこの問題に反対をしていたのです。そして異議は受理されず、調停に持ち込まれることになったようです。しかし、アグリのみを訴えたことによってコリンが唱えるコンストラクター論に大きな矛盾を抱えてしまった事は確かでしょう。果たしてＳＡ０７はＲＡ１０６なのか？外観のみの問題で終始していますが、速さとしてはどうなのでしょうか？残留した主なドライバーの今年と昨年の予選でのタイム差を出してみました。各チームのポテンシャルを計る意味でも面白い数字です。ルノー　フィジケラ　+0.30906年　1:25.63507年　1:25.944　　　ホンダ　バトン +2.03507年　1:25.22906年　1:27.264ＢＭＷ  ニック －0.656 06年　1:26.01407年  1:25.358トヨタ ラルフ　＋0.14306年　1:26.59607年  1:26.739トロロッソ リウッツィ　＋2.04806年　1:27.21907年　1:29.267ウィリアムズ　ニコ　－1.43706年　1:28.35107年　1:26.914レッドブル　クルサード　＋1.55606年　1:27.02307年　1:28.579アグリ　琢磨　－5.52106年　1:32.27907年　1:26.758スパイカー　アルバース　＋1.70606年　1:30.22607年　1:31.932アグリの伸びが桁違い。トヨタエンジンを積んだウィリアムズ、冬の間から好調と言われたＢＭＷもタイムアップ。因みにバトンが昨年RA106で出したタイムと今年SA07での琢磨のタイム差は＋1.529。琢磨とバトンで純粋なタイム差を計る事は出来ないですが、アグリの開発能力を考慮するとＳＡ０７＝ＲＡ１０６説というのは速さ的にもそれなりに裏付けることが出来そうです。にしてもホンダのタイムの落ち幅がトロロッソ並って･･･ど～よ。地上波の予選放送うっかり観てました。あまりに日本よりな編集と実況にうんざり･･･。っていうか暑苦しい。実況がアンソニーを｢デビットニー･アンダーソン！｣と言い間違えてたのには腰砕け。けれどフジ独自のカメラの持ち込みが大幅に許可されたらしくアグリ映像は豊富。琢磨ファンは地上波の方が美味しいはず。

  2007.03.17

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  夜明け前　オーストラリアＧＰ　金曜

  ■金曜リザルト■金曜セッションのムービーです。   Ｐ１　走る自信と走らない自信ウェット路面だった為に殆んどのチームが最後の３０分だけを走行。フェラーリはマッサ２回、キミは１回だけのタイムアタックのみの走行。ここまで周回数が少ないのはアグリの２台のみ(琢磨７周、アンソニー６周)。午後のＰ２で３０周以上走っている事からコンディション的に無理に走っても意味がないと考えたのかもしれません。逆を言えば余裕がある証拠。タイムもいきなりその時点でのトップタイム。キミがセッション終了直前に２回目のアタックをしなかった理由は赤旗の所為で、実力的にはマッサより速かった。キミの最終イン･ラップでのセクタ－タイムはマッサのタイムより速かったのですから。アグリに関しては、いきなりシェイクダウンのニューカーでそこそこのタイムを出している事が逆にＳＡ０７＝ＲＡ１０６というのを証明してしまった感が･･･。マクラーレンはエンジンのマイレージをセーブする必要が無くなった為かアロンソ２３周、ハミルトン１４周。アロンソより多く周回したドライバーはスパイカーのスーティルだけ(２４周)という多さ。彼のメニューは６周のロングランを３セットにタイムアタック１回。ハミルトンのロングランはウェットの状態。乾いてからは２回のタイムアタックのみ。ウェットでも積極的に走行するマクラーレンにはアロンソがチームを牽引し始めてる証拠だと感じました。そして彼がセッション終了直前に出したトップタイムは王者の意地。ウェット路面の中でも走行した信頼性に絶対の自信を持つマクラーレンと走行しなかった速さに絶対の自信を持つフェラーリ。それが印象的なセッションでした。Ｐ２　アロンソvsキミあまりに速いフェラーリ。マッサのトップタイムはロングランの一周目に出したものです。ブリヂストンタイヤを誰よりも巧く使いこなせてる証拠。そしてＢＭＷのロングランペースの良さにも驚きました。ルノーと同等の速さです。そのルノーは油圧系のトラブルでヘイキがロングランをする事が出来ずにストップ。フィジコも終盤にマシンをコースに止めています。信頼性だけは抜群と言われていただけに、セッション中のストップは意外でした。けれどロングランは速いです。ホンダもルーベンスがケアレスミスでクラッシュ。彼もロングランは出来ず。バトンはセッション終盤にロングランを行いますが1分30秒台を切れません(トップチームは28秒台)。マクラーレンもロングランペースがイマイチでした。特にアロンソ。もしかしたらアロンソがミディアム、ハミルトンがソフトを履いていたのかも？と思う程のタイム差が有りました。アグリは今日の時点では一発でもロングでもホンダより速いです。レッドブルはそれなりに速さは有るものの信頼性不足。フジテレビ一押しのトヨタはホンダよりは多少速くレッドブルより遅い程度。ウィリアムズはブルツがしっかりとタイヤ比較をやっていて速さにも安定感が有る感じ(タイムも悪くない)。そしてセッション終了直前、ムービーにもある様にアロンソとキミがバトル状態に。27秒台で走行していたキミはアロンソ(30秒台)を抜けず33秒台に。金曜から早くも熱いふたりです。僕がＦ１を観始めて初めてのシューミが居ないシーズン(欠場は有りましたけど)。けれど淋しさや戸惑いも感じる事なく楽しめそうです。

  2007.03.16

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  オンボードカメラで見るアルバートパークサーキット

  遂に０７年シーズンが開幕しました。P1、P2の両セッションが終わってますがフェラーリの速さは本物ですネ。何よりセクター３で速いというのがマシンの強さの証明です。そして信頼性に問題はないと言われていたルノーの２台がセッション中に止まってしまったのが意外でした。案外リミッター関係だったりするかもしれませんが。※２台ともに油圧系のトラブル。その開幕戦の舞台、アルバートパークサーキットですが初開催は９６年。それまでオーストラリアＧＰはアデレードの市街地で最終戦として行われ、シーズンを終えたメカニックがウイング等のチームの備品を格安でセールする事で有名？でした。中嶋のファステスト、マクラーレンホンダ最終戦での勝利、最後のセナプロ対決、シューミの初タイトルと印象に残るレースも数多くあって個人的には未だ最終戦の印象が強いです。そのアデレードのオンボード･カメラです。　　アルバートパークはストップ＆ゴーのセクター１、２と低中高速のセクター３といった感じのコース。ピットロードの制限速度が遅くなった所為で３ストップを行うチームは皆無でしょう。昨年のバトンのポールラップです。　 とにかく蓋を開けてみないとわからない今年の開幕戦。予想するなら･･･キミとマッサのバトルで決まってしまいそうな予感。でもってウィナーはマッサ。根拠は･･･１１年前の再現だから(爆。

  2007.03.16

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• いよいよ開幕です

  ＳＡ07についてオフ･シーズンで使用した暫定マシンとの違いはまずフロントウイング。そしてリアウイングのスリットの角度と切れ込みの形。サスやメカニカルなものは暫定マシンでテストし切ったと思われるのでいきなりの実戦走行については金曜走行(Ｐ1、Ｐ2)のレギュレーション変更を考えるとそれ程大きなリスクはないものと思ってます。気になるのはバーレーンテストでの暫定マシンよりもＳＡ07の方がよりＲＡ06に似ている点。トロロッソ同様に問題になる事は必至。というより･･･昨年のスポンサーが皆無というのも気になります。■マクラーレン■エンジン凍結で一番徳をしたチームではないかと思います。毎年メルセデスエンジンの信頼性不足が開発の足を引っ張っていましたから。また新加入のアロンソのチームメイトに新人のハミルトンを起用したのはアロンソやチームにとっても正解だった筈。マシンについてお互いにニュートラルな状態で望めている様子(失敗例がルノー。エースであるべきフィジコが力み過ぎ)。昨年のマシンを唯一知る、デラロサがフェラーリの速さを認めているコメントをしているのが気になるけれど、開幕戦で信頼性が証明されたならばチャンピオンの可能性が一番高いのはこのチームだと予想してます。とにかく信頼性がカギになる１年です。■ルノー■96年の再現になるかもしれません。正直、フィジコよりもヘイキの方が期待出来そう。あまりにも昨年のマシンのコンセプトを継続しすぎた感があります。重心配分も他チームより後方に置いていた分、ブリヂストンとのマッチングに苦労しそうです。川井、今宮氏の｢アロンソが乗れば勝てるマシン｣発言にはまんま11年前のベネトン状態で笑いました。それにしてもあのカラーリングは･･･う～ん。■フェラーリ■下馬評高いフェラーリですが･･･序盤の結果次第で大コケしてしまわないか？という心配もあります。組織が未だ、しっかりまとまってないので長いシーズンを戦い抜くには少し不安な点が。それに余りに評判が良すぎるのも05年を思い出させます。とはいえオフ･シーズンでは珍しく合同テストに積極的に参加していたので、開幕戦優勝候補には代わりないでしょう。マシンは初めて見た時にはインディカーかと思っちゃいました。開幕戦はマッサがチームを引っ張ると思ってます。キミが本調子になるのには数戦かかるかもしれません(マクラーレン移籍時を考えると)。■ホンダ■例のアースカラーが話題なホンダですが空力的にはかなりラジカルなマシンという評価。といっても漆黒の暫定カラーリングではイマイチわかりづらかったです。ただ気になったのがフェラーリと同じくホイールベースを長くしてきた部分。ブレーキング時の挙動について問題を抱えているのは案外これが原因では？と勝手な予測。０３年にフェラーリがＧＡで苦戦した原因も其処でした。ホイールベースを長くするとマシンは｢硬く｣なるらしいです。つまり高速区間では安定するけれど低速区間では挙動が乱れやすい。セクタータイム等をチェックしてないので確信はもてませんが、殆んど低速区間ばかりの現代のサーキットで硬いマシンではかなりの苦戦が予想出来ます。

  2007.03.15

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• 曖昧な中嶋君のテストドライバー契約

  中嶋君はウィリアムズと契約を結んでいないかなり以前からここで書いてたり、Ｆ速の記事でもあったように中嶋君がウィリアムズとテスト･ドライバー契約を結んだという報道。契約期間は1年。しかし正確には中嶋君とウィリアムズの間には何の契約も存在しません。ウィリアムズの契約の相手はトヨタです。それも複数年のドライビング・サービス契約。そして中嶋君はトヨタと1年の契約を結んだにすぎない形になります。つまり、テスト･ドライバーのシートの契約を結んだのは、あくまでトヨタであって中嶋君はトヨタとの契約は在ってもウィリアムズとの契約は存在しません。また中嶋君とは1年のみの契約という事を考えると彼の来年の結果次第では08年には平手君、可夢偉君にも同じ様にチャンスがあるという事になります。また来季、可夢偉君がトヨタのテストに参加したり、平手君はＧＰ2で中嶋君よりもいいチームから参戦する事を考えるとトヨタの本当の狙いは中嶋君ではないのかもしれません。勿論、ウィリアムズも中嶋君の才能は認めているようですが来季の平手君(ＧＰ2)、可夢偉君(ユーロＦ3)の活躍次第ではどうなるのかわかりません。

  2006.11.12

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• ホンダのホンキ

  ホンダ化が進む｢ホンダ･レーシング･Ｆ1｣このチームの06年はＢＡＲ色を払拭する為の一年でした。長く続いたＢＡＲ対ホンダの争いも今年になって、ホンダが優勢になってきた感じです。もともとこのチームは一つのチーム内に二つの別々のチームが存在していました。原因はジョーダンへのエンジン供給や03年のチーム完全の買収の否定など一貫したビジョンを持たない中途半端で場当り的なホンダの参戦姿勢。ＢＡＲには、当時のホンダはいつ撤退してもおかしくないという印象だったでしょう。この頃は｢今回のサスペンションはホンダ製｣とかという意味のないアナウンスも多々ありその度に僕は呆れたものでした。100％ホンダになった今年、チームの体制が昨年のままだった事に未だチームは分裂しているのでは？と感じていました。以前にも書いたように既存のチームカラーを払拭することが、チーム買収の基本です。そして６月、遂にホンダがＢＡＲからホンダへの移行を初めます。中本氏のシニアテクニカルディレクターの就任です。彼は｢『やれ』と言われた仕事きちんとこなしてるけど、『こうしたい』とか『こうすれば、もっと速くなる』という意見が出てこない｣チームに｢うちはせっかくホンダがバックについたんだから、成功すればそれなりに評価するし、たとえ失敗しても評価を下げることはない。何故なら失敗すれば、ノウハウが貯蓄され、次につながるんだから｣と語りかけチームを活性化させていきました。それまでデザイン･チームを率いていたジェフ･ウィリスは中本氏からの指示を受けたくないという理由で自らチームを離れ、またヨルグ･ザンダー、ウィレム･トーレ、サイモン・レイシーもウィリアムズ、ＢＭＷ、マクラーレンへと移籍していきました。またニック･ワーズの今後の立場も、彼のお気に入りだったアンソニーをアグリ入りさせ、ロス･ブラウンの獲得を匂わすなどして揺さぶりをかけている事から危ういものです。その中でハンガリーＧＰでの優勝はホンダにとってチームの結束を高める好材料になった筈です。しかしここまで急激な人材の離脱には不安が残ります。来期マシン開発への影響は少なくないでしょう。ここからがホンダの力の見せ所になりそうです。ルーベンスの危機感ルーベンスのこの記事。以前にも書いたように彼のチームメイトのバトンはアロンソと同じで、どんなマシンでもそれなりに速く走れるドライバーです。ここで困るのは、もしマシンに何らかのクセが有ったとしてもドライバーが｢(問題が有っても速く走れるから)いいよ｣と言えばチームは其のクセを知らないままにしてしまう事です。今回、ルーベンスにはそれが問題になったのだと思います。彼は旧世代のドライバーですし、マシンに合わせた走りというのが出来ないタイプです。マシン開発のテストから参加したい。と言うのには自分に合わせたマシンを作りたいという意味があるのでしょう。しかし、チームのエースはバトンです。もしルーベンスの好みに合ったマシンが出来たとしても彼がバトンに勝てるとは思えません。また彼は母国優勝したマッサが居る今は、既に南米方面でのアピール性に欠けます。その為に契約内容自体では彼も来年は残留を賭けた戦いになるでしょう。その事を彼自身が感じているからこそのテスト参加とチーム批判だと思っています。因みに彼のデビューは93年。現役最多の出走数です。  

  2006.11.05

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• 史上３人目の３連覇への挑戦

  ３連覇の意味もし、アロンソが来年３度目のタイトルを獲ったなら、それはファンジオ(54～57)、シューミ(00～04)に続く３人目の３連覇。まして初タイトルからの３連覇は過去に誰も成し得なかった偉業。そして過去に３連覇をしたふたりはその勢いで４連覇までしています。また３度目のタイトルをとったのが別チームというのもフェンジオ、シューミと共通する部分。日産の参戦の噂ヒュンダイに続き今度は日産･･･。日産が参戦を検討してるというならまだ、わかりますが｢ゴーンとプロストが話し合いを進めてるらしい」という部分でガセだと判断。だって、このふたり･･･接点が無いですし。かつて存在したプロスト･チームが搭載していたエンジンは無限とプジョー。そしてフェラーリ(エイサー)。タイヤはブリヂストン(ゴーンはミュシュラン出身)。ましてプロスト･チームが今も参戦していて日産バッジのルノーエンジンを積むというなら少しは信じますが彼の監督としての才能の無さは誰もが知っていることで、フラビオを知るゴーンがプロストを抜擢するのことは有り得ません。言い切ります。単なる噂です(爆。最近、爆発的に忙しくてなかなか、みなさんのブログを拝見に行けなくてすみませんです。

  2006.10.31

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• 混迷のフェラーリ

  ルカの迷いトッドの現場続投、ロスの休暇説の否定、シューミのテストドライブの示唆といきなりのルカのシューミファミリーへの未練にちょっと疑問を感じました。と言っても、この三つのニュース･ソースは一つのインタビューからの抜粋なのでその真意はわかりません。単なるイタリアメディアへのサービスなのかもしれないです。ただ気になるのが来季のフェラーリは必ずしも強い訳ではないと感じる部分があるところです。タイヤがブリヂストンのワンメイクになる来季はブリヂストンユーザーが有利になるというのが大方の予想ですが、過去の例を見るならアドバンテージは皆無に等しいと考えられます。ロスは以前、「現在、使っているタイヤはたいへん高価だし、不必要なコストはかけないはずだから、ワンメイクとなればこれまでと同様のタイヤはつくってこないだろう」とコメント。彼の予想を裏付けるように元マクラーレンのニューウェイも「1998年限りでグッドイヤーが撤退したとき、ブリヂストンはコンストラクションの強度をかなり落とした。マクラーレンは短期間ではあったがかなりまごついたことがあった。新しくブリヂストンユーザーになったチーム以上に当惑していた」と語っています。つまりタイヤ製造の目的から競争性がなくなり安定性、信頼性のみが残ってしまうのでタイヤの性格そのものが変わってしまうのです。ハミー(浜島氏)も｢世界最速のF1タイヤ　ブリヂストン･エンジニアの闘い｣(新潮新書)の中でワンメイクは私たちにとって手間がかかるわりにはあまり面白味がありません。いや、苦しいとさえいえる。まず勝利の喜びがない。目標がなくなるのは精神的に苦しいものです。またライバルがいないので、油断しかねない。しかし、油断は大事故につながる可能性がある。ライバルなしに緊張感を保つのもまた精神的には苦しいものです。と語っていました。キミの不安要素またティフォシはフェラーリが勝つことに慣れてしまっています。シューミ･ファミリー抜きのフェラーリが負け続けるようなことがあれば、それは即、責任問題に発展してしまうでしょう。キミはその重圧に耐え切れるでしょうか？来季のマシンはレギュレーション変更が少ない為に248Ｆ1の正常進化型になるのが想像出来ます。この場合、(マシン)経験の差があるマッサが有利です。意識せずともシューミの後継者となってしまったキミにとってマッサに負ける事は避けなくてはなりません。また今シーズン、チームメイト(モントーヤ、ペドロ)とは違うウイングを選ぶことが多かったのでマシンの好みのレンジは狭いのかもしれないです。シューミまで犠牲にしてキミを獲得したルカとしては来季の失敗は絶対に許されません。ここにきてシューミ･ファミリーを呼び戻すようなコメントをするということは既にフェラーリの中で何かが起きてしまっているのかもしれないです。いつもの勝手な妄想ですけど(自爆。にしてもルカのインタビュー中に開発凍結でもう必要がないポオロ(エンジン開発担当)についての言及が無かったのには妙に納得。アロンソとシューミの幸運 今シーズン、アロンソがタイトルを手にし、シューミが負けたことは、このふたりの今後を考えると幸運なことなのだろうと思います。昨年、初タイトルを獲得したアロンソは一部ではマクラーレンが自滅した棚ボタな勝利とも言われました。勿論タイトルに棚ボタなど有り得ない訳ですけれども、今年シューミを実力で破ったことで彼の強さを疑う人は居なくなるでしょう。もし、シューミが勝っていたのなら･･･FIAによって作られたチャンピオンと言われながら、引退していた筈です。ルノーの新スポンサー先日、ルノーと3年間のメイン･スポンサー契約を結んだオランダの金融企業ＩＮＧグループ。早くも企業サイト内に専用コンテンツが出来上がっていました。サイト右上のリンクから、ルノーのイメージ･ムービーと発表記者会見の模様を収めたムービーを観る事が出来ます。流石にアロンソの出番は少なくフィジコ中心の作りになっています。ヘイキがファンからサイン攻めにあるシーンは日本でのもので、多分富士でのイベント時に撮影されたものだと思います。そういえばタバコ広告禁止のグランプリで虎や不死鳥や彗星といったスペシャルカラーリングを施したルノーですがＩＮＧのシンボルマークでもあるライオンは今年は登場しませんでしたネ･･･ 

