無限大日記

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• ATは楽か？

  AT推しは「運転が楽」なのを理由に挙げますがそうでしょうか？　MTはクラッチ操作もシフトチェンジも手動で行う必要があります。　それが故に運転が疲れると思われがちですがドライバーの意思通りのタイミングで操作具合も含めて操れるので精神的負担は出ません。　「MT乗ってるけど意図しないタイミングでシフトダウンするから疲れる」という人はどこか壊れていますよね。だだ、「自分の操作ではイメージした走りではなかった」というのはあるかも知れませんが「じゃあ操作を変えて理想の走りに近付けよう」はあり得ます。　油断するとすぐエンストは論外として、それが楽しいか苦痛か最初の分かれ道です。　「理想の走り」は走行ラインだったり速度　燃費　変速ショック等色々な要素の組み合わせでクラッチ　ギア選択も含まれます。MTに乗っていると自然にこれを究めようとしてしまいます。　この「理想の走り」に近づいた状態でATに乗り換えると「なんでここでシフトアップ？！」とか「えぇ～マニュアルモードでもこんなの？！」と、「AT疲れ」のアンチAT乗りが爆誕。　「理想の走り」にほど遠い人は「私よりギアチェンジ上手いじゃんAT最高！」と、AT推しに。　また、「自動車なんて移動の手段」な人は「AT限定免許が限界」「運転さえめんどくさい」ので「ATでも疲れる」か「運転は他人任せ」で「MT　AT論争には興味なし」となります。

  2024年09月23日

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• トルコン式AT

  トルコン式多段ATの採用例が半端ありません。　多段化による効率アップと大きなエンジンパワーで向かうところ敵なしといった所？１：多段化で変速ショックを感じない。　昔の低段数ATの変速ショックを知っている世代は少ないと思いますが「昔は酷かった」。　マニュアルモードを駆使して走らせても　とても峠を走れる代物ではありませんでした。　但し多段化で変速ショックを感じないかというと…　まぁ「感じない」と言い張る人は　「その程度の感性」とバカにされても怒らないようにしましょう。２：大きなエンジンパワーに対応できる。　昔と異なりこれに対応できるようになったことで「AT万能」を主張する人は多いですが、　一部の車種を除き「連続した高負荷には耐えられない」事は自覚しましょう。逆に一部の　車種は「重量や価格を度外視」して採用しているハズですがメンテは注意が必要。３：多段化を割には軽量。　大パワーを受け止める多段化DCTに比べ軽量です。但し、多段化MTが存在しないので　比較は卑怯（？）ですがMTよりは重いし　軽くしようとすると耐久性が…

  2024年09月22日

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• CVTは理想のAT？

  日本では特に普及しているCVT。なぜ海外ではイマイチなのでしょう？　「実質無限段数の夢のAT」CVTですが高出力エンジンに対応できません。いや、CVTを大型化・並列化すれば何とかなりそうですが大きさが現実的ではなくなるようです。　逆に言うと出力がそれほどでもないエンジンなら十分対応できます。　それと、伝達効率が90％言われてますがCVT搭載車は目を三角にして出力を求めるような車種では無いことも日本でCVTが多い理由でしょう。　変速比率が大きく取れないという欠点もありますが、一般道では60km/h以下、高速道路も一部120km/h以下でほとんどが100km/h以下。場所によっては80km/h以下の区画が続くのも珍しくない日本では欠点になりません。　唯一、変速したか分からなくて気持ち悪いという苦情もあったらしいのですが、ある程度の仮想的な段数を設定して「変速感」を演出したらしい。（この辺あやふや）　ただ、これは無段階変速を残し、マニュアルモードではステアリングスイッチの押し具合で変速スピードを変える…という具合にして欲しかった。　そんな走りを楽しむ人はCVTを選ばないからムダ　と言われそうですが。

  2024年09月18日

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• DCT

  MTに近いダイレクトな操作感が得られるDCT、なぜか日本では不人気です。　MTの良さとATの良さを持つ次世代のトランスミッションとしてDCTが生まれたわけですが何故か日本では不人気です。そもそも日本向けで採用する車が少ない…１：「壊れやすい」イメージが付いてしまった。　　実際、ストップ＆ゴーが多い日本で初期のDCTが故障する事例が多かった。　　後に問題部分を補強したものが出るが、ヨーロッパ圏ではストップ＆ゴーが少なく問題が　出ていない事もあり、日本だけのためにコスト度外視で補強したかというと疑問。（注）２：トルコン式ATが多段化でDCTの高効率に挑み優位性が無くなった。　　DCTも多段化対応は不可能ではないが、２つのクラッチがそれぞれ動作する回数が増え、　相応の補強が更に必要になる。３：結局MTに比べ重いしトルコン式ATに比べても軽いとは言えない。　　かつて「トルコン式ATに比べ圧倒的に軽量」と言われていたが…４：メンテナンスフリーと言われていたが乾式ならクラッチ版は減るし湿式ならオイル管理も　　必要。むしろ「メンテ不要」の先入観で兆候を見落としDCTが完全に壊れた事例も…（注）実際問題、DCTが故障した話は今でも聞く。（補強対策済みDCTかどうかは不明）　　　また、「DCTを労わる運転」として「変速のタイミングでアクセルを踏み込まない」　　のを実践しているオーナーもいるそうです。（そんな面倒な事なら他のATかMTに乗る…　　と思うのは私だけ？）

  2024年09月09日

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• RX-8

  RX-8は「最後のロータリー車」で中古車価格がそれなりに高騰してもおかしくありません。　なのにスポーツ旧車の相場から考えるとかなりお得というかなんというか…　今回はその理由を独断であげてみます。１：程度が酷いモノが多いと思われている。　元々ハイオク仕様なのだが「安いし別に壊れないから」とレギュラーガソリンを…　専用の100％化学合成油エンジンオイルを使わず「ロータリーは鉱物油」と安価な物を…　とにかく、維持費をケチった話が先行し、エンジントラブルの事例と結び付け、RX-8は　とんでもない中古車が多いと思われている。２：レブリミットが高く、パワーを出そうとするとどうしても高回転域を使う。　「高回転域を使うのが苦手」とか「怖い」人がスポーツ（風？）カーに乗るのもどうかと　思うが、逆にぶん回すクセが付いてしまうとエンジンを壊します。動画でもそのシーンが　多く、ターボ付きRX-7と同等な加速を求め続ければ当然壊れます。３：４人乗りをうたうが後席乗り降りが煩雑。観音開きの大きな開口部は見るからに剛性不足。　ベタ誉めする人もいるが「何故他の車には採用されないか」を考えて欲しい。　また、後席乗車を考えないなら観音開きは重量増＋剛性不足しか残らない。４：比較対象がRX-7（FD3S）だと…ねぇ…　FC3SとならまだしもFD3Sと比較すると外観も実際の走りも中途半端。　それでもまだ手に入るRX-8、ただの誤解から生じている不人気なら今後高騰する可能性もかなりあると思います。

  2024年09月02日

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• 旧車に乗る人あるある

  旧車に乗っている人に良くあること。１：昔「ヤンチャ」だった人も安全運転になる。　我が∞は（FC３S）は自動衝突回避装置はもちろん、ABS無、エアバック無　等々事故を起こすとタダでは済みません。また修理が必要になっても部品が手に入るとは限りません。２：周囲の人から「もう乗り換えたら…」と言われなくなる。　もう「言っても無駄」と周囲が悟りを開いてくれてます。３：公道を走っていても旧車に目がいく。　同型車はもちろん、なぜか同年代の車に詳しくなります。４：微妙な事に気付く反面、周囲の人が「これ大丈夫？」というのには鈍感。　…我が∞、かなり足回りが固いらしい…道路の状況が伝わって良いと思うのだが。５：部品の欠品、代用品に詳しくなる。そのくせ、買い置きした部品は壊れない。６：何故か昔ほど煽られない。７：出先で駐車する際、ぶつけられないよう空いている場所に停める。

