欠陥人間の趣味なＦ１と酒と享楽なブログ

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• タイトルはマッサに

  2008年　旧ポイント制チャンピオンシップドライバーズタイトルはマッサの手に。旧ポイントと現行ポイントでチャンピオンが違うのは０３年のポイント制改正以来初めてのこと。トロの躍進はエンジン云々の速さではなくヴェッテルの速さの結果か？■ドライバーズ■１ Ｆ.マッサ(フェラーリ)　８３Ｐ２ Ｌ.ハミルトン(マクラーレン)　８０Ｐ３ Ｋ.ライコネン(フェラーリ)　５７Ｐ４ Ｒ.クビサ(ＢＭＷ)　５１Ｐ５ Ｆ.アロンソ(ルノー)　４３Ｐ６ Ｎ.ハイドフェルド(ＢＭＷ)　３８Ｐ７ Ｈ.コバライネン(マクラーレン)　３２Ｐ８ Ｓ.ヴェッテル(トロロッソ)　２１Ｐ９ Ｔ.グロック(トヨタ)　１３Ｐ１０ Ｊ.トゥルーリ(トヨタ)　１３Ｐ１１ Ｎ.ロズベルク(ウィリアムズ)　１０Ｐ１２ Ｎ.ピケ(ルノー)　１０Ｐ１３ Ｍ.ウェバー(レッドブル)　６Ｐ１４ Ｒ.バリチェロ(ホンダ)　５Ｐ１５ Ｄ.クルサード(レッドブル)　４Ｐ１６ 中嶋一貴(ウィリアムズ)　１Ｐ１７ Ｊ.バトン(ホンダ)　１Ｐ■コンストラクターズ■１ フェラーリ　１４０Ｐ２ マクラーレン・メルセデス　１１２Ｐ３ ＢＭＷ　８９Ｐ４ ルノー　５３Ｐ５ トヨタ　２６Ｐ６ トロロッソ・フェラーリ　２１Ｐ７ ウィリアムズ・トヨタ　１１Ｐ８ レッドブル・ルノー　１０Ｐ９ ホンダ　６Ｐ旧ポイント制チャンピオンシップ

  2008.11.05

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  苦しみの先に在る未来　アメリカGP　決勝(動画を追加)

  苦しみは人間の最大の教師である。苦しみの息吹のもとで魂は成長する　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　クリストフ・エッシェンバッハ　■決勝リザルト■新たな次元に進む０７年シーズンITV制作のアメリカGPのハイライトムービーです　アロンソの挑戦ルーキーでもありポイントリーダーでもあるハミルトンと彼のチームメイトでもありディフェンシングチャンピオンでもあるアロンソの対決となったアメリカＧＰ決勝。見事ハミルトンがポール･トゥ･フィニッシュを決め、アロンソとのポイント差を１０としました。このレースで以前から言われていたＱ２の結果のいい方が作戦の優先権を得ると説は完全に否定されました。ハミルトンは全く隙のない走りをしたばかりかアロンソが唯一逆転の望みを賭けたピットストップでもスピード制限ライン、ギリギリでのハードブレーキングをするレースの巧さを見せつけトップを譲りませんでした。ハミルトンのウォールギリギリの走行　　今回、マクラーレン２人のセッションの勝敗は５勝２敗でアロンソが勝っています。金曜午前(FP１)、ハミルトンにとってインディアナポリスは初コースだった為かアロンソに0.7秒もの差を付けられます。しかし午後(FP２)にはすぐに0.153秒差まで詰め寄ります。土曜午前のＦＰ３では0.228秒差。そして午後の予選。Ｑ１で0.147秒差、Ｑ２で0.139秒差と徐々にタイム差を縮めＱ３でアロンソに0.169秒の差をつけポール。燃料積載の影響もありますが、彼の走りは其れを含めて初めからポール獲得に照準を合わせたものだったのでしょう。この優勝でハミルトンのチャンピオンの可能性が高まったと思いがちですが逆にタイトル争いが過熱するのでは？と僕は感じました。チームの作為がないレースでルーキーに負けた事によって今後アロンソは本当に全力を出してチームメイトを潰しにかかるでしょう。しかし其れにはアロンソが新たな速さや巧さ、強さを身に付け今迄以上に成長する事が求められます。このままでは彼に勝つ事は出来ないのですから。経験を総動員して新しい自分の強さを創っていこうとするアロンソの戦いぶりが今から楽しみです。まずはハミルトンの母国、イギリスＧＰ。アロンソはここでバルセロナの復讐を果たそうとするでしょう。其れは単なるタイトル争い以上の興奮と楽しみをもたらしてくれそうです。キミの挑戦同じ事がタイトル争いから事実上脱落したフェラーリにも言えます。マッサの速さについては以前エントリーしましたが、キミもそういった状況からアロンソ同様に今後はマクラーレン時代とは違った速さを習得する事に全力を尽くすでしょう。不可解なのは今年キミは全くコース上でオーバーテイクを見せていない事実。アメリカＧＰでもマッサの真後ろには付くものの抜こうというアクションを見せる処か冷却を気にして差を広げる始末。マッサにもそれが言える事からフェラーリのマシン自体の問題なのでしょう。空気の流れの変化に神経質なマシンなのかもしれません。シーズン前に本命とされていたアロンソとキミが共にチームメイトに負けてしまうというのは見方を変えれば、このふたりが新しい強さを手に入れる絶好の機会だと言えるでしょう。今シーズンはアロンソとキミの新たな挑戦と成長を見届ける事がタイトルの行方以上の楽しみになりそうです。今週のベッテル君正直もうちょっとやってくれると思っていました。この程度ならばクビカのシートは安泰です。でもまだ１９歳ですから今後の成長に期待。というか、ＢＭＷでデビュー出来たことの方が大きいのでしょう。彼の０９年以降の契約はレッドブルが持っていますし。しかし、この北米２戦でのニックの速さが凄い。ヘイキもインディではフィジコに６勝１敗の圧勝。いい感じでルノーのホームレースに臨めそう。■旧ポイント制チャンピオンシップ■ここ最近、仕事が忙しくてなかなか訪問してくださった方のブログに行けなくてすみませんです。

  2007.06.18

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  アメリカＧＰ　金曜雑感(動画あり)

  ■金曜リザルト■　　　まずは昨日のムービーを　予想外だったのはフェラーリ(というよりマッサ)のインフィールドでの速さ。逆に本来、得意とされていた高速区間ではマクラーレンに遅れをとってしまってしまっています。マッサはこのセクター２だけでキミよりも0.2秒の速さ。ふたりの差は単にセッティングの差かと思ってもみましたが高速区間では大差はなくマシンの決まり具合の差な感じ。ロングランペースはマッサの方が安定して速いものの、それ程の差はありません。今回はマクラーレン、フェラーリ、BMWが接戦。勿論、安定して速いのはマクラーレンですが他の２強にもまだ付け入る隙はありそうです。FP２でのマクラーレンのトップタイムは２台ともにまたもやロングラン２周目にマークしたもの。気になるのが翌周のタイムの落ちがアロンソの方が大きかったこと。またアロンソ、BMWの２人、ニコの４人がFP２で午前のタイムを更新出来ませんでした。特にニックはタイヤ選択を失敗したらしく０．６秒のタイムダウン。今回クビカの変わりにデビューしたベッテル君はそのニックよりも安定して速いロングランペース。金曜走行は馴れているので大崩れしないと思っていましたがまさかの健闘。初体験となる土曜の予選、そして決勝の組み立て方に注目です。

  2007.06.16

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  オンボード･カメラで観るインディアナポリス･スピードウェイ

  インディアナポリス･モーター･スピードウェイ　特異な半オーバルサーキットインディアナポリス･モーター･スピードウェイはインディ５００マイルレースでも知られる１９０９年に建設されたアメリカモータースポーツの聖地。００年からＦ１が開催されていますが、１９５０年から６０年までインディ５００はＦ１のカレンダーに組み込まれていた過去があります。基本はオーバルのコースです。００年開催の為に円の内側にロードコースを建設。半オーバル半ロードコースという特異なサーキット。オーバル部分での路面が特殊な為に大きなクラッシュが多く、特に０４年、０５年のラルフのクラッシュは危ないものでした。タイヤ戦争が激しかった０５年には、ミシュランがあまりに攻めたタイヤを持ち込んだ為にそのタイヤがオーバル区間を耐え切れず、安全面を考慮してレースをボイコットする騒ぎもありました(出走わずか６台)。　   昨年のシューミのラップ　　　      ０２年ハイライト。ラルフの同士討ち、うっかり優勝のルーベンス　　　　　　　　　現在のコースで行なわれた７回のＧＰのうち実に６回をフェラーリが勝利しています。しかしポール･トゥ･ウィンは２回のみです。ただこのフェラーリ優位はブリヂストンの優位とも言える部分が大きいとも考えられますのでワンンメイクになった今年は一概にフェラーリが有利とは言えないでしょう。　   ０５年の出走６台の迷レース　　　      ０４年のラルフのクラッシュ　　　　　　今年フェラーリがここで負けるという事はタイトル争いからの脱落を意味します。マクラーレンもそこは承知していますのでシーズンを決める大切な一戦になりそうです。そのマクラーレンですが、遂にアロンソがチームに対してネガティブな発言をしました。これではハミルトンの思うつぼです。彼は完全にチームを掌握しようとしているのですから。勝ちを知ったハミルトンが全力で勝ちにくるアロンソに対しどのような走りをみせるのか？太陽と北風マッサの速さの理由とも言えるコメントをＦ１レーシング誌に見つけました。ほかになんにもできなかったとしても、少なくともミハエルとの絆は大切にしたいと思っていた。彼からありとあらゆることを学びたい。僕のベンチマークはミハエルだと決めていたんだ。つまり彼は昨シーズン全てを自分の成長期間だと位置づけシューミから出来る限りのものを吸収する事に費やしていたのです。そしてそんなマッサにシューミは喜んで師となり与えられるもの全てを与えたのでしょう。今シーズン、シューミが頻繁にサーキットに現れるのはフェラーリの為でもキミの為でもなくマッサの為なのです。またチームに対し不平不満を抱えて去っていったルーベンスと比べれば彼の学ぼうという姿勢はチームにとってもいいムードを生んだ筈です。マッサはその持ち前のポジティブさでチームを手にしたのです。それをふまえてキミを考えると彼のチームに対する態度はマッサとは真逆である為に余計にネガティブな印象をチームの内外に与えてしまっています。これで速いのならば誰も不満を抱きませんが･･･彼は今シーズン、コース上で一台もマシンを抜いていません。インディアナポリスでの結果によっては全てが最悪の方向に向かいかねない状況です。ベッテル君デビュー予想以上のクビカの回復ぶりには嬉しい驚きでした。代役がベッテル君なのにも予想内とはいえ嬉しい驚き。彼の略歴は以前エントリーしていますので割愛。何よりチームがいい時期にデビュー出来てよかった。今週末の楽しみのひとつです。しかし結果次第では彼の評価が一変する危険もありか･･･

  2007.06.15

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  暴かれた世界　カナダＧＰ　決勝

  ■決勝リザルト■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おお運命よ、運命よ、みなが汝を浮気者だという　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　シェークスピアまさか０７年のＦ１がこのような勢力図になるなんて･･･タイトル争いの行方はチャンピオンとそのチームメイトのルーキとの戦いへと向かっています。カナダＧＰはそれが遂にハッキリと形になって現れたＧＰでした。開幕直前、誰もが今シーズンはアロンソとキミの対決になるだろうと思っていた筈です。その世界はたったの４ヶ月の間に様変わりしてしまいました。昨年から加速した世代交代の速度は僕等ファンの予想と想像を遥かに超えているようです。長く思い描いていた世界は既に終わってしまっていたのかもしれません。伏線今回ハミルトンに対して何よりも驚いたのはその速さではなくプロストばりの心理戦をチャンプに仕掛けたしたたかさ。モナコＧＰ後の例のハミルトンの発言はイギリスを中心にマスメディアを騒がし本来讃えられるべき勝者であるアロンソのイメージを少なからず傷付けることになりました。それは彼にとって平静を保てるものではなかった筈だと思います。とどめはハミルトンの｢今後もナンバー２ならチームの離脱も有り得る｣という発言。アロンソはモントリオールで周りを納得させる強さを示して勝つ状況に追い込まれてしまいます。其れがあのスタートでのミスに繋がったのでは？と思っています。　つまりハミルトンは自分が既にアロンソを凌駕出来る速さを身に着けたことにモナコで気付きマスメディアを使ってアロンソに彼が一番嫌う形のプレッシャーをかけたのでは？もし僕の想像(妄想？)が当たっていたのならば、この２２才のルーキーは想像を絶する強さを未だ隠し持っているかもしれません。そして何より彼のピットアウト直後にセーフティーカーが出動する運のよさ(２２周目ピットイン、２３周目ＳＣイン。４８周目ピットイン、５２周目ＳＣイン)。彼は２回のピットストップを予定通りに行なえた唯一のドライバーです。セーフティーカーに惑わされることなく終始自分のペースで走り続けました。アロンソはピットレーンオープン前にガスが無くなってしまいペナルティ覚悟のピットインで大きく後退。その後は全てが裏目に出てしまいました。今までの流れならばハミルトンとアロンソの立場は逆だったでしょう。ツキは確実にハミルトンに流れてしまいました。アロンソの焦り以前のエントリーで取り上げた開幕戦からの全てのセッションでの勝敗をＧＰ毎に見ていくとアロンソのハミルトンに対する意識が見えてきそうです。全て対ハミルトンでオーストラリアＧＰ　４勝３敗マレーシアＧＰ　４勝３敗バーレーンＧＰ　０勝７敗スペインＧＰ　２勝５敗モナコＧＰ　５勝２敗カナダＧＰ　４勝３敗バーレーンとスペインでの勝敗がハミルトンに自信をアロンソに焦りを芽生えさせたのでしょう。そして迎えたモナコＧＰでのチームオーダー疑惑。カナダＧＰでのアロンソの失態。ルーキーは確実にチャンピオンを追い詰めています。このふたりの流れがアメリカＧＰでどういった展開をみせるのか？それは今シーズンのタイトル争いの流れと同義語なのです。クビカの幸運　事故を改めて見て思い出したのが９５年ポルトガルＧＰでの右京のクラッシュ。同じ様にモノコックだけになったマシンがコースに横たわっていました。地上波で右京が何を思ったのか？気になりました。クビカが骨折もなく今日にも退院というのは嬉しい驚き。とはいっても無傷な訳ではないので焦らずゆっくりと静養してほしいですネ。代役はベッテルか？グロックか？意外にもジャックだったりとか？ ＣＳと地上波観戦歴１年半のＭくんとカナダＧＰを語る。脇坂の解説が解説になってないと憤慨の様子。解説なんだから視聴者が知りたい知らない事を喋って欲しいと。視聴者と同じ立場で観てちゃ居る意味がないと。そんな彼はなんとラスト１０周を残して夢の中(爆。でもってチャンプを抜く佐藤を地上波とＣＳ両ヴァージョン並べてみました。同じシーンをどう中継しているのか情報量の違いがわかるかと思います。てか地上波って･･･みんなで仲良く観戦しよう♪な雰囲気なんですネ。　　　　　地上波　　　　　　　　　　　　　　ＣＳ　　　 

  2007.06.11

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• もはやレースじゃない

  しかしこれもレース細かい感想は後にして軽い雑感を・・・何よりクビカのクラッシュ。それでもレースを続ける非情さを感じました。浮ついた落ち着かない展開のレースはもうレースと呼べるものではないかと･･･そんな中、只一人選ばれたように淡々と予定通りのラップを刻み続けたハミルトン。この週末、彼以外に優勝に相応しいドライバーは居ませんでした。彼はミスを一度もしなかった。そして佐藤の走りには問答無用の魅力が有りました。CSで再三アグリのスポンサーになる事のメリットを語っていたことからチームの資金は相当苦しいものなのだと想像出来ます。チャンピオンをオーバーテイクした日本人ドライバー。これ以上何を求めればいいのか？と思う程の今日の彼の走りでした。ポディウムはニック、ブルツと新鮮な顔ぶれ。ヘイキも荒れた展開を冷静に戦い初入賞。終わってみれば今季一番のレース。これもレース。それにしてもフェラーリのいきなりの失速には驚き。カナダから変わったリアウイングの規定強化が影響しているのでしょうか？このままではアメリカGPで今シーズンが決まってしまいます。■旧ポイント制チャンピオンシップ■追記クビカはメディカル･カーが到着する前には意識を回復していたようです。足を骨折していて精密検査をうけている模様です。復帰には二ヶ月かかるようですが、ベンドリンガーやレートの例も有りますから無理をせずにゆっくり休養して欲しいと思います。

  2007.06.10

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  失速の原因の憶測　カナダＧＰ　予選(追記あり)

  難しいハミルトンの初優勝　■予選リザルト■Ｑ２からＱ３のタイム差です1　ハミルトン　+0.2212　アロンソ　+0.6413　ニック　+0.3064　キミ　-0.1815　マッサ　+0.4326　ウェバー　+0.6527　ニコ　+0.7298　クビカ　+0.6259　フィジコ　+0.94110 ヤルノ　+1.147アロンソが２０周目前後、ニックとハミルトンは１８周目辺り。フェラーリは２２周目とかといった感じでしょうか？金曜雑感でのセカンドタイムリザルトと予選の結果の類似っぷりに自画自賛(爆。今回のフェラーリの予選での戦い方はあまりに不可解で一見、最初から勝負を捨ててしまっているようにさえ思えてきます。キミの予選でのベストタイムはＱ２ではなく、なんとＱ３でのタイム。Ｑ２は１回のみのアタックで終えてしまい脱落の危険さえありました。しかし土曜のタイムの流れから考えると面白い事が見えてきます。チームは燃料を積んだ状態でＱ１を走り、Ｑ２ではマッサが空タン、キミはそのままの重い状態で走行した可能性が考えられます。つまり何らかの原因でデータが不足していたチームはこの予選セッションでレースシミレーションを行なっていたのでは？もし単にドライバーのミスでのあの予選順位ならば今シーズンの行方は決まったも同然です。ハミルトンに先行されたアロンソはミスさえしなければポールは確実だったでしょう。それを考えるとふたりの燃料量はそれ程離れてはないと思います。ふたりの作戦によって噂されている作戦優先権の有無がハッキリしそうで楽しみです。ただこのサーキットでポール･トゥ･フィニッシュの確率は過去１０年で僅か３回。それだけ荒れたレース展開が多いのでマクラーレンの優勝は案外難しいのかもしれません。特にセーフティーカーが出るのはほぼ確実なので無闇に緻密な作戦を立ててなんかいると一発で下位脱落の危険もあります。ホンダ勢最高位の佐藤ですが川井氏がコメントしていた内容を考えるとモナコでのニックのような状態になりそうな予感。折角危険なイメージが払拭されてきているので、ここで無用なクラッシュを起さなければいいのですが･･･。サスにトラブルを抱えていたトヨタは結局決勝を走るのを決断しましたがターン８の縁石は使えないそうで不安は残ります。ムービーを観る限りではホントに危険な感じですから･･･　それにしても土曜のルノークルーの働きっぷりには驚きました。流石です。そしてヘイキのツキのなさにも脱帽です。　　ヘイキのクラッシュのムービー　　　　CSで話題になったウェバーのブレーキテスト　　　　先行逃げ切りでは絶対終わらないレース。ハミルトンの初優勝はやっぱりイギリスＧＰあたりになりそうな予感です。ユーロＦ３やっとやっとの第２戦ブランズハッチ。予選で期待のカムイ君が４位。ＲＤＤのグロスジャンが３位。話題のニコは５位。先日のＧＰ２にメガネ君の代わりに走ったブエミが８位。ポールは昨年のマカオＧＰ６位のイギリス人、ジェームズ･ジェイク。彼はなんと貴族！？の家柄だそうでその資金力をバックにメーカー系の支援を受けずにここまでステップアップしてきたようです。こちらのレースも期待大です。追記ユーロＦ３第二戦が終わりました。レース１はグロスジャンが優勝。カムイ君は見事３位表彰台。貴族な王子(ジェイク)は２位。ニコが４位となりました。レース２ではリバースグリットでポールになった８７年生まれのイタリアンルーキー、エドアルド･モルタナが初優勝。彼はなんとフォーミュラーカー(４輪)歴がまだ２年目だったりします。２位がレッドブル子飼いのブエミ。３位はまたもカムイ君。グロスジャンはリタイア。ランキングはブエミが２２Ｐでトップ。２位に２０Ｐでグロスジャン。３位はニコ(１４Ｐ)。カムイ君は１０Ｐで７位。次戦は２４日、ドイツ、ノリスリンク。

  2007.06.10

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  カナダＧＰ　金曜雑感(動画あり)