  2006.10.30

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• 失格かもしれなかったマッサ

  ウイニング･ランでの失敗ブラジルＧＰで見事、母国優勝を果たしたマッサですが、実はレギュレーション上では失格になっていても不思議ではありませんでした。スポーティング･レギュレーションの１５４条にはこうあります。レース終了の合図を受けたあと、全ての車両は停止せず、追い越しすることなく(明らかに必要な場合は除く)、何か物を受け取ったり、あるいは援助(マーシャルの援助が必要な場合を除く)を受けたりすることなく、定められたコースを通って直接レース後のパルクフォルメに進むものとする。つまり、ブラジル国旗を受け取った行為が違反にあたるのです。以前は、優勝したドライバーのウィニングランに母国の国旗を受け取るのは当り前の光景でしたがゴール直後に観客がコースになだれ込み、まだレースを終えてないマシンの走行を妨げてしまうのを防ぐために近年、レギュレーションで明文化されてしまいました。個人的には国旗をもったウィニング･ランは凄く好きなシーンだったので禁止は残念なことです。勿論、最終戦で地元ドライバーの勝利だったという事もあって、どのチームも抗議しませんでしたが、これがシーズン中盤だったら･･･失格も有り得たでしょう。不可解な程のレギュレーションの厳密な適応が多かった今シーズンの最終戦としては何とも言えない複雑な感じですが(＾＾;ユーロＦ３とマカオＧＰ昨日、今日とホッケンハイムで行われたユーロＦ3最終戦。チャンピオンになるには両レース共に優勝しかないベッテル君は第1レースを３位で終えた為に、ポール･ディ･レスタが06年度ユーロＦ3チャンピオンになりました。日本人トリオは奮わず、入賞は第１レースでの平手君の５位のみでした。この後Ｆ3は11月19日に行われるマカオＧＰを残すのみとなりました。トヨタ日本人トリオ、ディレスタ、ベッテル君もエントリーしています。また、ＲＤＤのロマン･グロスジャン、今季ＭＦ1の金曜ドライバーも務めた全日本Ｆ3チャンピオン、エイドリアン・スーティルもエントリー。マカオ初参戦の可夢偉君の走りに期待大です。といっても以前ほど、マカオGPとF1のシートの結びつきは強くありません。若手でのマカオ経験者はバトン(99年、2位)とクビサ(05年、2位)ぐらい。つまり、ハンパじゃない才能のドライバーはＦ3さえも飛び越えてしまう(アロンソとキミの事)。ベッテル君のインタビューＦ速ブラジルGP号のベッテル君のインタビューはとても面白いものでした。自分の立場、能力、そして限界をちゃんと認識していて、川井ちゃんも言ってましたが凄く頭のいい子だと実感。けれど記事中のフラビオがクビサとの契約を打ち切ったというのは誤りです。クビサの方がフラビオを切った。またニコがメルセデス･ジュニア･チームとしてF3に参戦したと書いてありましたが、確かメルセデスがニコをサポートしていたのはカート時代だけだったような･･･。

  2006.10.29

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• アロンソ仕様マシンの無意味さ

  マクラーレン、アロンソに合わせたマシンを用意というニュース。でも、これってあまり意味ないんじゃないの？というのが第一印象。というのも彼はもともとマシンに多くを求めないタイプのドライバーで、どんなマシンでも乗りこなしてしまう。彼がマシンについて文句を言っている記事も目にした事はありません。担当エンジニアのポール･モナガンは言うには｢フェルナンドはマシンバランスが大きく変動しても我慢できるんだ。その時々の状態に自分をアジャストさせて、最良のパフォーマンスを引き出す。じかもそれを、ほとんど意識せずにできるんだから大したもんだよ｣F1racing04年6月号その証拠に今季前半戦での彼のファステスト･ラップはピットアウト直後に出していた事が多かった(大抵のドライバーは軽い状態のピットイン直前に記録しています)。マシンの重さをタイヤのグリップで帳消しにする事が出来るのは彼だけでした。以前パット･シモンズがアロンソについてセナやシューミと比べ｢身を粉にして働こうという覚悟が足らない｣とコメントしていたことがありましたが、彼の速さは天性のドライビング･スキルがもたらしているのであって、他のドライバー程にマシン作りにウェイトを置いている訳ではないので其れが彼のスタイルなのでしょう。またテストをあまり重要としてないドライバーは最近多く、キミやバトンにも同じことが言えます。優勝出来るレベルのマシンさえアロンソに与える事さえ出来るなら、彼はタイトル争いに加わる事が可能だとと思っています。そのレベルまでマクラーレンが立て直せるかが微妙ですけど･･･。キミの失言で思い出したことブラジルＧＰでキミはシューミがペレからトロフィーを受け取るセレモニーを欠席したらしいですが５年前、鈴鹿で行われたジャン･アレジのお別れパーティーにも彼は欠席していました。理由は･･･｢眠かったから｣Σ(゜д゜ノ）ノ！？お祝い事が苦手なのは昔から(笑。因みにパーティーのメンバーはジャン、シューミ、トッド、フラビオ、エディ･ジョーダン等と錚々たるメンツ。F速ブラジルGP号TDPの中嶋君がウィリアムズのテストに参加するかもしれないという記事にビックリ。トヨタに育成されてる日本人ドライバー３人のうち、一番Ｆ1が遠いのは彼だと思ってました。彼は今までの日本人ドライバーの系譜上のドライバーでしかないと感じていましたから。普通なら可夢偉君だろうよ。って感じです。読みすすむと、どうやら確かな根拠はなく単にライターが中嶋悟と繋げたいだけの様子。でも、ラルフ、ヤルノというセンスのない人選をするトヨタの事ですから、中嶋君、推薦も有り得るかも？関連過去記事マクラーレンは何故勝てないのか？トヨタが遂に日本人ドライバーを！？ トヨタが日本人ドライバーを乗せる日日本の｢恐るべき子供たち｣

  2006.10.28

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  夢の跡

  ドリーム･チーム解散へ   フェラーリの歴史は独特のものだ私自身も、今のチームの人間も、モンテゼモロも、関係ない我々は歴史の中のひとこまにすぎない前にも言ったように歴史は流れていくんだ　　　　　ジャン･トッドトッド、ロス、ポオロの離脱。シューミが愛し守りそして共に戦ったファミリーの終わりです。これで完全にシューミのＦ1復帰の可能性はなくなりました。他のチームで新しいファミリーを作るには年齢的に時間がありません。契約上ではトッド、ロス、パオロ、ローリー、シューミの5人のうち、誰かひとりでも辞めた場合は、他の4人はいつでもチームを辞めることが出来るものになっていました。シューミは彼等が居たからこれだけ長い間フェラーリで走り、彼等もシューミが居たからチームに居たのでしょう。とても幸せな11年間だったと思います。つまり、彼等はフェラーリの為ではなく、シューミの為に、またシューミもフェラーリではなく彼等の為に働いていていました。言い換えれば以前、ルノーで指摘したようにフェラーリもまたシューミ･ファミリー(システム)にＦ1活動を委託していたとも言えてしまいます。ここまでの人員の交代は93年以降全く有りませんでした。それ以前のフェラーリはお家芸のように常に人材のイン･アンド･アウトを繰り返し、そして勝てませんでした（91年から96年にシューミが加入するまでの5年間で、わずか２勝)。しかしシューミが作ったこのシステムではもう勝てないことは昨年、今年の結果で既に証明されてしまっているのでこのまま同じスタッフが同じ仕事をしていても来季タイトルを獲れる可能性は低いと思います。新たに勝つ為の前向きな改革です。そして歴史の変わり目です。シューミの最高の倖せはタイトルではなく共に目標に臨める、有能な人々に出会い、信頼し合えたことなのかもしれません。フラビオが残留し磐石な体制のルノー。今シーズンから新たなサイクルに入ったマクラーレンとホンダそしてトヨタ。来年の勢力分布は予想もつかないものになりそうな予感。記念グッズあれこれシーズンも終了して、これから多くのグッズが出てくると思いますが数点ほど、まずはマクラーレンのチーム設立40周年記念ボックス。   1年ごとのベストショット写真、40枚入り。世界5000セット限定で64.95ポンド(約1万4500円)。美麗な化粧箱が購買欲をそそります。勿論写真も印刷ではなくちゃんとしたプリントです。生写真ってヤツですネ。サイズも六つ切りだと思われるのでファンにはお買い得かもしれません。チャンピオンチームのルノーはタイトル記念グッズをもう出してきました。ブラジルＧＰ前に生産していたとしか思えない早さです(爆。キャップは30ユーロ（約4500円）、Tシャツは25ユーロ（約3750円）。タイトル獲得のロゴはＦＩＡがデザインしたもので多分来季のマシンにも貼られるものだと思います。マイセンブルーなグッズもこれで最後になってしまいますネ。両グッズともにチーム公式サイトのオンラインショップで販売されています。僕は・・・多分買いません(爆。物欲はあまりないので(＾ ＾;昨日はアグリの記事で多くの意見ありがとうございました。色々と勉強になりました。今後も宜しくお願いします。

  2006.10.27

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• アグリの不透明さ

  亜久里の二枚舌この人の発言の扱いには注意が必要という感じ。真に受けないほうがいいです。頭のいい人だから本当のことは、殆ど喋らない。露出する媒体に合わせて都合のいい発言をしています。またチームの設立の段階から多くの疑問があるものの、それについては誰も真実を(知っているのに)ファンには語りません。実際は琢磨の受け皿とホンダＢチ－ムの必要性が結びついたものでの参戦なのだろうと考えています。つまり、琢磨とエンジンがまず先にあった。ファクトリーや人材、シャシーは全て跡付けにすぎない。開幕までのドタバタした状況はそういったことの証明といえるでしょう。もともとＦ1の世界に｢純国産｣を打ち出すやり方が時代遅れもいいことなのは、あの亜久里のことだから誰よりもわかっている筈。あえてそれを言葉にする(又はそのイメージを否定しない)ということは単にそれが対外的なものでしかないから。それにしても、このチームには見えないものが多すぎると感じます。SA07はSA06改か？RA106Bか？来季のシャシーについてAUTO SPORT no.1085でホンダ製シャシー使用についての記述があり、今後もその路線で交渉を続けていくらしいです。ということはもしホンダ製シャシーの使用が認められなかった場合、来季はSA06の改良型で臨むという事になってしまいます。F速ブラジルGP号では｢モノコックはもうできてるんだよ｣と亜久里は言いつつも｢モノをデザインする、つくるって部分じゃなくて、これからは品質をきちんと管理するという部分を強化していきたい｣と。ホンダ製シャシー使用について決定的だったのがブラジルGP後の琢磨のインタビュー。来年のマシンについて聞かれると｢いろんな問題があって、フィジカル的な問題だけでなくて、実現のためにいろんな人たちが実現させようとしてがんばっているので、それを信じて待つしかないですね｣自前でシャシーを製作するのならば｢実現｣という単語は使いません。これには正直少なからずガッカリしました。買ってきたシャシーでいきなり入賞しても、ファンは素直に喜べるでしょうか？そういった安易な方法を使わずにシーズンを戦ってきたチームの姿勢に惹かれていた僕としては、ちょっと違う気がします。｢トロロッソになって、どうするよ｣って気分です。アンソニー起用の発表が未だにないのは、きっとホンダ製シャシーとセットなのでしょう。最終戦でやっと普通のＦ１チーム並になったアグリですが今後の状況が一番不透明なチームです。本当にこのチームは判りません。他のファンの方からの意見を是非聞いてみたいです。関連過去記事決勝前にあれこれベッテル君優勝♪SAF1の危機

  2006.10.26

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• ドライバーの恒久性

  パーツかシステムかアロンソのこの記事。彼は以前から繰り返し同じ意味の発言をしています。そしてキミもフェラーリが最後のチームになるとコメントをしています。これらの発言は彼等のF1に対する関わりがコクピットの中だけに限定している(されている)事の表れだと感じます。昨日の記事でシューミがここまで長くトップドライバーで居られた理由は彼の存在が単なるドライバーではなく、｢ミハエル･シューマッハ｣という組織だったからだと思っています。と書いたのはその事を指しています。シューミの選手生命の長さの理由はドライバーの枠を越えマシン、チーム作りに積極的に関与してきたからです。単にドライバーというパーツとしてのみのシューミならば、ミカの様にとっくに燃え尽きてしまっていたでしょう。パーツは消耗品ですが、システムは恒久的です。つまりシューミはパーツではなくシステムだったからこそ長い間トップ･ドライバーで居られたのです。勿論、シューミも最初からここまで長くドライバーを続けるつもりは無かったと思います。そしてアロンソもキミも発言をみる限り、そこまでのレベルには達してはいません。来季、お互いに新たなチームで走るこのふたりがいつパーツという枠を超えることが出来るのか？チームを完全に掌握して自分が勝つ為のシステムを造る事が出来るのか？それともシステム自体がもう過去のものなのか？これからの楽しみでもあります。ヒュンダイ参戦の噂この手の大風呂敷は後を断たない。日本だけに限っても童夢、トムス、生沢と多くの参戦話が現れては消えていきました。当事者(それも決定権をもたない側)の一方的な発表は噂でしか有り得ないので、気にとめる程度が一番(言うだけはタダだから)。ストーブリーグでのドライバーのマネージャーの発言も同じく何の意味もなさないです。選ぶのはFIAであってチームであり、メーカーやマネージャーではないのですから。ウィリアムズのサード･ドライバーカーティケヤンはあくまでテスト･ドライバー。サード･ドライバーは未だ空席。ブラジルGPのFP3放送中に川井ちゃんが｢トヨタがウィリアムズにあるドライバーを推薦していて、ウィリアムズ側もそれについて問題ない考え｣という意味の発言。川井ちゃんが意識的にそのドライバーの名前を曖昧にしたことから、それは可夢偉君では？と勝手な想像。答えは来月28日のバルセロナテストまでお預け。勿論、彼のテスト参加は確実。因みに中嶋君、平手君は来季はＧＰ２参戦。可夢偉君はユーロ3でタイトルを目指すのか？トロロッソにフェラーリエンジンＦ速日本ＧＰ号でのレッドブル系、2チームにルノーエンジン供給は津川さんの勘違い･･･冷静に考えてみればヘイキ昇進もこの人は正式発表まで知らなかった(知らせてもらえなかった)んだから、そこまで情報通な訳はない筈でした(＾＾;遂にレッドブルは来季ニューウェイ、ルノー、クルサードの常勝パッケージに。これで結果が出せないとなると若手にシートを奪われそうな30代ドライバートリオ。眼が離せません。関連過去記事レッドブルが感じた鈴鹿終りを告げそうなストーブリーグトヨタが遂に日本人ドライバーを！？ 日本の｢恐るべき子供たち｣

  2006.10.24

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  未来へ　ブラジルGP　決勝

  ■決勝リザルト■   シューミが過去になった日タイトルを獲得したアロンソではなく優勝したマッサでもなく06年のブラジルGPはシューミのグランプリでした。僕にとって06年シーズンはこのレースがあった事だけで満足。とにかく無事に引退出来てよかったです。観戦中はどうしてもプレカンで彼の最後の言葉を聞きたくて、表情を見たくて･･･彼が3位になるのを願っていました。しかし結果はミカの引退レースと同じ4位。表彰台のメンバーは今年の五人居るウィナーのうちの三人(マッサ25才、アロンソ25才、バトン27才)。残りの二人は引退するシューミ(37才)とフィジコ(34才)。まさに世代交代を感じさせる最終戦の表彰台のメンバーでした。正直レースが始まっても終わってもシューミが引退したという実感はなかったです。多分、来年の開幕戦で彼の居ないグリットを観た時にやっと喪失感を感じると思ってます。とても彼らしい素晴らしいレース内容でした。シューミがここまで長くトップドライバーで居られた理由は彼の存在が単なるドライバーではなく、｢ミハエル･シューマッハ｣という組織だったからだと思っています。その彼がお決まりのピット戦略に頼ることなく、まるでデビューしたての新人のように危うく、しかし確実に順位を上げていく姿を観て最後のレースでやっと、彼はひとりのドライバーに戻る事が出来たのだと感じました。決勝のシューミはフェラーリの為ではなく自分の為だけに走っていたと思います。今まで本当にありがとう。そしてお疲れさま。アロンソが繋ぐ未来シューミが走っていた時期のF1は２つのカテゴリーが存在していました。｢シューミ｣と｢他のドライバー｣というカテゴリーです。日曜の決勝でもそれは明らかでした。だからといってアロンソが獲得したタイトルの価値が僕の中で下がることは有りません。それはシューミに対しても失礼な事です。純粋に速さだけならばシューミの方が上かもしれません。しかしタイトルの行方を決めたのは速さではなく｢ミスの少なさ｣。シーズン後半、FIAのプレッシャーに潰されそうになりながらも速さで劣るマシンで絶対的なドライバーに勝つにはミスをしないことでポイントを積み重ねるしか有りませんでした。そして見事にそれを成し遂げたアロンソ。06年度 ドライバーズチャンピオン心からおめでとう。シューミがセナから突然の世代交代を告げられたのは94年。彼が今のアロンソと同じ25才の時でした。今後はバトンを最年長とする若い世代がこれからのＦ１を牽引していくでしょう。それより上の世代は遅かれ早かれ、結果らしい結果を残す事なく消えていく筈。タイトル争いはアロンソとキミが中心になっていくのだと思っています。ライバルが居るF1というのは98年から4年間のミカとシューミ以来です。しかしこの二人は既に完成されていたドライバーでした。アロンソとキミは若くこれからも成長を続けるでしょう。彼等の成長の楽しみと今後現れるであろう幾つかの新しい才能に期待しながら来年の開幕戦を楽しみに待っています。きっと今までにない喜びと楽しみがある事を祈りながら。■旧ポイント制チャンピオンシップ■