  2024年08月18日

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• ポリエーテルアミン

  燃料系添加剤としてポリエーテルアミンを含むものがあります。　エンジン内に溜まったカーボンを除去する効果があると言われていますが、ポリエーテルアミン自体は難燃性（注：燃える事は燃える。「ガソリンと比較して」という意味）であまり大量に入れると逆効果になる可能性があります。　そもそもエンジン内のカーボンやスラッジが取れるといっても塊がポロっと剥がれるのは良くありません。できるなら排気ガスと一緒に徐々に出ていくのが理想で、「早く効果を体感したい」と規定の量より多くするのはご法度。　それより、濃い燃料噴射にならないよう超低回転（ノッキングセンサーが反応してEFIが濃い目のガソリン噴射になる）や高負荷や急激なアクセル変動を避け添加剤の効果をじっくり待つのが良さそうです。　RX-7は排気ポートがペリにあるので『燃えカス』は外に出やすい構造ですが、SE3P（RX-8）はサイドにあります。そういう観点からも気を付けた方が良い車と言えそうです。　レシプロはどうなのか？開口時の排気バルブの隙間はロータリーのそれと比べると小さいように見えるけど、ほとんどの車がレシプロであり、それで問題のある燃料添加剤が出回っているとは考えにくいのでこちらも規定量を守れば大丈夫でしょう。

  2024年08月16日

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• スーパーシェルパ

  所有している車検が必要な２台を紹介しましたが車検不要なバイクが１台あります。　それがスーパーシェルパ。『バイク何て判らん』人の為にざっくり説明すると空冷単気筒250㏄のオフロード寄りのバイクでキャブ仕様。　えっEFIでなく今時キャブ？しかも『寄り』って？　私の入手した当時、250㏄バイクはキャブが多かったのです。　一応ゴツゴツしたブロックタイヤを標準装備していますがシート高は低め。なのでバリバリのオフロードは少し苦しいし、ギア比も「高速道路走行も考慮した少し高めの６速ギア」に合わせて下１～５速もセッティングされています。燃料タンクは９L。　えっ９L　ちっさ！と言われそうですが我が∞の6.5㎞/Lとは違い25㎞/L以上は当たり前の好燃費で町乗りで200㎞は楽々。今は買い物から短距離ツーリングまで大活躍です。　今、自動車しか所有していない方々、250㏄バイクは維持費が安いしお勧めです。　原付の30㎞/h制限速度に縛られず、イザとなったら高速道路も走行可能。　ただ、MTバイクに乗ってしまうとAT自動車に不満が出てしまう可能性が高いので御覚悟を。

  2024年08月14日

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• 二輪車検証の型式

  私は４輪（RX-7 ∞Ⅳ FC3S後期型）と２輪（ZZR-1400 ABS ZXT40B最初期）の車検が必要な２台を所有しています。　４輪の車検証には型式　E-FC3S　しか記載がなく∞Ⅳ FC3S後期型にたどり着くには車体番号が必要です。（乗車定員が２名なのでそこから∞系列なのは分かるけど）　因みに車名は　マツダ　だけ…　（それは社名だろ　サバンナRX-7はどこ行った？）　対して２輪は型式　ZXT40B。これだけでZZR-1400 ABS付きと分かるようになっています。注：Wikipediaでは型式　ZX1400B6　となっていますが６（2006年の6でWiki配慮？）は車検証の型式にはありませんし1400ではなくT40 。（型式名が長くならないよう配慮？）　因みに車名は　カワサキ　だけ…　（それは社名だろ　ZZR-1400 ABSはどこに行った？）　2008年のマイナーチェンジ後Wikiでは　ZX1400D8　となっていたのでおそらく車検証の型式は　ZXT40D。車体カラーバリエーションだけのマイナーチェンジは分かりませんが、馬力向上のマイナーチェンジは判別可能です。　さらに2012年モデルチェンジは排気量アップ（1352→1441㏄）でZX1400FCへ。　２輪の方が型式だけで少し詳しい違いが分かるようです。

  2024年08月12日

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• 詐欺メール

  詐欺メールが最近多いです。　どんなものかというと…１：利用していないサービスからいきなり「金を払わないとサービスを停止する」。　…使ってないからどうぞ停止してください。２：登録に使っていない方のメールアドレスに届く。　…あぁ、あそこで入力したメールアドレスは流出するんだ。やっぱりダメなところだな。３：有名宅配業者装い、「不在だったので再配達手続きせよ」。　…公式サイトで荷物問い合わせ番号を入力すると無効な番号と分かるんだが。　　酷いのになると数字が（おそらくテンプレの）‐XXXXになったまま。４：国税庁・国税局を名乗り「国税等を支払え」。　…「何の」税か書かれていない。『国税等』の『等』って何？　変な日本語だったり文字化けのメールもあり、紹介したい衝動にかられます。

  2024年08月09日

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• ロータリーとエンジンオイル　続き

  ロータリーとエンジンオイルの続きです。４：化学合成油だとシールゴムが膨らんだり柔らかくなると言われているが膨らんだり柔らかくなったシールゴムが原因でエンジンが壊れたという事例は聞いたことがない。　膨らむと言っても無限に膨らむハズはなく柔らかくなると言っても溶けて流れ出す事は無いのでこういう事例が無いのだと思われます。ロータリーエンジンには薬品耐性が強いシリコンゴム（RX-８はフッ素ゴムも併用）を使用してるし、レシプロエンジンもオイル経路等にゴムが使われた事を想定し危険な特性のものは使えません。５：『何故か』昔から高級な社外ロータリー専用エンジンオイルは化学合成油。　純正専用エンジンオイルは鉱物油だけど何故かそんなに安くない。車メーカーの戦略なのか専用オイル開発費がかさむからなのか…　とか言っているうちにRX-8は純正が化学合成油になりました。（価格も上昇）ターボではなくNAなのに…排気ポートがペリではなくサイドなのに…　今までの話の流れから突っ込み処満載なのですが深掘りした話は聞きませんねぇ…

  2024年08月07日

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• ロータリーとエンジンオイル

  昔から「ロータリーは鉱物オイルでないと壊れる」と言われていました。　ロータリーはレシプロとは違う、エンジン内にオイルを噴射するので指定オイル以外だと燃え残りが…とか、シールゴムが…とか。　１：レシプロだとシリンダー内にオイルは侵入しないのかというと答えはNO。ピストンリングとシリンダー間も潤滑する必要があるのでオイルは必要。レシプロはロータリーと違いクランクでのオイルのかき混ぜで済ませていたものもありかなりアバウト。オイル上がりオイル下がりの故障を聞くし、ロータリーの方がオイルの噴射を厳密に行っています。（噴射機構が壊れるとエンジンも壊れるリスクはありますが）　２：オイルが燃えるのは良いのかというと『じゃあ何故２ストオイルを使わないの』。（実際にガソリンに混ぜて走った話も聞きますがお勧めしません）オイルは燃えちゃだめ。　３：鉱物油だとキレイに燃えるとかカーボンが溜まらない、化学合成油だと溜まるかのごとく言う人がいますが『最近の化学合成油の車はカーボン溜まり故障するのか』。　鉱物油にある不純物が魔法の如く燃焼を助けたり、いまだに鉱物油はよく燃える　なんて考えている人が居そうで……続く

