ミトモスポーツ☆vitz race/vivio

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• その７

  制動距離を縮めることはタイムアップにつながります。ブレーキはキャリパーを社外品に交換することはできないので、交換できるのはパッドとローター・ブレーキラインぐらいです。インテでは純正のブレンボのキャリパーがキャパオーバーで開いてしまうなどのトラブルがありましたが、ヴィッツやマーチなどではそういうことはほとんどありません。しかしヴィッツはＡＢＳの解除が禁止されているので、独特のセッティングが必要となります。各社レース用のパッドが開発され、それぞれがかなりのレベルまで仕上がっているので、どれを使うかはスポンサーの関係や、フィーリングで決めることになります。上位入賞者がどんなパッドを使っているかはある程度わかるので参考にできますが、最終的には使ってみて判断します。おおまかには初期制動が強いタイプ、奥で効くタイプ（初期制動が弱い？）、平均して効くタイプ（両者の中間？）があり、それぞれに効きの強さ（制動力）があります。中にはダストが多いとか、ローターへの攻撃性が高い（すぐガタガタになる）等を判断基準にしているドライバーもいます。いろんなパッドを使いましたがよほどのロットの不良品でない限り後半フェードして使い物にならないということはありませんでした（あくまでもスプリントレースで）。ブレーキに関して気をつけることは前後のバランスです。特にｍｉｎｅはブレーキングがタイムに直結していたので、いろいろ勉強になりました。一般的にはＡＢＳは制動距離を短くするということになっていますが、レースなどでは逆にネックになることが多く、解除した方が速く走れます（あくまでもＤＲＹで）。ＡＢＳはロックを関知すると制動を逃がしてしまうので、ドライバーとしては思っているより車が前に進む感覚になってしまいます。それと一般道の走行で想定されているので、サーキット走行のように２００ｋｍ／ｈ近くから一気に４０～５０ｋｍ／ｈまで減速などには、ロックを関知して制動を逃がしたり、また制動を掛けたりする切り替えが追いつかず、１秒間に数十メートルも進んでしまう状況ではかえって制動距離が伸びてしまいます。

  2007年02月28日

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• その６

  ミッションは意外と損失が大きく、パワーを食われています。特にＬＳＤは設定を間違えるとコーナーが遅くなっていまいます。一般的にフォーミュラーはイニシャルトルクは低く、シビックやインテはかなり高めに設定します。これはロールの量やインリフトなどの影響が多くインテなどでは縁石を掛けたときでもしっかりトラクションがかかるようし、タイヤがしっかりトレースしてリフト現象が少ないフォーミュラではトルクの必要性が低くなります。ヴィッツなどの小パワーの車はコーナーリングで前に行く力が横方向の力に食われてしまうブレーキング現象が出るので、イニシャルトルクの高過ぎは禁物です。これはシビックやインテのようにコーナーでパーシャルの状態が続くクラスと、ヴィッツなどのようにブレーキングが終わると即アクセル全開というようなオンオフのアクセルワークでは、ブレーキング現象の意味合いが変わってきます。ミッションオイルはエンジンオイルよりフィーリングの変化が大きく変わります。時にはエンジンオイルやＡＴＦなどを入れることもありますが、ギヤにとって負担が大きくなりますが、かなりフリクションが少なくなり、ここ１発のアタックには有効です。今のＮ１、Ｎゼロのクラスではエンジンよりもミッションブローのことが多く、必然的にＯＨの回数もエンジンよりも多くなることがあります。当然組み付けにもノウハウがあり、バックラッシュやシムの厚みなどでフィーリングを変えることができます。

  2007年02月20日

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• その５

  エンジンはガソリンがないとかかりません。このガソリンもただ送られてくるだけではきっちりとパワーが出ることはありません。ここで重要なのは燃圧と噴射です。燃圧は燃料ポンプとレギレーターで調整されますが、燃圧計で測ってみると意外と個体差で設定される燃圧がかかってないことがあります。燃圧が低いと燃調が薄くなってしまうので気をつけないといけません。それとコーナーなどでＧがかかると燃圧が下がってしまうこともあるのでフィーエルラインにも気を配らなければいけません。今はキャブ車は姿を消してほとんどがインジェクターです。これも個体差や汚れなどの詰まりで燃料がきちんと噴射されていないことがあります。エンジンブローなどで中古エンジンを載せ替えた場合などは特に注意が必要です。ヴィッツやマーチなどは省燃費型の設定になっているので、全開時は燃調が薄くなりすぎています。すこしでも多くの燃料が噴射されればパワーやトルクアップにつながります。インジェクター自体はボッシュの特許なので形状自体はほぼ一緒です。今は特殊な機械で洗浄や流量測定ができます。