  2006.10.23

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  運とは自分で呼び込むもの　ブラジルＧＰ　予選

  ■予選リザルト■   成功の要素とは才能と自信とそしてもちろん運だろう僕の成功を単なる幸運と呼ぶのは構わない確かにここまで僕は挫折を知らずに来たラッキーボーイかもしれないしかしその運をつかめるかはその人がたゆまぬ努力を続けているかだろう運とは自分で呼びこむものだミハエル･シューマッハ(94年)未だにシューミの運は尽きてないです。トラブルが決勝で起こっていたのなら･･･彼の最後のレースは悲惨なものになっていました。それにトラブルのおかげで逆に決勝が面白くなりそうな感じです。あのまま普通に予選を走りきっていたのなら先行逃げ切り確実だったでしょうから。彼の最後のレースは本当の意味で｢レース｣になるでしょう。がっかりよりも期待が先にきていました。しかし流れはアロンソです。ここ終盤でのフェラーリの信頼性不足はシューミ引退と無関係とは思えません。フェラーリのタイヤはソフトの決めうちでしたネ(苦笑。予選Ｑ2からＱ3のタイム差です。マッサ　-0.095キミ　　-0.087ヤルノ　-0.015アロンソ　+0.419ルーベンス　+0.041フィジコ　+0.168ラルフ　+0.145ニック　+0.234クビサ　+0.542タイム差が0.1秒を切っているマッサ、キミ、ヤルノ、ルーベンスは15周辺りにピットに入るのではないかと思います。しかしマッサはシューミと同等のタイム(1'10"313)を出せる事からもしかして20周前後まで引っ張る事もあるかもしれないです。アロンソが意外にも積んできたのが不気味です。シューミ最後の追い上げマッサのバーンアウト中のラップタイムを考えてもロングランペースの良さはダントツで、またストレートスピードも速い為に序盤でアロンソとの直接対決も観られそうです。また、最初のピットストップ後にはマッサとワン･ツー体制になっている可能性もあります。アロンソとしてはスタートでキミの前に出たいところでしょう。ＢＭＷもレースペースではトヨタよりも速いため、タイヤの冷えているオープニングラップの内にまずラルフの前に出るのが目標になります。しかしシューミ･･･まさかリアウイングに｢ありがとうミハエル｣とメッセージを入れたＢＭＷのリア･ウイングを見ながら決勝をスタートするなんて･･･(メッセージは金曜のみ)。挑戦を忘れてしまったアグリ琢磨がクルサードの前に出られなかったのは明らかにチームのミスです。失うものが何もないアグリが他のチームと同じようなタイムアタックをする必要はなくタイヤを温存することをしないで、もっと多くアタックをさせるべきでした。琢磨が最後にコースインしたのはセッション終了2分前。左近と同じくあと2分早くコースに彼を送り出していたなら、もっと前のグリットに着けていたのは確実です。来季のホンダ製シャシー使用の件といい、今回の件といい、ここ最近のアグリからは参戦直後のチャレンジングな姿勢を感じることは少なくなってきています。それだけがこのチームの魅力なのに･･･。マッサの母国でのポール。あのレーシング･スーツを是非ポディウムで披露して欲しいです(笑。レッドブル市内を爆走プロモーションの手法ならトップチームのレッドブル。サンパウロでもやってくれました。雨の中でサンパウロ市内は爆走です。それもお台場とかのセコイもんじゃなくホントに街中を走ってます。かなり危ないです。ドライバーはメガネ君(ミハエル･アマミューラー)。あまりの走りっぷりに大笑いです。   空撮までしてるなんて･･･流石レッドブル

  2006.10.22

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  最後の週末　ブラジルGP　金曜

  ■金曜リザルト■   結局、ドライで行われた金曜走行ですが予想どおりな順位といった感じ。しかし初めてのコースでも衰えないベッテル君の速さ。アンソニー、ブルツはコースの経験者。メガネ君やジャニ、ピソと比べてもその才能は一目瞭然です。ルノー対フェラーリフェラーリはハード･タイヤの決めうち。セットアップが決まってないマッサは全てのセクターでシューミよりも遅れました。シューミは一見好調に見えますが対アロンソで考えると両者の速さはほぼ互角。どのセクターでもタイムは接近してます。そのルノーはふたりのドライバーがほぼ同レベルのタイムで金曜を終えました。マシンが決まっている証拠です。オーバーを訴えていたフィジコの方が伸び幅があるかもしれません。ここで絶対に勝ちたいマクラーレンですがFP1からFP2のタイムの伸びが少ないのが気になります。ロングランにもイマイチ速さが足りません。特にペドロはダウンフォースを削ってる感じでセクター2のタイムが不安定です。日本勢｢さよなら｣ペイントが施されたマシンで走ったアンソニーですが彼もホンダ･ラストランです。来季はアグリで走ることになるでしょう。その彼のベストタイムは7周のロングランの3周目に出したものです。FP2トップのブルツのタイムは1ラップのタイムアタックで出したものですので今回、ミシュランのレースペースは侮れないものがあるかもしれません。トヨタは今回タイヤのマッチングが巧くいっている感じ。特にヤルノ。ラルフに関してはホンダ、BMWに呑まれてしまう可能性もあります。アグリはなんといってもモンタニー。タイムは空タンで出したものですがSA06のポテンシャル以上の速さをみせてくれました。セッション終了後には昨年までテストドライバーを務めていたルノーのクルーからも握手を求められる程。それに比べ左近は･･･F1ドライバーのレベルではないです。不思議なのはレッドブル勢の失速。鈴鹿でもそうでしたが開発が来季へシフトしてしまっているせいか全く冴えません。それにしても地元とはいえピットにネルシーニョを連れてきたフラビオ。フィジコへの無言のプレッシャーです。そしてマッサのブラジル仕様のレーシングスーツ･･･カッコ悪いです。

  2006.10.21

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• 08年のシート争い

  フリー走行1回目のキミのトップタイムはセクター2でのペドロとのタイム差を考えるとソフトタイヤで出した感じですネ。詳しい雑感は明日にでも。既に始まった08年ストーブリーグ先日、ネルシィーニョがフィジコの後釜を宣言すると今度はフィジコが｢あと6、7年は現役でいる｣と答えたり。ルノーのシート争いが早くも白熱しています(早すぎるっての)。何より気になったのがネルシィーニョのコメントのソースが信憑性抜群のロイターという部分。F1専門のプレスではなく一般の報道記者に対しての発言だという事は、フラビオがこの発言に関与してそうな雰囲気が･･･まして彼の性格上そんなコメントをするようなタイプでもなさそうですし。津川氏曰く｢神経が線が細く繊細なんだよね。プレッシャーとかに弱くてね｣らしいです。フラビオとネルシィーニョとの契約は10年間というものですし、またフィジコの契約は来季までというのもありネルシーニョが08年にルノーのシートに収まるのは確実だと考えています。フィジコは今年17戦中、15完走15入賞6回の表彰台とそれなりの成績を残していますが、2位が一度もなくマッサの1勝、2位3回に比べてると見劣りがします。もしマッサがアロンソのチームメイトならばとっくにルノーがコンストラクターズタイトルを決めていたでしょう。僕的には来シーズン途中で交代も有るのでは？と予想しています。フィジコ崖っぷちです。｢今のドライバー｣と｢昔のドライバー｣以前、書いたマッサやラルフがアロンソを撃墜しない根拠は世代の違い。今のF1では全ての事が管理、解析され数値化されます。つまり隠し事が出来ません。初めからそういう環境で走ってきたドライバー(ラルフ、マッサ)と過渡期にいたドライバー(シューミ)の違いが今の世代と昔の世代との分かれ目なのでは？と。以前、僕がモナコ予選でのシューミの行為について｢状況証拠では故意だった｣と書いたのはその部分があったからです。急速な時代の変化がフェアでクリーンな競争の意識を｢今の｣ドライバーに植付けたと思います。また自動車メーカーの台頭がドライバーに更にフェアな意識を求めさせる事になりました。メーカーはスキャンダルを何よりも嫌います。つまりシューミが王者として長く君臨していた間に時代は大きく変化したのです。時代の過渡期に走った故に彼は多くの批判と賞賛というアンビバレンスな評価をされ続けるでしょう。そして彼の引退も時代の必然だとも言えてしまうのです。昨日アグリ残留を表明した琢磨に関してもタイプ的には古いドライバーなのかも？と思っています。気になったのは上海での失格の件。自分のサイトでは青旗が振られていないとしながら日本ＧＰでの木曜のプレカンでは青旗が振られていた事実を認めています。不可解さは拭えません。熊倉さんの解説･･･ブラジルGP、CSの解説が熊倉氏で非常にガッカリ･･･。あの人の解説には発見がないから嫌いです。現場に居ないジャーナリストっていうのがまず信用ならないし。実際、情報はネット頼りな感じだし。雰囲気読めないし。あと･･･顔が大きいのが嫌です(解説には何の関係もない)。でもって地上波が森脇さんって･･･あんまりだ。昔、日本GPの放送中にこんな事がありました。画面は全日本F3000出身のハインツ･ハラルド･フレンツェンのオンボード映像。熊倉氏、実況に向って熊｢フレンツェンは昔、日本で走ってましたから鈴鹿は得意ですよ｣少し間があって川井｢いや、ハインツは鈴鹿得意じゃないですよ｣熊｢そんなことないでしょう｣川｢今朝いってましたから、鈴鹿あまり好きじゃないんだよねって｣熊｢･･･おかしいなぁ　そんな筈はないんだけどなぁ｣素直に事実を認めようよ･･･関連過去記事ミハエル　ブラジルGP特攻説について 琢磨の反論の謎 次世代ルノー

  2006.10.20

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  オンボードカメラで観るインテルラゴス･サーキット

  見所満載の最終戦ドライバーズ･ポイントは10ポイント差、コンストラクターズは9ポイント差。逆転の可能性は少ないですが両タイトルの行方がかかった１戦である事には変わりありません。そして何よりもシューミ最後のレースです。またタバコ広告、ミシュランにとっても同じくこのブラジルＧＰを最後に姿を消します。移籍が決まっているアロンソ、キミ、ウェバーも在籍最後のレースです。多分、左近もこのレースが最後になりそうです。BMWが36ポイント、トヨタが35ポイントで1ポイント差になっているコンストラクターズ5位争いにも注目です。トヨタはここ3戦連続入賞中のBMWに対抗するには鈴鹿の様に予選を軽めにしてくるしかないでしょう。またスパを失ったマクラーレンが唯一勝てそうなコースでもあります。インテルラゴス･サーキットは別名アウトドローモ･ホセ･カルロス･パーチェ。1940年代に建設されたコースだけあって路面は今季一番のバンピー。また雨が降りやすいのも特徴でここ5年間で3回のウェットのレースとなっています(01、03、04年)。トップページにリンクしてある天気予報では金、土は雨。決勝が曇りとなっていて怪しいところです。タイヤの磨耗、燃費、グリップ、ダウンフォースレベル共に鈴鹿の半分。アクセル全開率は鈴鹿とほぼ同じです。2ストップが基本になり、昨年、優勝したモントーヤは28周目。キミが31周目。アロンソが22周目シューミが26周目に最初の給油を行っています。しかし今年は20周前後辺りがQ3組の目安となりそうです。04年のアロンソの走りです。コース図が入っているので、とてもわかりやすいです。またマシンの揺れからもコースのバンプの激しさがわかります。   03年でのアロンソのクラッシュです。雨の中スピンしたウェバーのマシンに黄旗を無視してスピードを落とさずに突っ込んでます。この頃の彼は今と違い走りに粗いものがありました。   同じ03年のシューミのラップ。SC明けの周回ですが雨の中の走りはここまで視界が悪いとは･･･。   来シーズンのレギュレーションが確定FIAが来シーズンのレギュレーションをやっと発表しました。一見したところ合同テスト(金)とグランプリ(土、日)セットになった印象です。グランプリウィークでのサード･ドライバー参加はスポンサー絡みもあり認められた感じですね。セーフティ･カーに関してはピットの閉鎖中にガス欠になったらどうするの？とか思っちゃいます。ギアボックス交換で5グリット降格は初耳でした。カーボン製のギアボックスは高価なのでこれで大抵のチームはアルミニウム製のケーシングになりそうですね。またタイヤに関してもスペックの数が減り、既存のブリヂストンユーザーには大きなメリットになるでしょう。ＢＭＷ、来季はニックとクビサ他に誰が居るんだ？って感じですが正式に発表になりました。クビサは実はヘイキと同期のＲＤＤ(ルノー･ドライバーズ･デベロップメント)第一期生です。けれどフラビオのやり方が気に入らず、わずか1年でルノーを離脱。自力でユーロＦ3まで這い上がってきましたが伸び悩みます。転機は昨年のワ－ルドシリ－ズ・バイ・ルノーのタイトルと2年連続マカオＧＰ2位。ニックは来年が正念場になりそうです。今年でキャリア7年目、出走回数も既に100戦を越えていますがチームに恵まれずに未だ未勝利。来季クビサに負けるようなことがあれば最悪、引退もあるかもしれません。

  2006.10.19

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• トヨタの2009年問題

  2010年に鈴鹿復活か？モンタニーの記事を書こうとトヨタの契約状況を調べてみたら面白い事に気付きました。ラルフ、ヤルノ、パナソニックそしてウィリアムズと交わした契約全てが09年末をもって終了しているのです。言い換えれば09年一杯でトヨタが撤退してもおかしくありません。例外が富士での日本ＧＰの5年契約のみ。これは一体何を意味しているのでしょうか？考えられるのは3通り1、09年末でトヨタが撤退。日本GPは2010年から鈴鹿に戻る。2、09年末までにウィリアムズを完全買収。現トヨタチームはBチームとして新たに活動。3、09年末後も参戦形態はこのままでスポンサー、ドライバー、エンジン供給先を継続か変更。自分の中では｢あの巨大メーカーが見っとも無い成績で撤退する訳はない｣という思いと、｢他のカテゴリーでの見苦しい失態の数々とトヨタは自家用車のメーカー｣という考えでどちらも有りかな？と優柔不断です(笑。モンタニーのトヨタ入りそのモンタニーですが、もう以前から噂になっていましたし、ヘレスでトヨタをテストしちゃってるので今更という感じです。気になるのがもうひとりのテストドライバーに誰が選ばれるかという事。彼がパニスの代わりなのか？それともゾンタの代わりなのかによってポジションがかなり違ってきます。以前にここで彼のレースシートについて怪しいということを書きましたが、そーいう事です。実際ラルフは05年からの5年契約(3年という説もあり)、ヤルノは07年から3年契約で付け入る隙はなさそうなのですが、問題なのはヤルノの方。今年の彼の契約延長のリリースには｢レギュラー｣ドライバーという記述はなく｢チーム｣ドライバーと明記されています。つまり、もしトヨタ首脳陣がヤルノに不満を持っているならば、彼のシートをモンタニーと交代しても契約上はなんの問題もないという意味にもとれます。事実、鈴鹿でチームの指示を無視したヤルノの態度に対し様々な憶測が飛び交っています。またヤルノがトヨタ入りを決めた最大の理由であったガスコインも既にチームに居ませんので彼の立場は今後微妙なものになるでしょう。トヨタとしても世代交代の流れの中でふたりのドライバーが共に30歳を越えている唯一のチームなので活性化としての起用なのかもしれません。引退後のシューミ今日、仕事の合間に書店を覗くと見慣れない雑誌にシューミの文字が。表紙をめくると9月におこなわれたフェラーリのイベントのレポート。勿論シューミも参加していて、それも彼が見慣れない黒のフェラーリに乗っている写真。記事を読むと乗っているのは昨年、発売されたフェラーリFXXというマシン。世界限定29台。価格は2億円。セミ･オートマ、カーボン･ブレーキともうそれはスポーツカーの姿をしたF1です(公道の走行は不可)。詳しくはリンクを見てもらうとして、F1のサイトでは昨年のF2005を走らせたぐらいしか書いてなかったので新鮮な記事と写真でした。そして29台しかないFXXの幻の30台目のオーナーがシューミということ。多分フェラーリからのプレゼント。案外、引退後はこんなイベントでマシンを走らせるのかもしれません。因みにイベントの会場はシューミの地元ニュルブルクリンク。3万5千人が集まったとか。シューミがこのイベントに参加するのは初めてで川井ちゃんが言うには｢地元ファンへの最後の挨拶｣(引退発表はその一週間後)。関連過去記事トヨタ不人気の原因 トヨタが遂に日本人ドライバーを！？

  2006.10.18

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• 最後のマイルドセブン･ブルー

  マイルドセブン･ブルー今季を最後にＦ1でもタバコ広告が全面禁止されるので94年から13年間見慣れてきたマイセンブルーもブラジルで見納め。勿論ＪＴ(日本たばこ)だけではなく長くＦ1を支えてきたマルボロやＢＡＲを生んだＢＡＴもこのブラジルＧＰを最後に姿を消していまいます。近年では他にキャメル(ロータス、ウィリアムズ、ベネトン)、Ｂ＆Ｈ(ジョーダン)、ウエスト(マクラーレン)ロスマンズ(ウィリアムズ)と多くのタバコ会社がメインスポンサーとしてF1に参入していました。特にマルボロがサポートしてた頃のマクラーレンはパッケージまんまのマシンのカラーリングが印象的でした。ＪＴ(日本タバコ)とＦ1ＪＴがモータースポーツのサポートを始めたのは1986年から。全日本Ｆ3000で星野一義やヒーローズ･レーシングなどに｢キャビン｣ブランドでサポートしました。F1へは92年から。全日本Ｆ3000からスポンサードしていた片山右京のF1デビューがきっかけです。当時は前述したキャメルやマルボロがトップチームのスポンサーになっていて、世界有数のタバコメーカーでもあるＪＴがF1の利用価値に気付くのには時間がかかりませんでした。そして94年、ＪＴはより高い宣伝効果を得る為にキャメルが撤退後のベネトンチームのメインスポンサーになります。｢マイルドセブン･ブルー｣の誕生です。そしてこの初年度にチームはダブルタイトルを獲得。ＪＴにとって投資に見合う成功を収めました。勿論、片山右京へのサポートも継続。この94年には彼が所属していたティレルにもマイルドセブンのロゴが入っています。またこの年の後半に右京はフラビオからベネトン入りのオファーを受けましたが契約の関係で結局はティレルに残留。しかし右京とＪＴそしてフラビオの関係は密接でティレルのシートを失った彼にフラビオが当時共同オーナーをしていたミナルディにシートを用意した事もありました(チームメイトは新人ヤルノ)。フラビオにとっては右京をドライバーとして評価していたのも当然でしょうが｢ＪＴとの関係｣という点での評価も大きかったと思います。因みにマイルドセブンとベネトンとの契約は歩合制で前年のチームのポイントによって金額が変化するそうです。13年間でシューミ、アロンソというふたりの時代を代表するチャンピオンを生み2度のダブルタイトルを獲得したＪＴのスポンサードはこれ以上はない成功だったでしょう。しかし･･･雑誌や小冊子、ウェブ、イベント等の日本でのルノーの露出の多さはＪＴによる処が大きかった訳で、来年からこれらが無くなると思うとかなり淋しいです。ミカ･ハッキネンのラストレース引退を決めて走った01年の最終戦。鈴鹿。｢3位を取ることも可能だったけど、僕はレース後の共同記者会見には出席したくなかったんだ。それで、終盤にチームメイトのデビット(クルサード)に3番手の座を譲ったんだ｣Number663号引退を発表する場としてモンツァで勝利したシューミ。最終戦、最後の言葉をプレスカンファレンスで聞けるのかどうか心配になってきました。杞憂に終わるのならいいのですが･･･。