  2024年08月03日

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• ソロ・ロングツーリング

  今夏の目標はソロ・ロングツーリングを２回以上すること。　の、はずなに７月終了時点で０回。　行きたい所はあるし、雨が降り続けた訳でもない。ただ、暑いのだけは勘弁してほしい。　RX-7シリーズはフロントミッドシップのお陰でほぼ50:50の重量配分を獲得、加速と減速で容易に異なる重量配分を実現でき、エンジンはロータリー。走りに関しては（好みはあるかも知れないけど）楽しめる要素満載です。　反面、非常に高温になるエンジンが運転席（助手席）に近く『冬はヒーター要らず。夏は暑いどころか熱い』を実現しています。　MR2も後方の人に近い位置にエンジンを配置してますが、あまり暑いなんて話は聞きません。　この違いは（ロータリー・レシプロの違いだけでなく）RX-7特有の大きなリアグラス。　たとえ車を駐車していてもトンデモない加熱が…（緩めの加熱調理ができるんじゃないか？）　恐ろしい事に『走りに徹するためエアコンを撤去した』猛者FC乗りが実在しますが、普通の人はもちろん、普通の猛者にもエアコン撤去はお勧めしません。

  2024年08月01日

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• MTかATか？

  今も続くMTかATか論争について。　まず、大前提としてどちらか片方しか乗ったことがない人乗れない人は自分の想像だけで両者を語って欲しくない。　AT車に乗ったことがないMT乗りが「ATサーキットで全開走行できたモンじゃない」と言うのと、免許とってATしか乗ったことがないAT乗りが「MTはクラッチ操作が面倒で楽しくない」と言うのは『…のハズだ』『…であってくれ』という思い込みが強く『相手の言うことなんか聴きやしない』ので論争が荒れる。　「乗った事さえ無いのになぜそう思う？」と言うと『そんなの乗らなくても分かるだろ』だけでなく『実際に乗らないと分からないなんてバカだ』的な発言が飛び出し大炎上。　大体このパターン。　なので片方しか乗ったことのない人は無視するしかありません。　とはいえ『AT限定免許持ちは黙っとれ』『MT信仰のジジイは早く…』とか書く人もあるので結局平和は訪れないかも。

  2024年07月30日

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• カメラの放置はダメ

  自動車やバイクはもちろんですがカメラも使わず保管していると不具合が出ます。　まず、カメラ本体の可動部の油切れや固着。一眼レフならシャッターを押した際動作するレフ板が痛むと大変です。レンズも絞り等の機能は繊細なので交換レンズを沢山持っている人はたまには床ってあげましょう。　また、性能が近年向上したバッテリーも長期間使わず放置すると過放電で使用不可になる可能性があります。とはいえ、こまめに充電すると「満充電とそれに近い状態が一番劣化が速くなる」という落とし穴があるのでご注意。　四季に合わせてとか何かイベントでというのが「使わなきゃ」感がなく楽しくカメラを長持ちさせる秘訣ですね。『カメラはともかく我らはどうなんだ。車検だけやって車庫で放置…なんて拗ねるぞ』　（我が∞の声…だけかと思ったらバイクもか）

  2024年07月28日

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• ロータリーエンジンを復活（？）させる走り

  「ロータリーエンジンを復活させるにはフィードバック領域の走行が良い」　そんな事が昔言われていました。　高速道路等の停止・発進を伴わない走行でできるだけ高ギア低エンジン回転低負荷を長時間という話でしたが、それに対し懐疑的な意見もありました。　そういう走行では燃料が極端に絞られチョットしたアクセルワークでノッキングセンサーが作動したり濃い目の燃料が出るし、元々マップに応じ最適な燃料をEFIが出しているならどの回転でも関係なく、わざわざ低回転にする必要なし。　実際にとにかく低回転の場合とトルクが最大になる回転数の場合で比較した場合、トルクが最大になる回転数を維持した方がエンジン内部の汚れが落ちたという動画も上がっています。　これは実際に内部をカメラで動画撮影されている方がおり、説得力があります。　サーキット走行や峠で高回転維持程の燃料消費は必要なく、トルク最大の回転数で低負荷走行なら簡単にできそうですね。

  2024年07月27日

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• 車検完了

  日記更新が完全に止まっていましたが我が∞車検更新しました。　色々交換が必要な部品が出てきて欠品入手不可・代用品も無し…とならずに済みました。（旧車はこれが一番怖い）　また、ヘッドライトのロービーム車検問題も起こらず、オリジナルのシールドビームもそのままです。一応不合格となった場合に備え社外製のマルチリフレクタータイプの予備もかなり前から準備しているのですが、こちらは純正品も入手可能な様子。　「まだ動くのかよ！」と言われそうですが、ジムカーナやサーキット走行を控えるようになった分、街中は大人しく、峠はそれなりのペースで走るのが調子を保つ秘訣です。　ただ、昔のようにRX-7オーナー同士でツーリングに行きたいのですが中々都合が付かず、ここ数年は単独ツーリングのみです。　公道で他のRX-7を見ることがめっきり減ったのが少し寂しい…

  2024年07月18日

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• ショートツーリングの勧め

  もう、積雪で走れない地域は除いて12月と考えれば異例の暖かさ。　無理せずショートツーリングはどうでしょう？　我が∞（FC3S）、ロータリーインタークーラーターボというエンジンをフロントミッドシップ（つまり車内に近い位置）に配置している関係で少し走ればポカポカです。　路面さえ凍結しなければ冬のドライブはすんごく楽しい。（「真夏は？」は置いておいて）　クーラントの問題は解決していないのですが予備のクーラントを持ち込んで四半日～半日程度のショートツーリング（ドライブ？）を楽しんでいます。　ただ、改めて公道を走るロータリー勢の少ない事。ひと昔前なら数台のRX-7とすれ違うのは当たり前だったのが、RX-8さえ出会わない日も。　旧車あるあるで雨の日は走行しないのは良いけど、晴れの日ならたまに車を動かすのも良いと思います。　雪が積もる峠をツーリング仲間と激走！･･･ではなく、おっかなびっくりで走った当時の元気は流石にありませんが我が∞はまだ健在。また、誘われたら行きたいな。

  2023年12月12日

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• Windows10延長サポート有料？

  Windows10のサポート期間延長が検討されているようです。但し有料。　Windows11へのアップグレードがハードウェアの制約で「出来ない」PCや、Windows11へのデバイスドライバが検討されていない旧い周辺機器が結構多くあり無償アップグレードを躊躇するユーザーが多いようです。　それでもOSのサポートを打ち切られるとセキュリティ問題が起こるので他のOSに乗り換えるかPCや周辺機器をWindows11対応のモノに買い替える必要が起きます。　本音を言うなら使い慣れたOSからガラリと変わるのは操作をイチから覚え直す必要があるのでWindows10のまま使えるほうが嬉しいのですが有料となると少し考えものです。　噂によると１年目より２年目の延長サポート料金が高くなるとも･･･　提供側としては旧いOSのサポートは早く辞めたいけど強引に「OSサポート打ち切り」を出すとユーザーが他のOSに乗り換えてしまうかもしれない。なので有料サポートで探りをいれつつ、年々サポート料を高額にして新OSへの乗り換えを促進･･･って感じでしょうか？　スペック的にWindows系では重すぎるPCはこの際Linux系とかCromeOS系に乗り換えたほうが良いかも知れません。異なるOSに触れることで勉強にもなるし。