  もうひとつのリザルト　■金曜リザルト■昨日のアロンソの最終コーナーでのドリフトのムービーです　FP2新たにカナードを装着したマクラーレンの速さがここでも目立ちました。タイムはふたりともにソフト(スーパーソフト)タイヤでのロングランの２周目にマーク。木曜２つのセッションでハミルトンがアロンソに勝てなかったのはモナコに続いて２度目。それも午後は午前よりもタイム差が広がっているのが興味深いです。路面が荒れているせいか殆んどのチームがトップタイムをマークした後は大きくタイムを落としています。ですからトップタイムは何の参考になりません。なので今回は二番目に速かったタイムのリザルトを作ってみました。１　アロンソ　　1.17.134 ２　ハミルトン　1.17.550 ３　ニック　　1.17.905 ４　マッサ　　1.18.046 ５　キミ 　1.18.196 ６　ウェバー 　1.18.355 ７　ニコ 　1.18.489 ８　フィジコ 　1.18.573 ９　バトン 　1.18.845 10　ブルツ 　1.18.882 11　佐藤 　1.18.926 12　スピード 　1.19.015 13　ルーベンス 　1.19.064 14　クビカ 　1.19.089 15　アンソニー 　1.19.187 16　クルサード 　1.19.301 17　ヤルノ 　1.19.322 18　アルバース 　1.19.489 19　トニオ 　1.19.649 20　ラルフ 　1.20.059 21　スーティル 　1.20.063 22　ヘイキ　1.20.860 ニックが２強の間に割り込んでいますがレースペースではマクラーレンから0.5秒以上、フェラーリから0.2秒以上離されているので今回も表彰台は難しそうです。そのフェラーリですがリアウイングを始めとしてモナコに続いて細かくモデファイしてきました。タイムは空タン時に出てるのを見るとここでもレースペース重視なようです。マッサとキミの差は上記のリザルトでもわかるとおりトップタイム程の差はありません。ただどのセクターでも程々に速いのが逆に気になります。トヨタ欠場？原因不明のサストラブルに見舞われたトヨタは下手をすると欠場も有り得そうです。特に遠征中の２連戦で次はあのインディアナポリスという事を考えると尚更です。トヨタはドライバーを危険に曝す事はしない筈。最悪この２戦を欠場するのも考えられます。オマケでキミ学校訪問のムービーです　　世代変われば最近仕事で知り合った２２才の男の子。キミファンというのを知り色々と話してみました。Ｆ１を観始めたのは０５年の鈴鹿。あのファイナルラップでのオーバーテイクでファンになったそうです。話題の今年のオープニングについて聞いてみるとそれほど不満ではないようでビックリ。彼が言うにはあのオープニングの一番納得いかない部分はアニメのキャラが乗ってるマシンが空を飛ぶところらしい。けど以前のＯＰとＥＤを見せると評価は一変しましたが･･･。でも地上波ＯＰ批判というのは昔の中継を知っている層だけが騒いでいるもんなのかもしれないと感じました。マシンの形状も今のがベストで以前のシンプルなものは気持ち悪いそうです。彼にとってのシューミはキミか？アロンソか？まるで１５年前の自分をみてるようで、とても興味深く思いました。

  2007.06.09

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  オンボード･カメラで観るジル･ビルヌーブ･サーキット

  　ジル･ビルヌーブ･サーキット初開催は７８年。地元ではフランス読みのシルキュイ・ジル・ビルヌーブ。ジルが事故死するまではサーキット・イル・ノートルダムと言われていたらしいです。初開催時にはピット及びスタート＆フィニッシュラインがヘアピンのところにありました。ここは典型的なストップ＆ゴーサーキット。ブレーキパットの消耗は凄まじく、全周回を全力で走ればブレーキはもたないとまで言われ０４年にはブレーキダクトを大きくとったトヨタとウィリアムズの４台が失格するという事も。昨年のアロンソのポールラップと９９年ジャックのラップ　　　エスケープゾーンが少ない為にセーフティーカーの出動も多く、荒れたレースになる事も多いです。特に最終シケインではシューミやヒル、マンセルなど多くのチャンピオンドライバーがクラッシュしています。０５年にはアロンソがウォールにマシンをヒットさせて戦列を去っています。　シューミのクラッシュとアロンソのクラッシュ　　　　伝説のマンセルファイナルラップの自爆劇　ワン･ツーしかないフェラーリモナコでマクラーレンに惨敗したフェラーリ。あの圧倒的な差はマクラーレンの強さにマッサの作戦ミスとキミのクラッシュが重なった結果でした。北米２連戦では逆に彼等との差を詰めるチャンスと言えます。つまりこの２戦で挽回出来なければシーズンは終わったも同然です。モントリオールでは過去１０年で実に６勝。ワン･ツー３回。ツー･スリー２回。２位を逃したのは９９年のみ。と圧倒的な強さ。不安があるとするならば０１年以降ポールを獲れていないことぐらい。またモナコでマクラーレンの２台がかなりのペースで走行を重ねたのでエンジンの信頼性に不安があります。後半ペースを落としたとはいえマッサ以外全車周回遅れというのはコース全長の短さがあってもハイペースだったと言えるでしょう。昨年のカナダGPはキミが優勝していても不思議ではなかった数少ないレースでした。その得意なコースで今シーズンの悪い流れを断ち切る走りを魅せるのか？好調そのままにマクラーレンが勝ってタイトル争いをチームメイトバトルに持ち込むのか？マッサが食い下がるのか？早くも今シーズン最初のクライマックスが訪れます。トヨタとラルフ更迭説が出てきてからのチームの彼に対するあまりの擁護ぷりには閉口しちゃいます。いくらマシンが悪いからと言っても･･･自分に合うマシンをチームが用意してくれるのを待ってるドライバーって、どーよ？実際ヤルノはそこそこ速く走っているのだから彼と同等の速さを示してから更にステップアップする為にラルフなマシンを作るっていうのが正しい順序のように思うのですが･･･とか思いつつも更迭はないと裏付けのない確信だけはある(爆。そりゃ琢磨だ中嶋だと無邪気に夢をみていた方が楽しいに決まっているのですけど･･･いくらなんでもネ(＾ ＾; 

  2007.06.06

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• 対チームメイトで見る序盤戦

  同じマシンでどちらが速いか？今シーズンも既に５戦が終了。北米２連戦が終われば本格的にシーズンは中盤戦に突入しますが各チームにおけるドライバー間の成績はどうなっているのでしょうか。移籍、残留、新人とそれぞれ異なった立場で最も近いライバルでもあるチームメイトに何処まで差をつけられるか？または差をつけられたか？下記は序盤５戦金曜からの全セッションと決勝FLのタイムのチームメイト間の勝敗。ドライバーのポテンシャルを知るうえで唯一正確に比較出来るデータです。マクラーレン　アロンソＶＳハミルトン１２勝２０敗(１０勝１０敗)ルノーフィジコＶＳヘイキ１８勝１３敗(９勝７敗)フェラーリキミＶＳマッサ１２勝２０敗(４勝１３敗)ホンダバトンＶＳルーベンス１４勝１４敗(５勝８敗)ＢＭＷニックＶＳクビカ１７勝１３敗(１２勝８敗)トヨタラルフＶＳヤルノ７勝２３敗(２勝１２敗)ウィリアムズニコＶＳブルツ１６勝５敗(１０勝２敗)レッドブルクルサードＶＳウェーバー１６勝１６敗(６勝６敗)トロロッソリウッツィＶＳスピード１５勝７敗(６勝１敗)スパイカーアルバースＶＳスーティル３勝２１敗(１勝７敗)アグリ佐藤ＶＳアンソニー１５勝１１敗(７勝４敗)※カッコ内は予選、決勝ＦＬつまり実戦だけでの勝敗数プラクティスで負け越しているアロンソが予選、決勝になるとイーブンまで持ち直しているのに注目。同じ勝敗数のキミが実戦でもそのまま大きくマッサに負け越してしまっているのとは対照的。まだハミルトンに対して余力を残しているということなのかも？しかしスペイン、バーレーンでは大きく負け越しているので徐々にそのマージンは少なくなってきているのかもしれません。何よりキミは予選でもマッサに負けすぎです。彼が予選で勝ったのはマッサがトラブルで止まった開幕戦のみです。言い換えればマッサのトラブルが無ければ開幕戦で勝てたかどうか危ういものでしょう。ヤルノとスーティルの圧勝ぶりは単にラルフとアルバーツが遅すぎるのか？それともふたりが速すぎるのか？これでは更迭の噂が出てきて当然でしょう。それに比べ大きく負け越しているのにシートを奪われる噂のないブルツはチームの彼に対する開発能力の評価の高さの現われだと思います。安定しているのがレッドブル、ホンダの２チーム。特にマシンの好みが分かれるホンダのふたりが引き分けているのは意外でしたがマシンが勝負以前の問題という事なのかもしれないです。先日パットが擁護していたヘイキですが実戦にも馴れてきてそれなりに頑張っている感じがします。ただ昨年のような勝てるタイミングにデビュー出来なかったことが彼の才能の限界なのかもしれません。めぐり合わせも実力のうちですから。ロス･ブラウン　マラネロ復帰の可能性正直それは無いのでは？と思う。彼があそこまで長く在籍したのは彼がフェラーリというチームではなくシューミという才能を求めたから。そしてシューミも彼を求めたから。別にフェラーリでなくてもシューミさえ居ればよかった。トッドは単にそのフィールドを用意し、彼等を信じた。その結果がフェラーリの常勝の歴史。果たしてロスはキミを求めるだろうか？キミはロスを必要とするだろうか？もしロス･ブラウンがＦ１界に復帰するとするなら彼が求めるドライバーが其処に居るという意味なのだろう。チームに惚れて復帰することはまず有り得ない。

  2007.06.03

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• マクラーレンとラルフ

  マクラーレン咎められずまぁ当然と言えば当然なんですが･･･もともと今回のＦＩＡの調査はハミルトンの初優勝を待ち望んでいるイギリスプレスの不満を静める為だけのものですし。けれど今回の調査でハッキリしたのはハミルトンは常にアロンソよりも５周分の燃料を余らせてピットに入ったという事。つまり、もしハミルトンが予定通り空タンの状態まで走って２回のピットストップをしていたなら彼の優勝はほぼ確実だったといえます。またイニシャルの燃料積載量をアロンソと同じにしていたら確実にポールは彼のものでした。とにかくチームはアロンソを勝たせた訳ですが今後はそういった行動は取りづらくなるので一体どうなってしまうのか･･･因みにもし順位が逆転していたなら４ポイント差でハミルトンの首位は変わらず。どうやってアロンソを勝たすのかにも、これからは注目してみたいです。ラルフの今後今シーズンで切れるラルフとトヨタの契約ですが、チームがその契約を更新しないのでは？と噂されています。これは前回の契約更新時にも同じ事を噂されていたので毎度の事かと思ってますが、代わりのドライバー候補が出てくる出てくる出てくる出てくる･･･ニックに始まり佐藤、スーティル、ニコ、リウッツィと全て未勝利ドライバー。というかニックと琢磨以外は表彰台も経験していない。トヨタのふたりのドライバーは以前のエントリーにも書いたようにマシンの好みが違う上に同じタイプのドライバー。速い時は本当に速いのですがマシンをハズしてしまうと、どうしようもなく遅い。それもマシンの好みが全く違うのでチームとして安定した成績を収めることが出来ない。こんなふたりを揃えてしまったトヨタが一番悪いんですが･･･。そのラルフは今迄自分の進路を自分で決めたことがありません。ドイツＦ３からＦポンへきたのは兄の進言があったから。そしてジョーダンからデビューしたのは兄のマネージャー、ウィリー･ウェバーの交渉の結果。ウィリアムズへの移籍、そしてトヨタから高額な年俸を奪い取ったのもウェバーの手腕。しかしウェバーはもうラルフのマネージメントは担当してなく、彼は１１年目のシーズンで初めて自分で自分の未来を切り開いていかないといけません。ジャックの二の舞になってシューマッハの名が昨年に続いて消えてしまうのでしょうか？けれど、これでシートを失っても成績に合わない年俸を受け取り続けた所為でしかないと思えてしまいますが･･･。

  2007.06.01

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  チームオーダーについて

  ハミルトンの初優勝はイギリスGP？９３年、ウィリアムズのプロストとヒルや９８年開幕戦でのマクラーレン。悪名高い０２年オーストリアＧＰのフェラーリ。さして問題にはならなかったけれど０５年トルコＧＰのルノー等、幾らでも前例を挙げられるぐらいチームオーダーというのは一般化しています。正確には０３年からＦＩＡは表向き｢ショーとしての価値を下げる行為｣という理由でこれを禁止しています。しかしこればっかりは取り締まりようがない訳ですから、ＦＩＡの禁止の本意はオーダーの有無は各チームの裁量に任せるが｢やるならバレないようにやってくれ｣という感じなのでしょう。02年オーストリアGPのチームオーダーの動画です。ハンパないブーイングです。　　モナコＧＰでのチームオーダー騒動はうっかりハミルトンが口を滑らしてしまったから公になってしまったもので、彼が黙ってさえいれば何も問題にはならなかったでしょう(ピットでのタイムなど幾らでも言い訳可能ですし)。個人的には興醒めもしますが状況によってはチームとしての利益の為にオーダーを出すのは仕方ない事なのでは？と思っています。ただ、今回わからないのが無理矢理入らされたピットストップが１回目か２回目のどちらかだったかということ。ソースによってまちまちで普通に考えるならば２回目なんだけど決勝後のプレカンでは１回目。ロンへのインタビューには２回目だったり･･･。なのでこの件はもう少し様子をみてみようと思ってます(･･･かなりいい加減)。裁定がどう出ようとふたりの走りが素晴らしかった事実は変わらないですし、何よりマクラーレンにいいようにされた他のチームの不甲斐なさも問題だろうよ。と思ってしまいます。けれど、ハッキリしたのはアロンソに何かが起きない限りハミルトンはイギリスＧＰまで優勝出来ないということ。ふたりのドライバーの扱いには９３年のプロスト、ヒルに近いものを感じます(ドライバーの技量は全然違いますが)。ワールド･シリーズ･バイ･ルノー元イギリスＦ３チャンプ、アルヴァロ･パレンテが初優勝。２位にベッテル君。３位は今年１月にモントーヤと組んでデイトナ２４時間を制したメキシコ人ドライバー、サルバドール デュラン。アグリファンの目の敵、フォンデル･ガルデは５位。６位にＲＤＤのハンレイ。依然ベッテル君がランキングトップですがパレンテが７ポイント差まで詰めてきています。３位のアルバカーキが今回１１位でノーポイントに終わったのは痛かった。次は６/２４のエストリル･サーキット。

  2007.05.29

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  取り上げられた初優勝　モナコＧＰ　決勝

  　彼らが自由に戦うことができるレースもあるが、モナコはそういう場所ではない　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ロン･デニス　■決勝リザルト■｢戦略｣という名のチーム･オーダーチャンピオンがルーキーの挑戦を見事退けたと言いたいところですがマクラーレン２台の給油時間のズレがあまりに不自然で気になりました。２人のピットインの周回と給油した周回数、そして所要時間です。アロンソ　２６周目　24.861　(２５周分)ハミルトン　２９周目　25.329　(２４周分)アロンソ　５１周目　24.687　(２７周分)ハミルトン　５３周目　23.297　(２５周分)参考にハミルトン以降に入った(２５周分以下の給油をした)マシンのタイムはフィジコ　５５周目(２３周分)　24.025佐藤　５７周目(２０周分)　23.984ニコ　５９周目(１８周分)　24.092ルーベンス　６０周目(１７周分)　24.010バトン　６１周目(１６周分)　24.936ハミルトンのこの2回目のピットタイムが２５周分積んだにしては明らかに早すぎます。つまり彼は燃料を余らせて入りました。というか無理矢理入れされたと言うのが正確でしょう。アロンソの前に出る為に彼よりも重いマシンで出来るだけ長くコースに留まり軽い状態で差を縮め逆転する作戦だった。だからスタートでは無理をせずにアロンソと自分の間に入っては困るマッサだけを意識して１コーナーに飛び込んだのです。とここまで書いて一夜明けたら｢僕はナンバー２ドライバーなんだ｣こんなコメントと共にハミルトンが決勝後のインタビューで公然と最初のスティントは予定よりも短かったともコメントしていました。どうやら予定していた１回目のピットストップは３４、５周目だったようです。もしこの予定外に早いピットストップがなかったら･･･。アロンソの１回目のピットストップ直前のタイム差は4.6秒。ハミルトンはピットイン直前の２８周目に彼のファステストをマークしています。もし彼がそれ以上のペースで走ったとしても4.2秒の差を５、６周でひっくり返すのは厳しかったでしょうがトラフィックなどを考えると前に出る可能性がないとは言えないでしょう。しかし予定していた３４、５周目のピットインは１ストップも可能でした。後半がソフト(スーパーソフト)でも前に出てさえしまえば抑え込む事は難しくありません。※因みに決勝直前にブリヂストンの浜島氏が３５周前後に雨が降ると予想していました。もし予想が当たっていたなら断トツにハミルトンが有利でした。１回目より２回目のピットインの方が逆転の可能性が高かったです。ハード(ソフト)で走行していたハミルトンとソフト(スーパーソフト)のドロップオフがあったアロンソとではその速さの差は歴然で、もうあと３、４周長くコースに留まっていれば逆転していても不思議ではありませんでした(その分の燃料はあった筈)。今回、ハミルトンが勝ったとは必ずしも言い切れないですが勝てるかもしれなかったレースをロンが捨てさせた事は確かです。マクラーレンの二つの不安内紛というのは勝てない間は起きないものです。チームは｢他チーム｣という敵に依存しているからです。一人勝ちになってしまった時に初めてチーム内に敵が生まれます。マクラーレンが独走状態になりつつある、この時に今回のようなチームオーダーは今後に不安を残します。不安と言えば、エンジンもです。ハミルトンが攻めの走りを続けた事によってアロンソまでも終始ハイペースな走りでした。つまり必要以上にエンジンを酷使してしまいました。次戦カナダＧＰはエンジンの信頼性が試されるサーキット。マクラーレンの２台完走記録はモナコを最後に途切れるかもしれません。しっかしアロンソの｢燃料セープして最初のピットストップを2周遅らせた｣には大笑い。どーすればあんなペースで燃料をセーブ出来るんだか(苦笑。ロンが言わせたに違いない(爆。まだ５戦終了か、もう５戦終了か個人的には後者。既にシーズンは中盤戦に入ったという認識。フェラーリのモナコＧＰは土曜のキミのクラッシュで終わってしまいました。マッサのあまりに不甲斐ない走りにはチームの核となる力は感じられません。そしてチームリリースの行間にはキミに対しての苛立ちが見え隠れしています。次戦カナダＧＰはフェラーリ得意のコース。消耗したエンジンのマクラーレンに詰め寄るチャンスでもあり、まさに必勝で臨むことでしょう。次を落としたら挽回は相当厳しいです。ＢＭＷの戦略は結果だけをみれば消極的な作戦だったかもしれませんが決勝前の雨が降るという予報が外れたりセーフティーカーが入らなかったりしたからそう見えるのであって、予想されたイレギュラーな事態に対応する為の戦略だと考えるなら悪くはなかったと思います。■旧ポイント制チャンピオンシップ■

  2007.05.28

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  脆さと強さ　モナコＧＰ　予選

  ■予選リザルト■　Ｑ３とＱ２のタイム差です。アロンソ　+0.295ハミルトン　+0.436マッサ　-0.067フィジコ　+0.231ニコ　+0.339ウェバー　+0.364ニック　+1.099クビカ　+1.379ルーベンス　+1.041バトン　+0.982渋滞でポテンシャルが読めない部分が大きいのであまり参考にはならないかと。フィジコに関してはスティント終盤にセーフティーカーが入るか天候が変化するという読み(１８周目辺り)。逆に序盤や終盤、または何も起こらない事を狙っているのがＢＭＷ。３２周目辺りに入ってくると予想。この２台、速さではマッサ以上のものを秘めているので要注意です。他の上位陣は２０周目辺りでしょうか？負の連鎖キミがＱ２でまさかのクラッシュでノータイム。彼のベストセクタータイムの合計は1.16.169。Ｑ２で６位のタイム。普通に走っていればＱ３進出は確実だった。彼はこの週末、移籍してから初めてＱ１までの全セッションでマッサより速かった。今季初めていい流れできていただけに残念。決勝の結果次第ではチャンピオン争いから脱落も。それにしても昨年からのキミのミスの多さには･･･。チームリリースにはキミのミスに落胆という言葉も。　　　ハミルトンもポールを狙いすぎ、逆に渋滞にハマって自滅。しかし今回のハミルトンの意気込みはもの凄いものがあります。マクラーレンの２台はもう完全にライバル状態。チャンピオンに牙を剥くルーキーの走りに興味津々です。ただ、木曜の午後にひたすらハード(ソフト)タイヤでレースシミレーションをしていたアロンソの方が分が有りそう。お互いが其れをわかっているからこそ必死で前を獲りにきたのでしょう。けれど決勝の雨が全てを流してしまう可能性が大きく明日は何よりミスをしない事と運を呼び込む才能が試されそうです。それを考えるとキミにもまだ勝機はあると思います。案外１ストップ並の第一スティントで勝ちにくるかもしれません。決勝でもリタイアしてしまったら･･･チーム内に非常に大きな暗い影を落とすでしょう。これではシューミを引退させてまで彼をチームに招いた意味がないですから。今のマッサでは優勝は出来るがタイトルは難しい。ＦＰ３雨のスーティルのスーパーラップ。あまりの速さに川井ちゃんまでがシケインカットしたんじゃない？と(失礼な！いきおいそのままに予選でも今季初の最後尾列脱出。決勝でも雨が降れば面白くなりそう。FP３のハイライトムービー　トヨタの災難情報がラルフ絡みのドイツ発って部分でガセなのは一目瞭然なのですが･･･ニックはともかく、佐藤の名前を出されたのにはトヨタにとっては災難以外のなにものでもないでしょう。これは多分、ラルフ側からのリーク。普通に考えて佐藤がホンダを含む他チームから誘われる事は今後も一切ないだろう。立場の悪いラルフ側がドイツ国内の世論を味方に付ける為のものでしかありません。同じチームに長く居続けると、ＤＣやジャックのように成績以上の報酬を受け取るケースが多くなります。よって契約の更新時には年俸カットか移籍か引退しかなくなってしまいます。ラルフに関しては年齢的にも成績的にも移籍は難しい。となると様々な駆け引きが必要なのでしょう。しかしマシンの好みが真逆なドライバーを揃えてしまったトヨタも悪いのですが･･･。前回のラルフの契約更新の時にモントーヤをとっておけばよかったのに。トヨタのファクトリーがドイツに有る以上、簡単に彼を切るのは難しいでのでしょう。しかし走らぬラルフにいつまでも執着する必要もないのでは？フジＴＶの災難地上波には２０人以上の取り巻きを引き連れプレスに大顰蹙なキムタクが･･･。ＣＳにはあの伝説のデビットアンダーソン竹下アナ･･･。どっちを観ればいいんだか？ＧＰ２■レース１リザルト■リタイヤ１１台の大荒れのレースで暴れマルドナルドが初優勝。彼は昨年、ワールド･シリーズ･バイ･ルノーでもここで勝っています。２位パンターノ、３位グロック･･･と５位まではいつもの顔ぶれ。中嶋１０位、平手１２位、山本リタイア。中嶋、平手のチームメイトが既に優勝をしているのだから正直そろそろ彼等も結果を出さないと･･･。メガネ君の代役のブエミが７位･･･う～ん。