  2006.10.17

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  キミとアロンソと脆さと安定感と

  まずはキミのバースディ･ムービーを   今日17日が誕生日なんですね。キミとアロンソの誤解昨年のハデな負けっぷりで速いがよく壊れるというイメージがついてしまったキミですがもともとはアロンソばりの粘り強さできっちりマシンをゴールまで運ぶタイプのドライバーです。03年には前年の改良型シャシーで走り続け優勝1回、2位7回、3位2回という抜群の安定感でフェラーリのシューミ、ウィリアムズのモントーヤと三つ巴のタイトル争いを繰り広げました。その安定感の高さの結果、6勝を上げたシューミに対しわずか1勝のキミがチャンピオンになってしまうかもしれなかったのです。そのことについて(この年から変更された)現行のポイント制に異議を唱える声が多くみられる程でした。この安定感の高い戦い方でポイントをしっかり稼ぎタイトルを狙う姿は今のアロンソそのものです。つまりこのふたりは状況に応じて戦うスタイルを変化させる術を持っているドライバーです。もし、お互いが逆の立場だったのならアロンソはガラスの脆さに例えられ、キミは信頼性でポイントを積み上げるというような真逆のイメージだったのかもしれません。来年の彼等の戦い方の変化に注目です。シューミとアロンソのF1初テスト偶然記事を見かけ、あまりにも同じで大笑いでした。アロンソが初めてミナルディでF1をテストした時(99年ヘレス)のエピソード。大雨の中ですごい勢いで立ち上がってくるマシンが1台。当時ミナルディの新人発掘に携わっていたチェザーレ･フィオリオはそのマシンがルーベンスだと思い込む。しかしストレートを通過したのは候補生アロンソの乗るミナルディ。新人にマシンを壊されてはたまったもんじゃないフィオリオは激怒してアロンソにマシンを止めるように指示。すごい剣幕で詰め寄るフィオリオに対しアロンソの答えは｢軽く流していただけ･･･1周目は様子見で2周目からアタックしようと思ってたんですが･･･｣そして2位以下を3.5秒も離すタイムを叩きだす。そしてベネトンからテストのオファーがくる。ミハエルはシルバーストーンでジョーダン･フォードを初めて走らせた。チームからは｢マシンに慣れるのが目的だから、決して無理をするな｣と言い渡されていた。ミハエルは古いタイヤで、ほんの数周周回した。そして、その時点ですでにレギャラードライバーのチェザリスやガショーのタイムを凌いでた。エンジニアたちは、｢あれだけ無理するなと言ったじゃないか｣と怒り狂った。するとミハエルは澄ました顔で、｢まだ全然プッシュしてないよ｣と答えるのだった。(AS臨時増刊シューマッハー引退特集)ユーロF3の訂正先日の記事で今年のユーロF3のタイトルが決まったと書きましたが勘違いでした。残り2レース、15ポイント差でベッテル君にもまだ望みがあります。またカムイ君の第一レースはリタイヤでした。昨日おこなわれた第二レースはアンティヌッチが優勝。平手君が3位表彰台。中嶋君が7位、カムイ君14位。ベッテル君は9位でした。

  2006.10.16

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• ミハエル　ブラジルGP特攻説について

  シューミはまた過ちを犯すのか？彼のレース人生最後のレース。チャンピオンシップは10ポイント差。シューミがチャンピオンになるには(完走すれば入賞率100％の)アロンソがリタイヤしなければ望みはない。という状況下。アロンソがアンフェアな理由によってリタイヤに追い込まれると騒ぎ踊る人々が多数。当時者でもあるシューミ自ら突っ込むとか、マッサが、果てはラルフの名まで･･･勿論それには94年のアデレイド、97年のヘレス、そして今年のモナコ等の多くの前科がシューミにあるからなのでしょう。しかし、それはまず有り得ないと考えるのが普通だと思います。もし彼にその気が有るのならば鈴鹿後に｢チャンピオンシップを諦めた｣とは言わず｢レースでは何があるのかわからない。最後まで全力で戦う｣というようなコメントをしていた筈。データ的に裏付けるのなら94年のヒル、97年ジャックの件では衝突によってお互いがリタイヤすれば彼にチャンピオンが転がり込む状況下でのことでした。けれど今年は明らかに彼の方が劣勢。2台がリタイヤしたとしても王者はアロンソ。この状況では其処までリスクを負う必要も有り得ないです。彼は自分が優位な状況下に有るときその立場が脅かされそうな状況に追い込まれたときに考えられないミスを犯しています。1ポイント差の94、97年。アロンソがリタイヤしたトルコGP、ポール･タイムを刻んだモナコの予選。つまり失うものがある状況でのみ不可解な行動をしているのです。今回、彼には失うものは何も有りません。ですからアロンソに突っ込む理由も有りません。というかシューミの特攻を望んでいる人が騒いでるだけ。マッサ、ラルフが援護するというのもナンセンス。彼等はシューミと違い｢今のドライバー｣だから。ハミルトンの追記来期、彼をアロンソと組ませることはかなり危険なんじゃないか？と思う。今年のフィジコの二の舞にもなりかねない。本当に強いドライバーは意識するしないに関わらずチームメイトの将来を潰します。シューミ、キミのチームメイトだったルーベンス、モントーヤ、クルサードの現在を見れば一目瞭然。アロンソに完敗するハミルトンの姿にロンは耐えられるのか？案外見ものかもしれないです。悪趣味な楽しみですが･･･アロンソの評価ここ最近の掲示板やら日記をみてアロンソの嫌われっぷりに驚く。という僕も鈴鹿で見直し彼に対する評価を修正したので、あまり他人のことは言えないけど(＾＾;インタビュー記事や周囲の人間の評判とかを聞く限りでは一般にいわれている悪童のイメージなく逆にかなり｢いいヤツ｣という印象。キーポントは03年。その年から評判も走りも変わっています。鈴鹿でも無邪気に笑顔を振りまいていたらしいです。ちょっと最近興味があります。

  2006.10.15

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  ハミルトンにぞっこん

     この写真のロン･デニスの横にいる男の子は誰でしょう？ロン、ハミルトンにぞっこん(爆来年アロンソのチームメイト最有力候補の若干21才のハミルトンですが昨日のＦ1ＧＰニュースで｢ロンはすぐにでも起用したがっているけど、テストを見たスタッフからはデビューにはまだ早い｣という評価だったらしくペドロが最終戦まで走ることになりました。でもロンの彼に対するゾッコン度にちょっとビックリ。ハミルトン起用に一番慎重なのはてっきりロンの方だと思ってましたから。何がロンをそんなに惹きつけるのか？と思い殆どノーマークだったハミルトン君をチェックしてみました。このアフリカ系イギリス人の彼にロンが出会ったのはハミルトン9才！？の時それも彼の方からロンに声をかけたらしいです。その頃についてロンは｢わたしは彼に、この（カートの）チャンピオンシップで優勝したら、また来年戻ってわたしに会いに来なさいと言った。すると翌年彼が来て『チャンピオンシップで優勝しました』と言うじゃないか。これが彼の人格全体を、非常に明確な情熱と献身を現していた。ほかでもないそのことで、この子は我々が手を貸す価値があると思った。 彼には基本的な要素があった。それらは我々がつくったものではない」 と語っています。こんな自分の孫のよーな子供が自分から売り込みに来て、そして速いとなればそりゃ･･･その後はカート時代から(ニコと共に)メルセデス(マクラーレン)のサポートを受け01年　フォーミュラ・ルノー冬季シリーズ参戦　5位02年　イギリス･フォーミュラー・ルノー参戦　3位03年　イギリス･フォーミュラー･ルノー参戦　チャンピオン獲得 　マカオGP　リタイヤ04年　ユーロF3参戦　5位　マカオGP　14位05年　ユーロＦ3参戦　チャンピオン獲得(20戦中15勝) 06年　GP2参戦　チャンピオン獲得という華麗な成績。因みにニコは途中でメルセデスのサポートを打ち切られています。マカオＧＰ回避の怪ちょっと気に引っ掛かったのが昨年のマカオGPにエントリーしながらも出場しなかった理由。それはマクラーレンがハミルトンの経歴に傷が付くのを恐れたのかマカオGPと同じ日に行われるGP2のテストに彼を強引に参加させたということ。先日、川井ちゃんと(今年GP2に参戦した)吉本君とでマカオGPの面白さについて語っていましたがスパや鈴鹿や世界中のどのコースよりも攻め甲斐のあるコースらしくクビサもベッテルも琢磨もネルシーニョもシューミもミカも経歴に傷が付くリスクを承知で参戦したレース。そのマカオGPをマクラーレンに言われたからって諦めてしまう優等生ぶりがロン好みなのだろうけどドライバーとしては物足りない気が...どうなんでしょう？あまりに過保護なような気もしてきちゃいます。GP２イタリア戦を観た限りでも、まだかなり荒削りな感じもしました。その点、ネルシーニョをテストで1年間じっくり修行をつませるルノーは賢いなぁ･･･と。マクラーレンの歴史の中で近年新人がデビューした例は93年のマイケル･アンドレッティの失敗を最後に13年間ないです。それもアンドレッティはまったくの新人ではなくインディカーのトップドライバーでした。またチームの二つのシートを同時に変える例も1974年以来ありません。もし来年、このハミルトンがアロンソのチームメイトになったのならロンの彼に対する期待度はフラビオのヘイキに対する以上のものなのかもしれません。シューミがブラジルGPで臨むもの彼がブラジルGPに於いてアロンソに勝って得るものは只ひとつ。今季最多優勝。シューミ8勝、アロンソ7勝でシーズンを終えること。昨シーズンはキミ7勝、アロンソは最終戦で優勝しての7勝。 モンタニーの評価の低さヤルノが離脱した04年後半戦にフラビオはテスト･ドライバーのモンタニーじゃなく当時、1年近くF1を浪人していたジャックを乗せた。結果は後日フラビオ本人が失敗だと正直に認める程の悲惨さ。モンタニーがトヨタに行ってもシートの保証はない。むしろ飼い殺しにされそうな予感。ブリスコーがいい例。ベッテル君、チャンピオンを逃すこちらは残り2戦となったユーロF3。ルマン。FP1でトップタイムだったベッテル君はペナルティで予選は11位。忙しくてライブタイミング観戦も途中から。優勝はランキング1位でメルセデスがサポートしているディ･レスタ。ベッテル君は9位で終わる。これで最終戦を待たずにディ･レスタのユーロＦ3、06年チャンピオンが決定。ベッテル君は貴重なタイトルを失ってしまいました。日本人勢は平手君が5位、中嶋君が11位。カムイ君は出走しませんでした。

  2006.10.14

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  ヘイキ･コバライネンの期待度

  ヘイキとモンタニーまたもルノーネタですが･･･ルノーというよりフラビオ期待の星ヘイキについて。ざっと経歴を。1981年　10月19日生まれ　フィンランド出身01年 イギリスＦルノー参戦　4位02年 イギリスＦ3参戦　3位　マカオＧＰ2位03年 ワールド・シリーズ・バイ・ニッサン参戦　2位04年 ワールド・シリーズ・バイ・ニッサン参戦　チャンピオン獲得 05年 GP２参戦　シリーズ2位 06年 ルノーのテストドライバー 07年 ルノーからF1参戦　彼がアロンソと同じ年齢なのには正直ビックリ。ヘイキのステップ･アップが遅いというよりアロンソの早熟ぶりが凄まじい(3歳からカートって有り得ない･･･)。面白いのが2位で終わった03年のワールド・シリーズ・バイ・ニッサン。当時ウィリアムズテストドライバーだったジェネ、元アロウズのベルノルディ元ジョーダンのカーティケアンとかなり豪華な面子。そしてこの年のチャンピオンは同じくルノーのサポート(RDD)を受けていたモンタニー。彼はこの03年からアロンソに代わりルノーのテストドライバーになっていました。翌年にヘイキがモンテイロを抑えチャンピオンになるとGP2に参戦。惜しくもニコに破れ2位に。今年のオフシーズンにモンタニーを押し退けルノーのテストドライバーのシートを獲得します。何故モンタニーはルノーをクビになったのでしょう？一説には05年のヨーロッパGPでジョーダンのサードドライバーとして金曜走行に参加したことが原因だと言われています。しかし本当はモンタニーはヘイキがルノーに来るまでのベンチウォーマーだった気がします。何よりルノーはフランス人ドライバーを乗せません。またRDD(ルノー･ドライバー･デペロップメント)というシステム自体がヘイキの成長に合わせ変化している部分が多々あるからです。正式にRDDが開始されたのが02年。つまりヘイキがRDDのサポートを受けた年です。言いかえれば次のアロンソともいえるヘイキがF1にステップアップする為のRDDと言ってもおかしくありません。それ程までに彼はルノーに、そしてフラビオに認められ、期待されているのでしょう。ルノーのキミ獲得の動きは嘘だったもう一つヘイキの期待の大きさを裏付けるのは彼の来季F1デビューがかなり以前から決まっていたという事実です。マイセンサイト内にインサイドトークというマイルドセブンスタッフによるブログが有ります。そのブログの今年6月15日付けの日記でフィジコ残留のニュースの後にそうなると、もう一人は誰？という話になります。それも実は教えてもらったのですが、言えません。チーム側からの発表は8月中旬頃になるそうです。と、うっかり書いてありました。この時期ルノー(フラビオ)はキミ獲得に動いてるというニュースが溢れ夏にはキミのルノー加入がほぼ確実とさえ言われていました。けれど実際はフィジコ残留の時点でヘイキの加入も決まっていたのです。過去記事でも書いたようにフラビオのキミ獲得への動きはルノー本社を欺くためのポーズだったのでしょう。そのヘイキですがどの記事をみてもファンやスタッフに対し礼儀正しく思いやりのある優しいドライバーという印象ばかりです。しかし同じ年齢のアロンソが同じチームでチャンピオンを獲る様子を真近に見てきた彼の心境は複雑なものがあったでしょう。もう既に来季の開幕戦が楽しみになってきました(＾＾;って今シーズンも終わってないのに･･･ヘイキとアロンソが出演しているメガーヌ･ルノー･スポールのCMです。富士でアロンソが走行したのはこのメガーヌです。   というより･･･フィジコは？関連過去記事アロンソからみたストーブリーグ加速する世代交代次世代ルノー

  2006.10.12

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• ルノー　強さの理由

  ルノーと他のメーカー系チームとの相違点色々と調べてみて感じた事は名前はルノーでもチーム自体はベネトンに他ならない。ということ。当り前だと思うかもしれないけれど、他のメーカー系チームをみてみるとその特異性がよくわかります。メーカーがF1に参戦するのは自社のブランド･イメージを高める為というのが一般的な見方だと思います。つまりチームとメーカーのイメージがイコールでなくては意味がないのです。その為、メーカーに限らず既存のチームを買収した側は元のチーム色を捨て完全に自分達のコントロール下に置くのが殆どです。しかしルノーはベネトン色を捨てず逆にフラビオを雇い全盛期のベネトンの再現を狙いました。勿論全てがベネトンという訳ではなく、今年開幕直前に長くルノー･スポーツを支えたパトリック･フォールに代わりルノーはアラン･ダッサーを送り込みます。彼の役目は｢私の責任範囲はチーム運営そのものにある。設備やレースに関しては知識も経験も豊富なフラビオ･ブリアトーレに任せる一方で、私は経済面を担当することになる。長期的投資から、いかにして結果を引き出すか････。Ｆ1におけるパフォーマンスがルノーグループの利益を損なわないよう目を光らせてるんだ｣(Fグラ特集06年6月号)つまりフォール引退の理由は彼があまりに長くF1に携わっていた為にルノーよりもフラビオ寄りになってしまいルノーにとって冷静な判断が下せなくなってしまった所為だと思われます。そして送り込まれたダッサーはフラビオのお目付け役といったところでしょう。面白いのはルノー本社がタッチするのは経済面だけで現場については完全にフラビオに一任しているところです。そして社長交代の時期がアロンソを失った後という事にも注目です。それはルノー本社がアロンソ後のチームに不安を抱いている証拠でしょう。独裁者フラビオルノーチームに於けるフラビオの権限は絶対的なもので、それはドライバー人事をみるとよくわかります。このフランス系チームは02年の復帰後一度もフランス人ドライバーを乗せていません。また01年のフィジコ、04年のヤルノ、06年のアロンソと過去このチームから去ったドライバーの多くが当時のチームメイトよりも好成績を収めているのも不思議です。つまり成績よりもフラビオとの関係の方がこのチームに残留するには大切なことなのです(アロンソについては過去記事参照です)。そして来季はフィジコとヘイキのラインアップですが、ヘイキに対するフラビオの評価は高く、成績次第でフィジコは来シーズン途中でネルシーニョとの交代も有り得そうです。ここまでの権限を彼に与えたのにはシューミと共に築いたベネトン時代の成功があるからなのでしょう。ルノーはベネトンであってルノーではない来季チームはエースドライバーを11年前と同じ様に失います。僕は当初アロンソを失ったルノーチームは11年前と同じくスランプに陥ると思っていました。けれどルノーとフラビオについて色々と知っていくうちに、このチームは来年もトップチームのままだと確信しました。11年前。チームはシューミだけではなくロスやローリーなど多くの人材も失いました。ただひとりパット･シモンズだけはチームに残り組織の構造改革を行います。それは若い人材を育成するというものでした。昨年の最終戦でダブルタイトルを獲得したときにマイセンブログで津川さんはこう書いてますベネトンと多くのスタッフを置き去りしていった彼ら(シューミやロスのこと)の呪縛から10年を経て解放されたんだ。パットと彼の生徒たちの地道な努力でここまできたってこと。本当の意味でワールドチャンピオンの名に恥ずかしくない、それが今シーズンに至るまでの、パット・シモンズと彼に続く若きスタッフたちのやってきた努力、それがルノーチームのチームワークってわけなんだ。　このチームが、そこいらのお金だけでチームを買ってチャンピオンになろうなんて、本当の努力も苦しみも知らない安易なチームとは徹底して違うってこと、解ってもらえるかな。きっと、そういうことなのでしょう。実際ルノーにはパットを含めベネトン(トールマン)時代からの長期在籍者も多くいて彼等はどんなヘッド･ハンティングの誘いにものりませんでした。そして彼等のもとで育っていく若手達。スタッフの層の厚さは他のチームと比べものにならないでしょう。何故彼等は高い給料に惑わされることなく長く同じチームに留まっているのでしょうか？F1racing11月号のマット･ビショップによるインタビューでフラビオが答えています。金がすべてじゃないんだ。みんなルノーで働くのが好きなんだよ。マイク(ガスコイン)はウチを辞めてトヨタに移籍したが、今じゃ世界で一番惨めなエンジニアだ。ルノーはいわばひとつの家族みたいなもので、そのメンバーでいる限り安心して生き甲斐を感じながら仕事が出来る。君はさっき経営哲学という言い方をしたが、ウチの場合は哲学じゃなくて音楽みたいなものなんだよ。ハーモニーさ、分かるだろ？そしてこうも言っています。エンジニアという人種は、自分の技術的な目標を達成する意欲は人一倍でも、F1をビジネスとして成功させるのにはほとんど関心がないのだ。F1にとってテクノロジーは重要だ。私はF1から技術を駆逐することがいいことだとは思わない。ただし、経営はビジネスマンに任せた方がいい。この｢ビジネスマン｣とは｢フラビオ｣に変換可能でしょう。つまり｢経営はオレに任せろ。君達は自分の仕事の事だけを考えていればいい｣と。それは経営と現場をルノー本社とフラビオが互いに干渉しすぎない関係でいるように、チーム内部でもフラビオとエンジニアとの間にも不干渉なシステムがあるということです。一見複雑なシステムに感じますがこれはルノーという自動車メーカーはF1活動をフラビオとベネトンに委託しているという構図なのです。フラビオもテクニカルな部分をパットを中心としたエンジニアグループに委託しています。よって個々の自主性が尊重されるのでそれぞれが自然に成長し、いいスタッフが残り、強いチームになる。本当の意味でのプロ集団です。ですからマス･ダンパー禁止での彼の怒りにも納得がいきます。あの怒りはアロンソの為ではなくフラビオが信頼するエンジニアの努力を無駄にしない為のものです。今のチームはたったひとりのドライバーの離脱で没落した11年前のベネトンとは全く違うチームです。来季、ルノーは確実にチャンピオン争いに絡んでくるでしょう。関連過去記事アロンソからみたストーブリーグフラビオとアロンソの不仲？次世代ルノールノーはキミ獲得に失敗した？キミの行く先とフラビオの去就