  2023年12月09日

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• 走行中のテレビ

  走行中なぜテレビを映らないような仕様にしているのでしょうか。　走行中テレビに気を取られ事故を起こさない為というのは理解できます。　でも、「テレビ視ていて事故おこさないよう運転するし自己責任だから映るようにして…」という人もいるでしょう。　ただ、事故に巻き込まれた被害者は『テレビ映るようにした自己責任』加害者だけでなく『走行中もテレビが映る車メーカー』にも責任があると考え訴えるのは当然。　『いや、自己責任でテレビ映るようにした俺が悪いから車メーカーを訴えるのはやめてくれ』と自己責任加害者は言って･･･くれないでしょうね。　なので、車メーカーは「テレビを映らないような仕様」をさらに強固にし、映るようなハードなりソフトが組み込まれ「検出されたらそれを記録」する仕様にまで進化しています。　某アクセルとブレーキ踏み間違え事故裁判の際、「ブレーキではなくアクセルが踏まれた記録が車に残っていた」と車メーカーが証拠提出しているとおり情報によっては「必ず残る」仕組みを組み込み、後々車メーカーに難癖付けられても大丈夫なようにしているのです。（テレビキャンセラーなら「速度0km/hという偽情報が流れた」＋「その情報で安全装備が正常に動作しなかった」という記録が提示できれば車メーカーは「そいつが原因」と言えるのでは。）　「じゃあテレビキャンセラー作った会社は？」　･･･さぁ？　訴えられても大丈夫なように対策してるんでしょう。色々と･･･

  2023年12月04日

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• テレビキャンセラー

  テレビキャンセラーというのを知ってますか？　テレビを車内で視聴する際、本来なら車を停止させないと画面が映らないのですが、これを走行中でも映るようにする機材の総称です。　なぜ、走行しているとテレビが映らないようにしているかというとテレビ画面を注視して事故が起こらないように車メーカーがそういう仕様にしているからで、もし、テレビが映るよう改造した事で事故が起こった場合は「全てテレビを視ていた運転手の責任」です。　ところが近年「事故」を起きる事以外に色々不具合が出ています。　昔は停止している事を知らせる信号線を「停止」側に固定するだけでテレビを常に映るように出来ていたのですが、今はCANシステムに流れる車の速度情報をゼロにして、本当は走行しているけど「止まっているよ」と偽情報を流すことでテレビが映るようにしています。　高速道路で100km/hで走っていてもテレビを映す機能が「今速度何キロ出てる？」という問いの度に「0km/h」という情報を流すことでシステムを「あぁ、停止状態か。ならテレビ表示OK」となるわけです。　しかし、その情報をやり取りする信号線はテレビを映す機能だけに使われているだけでなくカーナビのGPS信号が途切れた場合の自車位置の予測、自動運転・自動ブレーキの車の挙動に直結する車速情報も流れているので「0km/h」なんて偽情報が流れたらたまったものではありません。（実際には100km/hで走ってるのに停止なんて偽情報流されたら…恐ろしすぎる）　これを「問題が起こらないようにする」には車メーカーが「走行中でもテレビが映る仕様に変更する」しかない訳ですが、そんな変更は事故が起こった際「わき見運転を助長した」と訴えられるのでできるワケがありません。　なのでテレビキャンセラーを取り付けて起こった問題、これから起こるかもしれない問題もすべて自己責任という事を覚悟しておいてください。

  2023年12月01日

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• タイヤ（訂正）

  ポテンザRE-71RSはサーキットタイヤと言ったのですが、公道での使用を前提に設計されたタイヤの様です。（アウト側が申し訳程度の横溝のあるスリックパターンなのに）　この辺は一時期ジムカーナNクラスでの使用を禁じられたアドバン ネオバ なんちゃら（記憶が曖昧。違ってたらごめんなさい。）を彷彿とさせるパターンだったので早とちり。　サーキットタイヤはポテンザRE-12Dからのようでアウト側は細い溝の飾りがついた正にスリックという極悪なパターンです。興味のある方は是非！（タイヤサイズに我が∞の205/55R16がないRE-09Dというのもあるけど･･･もっとアカン）　昔はパターンがソレでも程々タイヤが滑ってくれたので車体にかかる負荷はタイヤ幅や径さえオリジナルを守れば許容範囲でしたが、コンパウンドの進化で想像以上に踏ん張ってくれる為モロ車体にチカラが加わります。あまりサーキットのスポーツ走行やジムカーナで攻めると好ましくない結果になるかも知れないのでご注意を。

  2023年11月24日

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• タイヤ

  我が∞のタイヤ、現在はポテンザRE-71Rを履いているのですがなんと廃版になっています。　新車時はたしかピレリP-ZEROだったのですが当然もう廃版になっており、ブリヂストンポテンザに履き替えたのですがこれも廃版。　調べてみるとポテンザRE-71RSというものがある様ですが、どうも「サーキットタイヤ」という分類のようで後継はポテンザRE004かS007Aのように感じます。　本当に「サーキットしか走らん」人にはポテンザRE-12Dがあるようですが･･･　「公道も走れるスポーツタイヤ」というのも魅力的ですがあまりグリップ性能が高いと車体に負荷がかかり旧車には厳しい。普段程々グリップするけどダメな時はあっさり滑ってくれた方がご老体には優しい。雨の日は滅多に走らないし、走っても（慎重さ）×２なのでソッチの特性はあまりこだわっていません。　現在、タイヤ溝は残っていますがゴムの経年劣化を考えると次期候補を春までに決めておいたほうが良さそうな状態です

  2023年11月21日

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• バッテリー充電

  頻繁に車を動かす人は心配無いのですが、一応私はバッテリー充電器を使用しています。　カオスバッテリー、中々寿命が来ない嬉しいバッテリーなのですが、バッテリー充電器もバッテリー状態を自動診断し最適な充電を行ってくれる優れモノ。　鉛バッテリーは２Vセルが６個直列に接続してあるのですが使用しているうちに、あるセルは60%充電、あるセルは40%充電とばらつきが出てしまうのを平均化して最終的に全セルが100%充電に近くなるようするバランス充電をしてくれるので充電完了時の電圧は高いです。　更にバッテリーがほぼ使用不可でも「復活」を試みるレスキュー充電モードも備えています。　（但し、バッテリー本体を車体から外す必要があるとか･･･）　厳密に考えると一旦過放電するとバッテリーの性能は著しく低下するはずなのですが前述のバランス充電と合わせ、「本来もう交換時期」になるバッテリーを使える状態にしてくれます。　バッテリー液のレベルさえ注意し管理すれば交換時期の見積もりが難しいという贅沢な悩みはこのバッテリーと充電器の組み合わでまだ当分続きそうです。