  2007.05.27

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  モナコＧＰ　木曜雑感(動画を追加)

  ■木曜リザルト■ハミルトンの速さ簡単な雑感を。初日から２強３人は１６秒台のハイペース。ＦＰ２、アロンソは４０周で１分１６秒台を４回。キミは４３周で３回記録している。マッサは３７周でわずか１回。なにより驚いたのは午後、サン･デボテに突き刺さったハミルトンの速さ。彼はアロンソの半分の周回数(２０周)で１６秒台をなんとアロンソと同じ４回もマーク。マッサを除くこの３台のマシンは初日から高いレベルでセッティングが決まってそう。そのマッサはレースペースだけで見ればクビカに喰われる可能性も有り得そうです。とにかくキミが速さを取り戻してきた感じでよかった。左からハミルトンのクラッシュ、アロンソのオンボード　　　ハミルトンはブレーキを遅らせすぎてしまった感じですネ。マッサのオンボードとキミのサスペンションのカメラ　　　サスの動きが気持ち悪いです(笑。このコースは経験がものいいます。今日、Ｆ１で初めてモンテカルロを走行したドライバーはクビカを除いてチームメイトに全敗しています。それを考えるとハミルトンがトップタイムは出せなかったもののチャンピオンを凌ぐレースペースで走行したのには恐ろしいものを感じます。ＦＰ１より３秒以上タイムアップしたヤルノは完全に予選仕様で出したタイムですがレースペースもそれほど悪くはありません。また他が午前より１秒以上タイムアップしている中で0.1秒しかタイムを縮めなかったニックは明らかに重め。ＢＭＷはふたりで作戦を分けてくるかもしれません。ルノーは初モナコのヘイキが苦戦。フィジコはヤルノより少し遅いレベルで入賞は狙えそう。琢磨は決勝を睨んで誰よりも長い１６周のロングラン。ペースは１９秒台中盤。何よりも完走狙い。マシンを大幅に改造してきたホンダは何とか下位チームからは抜け出せそうかも。モバイルのライブタイミング今日はコースの状態を知ろうと携帯からF1 LIVE COMのライブタイミングも見ていたのですがタイムリザルトのあまりのいい加減さに絶句･･･。順位が全然違います。これ、どーなっちゃうんだろ？と思っているうちにセッション終了。終了後に辻褄を合わせていました。てか、ライブじゃないじゃん。有料コンテンツなのに･･･

  2007.05.24

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  オンボードカメラで観るモンテカルロ市街地サーキット

  モンテカルロ市街地サーキット 　Ｆ１グランプリよりも古いモナコＧＰ今年で６５回目を迎えるモナコＧＰ。最初の開催は１９２９年。１００周を３時間半かけて走ったそうです(優勝はブカッティのウイリアム)。Ｆ１ＧＰとしての開催は１９５０年からになります。今のコースレイアウトになったのは０３年。翌年にはピットが改修されています。インディ５００、ルマン２４時間耐久と並んで世界３大レースの一つに数えられてる程のステイタスを持ったコース。ここは本当に全てが一般道を使用しているので道幅は狭く、また直線も少ない為にギアへ大きな負担がかかります。周りもガードレールなので他のサーキットでは許されたコースオフも此処では即リタイアにつながります。７０年のモナコＧＰ　昨年のマッサのオンボードとシューミの疑惑のラスカス　　　　そのシューミの００年のオンボード。タバコからのコースが若干違います。隣は普段のモナコを自転車で走ったオンボード(笑。　　　印象的なレースとしてはパニスが優勝した完走７台(チェッカーを受けたのは５台)の９６年。日本のみで伝説と化したセナＶＳマンセルの９２年があります。９６年のハイライト　モナコと言えばレッドブル。今年は映画とのタイアップがないのが残念ですが印象的だったのは０５年のスターウォーズ。アメリカのＴＶ局。スピードＴＶがこんなオープニングを作ってました。爆笑です。　優勝候補はハミルトンモナコＧＰは個人的にはエキシビションレースという印象。お祭りに近い感じ？過去５年で５人のウィナーを出している事からもウィナーとタイトルにあまり関わりがない場合が多い。そしてモナコで初優勝をあげたパニス、ヤルノは其れが唯一の優勝となってしまっている事からも実力は勿論、運を呼び込む力が何処よりも試されるサーキット(９３年がいい例)。ここで優勝してもタイトルを獲れるとは限らない。しかし今年は２強の我慢比べが白熱している分、眼が離せなくなりそうです。ここ１０年で予選３位以下が優勝した例はないので普通に考えば２強の誰かが優勝するでしょう。２強４人の中でモナコを得意としているのがハミルトン(ユーロＦ３、ＧＰ２で優勝)。リアタイヤの使い方がキーとなるモナコでブリヂストンしか知らない彼は初日からマシンを決めてくるでしょう。アロンソはここを苦手としていますしマッサも同じく。キミはブリヂストンタイヤに苦しむかもしれません。勝つには予選で前にいきたい。けれど予選で前に行きたいからとあまりに軽くしても最初のピットインの後には集団に埋もれてしまいます。０５年、キミはなんと４２周分の燃料を積んでポール･トゥ･ウィン。つまり重くても速い車が勝つレース。先日のポールリカールの前半２日間のテストではハミルトンがトップタイムをマークしましたが、それは予選仕様でのタイム。ロングランではフェラーリの方が0.2秒速かったそうです。一発の速さのマクラーレンとレースペースに重点を置いたフェラーリ。有利なのは？要注意なルノーとBMWだた今回、堅い方のスペック(ソフト)でのタイムの落ちが大きかった場合、３ストップで前を狙うチームが出てきても不思議ではないです。特に重い状態でタイムが伸びないルノー辺りは３ストップで来るのでは？と思ってます。４年連続でセーフティーカーが出ているのでタイミングさえ合えば３ストップでも優勝は有り得るでしょう。ＢＭＷも優勝するのならばここしかありません。市街地コースを得意とするクビカにも注目です。この２チームが２強の争いを掻き乱すかもしれません。気になるのが天気。土曜に雨が降ってしまうと路面のグリップが上がらないのでとんでもない事になってしまいそう･･･ ニック･フライの本音色々なサイトやブログで取り上げられていますが、目くじらたてて怒る程のコメントでもないよーな気がします。個人的にはニック･フライの顔が嫌いですが･･･(爆。ホンダ本社に対してのコメントの様な感じですね。カスタマーシャシー問題が解決に向かうと思われるモナコＧＰですがその解決の焦点になっているのがバーニーからチームに支払われるＴＶ放送権料の分配金。しかし新規参戦チームがその分配金を受けとるには幾つかの条件が必要です。まず、２年間の参戦。そしてデビュー３年で２度コンストラクターズ１０位以上の成績を残すこと。つまりノロノロ完走狙って走っていては受け取れないシステムになっています。スペインＧＰで入賞したアグリもこれだけでは分配金を受け取る資格がないのです。来季も今年以上の成績を収める必要があります。それでも分配金を手にするのは早くて０９年。それまではホンダの支援で参戦していくしかありません。ホンダがアグリに支援しているのはシャシー、エンジンだけではなくチーム予算の６０％以上はホンダからの資金援助です。勿論、ホンダも湯水の如く資金を使える訳ではないのでアグリには少なくても資金面だけは早く自立して欲しいというのが本音なのではないでしょうか？そういった意味もフライのコメントには含まれていると思います。このままでは近い将来アグリの撤退というのも有り得ない話ではないでしょう。全てはホンダの場当たり的な態度が原因なのですが･･･。

  2007.05.23

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  気になる写真

  空から見るサーキットよくコメントをいただいているmarさんのブログで｢F1サーキット・ツアー by Google Earth ｣というのがエントリーされていました。ノートＰＣの方にはGoogle Earthをダウンロードしていなかったのもあってこれには、すっかりハマりましたネ＾＾;因みにこちらはフェラーリのテストコース、フィオラノ。 周りに有るのは勿論、フェラーリのファクトリー。ポール･リカール後半今更って感じですが･･･。３、４日目はカナダＧＰを睨んだロングコース。２日共にキミがトップタイム。そして、ふたりのテストドライバーが参加。セバスチャン･ボーテ　(トロ･ロッソ)７９年生まれのフランス人。カートで活躍後９９年にフランスＦ３でチャンピオンを獲得。翌年は当時Ｆ１に参戦していたプロストのジュニアチームから国際Ｆ３０００(現ＧＰ２)に参戦。アロンソやウェバーと戦いランキング９位。０１年は４位。そして０２年にやっとチャンピオンに。しかし時間がかかった為にＦ１のシートは獲得出来ず、渡米してチャンプカーに参戦。初年度は４位に終わるも翌年からタイトルを３連覇。しかしＦ１への未練は捨てきれず、昨年のヘレスに続き今回もトロロッソのテストに参加。また今年のルマン２４時間耐久レースにプジョーから参戦が決まっています。チームメイトはジェネにジャック！？だとか･･･。因みに彼もアマミューラーと同じくメガネをかけています。経歴は申し分はないもののフランス人というのがアダになってしまっている感も。来期トロロッソ入りの最有力候補。というかヘタすれば今季終盤にデビューも有り得そうです。マルクス･ビルケンホック　(スパイカー)８０年生まれのドイツ人。父は元Ｆ１ドライバー、故マンフレ－ト・ビンケルホック。０１年からドイツＦ３に参戦。２勝して５位。翌年は７位。０３年にユーロＦ３へ。クリエンと争いながらもランキング４位。その後、ＤＴＭに参戦するも失敗。０５年にワールド･シリーズ･バイ･ルノーでフォーミュラーに復帰。３勝してのランキング３位。昨年はミッドランド(現スパイカー)のテストドライバーとして４つのグランプリで金曜セッションを走行しました。チームスタッフのトラベルウエアは彼のスポンサー、ヒューゴ･ボスの支給。アルバースの後釜の第一候補です。 ４日間の各チームの周回数と走行距離ホンダ５０１Ｌ２２７１.１kmルノー４８６Ｌ２０７８.６kmＢＭＷ４５５Ｌ１９６８.９kmマクラーレン４０４Ｌ１７３９.１kmアグリ４０１Ｌ１７００.１kmウィリアムズ３８９Ｌ１６５８.６kmレッドブル４１８Ｌ１６４０.７kmフェラーリ３５１Ｌ１５１２.１kmトヨタ３５２Ｌ１５０５.７kmトロ･ロッソ３４５Ｌ１４８８.２kmスパイカー３４６Ｌ１４７９.２km周回数とマイレージが合わないのは前半と後半でコースの距離が違う為。バルセロナに続きポールリカールでもホンダ、ルノーがワン･ツー。ヨーロッパラウンドに入ってからの追い上げの意気込みが伝わってきます。マクラーレンも積極的に周回を重ねたようです。依然速さではフェラーリに劣っているだけに更なる速さの追求を行なっているのでしょう。トップタイムをみてモナコはマクラーレン、カナダはフェラーリが有利じゃないかと思いがちですがモナコ仕様でのロングランはフェラーリの方が0.2秒速く、カナダ仕様ではハミルトンに代わってペドロがステアリングを握っているので一概に有利不利とは言えないでしょう。バレンシア先日のＦ１ＧＰ ＮＥＷＳで紹介されていたムービーのフルヴァージョン。チャンプカーっぽいコースで、今から楽しみになってきました。 修学旅行のスナップ写真じゃないんだからＦ速の昨年の総集編で見付けた一枚の写真。　シューミ、モントーヤ、キミの無邪気な笑顔が珍しくて驚き。そしてなんと言っても後ろに写りこむアロンソが傑作(爆。･･･彼、まだ若いんですもんネ＾＾;てか、どーいう状況でこんな和やかなショットが撮れたのかが不思議です。 

  2007.05.22

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  ポール･リカールとリキュール

  ポールリカールテストリザルトはこちら。早くも４日間のテストが開始。前半２日はモナコ向けの、後半２日がカナダ用のテストになるそうです。サーキット名の｢リカール｣はチャイナブルーなどで使われるリキュール、ディダの製造元で知られるペルノ･リカール社のリカールから。関係ないけどペルノと言えばアブサンですネ。行き着けのバーのマスター曰く｢脳が壊れる成分の入ったお酒｣です。　　　　　さてこのサーキット、テスト専用という事ですが、コースレイアウトの多さにはビックリです。なんと９３種類！？公式サイトから全てのコース･レイアウトのＰＤＦファイルをダウンロード出来ます。 ３人のテストドライバー初日には３人のテストドライバーが参加。Ｔ･グロック　(ＢＭＷザウバー)８２年生まれのドイツ人ドライバー。０２年にドイツＦ３で５勝してランキング３位。０３年はユーロＦ３で５位。翌年カナダＧＰでジョーダンからデビュー。デビュー戦では１１位でチェッカーを受けるも上位４台が失格となった為に７位繰り上がり、入賞。０５年はアメリカに渡りチャンプカーへ(ランキング８位)。昨年は再びヨーロッパに戻りＢＣＮからＧＰ２に参戦(後にiSport Internationalに移籍)。最高位２位でランキング８位。ＢＭＷのテストドライバーもこの年から。そして今年は引き続きＧＰ２に参戦。現在ランキングトップ。どのカテゴリーでも速さを発揮しているとても安定したドライバー。というか世渡りが下手なだけなんだろうなぁ。と思う。Ｊ･ロシター　(アグリ)８３年生まれのイギリス人。Ｆルノーウィンターシリーズなどを経て０４年にイギリスＦ３に参戦。ネルシーニョ、アダム･キャロルとタイトルを争いました(３位)。マルボロ･マスターズで４位。年末にはＢＡＲのテストに参加します。０５年から正式にホンダの育成ドライバーとなりユーロＦ３に参戦。開幕戦レース２でハミルトンを破り優勝。ランキングは７位。昨年はＷＳＲに参戦しますが思うように活躍出来ずランキングは１５位で終わっています。今年、アグリに移籍したアンソニーに代わってホンダの正テスト･ドライバーの契約を結びますがそのアンソニーの後を追うようにホンダからアグリに放出されました。ホンダにはクリエンが居ますしネ。しかしこれでは山本のテストドライバーの立場は名前だけになってしまいそうです。今回のテスト参加は顔合わせといった意味でしょう。Ｆ・ファウジー　(スパイカー)８２年生まれのマレーシア人。０３年イギリスＦ３でランキング１６位。０４年からＧＰ２に２シーズン走るものの低迷(２４位、２５位)。またＡ１ＧＰにもユーンとのコンビで３レースに出走(最高位８位)。今年のマレーシアＧＰで金曜セッションを走行すると思われたが其れも叶わず。というか･･･彼だけがそう信じていたのでは？Ｆ１レベルのドライバーとは考えづらいです。 揺れ動くスパイカーそういえばスパイカーは元祖予選番長ヨス･フェルスタッペンの起用が噂されていますネ。これは中々ライセンスが発給されないギドの絡みで出てきた話でしょう。同じマネージャーですし。それとルーキーに負けっぱなしのアルバーツも原因のひとつか？スーティルの速さは対チームメイトで全ドライバー中、断トツの圧勝。こんなチームじゃ勿体無い速さ。しかしスタッフからの評価は高いもののチーム首脳陣はアルバーツの味方。その理由は勿論、オランダ･マネー。彼が持ち込んでいるスポンサーの金額はなんと１４億４０００万円。チームとしてはオランダ色は外せない。が、ドライバーは遅い。少なくてもアルバーツ以上の速さを持っているであろうオランダ人テストドライバーは契約問題でこじれている。そこでヨス･ザ･ボスの名前が･･･。ギドとヨスのマネージャー、ロテンガッターはアルバーツ降ろしにやっきになっているのでしょう。因みにテスト２日目は午前はアルバースが、午後からはスーティルがステアリングを握る模様。　壊れなさすぎるマクラーレン４戦中、全てのレースで２台完走したチームはマクラーレンとルノーだけ。しかしルノーは開幕戦の金曜にヘイキのマシンがトラブルでストップしています。つまり、今年ノー･トラブルなのはマクレーレンのみ。決勝だけで考えると１８年ぶりの快挙。はたしてモナコでは？ スペインＧＰの視聴率放送時間が遅かったせいか前回の半分の２.６％。オーストラリアＧＰが６.５％、マレーシアＧＰが５.５％、バーレーンＧＰが５.２％。昨年のヨーロッパＧＰの５.８％。モナコは１０.４％。アロンソ人気で湧くスペインではＦ１の放映権が移ったというニュース。現在放映権を持っているテレシネコは年間２８億８０００万円を払っているが今回の契約金はかなり高騰した筈。昨年まで最も高い放映権料を支払っていたドイツ(ＲＴＬ)での視聴率が低下しているし。フジＴＶの放映権料は年間２７億６０００万円。国別だと６位の高さだったりします。

  2007.05.16

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  真の開幕戦　スペインＧＰ　決勝

  汝は手になきものを望み、手にあるものを軽蔑す　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ルクレティウス　　■決勝リザルト■暗転レースには勝ったもののフェラーリには先行きに暗雲が立ちこもってきた感じがします。マッサは磐石の走りで見事に２連勝。Ｆ２００７とマッサの組み合わせは最速です。スタートでスリップに入ったアロンソに抜かれそうにはなりましたが譲らずにトップを守り抜きました。ここでアロンソに前を行かれていたら再びセパンの様な失態を犯していたかもしれません。速くても強くはない部分がマッサの課題です。彼も其れをわかっているからこその強引なブロックだったと思います。　チームとしてはＦ２００７とマッサの組み合わせが最速である限りはこの戦い方でもいいでしょう。しかしマッサが先行逃げ切りしか勝てない状態では、もしマクラーレンが彼等に追いついた時、戦略の幅があまりに狭くそれでは長いシーズンは戦えません。フェラーリのタイトル獲得にはマッサの成長がカギになります。キミが招いたリタイア直接の原因は土曜に行なったモノコック交換だと予想しています。交換の理由はテストの時とのフィーリングの違いによるもの。つまり彼はセッティングに煮詰まっていた。しかしこのサーキットはラバーによる路面の変化が大きく(去年がいい例)、いたずらにマシンに手を入れる事は更なる混乱を生みます。ＦＩＡの車検レポートでは予選終了後にハイドロ系の交換を行なっています。その辺りに何らかのトラブルが発生したのでは？つまり、モノコック交換によって多くの部品を設置し直した事で信頼性が低下してしまった。そしてその低下の原因を作ったのはキミの安易なモノコック交換なのではないでしょうか？また彼とチームの関係にも不安をおぼえます。ロンはキミに代わりアロンソが来たことで｢新鮮な空気をチームにもたらした｣とコメント。それついてマッドビショップはこう書いています。キミが在籍していた５年間、マクラーレンに蔓延していた閉塞感は覗わせるコメントである。確かにキミは速かった、それもとびきり速かったが、チームにとってはとてつもない精神的苦痛を強いる存在だったのだろう。開幕戦ではシューミからの優勝を祝福する電話を殆んど会話する事無く切っています。そして今回もマッサの優勝を祝うことなくサーキットを去り、チームの集合写真に其の姿はありません。　彼は以前にも書いたように今迄速さのみで自分の価値を、居場所を築いてきました。しかし其の速さがチームメイトより劣っていた場合、彼の存在価値が根底から否定されます･･･次のモナコでキミが優勝出来なかった時、チームも彼も新たな局面を迎えるでしょう。師弟ではなくライバル誰よりも勝ちたいという思いで望んだ王者アロンソ。スタートでの接触にはシューミを思い出してしまいました。ある意味王者らしいアタックだったと思います。ポイントリーダーは２強チーム、４人のドライバーで唯一ポールも優勝もしていないハミルトン。彼の優勝を狙わずにポイントを積み重ねることでタイトルを狙う走りはポイント上では有効ですがファンからすれば物足りなさを感じます。それは彼が優勝を経験していないからで、一度勝利を味わえば豹変すると思いたいです。ただ、ハミルトンとアロンソのレース後のよそよそしい態度が気になりました。グランプリの各セッション、序盤２戦ではアロンソが速さで優位に立っていましたが(８勝６敗)、ここ２戦ではハミルトンの方が勝っています(１２勝２敗)。アロンソがハミルトンの速さにプレッシャーを感じていても不思議ではありません。各セクターベストを足したidelLAPとファステストラップの差を比較するとハミルトンの方が限界まで速さを出し切る走りをしている事がわかります。オーストラリアＧＰ　アロンソ0.741　ハミルトン0.275マレーシアＧＰ　アロンソ0.677　ハミルトン0.190バーレーンＧＰ　アロンソ0.281　ハミルトン0.254スペインＧＰ　アロンソ0.419  ハミルトン0.176  ハミルトンが今後経験を積み純粋な速さでチームメイトに並んだ時、彼はアロンソを容易く追い抜いてしまう素質を持っています。マッサ同様、彼の成長も楽しみです。琢磨入賞について　正直、以前から危惧していたとおり、昨年のハンガリーＧＰや０４年のアメリカＧＰのようには喜べませんでした。それは琢磨ファンではなく純粋にＦ１ファンだからというものなのかもしれません。今回のリタイアの多さは一ヶ月というインターバルの間に各チームがマシンの積極的に開発を進めた結果、逆に信頼性が落ちてしまったのでしょう。けれど千載一遇のチャンスをモノにした琢磨の走りは素晴らしいものでした。この入賞によってカスタマーカー問題の金銭的な解決は困難になってしまいました。モナコで新たなコンストラクターの定義が発表されるようですが一体どういうものになるのでしょうか･･･ホンダ余りに不甲斐ない戦いを続けているホンダ。そんな中でバトンの頑張りはここ数シーズンでは一番のものだと思っています。そしてこの失敗もホンダらしいものなのでしょう。新しいことをやれば、必ず、しくじる。腹が立つ。だから、寝る時間、食う時間を削って、何度も何度もやる。　　　　　　　　　　　　　　　　本田宗一郎ひさしぶりな旧ポイント制ランキングです。ここではやっぱり２勝したマッサがトップになります。■旧ポイント制チャンピオンシップ■ ＧＰ２　レース２ＢＭＷのテストドライバー、グロックが優勝。３位はレース１と同じくグラッシ。平手はクラッシュに巻き込まれて後退するも１０位。中嶋は最終ラップのゴール直前にパンターノに抜かれ７位。山本は完走扱い？の最下位。これでランキングはグロックがトップ(３１Ｐ)。２位にセナ(１８Ｐ)。フィリッピ３位(１６Ｐ)に秘かに期待のＲＤＤグラッシが１４Ｐで４位。中嶋は１１位(３Ｐ)。モナコからはメガネ君も復帰。いい加減入賞しないと後がないです。