  2006.10.11

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  レッドブルが感じた鈴鹿

  赤い牛の鈴鹿最後の鈴鹿に色々な想いを寄せる記事を多く眼にしますが海外、それもＦ1チームにとってはどういった眼でこの事を受け止めたのでしょうか？以前｢Ｆ1をクビになった｣井出を鈴鹿でレッドブルに乗せるというジョークを書いたあのレッドブルが今回も興味深いプレスリリースを出していました。彼等らしい皮肉も混じった面白い視点からの日本ＧＰです。今年の鈴鹿の集客率はものすごい。今日だけでも、16万１千人の観客が鈴鹿サーキットに詰め寄せた。この記録的な観客数を達成したのには多くの理由がある。まず最初に、佐藤琢磨と鈴木亜久里の人気が上げられる。そして、現在３つの日本のチームがF1に参戦しているということと、2007年からは富士スピードウェイに日本GPが場所を移すので、鈴鹿に別れを告げる最後のチャンスだったということ。そして、チャンピオン争いのただ中にいる7回の世界チャンピオンに輝くミハエル・シューマッハを見る本当に最後の機会であるということ。そして、最後に上げられるのは、月曜日が体育の日で休日なので、ほとんどの観客がレースの翌日仕事にでかけなくても良かったということだ。日本人ドライバーがF1 のリザルトに与える影響はほとんどなきに等しいので、なぜ、あれほどまで一生懸命にファンが佐藤琢磨と山本左近を応援するのかは理解しがたいが、ヨーロッパでも同じような状況を見たことがある。オリンピックのスキージャンプに、イギリス代表として全く望みのないエディー"ザ・イーグル"エドワーズが出場したときのことだ。ジャムの瓶の底より厚いメガネをかけたイギリス人の彼は、ジャンプ台から飛び降りるのが精一杯といった感じだったが、イギリスは冬季オリンピックに出場する優秀な選手を輩出していないので、国内では彼の信者がついて回るほどの人気だった。アフリカのどこかの国からオリンピックの水泳競技に出場した選手も同じようなものだった。ほとんど泳げないような選手で、競技の最中に溺れそうになっていた。彼らのような選手がいることを考えると、日本人ドライバーの活躍もまんざらではないのかも知れない。「ドライバーズ・タイトルを失った」と、レースの３７周目でリタイヤしたミハエル・シューマッハは言った。余裕でトップを走っていたのに、エンジンがブローアップしたのだ。この言葉はモータースポーツの歴史に残るだろう。なぜなら、これは彼が7回のタイトルに「甘んじる」ことを意味する言葉であり、シーズン最終戦のブラジルGPでのポールポジションと優勝はあり得る可能性を残しているからだ。驚くべき記録を一つ、シューマッハのブローアップは、2000年のフランスGP以来初めてのフェラーリ・エンジンのトラブルだった。賢い読者からクレームが来る前に言っておくと、2001年にも問題はあったが、あれは燃料ポンプのトラブルだった。ドライバーズ・タイトルも、コンストラクターズ・タイトルもブラジルで決まることになった。昨年もインテルラゴス・サーキットがチャンピオンシップを決定づけたが、昨年はF1カレンダーの最後から３つめのグランプリだった。だから、今頃の日本と中国のグランプリは、例年よりもリラックスした雰囲気だった。サンパウロは日本GPとも違った雰囲気になるだろう。鈴鹿では大勢の日本人ファンが行儀良く拍手したり小さな旗を振るぐらいだったので、蝶々の群れが通り抜ける程度の空気だった。ブラジルでは、どうやったのかは分からないが、サンバ・バンドがピット正面のグランドスタンドにもぐり込んでいたこともある。シーズン最終戦ともなると、クルマが観客を圧倒するのではなく、その反対になる可能性が高い。日本のミハエル・シューマッハの人気は高く、日本人ドライバーと同じぐらいの数の垂れ幕があった。だが、日本の学校ではドイツ語をあまり教えていないらしい。シューマッハの垂れ幕には、適当でない言葉が使われていたり、おもしろいスペルミスをしているものがあった。7回の世界チャンピオンに輝くシューマッハを世界一のドライバーと表現しようとしたらしい垂れ幕では、辞書を引き間違えたのか、シューマッハが最高の牛追いになってしまっていた。映画のタイトルではないが、まさにロスト・イン・トランスレーション。相変わらず毒舌ですが･･･ヨーロッパでは人気と成績は比例するものなのでしょう。アグリに対する関心の高さが理解し難いようです。というか･･･｢琢磨と亜久里の人気｣って山本は？ロスト・イン・トランスレーションとは04年にソフィア･コッポラ監督の東京を舞台にした映画。タイトルを直訳すると｢翻訳で失われるもの｣となって日本と(ドライバー、Ein Fahrerと牛追い、Ein Cowboyの)スペルミスとを掛け合わせた絶妙の比喩。以前にもプレスリリースを記事で取り上げましたがレッド･ブルの広報はホントにいつも素晴らしい仕事をしていて感嘆します。来季からウェブ上で発行されるというレッドブリテン日本版に期待です。でもスペルミスの意味をあれこれ言うなら｢スクーデリア･トロロッソ｣もかなり似たよーなもんだと思ったりするんですけれど･･･直訳すれば｢馬小屋の赤い牛｣だし。フェラーリエンジンの行方F速の中国GP号を読んでビックリ。津川さんはレッドブルとトロロッソ、両チームにルノーエンジンが搭載されると思っている。レッドブルとフェラーリとの契約は破棄された訳ではなく、どちらかのチームには搭載されることになっている筈。しかし先日、スパイカーがフェラーリエンジンを搭載する事が決定したのでもしかしたらレッドブルとの契約はすでに解消されたのかもしれません。ですからルノーに近い津川さんが思いっきりそう言い切って(書き切って)るのはある程度の裏付けがあるのかもしれないです。かれど･･･個人的には津川さんの記事やコメントにはいつも半信半疑です(＾＾;もしトロロッソにもルノーエンジンが供給されるのならばアグリはホントに来季は頑張らないと･･･握手、サイン、ツーショト写真ファンからの申し出、嬉しい順からの三段活用。以前、仕事で撮影した某元Ｆ1ドライバーの本音。関連過去記事フラビオとアロンソの不仲？終りを告げそうなストーブリーグ毒舌レッドブル(＾ ^;

  2006.10.10

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• トヨタ不人気の原因

  ｢F1はハリウッドみたいなもんだ、エンターテイメントで夢を売るんだ｣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　フラビオ･ブリアトーレ現在ランキング5位を争い、昨日の日本ＧＰ決勝ではチームメイト同士でランデブー走行をしていたトヨタとＢＭＷですがドライバーに対しての指示は180度違うものでした。ニックを追うクビサに対し｢抜け！｣と言ったＢＭＷに対しトヨタは｢チームオーダーは出せない。だから、ドライバー同士でなんとかしてくれれば良かったんだけど......｣(木下TMG副社長)･･･あまりのサラリーマン体質に呆れてしまいまいます。結果的にこの考えが原因でトヨタは表彰台を逃しました。勝負の世界でこのような保守的な思考で判断をし続けている限りトヨタはいつまで経っても勝てる筈はないです。というより勝つ気がないのではないかと思ってさえしてしまいます。先日のFIAが行ったファン投票でもトヨタの人気は世界的にあまりにも低いものでした。これはファンはトヨタというF1チームに戦う姿勢を感じていないのが原因だと木下TMG副社長の言葉をみてわかりました。※因みに前任の来栖副社長は｢外人がやってるからトヨタは勝てないんだ。日本人がやればすぐ勝てる｣という暴言をジャーナリストの前で吐き、呆れさせた事で有名。お金で夢は買えない現在のマシンTF106Bは毎戦ごとに新しい空力パーツが付けられています。聞こえはいいですが要はTF106自体が失敗作でサーキット毎にパーツを代えないとまともに走れないという事です。その証拠にルノーのR26やフェラーリの248F1は細かい改良は有りますが基本的な変化は少ないです。チームの体質にも同じ事が言えます。ドライバー人事はサロ、マクニッシュ、ダ･マッタ、と交代を繰り返した挙句にラルフ、ヤルノという同じ欠点をもつドライバーを揃えるというあまりに素人な人選。ラルフの契約を破棄しモントーヤを加入させた方がずっと期待がもてます。そしてブルナー、スミス、ガスコインと名デザイナーを大金で呼ぶものの才能を持て余す始末。基礎であるチームがしっかりと先のビジョンを持っていない事の証明です。個人的にはあの巨大企業が｢お金があればF1を勝つことが出来るのか｣という疑問に実践によって答えを出してくれる。という意味で大変興味を持っています。この5年間をみる限りお金は持っているのですが使い方があまりに下手なのでしょう。来年富士で日本グランプリが開催されることによってトヨタは早急に結果を出さなければならない状況になりました。ウィリアムズへの来季からの(買収も視野に入れた)エンジン供給も無関係ではないと思います。けれどチームのトップが本気で勝つ気、戦う意思がない限り今後も迷走と無駄使いは続くのではないでしょうか？そして多くのファンに夢を与える事も出来ないのではないのでしょうか？富士でＦ1が行われる間は撤退はしないでしょうがその後も今と変わらぬ成績を収め続けるのならジャガーの様に撤退も有り得るでしょう。けれど企業としてみればＦ1ファンに夢を与える事など必要ないのかもしれません。企業にとって大切なのはファンではなく顧客なのですから。「日産はもっと顧客の意見に耳を傾けるべきだ。全てのステークホルダー（利害関係者）の意見に耳を傾けるべきだ。顧客は常に正しい。これからはさらに顧客に喜んでもらえるようにしていきたい」　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　カルロス･ゴーン関連過去記事F1ファン意識調査トヨタが日本人ドライバーを乗せる日　　　　　　　　　　　　　　　

  2006.10.09

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  絶望と希望の先に　日本GP　決勝

  ■決勝リザルト■   アロンソ2年連続チャンピオンにポイント的にはまだシューミにも可能性が残されていますがリタイヤ後の彼の表情を見て今年のドライバーズ･チャンピオンシップの終わりを感じました。最終戦はフェラーリの為だけに走ることになると思います。こういう結果に終わった今はこれで良かったんじゃないか？とさえ思えてきます。アロンソが実力でシューミに勝ち、世代交代を確実なものにしたのですから。しかしその舞台が20年の歴史をこのグランプリで終える鈴鹿だったというのは、あまりに出来すぎです。セナやプロスト、マンセル、ミカ、ヒルそしてシューミ達が戦った鈴鹿の終わりにアロンソが勝ち、来年からはそのアロンソ、そしてキミ、バトンといった次の世代のドライバーが富士を舞台に伝説を作っていくのでしょう。その節目を感じさせる最後の鈴鹿での素晴らしいレースでした。決して棚ボタではないアロンソの勝利チャンピオンらしい素晴らしいアロンソの走り。00年フランスGP以来のシューミのエンジンブロウは彼が引き起こしたものです。諦めずにシューミを追いかけ追い詰め掴み取った勝利です。シューミがアロンソより速いラップタイムで走行出来たのは第1スティントだけで第2スティントでは防戦に回りアロンソのペースに合わせる事になった結果が彼のエンジンがブロウだと思ってます。偶然にも｢フェラーリ248F1のアキレス腱はエンジン｣という記事をＦ1racingで目にした直後でした。先日何気なく開いた93年のNumber。そこに掲載されていた｢未来のチャンピオン候補｣シューミのインタビューの中に｢ウィリアムズに何かが有った時には僕は勝てる位置に居る｣という言葉を見付けました。｢居たい｣ではなく｢居る｣。それは今日のアロンソの姿に当てはまります。スタート前は3位で上出来と言いながらトヨタをラップし、尚も攻め続けマッサをピットで逆転。マッサはルーベンスの破片を踏んだせいかスローパンクチャーでタイムが伸びませんでしたが攻め続けなければマッサの前に出ることも、シューミをエンジンブロウに追い込むことも出来なかったでしょう。｢フェラーリに何かが有った時に勝てる位置に居た｣からアロンソは勝ちました。今日のアロンソの走りは正にチャンピオンの走りでした。 自分の為にだけに走る最終戦のブラジルＧＰ。タイトル争いから解き放たれたシューミは｢引退｣の為だけに走ることになります。勿論前述したようにコンストラクターズ争いの為でもあるかもしれないですが彼がここまで高いモチベーションを保っていられたのは｢引退｣を賭けてチャンピオンを獲る事に有ったからだと思います。その望みが絶たれた最後のレースで彼はどんな走りを見せてくれるのでしょうか？そしてアロンソはどんな走りで彼に答えるのでしょうか？鈴鹿と共に幕を閉じたシューミの希望鈴鹿から富士へと夢を繋ぐアロンソ20回目の鈴鹿での日本グランプリは本当に素晴らしいレースでした。■旧ポイント制チャンピオンシップ■

  2006.10.08

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  日本GP　予選　-1-

  ■予選リザルト■   最後の鈴鹿は最速の鈴鹿とんでもない予選タイムでした。Ｖ8は遂にＶ10を超えました。今までのポールレコード(02年シューミの1:31.317)を1.7秒も縮める驚異的な今年のタイム。以前書いた予想ポールタイムはトルコＧＰの今年と昨年のポールタイムの落ち幅と鈴鹿とコース全長が近いモンツァでのタイムを考慮して出した数字でしたがあのタイムでは予選18番手でした･･･大ボケです(爆。ではＱ3とＱ2のタイム差を。マッサ　-0.231シューミ　+0.757ラルフ　+0.310ヤルノ　-0.165アロンソ　+0.014フィジコ　+0.293バトン　+0.724ルーベンス　+0.880ニック　+1.043ニコ　+1.535単純にタイム順に並べるとマッサ→ヤルノ→アロンソ→フィジコ→ラルフ→バトン→シューミ→ルーベンス→ニック→ニコとなりシューミが圧倒的に有利。マッサ、ヤルノが3ストップ。アロンソはかなり軽めの2ストップ。フィジコもそれなりに軽めだと思われます。フェラーリはＱ3でつねにマッサをアロンソの傍に置く事で彼の精神的動揺を誘いました。無線でもかなりのキレ具合でした。またシューミは今日のFP3、予選ともに全セクタートップタイムです。しかしマッサがまたもうっかりポールをとってしまった事がファラーリ唯一の失敗です。嘘でもいいからもう少し嬉しそうな顔をすればいいのに･･･。ミシュラン最速はルノーではなくホンダアロンソは今回はシューミよりもホンダ、トヨタが直接の相手になりそうです。ホンダは１発の速さではミシュラン最速ですがロングランペースではフィジコより0.5秒程遅いので予選で前に出るよりもスティントを引っ張る事で彼等の前に出る作戦の様です。まさかのＱ2落ちしてしまったマクラーレンですがタイヤ温存の為に金曜に走行を控えたことが裏目に出てしまった形になりました。それでもロングランペースはルノーよりも速いので決勝には期待したいですがキミがソフトタイヤを選択したらしいのでタイヤのタレが気にかかります。それにしてもブリヂストンの余りのハマりの良さに明日の決勝が逆に心配になってきちゃいます。そしてアグリ･･･左近のストップはあの落ち込み様を見る限りお得意のスピンエンストだと考えられます。これでは来季の琢磨のチームメイトはアンソニーで決まりでしょう。また全てのセクタータイムでも残念ながらアグリの2台がモンテイロと最下位争いをしてますので明日もいつもと変わらぬレース展開だと思います。そのモンテイロはＱ1でタイムアタックを1回しか行っていないので予選結果は琢磨の後ろですがFP3でのマシンのポテンシャンはアグリよりも全然高いです。明日の決勝はどうしてもアロンソは受身となってしまいます。クレバーな走りで3位獲得を狙う事になりそうですがトヨタ、ホンダの日本勢が彼の前を塞ぎそうです。シューミが気を付けるのはスタート直後の１コーナー。トヨタと絡んでリタイヤなんて事だけは避けたいですがあのシューミですから･･･

  2006.10.07

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  日本GP　金曜

  ■金曜リザルト■   -最高速、最多周回のベッテル君-雨の中で行われたFP1ですがベッテル君の学習能力の高さが印象的でした。彼は2周のインストレーションラップ後にロングランを開始。1周目は53秒台とかなり遅いですが次の周には3秒近くタイムを縮めます。その後一度ピットに戻り、タイムアタック。タイムは48秒台。そしてタイヤをスタンダードに変えてロングラン。このロングランの3周目に1:46.585(トータルで3位)のベストタイムを記録します。FP2ではインストレーションラップなしで連続18周のロングラン。終盤、路面がドライになって2回のタイムアタック。1回目は37秒台。2回目にはそのタイムを2秒以上も短縮する1:34.912を記録。また130Rの通過スピードも301キロという全車中トップの速度。周回数も30周と全車中ダントツに多くコースを覚えさせようとするＢＭＷの期待の大きさを感じます。因みに川井ちゃん情報ではクビサは鈴鹿をスパよりチャレンジングだと大絶賛。ベッテル君も攻め甲斐のあるセクター1に興奮していたらしいです。-速さを見せなかったアロンソ-　午後のFP2でのトップタイムはフィジコ。しかしセクター1でのタイムはアロンソに次ぐ10番手。ルノーはアンダー気味だったようです。その分、セクター2ではトップタイム。やはり後半区間でタイムを稼いできそうです。また総合4位だったアロンソですがセクターの順位をみると9、8、7位とフィジコ(10、1、3位)よりも殆どの区間で劣ってます。それを考えると、どうやら今日はエンジン温存の為に回転を落として走った感じです。そのルノーですが今朝ふたりのドライバーがフラビオとパットから呼び出しを喰らいアロンソのここ最近の発言について説教されたようです(＾＾;　シューミは相変わらずのセクター1最速。マッサはセクター2でトップ。2台ともタイヤはハードで決めうちです。今回ブリヂストンが持ち込んだタイヤはかなりソフト寄りという事なので路面温度を考えるとシューミがトップタイムがロングランの6周目に出している事からタイヤの状態は悪くはなさそうです。今回ブリヂストンは鈴鹿に6種類のコンパウンドをミシュランは10種類のタイヤを持ち込んでいます。またシューミは鈴鹿でタイトルが決まらなかった場合なんと決勝日当日に帰国して来週のヘレステストに参加するそうです。今日はFP2後半のみドライ路面だったために全てのチームが予定のプログラムを消化する事が出来ませんでした。セッティングの煮詰めやタイヤ選択、決勝に向けてのロングランなどをこなさなくていけない明日午前のFP3は凄いことになりそうです。