  2007年02月18日

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• その４

  Ｎ１のレースの中には純正オーバーサイズのピストンを組んでいいことがあります。こういう場合、１つのピストン・コンロッドは未加工という条件が付きます。当然重量バランスを取りますが、今のピストンは純正でも誤差が２ｇ以内のことが多いようです。それを０．１ｇ単位で重量を合わせます。これはクランクが回り各ピストンの重量を合わせてバランスを取ることによってスムーズに吹き上がらせる効果があります。わかりやすくいえばホイールバランスが狂った状態で回すのと、バランスが取れた状態で回すのでは振れ方が違うことと同じです。その際シリンダーにボーリングやホーニングという加工をしますが、ダミーヘッドという物をつけて水穴に熱湯を入れ温間状態で加工する方がクリアランスの誤差が小さくなります。以前はフリクションを少なくするため９／１００ぐらいで加工することがありますが（一般的には３／１００程度）、これだと高回転域でピストンが首振りをおこし振動が出ることがあります。それとそれなりのピストンリングで組まないと、圧縮が下がりやすくなります。ヘッドに関してはバルブの摺り合わせは大事です。ベタ当たりせずなるべく細く均一に跡が付くように仕上げます。バルブスプリングはサージングを起こさない限り柔らかい方が抵抗が少なくてすむ。やみくもに強化スプリングを入れるのは無駄です。そうやって組み上げたエンジンは各パーツは軽やかに回り、組み終わって状態ではピストンリングがしっかり機能し、圧縮が保たれているとクランクを回すのにかなりの力を要します。軽い力で回るのは決していいことではありません。

  2007年02月16日

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• その３

  エンジンのパワーを上げるにはいくつかの方法がありますが、レースのレギレーションの中でのパワーアップはその方法が独特なものがあります。今のレーシングエンジンは限られた排気量の中で、極力フリクションロスをなくす方向にあります。もちろんこれは間違ってはないのですが、バイクやＦ１などのように２万回転も回してパワーを得るエンジンではいいのですが、Ｎ１、Ｎゼロのようにコンピュータにレブリミッターが設定してあると、エンジンをどんどん回してピークパワーを得るチューンだと、最高出力を迎える前にリミッターがかかることがあります。ヴィッツのように本来エンジンが持っている許容回転数より低めにレブリミッターが設定されていると、いっそうその傾向が強く出ます。一般的には高回転でパワーが出る方法としてハイカムがありますが、レースではカムの加工は違反になることが多いので、できることといえばバルタイやクリアランスの調整があります。トヨタのＶＶＴ－Ｉなどは低回転・高回転域ではバルタイを遅らせ、中回転域では進める方向にします。これを２０度ぐらいの範囲で変化させます。ピークパワーだけなら高回転域に絞って考えると数度程度遅らせてやると数％パワーアップが見込めます。（これを理論的に解説すると長くなるので省略）しかしチューニングパーツのスライドプーリーや長穴加工などはできません。一つの方法としてはタイミングベルト（チェーン）の張り具合の調整もあります。これも一定方向に回るベルトの張力と伸び（たるみ？）を利用して意図的にずらす方法があります。もちろんテンショナーがかかるので限りがありますが、ここのミリ単位のずれはバルタイにするとおおきな差になります。旧ヴィッツのチェーンでも新品とかなり使用したものでは長さがかなり違いが出ます。（チェーンも伸びる？）クリアランスの調整も詰めたり広げたりで作用角が変化します。この時熱膨張を考えないと常にバルブが開いた状態になり圧縮が下がります。ロッカーアームによっては意外なほど作用角が広がります。ちなみにうちのヴィヴィオでは２６２～２７８度くらいは変化しました。ヴィッツのように油圧で制御されている場合はいくつかの方法がありますが、使用するオイルによってクリアランスも変化するようです。当然サラサラオイルは油膜が薄く、固めのオイルは油膜が厚くなります。それだけ考えるとサラサラオイルの方がいいように思いますが、あるオイルメーカーの実験ではサラサラオイルより５Ｗ－４０の若干固めのオイルの方がパワーが出ていました。これは燃焼室の密閉度とフリクションのバランスがマッチしたためと考えられます。