  2007.05.14

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  跳ね馬のエースは？スペインGP　予選

  ■予選リザルト■　マッサの優勝確率は７５％ますはＱ３とＱ２のタイム差。マッサ　+0.824アロンソ　+0.654キミ　+0.982ハミルトン　+1.072クビカ　+0.872ヤルノ　+0.770ニック　+1.276ヘイキ　+0.965クルサード　+0.261フィジコ　+1.204ハミルトンとアロンソのタイムの落ち幅が大きく感じますがハミルトンは今回、上手く1周をまとめきれてない感があるので(Ｑ２でも失敗している)其れほどふたりの作戦は変わらないと(アロンソが軽い事には変わりません)思います。若干軽めでも２０周辺り。フェラーリは２２周前後。やっぱりマクラーレンには作戦優先権など存在しません。Ｑ３でのハミルトンへの無線での指示が何より其れを物語っています。そして今回もハミルトンからは爆発的な速さを感じることは出来ませんでした。彼の初優勝はまだ少し先になるでしょう。キミとマッサですがタイヤの使い方がタイム差に出てしまったと感じています。セクタータイムの順位を見るとキミはセクター１が１位。セクター２が２位。そしてセクター３が４位。つまりタイヤの発熱が早すぎる。マッサは順に２位、２位、１位。とても安定しています。キミはピーキーだったミシュランタイヤでの走りのクセが抜けていないのかもしれません。今後は路面温度が高いレースが続くのでこのクセを修正しないとタイトルはおろか優勝も難しくなってしまいそう。バーレーンに続き今回も予選セッションでマッサに完敗(正確に言えばセパンＱ１以降８連敗)という事実にはチーム内から彼の速さに疑問の声も出てきても不思議ではないです。フェラーリにとってマッサの起用はあくまでルーベンス離脱の穴埋めにしか過ぎなかったのですから。そのマッサは過去の確率から言えば勝率は７５％。ここ１０年なら９０％。彼はポール･トゥ･ウィンでしか勝った事しかないですから、信頼性さえ問題がなければ今季２勝目はほぼ確実です。ロングラン･ペースも予選中継で川井ちゃんが言っていたほど心配はないと考えています。ＢＭＷのウイングマクラーレン、ホンダの次はＢＭＷが｢革新的なウイング｣を投入してきました。　横から見るとインパクト大です。　しかし今回は２強との差は逆に広がってしまいました。セパンでもそうでしたがテストをする度に２強と他のチームとの差は広がる一方です。ＧＰ２　今日行なわれたレース１なんとセナが初優勝。ＢＭＷのテストドライバー、グロックが２位。ＲＤＤのグラッシが３位。日本人は山本の９位がベストリザルト。平手は１３位。中嶋はガルシアに追突したりして３回のピットインで最下位の１５位。しかしまたもファステストで１ポイント獲得。メガネ君の代役としてＧＰ２初出走のアレシンは６位入賞。グランプリ新開催国ラッシュアブダビ正確には半市街地コース。これから本格的な工事が始まって人工的なオールージュを造るとか？つまりスパとモナコが一緒になったようなコースらしい。すでにウェブサイトも完成していてコースのＣＧアニメを観る事が出来ます。気になるのが開催時期、サイト上では０９年の１月３１日！？オフシーズンが無くなっちゃう？今年初めにＦ１イベントが開催。山本のＦ１ラストランの地でもあります。　 シンガポールここは何とナイトレースだとか？それも来期開催というのは現実的には厳しいんじゃないか思います。コースは大観覧車、フラートンホテル、ラッフルズホテル前を含んだもので、橋まで渡っちゃいます。勿論デザインはティルケ。ウェバーが実際のコースを試乗。　 バレンシアアロンソ人気で一国一開催のルールを無視して開催決定。アメリカズカップで使用した施設を活用し、シンガポールと同じ港湾部での市街地コースになる予定。しかしこのコースは街の再開発との絡みもあるらしく其処の部分で政治的な思惑を生んでしまっている感じです。今年、マクラーレンが新車発表を兼ねてイベントを開催しています。　バーニー(ＦＯＭ)はこの３戦の開催興行権だけで８０億円近くの収入。３戦ともに国や自治体が主導で開催が決定しているのでより高額な開催興行権を手にする事が可能です。言い換えるならそういった後ろ盾のないヨーロッパ各国のサーキットでの開催の減少は避けられないでしょう。昨年、最も高い興行権料を払ったのは上海サーキット(３３億円)、鈴鹿は１９億円。富士は開催に向けてこれ以上の額を払ったのは確実で其の殆んどがチケット価格の高さに繋がっています。もし来年、鈴鹿がカレンダーに復活したとしてもチケットは昨年以上の価格になるのは確実。因みに最も興行権料が安いのはモナコ。なんと無料。 Ｆ１ＣＭ集　２この前のエントリーで紹介したボーダフォンのハミルトンヴァージョン。子役とマシンのカットを代えただけです･･･　昨年のエントリーで紹介したキミのジョニーウォーカーのＣＭのアロンソヴァージョン。マシンとアロンソのカットを撮りなおしています。　　キミヴァージョンのメイキング。そしてキミヴァージョン。モーション･コントロール･カメラで撮影しているので簡単にアロンソ･ヴァージョンが作れたのがわかります。　　　 

  2007.05.12

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  オンボードカメラで観るカタロニア･サーキット

  サーキット・ド・カタロニアタイヤ負担レベル★★☆ブレーキ負担レベル★☆☆グリップレベル★★★初開催は９１年。近代的なグランドスタンドはティルケの設計。１キロ以上のストレート、高、中、低速コーナーにシケインとオールラウンドな性格を持っている為にここで速いマシンは何処でも速いと言われています。しかし頻繁にテストが行なわれるのであまり意外性のあるレースは少ないです。とは言っても、９６年の豪雨の中でのシューミの優勝やラストラップにエンジンブロウを起したミカなどドラマチックなシーンは数多く有りました。今年はコース改修のせいでセクター３が高速からストップ＆ゴー区間に変わり１コーナーでのオーバーテイクが増えると言われていますが空力に頼っている今のマシンではスリップにつくリスクが高く其れほど増えないのでは？と思っています。因みにサーキットのサイトでは２台のウェブカメラで常にコースの状態が見る事が出来ます。新シケインのムービーです　　昨年のアロンソのポールラップ　懐かしいフレンツェンの０３年のオンボード　９６年のシューミの豪雨の走り　９４年からのハイライトムービー　何よりもポール過去５年で此処での優勝はシューミ３回、キミ１回、アロンソ１回。そして過去１０年でポール･トゥ･フィニッシュが実に９回。つまり此処で勝つにはポールを獲る事が必至条件。それはモナコ以上の確率です。そこで気になるのが一発の速さに欠けるマクラーレンとキミ。キミは先日のテストで有る程度の感触を掴んだようですが、実戦では一体どうなるのでしょうか？彼が予選でマッサに勝ったのは７セッション中、わずかに２回。未だブリヂストンタイヤの使い方に馴れていないのでしょうか？しかし、マクラーレンに移籍した０２年も序盤は苦しみましたがヨーロッパラウンドからは速さを身に付けチームを自分のものとしました。そろそろキミの速さが爆発してもいい頃なのでは？逆を言えば今回と次のモナコでマッサに負けるのなら今年のタイトルは諦めるべきかも？マクラーレンはリアのグリップの無さが改善されているのかがカギとなるでしょう。そしてハミルトンの速さの改善。よく彼はセナやシューミの再来と例えられていますが彼等との決定的な差は爆発的な速さがないこと。劣るマシンで上位に喰い込んだ彼等とハミルトンが同等ならば、もう優勝していてもおかしくありません。未だフェラーリが優位ならばマシンの性能以上の速さを持っていないと勝機はありません。そういった意味でも彼の走りに注目です。アロンソは地元とあって必勝体制でくるでしょうから此処で遅いとなると後を引きそうな感じがします。我慢比べは何処まで続くマクラーレンが序盤４戦全て完走だったのは８９年が最後。フェラーリは０４年があります。けれど今のフェラーリは昨年までとは別のチームと考えているので信頼性を維持出来るとは思いづらく、スペインＧＰではこの４台の内の１台は何らかの形でリタイアするのではないかと予想しています。Ｆ１ＣＭ集まずはアロンソ。移籍したばかりなのにいつの間に！？って感じです。ボーダーフォン　メルセデスＣクラス　フェラーリにオイルを供給しているシェルのCM歴代マシンの競演です。　そしてルノーのメインスポンサー、ＩＮＧのＣＭ　出演はパット･シモンズとフィジコじゃなくてヘイキ･･･フラビオのフィジコへの扱いは相変わらずです･･･ＩＮＧのサイトでも基本ヘイキの画像ですから。ＷＳＲ　第２戦　ニュルブルクリンク　レース１でベッテル君がポール･トゥ･ウィン。ファステストラップも記録してのグランドスラム。ＧＰ２で骨折したメガネ君の代わりにスペインＧＰからレッドブルのリザーブになると噂されるアルブクエクが５位。ＲＤＤのハンレイは２位。前戦モンツァのレース２でファステストを記録して好調のギエドも７位入賞。レース２ではベッテル君６位。アルブクエク２位。優勝はアルブクエクのチームメイトのバルセッチ。２戦終わってポイントランキングトップはベッテル君(38P)。２位のアルヴァロ・パレンテ(31P)は０５年のイギリスＦ３チャンプ。それも途中参戦(２４戦中、２０戦参戦)してのタイトル獲得。そして同ポイントで３位がアルブクエク。レッドブルジュニアのサイトでは優勝したベッテル君よりもアルブクエクを大きく扱っていることから既にＢＭＷとレッドブルの間で彼についての何らかの契約が交わされた様な感じ。と書いたそばからこんな記事が。彼の来期GP２参戦はほぼ確実でその後F1デビューを果すとなるとちょうど０９年。それまでにレッドブルジュニアからいいドライバーが生まれてしまえば問題ないのだろうけど･･･メガネ君の立場が危ういです。次戦は今月２８日にＦ１モナコＧＰと併催。２７日２８日にはＧＰ２も行なわれる。何とも豪華な週末。

  2007.05.10

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  ホンダのダンボウイング

  バルセロナテスト後半初日のムービーです。新シケインの様子もわかります。　今日のテストは午後から雨でした。連日、壊しまくってパーツがなくなったウィリアムズと下位３チーム(スパイカー、トロ、アグリ)は昨日でテストを終了。実質ワークスチームだけとなった最終日はクルサードが1.21.066でトップタイム。気になるのはホンダ。この４日間で２１秒台のタイムを出せなかったばかりか２２秒台前半にも届かなかった。このチームに関しては後日気が向いたら詳しくエントリーしたいと思ってます。と言うか、マクラレーンより奇怪なウイングをホンダは持ち込みました。 　ダンボウイングだそーです。勿論効果など望める筈もなく、すぐに外したそうですけど･･･そして例のマクラーレンのウイング。アロンソ仕様は色が違います。赤です。シャア専用みたいです(笑。　　４日間での各チームの走行距離と開幕前のテストとのタイム差ホンダ-0.0141712.0kmルノー+0.0571675.0kmフェラーリ+0.0141355.7kmトヨタ-0.2441244.7kmアグリ-2.7301161.4kmレッドブル-0.7891110.5kmマクラーレン-0.6341078.1kmＢＭＷ+0.1401059.6kmトロロッソ-3.525911.5kmスパイカー-0.248717.2kmウィリアムズ+1.999416.4km全体的に勢力関係は変わりない感じ。今日、大きくタイムを縮めたクルサードとペドロのタイムは完全に予選シミュレーション。けれど開幕前も同じようなシミュレーションは行なっていると思われるのでレッドブルとマクラーレンは案外速くなっているのかも？トロロッソは開幕前のテストでは一日しか参加してなくまともなタイムを出せなかったのでのタイム短縮。アグリは予選シミュレーションを行なわなかった。セパンで一番の走行距離だったウィリアムズが最下位に。タイムも出せずにまともなテストは出来なかっただろう。フロア問題で騒がれたフェラーリとＢＭＷの２チームが共にタイムアップしていないのも気になるところ。結局は何処でも同じこと今年からＴＶ観戦組に回ったロス･ブラウンのぼやき。前年まで一般人では考えられない情報量を得ていた人物なだけに、不満に感じるのは当然だとは思うのだが･･･。情報の少なさを感じるのは日本だけじゃないということか？僕が地上波観戦をやめたのは０３年から。この年、地上波はレース中継内容を根本的に見直して初心者向けに方針転換。解説、実況陣のレベルダウン(川井、今宮氏はＣＳに移った)、現地とスタジオの二元中継、初心者の立場としてのタレントの起用と昨年までの中継パターンはこの年から始まった。従来のファンからの不満と反発は今年のオープニングの比ではなかった。原因はこの年の放映権が高騰して交渉が長引いてしまい、多くのスポンサーが必要になった為。スポンサーが増えた事によって必然的に視聴率が求められ、また色々なしがらみも生まれてのタレント起用だと思う。その後フジＴＶは０５年に５年間の契約を延長。独自の映像編集や自社カメラの持ち込みも許可されたので再び今の様な現地のみの中継が可能になったのだろう。しかし地上波の情報量は極端に少ない。ここまで初心者に合わせてしまってはＦ１の魅力なんて伝わらないのでは？勿論、ネットの普及によってラップタイムを知る事は出来るけれど、それはライブ中継だけの話であって録画中継の地上波でのみ観戦する人は先に結果を知りながら観る事になってしまう。僕が観始めた頃は今のＣＳと殆んど同じ内容だったから川井ちゃんの解説の意味もわからなかったし、レースのルールも手探りだった。つまり、Ｆ１を楽しむのには其れなりの努力を必要とした。今はネットで簡単に色々な情報が手に入るのだから当時よりずっと楽な環境だろう。だから中継のレベルを落とさずに本来Ｆ１が持っている魅力を伝える事は可能だと思う。展開を無視してレース内容を簡潔に編集するのはどうかと感じる･･･｢わかりやすさ｣とは｢単純明快｣とは違うのだから。とは言っても、こちらも現状の中で面白さを探す努力も必要なのは確か。それがなければこんなに長く観てられない。個人的にフジの中継が最悪なシーズンだったのは９５年。あの熊倉氏が全戦解説、そして総集編のナレーションが世良正則。 ＧＰ２　フジテレビ７３１バーレーンでの開幕戦。同じコースなの？って思うぐらいに終始バトルの連続。雑誌やネットで結果を知っていたとはいえ、それ以上に楽しめました。凄いカテゴリー。ドライバーとマシンが一致しない感覚もＦ１を見始めた時以来でそういった意味でも新鮮。というかレースという意味で考えたらＦ１より全然面白い。山本以下三人の日本人ドライバーの表情の明るさが印象的。やっぱりレースをする事が一番の悦びという感じ。中嶋君のペナルティを喰らった事故はあれでは仕方ないなぁ･･･という印象。グラッシの第二レースでのクラッシュが悔やまれる。こういう時に自分がモータースポーツファンじゃないのを実感する。Ｆ１を基準として見てしまっている、ＧＰ２やＷＳＲ、ユーロＦ３が気になるのはＦ１のステップアップカテゴリーだから。観るからには最高のモノを観たいと思う。下位カテゴリーならば若くて勢いがあって真剣に上を目指すレースが観たい。Ｆポンに関心がないのは以前、実際に現場で感じた印象の悪さと、広がっていかずに国内だけで完結してしまっている閉塞感から。サラリードライバーには興味はない。停滞は衰退を生む。といいつつも暇潰しには観ていたりはするのだけど･･･。 

  2007.05.03

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  トレンドはマクラーレン？

  バルセロナ･テスト2日目は雨、3日目は快晴。シーズン前のテストタイムと初日のタイムの比較です。フェラーリ+0.014アグリ-2.730マクラーレン+0.005トヨタ-0.244ＢＭＷ+0.156ホンダ-0.014ルノー+0.766レッドブル+1.118スパイカー-0.248ウィリアムズ+1.999何がビックリって、マクラーレンのフロント･ウイング。奇抜というか奇怪？この新型と従来型を交互につけて比較していたらしいけど今年の１チーム１台のルールだと同じコンディションでの正確な比較が出来ないのがツラいだろう。　フェラーリはエンジンカバーがマクラーレン化。トヨタとアグリは翼端板の切れ込みを変更。またアグリにはチムニーが消滅。そういえば流行のリアウイングを翼端板付近で持ち上げるデザインもマクラーレンが最初だった。今年の空力トレンドはマクラーレンということか？　　　　　　　　　バルセロナ仕様　　　　　　　　　　　　　　　　セパン仕様開幕前のテストとのタイム差をみると、其れほどタイムは変わってないのが面白い。アグリの伸びが凄いけれど、これはオフの間タイムアタックを行なわなかったのが原因。ウィリアムズが2秒近くもタイムを落としているのは中嶋が珍しくクラッシュしたせい。しかし今日もニコが大クラッシュしたようでマシンに何らかのトラブルが有るのかもしれない。勿論、テストなのでトップタイムなんて意味はないのだけれど３日(４日？)間終われば何かが見えてきそうな感じはします。やっぱり優先権はなかった一部で言われている、マクラーレンはＱ２で速い方がレース戦略の優先権を獲得出来るという噂。オーストラリアＧＰでアロンソがＱ２を２回もアタックした事が根拠となっているがどうやら、マシンのセットアップに満足していなかったのが本当の理由。普通に考えればマクラーレンはそんな手の内を明かすような間抜けな事はしない筈。

  2007.05.02

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• Ｆ1シートの値段

  シューミも最初はペイドライバーだったスパイカーのテストドライバーの件で色々と有りましたが、下位カテゴリーのドライバーがテストドライバー又は(最近では少なくなりましたが)スポット参戦でＦ１に乗るのにはかなりのマネージメント能力が必要とされます。よくお金でシートを買ったドライバーに対してペイドライバーという単語を使い悪いイメージを懐くファンも多いと思いますが僕は持参金でシートを買う事には悪い印象は持っていません。Ｆ１は実力さえあれば生き残れる、実力がなければ当然淘汰される世界です。けれど、どんなに速くてもとにかくＦ１に乗る事が出来なければ何も始まりません。あのシューミでさえデビューの時にはジョーダンに１億７０００万円を支払う契約をしていたのですから(彼の場合は即、ベネトンに引き抜かれたので全額は支払ってはいませんが)。マレーシアＧＰのファイルーズ・ファウジーの件で、９５年の野田英樹を思い出しました。彼は前年ラルースというチームで最終２戦をスポット参戦。翌年はシムテックからのフル参戦を考えていました。持参金額は約３億円。野田はチームにその額を払いますが彼は一度もシートに座る事無くチームは撤退してしまいました。野田がチームに支払った３億円は何処に消えたのか？実はチームは前年度に借金を作ってしまいその額が３億円。そして借金の支払日が彼の持参金の締め切り日だった。つまり彼が払った３億はその日のうちに消えてしまいチームにとっては何もスタートしてない状態だったのです。当然、それだけでは資金不足。チームはもうひとりのペイドライバーを引き入れる事で序盤戦の資金を調達しました。野田の持参金は既に消えてしまっていたので、開幕からモナコまでは後から加入したドライバーが走る事になりました。しかしチームの資金はモナコまでで尽きてしまい、彼は持参金を持ち込んだにも関わらず一度もステアリングを握れなかったのです。その後、野田はスポンサーに対し別のチームに乗る為の資金を出して欲しいと懇願しますが答えは｢シムテックに払ってあるから、そっちから貰え｣。野田のマネージメントをした人物がＦ１のノウハウを全く知らなかったのでしょう。このような場合は分割払いが一般的だといわれています。勿論、チームとドライバーが直接受け渡しせず銀行経由が常識です。野田については同じ年の後半にノバが彼をフォルティ･コルセに乗せようとしました。しかし当時のドライバー、Ｒ･モレノが｢なんでオレが日本人なんかにシートを譲らなきゃいけないんだ｣と反対。野田はそのままＦ１から去る事となりました。大体のシート値段の相場として1シーズン２億３０００万。スポットの場合は１レースあたり１０００万～２５００万と幅がありますが其処はマネージメント次第でしょう。あまり安くするとチームに手を抜かれてしまいますから微妙なところです。案外多くのドライバーがペイドライバーであり、右京もティレル時代はそうでした。また厳密に言えば資金だけではなくエンジンメーカー等の現物支給もスポンサーに含まれる為に海外では琢磨もＢＡＲ時代は実質的にペイドライバーという認識が一般的です(Ｆ１レーシング誌には史上最高額のペイドライバーと書かれた)。因みに最も安いペイドライバーはミナルディのタルソ･マルケス(01年)。彼の１戦あたりの持込額はなんと１２８万円。ギド･ゲート(爆その優柔不断ぶりから琢磨ファンから目の敵にされてるギド･ファン･デル･ガルデですが彼はそれなりに将来を有望視されていたドライバーでした。先日のエントリーに書いたようにルノーが０４年から２年間、彼をサポートしてきましたが、実はその後もマクラーレンのジュニア･ドライバーに選ばれ、あのハミルトンの後釜として昨年のユーロＦ３に参戦していました。もしかしたら彼はオランダ･マネー以上のものがあるドライバーなのかもしれません。ただ気になるのが彼のマネージメントをしているヒュ－ブ・ロテンガッターという人物はあのフェルスタッペンのマネージャーだったということ。彼も契約問題で裁判を起してＦ１を去っています。案外、同じ失敗を二度も犯した感じなのでは？そう考えるとスパイカーが狙わない訳のないギドにアグリが手を出した事にも納得がいきます。