  2006.10.06

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• 日本ＧＰ開幕前夜

  ■明日の18時に雨はやむ■いよいよ明日日本ＧＰが開幕ですネ！この拙いブログを観てくれて下さる方々の中でも既に鈴鹿入りしている方も居るでしょう。雨が激しいようですけれどブリヂストンのハミーによると上記の予報なのでそれまでの辛抱ですので頑張って下さい♪今夜のF1GPNEWSから中国GPについては僕のブログ記事とあまり変わらない内容で安心。初耳な情報をあれこれ。｢ルノー、ピットクルー配置換え｣ルノーはハンガリー、中国と二回もピット作業でミスをした為に鈴鹿からはピットクルーの配置換えをしてきます。2回ともに右リアタイヤで失敗しちゃってるんですよネ･･･。この急な配置換えが逆に裏目に出ないといいんですが･･･きっとピット前で猛特訓してる事なんでしょう。そのルノー、最近アロンソから色々と批判されていますがきっかけはやっぱり上海でのフィジコがアロンソをラップした事にあるようです。チームだけじゃなくフィジコまで批判しています。原因は予想出来ましたがこれにはちょっとガッカリです。というのも其の件で彼が怒ったのなら上海でのフィジコの後続ブロックはチームの方針というよりもアロンソが希望していたという意味にもなってしまうからです。そして自らが所属するチームを批判するという行為自体来季から加入するマクラーレンでは絶対に許されないことです。もし近い将来彼のチームメイトになるハミルトンが自分より速かった場合彼はそれを受け入れることが出来るのでしょうか？｢アグリ、ニューエンジンは左近だけ｣琢磨は失格であってリタイヤではないので当然上海で使用したエンジンのままです。左近にはCスペックエンジンが搭載されるかも？ということです。ホンダが上海で使用したのと同じスペックです。という事で信頼性はバッチリです。｢ブリヂストン、新スペックはインターミディだけ｣鈴鹿に持ち込まれた新スペックはなんとインターミディエイトのみ。エクストリームは上海と同じ。ドライタイヤはデータが豊富にある過去に使用されたスペックだけを持ち込んでいます。金曜が雨なのでタイヤ比較の走行が少ない事を予想しての信頼性重視だと思います。 明日は雨の予報です。ベッテル君、メガネ君、モンタニー、ブルツ等の第3ドライバーの走行がみれるといいのですが･･･特にベッテル君のウェットでの走りは定評があるので必見です。僕はCSで川井ちゃん＆土屋氏の解説で楽しみます。鈴鹿観戦の方々は風邪をひかないよーに気をつけて下さいです。 

  2006.10.05

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• 琢磨の反論の謎

  先日の中国ＧＰでのファイナルラップのアクシデントによって失格になった琢磨ですが自身のサイトのＢＢＳで処分について反論しています。いつもたくさんの応援を本当にありがとう。 今まで、レースで起きたことをここに書いたことは無かったけど、 今回ばかりはあまりにも納得のいかない裁定となったので、 昨日何が起きたのかをみんなには伝えたいと思います。 レース53周目、ハイドフェルドに対して周回遅れとなった僕は、 いつも通りに道を譲りました。彼のラップタイムは52周目が1分39秒279、 僕が譲った翌周が1分39秒164だから、彼はまったくタイムロスしていません。 そして54周目の終わりに雨が降ってきて、路面はひどく滑りやすくなりました。 しかし、この時点で僕はあっという間にハイドフェルドに追いついてしまったのです。 そしてファイナルラップの１コーナーで、彼がミスをして膨らんだので、 僕は難なくオーバーテイクして、再び前に出ました。 この時点から最終コーナーまで、青旗は全く提示されていませんでした。 僕が聞く限りではFIAのタイミングモニターにも青旗の情報は出ていなかったようですが、 これに関しては記録を調べてもらっている最中ですので、まだはっきりとは分かりません。 ペースが速ければ、周回遅れであったとしても、抜き返してレースをする権利はあります。 昨年のトルコGPがそうでした。終盤、ライコネンを行かせた直後に目の前でクルージングされ、 僕は自力で抜き返して、レッドブルの2台を最後まで追い掛けました。 今年のメルボルンでの一件だって、区間タイムを見れば明らかで、 全く相手をタイムロスさせることなく道を譲っているのに、ペナルティを科せられました。 いずれにせよ、今一番大事なことは、僕たちが力強いレースをしたということ。 理不尽な裁定でリザルトを失ったけど、チームが素晴らしい仕事をしたこと、 そして鈴鹿に向けて、マシーンも僕も最高の状態であることに変わりはないのです。 皆さん、日本GPでは僕たちの走りを楽しみにしていてくださいね。 それでは鈴鹿で会いましょう！！読んで不思議に感じたこと。それは琢磨がここで反論しているのは失格の口実でもある｢青旗無視｣についてであって問題となったアクシデントについては一言も触れていない事。彼にとって納得がいかないのは｢青旗無視｣という理由だけだった？ラストラップの区間タイムがわからないので真相はわかりませんがもし逆の立場だったのならＦ1ファンはニックではなく琢磨を責めることが出来るでしょうか？とても不可解な反論です。さて今日鈴鹿では13時30分からＦ1ワークショップが行われるそうです。｢チーム運営・プロモーションについて講義｣にはとても興味がそそられます。う～ん･･･行きたかった！！でも仕事だ(涙。

  2006.10.04

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  オンボードカメラで観る鈴鹿サーキット

  鈴鹿狂騒曲今年の鈴鹿は20年の歴史最高の盛り上がりと混雑と混乱になりそうです。入場者数は04年と同じ15万8000人になる事は確実でオークションではチケットは勿論、駐車券、特急券まで２倍３倍の値が付く始末。鈴鹿観戦する方々は例年以上の万全の準備でサーキットに向って下さい。初心者の方も足りない物が現地調達もままならない事や半端じゃない混雑が考えられますので相当の覚悟は必要だと思われます。こちらのサイトも参考にしてみて下さい→　｢Ｆ1観戦　初心者の館｣トップページにも天気予報を貼ってみました。僕が唯一観戦したのは95年。帰りの渋滞は今は亡きアズエフの裏道マップで国道までは快適に進めました。その後は地獄でしたけれど･･･今年は多少近場でも日付が変わっても帰れないと思った方がいいのでは？と思います。鈴鹿感謝祭さて今週末に富士が5年契約という事を明らかにし、また韓国が2010年からＦ1開催を発表した為今後、鈴鹿で｢日本ＧＰ｣が行われる可能性が益々少なくなりました。日本のＦ1を支え育み魅了した鈴鹿サーキットに感謝の気持ちでＴＶ観戦です(涙。鈴鹿サーキットは1962年にオープン。60年に新工場を建設する際には誘致には多くの自治体が名乗りをあげましたが酒の力を借りホンダにへつらった接待の中、お茶だけで事務的に説明をした鈴鹿の態度に本田宗一郎が惚れ込み鈴鹿に即決。その2年後にサーキットが建設されました。飲食、ホテル、娯楽施設が併設されているのは宗一郎氏の｢クルマのことばかり考えて、飲み食いや遊びを知らない人間にいいモノが作れるか｣という信念が形になったものです。ポールタイムは1:34.305？その鈴鹿サーキットですがツイスティなセクター1、ストップ＆ゴーのセクター2、そして130Ｒとシケインのセクター3とマシンの総合力が問われるコースです。同じ総合力勝負のトルコでフェラーリとルノーは好調だったのでやはりこの4台の勝負になりそうです。そしてマクラーレンとホンダ。キミは意外にも予選で失敗する事が多く、またマシンが高速コーナーを苦手としてる為に今年の優勝は厳しいものとなると思います。シューミはセクター1のタイムで仕上がり具合を判断できそうです。ここだけで0.5秒速いことも有り得そうです。逆にルノーはトルコＧＰを考えるとスプーンからの後半区間でタイムを稼いでくるでしょう。それはまたオーバーテイクしやすいという事にもなり多少の予選の失敗もリカバー出来てしまうと思います。シューミはなんとしてもポールスタートしなければなりません。因みに予想ポールタイムは1:34.305(爆。昨年の勝者キミは26周目(最後尾スタート)、シューミも26周目、アロンソが20周目に最初のピットストップをおこなっています。今年はそれよりは早くなるでしょう。03年のシューミのラップです。   02年、予選8位のあの琢磨のラップ。   89年、セナのラップです。   今と違いセミ･オートマじゃなく右手でシフトチェンジをしています。コースレイアウトも130Rやシケインが若干違います。シューミと琢磨のアクセルワークの違い琢磨の130Ｒのリカバリーの素晴らしさセナと琢磨のホンダエンジンのエキゾーストノートの13年間の差・・・。同ポイントで鈴鹿入りするシューミとアロンソ。上海の予選で惨敗したブリヂストンは新しいレインタイヤを持ち込んできます。ファンにとって最後の鈴鹿。シューミにとってミシュランにとっては最後の日本。鈴鹿でチャンピオンが決定するとは考えにくいですが最後の鈴鹿に相応しいレースをして欲しいと願ってます。マイセンサイトのルノーのブログで津川氏が鈴鹿の見どころを教えて欲しいというコメントに対し｢言っとくけどシケイン、超低速区間だから危なくない。時としてヤバイ速度変化をわざとする奴もでてきそうだね。事故を誘発しそうなさ！！｣｢何を言ってるかは、○○さん！！自己判断ね！！｣って･･･それって･･･。明日から仕事で舞浜一泊です。どーせなら彼女と行きたいっての(涙。鈴鹿に行く方々はくれぐれも気を付けていってらっしゃいです♪楽しんできて下さい。 

  2006.10.03

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  中国ＧＰ　-2-　と琢磨の失格

  タイヤに笑いタイヤに泣いたアロンソポールからの勝率68％のアロンソのまさかの2位。ルノー７連敗。レース直前にやんだ雨とルノーのミスが32％の敗北を呼び込みました。スタートの時点でコースは乾き始めていてＢＳとＭＩの性能差はなくなっていました。しかし6番手スタートのシューミはルーベンスに9周目まで詰まり、その間にアロンソとの差は20秒に。追い上げるキミをフィジコがしっかりブロックし今年前半戦で何度も観られたアロンソの勝ちパターンが完成します。22周目にピットインしたシューミに合わせ込み翌周にルノー勢がピットイン。シューミ、フィジコはタイヤ交換せずアロンソだけがフロントタイヤを交換します。ここでタイヤのグリップバランスが崩れてアロンソのタイムが伸びません。セクター通過スピードは落ちてないのでアロンソのマシンは激アンダーステアだったのではないかと考えられます。交換したフロントが暖まりにくく、交換していないリアだけグリップしている状態です。もともとこのコースはアンダーが出やすい上にアロンソのマシンはタイヤの熱のバランスが悪いのですから･･･この交換の判断はアロンソとミシュランのエンジニアで決められたものだったらしいです。20秒以上ものマージンが彼に消極的な安全策をとらせてしまったのでしょう。このアロンソの失速でシューミを従え彼に追いついたフィジコは彼を抜くのに躊躇してしまい3台の差は無くなってしまいました。ここでフラビオが迷う事なくすぐにフィジコを先に行かせていたなら結果は違っていたのかもしれません。30周目にシューミがアロンソをパス。アロンソがピットアウトしてから僅か6周後のことでした。アロンソはこのセットを13周で捨てドライタイヤに履き替えますがピットのミスで10秒以上のタイムロス。傾きかけてた流れは遠のいていきます。この頃からラインがドライになってきた為、ドライタイヤでのデータが欲しいフェラーリはマッサをピットに入れタイヤ交換(34周目)。37周目にはシューミより速いラップタイムを叩き出します。その結果を見てシューミもドライタイヤに(40周目)。セオリー通りフィジコも次の周にピットへ。フィジコのドライでのアウトラップは2:09.862、対するシューミは2:03.163！セクター1だけでも2秒以上フィジコより速い周回で走行しました。この41周目の1コーナーでシューミはトップに立ちそのまま優勝。後半は鈴鹿に備えてエンジンを労わる余裕までありました。ルノーはチーム･オーダーでフィジコとアロンソの順位を入れ代えての3位、2位。｢ルノーの遅い若造｣土曜の予選でのアロンソの｢フェラーリの遅い老人｣という言葉を借りるなら･･･アロンソは最初のピットインまで完全な勝ちパターンで優勝する筈でした。ここで優勝すれば流れは再び彼のものになったかもしれません。たった一度のタイヤ選択のミスがそれを拒みました。前の周にピットに入ったシューミはタイヤ交換をしませんでした。更に前に入ったキミも同じです。第一スティントでの44秒台という速すぎるラップタイムが判断ミスの原因だったのかもしれません。過去記事でもあるように残りのレースはミスをした方が負けです。アロンソ、シューミのマシンの性能差は今は無いに等しいです。差が生まれるとするならタイヤと天候とミスをしないこと。この三つの中でドライバーに出来ることは｢ミスをしないこと｣ただ一つです。しかしシューミのあれほど迄に喜ぶ姿はモンツァとは別の意味で92年の頃の彼を思い出しました。勝ち始めるとホントに止まらないです。 琢磨失格についてまずはムービーを   処分が琢磨とアルバースにだけに下されていることからも、この最終周でのアクシデントが原因であるのは確かです。ニックが怒ったのは追突したルーベンスではなく琢磨に対してでした。よく観てみると直接の原因はルーベンスはペドロに追突されて(ムービー25秒)バランスを崩した為の様に思われます。しかしルーベンスのオン･ボードを見る限りでは衝突した様にはみえません。ウエェトの路面でのブレーキングで滑りニックに追突した感じです。またライン取りを考えるとアルバーツはわざとオーバーランして後続の団体に抜かさせようとしたのかもしれません。問題は琢磨です。順位は最初ニック、バトン。そしてバトンがニックに並んだところで(ムービー05秒)琢磨がラインを変えニックの前に移動しています。突然前を塞がれたニックはアクセルを緩めバトンに抜かれます。コーナーリングでバトンと勝負しようとニックは試みますが今度も琢磨にイン側を塞がれ(07秒)バトンの先行を許してしまいます。そしてルーベンスに追突されてしましました。またニックの55周目のラップは1:53.495。琢磨は1:52.453。54周目はニック1:46.417。琢磨1:44.457。53周目、ニック1:39.164。琢磨1:43.282。これでは琢磨がホンダの手助けをしたと思われても仕方ないです。また失格処分という重い裁定を考えるとデータを吟味した結果、意図的な妨害と採られたのかもしれません。因みに初完走した山本もブルーフラッグを3回無視した事によりドライブスルーのペナルティを受けています。

  2006.10.02

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• 中国ＧＰ　決勝雑感

  ■決勝リザルト■予感今年のドライバーズタイトルはシューミのものに今日はデートだったのでホントに軽い雑感のみを･･･今年のタイトルはシューミのものだと確信にも似た予感。アロンソがフィジコを使って後続を押さえようとした時にそう思いました。以前にも書きましたが近年シーズンの最終局面でチームプレーを行ったチームはタイトルを逃しています。この時期にライバルと直接対決を避けようと思っていては負けてしまします。結果勝てる筈のレースをチームとアロンソのミスで落としてしまいました。そしてレース中盤にフィジコに順位を譲らせコンストラクターズ･タイトルを優先させたフラビオ。昨日のＣＳ中継でピットにヘイキの姿を見ましたがチームとアロンソとの温度は冷え切ってしまっているようです。アロンソが表彰台からメカニックに落とし渡したシャンパンボトルが割れてしまったのには苦笑しました。シューミに傾いた流れは簡単には戻せそうもないでしょう。地上波デジタル放送今回はＣＳ録画を観た後、途中から地上波デジタル放送で初観戦しました。データ放送をやってたんですね。Ｆグラ特集の今月号で初めて知りました。レースの展開、順位が1つの画面で常にわかるのもいいし日本勢6台のラップチャートやシューミとアロンソのピットインの周回とかがリアルタイムでわかるのが楽しくゲームの様にあれこれ見てまわってしまい肝心なレース映像は殆ど観ないです(爆。鈴鹿、インテルラゴスは生中継なので観れないですが来年は重宝しそーです。恒例の旧ポイントでのチャンピオンシップですがこちらはシューミ101ポイント、アロンソ100ポイントと1ポイント差になってます。■旧ポイント制ランキング■

  2006.10.01

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• 決勝前にあれこれ

  現在、上海はどうやら霧雨のようです･･･。決勝を前に気になったニュースとかをアグリの内情先日、アグリが来季のマシンについてホンダとシャシーを共有しようとしていたニュースがありました。てっきりガゼかと思ってましたが、その後も多くのサイトで同様の記事を見かけることからそれなりに信頼性があるニュースなのかと思えてきました。とは言っても08年から認められるシャシーの共有を来季に前倒しするなんて現実問題として不可能な話です。そしてアグリがそれを本当にあてにしていたとするならあまりに後ろ向きな考えでありチームのイメージとはそぐわないものです。しかし先日報道されたチームの人事異動はもし報道の順序が逆だった場合を考えると今から自前でシャシーを製作する為のものだったのかもしれません。またこの件に関してのオーデットと亜久里の意見は分れてるそうでこの問題は尾を引きそうな感じもしてしまいます。琢磨のエンジン交換とホンダの関係今回、エンジン交換をしてペナルティを受け望む琢磨ですが、この交換を提案してのはアグリではなくホンダサイドだったようです。というのも先日のヘレステストでホンダが不具合を出したエンジンと同じ仕様が琢磨のエンジンにも入っていた為に完走を考えての処置だったらしいです。因みにアグリに搭載されてるホンダエンジンはワークスの１レース前のエンジンであって厳密にいうならワークスとは違うものだそうです。 

  2006.10.01

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• 中国ＧＰ　予選

  ■予選リザルト■恒例のＱ2からＱ3のタイム差ですアロンソ　+0.409フィジコ　+0.656ルーベンス　+0.215バトン　+0.841キミ　+0.132シューミ　+0.115ペドロ　+0.782ニック　+0.998クビサ　+1.056ドーンボス　+2.274となりますが今回はウェットという事もあって必ずしもタイム差が燃料積載量に比例するとは考えにくいので、あくまでも参考までに。とは言ってもルノーとＢＭＷの２人のドライバーの落ち幅が近い事を考えるとホンダとマクラーレンは案外リスクを避けて作戦を分けてきた可能性もあります。シューミはてっきり10番手で良しとしてドーンボスのようにフルタンクで最初のスティントを伸ばす作戦でくるかと思いましたが結局は若干軽めで走った感じです(16、7周前後？)。ほぼ勝利を手中にしたアロンソカナダＧＰ以来７戦ぶりのポールスタートのアロンソですが彼のポールからの優勝率は68％。表彰台獲得率は100％！今年に限れば５ポール４勝。先行逃げ切りが彼の勝ちパターンです。隣にフィジコが居るのもあって問題なくスタートが出来ればデータ的に、明日の決勝はほぼ彼が優勝すると考えておかしくないです。ニューエンジン投入を見送ったのも正解だったといえそうです。不安といえば決勝がドライになった場合のタイヤ選択ぐらいでしょう。ブリヂストンの大失態ハンガリーＧＰでミシュランのウェットタイヤに対し勝負にならない程に大きく劣っているとわかった筈のブリヂストンでしたがウェットになったこの中国ＧＰでも結局ハンガリーの勢力図そのままの予選でした。何の進歩も見られません。残り３戦、鈴鹿とインテルラゴスでは雨のレースが多いにもかかわらずウェットタイヤの開発を怠ったブリヂストンの考えが理解出来ません。天気次第で決まってしまうチャンピオンシップなんて最低です。明日も雨ならば決勝後は最悪ポイント差が12になっていてもおかしくないでしょう。因みに明日の天気予報は霧雨。シューミに残されたタイヤはエクストリーム、スタンダード共に２セットずつです。誰が勝つにしてもタイヤの性能差で全てが決まってしまうレースは観たくないです。出来ることなら明日の決勝はドライになって欲しいと願ってます。 