  2023年11月13日

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• クーラント漏れ（？）の現状

  我が∞のクーラント漏れの原因は未だ不明です。　発端となったのは、ある日車を動かす前の始業点検でクーラントタンクがほぼ空になっていたという事から始まります。　いつも車を動かす前にエンジンオイルレベル等を点検しているので、前回クーラントのレベルが許容範囲内だった事は確認済み。もちろん、走行後警告灯は点いていない状態で駐車していたのでクーラント漏れを疑ったのですが、車体下部にクーラント漏れの痕跡はありませんでした。　見える範囲でクーラント漏れの箇所を探したのですが全くその箇所が見つからず、何が原因か探る過程でラジエターキャップを緩めたらそこからクーラントが噴き出たというのが発端です。　勿論、エンジン始動前だったのでクーラントは常温、そのまま走行はできないので緊急でクーラントを補充、再度漏れを確認したのですがその形跡はなし。　ディーラーに持ち込み現象を説明、点検と共にクーラントの交換をお願いしたのですが先方でも原因不明。（ディーラー整備士の「そんなもんですよ」にはあきれてしまいましたが･･･）　以来、車を動かす際は予備のクーラント持参して再発に備えています。←今ココ　ラジエターキャップから噴き出た事を考えるとクーラントタンクに戻る経路のどこかで詰まっていたというのが濃厚で、それならクーラント漏れの箇所が見つからないのも説明がつきます。　問題は何が詰まっていたのかですが、クーラント交換が一部交換で行われて古いクーラントが詰まった事を今疑っています。不具合が見つかった後のクーラント交換後はクーラントが「非常に綺麗」な状態で、それ以前の定期点検後のクーラントより綺麗･･･　果たして劣化したクーラントでクーラントタンクに戻る経路が詰まるのか、不明な点は残るのですが、次回点検の際もクーラント全交換をして様子をみるつもりです。

  2023年11月13日

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• 車体カバー

  私は普段、車体カバーを付けているのですが私の住んでいる周辺ではかなり少数派。　毎日通勤や買い物に使うので自動車にカバーを被せないというのなら分かるのですが、それにしてもそのまま駐車している車の多い事。　カバーを被せていると雨が降った後湿気がこもり錆びやすいとか、カバーと車体の間に砂が入ると傷になるとか言われてますが、直射日光による塗装の劣化、防犯のことを考えると旧車ユーザーはカバー無し駐車は無理。　結構高級車（だと思う）もカバー無しで駐車場に止まっているのですが、きっとそんな人は「塗装劣化する程長く乗るつもりはない」「防犯セキュリティーはカバー以外で考慮済み」か？　じゃあ大衆車はどうなのかというと　やはり「塗装劣化する程長く乗るつもりはない」の他、「どうせ下取りは安く叩かれるので塗装劣化まで考えてもムダ」なのかも。　EV車は勿論、HVやPHVの駆動系バッテリー搭載車は「バッテリー劣化」を前提に買い取り価格を低めにようです。　バッテリー劣化は走行距離では判断できないうえ、「バッテリー自己診断」は甘めに出るのが当たり前でなかなか査定が困難。　中古屋さんとしてはバッテリー新品にして再販するよりバッテリー劣化を口実に安く仕入れてバッテリーそのままで〇年保証で再販、最悪クレームが来たらバッテリーを交換。そのほうが手間がかからないし、保証期間内で不動となる確率は少ないから安く仕入れた分を儲けに･･･なんて勘ぐってしまいます。

  2023年11月07日

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• 骨董品 EOS-1 Ds バッテリー販売終了

  EOS-1 Ds（MarkIIIではない 所謂初代）のバッテリーがいつの間にか販売終了になってました。　このカメラ、電池はニッケル水素電池で単三10本が内部に格納された特殊な形状のもので、分解不可、たとえ分解してもスポット溶接でギチギチに単三電池がW形状に配置されています。　EOS-1Ds MarkIIも確かこの充電電池だし、もう少し継続販売して欲しかったです。　私は内部のニッケル水素電池をエネループに換装したものを何個か所有しているのでまだ大丈夫ですが、「一眼レフ本体は問題ないのに電池が劣化して使えない」という事態がいずれやってきそう。　互換バッテリーは一応有るみたいですが性能はかなり辛抱が必要と聞いています。　（というか　エネループ換装バッテリーが自己放電極小で優秀すぎるのですが）　･･･バッテリー使えなくなったら自分で換装するか･･･　単三エネループを２本直列にスポット溶接、それをW型になるよう治具を作成して固定する方法をネットで公開しておられる方があり、その方法ならなんとかなりそうです。

  2023年10月24日

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• FC3Sで残念だったと思う事

  良かった点だけでなく、FC3Sで残念だったと思う事もあげておきます。　１）燃費が悪い。（一般道6km/L、高速道路10km/L ）　　　『FD3Sに比べれば良い』というのがせめてもの･･･　（こらこら）　２）多く生産された割には程度の良い中古車が少ない。　　　サーキット仕様に改造されたものが多いのと、流石に旧車なので仕方なし。　　　『次も（or今から）FC3S』と考えてもかなり覚悟が必要。　３）『RX-7といえばFD3S』と思っている人が多く、FC3Sだとガッカリされる。　　　SA22のRX-7だと『おぉ！凄い旧車！』となるのに理不尽。　　　そのくせ、『FC3SのRX-7』と最初に念押しすると『面倒な人』と思われがち。　４）ウンチク言う人が寄ってくるが、おそらくロータリー車を触ったことのない人が多い。　　　ネット等の情報を言ってくるのだが『それ間違いです』と反論するともっとややこしい　　　事になるので黙って聞くのが吉。　５）普通に走っていて煽られる。こちらのドライブレコーダーに気が付くとススーと距離を　　　取ってくれるが、それまでが鬱陶しい。

  2023年10月13日

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• カオス　バッテリー

  我が∞のバッテリー、なかなか寿命がきません。　カオス バッテリーを使っているのですが、結構長期間使っているのにまだ使えます。　ご存じの方もいると思いますがこのバッテリー、メンテナンスフリーを謡いながら補水するともっと使えるという正しくカオスなバッテリーです。　「メンテナンスフリーなのに補水が必要なんて欠陥製品だ！」と文句いう人がいますが、本来メンテナンスフリーバッテリーならとっくに寿命を迎えているハズが補水する事でまだまだ使う事が出来ると考えるとかなりお得感があります。　通常のメンテナンスフリーバッテリーは液の蒸発を抑える為補水口がきつく密閉されており、補水がし難くそれなりの期間使ったらバッテリー交換となるのですが、カオスはプラシートを剥がすと（液の蒸発抑止性能は下がるけど）補水が容易になるという優れもの。　つまり、最初はメンテナンスフリーバッテリーとして使い、弱ってきたなというタイミングで補水して通常のバッテリーとして使い続けることができるのです。しかも通常のバッテリーより液の減りは少な目。　バッテリーを最適化、状態確認してくれる充電器も所有しており、『劣化』判定がでたらバッテリー交換しようと思っているのですが　まだまだ使えそうです。

  2023年10月08日

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• FC3Sで良かったと思う事

  我が∞はFC3SですがFC3Sで良かったと思う事をあげていきます。　１）かなりの台数が生産された。　　　なので、旧車なのに部品が手に入らないというのが少ない。　　　また、オーナー間で色々な情報交換も結構できる。（できていた？）　２）まあまあ頑丈。無理な乗り方しない限りそうそう壊れる事がない。　　　「あたり」のエンジンを引くと走行１６万キロノートラブルなんて例も聞く。　３）「５ナンバー最後のロータリー」を名乗る事が出来る。（正確にはRX-7カブリオレだが･･･）　４）燃費が悪くても諦めが付く。（こらこら）「旧くなって燃費が落ちた」なんて感じない。　　　でも、FD3Sよりは燃費はよい。（をいをい　FD3Sオーナーの方　ごめんなさい）　５）３人目以上の乗員は何気に拒否できる。（特に∞は２シーターなので問答無用で）　　　その分２名乗車でもちょっとした荷物なら運搬可能。　６）冬、ヒーター無しでも走行すれば暖かい。（フロントミッドシップヒーターのおかげ）　　　『夏は？』･･･夏暑いのは当たり前なので諦めが付く。（でも熱いのは異常かも）『なんか少し歪んだ「良かった」になっているぞ』（我が∞の声）