  2007.04.30

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  雑誌あれこれ

  グランプリトクシュウ　５月号雑誌名が変わってるのに今頃気付く(￣□￣;序盤２戦について中野信治の感想でのシューミについての記述が面白い。要約するとシューミが２回目のチャンピオンを獲得した９５年のベネトンＢ１９５こそ、当時の開発方向を根本的に変化させたエポックメイキングなマシンだった。Ｂ１９５に乗るシューミの走行ラインはそれまでの常識的な楕円を描くアウト･イン･アウトの走行ラインではなくＶ字を描くような直線的な走行ラインだった。そして、そのタイムが明らかにライバルを圧倒したことからマクラーレンを除くライバルチームはＢ１９５のマシンコンセプトと彼の走行ラインを追いかけるようになった。そのトレンドはフェラーリ移籍後も引き継がれ、そこから０６年の引退まで彼をトップドライバーに君臨させた。シューミが生んだトレンドはカートの延長上ともいえるフォーミュラーカーのセオリーを無視したかのような異質なフィーリングだった。｢それまでのＦ１マシンは、子どもの頃から乗りなれたカートに、どんどんエンジンパワーとタイヤのグリップ力を上乗せしていって、その最高峰にあるのがＦ１マシンのはずだったんです。でもＭ･シューマッハとＢ１９５がすべてを変えたのです｣つまり、この１０年は誰もがシューミタイプの走りを求められた時代だった。その流れを断ち切ったのがアロンソだという。彼はカートのようなスタイルにこだわり、チームは彼好みのマシンを開発してシューミを凌駕した。そしてマクラーレンは独自のスタイルを貫き通した。開幕２戦、フェラーリだけが未だシューミスタイルで他のチームはカートの動きを思い出させる挙動を目指している。その事がハミルトンのようにＧＰ２でトップクラスのドライバーがすぐ結果を出せることに繋がっている。ちょっと強引な考え方かな？とも感じたりしましたが思いも付かなかった視点でのコメントの数々に圧倒されました･･･。そういう捉え方も有るんだ･･･と眼から鱗。色々と他の元Ｆ１ドライバーでは出てこない視点でのコメントが多数あるので是非一読をお薦めします。ただ、Ｂ１９５の挙動の悪さにはシューミ自身もかなり苦しんだらしく、あまり好きなマシンではないようですが･･･。Ｆ１レーシング　５月号　なかなか見つからず先日やっと手に入れました。相変わらずの内容の濃さ。中でもトッドのインタビューが眼に留まりました。彼は他のシューミファミリーが抜けなかったら辞めるつもりだったらしい。辞めそこなったというべきか？この記事での彼の言葉はＦ１チームを率いる人物のものではなくフェラーリという自動車メーカーの重臣としての言葉という印象。もうトッドはＦ１の人ではなくフェラーリの人。彼は二度とドライバーを心から讃える事はないでしょう。シューミと共に戦ったあのジャン･トッドは引退したのです。以下妄想(自爆。もしフェラーリにアロンソが乗っていたらどうだったのだろう？とちょっと思う。マクラーレンに移籍してわかったのは彼が周りをいい意味で巻き込むタイプだということ。彼がフェラーリに乗っていたらトッドの心象も違ったのではないのだろうか？昨シーズンオフ、フェラーリはシューミを引退に追い込もうとする不可解な動きがみられました。ロッシのテスト参加がそれです。つまりあの時期にフェラーリが自分のチームを再び自分の手中に収めようとしていたのは確かです。彼等にとってシューミの後釜にはアロンソよりもキミの方が都合がよかった。まさかとは思うけれどアロンソにも接触していたのは事実な様ですしそういった意味合いでキミを獲得したのならばトッドが残ったのにも納得がいく何よりシューミのルカへのあからさまな拒絶も理解が出来ます。妄想ですけど･･･冨田氏退任タイミングがタイミングなのでまたも色々とヤジも飛びそうですけれど＾＾;外部の力は全く関係ないのは確かです。昨年末から準備をしていたのだし。半年前にＧＰＭＡを脱退した事で冨田氏の役目も終わったのでしょう。つまりトヨタにはＦＩＡを相手に対等にロビー外交が出来る人物は冨田氏しかいなかった。氏が着任中にトヨタの存在はＦＩＡや他チームから受け入れられＦ１の世界に土台を築く事が出来た。個人的には結構好きでした。ＦＩＡからも認められていた。後任の山科忠氏の経歴は知らないけれど冨田氏の退任であれこれ変わるような組織ではない筈。それはトヨタは技術ではなく思想のチームだから。 

  2007.04.26

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  ユーロＦ3とＦ16

  ユーロＦ３開幕戦ユーロＦ３公式サイト先週末は色々とドタバタしていた所為で、うっかりヨーロＦ３開幕戦のライブタイミング観戦をし忘れました。というかヨーロＦ３の開幕ってことすら忘れていてｍａｒさんのブログでリザルトを見て思い出す始末(自爆。イチオシの可夢偉君がレース１、２ともに１０位とイマイチな結果･･･レース１で優勝したセバスチャン･ブエミはレッドブルＪｒの一員(０６年マカオＧＰ４位)。レース２の勝者、ロマン･グロスジャンはルノーＲＤＤ(０６年マカオＧＰ５位)。ふたりとも可夢偉君と同じくユーロＦ３は二年目。つまり崖っぷち。そういえばアグリとスパイカーで話題になったフォンデル･ガルデもＲＤＤのサポートを受けて０４年からこのカテゴリーで走っていました(０６年ランキング５位)。しかし期待された以上の結果を残せなかった為に０５年、ルノーのサポートを打ち切られています。彼にとってはトップチームのＡＳＭで走った昨年が勝負の年だったのでしょう。可夢偉君も今年はＡＳＭからでの出走ですね。ユーロＦ３の放映権もフジテレビが所有しているらしいのですがマカオＧＰだけしか放送されません。可夢偉君の活躍次第では１年遅れぐらいで観られるかもしれませんが･･･(琢磨の前例がある)。それまでは公式サイト内でのハイライトムービのアップを待つしかなさそうですネ＾＾;因みにこのカテゴリー出身の現役Ｆ１ドライバーはハミルトンとクビカとスーティル。昨年、タイトルを獲得したディレスタは今年はＤＴＭに参戦しています(６位)。やっぱりメーカーのサポート無しではＦ１へのステップアップは厳しい時代なのでしょう。 スパイカーvsＦ１６いろいろと話題になってる異種格闘技(？)ですがまずはムービーを。　これって観ても勝敗がわからないんですけれど･･･スパイカーの負けらしい。というか、一番遅いマシンと一番遅いドライバーの組み合わせってのがちょっと･･･せめてスーティル乗せようよ。ま、オランダ人じゃないと意味がないイベントだったようですので仕方ないですが＾＾;レッドブルも昔こんな事をやっていました。　これを観て思い出したのが昨年、ロッシがフェラーリのテストドライバーとして合同テストに参加した時の話。アロンソがロッシに対し｢うまくいけばたまには表彰台に上れるかもね｣と小バカにしつつ更には｢ぼくもたっぷりバイクを練習できたら同じぐらいのことはしてみせるよ｣とまで(笑。大物です。関連過去記事加速する世代交代

  2007.04.23

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• ドライバーとチームの関係

  週刊オートスポーツ4/26(No.1108)ピーター･ウインザーのコラムと今宮氏の文章だけを目当てに購入。今、マクラーレンとフェラーリに何が起こっているかが何となくわかりました。この前のエントリーにも書いたように何かが変化しているのにはここ最近のニュースで薄々気付いてはいましたけれど、思ってた以上の変化がこの２チームには有りそうです。フェルナンドが自分のレースウエアについて初めてロン･デニスと打ち合わせをした際、彼はルノー時代に愛用していたプーマ社製のシューズとグローブをマクラーレンでも使い続けたいと要求しました。マクラーレンは"パートナー"とのスポンサー契約を非常に重要視するチームですから、フェルナンドも自分のこの要求が論議を引き起こしかねないことは認識していました。そして、その"パートナー"のひとつがスパルコだったのです。ですが、これは大きな問題にはなりませんでした。ロンはすぐに今までの自分のルールを曲げたのです。プーマのロゴを隠すという条件を守る限り、そしてフェルナンドがスパルコ製品のテストを引き続き行なう限りは、という前提で、彼は慣れ親しんだ"ソフトコンパウンド"のプーマ社製品と共にレースを走ることが許されました。当然のことながらそのルール変更を知ったルイスも同じような条件を要求しました。このときもまた、厄介な事態を招くのではないかという危険を感じ獲ったロンは、足や手というとても繊細な部分を覆う用品についてドライバー自身の感覚を尊重することにしたのです。その結果、マクラーレンのふたりは気持ちよくドライビングに集中できるようになりました。一方でプーマと契約しているフェラーリでは、キミが自分好みのアルパインスターのウエアでレースを走っていいかどうかジャン･トッドに打診しました。ですが答えは｢ノー｣でした。そしてこの問題はそれっきりとなってしまいました。グリップやバランス、それに信頼性、スピードの問題と比較すれば、これは取るに足らない問題だということは私にも分かっています。ですが、それでもこれは大切な問題なのです。たとえば今回のセパンのように優勝候補のドライバーが同レベルで競い合い、気象条件も非常に過酷な状況となれば、とにかくあらゆる細かな要素全てが重要な意味を持つようになります。キミに対するトッドの態度はシューミ以前のフェラーリそのものです。ドライバーを単なるパーツとしかみていません。厳密に言うならシューミが居た頃もそうでした(トッドは違った)。９９年がいい例です。今はトッドまで以前のような考えに戻ってしまいました。勝利に対し、どんな小さな事でも追求するマクラーレンに対しフェラーリの基準はあくまでフェラーリなのでしょう。昨年まではドライバーではなくシューミが勝利への基準であって、チームはここ１０年、その基準でしか勝ってこなかったのです。キミが新しい基準を作っていくには結果が求められ、結果を出すのには時間がかかります。これではフェラーリまでもが１１年前に戻ってしまいます。ただ、キミは今迄チームからこのような扱いをされた事がありません。ザウバーにしてもマクラーレンにしてもドライバー寄りな接し方をするチームでした。そしてＦ速のバーレーンＧＰ号のキミのインタビュー。インタビュアーは前号と同じフィンランド人。ここでキミは事あるごとに｢チームの為、ティフォシの為に･･･｣とやたらと口にしていたのが印象に残りました。彼自身もチームのドライバーに対する扱いを理解しているようです。早くマシンを自分にアジャストして今迄同様、速さで周りを納得させる事をしないとチームまでが敵になってしまうかもしれません。セパンでのマッサのミスをチームの誰ひとり責めなかったのに比べバーレーンのキミの走りには苦言を述べてる事はキミへの期待の大きさの表れなのですから。ラルフとトヨタＴＦ１０７と相性が合わないとぼやくラルフにチームがなんとかマシンを彼に合わせるというニュース。なんといい待遇と思ってみれば、これってまんま０５年と同じ状況。０５年後半、ラルフの為に作ったＢスペックは当然ヤルノには合うはずもなく逆に彼の成績は低迷。Ａスペックで走りたかった彼を無理矢理Ｂスペックで走らせた結果が琢磨と接触したあの鈴鹿。１０５Ｂベースだった１０６もなかなかヤルノには合わなかった。チームにはトヨタのエースはラルフという認識が何処かにあるのでしょう。ＴＭＧがドイツにある以上、トヨタが実質ドイツのチームである以上、それは仕方のない事なのかも？しかしヤルノの契約が０９年までは確約されている一方でラルフの契約は今季末まで。このままラルフと来期以降も更新するとなるとドライバー選択の自由度が全くなくなってしまうので残留は考えにくい。そこの部分がもとになってニックの名前が出てきたとしても不思議ではないです。ぶっちゃけヤルノの契約にしても以前書いたような曖昧な部分があったりするので何とも言えませんが･･･でもトヨタの場合は最後はお金で何とでもしちゃいますから侮れません(サロがいい例)。

  2007.04.22

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• マクラーレンの信頼性

  チャンピオンの重み何かと話題の壊れないマクラーレン。実は昨年も、それ程壊れていなかったりします(メカニカルトラブルはキミ２回、モントーヤ、ペドロ４回)。昨シーズンはキミのアクシデントによるリタイアが多かった(４回)。しかしエンジンに信頼性を抱えていたのは事実でフリー走行でマイレージを抑えていたり、回転数を下げたりしていました。今年はエンジン開発凍結もあってそういった不安はありませんが何より｢チャンピオンを迎え入れる｣という事がこの信頼性の高さの理由ではないかと思っています。アロンソ以前にこのチームにチャンピオンが移籍してきた例は７４年のエマーソン･フィティパルディまで遡ります。壊れないマシンでチャンピオンを獲ってきたアロンソに何を与えればいいのか？｢壊れなくて遅いマシンを速くするよりも、速いマシンを壊れなくする方が数倍簡単｣モントーヤやキミが来てもチームが変わらなかったのは彼等がチャンピオンじゃなかったから。シューミも同じく壊れないマシンでチャンピオンを獲って移籍。そしてフェラーリを壊れないマシンに仕上げました。それを移籍直後から成し遂げてしまったのはアロンソとシューミの違いではなくチームの体質の差なのでしょう。ドライバーに歩み寄るマクラーレンとドライバーを部品としか思わなかった当時のフェラーリ。今年のコンスタラクターズ･チャンピオンは間違いなくマクラーレン。と言って違ってたら大笑い。 フランクの呟きF1-LIVE.COMのこの記事。元ネタの記載がないのが気になるところですけど、フランクがぼやきたくなるのもわかる気がします。ウィリアムズは同じＧＰ２チャンピオンのニコを起用していますが、彼のカート時代(父親がチームオーナー)のチームメイトがハミルトンでした。ロン･デニスが現れるまでハミルトンのスポンサーをしていた元ジャガー代表のトニー･パーネルがこんな事を書いてます。ウィリアムズがニコと契約を発表した直後にフランクと話をする機会があった。私は、｢思い切った決断だ｣と、賛辞とも取れる挨拶を送ったが、心の中では絶対に口に出せないようなことを考えていた。カートでチームメイト(ハミルトンのこと)にぐうの音も出ないほど叩きのめされた経験を持つドライバーを雇う。それが"思い切った決断"だと本当は言いたかったのだ。それも普通の状況ではない。あの強面のケケがチームオーナー、しかもその息子が相手に叩きのめされたのだ。　　F1レーシング０７年４月号当初、メルセデス(ロン･デニス)はニコとハミルトン、両者をサポートしていました。しかしニコについては途中でそれを打ち切っています。つまり近い将来、必ずやマクラーレンのステアリングを握るであろうドライバーに負けメルセデスからは必要ないと判断されたニコとフランクは契約をしたのです。ニコはマシンに恵まれず未だ表彰台にも昇ってないですが、フランクのこのコメントある意味彼に対してのエールなのかも？ハミルトンが欲しかったのは本音でしょうけど･･･四者四様あちこちのサイトを見てわかってきたバーレーンでの２強４人の真実(大げさ)。マッサ･･･第1スティントはオーバーステアでタイムが伸びず、ピットでウイングを調整。キミ･･･スタートでアロンソに抜かれたのはスタートボタンの操作ミスが原因。アロンソ･･･土曜の朝、マクラーレンのガレージの天井にとりつけてあった照明器具がレースカーに落下。フロントウイングを交換。｢あのあとから車がおかしな動きをするようになった｣とアロンソ。ハミルトン･･･失速はタイヤの内圧の調整ミスが原因。それぞれ問題を抱えていてのあの結果。しかしアロンソ･･･本当にツキがない週末だったんだなぁ･･･照明器具が落下って･･･ドリフじゃないんだから。関連過去記事マクラーレンは何故勝てないのか？

  2007.04.18

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• フェラーリの誤算

  ３戦終わって３人の優勝者そういえば０３年もそうだった。開幕戦、クルサード(マクラーレン)第二戦　キミ(マクラーレン)第三戦　フィジコ(ジョーダン)この年は荒れたレースが多くこういう結果になったけれど今年は強いものが勝っての３人。本来強いものが勝って当然なのがレース。強いという意味にはチーム、ドライバー、マシンと三つの要素がある。フェラーリがマクラーレンに負けたのはどの要素で劣っていたのだろうか？何ポイント差でヨーロッパに戻ってこれるか？フェラーリの序盤３戦のテーマはこれにつきると思う。チームは序盤３戦で出来る限りポイントを稼ぎ、開幕ダッシュを目論んでいただろう。しかし結果は逆にマクラーレンに５ポイントの差を付けられてしまった。何よりセパンでマクラーレンにワン･ツー･フィニッシュをされてしまったのが響きました。キミとマッサが同じ表彰台に立ったのはバーレーンのみ。何より強さに安定感が有りません。勝って当たり前の速さを持っているマシンを持ちながら開幕戦でトラブルに見舞われ移籍してきたばかりのチームメイトに優勝をさらわれたマッサにとってエースは自分だという事を証明する為にもセパンでの優勝は必要だったのでしょう。その焦りがあの無理なオーバーテイクになってしまった。彼のミスを生んだのはハミルトンではなくチームだったのかもしれません。素朴な疑問。フェラーリのＴカーはどっちのドライバーの仕様になっているのか(マクラーレンは３戦ともにアロンソ)？こんな発言が出るのだから、もしかしたらキミなのかも？キミの不調に関しては心配はしていません。彼がマクラーレンに移籍してきた当初もなかなか速さを発揮出来ませんでしたから。 ハミルトン個人的には好きなタイプのドライバーです。ただあまりに優等生なので･･･確かに速いしクレバーだけれど、本当に強いかどうかが未だに疑問。あのマシンに乗っている所為で色々な部分がスポイルされてしまっているんじゃないかと感じます。フリー走行は速くても予選セッションになるとアロンソに負けてしまっています(バーレーン以外)。ただ、チームから優勝の言葉が出始めたので、ヨーロッパから豹変するんじゃないかと期待。ロンにとってはミスをしない、安定感がある、文句を言わないと三拍子揃った完璧な人選だったでしょう。マクラーレンが序盤３戦でランキングトップに立てたのは彼の功績。しかしバーレーンが彼の数少ない優勝のチャンスだったのは事実。アロンソに勝てるレースは多くてあと一回。それ以上勝てたのならば本当に速い証拠。ＷＳＲバーレーンＧＰと同じ日にモンツァで行なわれたワールド･シリーズ･バイ･ルノーの開幕戦。ベッテル君はレース１で８位。レース２で３位。ＲＤＤのベン･ハンレイはリタイアと９位。噂のギドは１９位、１２位。因みにレース１で優勝したミカエルアレシンはレッドブルのサポートを受けています。視聴率バーレーンＧＰの地上波の視聴率は5.2％。これってかなりいい数字だと思いますが微妙に開幕から下がり続けていたりします。マレーシアＧＰが5.5％。オーストラリアＧＰが6.5％まあ･･･あの内容では･･･今回、地上波で実況していた伊藤アナは現役の中では一番だと思ってます。ちゃんと勉強もしているし。あと山本君の声の良さにはビックリでした。ヘタなアナウンサーよりもずっといい声。関連過去記事ハミルトンにぞっこん

  2007.04.17

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  前哨戦　バーレーンＧＰ　決勝

  　　私がひとつの欲望を持つ限り、私は生きるひとつの理性を持つ。満足は死である。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　シェイクスピア　■決勝リザルト■マッサにしてみればこのままイタリアには戻れない思いだったのだろうけど･･･其処まで気にする事はないんじゃないかと･･･これで満足してしまったのか？これを機に伸びていくのか？表彰台でのキミの表情はレースの結果が不満というよりは、まだレースが終わってないという感じがしました。アロンソとキミはマッサとは別の次元のレースをしているのでしょう。４人のideal time今回のレースはなんだか消化試合という印象。たった１週間でチームの格差が変わる筈もなく同じ顔ぶれの見慣れたリザルト。６位までは予選６位と同じメンバー。しゃかりきなマッサとハミルトンを尻目にチャンピオンを狙うキミとアロンソは早々に｢バーレーンＧＰ｣を終わらせてしまった。ファステストとは別に各セクターの自己ベストを繋げたidealtimeというのが存在します。このタイムとファステストの差でドライバーがマシンの限界をどこまで引き出せているかを憶測する事が出来ます。逆を言えばドライバーがどれだけ手を抜いていたかも･･･２チームのideal timeとファステスト･ラップ。マッサ　　1.34.005　(1.34.067)ルイス　　1.34.016　(1.34.270)キミ　　　 1.34.096　(1.34.357)アロンソ　1.34.139　(1.34.420)  ()内がファステスト例の第２スティントでのアロンソは特別ペースダウンした訳ではなく前後のフェラーリとＢＭＷが速かっただけの話。今回見るべきものはヤルノ(ＤＣは軽めで走っていただけ)。ウィリアムズを抑え、ルノーをかわし、見事にポジションを守り切った。３戦終わって、ランキングトップの３人のポイント差は０。結局、この３戦は前哨戦にすぎなかったのか？本当の開幕はスペインから。ＧＰ２■ＧＰ２　レース２リザルト■中嶋君６位入賞。平手君はリタイヤ。山本君は最下位(14位)。グラッシ４位。メガネ君は７位。優勝したのが中嶋君のチームメイトってのを考えると彼の優勝も充分有り得る。けれどこれは諸刃の剣で、今年結果を出さなければＦ１に行けるチャンスを失う。トヨタにしてみれば可夢偉君が居るのでそれも別に構わないのかもしれないだろうけど･･･

  2007.04.16

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  負のジンクス　バーレーンＧＰ　予選(追記アリ)