  2006.09.30

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• マッサ、エンジン交換！

  ■金曜リザルト■マッサ予選10グリット降格午後のFP２でレギュラー勢ではトップタイムを叩き出したマッサですがどうやらエンジン交換を行ったようです。因みにマッサはモンツァで使用したエンジンをそのまま使っていました。シューミはニューエンジンです。金曜ドライバーの活躍FP2をライブタイミングで観戦してましたがセッション残り5分でのベッテル君とブルツのタイムアタック合戦は壮絶なものがありました。相手がタイムを更新すると直ぐさまコースインして更に速いタイムを叩きだす様子は昔の予選を思い出させました。ベッテル君はウェットも得意ですし。午前のFP1でもブルツはアンソニーとやり合ってたらしいのでブルツの意気込みは凄いものがあるのでしょう。初公式F1走行のメガネ君(ミハエル･アマミューラー）はロングランペースが恐ろしく安定しています。そしてモンタニー。空タンアタックでもあのマシンであのタイムは素晴らしいです。ただロング･ランペースは厳しいものがありました。ルノーですがコーナーの多いセクター1でのタイムがいいのでマスダンパー云々の影響は既に克服されたと思っていいでしょう。ロングランペースも安定しています。フィジコとアロンソのタイム差はタイヤの違いによるものと考えられます。またアロンソのタイムはロングラン中に出ているので固めのスペックなのかもしれません。フェラーリは可も無く不可も無くって感じでしょうか？シューミのトップタイムはインラップ直後でいきなり出したものです。マシンは決まってます。マクラーレンは軽く流しただけといった印象です。琢磨ですが･･･午前もインストレーションラップを繰り返しただけで午後もタイムが伸びてませんのでトラブルは深刻なのかもしれません。エンジンも交換してるのに。このサーキットは初日はタイヤの磨耗が激しい為に本当の実力がわかるのはやっぱり明日の午後になりそーな感じです。

  2006.09.29

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  オンボードカメラで観る上海インターナショナルサーキット

  総工費266億円をかけ04年にオープンした20万人収容可能なティルケがデザインしたサーキットです。上海の｢上｣の字をモチーフにデザインされたとかで有名です。近代的というより未来的なメインストレート上の巨大な建築物が圧巻です。しかし昨年は排水溝の蓋が外れてそれを踏んだモントーヤがリタイヤするという現代のＦ1では考えらない運営ミスもありました。04年のルーベンスのラップです。   想像していたより高速サーキットです。そして何より１コーナーの難しさ。昨年の成績が参考にならないシューミとアロンソ中国ＧＰはティルケデザインの上海サーキットで04年から過去２回開催されされましたがシューミは優勝はおろか入賞もしていない唯一のコースです。彼とティルケがデザインしたサーキットの相性は意外に悪く、細かいミスを犯しやすいです。しかし今後3戦は過去のデータはあてにならないと思ってます。既にチャンピオンを獲得して走った一昨年、踏んだり蹴ったりの昨年とは違い今年はチャンピオンシップが懸った状態でコース入りします。前戦モンツァで引退を発表した彼は今後全てが最後の挑戦になる為にそのモチベーションを想像すると過去2年とは別人のシューミがドライブすると考えてもおかしくないです。対するアロンソですが最近の言動をみる限り相当精神的に追い詰められてる感じがします。それにチームは既にヘイキ、フィジコの体制作りを始めていてアロンソの孤立感は相当のものでしょう。先日のFIA批判に関して最初は同調していたフラビオもトーンを弱める始末。彼はもともと勝負事にはキレやすい性格で例えテニスの試合でも負けるとラケットを折ってしまうそうです。この精神状態はハッキリいってマイナスです。しかしチームはプロですから大崩れはしないでしょう。昨年は圧勝でしたが、それは鈴鹿前のブラジルGPから投入されたマスダンパーの力も有りました。つまり残り3戦についてルノーも昨年の成績は参考にはなりません。マス･ダンパー禁止後はトルコGPでシューミを抑えきりましたがそれはマシンの性能というよりシューミのミスによるものでした。そしてキミ･ライコネン。彼にとっての残り3戦はマクラーレンに10年ぶりの未勝利という汚名を残さない為のレースになるでしょう。また、来季のライバルになるであろうアロンソを今から破っておきたいところだと思います。中盤戦以降、ミシュラン勢トップランナーになり後もう少しの速さと運さえあればいつ勝ってもおかしくないです。三者三様の思惑が絡む残り3戦。とにかくミスをしたらお仕舞いです。ＭＩＬＤ ＳＥＶＥＮ ＲＥＮＡＵＬＴ Ｆ1 Team Blog先日、Ｆ1好きのエディターさんに教えてもらった喫煙者のみの会員制サイト。ついにやっとＩＤとパスワードが郵送されてきました。津川さんのテクニカルブログやら、Ｆグラ特集が書くブログやら、カメラマンのブログやらで内容盛り沢山。もっと早く知っておけばよかった･･･。津川さんのブログを読むとつくづくルノーはベネトンなんだなぁ･･･と感じます。彼の書く記事はもともとかなりルノー贔屓でしたけどネ。喫煙者でよかった♪

  2006.09.28

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• F1ファン意識調査

  琢磨9位の本当の理由先日の記事は日本の車好きのＦ1認知度の調査でした。今度はFIAが行ったＦ1ファンの意識調査です。琢磨が人気投票で9位だと多くのサイトやブログでも話題になっていますがこの調査内容は細かく見ていくと色々と面白いです。ファンの90％が男性、世代は25～34が一番多いです最もバランスよく年齢層が分かれているのは意外にも北アメリカでした。さて琢磨の9位の2％ですが、これは殆ど全てアジア票です。このアジア票を除くと圏外といった感じだと思います(^ ^;地域別ドライバー人気度地域別でみると中東圏とアフリカ圏のシューミの人気はダントツ。F1がそれ程浸透していないのか、ほぼ全ての人がシューミに投票してるといってもいいぐらいです。ヨーロッパ圏もシューミ。次にキミ、バトン、アロンソ。バトンの3位はこのヨーロッパ圏の票が殆どで他の地域では不思議なぐらい全く人気がありません。アロンソやDC、モントーヤの方がはるかに人気です。アジア圏はシューミ。そして琢磨。次にキミ。面白いのがアジアでもアロンソの方がホンダのバトンより票を集めています。またヤルノもアジア圏でだけ人気があります。オセアニア圏ではウェバーが１位！シューミよりも人気です。ウェバーもこの地元票のみでの８位です。北アメリカ圏はシューミ、キミ、そして3位にジャックです。スピードの1％もこの地元票です。南米圏は流石に多くのチャンピオンを輩出した地域だけあって票が細かく分散しています。それでもシューミが1位。地元のバリチェロ、モントーヤ、そしてマッサにも多くの票が集まっています。気がついたのがシューミ、キミ、アロンソの安定した人気。特にキミは世界全ての地域でムラなく票を集めています(アロンソはオセアニアとアジアで不人気)。地域別チーム人気度チームになると中東とアフリカ圏はフェラーリ。ヨーロッパ圏はフェラーリ、マクラーレンと続きウィリアムズが僅かにルノーを凌いで3位。ホンダはルノーと僅差の5位。また日本以外でアグリに投票してるのもここだけです。アジア圏はフェラーリ次にダントツでアグリ。マクラーレン、ホンダの順でトヨタはルノーと同じ位の得票です。でもホンダよりマクラレーンの人気が高いのは意外でした。オセアニアはフェラーリとウェバーの居るウィリアムズの人気が圧倒的です。北アメリカではＢＭＷがジャック効果でホンダを凌ぐ人気。面白いのが南アメリカ圏。なんとマクラーレンがフェラーリを凌いで1位です。琢磨やウェバーなど母国ドライバーが一人しか居ない地域の応援票は凄いものがあります。しかしこれは悪いことではありません。例えばアジア市場にアピールしたい企業はフェラーリが無理ならばマクラーレンよりアグリのスポンサーになったほうが日本のF1ファンにアピール出来るのです。琢磨やウェバーにはそういった価値がある事を示した調査結果です。ホンダはそういった意味でも本当に勿体無いことをしました。Ｆ速の４コママンガじゃないですがバトンでは日本のF1ファンの心を掴むことは難しいのです。しかしトヨタのあまりにの人気の無さには意外でした。世界中のF1ファンから殆ど認められてないとは･･･。メディアの功罪そして何よりもファンに対して琢磨が世界的にも認められての9位だと勘違いさせるような都合のいい部分だけしか報道しないニュースサイトの姿勢に疑問を覚えます。せめてソース位はハッキリさせておくべきです。FIA/AMD FORMULA1 SURVEY 2006 Results

  2006.09.27

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• マクラーレンは何故勝てないのか？

  昨シーズン10勝のチームが、今シーズン10年ぶりの未勝利に？残り3戦になって未だ優勝していないマクラーレンですが、昨日も書いたように勝てないまま今シーズンを終えると96年以来の未勝利シーズンとなります。昨シーズンは10勝を挙げたチームがたったの１年で勝てないチームに変貌してしまうのです。まるで96年のベネトンを見るようです。しかしベネトンの場合はシューミの離脱というわかりやすい原因がありました。マクラーレンに関してはそーいった直接の原因が中々見えてきません。何故にシルバーアローは失速してしまったのでしょう？きっかけはメルセデスエンジンです。オフシーズンのテストで致命的な信頼性不足が露呈。新たにエンジンを設計し直し開幕直前の2月に新設計のエンジンが完成。2レース分の耐久性が確認されたのは2月21日(開幕は3月10日)。それも回転数を大幅に落としてのものでした。つまりレーススピードでのデータが極端に他のチームよりも不足してしまいました。追い討ちをかけるかのようにテクニカルディレクターのニューウェイ、プロドロモがレッドブルに移籍。トンバジスもフェラーリへ戻っていきました。データ不足な上にその数少ないデータを活かす人材までもが流出してしまったのです。開幕直前の時点でニューマシンの開発を行うテクニカル･ディレクターも空力の責任者もチーフ･デザイナーさえもチームのファクトリーから居なくなったのです。頼みの綱のドライバーもキミは既にフェラーリと契約を交わし心は来季のシートへ。モントーヤとチームとの関係は悪化する一方でモチベーションにも陰りが見える状況でした。チームの混乱は外から見る以上のものがあったのでしょう。優勝するにはコンマ5秒 速さが足りない表彰台には立つものの勝てる速さはもっていない状態です。タイヤの発熱が悪く予選では苦しみ、ペースを上げるべきところでペースを上げられない。それはエンジンの問題が解決したイモラの後も同じでした。マシンの基本性能が試されるスペインＧＰ。マクラーレンはどのセクターでもルノーとフェラーリのタイムを超えることは出来ませんでした。遂にはモントーヤがアメリカＧＰを最後にチームを離脱。勿論全てのレースで勝てなかった訳ではありません。カナダＧＰのキミのレースペースはアロンソやシューミよりも速く、彼が優勝してもおかしくないレースでした。しかしピットストップでのロスとキミ自身のミスで優勝を逃し3位に終わりました。またハンガリーＧＰでもキミはミスを犯しました。ペドロはチームのミスで優勝を逃しました。集中力を失ったチームの完走率は昨年の80.6％から60.0％に大幅ダウンしています。残り3戦でマクラーレンが優勝するには0.5秒の速さとキミのモチベーションと以前の様なミスの無い戦略が必要です。中国ＧＰでの彼等の走りに注目です。

  2006.09.26

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• F1意識調査

  日本のF1認知度先週末はイベント三昧でしたね。お台場でトヨタとホンダが富士スピードウェイでルノーがイベントが行いました。参加ドライバーはお台場にはヤルノ、バトン、ゾンタ。富士にはアロンソ、ヘイキ、フィジコ。と豪華なメンバー。欲を言うならルノーも一緒にやって欲しかったと思いました。ものすっごい観客になりそーですけど･･･。といってもルノーはマイルドセブン主催のイベントなので20歳以上の参加は不可ですから難しいものがあるのでしょう。観客数もお台場には連日合計11万2000人！！富士は(招待制)20000人と鈴鹿並みだったようで単なるファンの集い以上のものがあったと思います。F1の魅力を知ってもらうのには実際に身体で感じるのが一番なのかもしれません。ある市場調査会社が昨年の2月に20歳～39歳で自動車に関心のあるインターネットユーザー300人を対象にしてF1についてアンケートを行いました。Ｑ　あなたは、F1に、興味がありますか？F1に興味があると答えたのが37％、20代男性では43％、20代女性では23％。30代男性では52％、30代女性では41％。30代はあのF1ブームを経験してるのが大きいのでしょう。そして20代女性の関心の低さ。フジの地上波がイケメンを連呼するのもわかる気がしてきます。また視聴率区分で最も商品購買力のある｢F1層｣(20～34才の女性)でみるとF1に興味をもっているのはわずか25.3％これではスポンサーも考えてしまうのもうなずけます。しかし｢どちらとも言えない｣という層が30.5％も居ます。先週末のイベントはこーいった層を狙ったものでもあった筈です。Ｑ　あなたは、日本人F1ドライバーの佐藤琢磨選手を知っていますか？名前も顔も知っている58％、名前はきいたことはある27％、知らない15％これにはちょっと驚きました。85％の人が彼を知っているのです。そーいえば彼が表彰台に立ったあと社内でも多くの人が彼の話をしていてビックリしたのを覚えています。今まで殆ど誰もF1の話題なんてしなかったのに。Ｑ　佐藤琢磨選手がＦ１優勝を目指すことで、あなたのホンダに対する企業イメージはどのように変わりますか？努力を評価してよくなる11％、活躍次第ではよくなる18％、優勝すればよくなる10％もともとイメージがよくあまり変わらない30％、もともとイメージが良くも悪くもなくあまり変わらない29％、もともとイメージが悪くあまり変わらない2％。活躍次第では3割、優勝次第では4割の人が企業イメージがアップすると答えているのに彼を放出した(BAR)ホンダは本当に勿体ないことをしました。というか彼を外してルーベンスを乗せた意味が未だにわかりません。もう琢磨はホンダカラーが希薄になってしまってますのでこの効果は望めないでしょう。またバトンの優勝がこの4割に対してホンダのイメージを良くさせるものだったのかは別の問題だと思います。そのルーベンスとラルフが先日のイベントに参加しなかった事が気になって仕方ないです。マクラーレン10年ぶりの未勝利か？少し気になって調べてみたらマクラーレンが残り3戦のうち1つでも勝てなかった場合なんと96年以来10年ぶりの未勝利のシーズンになってしまう事に気付きました。97年3勝、98年9勝、99年7勝、00年7勝、01年4勝、02年1勝、03年2勝、04年1勝、05年10勝そして06年は･･･アロンソはとんでもない時期に移籍してくることになります。

  2006.09.25

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  ホンダ特番と｢ホンダ神話　教祖なき後で｣

  ｢男の夢～ホンダＦ１の魂｣と｢ホンダ神話　教祖なき後で｣   番組を観て思い出したのが以前読んだ｢ホンダ神話　教祖なき後で｣という本と昔やっていたホームページに書いたこんな記事。確か03年？かな？｢ホンダ神話　教祖のなき後で｣では世間一般にいわれる偉人｢本田宗一郎｣像はホンダのもうひとりの創業者でもある藤沢武夫氏が作りあげた虚像であると書かれています。また全体的には｢企業としてのホンダ｣についてですが第一期、二期のＦ１撤退の真相や創始者亡き後の川本信彦氏のアンチホンダイズムとも思われる程のワンマン経営ぶり、その川本氏が退任直前に計画したオールホンダでの参戦を吉野浩行前社長が方針転換した理由等も脚色される事なく書かれています。多分読後にはホンダに対する見方が変わるのではないかと思います。個人的な意見(憶測？)ですが、第二期ホンダの常勝はエンジン勝負であったターボエンジンの時代だったからこそ成し得たものだったと思っています(ターボ禁止後の好成績はホンダの技術というよりマクラーレンのチーム力とセナという天才の成せた結果だと感じています)。それを十分理解して第二期ホンダの撤退を決断した川本第四代社長だからこそ「オールホンダでの参戦」を計画したのだと思います。そこには単なるエンジン屋ではなくＦ１グランプリの一員として以前よりも深い部分でモータースポーツに関わっていこうという覚悟もあったと思います。しかし吉野第五代社長は「ホンダの関心は技術領域であって(チーム)運営に資源を割きたくない｣と･･･。実際は吉野氏もオール･ホンダを望んでいたと思いますが業績好調のアメリカ･ホンダが自分達には何の徳にもならない年間３００億の出費に反対したのでは？社長といえども経営方針は合議制ですから、結果オールホンダを押し通す事は出来なかった。その妥協案としての今回の参戦形態だったのでしょう。福井現社長は就任前の昨年のシーズンオフ中、琢磨残留の為に手を尽くした人物です。しかし資金が集まらずＢＡＲのテスト(リザーブ)･ドライバーの席を用意するので精一杯でした。その福井氏が本気で第三期で勝利を狙う為に「日本のホンダ」ではなく「世界のホンダ」を説得する必要があるでしょう。０６年にＢＡＴは撤退します。その時にホンダはチームを買収すると思います。マクラーレン･メルセデスは優勝するのに３年かかりました。ＢＡＲホンダ(ホンダ)は何年かかるのでしょう？結局6年かかりましたネ(＾ ＾;でも勝てただけでも素晴らしいと思います。と言うか昔からの妄想癖でしたネ（自爆。今夜の番組自体はとてもわかりやすく｢初心者には｣いい番組という印象でした(個人的にはチームラジオがとてもよかったです)。言い換えればかなり洗脳っぽさを含んだ危険な番組とも言えなくもない気がしました。ＣＸのクセなのかもしれませんがセナやホンダに関して過剰に美化する傾向があります。書籍等の大多数のメディアはホンダの光の部分にしか触れていません。物事には光があれば闇もあります。この本はその闇に触れてある貴重な書籍です。本当のホンダを知る為にも一度は読んでみて下さい。ユーロＦ36週連続6ヶ国横断！？のベッテル君今日行われた第2レースはアンティヌッチ(誰？)が初優勝。ベッテル君は残念ながらリタイヤ。ディレスタが6位に入賞してランキング差は4ポイントに。日本人トリオは中嶋君が3位表彰台。平手君が4位。カムイ君はリタイヤに終わりました。というかベッテル君今週から凄いスケジュールです。来週29日は上海で、翌週10月6日は鈴鹿でＢＭＷザウバーの金曜ドライバーを務めその翌週末の15日にはフランスのルマンでユーロＦ3。次の金曜にはブラジルＧＰ。でもってその翌週にドイツのホッケンでユーロＦ3の最終戦となんとスペイン→中国→日本→フランス→ブラジル→ドイツと6週連続6カ国横断！？で走ります。すっげぇマイル貯まりそー！(そっちかよ！)関連過去記事ベッテル君優勝♪　 日本の｢恐るべき子供たち｣ 恐るべき子供たち

  2006.09.24

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  ベッテル君優勝♪　

  ユーロF3　ベッテル4勝目　日本人大健闘   昨日(土曜)にバルセロナで行われたユーロ3の第8ラウンド第1レースは雨の中、ランキング2位のベッテル君が後続を13秒引き離す大差で優勝。ランキング1位のディ･レスタが10位に終わったためポイント差は一気に3ポイントに縮まりました。そしてトヨタが誇る日本の｢恐るべき子供たち｣トリオは平手君が2位。中嶋君が4位。カムイ君が5位と3人ともに入賞。素晴らしいです。今日(日曜)行われる第2レースは上位8位がリバースグリットとなるため日本人ドライバーに優勝のチャンスも？そしてベッテル君がランキングトップに踊り出るか？期待一杯見どころ一杯でライブタイミング観戦です。ユーロＦ3の放映権はフジテレビが所有していて放送の予定が(マカオＧＰ以外)ないのが残念。どーにかして欲しいなぁ･･･と不満。まぁＦポンでさえ放送してないんだからヨーロＦ3も無理なんだろーけど。因みに昨年のヨーロＦ3チャンピオンはルイス･ハミルトン。また現在ランキングトップのポ－ル・ディ・レスタはインディカ－・ドライバーのダリオ・フランキッティの従兄弟でメルセデスのサポートドライバーです。アグリの人事異動について来季に備えてのものなのでしょうけど狙いがイマイチはっきり見えてきません。全体的に強化というより兼任が多く、仕事の負担が増えただけで人材が不足しているからとしか思えないです。仕切りなおしという感じなのでしょうか？。気になったのがチーフ･デザイナーのピーター･マックールがそのままという部分。空力、エレクトロニクス、Ｒ＆Ｄが皆変わったのにも関わらず･･･。実質的に彼は解任なのかもしれません。時期的に今からニューマシンをデザインしていては開幕ギリギリにシェイクダウンになってしまうので来季前半はＳＡ06Ｂで戦う事になりそうです。そしてイベント出演をキャンセルした山本。スポンサー関係上それは有ってはならない事のはず。もしかしたら彼が持ち込んだスポンサーがアグリのサポートをやめてしまったのかも？残り3戦はモンタニーが走るのかもしれないです。クビサについて彼はルノーのサポートを打ち切られた訳ではなくなんと彼の方から断ったことを知ってビックリ。結果ＢＭＷのシートに収まってるんだからやっぱり｢恐るべき子供｣だ･･･。関係過去記事加速する世代交代 SAF1の危機 日本の｢恐るべき子供たち｣ 恐るべき子供たち