  2023年10月06日

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• 大排気量バイク

  「日本の公道で馬力を使い切れない大排気量バイクは不要」というのを聞いたことがあります。　日本の公道ではバイクはアクセル全開で走らなければならないという妄想に取り憑かれた人がいるんだなーとシミジミ。（こういう輩には大型自動二輪免許を与えちゃダメ）　４輪自動車も含め、「馬力に余裕があるか」は駆動系を含めた余裕になり車体寿命の長短に直結します。（人気の大小を除き）長距離走行した軽自動車と普通乗用車の中古車価格の下落を見てみれば判ります。（EV系は駆動系バッテリーの劣化があるのでこれとは別の指標も必要。）　更にアクセルを乱暴に操作してもなんとかなるシロモノではないので操作は慎重に行う必要が常にあり、緊張感を楽しめます。（あぁ、これも「ボケ防止になる」とか･･･）　「ワシは面倒な事はイヤじゃ。車やバイクは動けば良い」という人はそういうのに乗って貰えば良い。（但し、そんな人はボケが始まったら進行は速いと思うぞ）　四輪自動車ではほぼ当たり前のAT、大排気量バイクでは数が少なく、ほぼMT。非日常を簡単に体感できる大排気量バイク（MT）１人１台いかがですか？『MTのロータリーエンジン自動車が好きな変態オーナーから勧められても』（我が∞の声）　あっ、変態と言ったな！この変態自動車め！『サンキュー、変態は誉め言葉』（我が「変態」∞の声）

  2023年10月01日

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• ロータリー復活というけれど

  MX-30 e-SKYACTIV E-RV にて830ccロータリーエンジンが搭載され「ロータリー復活」となりましたが、ロータリーは発電専用。（PHVなので）　･･･う～ん。果たしてロータリー復活と言って良いのやら。　「低速トルクの弱いロータリーを電動モーターでアシストし、高速巡行が弱い電動モーターをロータリーでアシストすれば夢のハイブリッド」と噂されていましたが夢で終わったようです。　次期RX-7（9?）やロードスターにロータリー搭載とかいうのも無理なのかな？　特に昔のパワー競争ではなく走りの感覚を大切にするロードスターなら相性はかなり良いと思うのだけれど。　発電効率の一番良い回転数で回してやればロータリーでもなんとかなる。PHVで行こう。と、いう英断も称えたいことは称えたいのだけど。　『奇しくも「ロータリーはモーターのような乗り心地」が実現したな』（我が∞の声）　あぁ、あの実際にロータリー車乗ったとは思えない妄想コメントね。でもこれからは「発電していない時はモーターのような乗り心地」と言っても笑われなくなりましたとさ･･･

  2023年09月30日

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• 試運転

  「ロングツーリングしたい」と書いたのですが我が∞クーラント漏れの原因がまだ不明です。　再発しないというのが一番厄介な故障で何処に不具合があるか判らないので対策のしようがありません。クーラントの予備を持っての試運転を繰り返しましたが液面の変化なし。　大抵こんな場合はクーラントの予備を持たなくなり、漏れの事を忘れた頃にドバーと漏れるんでしょうね。　チマチマ短い距離を試運転していては埒があかないので、いっその事ロングツーリングで長時間動かせば不具合の箇所が特定が楽にできるのではないか･･･そんな考えもよぎります。　そういった事を想定すると高速道路や道幅の狭い所で停止はできないので、一般道で道幅がありあまり混雑しない道を選ぶ必要があります。　･･･ダメじゃん…　今までロングツーリングとなると「高速道路で移動し普段走らない峠道」で計画立てていたので全く違う視点でのコース選びが必要です。

  2023年09月29日

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• 燃費

  SNS等で燃費の話が出る場合はコメントを差し控えています。　我が∞は一般道６ｋｍ／Ｌ台。『いや～ウチのクルマは燃費悪くて。８ｋｍ／Ｌですわ』とか書かれると話がかみ合わなくなります。　インタークーラーターボ＋ロータリーはダテじゃない。峠を攻めると４ｋｍ／Ｌなんてのを出した記憶もあります。（走行会でサーキット走った時はもっとエゲツナイ値だったろうけど走行直前に給油・直後に給油しなかったので記録無し）　それでも我が∞はロータリーとはいえFC3S。FD3Sでチョットお茶目な運転すると燃費はかなりのモノと聞いているので心中お察しします。　まあ、旧ハイパワーガソリン車のオーナーは燃費の話題が出るたびに『そんなに燃費良いのに文句言って…』と思ってもコメントできませんよね。　『暫く長距離走ってないだろ？どうだもう一度燃費計測も兼ねて。良くなってるかもよ』（我が∞の声）　そんなワケ！あるか~い！！でも、ロングツーリングは行きたいかも…

  2023年09月28日

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• デジタルカメラバッテリー

  デジタルカメラバッテリーが劣化してきました。　キャノンのEOS-1Ds Mark3はリチウムイオン電池なのですが状態を表示させると「少し劣化」となっています。充電電池の容量が半分になると「ほぼ寿命」らしいのですが消費電流の多い旧いデジタル一眼レフとなるとそこまで使用するのはしんどいかも。充放電回数は複数の充電電池を使い１個当たり100回未満だと思うのですが、『リチウムイオン電池は満充電で保管すると劣化が進む』ということらしいので　やってしまった感があります。　デジカメ使用直前に装着するバッテリーと予備バッテリーを満充電にして持っていくので劣化が進んでしまったようです。最近のスマホは充電を90%に抑え劣化を防ぐようですが･･･　もうそろそろ変え時かなと思っていたら高容量バッテリーLP-E19なるものがありました。　LP-E4N（11.1V 2450mAh）に対しLP-E19（10.8V 2700mAh）･･･えっ、公称電圧が少し低い？バッテリー充電器もLP-E19専用のものが必要らしい。　今後の事を考えるとLP-E19に乗り換えるべきなのでしょうかバッテリー22000円（税込み）。　予備を複数準備し、バッテリー充電器も揃えるとなるとかなりの出費です。　どうしたものやら…

  2023年09月15日

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• 詐欺電話

  詐欺メールは依然として多いのですが電話もかかってきました。　NTTファイナンスを名乗り「口座引き落としが出来ないから直ぐに電話よこせ」。　大体そのような内容（自動再生）だったけど電話番号が+1で始まる国際電話。　+1はカナダかアメリカ合衆国ですが日本語メッセージでした。何時からNTTファイナンスはカナダor米国からワザワザ電話かけるようになったのですかね？しかも、自動メッセージで内容を一方的に伝えて「そちらから電話かけ直せ」。（自動メッセージの電話番号にかけ直せ･･･と？）　①国際電話だと気が付かない人②口座停止に心当たりある人③電話かけ直せと言われたら応じる素直な人。①~③の条件を満たす『チョロい人』を探し当てる為、アチコチに電話かけているのでしょうが、向こうから国際電話かけて採算取れるのかな？　メールだと偽装する手間がかかるし、誘導URLのパターンが知れ渡りセキュリティーソフトがブロックしてしまうので、引っ掛かる人がなく別の方法を取らざるを得なくなった。　対して、「折り返し電話して」と言われたら電話番号を確かめず「折り返し電話機能」で使ってしまう人はまだ多い･･･のかな？