  ■予選リザルト■　アロンソは優勝できないまずはＱ３とＱ２のタイム差です。マッサ　+1.299ハミルトン　+1.123キミ　+1.319アロンソ　+0.978ニック　+1.250クビカ　+1.418フィジコ　+1.167ウェーバー　+1.298ヤルノ　+1.725ニコ　+1.584予選３回全てでマッサがトップタイム。マレーシアから予選ではキミに負けなし。Ｑ３でのふたりのタイム差(0.473)がＱ２とほぼ同じ(0.453)事から作戦にそれ程差がある訳ではなさそう。最初のピットストップは１８周辺りと予想。アロンソは金曜から全てのセッションで一度もハミルトンに勝てなかった。昨年、予選でチームメイトのフィジコに全敗したグランプリはわずかに２つ。マレーシアとアメリカ。共に決勝でもチームメイトに敗れている。そして全セッション負けたのはアメリカＧＰのみ。彼はここで５位。フィジコは３位。今週末も彼の走りにイマイチ切れというか強さを感じられない気がしました。セパン後にマクラーレンはＱ２のタイムが速い方に作戦の決定権があるらしいという憶測が流れましたが個人的には半信半疑。ていうかこんな序盤戦に手の内を曝け出す筈もないだろう。と思う。開幕ダッシュの大切さを誰よりも認識して実行してきた彼がたかが一勝したぐらいで新人に手を抜く筈もない。今回、アロンソはハミルトンよりもマシンが決まってないのでしょう。予選後のコメントでも表彰台を狙うニュアンスですし。明日はハミルトンとフェラーリの勝負になります。表彰台と言いつつ優勝を諦めた訳ではないでしょうけど・・・。あと気になったのが予選でニコが１セット多く使ってしまっていること。もしかしたらハードタイヤで２スティント走るかも？フィジコがＱ３進出しましたが、予選でのヘイキとの差は常に0.1秒以内でした。つまりヘイキが上でもおかしくなかった。何かをやってくれそうなＢＭＷも楽しみ。しかし･･･昨年はＱ３のタイムがＱ２のタイムを上回っていたのに今年は全てのドライバーが1秒以上ダウン。昨年までのタイヤ戦争の激しさに改めて驚きました。 ＧＰ２開幕戦　レース１■レース１リザルト■山本君の１１位が日本人最高位。中嶋君と平手君はスタートでエンジンストールで出遅れて１７位と１８位に。しかしファステストを中嶋君が、２番手のタイムを平手君が出しています。メガネ君は１０位。明日はＲＤＤのグラッシがフロントロウ。　追記マッサこの週末はかなり落ち着いて決勝に臨めそうです。三回のフリーセッションではキミを気にせず無理なくタイムを求める事なくひたすら自分の走りに徹してました。そして予選で全勝。焦ったのはマッサよりキミの方です。タイムの伸び幅がそれを物語っています。もう失敗は許されないマッサと優勝しかないキミ。ノープレッシャーなハミルトン。案外、初優勝しちゃうかもしれないです。

  2007.04.14

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  バーレーンＧＰ　金曜

  ■金曜リザルト■　　午後よりも午前のタイムの方が実力の差を表している印象。午前の結果を受けて各チームがそれぞれのプログラムで午後を走行していた感じです。殆んどのチームがＦＰ２でタイムアタックも行なわなかったのがその表れ。何よりふたりのドライバーが午前よりタイムが落ちているのはフェラーリだけですから。今回、アグリは期待大。ロングランペースがかなりいいです。ルノーよりちょっと遅い程度。そのルノーはロングランはいいものの、一発の速さはリザルトより悪いです。予選仕様のセットアップが決まっていない。このままだとＱ２に行けるかどうかも怪しい。ウィリアムズはブルツの方がマシンが決まっています。キミは午前よりトップタイムは落としていますが、セクター２だけはタイムアップ。かなりマシンを煮詰めてきている感じがします。午後のフリー走行ではマクラーレンのふたりとキミがロングランでの１周目のタイムが最速。マッサはタイムアタックでのタイム。けれどロングランペースは他の３人よりも安定しています。アロンソが午後になって順位を落としているのはいつもの事。彼は午前でマシンを仕上げ、午後はロングランでタイヤの磨耗をチェックする。今回は二台同時にミディアムとハード、別々のスペックでのロングラン。スペックでのタイム差が大きいのはハミルトンの方。ＧＰ２予選■ＧＰ２予選リザルト■　　ポールはミナルディ最後のドライバーでもあるフィリッピ。平手君６位、中嶋君９位、山本君･･･１８位。そしてメガネ君(アマミューラー)は１５位･･･どーしたの？グラッシが４位っだってのに。しかし１６台がポールから１秒差という接戦。やっぱライブ中継で観たいなぁ･･･バーニーがＧＰ２のアジア開催を目指しているらしいけど是非、実現させて欲しいもんです。ＢＡＲの逆襲昨年感じていた不安が的中。ここ最近のホンダ関係のニュースは何処までもネガティブ。それも其の殆んどがイギリスサイドからリークされたものというのは問題でしょう。ハミルトンの登場で母国での注目度が下がる一方のバトンの焦りもわからなくはないけど･･･チームのコメントにさえ統率が出来てないという事は結局、中本氏はこのチームを牽引出来る器ではなかったという事か？因みにトヨタは内部からのネガティブなコメントは殆んど出た試しがありません。｢『やれ』と言われた仕事きちんとこなしてるけど、『こうしたい』とか『こうすれば、もっと速くなる』という意見が出てこない｣チームに｢うちはせっかくホンダがバックについたんだから、成功すればそれなりに評価するし、たとえ失敗しても評価を下げることはない。何故なら失敗すれば、ノウハウが貯蓄され、次につながるんだから｣次にはつながらなかった。昨年後半の好調さは中本体制以前の財産が生んだものだと思っています。あれだけの犠牲を払ってまでして強引にホンダ色を強めた結果がこの現状なのでしょう。個人的にはあのマシンは一年というスパンでは結果が出ないと思っていますが･･･僕はホンダの熱狂的なファンでもないので深い部分は理解出来ないけれどニック･フライを更迭出来ない理由は何なのだろう？もともとロス･ブラウン獲得の話は昨年からありました。それはニック･フライをホンダ側に引き込む為？または離脱させる為のカードだと思っていたのですがまさか彼自身がロス獲得を希望していたのにはビックリ。ってかロスが居れば自分の居場所が無くなると思うし。未だにホンダはＢＡＲホンダなのでしょうか？

  2007.04.13

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  オンボードカメラで観るバーレーン･インターナショナル･サーキット

  バーレーン･インターナショナル･サーキット　　全長　5.412ｋｍ×５７周=308.238km　タイヤ負担レベル　★★☆　ブレーキ負担レベル　★★☆　グリップ･レベル　★★☆初開催は２００４年。ティルケデザインの典型的なストップ＆ゴーサーキット。マシンの出来を比べるならば１５あるコーナーの内の８のコーナーを占めるセクター２。周りは砂漠という事もあってコースは常に汚れていて路面のグリップレベルは低いです。また塗装が黒っぽいために路面温度が上がりやすいのも特徴。昨年のシューミのポールラップです。　０４年、琢磨予選５位のラップです。　去年、優勝したアロンソは１９周目。２位のシューミは１５周目に最初のピットインをしています。開幕直前にテストが行なわれ各チームデータが揃っているので、今回もフェラーリとマクラーレンの争いになりそう。また開催されてからの３年間、ここの優勝者が全てチャンピオンになっている事からもパッケージの良さ、勢いを計る上で重要な一戦といえるでしょう。レ－スとは関係ないですが昨年のバーレーンＧＰは商業的に大成功だったそうでサーキット投資額の４倍もの利益があったとか？もう既にバーニーと２０１３年までの開催契約を結んでます。 崖っぷちのマッサ現在のマクラーレンとフェラーリのコンストラクターズポイントの差は９。それはマッサが失ったポイントでもあります。開幕２戦でキミが優勝、３位。ハミルトンが３位、２位と連続表彰台なのにも関わらず、マッサは６位、５位。昨シーズン後半にみせていた安定感という彼の持ち味が焦りによって影を潜めてしまい荒い面だけが表に出ている感があります。メルボルンの予選でのトラブルが彼の焦りの始まりでした。絶対的な存在の居なくなったチームがマッサの焦りを鎮める事が出来るでしょうか？セパンでは我慢の走りに徹するしかなかったキミも今回は全力で勝ちを狙ってくるはずです。それをわかっているマッサの焦りは更に募ることでしょう。昨年のバーレーンでの彼のレースは予選２番手からスタートでアロンソに抜かれ、その後スピン。ピットインで最下位まで落ちたあと９位でレースを終えるという散々なものでした。この週末、チームはふたりをどうコントロールするのか？注目しています。我慢比べマクラーレンとフェラーリ。この２強の戦いで大きく差が開くとするならリタイアしかない。どちらが？誰が？先にリタイアするのか？シューミ･ファミリーが居ないフェラーリも信頼性はもう磐石とは言えない。過去３年のハイライトムービー　 

  2007.04.12

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• ＧＰ２とＷＳＲが開幕♪

  ＧＰ２ニコやハミルトン、ヘイキを生みＦ速やグランプリ特集でも大きく取り上げられたＧＰ２がいよいよバーレーンＧＰと同時に開幕。今年になって急にメディアでの注目度が高くなったのはやっぱりトヨタの力だろう。どうせなら生中継してくれてもいいのになぁ･･･トヨタさん。 エントリーを見ると知ってる名前が出てくる出てくる。２６人中、Ｆ１のドライブ経験が有るドライバーが実に１３人。しかも若いっ！(１９～２６才)チームもトッドの息子でマッサのマネージャーでもあるニコラス･トッドが監督のART。ピケとミナルディの共同体制のMinardi Piquet Sports。同じくフィジコとコローニが係わるPetrol Ofisi FMS International。レッドブルのジュニア･チームとも言えるArden International。と話題性は盛りだくさん。日本人もトヨタが育成しているふたり(平手と中嶋)とアグリの山本が参戦。しかし･･･トヨタのふたりはともかく山本君のチーム体制が悪いのが不安。チームメイトのシートも最後の最後に決まったし。他のワンメイク･カテゴリーと違ってＧＰ２はチームの格差があるので今年に賭けたい彼としては難しいシーズンになりそう。個人的にはメガネ君(アマミューラー)に期待です。テストではチームメイトのグラッシに惨敗だけど･･･って事で今年のエントリーです。ART Grand Prix   1 Michael Ammermuller* (レッドブル) 2 Lucas Di Grassi* (ルノー) Minardi Piquet Sports 3 Alexandre Negrao  4 Roldan Rodriguez*  iSport International 5 Timo Glock*(ＢＭＷ EX ジョーダン) 6 Andreas Zuber Arden International 7 Bruno Senna  8 Adrian Zaugg (レッドブル)  Petrol Ofisi FMS International 9 Antonio Pizzonia* (EX ウィリアムズ)10 Jason Tahinci     Trident Racing11 Pastor Maldonado12 Kohei Hirate* (トヨタ) Racing Engineering14 Javier Villa  15 Sergio JimenezSuper Nova International16 Luca Filippi* 17 Mike Conway*(ホンダ) BCN Competicion18 Sakon Yamamoto* (アグリ)19 Ho-Pin Tung*DPR20 Christian Bakkerud 21 Andy Soucek   DAMS22 Kazuki Nakajima* (トヨタ) 23 Nicolas Lapierre  Campos Grand Prix24 Giorgio Pantano* (EX ジョーダン)25 Vitaly Petrov Durango   26 Borja Garcia* 27 Karun Chandhok  *はF1ドライブ経験者、カッコ内はサポートしているチーム又は在籍していたチームＷＳＲワールドシリーズバイルノー(ＷＳＲ）も今週開幕。アロンソ、ヘイキ、クビカがこのシリーズを経験者。ベッテル君もバーレーンＧＰを欠席して参戦。彼は昨年このカテゴリーに３戦スポット参戦して２勝しています。そうそう、あの話題のギド･フォンデルガルデもエントリー。違う意味で期待大です(笑。関係過去記事恐るべき子供たち 日本の｢恐るべき子供たち｣ 加速する世代交代

  2007.04.11

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• カスタマー･マシン問題の真意(？)

  この件に関しては感情論ばかりで、まともな論議をしているサイトもブログも見かけませんでした。しかし、今の時点でどれだけ本当の情報が流れているのか怪しいとこなのでファンとしては逆に妄想を膨らませて状況を楽しむのが一番かと･･･(自爆。２年前の悪夢今回、ルノーとトヨタが反対に回ったことで思い出したのがメーカー(ＧＰＭＡ)とＦＩＡが対立していた０５年に起きたＢＡＲホンダの隠しタンク疑惑とトヨタのライセンス問題でした。ＦＩＡは付け入るスキを与えたこの２つのメーカーに対して真逆の態度をとりました。ＢＡＲホンダにはレースの失格と２レース出場停止処分。トヨタには無罪放免。まさに飴と鞭。この処分の差には同じ年の開幕戦でＢＡＲホンダがリタイアを偽装したのが原因だと思っています。ＢＡＲホンダはこの年から決まった２レース１エンジンのレギュレーションの穴をつきポイント圏外で走行していた２台のマシンを故意にリタイアさせました。このままノー･ポイントで完走して次も同じエンジンで戦うよりも故意にリタイアをして次のレースでニュー･エンジンを積んだ方がメリットがあると考えたのです。もちろんこの抜け穴は他のチームも知っていました。単なる一ファンの僕でさえ気付いていました。けれど、それをやってはお仕舞だろ？という気持ちでいました。それは他のチーム(ミナルディまでもが)も同じだったのでしょう。しかし場の空気を読めなかったＢＡＲホンダはそれをやってしまい、それがＦＩＡを怒らせてしまう原因になってしまったのだろうと個人的には思ってます。つまりＦ１に参戦する、Ｆ１という文化に関わる一員としての信用を失ってしまった。そういった立ち回りの悪さが今回も表面に出てしまった感があります。メーカーとプライベーターまた、トロロッソにシャシーを供給したとされるレッドブルはプライベーター･チームなのに対しホンダはメーカー系です。チームとしての立ち位置が違います。其処が昨年は認められた事が認められない事態になってしまった原因なのでは？昨年のトロロッソとレッドブルのシャシーの関係について最後まで反対していたのがアグリとミッドランド(現スパイカー)でした。レッドブルの戦力は高くはなく、資金的にもメーカー系には及ばないので他のチームとの戦力的なバランスが崩れる事はありませんでしたし、何よりＦＩＡはプライベーターの味方という事が、昨年 大目に見られた理由でしょう。そして最後まで反対していたアグリがホンダと共に、今年、トロロッソがやった事と同じ方法で新車を作りました。しかし、メーカー系チームであるホンダが同じ事をやると周りとのバランスを乱す事になるのです。今回、バーニーが騒ぎを鎮めるどころか逆に騒ぎを大きくしようとしている理由の一つには其れがあるのでは？と感じます。そしてルノーとトヨタが反対を表明した事でこの問題が単にレギュレーションやコンコルド協定とは関係なく今や何の力もないＧＰＭＡに対しての攻撃だということだと感じました。今年になってＧＰＭＡを脱退した２チームが同時に立場を明らかにするなんて出来すぎています。この問題の標的はアグリでもトロロッソでもレッドブルでもなくホンダなのかもしれません。トヨタの苦しみ以前からこの問題に対してのトヨタとウィリアムズのスタンスが微妙に違っていたのが気になっていました。富田代表は「2008年になれば構わないが、2007年はダメだ。禁止されている」とコメント。しかしフランクはカスタマーシャシーについては恒久的に許可されない事を望んでいます。このズレは何処から来るのか？それは去年書いたように将来的にトヨタはウィリアムズ製のシャシーで戦うつもりだからだと思います。ですからトヨタにしてみれば今後を考えて今は立場を保留にしときたいところだった(この件は最終的にはトヨタの思い通りになりそうな予感メーカーがプライベーターからシャシーを買う＝チームの財政が潤うという意味でＦＩＡは歓迎する筈)。では何故今になって反対を表明したのか？ＦＩＡにしてみればホンダとトヨタどちらに期待をしているか？と言われたら迷いなくトヨタなのでしょう。日本グランプリが鈴鹿から富士に移ったことでも其れは明らかです。ＧＰＭＡ時代でも穏健派でＦＩＡやバーニーに対して逆らいたくない態度をとる事によって信頼を得てきたトヨタにとって日本のＦ１ライターやファンの多くがホンダ寄りなのを知っている上でアグリやホンダの敵に回ることは苦渋の選択だったと思います。何らかの圧力がトヨタにかけられたのだと思います。今、立場を明確にしてもトヨタにはデメリットしかないのですから。結局、ポイントはシャシーを製作したコンストラクターにいき(アグリのポイントはホンダへ、トロはレッドブルへ)、そのカスタマーシャシーも２年落ち以上に制限されるんじゃないかと思ってます。でもこれでは既にＢチームを公言してるトロロッソにとっては何の損もないですがアグリにとっては失うものが、あまりに多すぎてしまいます。そして今はこの問題に関して名前の出てないホンダの対応に注目しています。関連過去記事ガスコインの挑戦 トヨタの2009年問題 トヨタが日本人ドライバーを乗せる日ＧＰＭＡの歩み-1-　F1分裂の危機ＧＰＭＡの歩み-2-　ＦＩＡとの戦いＧＰＭＡの歩み-3- フェラーリの裏切りＧＰＭＡの歩み-4- 混沌

  2007.04.10

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  チャンピオンを争う資格　マレーシアＧＰ　決勝

  　失敗の最たるものは、失敗した事を自覚しない事である　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｔ･カーライル　　■決勝リザルト■今年はアロンソＶＳキミ印象に残ったのはアロンソのポディウムでの満面の笑みとパルクフォルメでハミルトンとハイタッチの後、抱き合ってぴょんぴょん飛び跳ねる姿。キミは無理のない走りでメルボルンのアロンソ同様に出来る限りの最高のポイントを獲りました。序盤戦で大切なのはマシンをチェッカーまできっちりと運び、1ポイントでも多く拾ってくること。それはチャンピオン争いを経験した事があるドライバーの走り。ハミルトンとのバトルについてマッサの｢チャレンジした自分を責めてはいけない｣というコメントは彼がまだチャンピオンを狙える器ではない証。２１秒で決まったレース決勝前の雰囲気はフェラーリ優勢。終わってみればマクラーレンの０５年ブラジルＧＰ以来のワン･ツーフィニッシュ。今回のフェラーリは開幕戦とは違い、終始マッサがチームをリードしていました。キミがエンジンに不安を抱えている所為か決勝までのセッションでキミがマッサに勝ったのはＱ１のみでした。つまりチームはここでマッサを勝たせるつもりであって今後のチーム内の力関係を考えてもマッサはここで絶対に勝たないといけなかった筈。それは彼自身が一番感じていたと思います。昨年、彼が優勝したレースでは1台もコース上で抜いていませんでした。つまり彼の中では勝つにはスタートでトップになる事しか頭になかった(其れは誰でも同じですが)。しかしそれが全て裏目に出てしまった。あまりに焦ってしまいました。ハミルトンに翻弄される姿はもう、どっちが新人だよって感じでしたネ。言い換えるならばマクラーレンの２台がマッサの前になった時点でレースの勝敗は決していたのです。左からマッサＶＳハミルトン、スタート、バトンとスーティルの接触の動画です。　　　　　　　　決勝後の会見でキミがマッサとのマシンの違いについてコメントしていましたがそれはギア比によってエンジンの回転数を抑えていたせいだと思います。それにしてもフェラーリのレースペースの悪さが気になりました。土曜までの流れを変えた原因は決勝日前夜に降った雨だったのでしょうか？もしそうならブリヂストンとＦ２００７の組み合わせは当たり外れが大きいものなのかもしれません。素晴らしかったハミルトンの早熟ぶり。そして今年のマクラーレンは実質アロンソのナンバーワン体制だと確信しました。彼がアロンソの壁になったのは意識的なものでした。序盤の対アロンソとのラップタイムの悪さは後ろを気にして走っていたせいかと最初は思いましたが前が開いても常に0.5秒遅い。アロンソのコメントをみる限りではどうやらチーム内で決まっていた様子です。また最初のスティントで無線が壊れピットインの指示が伝わらず、ロンが心配する場面がありましたが、これで開幕戦でふたりの順位がピットストップで入れ代わった本当の理由がわかりました。しかしアロンソが来てからのマクラーレンの信頼性の高さには驚きます。６人だけのグランプリ過去との比較になると思って、ずっと０２年までのポイントシステムでのランキングを作ってるのですがこの２戦で６位までに入賞したドライバーはなんとたったの６人(フェラーリ、マクラーレンにニックとフィジコ)。同じドライバーの順位が変わっただけ。好調な３チームにルノーが絡んでるがそう考えるとフィジコは彼なりによくやってると思う。相変わらずフラビオには嫌われているらしいけど･･･。４番目のチームフェラーリ、マクラーレン、ＢＭＷの次に来るチームはきっとウィリアムズ。ニコの走りもよかったけれど、それよりブルツ。あのオーバーテイクの嵐は影のＭＶＰ。そういえば以前にも書いたようにトヨタがカスタマーマシン反対を表明しましたネ。しかしこの件に関してはウィリアムズとトヨタでは微妙に解釈が違っています。これについては後日書きたいと思ってます。地上波はまた例のオープニングでしたネ･･･口直しにドイツＲＴＣのオープニングを　そして今回、一番気に入った動画　■旧ポイント制チャンピオンシップ■