  2006.09.23

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• ハロー・グッドバイ

  ハロー　ネルシィーニョ、　　グッドバイ　アロンソ今回のシルバーストーンテストは残り3戦の為のというより07年を見据えたテストという印象です。そしてこの間書いた日本のルノー公式サイトを見て僕が気に引っ掛かってた事が早くも現実となりました。アロンソがテストに不参加です。キミも同じく。サイトでは写真の扱いも変でしたがコメントの順もフィジコ、アロンソでした(今まではアロンソ、フィジコ)。ルノーはイメージ戦略にとても細部まで気を使っているチームでドライバーの集合写真の立ち位置一つにまで意味があります。早くもルノーは｢アロンソ後｣のチーム作りを始めています。そしてヘイキより速いタイムを叩き出したネルシーニョ。どういったプログラムで走って出したタイムかわかりませんがポテンシャルは充分です。実はネルシーニョが初めてＦ1をドライブしたのは昨年の2月のヘレステストでＢＡＲから参加した時です。その時も琢磨の0.3秒落ちという素晴らしいタイムを出しています。ホンダは今年アンソニーに代わってネルシーニョを金曜ドライバーとして獲得しようとしましたが失敗してます。というよりアグリにアンソニーのシートを用意出来なかったホンダがネルシーニョ獲得を断念したのかもしれません。因みに僕は二世でもなく裕福でもなくスポンサーもなくＲＤＤだけを頼りに這い上がってきたヘイキの方が好きですけどネ(＾ ＾;もしアロンソがタイトル争いから脱落していたのならばルノーはアロンソに代わって残り３戦にヘイキを乗せていただろうと思います。アロンソはマクラーレン移籍を発表した後チームスタッフと険悪な雰囲気になっていたらしいですし。しかしルノーのニューエンジンのトラブルの多さが気になります。今季開幕前以上の壊れっぷりです。川井ちゃんとその他大勢情報の扱いについてあれこれ。数多く居る日本人Ｆ1ジャーナリストの中で僕が信頼してるのは川井ちゃんだけです。次に今宮氏。小倉氏。後は皆同じ扱いです。Ｆ1が閉鎖的な村社会ならばジャーナリストも国籍によって村を作っています。彼達の大半はホンダ、トヨタ、アグリにべったりと張り付き、チームの日本人スタッフからの情報を頼りにしている感じがします。それは例えばＦ速の日本関係のページの多さを見れば一目瞭然です。無論チーム側もそれを逆手にとり彼等に仕事を与え情報の均一化を図っています。つまり日本チームにとって不利な情報は日本には届き難い状況です。わかりやすい例は先日の川井ちゃんがパトックの話しとして取り上げたルーベンス要らない発言。もし同じ噂を彼等が耳にしたとしても、誰もそれを書けないしょう。また彼等は日本チームの情報さえ集めていればファンは満足すると勘違いしてるんじゃないの？とも思えます。例えサーキットに来ても現場に溶け込まずF1ではなく日本チームの取材に来ているかのようでしょう。だからF速イタリア号44ページの様なファンと同レベルのくだらないコラムが書けるのです。ですがそれは日本人に限ったことではなく何処の国籍のジャーナリストも同じです。それにジャーナリストの囲い込み自体Ｆ1に限らずあらゆるスポーツ、芸能、政治等の多くの世界でも見られることです。ですから本当の事を知りたければ日本側だけの情報を盲信する事なく違う側からの情報と合わせ吟味していく事が必要となります。そしてこれを一人の中でおこなっている唯一のジャーナリストが川井ちゃんです。彼は完全にＦ1に溶け込み多くの視野からの情報を集めることが出来ます。それゆえに放送できない情報も多々ありそーですが･･･｢情報｣と｢事実｣は似て異なります。正しくない情報は無数に在りますが正しくない事実など存在しません。それを手にしてあれこれ想像するのが楽しかったりするんですけどネ(＾ ＾;ハロー　富士、　グットバイ　鈴鹿過去記事でも書いたように3月に富士でＦ1ＧＰが｢日本ＧＰ｣として開催されると決まった時点で来年は鈴鹿でＧＰは開催されない事は容易に予想出来ました。その後に暫定カレンダーの空きが見付かり、もしかしたら･･･という想いもありましたが結局鈴鹿は来年のカレンダーから消滅しました。今後暫くは、トヨタはお金で日本ＧＰを買ったと責められ続けると思います。僕としてはそうは思ってなく、トヨタはＧＰ招致に関して当然のことをしただけだと感じてます。今回の事で誰かを責めなければ気が済まないという人が居るなら責められるべきはトヨタではなく富士が日本ＧＰを招致しているのを知りながら何も手を打たなかった鈴鹿の方だと思ってます。近代的なサーキットでの開催が増え、古いサーキットが少しづつカレンダーから外されていくその時代の流れを読めなかったホンダ(鈴鹿)のミスです。今後の動きを見守りたいと思います。関連過去記事最後の？最初の？テスト次世代ルノー07年、鈴鹿でＦ１開催は不可能!?

  2006.09.21

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• 最後の？最初の？テスト

  既に始まった07年シーズンエンジン凍結案やあまりにセンスのないツインウイングだとか色々と言いたい事はありますけれど其れはいずれ。とにかく今季の残り3戦を楽しもうと(最後の鈴鹿には行けないけど)集中したいのですが、やっぱ気になる今週の3ヶ所同時テスト。凍結前の最後のテストになる為に開幕前の様相です。シルバーストーン組がスパイカーＭＦ1、ルノー、マクラーレン、ウィリアムズ、トヨタ、アグリ。フィオラノは当然フェラーリ。ヘレス組はホンダとＢＭＷザウバー。見所は06年最後といいつつも07年最初のテストでもあるところ。特にエンジン開発凍結案では日本ＧＰのエンジンを07年も使用するので各チームが07年も見据えて最後のバージョンアップエンジンを試してくるはず。ウィリアムズに関してはなんと早くもトヨタエンジンで走ってしまう。これはトヨタ側の希望によるものが大きいと思う。そしてドライバー。ルノーは08年コンビのヘイキ、ネルシーニョを投入。マクラーレンもハミルトンをテスト。スパイカーはＧＰ2ランキング18位のバレとピソをサード狙いでテスト。ってクリエンは？でもってカラーリングも一新されるとか？そして来季ルノーとフェラーリエンジンを積むレッドブルとトロロッソは先週のヘレスで今年のテストを終了。いい気なもんです。残り3戦に望む事シューミとアロンソのレースをして欲しい。ＦＩＡやフィジコやマッサや他のチームは手を出すな！です。イタリアGPを観て感じたのはチャンピオン争いはもう既にセカンド･ドライバーが手助け出来るレベルじゃない･･･と。シューミとアロンソはイタリアでそんな外野を頼りとしないレースをしました。遡ってみてもチャンピオンシップの最終局面においてチームメイトのサポートを使って勝敗が決まった例はない(筈)です。失敗なら97、98、99年のフェラーリがありますが。キミがフェラーリを応援するという発言をしましたが、イタリア国内でのコメントですし彼自身がチームメイトのサポートを望んだことは過去に一度もないので(昨年がいい例)、シューミをサポートするとは考えにくいです。ですから不要な想いかもしれないですが･･･もしかして？という想いもあったりします。ちょっと気になったことルノーの公式サイト内のイタリアＧＰのレポート。アロンソの写真は一枚もなくヘイキと並ぶフィジコの写真が大きく掲載されていました。知らない人が観れば完全にヘイキがアロンソ？と思うに違いない(笑。結構深読みを誘いました(爆。

  2006.09.19

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• 加速する世代交代

  ルノーとレッドブルの育成システムモンツァでクビサがデビュー3戦目にして表彰台を獲得しました。これは現役ではラルフに並ぶ最速の表彰台です。彼を筆頭にベッテル(ＢＭＷ)、ヘイキ(ルノー)、ネルシーニョ(ルノー)など今季から来季にかけて多くの20代前半の若手ドライバーがＦ1のシートを得ています。ここ最近ルノーやレッドブル、トヨタといった半数以上のＦ1チームが活発に若手育成をしている理由にはドライバー市場の高騰があります。特に今後はタイヤのワンメイク、エンジン開発の凍結、シャシーの譲渡解禁とマシンの並列化が進みドライバー市場は益々高騰するでしょう。だったら下位カテゴリーの若いドライバーと長期契約を結び安い年俸でＦ1にステップアップさせようとチームやメーカーが考えるのは当然の事です。その若手育成のプログラムですがチームによって多種多用な形態があります。ルノー･ドライバーデベロップメント最も早く育成プログラムのシステムを完成させたのがルノーです。それはルノー・ドライバ－・デベロップメントと呼ばれ(通称ＲＤＤ)ベネトンからルノーに代わる前年の01年から始まっています(ＲＤＤ設立は02年から)その第１期生がアロンソとウェバーになります。04年まではチームに資金を投資し、そのチームのシートにＲＤＤのドライバーを乗せていましたが05年からは支援の対象をチームではなくドライバーに変えカテゴリーやチームを分散し規模を縮小しています(ルノーのＦ1参戦継続が危ぶまれたのが理由)。ドライバーに対しては全員が１年契約。契約中は資金はもちろんメンタル、フィジカル、語学の面もサポートされます。しかし契約時に課せられたノルマを達成出来ないドライバーは容赦なく切り捨てます。非情にドライでフラビオらしいやり方といえるでしょう。因みにクビサも元ＲＤＤドライバーで契約を切られています。またこのシステムを昇りつめたヘイキの実力も相当なものと予想出来ます。フラビオの惚れ込みようにも納得です。今年のＲＤＤはマカオＧＰの昨年の優勝者グラッシ(ＧＰ2ランキング17位)先日のヘレステストに参加したロペス(ＧＰ2ランキング10位)ＷＳＲに参戦中のハンレイ(現在ランキング8位)ユーロＦ3のグロスジャン(現在ランキング8位)の４人がこのＲＤＤのドライバーです。またモンタニーや全日本Ｆ3のカルボーンも元ＲＤＤのドライバーです。レッドブル･ジュニアここはシステマチックなルノーとは異なりとにかく少しでも可能性のあるドライバーを手当たり次第に集めサポートしています。言い換えれば｢下手な鉄砲 数撃ちゃ当たる｣です(笑。契約更新の条件も決まった基準がないようで成績よりもそのサポートがレッドブルというブランドにとって効果的か？という曖昧な部分で決められるようです(レッドブルらしいっちゃらしいですけど)。ですから決まったステップアップもある筈もなく、あらゆるミドルフォーミュラーのドライバーを支援しながらその中の成績優秀者をとりあえず次々とＦ１に乗せてみるという感じです。またレッドブルらしく露出も派手でブランドの宣伝も兼ねてるという意味でへルメットのデザインさえも個人のカラーリングを捨てさせレッドブルカラーにさせる徹底ぶりです。最近話題のベッテル君ですが先日ＢＭＷに２年間のレンタルというニュースが流れました。けれど何処も｢いつから2年間｣なのかに触れていないのが気になってます。来年彼はＧＰ2を希望してるらしいですがレッドブルとすればサポートをＢＭＷに任せ自分は何もせずにベッテル君に経験を積ませられるのですから美味しい話です。今年レッドブルのサポートを受けたドライバーはＧＰ2に参戦していたメガネ君(ミハエル･アマミューラー)を筆頭に19名。しかし今、現在は13名。ドイツ・フォーミュラBMWに参戦中の黒田吉隆は残念ながらサポートを打ち切られたようです。

  2006.09.18

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  セナからシューミそして・・・

  何の知識もなくＦ1を観始めた頃純粋に｢凄い！｣と思ったのは黄色いキャメルカラーの青年。彼は若く速く無茶で生意気で例え3位でも満面の笑顔で表彰台に立つ。だから当時のセナやウィリアムズは完全な敵役(笑。ある程度知識を持ってくるとセナの凄さは頭で理解は出来るがやっぱり敵役には変わりはなかった。そして94年の惨劇。あの喪失感はとても言葉に現せるものでは・・・。その後Ｆ１は急激に変化していきました。最近ある程度の知識を持ってしまっている所為か純粋に｢凄い！｣と思う回数が少なくなってきました。特にドライバーに関しては色々と吟味するクセがついてしまっています･･･。ライターでもないのに(自爆。けれど初めて｢凄い！｣と思ったあの青年がＦ1の記録の殆どを塗り替えるドライバーに成長したことは純粋に嬉しい。初心者の頃のあの感覚はもう2度と味わえないのだから。ここ数年内にＦ1を観始めたのならきっとキミやアロンソに｢凄い！｣と感じシューミが敵役になったのかも？そしてシューミの引退は94年のあの喪失感に似たものがあるのかもしれません。と、たまには思いのままに書いてみたり。(いつも以上に)駄文で失礼。今日の1曲は最近映画の主題歌になったOasisのLylaです   Ｆ1と全然関係ないじゃん(笑。しかしフジテレビ･･･懐かしい映像は嬉しいけど･･･スタジオが邪魔だ・・・

  2006.09.17

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• アロンソからみたストーブリーグ

  マクラーレンに行くしかなかったアロンソ今日何気なしにＦ速のヨーロッパＧＰ号を読んでいたら面白い記事を見つけました。アロンソのインタビューなんですけれど今読み返すと色々と興味深い言葉が並んでます。インタビュー時期はサンマリノＧＰ後。マクラーレン移籍について彼はなぜ、チームを離れる決意を？チームの雰囲気以上に、僕自身の将来の方が大切だからだよ！1年だけの契約でルノーに残ることはできなかった・・・3～4年単位の新しい挑戦が必要だったんだ。マクラーレンは今も問題を抱え、ルノーは今年も強い。将来が心配では？自分にとって、ルノーと過ごす時期はもう終ったと考えたんだ。ルノーではF1ドライバーとして最初の時期を過ごし、自分の力を確認することができた。僕たちは一緒に成長し、色々な経験を分かち合ってきた。でも僕は今までとは違うチャレンジを求めた。そうしないと、モチベーションを維持することができないと感じたんだ。マクラレーンには輝かしい将来があり、ルノーにはそれがないと？当時、僕が知っていた範囲では、そういうことだった。僕は、リスクを冒す質じゃない。今になれば、僕の選択は不思議に見えるかもしれないけど、F1ではどんどん状況が変わっていくから・・・マクラーレンは1年限りではない、中期的な展望と技術的な保証をオファーしてくれた。ルノーに確信がなかった以上、僕は続けることも待つこともできなかった・・・だから違う選択をしたんだ。いつかはフェラーリ？正直に、そうは思わない。ルノーとの契約が2006年で満了することは彼らも知っていた。でも、誰も何もオファーしてこなかったし、質問さえひとつもなかった。フェラーリには、僕を走らせるつもりはないということだよ。マクラーレンで3～4年過したあとにも、彼らの考えが変わるとは思わない。だから、僕から彼等にアプローチする理由もない。いずれにしても、僕は"フェラーリがいちばん"と考えるドライバーじゃないんだ。僕が優先するのは、勝てるチームだ。つまりルノー離脱の理由はチームの長期的な参戦計画がハッキリしていなかったのと時期を同じくしてマクラーレンからの誘いがあった事が直接の原因だと。ルノーは当時ゴーン体制に移行していつＦ1を撤退してもおかしくない雰囲気でした。ですからフラビオも彼に複数年契約を提示することが出来ず、結果彼を失うことになってしまいました。つまり彼はチームに不満はあってもフラビオには何の不服も不満もなかったのでしょう。ここ最近のアロンソとフラビオの心中覚悟のＦＩＡ批判にも納得です。未だに彼等は相思相愛なのですから(たとえがキモイが)。続くフェラーリについての発言は単に自分に声をかけてこなかったことへの不満です(笑。言い変えればフェラーリが何故自分にアプローチしてこなかったのか？としかしその頃には既にフェラーリはキミと仮契約を結んでいたのですから彼を起用することは有り得ません。って今だからわかる事ですけれど･･･案外アロンソはフェラーリに乗りたかったのかも知れません。ここ最近の度を越したフェラーリ批判の原因は可愛さ余って憎さ百倍って感じなのかも？(^　^;先の見えないルノーに、自分には振り向いてくれないフェラーリ。よってアロンソは選択の余地無くマクレーレンに移籍したことになります。そして、ちょっと視点をズラすとフラビオはアロンソがマクラーレンに移籍した時点でキミとフェラーリの密約に気付いていたのかもしれません。つまりキミ獲得の噂は実は単なるフラビオのルノーに対するフェイクでしかなくフラビオは当初からヘイキ起用を決断していたのでは？と思えます(フィジコ残留は妥協案でしかない)。そしてシューミに対しては･･･ライバルに関して、自分が相手を選べるなら、誰を選びたいですか？シューマッハーだよ！絶対にね。どうして？彼は絶対に諦めないし、どんな状況でもチャンスがあれば必ずものにする。偉大なプロだと思うし、僕たちの間には大きな敬意がある。彼とのバトルが容易でないことは分ってるけど、とてもフェアだ。おまけに・・・彼はシューマッハーだからね！つまり？世界で一番有名な、いちばん認められたドライバーだってことだよ。ヨーロッパだけじゃなくて、世界中どこに行っても彼の名前は知られてる。中国だってアフリカだって南米だって、太平洋の島だって・・・。Ｆ1に興味のある人間以外は、誰も僕を知らないから。それに、Ｆ1にやって来るまでは僕の憧れだったんだ。彼と対決できることを夢見てた。だから、シューマッハーを倒すってことは、ライコネンやバトンを倒すってことよりも、すごく大きなことなんだ。そして先日この青年は同じ質問に対しミハエルはこれまでで最もスポーツマンらしくないＦ１ドライバーだったね。ジダンの方がシューマッハよりも華々しく引退したよ。でもそれが、彼が最高のドライバーではなかったという意味ではない。彼と戦えたのは光栄だったし、喜びだった。この5ヶ月間に彼を襲った想像を絶する多くの出来事がこの言葉を吐かせてしまったのでしょう。そしてイタリアＧＰ号のフラビオのインタビュー。ヘイキの名は出てもフィジコの名前が全く出なかったことに少し驚き、そしてやっぱり･･･と。つくづく不憫なフィジコだ・・・。でもこのインタビューはかなり興味深いので是非一読を。関連過去記事フラビオとアロンソの不仲？次世代ルノー終りを告げそうなストーブリーグルノーはキミ獲得に失敗したキミの行く先とフラビオの去就キミ･ライコネン　マクラーレン離脱

  2006.09.16

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