  2007年02月13日

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• その２

  力の強い車を作るには？エンジンパワー（馬力・トルク）、駆動関係、車重、空力などがあります。エンジンに関していうと、今のＮ１、Ｎ０のレースではほとんど部品交換や、加工が許されておらず、スペック上ではノーマルのエンジンと差がありません。ところが実際には限られた範囲の中で、各チューナーが重箱の隅を突いて突いて、つつき倒すぐらいの細かな工夫を凝らしてパワーアップを図っています。そうして実際の差はどれくらいというと、あくまでも目安ですが、トップクラスのパワーの車とそうでない車とでは、ｍｉｎｅの最終コーナーを併走して立ち上がったとして１コーナーまでの直線で、旧ヴィッツやマーチでは車１台、シビックやインテクラスで車１台半程度、ニューヴィッツではおそらく当たりエンジンで車半台分ぐらいの差だと思います。改造自由な走行会のように、直線でごぼう抜きするようなことはまずありません。それでもタイム差で見るとそれくらいのパワー差があるとヴィッツクラスで１，５秒は違います。(自分自身の経験値ですが・・・　笑）ヴィッツなどでは予選１秒差に１０台ぐらいがひしめいているので、１，５秒差は致命的です。これだとシリーズチャンピオンクラスが乗ってもこの差を埋めることは不可能に近い。特に小排気量のクラスではアクセルの全開率が高いので、１～１．５秒のパワーの差がどれだけ重要か解ります。この１～１．５秒差のために惜しみなくコストや時間をつぎ込み、アドバンテージを得ることが大切で、そのやり方に各チューナーのノウハウが注ぎ込まれます。

  2007年02月12日

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• レースに勝つには１

  レースに勝つにはどうしたらいいんだろう？？人より早くチェッカーフラッグを受けること。そうなるにはどういうようなことをしなければいけないか。僕が考えるに、大きく３つの要素があると思います。まず１つは　力の強い車に乗ること（トップスピードや、加速力など）２つめ　コーナーが速い車に乗ること（ブレーキングも含む）最後に　腕がいいこと　最後の腕がいいことの中には、度胸・根性？・運を呼び込む力なども含みます。あえていい車に乗るということを、パワーの面とコーナーの２つに別けました。実際にはエンジンのパワーは他の人より出ているのに、足回りのセッティングが悪くて遅い車というのがあります。もちろんその逆もあります。結局２つが共にマッチしないといい結果が生まれません。まず１つめの力の強い車に乗るということは、どうすればいいのか考えてみます。

  2007年02月10日

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• 自分のホームページ

  最近は自分自身がＪＡＦのレースに出てないので、ブログはちょこちょこ書いてもＨＰは更新する機会がめっきり減ってしまいました。いっそ閉鎖しようかと思いましたが、それなりに思い出もあるのでほとんど放置プレイですが残しています。ヴィッツも新型に移行し、ほとんど手を入れることができなくなってしまいましたが、それでもメールでたまに意見や質問をしてくれる人がいます。なるべく知ってる範囲のことを正確に伝えるよう努力しているつもりですが、「どうしたら速く走れますか？」とか「パワーを上げるにはどうしたらいいですか？」など、一言では説明できないような漠然としたものが多い気がします(;^_^)自分のＨＰで書いていこうかなと思いましたが、旧型ヴィッツ中心のＨＰで今の新型とはニュアンスが違うので、このブログで少しずつ自分自身が試したことや感じたことなどを書いていこうと思ってます。たぶん大した内容のことは書けないと思うので、ガッカリしないでいて下さい。