  2007.04.09

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  失速と加速　マレーシアＧＰ　予選

  ■予選リザルト■　ルーベンスとＤＣがエンジン交換で最後尾ですネ。Ｑ３とＱ２のタイム差ですマッサ　＋0.589アロンソ　＋1.253キミ　＋0.792ハミルトン　＋1.395ニック　＋1.340ニコ　＋1.449クビカ　＋2.157ヤルノ　＋1.647ラルフ　＋1.483タイム差を見る限りではフェラーリが断トツに軽いことに。しかしメルボルンの予選でのタイム差と第一スティントの長さを考えると極端に軽いとは考えにくく短くてもマッサは１９周前後辺りかと思います。キミはその後。ロングランペースを見ているとタイヤのタレが燃料積載量を喰ってしまっているので最初のスティントを無闇に長くしてくるチームは少ないと思います。それに明日はスコールが来る確率も高いですし。エンジンに不安を抱えるキミは前のアロンソの存在がやっかい。開幕戦のアロンソやマッサの様に、前のマシンに間隔を空けずについていくと冷却が苦しくなりエンジンに負担をかけてしまいます。マクラーレンはレースペースがフェラーリより遅いのをわかっていますからスタートで勝負をかけてくる筈。オープニングラップの１コーナーに注目です。それにしても上位３人の最後のラップは凄かった。０２年までの予選を思い出しました。ワークスとカスタマーすこし前まではカスタマーエンジンと言えば型落ちのスペックを使用していましたが最近はエンジン凍結の件もあってカスタマーエンジンでもメーカー系と基本的には同スペック。今日の予選ではそのメーカー系チームが軒並みカスタマー勢に負けてしまいました。トヨタの２台はニコが乗るウィリアムズに、ホンダはアグリの２台に、そしてルノーまでもがウェバーのレッドブルの後ろに。ていうか、昨日の午後のタイムからの伸び幅がルノーは少なすぎ(フィジコ約0.2秒、ハミルトン0.4秒)。アロンソが居なくなった途端にトラブルが続発しているというのも気になります。タイムを見て気付いたのがトップチームのＱ３と金曜午前でのタイムがほぼ同じ。心配なのがホンダ勢。アグリが金曜の周回数が少なかったのは金曜用のエンジンが無かったかららしい。昨年の殆んどのスポンサーが撤退してしまい、唯一のスポンサーは得体の知れない企業。オランダ･マネーも取り逃がしてしまい資金的には相当厳しいのでは？また琢磨にユーズド･タイヤでタイムアタックさせてしまうという信じられないミスも･･･。チームの中にはホンダ･ワークスを中傷するスタッフも居るらしく中本氏が激怒したとか。そのホンダは･･･１年というスパンではなく２、３年という長い眼でみるべきかも。でも企業としてのホンダがどういう対応をするのかが気がかり。しかし昨年より2.561秒もタイムを落としてるのはホンダだけです。他チームの昨年と今年のタイム差はフェラーリ　＋0.469ＢＭＷ　＋1.760トヨタ　＋1.009ウィリアムズ　＋0.817レッドブル　＋1.152トロロッソ　－0.444スパイカー　＋0.853アグリ　－4.066とにかく明日はフェラーリとマクラーレンの４人の戦いぶりがホントに楽しみ。因みに過去１０年間で２戦目終了時点にランキングトップに立ったチームがダブルタイトルを獲得する確率は９０％。

  2007.04.07

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  マレーシアＧＰ　金曜

  ■金曜リザルト■　 ＦＰ２午後のフリー走行でルノーが立て直してきました。ふたりとも２度のロングランをしていますがその２回目のタイムが１回目よりも0.5秒程ペースアップしています。多分、ミディアムで走ったタイムだと思います。しかし其れでもフェラーリよりは1秒近く遅れ。ベストタイムは予選仕様で出したもの。今回は一発の速さは有りそうです。マクラーレンが午後で順位を落としてるのはプレスリリースではロングラン中心のプログラムだったからとなっているけれど実際はそれほどロングランはしていません。あえてタイムを狙わずに土日を見据えたプログラムに集中したのかもしれないです。ロングランペースはミディアムでフェラーリと同じ、ハードでルノーと同等といったところでしょうか？そのフェラーリはどちらのタイヤでもタイム的にはあまり変わりがないと言っている事からセパンでも、やっぱり優勝候補。しかしロングランの最初と最後で1秒近くタイムを落としているのが気になりました。案外、今年は積載重量よりもタイヤのタレの方がラップタイムに影響するのではないか？と思います。セパンテストで35秒台を出せなかった３チーム(ホンダ、トロロッソ、アグリ)＋１(スパイカー)はやはり今日も苦しみました。特にホンダは走行プログラムの組み立てが滅茶苦茶。チームの混乱ぶりから問題の深刻さが伺えます。ニック･フライがマシンセッティングの指示をしていたという信じられない話もありました。チームメイト対決金曜の時点の勝敗ってあまり意味がなさそうですが･･･午前、午後とマッサに負けっぱなしだったキミですが其れはメルボルンでも同じ事。タイム差は詰めてきているのでマッサに遅れをとっている状態ではないです。ただ明日のエンジンの心配がありますが･･･ルノーはヘイキがトラブルフリーで順調に走っているので実力を発揮。ふたりのタイム差は殆んどありません(対フィジコで午前－0.157、午後＋0.196)。ハミルトンも午前こそ約0.5秒差を付けられましたが、午後になって逆に0.2秒の差をつけています。でもアロンソもキミも無駄にプッシュをしないドライバー。要はＱ２と決勝でいいタイムを出せばいいという考えなので明日が楽しみです。秘かに注目しているのがスーティル。開幕戦からの全セッションでチームメイトに全勝している唯一のドライバー。スパイカーに乗せとくのが本当に勿体無い。明日からはメルボルンで使用したエンジンでの走行なので信頼性とも勝負。各チームの戦い方が変わってくるかもしれません。フェラーリとマクラーレンに今回はルノーが絡んできそう(レースでは厳しいだろうけど)。そしてＢＭＷがどこまで立て直してくるか？ウェバーの予選番長ぷりがまた見れるのか？意外に好調そうなトヨタとウィリアムズ。が楽しみな土曜となりそうです。不安が有るとするならば･･･ＣＳ解説が熊倉氏だという事(笑。

  2007.04.06

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  缶コーヒーのオマケあれこれ(F1限定)

  午前のフリー走行が終わりました。いきなりのマッサの３４秒台には驚きましたがやっぱりフェラーリとマクラーレン４台の対決になりそうかな？キミが0.8秒、ハミルトンが0.4秒チームメイトから遅れていますが午後でどこまで立て直してくるのか楽しみ。因みにキミはセクター３で、ハミルトンはセクター２で大きくタイムロスをしています。気になったのがルノー。ロングランで車が軽くなっているにも拘らずタイムが全く伸びていなかった。重量よりもタイヤのタレの方がラップタイムに大きく影響している感じ。それにふたりのドライバーのタイム差が殆んどない(0.157秒差)ことからマシンのポテンシャルを出し切ってのあの順位だったと考えると･･･ルノーはかなりキツい週末になるんじゃないかと。同じ事はホンダにも言えます(0.097秒差)。詳細は夜にでも。缶コーヒーのオマケ今、何かと話題のファミマ限定｢２００７Ｆ１ミニチュアモデルコレクション｣近所にファミマがない事もあって、もう既に出遅れた感があったりして半分諦めていましたが･･･たんまり残ってました。適当に買い漁ってきました。うっかり大人買いです(苦笑。　　やっぱりフェラーリは少なかったですネ。ていうかホンダとトヨタを買ってない自分って･･･。でもまさか１１チーム全てがあるなんて思いもしませんでした。ただライセンス関係がなにもなかったのが気になりましたが(オフィシャルものではないって事？)、こっちにすれば関係ないし。何より全てのチームってのがファンとしては嬉しいものです。基本昨年のモデルに今年のカラーリングをしただけですがそれぞれ其れなりに特徴を掴んで作ってあるから満足です。缶コーヒーでＦ１モデルカーといえば４年前？にダイドーのキャンペーンがありました。オマケではなく缶に貼ってあるＩＤ番号で専用サイト内のスロットをして当たれば貰えるというものでしたが、かなりハマりました(恥。　フェラーリのオフィシャルライセンスで京商が作ったものだけあってクオリティーは高かったです。　最近では同じく缶コーヒー２本セットでフェラーリがありました。　結局、幾つになってもミニカー系には弱かったりします(苦笑。

  2007.04.06

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  オンボードカメラで見るセパン・インターナショナル・サーキット

  セパン・インターナショナル・サーキット全長　5.543km×56周=310.408kmタイヤ負担レベル　★★☆ブレーキレベル　★☆☆グリップレベル★★★タイヤにもエンジンにも過酷なサーキットマレーシアＧＰの行なわれるセバン･サーキットは99年が初開催。サーキットデザインは勿論あのティルケ。もともとマレーシアという国がモータースポーツに積極的でスチュワート(現レッドブル)のスポンサーになったりＡ･ユーン(Ａ１ＧＰに参戦中)というドライバ－がミナルディから走っていたりとしていました。サーキットも勿論、国家事業として建設されました。また路面が粗い為、シーズンで最もタイアに厳しいサーキットでもあります。そしてエンジンにも厳しく、昨年はフェラーリだけでも３基のエンジンを交換しています。今年はエンジン開発凍結のルールの影響で昨年よりは信頼性がアップするだろうと思われますが逆にその分、どのチームのシャシーも冷却を犠牲にしてギリギリまで空力的に攻めているので幾つかのエンジン交換は必至でしょう。既にルノーとフェラーリにエンジン交換の可能性が噂されています。開幕戦、圧勝したフェラーリが苦手としているサーキットでもあり(過去5年でわずか一勝)、此処ではマクラーレンが若干有利ではないかと思います。つまりフェラーリと互角に戦える可能性が高いです。またタイヤもソフトタイヤ使用がほぼぶっつけ本番だったメルボルンに対し今回は冬季テストで頻繁に使用したミディアムとハード。そして直前に合同テストも行なわれた為に各チームの本当の力関係がハッキリすると思われます。スコールですが、決勝中には隔年で降っていますので今年は･･･降るのでは？天気予報でも日曜はスコールの予報です。０２年のシューミのポールラップです。　　マシンが前年のＦ２００１の為かステアリングの修正がかなり多いです。同じ年のモントーヤのファースト･ラップ。　　１コーナーでシューミに追突されます。またムービーのラストではこの年にデビューした琢磨がモントーヤの前でチームメイトのフィジケラに追突しています。この後のバーレーンＧＰは連戦となる為にここで出遅れてしまうとシーズンの前半戦を棒に振る事になってしまうでしょう。そういった意味で今年を占う重要なレースになりそうです。

  2007.04.04

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  ＦＩＡのフェラーリ贔屓と狩猟民族の関係と山口正己氏

  こちらの読解力が足らないのか･･･それとも駿足フェラーリは"床を動かしている"?　この記事を読んで誰がこんなもの幼稚なものを書いたのかと署名を確認すると、よくサイトを覗かせてもらっている山口正己氏でビックリ。個人的にこういう｢日本人だから差別される｣みたいな僻みな意見は不快でしかない。記事のメインはフェラーリのフレキシブルフロアについて。しかし途中で何の脈絡もなく、いきなりホンダの話になり仕舞いにはフェラーリが、仮に床を動かしていたとして、それに対しておとがめがないのには理由がある。それは、フェラーリだからであり、F1が、ヨーロッパを本場とするよそ者を寄せつけようとしない狩猟民族の世界だからだ。これには呆れた。と言うか言葉を失った。まず｢お咎めがない｣事はまだ決まった訳ではない。そして何より｢フェラーリだけが許される｣事と｢Ｆ１がよそ者を寄せ付けない狩猟民族の世界｣が、どうゆう思考をしたら結びつくのかが理解出来ない。また記事のテーマであった｢フェラーリの違反(氏の中では疑惑ではない)｣からいつの間にか｢Ｆ１から虐げられる日本チーム｣に問題をすり替えている。｢ＦＩＡのフェラーリ贔屓｣は何も日本チームだけが差別されているのではない。フェラーリ以外の全てのチームが迷惑している話である。氏もそのぐらいは百も承知だろう。しかし何故に氏はこのような記事を書いてしまったのか？あまりに不可解だ。気になったのは氏が日本のチーム関係者からだけの証言をネタにしてこの記事を書いたのだろうという点。｢フェラーリから某チームにエアロダイナミストが移籍した｣の某チームとはトヨタ。また｢フェラーリは村長さんと仲良しの古くからの住人ですから。我々は通行人。いいお客さんであっても、村人ではない」とはとある日本人エンジニアの独り言だ。｣はホンダの某エンジニア。氏が違う趣旨でこの記事を書いたとしても日本のファンに｢日本人は虐げられているから｣という印象を持たせてしまう危険性がある時点で現地で戦っているホンダやトヨタやアグリのスタッフには余りに迷惑な話だろう。因みに氏は日本モータースポーツ記者会の副会長でもあったりするらしい。　ＣＧ５月号　　普段はあまり気にとめない雑誌なのだけれど、時間潰しに覗いてみると開幕戦の記事が予想外に面白い。記事の筆者の名を忘れてしまったのが残念だが、公平で丁寧で適切な上に発見も多い内容で読み耽ってしまった。なかでもタイヤに関しての記述が興味深い。今年のブリヂストンタイヤは全くの新開発ではなく０５年以前のタイヤの改良型らしい。そしてリアのグリップがしっかりしていないマシンは速くはしれない。マッサはソフトタイヤで１ストップを走りきったが、２ストップの最終スティントだけソフトを使用したキミのリアタイヤは溝が消えてしまう程に磨り減っていた。またアグリのマシンについてはＦＩＡがアグリのオリジナルシャシーだという証明書をわざわざ発行していたのを初めて知る。時間があまりなくあまり深く読めなかったので今度しっかりと読んでみたいと思った。ファンはこういう記事を読みたいと思うのだ。

  2007.04.01

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  See You Next Week セバン合同テスト最終日

  チャンピオンチームの憂鬱急遽決まったセバン４日目。ルノーのヘイキがトップタイム。だがロングランテスト前にトラブルでテストは終了。結局ニューパーツでのロングランはグランプリの金曜までお預けに。４日間のテスト期間中にまともに走れたのは２日目だけというルノーにとっては散々な合同テストになった。走行距離も勿論ぶっちぎりの最下位。ウィンターテストでの走行距離は一位だったチームが開幕した途端にこの有様。最後にタイムを出してきたのは流石とは言えるが、２度のトラブルにパーツの輸送ミスは昨年のチャンピオンチームとは思えない失態。アロンソの抜けた穴は予想以上に深いのだろう。因みに今年の合同テストでルノーがトップタイムを出したのは今日が初めて。４日間トータルでは２日目にキミが出した1.35.258がベスト。ヘイキのタイムはこの0.5秒落ち。またこのテストで35秒台を出せなかったチームはわずかに３チーム。ホンダ、アグリ、トロロッソ。この３チームは来週のセバンでも苦しむことになるだろう。ルノーが強かったのか？アロンソが強かったのか？フラビオが開幕戦後にアロンソへの喪失感をあらわにしたように、このチームがチャンピオンになれたのはアロンソが居たからなのだろうか？今年の開幕直前に川井ちゃんを始めとした多くのライターが今年のＲ２７について｢アロンソが乗れば勝てるマシン｣と言及していた。その根拠には昨年のフィジコの成績があるのだろう。昨年のフィジコはアロンソが７勝したのにもかかわらず優勝が１回。その後は３位が４回。２位は一度もなかった。ワンツーフィニッシュはわずかに１回。対してマッサは優勝２回、２位が３回、３位が２回。キミは２位が２回、３位が４回。つまり昨年のチャンピオンマシンでもあるＲ２６はアロンソが乗ってこそ最強だったと言えるのではないか？僕はルノーチーム(フラビオ)が１１年前の教訓を活かしてスタッフ主導の組織に変わったこのチームが今年もチャンピオン争いをすると昨年書きましたが、どうやら見間違ってしまっていたのかも。ヘイキをアロンソと置き換えるのならチャンピオンを争うにはあと３年はかかるのかもしれない。チーム力として考えるのならばトップチームには変わらないが、今年もチャンピオンを狙うとなると･･･疑問が残る。セバン合同テスト4日間の各チームの走行距離 ウィリアムズ３７８Ｌ２０９５.３kmＢＭＷ３０８Ｌ１７０７.２kmトヨタ３０１Ｌ１６６８.４kmホンダ２９６Ｌ１６４０.７kmアグリ２８６Ｌ１５８５.３kmレッドブル２７４Ｌ１５１８.８kmマクラーレン２５３Ｌ１４０２.４kmフェラーリ２５１Ｌ１３９１.３kmトロロッソ２４９Ｌ１３８０.２kmルノー１７０Ｌ９４２.３km木星ホンダホンダが次戦マレーシアＧＰでアースカラーからジュピターカラーにカラーリングを変更するという記事と写真。　　記事にはこの写真はセバンでテストした時のものだと。しかし･･･どう見ても写真はセバンではなくアルバートパーク。つまり･･･エイプリルフール(爆。　←文字を反転させて下さい。うっかり騙されちゃいましたよ(自爆。関連過去記事フラビオの嘆き ルノー　強さの理由

  2007.03.31

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  雨のち曇りそしてスコール　セバン合同テスト３日目

  テストは一日延長に昨日のテストの様子です。スタンド観戦ってこんな感じなんですね。　セバンテスト３日目。前日からの雨のせいでコースは午前中はウェット。午後になってコースが乾いた頃になってまた雨が降り出す天気だったらしいです。この天候によって各チームのテストプログラムは遅れてしまい今日のテスト終了後に急遽テストを１日延長することが決まったようです。しかし明日も天気予報では雨だったりするんですが･･･果たして？グランプリ開催中でも雨が降る確率は高いと思われるのでウェットタイヤ及びウェットでのセットアップも必要だと思うのですがチームは早く今のブリヂストンタイヤの特性を把握したいのでしょう。テストマイル(走行距離)のランキングで昨日まで６位だったホンダが３位に浮上。周回数の多さがスピード不足の深刻さの表しています。ウィリアムズがＢＭＷを抜いてトップになっていますが、これは今日からクビカに代わってテストに参加したニックが乗るマシンがハイドロ(油圧)系のトラブルでストップしたせい。またヘイキが乗るルノーが僅か２０周しかしていないのは新しいパーツが届かなかったからですが、このチャンピオンチームとは思えないミスは確実にチーム力の低下を表しています。そういった意味でレッドブル、トヨタ、マクラーレンそしてフェラーリはそれなりに順調にプログラムを消化できていると言えるでしょう。という事で３日目までの各チームの走行距離です。 ウィリアムズ２７４Ｌ１５１８.８kmＢＭＷ２３８Ｌ１３１９.２kmホンダ２３４Ｌ１２９７.１kmレッドブル２３２Ｌ１２８６.０kmトヨタ２２３Ｌ１２３６.１kmアグリ２１８Ｌ１２０８.４kmトロロッソ１９３Ｌ１０６９.８kmマクラーレン１８６Ｌ１０３１.０kmフェラーリ１７９Ｌ９９２.２kmルノー１３８Ｌ７６４.９kmフランスＧＰ消滅フランス自動車連盟代表の辞任、バーニーのパリのディズニーランドでのＦ１開催の示唆と、ここ最近開催の行方が危ぶまれていたマニ･クールサーキットですがどうやら今年がマニクールでの最後のグランプリになるようです。フランスＧＰが無いカレンダーは１９５５年以来初めての事。マニクールでの初開催は９２年。当時の純国産チーム、リジェのファクトリー近郊にフランス政府の支援を受けて建設されました。しかしあまりの宿泊設備の不便さに関係者には不評。また運送業者のストライキによる道路封鎖で機材をサーキットまで運べないという珍しいこともありました。個人的にも個性も味気もないコースという印象です。そう言えば今年はルノーというフランスのチームは有っても、フランス人ドライバーが居ないんですね。今後は益々開催地のヨーロッパ離れが進むのでしょう。あのシルバーストーンさえ消滅の危機なのですから･･･フレキジブルフロアとカスタマーカー予想よりも早く禁止されるみたいで少しびっくり。何よりロンの抗議の仕方が巧かったのからだと思う。ＦＩＡが公平な判断をする組織ではないことは多少Ｆ１を長く観てる人にとっては常識だろう。レギュレーションの曖昧さに付け込むの為には、ＦＩＡにお伺いを立てるのも常識。０５年のホンダの騒動は日本人軽視云々以前に其れを怠った為だと思っている。開幕戦の予選中に国際映像で映されたマッサのマシンがクレーンに吊るされた場面。フロントのあまりの重さに気になった人も多かったが、例のスプリングがマス･ダンパーだったなら？昨年のフェラーリのマス･ダンパーの抗議は彼等がルノーのマス･ダンパーと同じものを搭載してテストをしたが効果がなかったからだという説がある。しかしもし開発が継続していたなら？あれはマス･ダンパーと構造は同じで、搭載する場所を変えただけのものではないのだろうか？と深読み(笑。ってか妄想(自爆。気になるのがフロアの問題とされる部分のチェックを厳格化するとは言っているが禁止するとは言ってない点。結局はＦＩＡの気分次第というとこか。スパイカーが孤軍奮闘しているカスタマーカー問題の結論はシーズン終了まで先延ばしになるだろう。長期化すればする程、相手のイメージは悪化するだろうし、コンストラクターの順位が決定してから和解案を持ち出す方が賢いやり方。現状ではアグリもトロロッソも失うものが少ない。

  2007.03.29

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• 消極性と積極性　セバン合同テスト２日目

  消極的なフェラーリセバン二日目。トップタイムはキミ。しかし周回数が余りにも少ないのが気にかかりました。昨日トラブルを抱えたルノーよりもこの二日間でのマイル(走行距離)が少ないのです。メルボルンで使用したキミのエンジンに水漏れが発生していたようなので(セバンでエンジン交換も有り得る)今回も同じようなトラブルが起きているのでしょうか？先日のＦ１ ＧＰ ＮＥＷＳでレース終盤、マッサがフィジコを抜けなかったのも、空力的に攻めすぎたデザインの為に冷却に厳しいマシンになってしまいスリップにつけなかったからだと川井ちゃんが指摘していました(アロンソもわざとペースを落としてハミルトンとの間隔をとり冷却に気をつかう場面もありましたので、今年はどのチームも冷却に苦しみそうな感じです)。しかしフェラーリのプレスリリースにはトラブルの文字もなくテストは順調に進んでいるようです。と言ってもチームのプレスリリースは大本営発表みたいなものなので真に受ける程のものでもないですが。けれど、もしフェラーリのテストが順調だとするなら後半戦に向けて大きなアドバンテージを得た事になります。この二日間で最もマイルを積んだウィリアムズとＢＭＷからフェラーリのマイルを引くと４８８km。つまりこの２チームからは既にテスト一日分の距離の差をつけているのです。今は小さな差ですが、この事はシーズン終盤なって大きな結果の差を生む事になるでしょう。積極的なアグリメルボルンの琢磨のＱ３進出でサーキットを沸かせたアグリですがチーム力、開発能力を考えるとシーズンが進むにつれ厳しい戦いになるのは眼に見えています。ですから入賞を狙うのならば序盤戦しかありません。開幕戦では一発の速さは有りましたがレースとなるとファステストが琢磨１８位、アンソニー１９位と散々なものでした。それはメルボルンのレースが実質ＳＡ０７のシェイクダウンテストの場となってしまいロングランでのデータが全くなかったからでしょう。ですから、このセバンテストでは後先を考えずに積極的にマイルを積んで欲しいと思っていました。初日こそ１０チーム中、６位のマイルでしたが２日目はアンソニーも加わって３位の周回数。２日間の合計でも３位といい感じ。アグリの意気込みが感じられます。とにかくどのチームよりもマシンのデータが少ないのですから明日も今日の様に走り込んでくるでしょう。※２日目のホンダの周回数が少ないのはエンジンブロウの為です。下記はセバン合同テスト二日目までの各チームの走行距離 です。ＢＭＷ２０３Ｌ１１２５.２kmウィリアムズ２０３Ｌ １１２５.２kmアグリ１７４Ｌ９６４.５kmレッドブル１７０Ｌ９４２.３kmトヨタ１５４Ｌ８５３.６kmホンダ１４２Ｌ７８７.１kmトロロッソ１３７Ｌ７５９.４kmマクラーレン１２９Ｌ７１５.０kmルノー１１８Ｌ６５４.１kmフェラーリ１１５Ｌ６３７.４km