  2023年09月08日

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• 秋のアウトドアシーズンに向けて

  今年の秋、アウトドアに行く予定の人は多いと思います。　新型コロナ撲滅とはいかなかったけど、かつての「治療法も予防法も手探り」状態から脱却、ずっと自粛していた人もアウトドアに繰り出す頃と思います。　元々、少人数でのキャンプなら密にはなりにくいのでその辺も良い点でしょう。　ただ、１年程アウトドア自粛していたなら装備の点検は必要。雨に濡れた装備を喧噪せずそのまま突っ込んで収納しぱなっしだと「小さな腐海の恐怖」に遭遇するかも。　前シーズン時に購入するはずだった燃料等を「買っていたつもり」で出発して向こうで「えっ、あれも無い、これも無い！」なんてことが無いように。　また、ちょいと特殊なテントだと、設営・収納にコツがいる物もあります。用心の為、付属のマニュアルに目を通すか持参したほうが･･･（我が∞ではキツイですが、普通の自動車で行くならいっそ車中泊という手もあります）　「お家でアウトドア」で自作アルコールストーブ製作楽しんでいた人はやっと出番です。　自慢のストーブで料理を満喫してください。（ストーブ用と自分用のアルコールも重要）

  2023年09月05日

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• 大型バイク（MT）がボケ防止になる？

  眉唾モノですが、週一程度でMTの大型バイクに乗る人はボケ防止になるとか･･･　まあ、ボケが始まったらバイクに乗れなくなるからボケライダーはいないし、週一程度の頻度で乗るなら事故に遭遇してバイクを降りなければならない人は少なそう。　大型バイクだとワザワザ『張り合う』ような無茶な運転をしようなんて気も起らないから事故も起こしにくい。（逆に無茶な運転をするような人はボケ云々より先に乗れなくなる）　大型バイクはATよりMTの方が車種が多い。　バイクのMTは左手でクラッチ、右手でアクセルと前輪ブレーキ、左足でギア、右足で後輪ブレーキ。ややこしいのは確か。　さらに荷重移動とハンドル操作、速度調節等を連携させないとコケる。大型バイクだと余りあるパワーを暴発させ無いよう慎重にアクセル＋クラッチ操作が必要･･･　周囲の状況も４輪以上に把握していないとケガするのは自分。ボケ防止というよりボケている暇なんてない。（最初の「ボケが始まったらバイクに乗れなくなる」に繋がる）　そういった事を考慮するとボケ防止というより乗れない程ボケた人を除外しているから母集団に偏りがあるのでは？と勘ぐってしまう。　『飲酒を少量行う人は健康』というのが『不健康な人は飲酒を医者から止められる』からそう見えるように。

  2023年09月03日

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• 125cc バイク（馬力制限版）

  何やら125ccバイクで馬力制限をかけたものが普通自動車免許で乗れるようになるらしい。　50cc原付の排気ガス規制がクリア困難ということで普通自動車免許で乗れるバイクが無くなるというのが根底にあるらしい。　「排気量が大きい方が排気ガスがクリーンになる」というのがイマイチ分からんが馬力を絞り出す必要がない分、クリーンになるとか。　いっその事50ccエンジンバイクは無しにして原付区分のEVバイクだけにする、という事にすれば一気に解決するのだが、価格の問題とEVバイクのバッテリーリサイクルが確立できていない現状を見ると仕方無しか。　ただ、見かけが125ccフル馬力のバイクと馬力制限版バイクをどうやって区別するか、コッソリフル馬力版に改造するケシカラン奴（出てくるよね？）をどうするか問題は山積み。　ただ、朗報なのはガラパゴス化した50ccバイクかた世界的に通用する125ccバイクに一本化でき開発費や価格で有利になると言われています。　馬力制限はプログラミングや一部部品の交換で何とかなるらしい。（路上で警官が取り締まる際、免許はともかく、そんなの確認できるのかな？）

  2023年09月01日

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• ヘルメット装飾

  バイク用のヘルメット、カーボン柄が見える物を新調したのですが･･･　黒系統だと視認性が悪いので反射テープ等で装飾予定です。　で、少し気になったのが『どんな装飾でも大丈夫か？』　自ら明るく発光して眩しいなんてのは論外として、反射テープは？　『通常、反射シートの３倍～４倍の明るさで反射します』という謳い文句が気に入り、高輝度反射シートを購入したのですが、反射光が眩しかったり　目立ちすぎて他の対象の注意がおろそかになったりするのは問題。　一応法律関係は漁ってみたのですが反射テープ類がNGという解釈のものは無かったので上記の点が大丈夫なら･･･でも、自分だけでは確認のしようがない。　普通の反射テープにするか･･･なんて考えていたら、黒い反射テープなるものを発見。　『光をはね返して夜白く光る　昼間は目立たずデザインを壊さない』うん、これ良さそう。　高輝度反射シート程の反射は無いようですが、元々の黒を生かしつつ夜の視認性を確保。　失敗して超個性的なデザインが顰蹙買う恐れがあっても夜にならないと判らないのが◎。『壊してしまったデザインを目立たないようにするわけか･･･昼間でもツーリングでトンネル通過すると皆から微妙に距離を取られるぞ』（我が∞の声）　･･･あまり攻めたデザインにしないよう自粛します･･･

  2023年08月20日

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• クーラント漏れの原因

  クーラント漏れのその後なのですが、まだ原因が分かっていません。　いきなりクーラントが空になる事態に備えて予備持参しているのですが、全く減る気配がない。　可能性として１．リザーバータンクに帰還する経路が一時的に詰まり空になった。２．クーラント経路の一部に亀裂が入り漏れたが、空になった事で亀裂部のクーラントが乾燥、　　亀裂部が一時的に塞がっている。３．ディーラーのいう通り「良くあること」…３は無いな…　１の場合は再発する可能性があるし、２であった場合、振動で亀裂部の乾燥クーラントが剥がれ再度漏れ出す可能性もある。　当面予備クーラント持参のうえドライブする状態が続きます。

  2023年08月16日

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• suim盆

  長年使っていたジェットタイプのヘルメットがいよいよダメになり新調しました。　手持ちのジェットヘルメット、内装のスポンジが風化してポロポロと落ちてきます。　被る度、髪の毛に粉末スポンジを振りかける事になり買い替えを決意、何か面白いものが無いかと探していたらありました。　A-FORCE RS Type C ジェット　ドライカーボンのシェル、インナーバイザー有、フェイスガード装着するとフルフェイスに。　フェイスガードはオプションなのですが、『ジェットは解放感は良いが冬場が･･･』という人にはお勧め。　夏場もフルフェイス一択な人は同シリーズにフルフェイスもあるのでそちらをどうぞ。　購入したのは黒のカーボン柄が全面のタイプで夜間の視認性を考え反射テープ等で装飾予定。　で、何処にどうテープを張ろうかとあれこれ見ていたら後頭部当たりのインナーに謎文字が。　『suim盆』　お盆なので遊泳注意？いや、swimじゃなくsuim。アイルランド語で『興味』という意味。　（お盆なので）盆に興味を持て　と？･･･違いました。文字の向きが逆でした。　『＊wins』（＊はロゴ）