  2007.03.28

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  チーム達のディスタンス　セバン合同テスト１日目

  セバン合同テストリザルトは他のサイトで(笑。気になったのはルノー。またもトラブル。開幕前は信頼性には自信を持っていた筈なのに･･･。川井ちゃんが言うにはエンジンにも欠陥があるらしいとか。ネルシーニョが下位に沈んだのも、仕上げのタイムアタックが出来なかったからだろう。軽く写真を見て気付いたのはマクラーレンがバーレーンで使ったサイドポットを付けてきた事とＢＭＷのフロント･ウイングがダブルデッキではなくノーマルタイプになっていたことぐらい。それとブリヂストンがタイヤのマーキングを変えてきた。白い丸が赤い丸に、そしてタイヤの溝にもラインが入ってる。マーキングはともかく溝のラインは恐ろしく手間がかかりそうな気がするが･･･いっそホイールに色を付ければいいだけの話だと思うが。　　　３００００キロと３００セットの使い道制約が多い今年のテスト。テストで走らせられるのは各チーム１台のみ。それに３万キロの走行距離規制と３００セットまでのタイヤの規制もある。今シーズン予定されている合同テストの日数は２９日間。つまり全ての合同テストに参加したとして単純計算で一日に約１０００キロの走行と１１セットのタイヤしか使用できない事になる。この３万キロと３００セットをどう割り振るか？それもチームを悩ますことだろう。Ｂスペックに全てをかけるスパイカーがこのテストに参加しなかったのにはそんな理由からだ。合同テスト初日のセバン。もっとも周回したＢＭＷの走行距離は約５１０キロ。トラブルがあったルノーを除いて殆んどのチームが約５００～４００キロを走行。不気味なのはマクラ－レン(３３３キロ)、フェラーリ(２９９キロ)。開幕戦での好調さの表れか？後半に向けてのマイレージ対策か？下記は初日の走行距離のリザルトセバン合同テスト　初日ＢＭＷ９２Ｌ５０９.９kmウィリアムズ８９Ｌ ４９３.３kmレッドブル８３Ｌ４６０.５kmホンダ８２Ｌ４５４.５kmトヨタ７３Ｌ４０４.６kmアグリ７２Ｌ３９９.０kmトロロッソ６９Ｌ３８２.４kmマクラーレン６０Ｌ３３２.６kmフェラーリ５４Ｌ２９９.３kmルノー３２Ｌ１７７.３km

  2007.03.27

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  対チームメイトで見る新人達のデビュー戦

  デビュー戦は一度だけ今年、メルボルンでデビューした新人は３人。フル参戦デビューは２人。新人でも結果を求められる今のＦ１で彼等の走りはどうだったのでしょうか？しかしこの５人のチーム力はそれぞれバラバラで単純に順位では比較は出来ないのでチームメイトとの勝敗で比べてみました。勿論勝敗が絶対的な評価にはなりませんが、ある程度の参考にはなるとは思うし。ルイス･ハミルトン(マクラーレン)対アロンソ 金午前×＋1.664　午後○－0.211土午前○－0.319　Ｑ１○－0.023　Ｑ２×＋0.251　Ｑ３×＋0.262日ＦＬ×＋0.037ヘイキ･コバライネン(ルノー)対フィジケラ 金午前○－0.440　午後×＋2.156土午前×＋0.483　Ｑ１×＋0.259　Ｑ２×＋1.020日ＦＬ×＋0.700エイドリアン･スーティル(スパイカー)対アルバース 金午前○－1.012　午後○－0.067土午前○－1.869　Ｑ１○－2.593日ＦＬ○－2.212ロバート･クビカ(ＢＭＷザウバー)対ハイドフェルド 金午後×＋0.311土午前×＋1.00　Ｑ１○－0.199　Ｑ２×＋0.524　Ｑ３×＋0.791日ＦＬ○－0.130アンソニー･デビットソン(アグリ)対琢磨 金午前×＋7.459　午後○－0.282土午前○－0.775　Ｑ１○－0.379　Ｑ２×＋0.151日ＦＬ×＋0.002個人的には決めるべき時に決められるのが強いドライバーという判断基準があったりするのでその点、アルバース以外の先輩ドライバー達はやっぱり実戦を知っているだけあって流石。まぁチームからすれば、新人にデビュー戦から負けていちゃ残留させてる意味がない訳だし。アンソニーに関してはテストドライバーの経験が長すぎたのか肝心な時に負けてしまっている。速さ的には琢磨以上かもしれないのに勿体無い。金曜午後のトラブルからの流れを立て直せなかったヘイキもテストと実戦の違いに戸惑ったのだと思う。驚くべきは全勝のスーティル。レース中は色々と有ったし相手が相手というのもあるが、これからが楽しみ。それにしてもハミルトンがアロンソと堂々と渡り合ってるのはホント凄い。アロンソが今回、全てのセッションで全力だったのかは微妙だけれど、それでもハミルトンの評価が下がる事はない。クビカは今宮さんが何度も言ってる通りムラがある感じ･･･ニックより速いんだか？遅いだか？わかりません。｢フォーミュラワン･プロファイル２００７｣と｢ＧＰＸ｣昨年版のあまりの出来のよさに今年も楽しみにしていたフォーミュラワン･プロファイル。いつ出るかいつか出るかと待ってる間に開幕を迎えてしまい今年は出版されないのかと諦めていた頃に無事発売。  あの伝説のＦ１誌ＧＰＸ(2002年に廃刊、商標はISMが所有)の山海堂が出しているだけあって、美しいけれど力強い熱田氏の写真、諸星氏のイラストにあの雑誌の匂いを感じる。記事も巻頭のエッセイ、各マシンの解説ともに読み応えあり。待っていた甲斐がありました(付録なんてどーでもいい)。この出版社は｢F1 MODELING｣という不定期発行の雑誌も出版していてこちらも愛読しています。｢F1 MODELING｣はドライバーではなくマシンのみからＦ１を見るという徹底した視点が本当に面白い。またウェブサイトでは毎週火曜日に｢週間エフ｣をPDFファイルで発行している(記事には特に見るべきものはない印象)。ＧＰＸは昔からのＦ１ファンならば誰でも知っている雑誌だろう。僕も最初に手にしたＦ１雑誌はＧＰＸだった。Ａ３という大きなサイズ。見開きの写真の迫力。データの羅列だけでは終わらないレベルの高い記事。どれをとってもいい雑誌でした。廃刊はデジタル化の流れでより速くＦ１速報誌の発売が可能になったのと無関係ではないだろう(Ａ３サイズでのデジタル出力には当時の画素数では不可能だった)。もう一度ＧＰＸ復刊してくれないかなぁ･･･。それにしても勝敗表をテーブルタグで入れようとしたのに、うまく入らないのは何故なんだろう･･･？

  2007.03.26

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  ガスコインの挑戦

  カスタマーシャシー問題｢これ(SA07)は去年、僕がここ(メルボルン)でポールを獲ったマシンだ｣　-Ｊ･バトン-何故、アグリだけがメルボルンで提訴されたのか？どうやらスパイカーは｢トロロッソのSTR2はレッドブルのRB3と同じシャシーであるので参戦資格に問題があり、アグリのSA07はホンダRA106のモデファイであり車の合法性に問題がある｣と分けて考えていた様子。つまり同一のシャシーを異なる２チームが使用する意味でトロロッソとレッドブルを提訴。アグリに関してはRA106を今年のレギュレーションに合わせただけのマシンで参戦する事を問題としての提訴。トロロッソの参戦資格についてはコンコルド協定に抵触し、アグリはレギュレーション違反という考えだと思われます。しかしメルボルンでアグリについての提訴は、提訴内容がコンコルド協定の問題という事で受理されなかった。スパイカーからすれば即行性の高いレギュレーション違反での出場停止を狙ってアグリだけを提訴したつもりだったのだろう。以前にも書いたように僕にとってのアグリの魅力は日本や琢磨を抜きにして少ない経験、資金、人材の中で努力を惜しまずにマシンを走らせる姿でした。ですから個人的には今回のアグリのやり方には非常に残念に思っています。彼等が掲げた｢挑戦｣とはこのようなレギュレーションの裏をつく様な事だったのでしょうか(確かに別な意味では挑戦的だが)？正直、SA06ベースのSA07でスパイカーやトロロッソを破って欲しかった。その方がスポンサーもつくだろうに。事実、スパイカーは中東系のスポンサー(エシアドエアとアルダール)がついた一方でアグリ(SSユナイテッドという怪しいスポンサーはあるが)、トロロッソにはこれといって新しいスポンサーはついていません。また｢スパイカーが騒ぐからスポンサー契約が破談した｣というのも身から出た錆としか感じません。静観のトヨタこの問題についてスパイカーと歩調を合わせるウィリアムズ。そのウィリアムズにエンジンを供給しているトヨタの富田務会長は「今年については明らかに違法だと思います。来年からしか認められていないこと（2008年にはシャシーの売買は合法化される見込み）を今年やるというのは、だれが見ても納得できないでしょう」と真っ向から反対の意見だ。ウィリアムズに同調するつもりはないとしながらも「この問題についてほかのチームが発言すべきでないとされているので、現状では意見は述べづらいが、決してうやむやにすべきことではないと思う」とも述べていて、今後の成り行き次第ではどうなるかわからない。最終的には国際調停の結果を待つしかないけれど、その間にバーニーが関与して何らかの形で和解が成立するというのが大方の予想。本当の挑戦者はスパイカー？アグリファンにはすっかり悪役なイメージになってしまったスパイカーですが、もし彼等の今年のマシンがフェラーリのF248改だったなら？そしてアグリがSA06の進化形だったなら？ファンは簡単にこの問題を見過ごすでしょうか？と感じています。マイク･ガスコインは｢私としては全チームが自前でマシンを製作すべきだと考えている。トロロッソとスーパーアグリＦ１が何と言おうと、彼らがそれを実践してないのは事実だ。その結果、最も影響を被るのはスパイカーF1となるわけだが、我々は自分たちの仕事をしていくつもりだ。自分たちで作ったマシンで彼らを倒すことほど、気持ちのいいことはないからね｣ 週間オートスポーツ 3/29号とカッコいい発言。トルコGPで投入されるBスペックシャシーに期待が膨らむ。あくまで正攻法で攻めるガスコインのやり方に、うっかりスパイカーのファンになってしまいそう。彼の今シーズンの本当の意味での挑戦を楽しみに見守りたいと思う。蛇足ですが例のテスト･ドライバー、ヴァン･デル･ガルデの二重契約の件は彼の恋人の親が一時期、アグリの買収を企てたことが大いに関係していると思われます。案外、アグリ買収をまだ諦めてなくチームのイメージダウンを狙っての騒動だったり･･･最後にＲＡ１０６とＳＡ０７の画像を並べてみました。何故かどの雑誌もやっていなかったし･･･。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＲＡ１０６  　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＳＡ０７関連過去記事アグリの不透明さ SAF1の危機トロロッソの新車はRB１？

  2007.03.23

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  疑惑？迷惑？

  フェラーリ、モバイルフロア疑惑決勝日の日記で少し触れましたが、例のフェラーリのフロアパネルが問題視されている様です。新ルール設定の議論が起こるこれはフロアパネルがシャシーに対してスプリングで取り付けられていて、走行中に可変する事で抵抗を減らす＝ストレートスピードが上がるという話。初めて聞いた時はそんなの事が可能なのだろうかと疑問に思ったけれど、どーやらこういうモノらしい↓　　　　黄色い枠の中の円柱が疑惑とされているスプリング。川井ちゃんが言うにはこの装置は昨年終盤戦(日本ＧＰ？)から導入されていて既にＦＩＡの審査済み。そしてＢＭＷも同じシステムが使われている。　　　個人的にはこういう違反ギリギリの攻めは大好きです。ロンが色々と言ってますが禁止されるとしても昨年のフレキシブルウイング同様、あと数戦は必要な訳で今になってあれこれ批判しようが要はレギュレーションの穴に気付かなかった貴方達の失態でしょ？という感じ。面白いのが昨年のフレキシブル･ウイングも今回のモバイルフロアもフェラーリとＢＭＷの２チームが開発使用していたという事実。フェラーリはともかくＢＭＷの開発力の先進性と鋭さには素直に驚く(シーズン後半のツインタワーウィングもＢＭＷだった)。それはトヨタに次ぐ規模の風洞と元ＢＡＲのウィレム･トーの才能の賜物だろう。でもってその高性能風洞の資金はザウバー時代、マクラーレンにキミの契約を売ったお金で建てたとか。ってつまりマクラーレンのお金で建てた風洞(苦笑。それにしてもタイセンの政治力も大したもの。しかし、まぁマクラーレンもよく気付いたものだと別の意味で関心･･･クアランプール･グランプリ･シティー･フェスティバル　　マレーシアGPが開催される前週４月１日からクアランプールでは多くのイベントが行なわれるらしい。ＢＭＷザウバーのスポンサーでもあるペトロナスがグランプリのタイトルスポンサーという事もあってＢＭＷの市内デモランやチーム主催のパーティーやら盛り沢山。正直、今年の日本GPより楽しいんじゃないか？と思ってしまう。因みにマレーシアGPは３泊４日で約１７万円。日本GPは２泊３日で約１２万円。行けるものなら迷わずマレーシア。信頼性もドライバーの技量か？Ｆ速オーストラリアGP号で予選終了から決勝までに交換された各チームのパーツ一覧表をみると一台だけ全くなにも交換してないマシンがあった。それはカーナンバー１。今年マクラーレンが信頼性を確保出来たとしたら其れはアロンソのテクニックなのかも？と今後のＧＰに個人的に注目。因みにアロンソがスタートで順位を落としたのは昨年の１７戦では全くなかったこと。

  2007.03.22

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• 新世代って何才から？

  新世代は７８年生まれ以降？今年のドライバーのプロフィールを眺めていて、ふと自分の頭の中の年齢順と実際の年齢順がかなりズレているのに気付いて軽くまとめてみた。85年　ハミルトン(1)　ニコ(19)84年　クビカ(7)83年　スピード(19)　スーティル(1)82年81年　アロンソ(88)　ヘイキ(1)　マッサ(71)　リウッツィ(23)80年　バトン(119)79年　キミ(105)　アルバース(38)　アンソニー(4)78年77年　ニック(116)　琢磨(70)76年　ウェーバー(87)75年　ラルフ(164)74年　ヤルノ(165)　ブルツ(54)73年　フィジコ(178)72年　ルーベンス(234)71年　クルサード(212)カッコ内の数字は出走回数。赤は優勝、青は表彰台経験者。大抵の場合、ファンはＦ１デビューで初めてそのドライバーを知る事になる。だからおのずと出走回数が多いドライバーは年上と思い込んでしまう。って自分だけかもしれないけど･･･71年生まれのクルサードを最年長に85年のハミルトン、ニコが最年少。その差は14年。アロンソとヘイキがタメなのは知っていたけどマッサまで同じ年だとは気付かなかった。そしてバトンはもう充分ベテラン(出走回数現役7位)の風格ながらも実はキミより若いのにも(今更ながら)驚く。面白いのと思ったのは世代の線引きの様に78年、82年生まれが空白になっていること。特に78年以降以前が新旧世代の分かれ目だろう。同じ新世代と言ってもキミとハミルトンの間には6年もの差があるが。しかしシューミがデビューした91年にハミルトン、ニコはまだ6歳だったなんて･･･っていうかこの年のシューミのチームメイトは何とネルシーニョのパパ。今年のＧＰ２バーレーンＧＰと同時に開幕するＧＰ２。日本人では中嶋、平手のトヨタコンビ(カムイ君はユーロＦ３)、そして左近も参戦する。チャンピオン候補はニコ(05年)、ハミルトン(06年)と２年連続でタイトルを獲得したＡＲＴレーシングのルーカス･デ･グラッシ。彼のチームメイトはあのレッドブルのメガネ君(ミハエル･アマミューラー)。グラッシはルノー(ＲＤＤ)のサポートを受けている。ルノーの公式サイト内の集合写真でも他のＲＤＤドライバーを押し退けド真ん中。つまりＲＤＤ今年のイチオシ。関係ないけどルックスもイチオシ(爆。きっと。多分。確かにＲＤＤにしてみれば一昨年はニコ(現ウィリアムズ)がチャンプでヘイキ(現ルノー)が２位。昨年もハミルトン(現マクラーレン)がチャンプでネルシィーニョ(現ルノー･テストドライバー)が２位と２年連続ランキング２位なのだから、今年はなんとしてでもＧＰ２チャンピオンを獲得したいだろう。でもってタイトルを獲得したらフラビオが他のチームに売りつける可能性大。出来ることなら予選の再放送を後回しにしてＧＰ２も生中継して欲しいのだけど其れは贅沢というもの･･･だろう。でも観たい。関連過去記事加速する世代交代日本の｢恐るべき子供たち｣ SAF1の危機

  2007.03.20

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  フラビオの嘆き

  三月のデジャブルノーの上位につけたのは、アロンソの元チームメイトであるジャンカルロ･フィジケラ。ライコネンがチェッカーを受けた１分後にフィニッシュラインを通過した。ブリアトーレは1996年に、2連覇を果たしたミハエル･シューマッハがベネトンからフェラーリに移籍した時を思い出したという。ブリアトーレは｢マイケル(ミハエル)がいなくなって寂しい思いをしたのと同じように、今はフェルナンドが居ないことが寂しいよ｣とドイツのWelt紙に語っている。ブリアトーレはアロンソの移籍がチームに1周辺り0.5秒の遅れをもたらしてると認めた。 　F1LIVE.COM携帯版まさに11年前の再現。フラビオは日曜のレース中、タイミングモニターを見つめながらこんな事を思っていた。チームの長たる彼がこんなにあっさりとあの11年前の再現を認めてしまうとは･･･彼はあの悪夢を繰り返さない自信があったからこそ契約を更新までしてルノーに残った筈だと思っていたのに･･･。メルボルンで彼が感じた喪失感はまさしく11年前の同じサーキットで感じたものと同じだったのでしょう。デジャブの様に･･･｢アロンソの移籍がチームに1周辺り0.5秒の遅れをもたらしてる｣という台詞。93年に川井ちゃんが当時のシューミに対して全く同じ評価をしていた。ルノーが失ったのはシューミではなくアロンソだったが、フラビオにとってはアロンソではなくシューミだった。しかしこのニュースが何故、携帯サイトにだけアップされているのがが不明。フラビオのヘイキに対してのコメント大抵のサイトが「みんな、テレビで見ていただろう。彼を擁護するのは無意味だ」「彼のドライビングを良かったと言ったら、私は完全なバカだよ」 ｢コヴァライネンは非常に酷いレースをした。レースでは現実的であるべきだし、彼はやることのすべてを間違っていた。これはテレビを見ていたみんなもそうだろうと思うし、誰も彼を擁護する必要がない。まるでゴミだ。ここで私が（デビュー・レースにしては）良かったなんて話せば、私は完全なバカだよ｣といった酷評している部分だけを掲載。けれど実際はその後に「あんなスタートを切ったら、あとは良くなるのは簡単なことだよ。改善の余地はたくさんある。テストでのヘイッキと同じ人物とは思えないね。何が起こったのか分からない。彼には力があることは分かっているが、今回のパフォーマンスはひどかった。次のレースでは、本来の彼が見られるようにしなければならないね」とちゃんとフォローもいれていた。何故に悪い部分だけを掲載するのかはそのサイトの趣味の問題なのでしょうけど･･･そのサイトの信頼性は落ちますね。ヘイキの走りについてはバーレーンでのクラッシュが少なからず影響しているのではないかと思っています。しかしまぁ･･･あのレース内容ではフラビオが怒るのも無理はない。フジＴＶ地上波オープニング話題沸騰の地上波オープニング(爆。遂に観てしまいました。　　いやぁ･･･ドン引きですって。このハズシっぷりは凄い。地雷ですね。このオープニングの製作の許可を出した人のセンス？神経？を疑います。つーか疑いの余地もないです(毒舌。｢ホンダホンキのプリンス｣でさえも引きモードなのに。確か今年のF1中継のテーマが｢フォーミュラー･ワン･フォー･キッズ｣。ん～噂されてたアメコミってよりはカートゥーンに近いけど、子供＝アニメって発想があまりに安易です。死んでます。罪です。老害です。あれでは今の子供達は見向きもしませんって。てか誰も見向きもしませんから。マレーシアGPでもこれを続けるのでしょーか？口直しにイギリスＩＴＶの今年のオープニングを昨年までは二人(バトン、ＤＣ)しかイギリス人ドライバーは居ませんでしたが、今年はハミルトン、アンソニーも加わって賑やかになってます。ってかカッコいい♪　　　関連過去記事　ヘイキ･コバライネンの期待度　世界のF1中継オープニング集

  2007.03.19

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