  2023年08月13日

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• Google Pixel Tablet

  Google Pixel Tablet を買いました。　Android OSはスマホで経験済みだったのですが、大画面だとチョット勝手が違います。　この画面サイズだとスマホで使っている文字入力がやや面倒。どうしてもキーボードとマウスを探してしまいます。（長年しみついたクセ）　表示速度は特別に速いとは思いませんが不満が出る程遅くは無いので良い意味で普通。　勿論、重いゲームをする人はYouTube等でのレビューを見て貰った方が良いのです。　私がこれを選んだのはGoogle Tensor G2がどんな感じか知りたかったというのと、OSアップデートのサポートが長そうなので気に入った場合安心して使い続ける事が出来る点。　現状不満は無いので長い付き合いになりそうです。　それにしてもプリインストールされているアプリの少なさといったらオドロキです。　スマホもこれぐらいアプリの数を減らし、『必要な人は各自個別にインストールしてね』で良いと思うのですが、少しでもキャリアのデータ使用量を増やしたいんじゃないのかと勘ぐりたくなる程ドッチャリありますね。私はWiFi接続時のみアプリアップデート許可＋自宅ではWiFi接続しているのでスマホの毎月のデータ使用量は１GByte未満で済んでいますが。

  2023年08月07日

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• 終のクルマを考える。

  Facebookに『終のクルマを考える。』というグループがあり最近になって参加しました。　「２シーターなんて若いうちにしか乗れない」という理由でRX-7∞に乗り換えたのが遠い昔、いつも間にか「2人しか乗れない」のが「常識」になってしまい、気が付くと他に乗りたい車が無くなってしまい･･･　もしかすると我が∞、『終のクルマ』になるのかも。　クーラントが無くなる不具合の原因はまだ判っていませんが、修理可能なら乗り換えは考えていませんし、家族も諦めています。←こらこら　『EV車以外は公道を走れない』なんて時代はまだ来ないようですし、ガソリンも入手可能。　乗れる内は乗り続けようかな。　もしかすると、バイクは乗り換えるかも知れませんが･･･　『えっ？！』（ZZR-1400の声）　『まさかオレ？！』（Super Sherpaの声）

  2023年07月29日

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• ドライブレコーダー

  煽られたり事故等の証拠記録用にドライブレコーダーを装着したのですが･･･　幸いにもそういう場面での活躍の場がありません。ドライブの記録として帰宅後に観るぐらいです。（文字通りドライブレコーダーw）　本来ならあまりゴチャゴチャと自動車に機材を取り付けるのはイヤなのですが、動画とかで不安になり「保険」のつもりで付けたので、まぁ現実こんなものかなと。　ただ、我が∞、固めの純正サスが路面からの振動を拾ったりしてレコーダーが「ピッ」と反応します。（誓って荒い運転のせいではありません）　「ドライブレコーダー　あるある」ですよね？『･･･そういう事をワザワザ同意求める時点で･･･』（我が∞の声）

  2023年07月27日

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• 駐車時ドアミラーを畳むのがマナー？

  駐車時ドアミラーを畳むのがマナーとかいうのが最近のトレンドらしい。　我が∞のドアミラーは手動で畳む事は不可能ではないが、そもそも駐車時に畳む事を前提に設計されていないので畳むと内部メカがむき出し状態になります。（元々が人や物にぶつかった際の被害を軽減する為の物と推察）　とても不特定多数の人物が出入りするような場所で折り畳んで放置できるものではありません。　動画でドアミラーが畳まれていなかった事に腹を立てドアミラーを殴りつけ破壊する場面を記録したドライブレコーダーの映像がアップされていました。　旧車は殆どドアミラーを畳む機能はないと思うのですが『私設マナー警察官』はそんなことお構いなしだろうなぁ。

  2023年07月12日

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• 仲林工業の車種別ボディーカバー

  仲林工業の車種別ボディーカバーを購入しました。https://www.nh-cover.jp/　我が∞（FC3S）はドノーマルですがグレード∞特有のスポイラー等が付いています。　それでもFC3S基本仕様のカバーで問題ありませんでした。　一層構造ながら表撥水加工、裏起毛加工がされており中々の物です。　（少々お値段が張るのは仕方ないと考えています。）　値段だけで考えると他メーカーからも安価なボディーカバーは出ていますが一層構造へのこだわりや各種オプション指定が可能な事が決め手になりました。　「旧車あるある」で中々ピッタリの専用カバーがないとか悩んでいる人はいかがでしょうか？　また、車種カバーはあるけど大型リアウイング等を付けているので･･･とかいうのもオプション対応してもらえるそうです。（オプションは有料になりますが･･･）

  2023年07月11日

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• EV先進国の憂鬱

  EVが普及したとあるお国のお話。　電気需要が増え不足分を外国から購入。（その際どういう発電方法だったかは問わない）　EV推進にバラまいて不足したお金は自国の化石化資源をバンバン輸出。（他国がCO2出すのは『燃やす方が悪い』）　･･･うーん。どう考えても自国の事しか考えてないな。　太陽光発電や風力発電が「発電できない日は知らんソッチで何とかしろ。変動分を賄う設備を稼働したら金がかかるじゃないか。あぁ発電する際はCO2排出ゼロだから補助金はくれ」　･･･同じ論理ですね。本来なら補助金どころか変動分を補う設備は太陽光発電や風力発電側で負担し、CO2排出も担保すべき。　EV普及は発電能力をCO2排出ゼロに近付けながら増大させ、その上で普及させないと。　リチウムイオン電池が「新規に作った方が安上がり」の状態なので電池自体に「リサイクル料負担」を上乗せしないと事業として成立しない状態。　もはやCO2排出ゼロなんて不可能な現実なのに誰も言い出せない状態。　誰が最初にギブアップするか、もうしばらく静観しましょう。

  2022年12月18日

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• 50ccバイクがピンチ？

  排気ガス規制が問題で50cc原付バイクが存続の危機だそうです。　規制をクリアするには大幅なパワーダウン･･･というか走れるのか？　なら、125ccとかにシフトすれば良いと思うのですが、50ccクラスは普通自動車免許で乗れるので免許保持者数が激減、今でさえ少ない原付二種もパワーダウンするので需要がそのまま移るのか不透明。　個人的には原付一種である50ccバイクの法定速度が30km/hなので制限速度が50km/hの幹線道路を走られるとお互い非常に危ない思いをする。原付二種が主流になって欲しい。　でも、現実的には免許の問題もあり電動アシストを含む自転車が増えるかな？　そうなると、増えた自転車が歩道を走る→歩行者巻き込む事故増加。車道を走る→速度差が大きい自動車との事故増加。　歩道を歩行者を蹴散しながら走る自転車、車道を平気で逆走する自転車も増えるのかと思うと、近い将来「あぁ、マナーが悪い人も多かったとはいえ原付バイクの方がまだマシだったなあ」と懐かしむ日がきそう。

  2022年11月24日

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• 詐欺メールが･･･

  最近詐欺メールが頻繁に届きます。　送信元が正規の物でないのでバレバレとか明らかに『変な日本語』とかに混じって、送信元の偽装（私のメールアドレスになってる）も日本語もしっかりしたものが･･･　でもオシイ！「〇〇円（結構な額）振り込まないとトンでもない事になるぞ」と言いながら振込先が書かれてない。送信元は私。どうしろと･･･　きっと偽URLを記載するとメーラーが「偽サイト」として弾くし、連絡先として送信元なり送金方法を記載すると自分が特定されるリスクを排除した結果こうなったのだろうけど。　因みにメールヘッダーの詳細は偽装が不完全なので踏み台からボット送信してない限り追跡可能･･･　ダメじゃん。　『上手くいった』詐欺メールの本文をどこからか入手、捕まるのが怖いので詐欺元が特定できる部分を削除して送信っと。　詐欺のレベル低下も激しいようです。

  2022年11月22日

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