  2007年02月09日

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• オートゲージ　油圧計

  ヴィヴィオに油圧計を付けました。電気式でセンサーはプレッシャースィッチから取りました。まだ配線が仮付けの状態ですが・・・で　作動してみると・・　？思いの外数値が高い！暖気が終わってもアクセルをふかすと８～１０を指す。アイドリングで４ぐらい。いろいろ配線を見直したり、センサーを叩いたりして（笑）みましたが変わりがない。壊れてるのかなぁ～とあきらめて、メーターを眺めているとＰＳＩと書いてある。？？調べてみると普段使うｋｇｆ／ｃｍ２の約０．７掛けらしい。ということは、実際は想定していた数値になる。よかった～　壊れてなかったーこれでエンジンブローの予防になります。

  2007年02月07日

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• ショックとサスの関係

  今日は天気がよかったので久しぶりのヴィヴィオの整備。 リア右のタイヤが終わってたので、予備のネオバと交換しました。 狂ってたアライメントを調整したり、ブレーキ周辺をＯＨしたりとほぼ１日を費やして、ネコのドラ（名前）と二人で休憩をしながら終了しました。 ショックがそろそろ終わりに近づいています。 今はフロントにＳＴＩ、リアにＫＹＢが付いています。 たぶん想定されているよりサスのバネレートが高いので、 かなりの酷使となっているはずです。 ほんとはもう少しフロントのバネレート（１２Ｋ）を下げたほうが、頭が入りやすくなるのですが、その分フルブレーキ時のノーズダイブが大きくなって、タイトコーナーの進入がリアのインがリフトして、一気のリアが振ってしまいます。（以前の８Ｋを付けていたとき、ｍｉｎｅでその傾向が出た） 逆にＣＰを過ぎてからは、フロントのインがリフトしてしまい、うちの車はＬＳＤが入っていないため、タイヤが空転してしまいます。そのため今くらいのバネレートがないとタイムロスしてしまいます。 本当はフロントの伸び側の減衰を強く調整できたら、パワーロスを大きく押さえることができるんですが・・・ 今のところパワーよりタイヤの方が勝った状態なので、アンダーステアも強くなく、安定志向のステアです。 とにかく次のレースはスッキリ晴れて欲しいものです

  2007年02月04日

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• 下関市市会議員選挙

  この１週間は市会議員選挙で慌ただしいです。 下関は合併して１００名を超える議員さんの 集まりとなりました。 これを３８名にする選挙で、５９名が立候補しました。 当然激戦でうちにもいろんな人が訪ねてきます。 自分自身は候補者は決めているけど、下関は アルカポート開発や図書館入札問題など、不透明な 問題が山積しているので、宮崎の知事のように 市民の目線に立った議員さんが多く選ばれることを 願っています。

  2007年01月31日

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• 温暖化？

  土曜日は萩でＪＡの大会があって参加してきました。 夜はまた飲み会で、いつもとは違った雰囲気で？ 盛り上がりました。 農家の人達と話をすると、今年は異様に雪が降らないらしい。 暖かいのは生活するにはいいんだけど、このままだと今年は水が足らなくなるそうです。 確かに去年に比べると、今年はまだ下関は一度も雪が積もっていない。 北極の氷河もものすごい勢いで溶け出しているそうで、確実に温暖化に向かっているようです。

  2007年01月29日

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• ブローバイ

  前半小雨がぱらつく状態での走行で かなり湿度の高いレースでした。 キャブからかなり湿気を吸ったようで、 ブローバイガスがこれだけ出ていました。 それとエアダクトの効果があったかも・・・

  2007年01月26日

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• オイル漏れ？

  車をトラックから降ろし会社の駐車場へ 置きっぱなしにしていたら・・・ オイルが漏れている！ 一瞬エンジンがまた・・・　と思ったら どうもミッションらしい。これなら楽勝！ 異音や不具合は無かったので漏れてるところを探して、 きちんと塞げばＯＫ 次は３月１１日 それまでに足回りの変更を考えておこうと思ってます。

  2007年01月24日

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• 何とか完走

  オートポリスの軽耐久に参加してきました。 結果はＮＡクラス３位、ラジアルタイヤクラス１位でした。 何とかもっていた天気が、スタートする頃にパラパラ雨が降り出し、心配していた事態が・・・ 前半はＳタイヤを履くヴィヴィオとバトルとなりましたが、何とかかわし３０秒以上引き離し、クラストップで１時間を走ったところで、おおたにくんにバトンタッチ。 　 ところがその後全くペースが上がらず、ラップ５秒以上もライバルより遅いペースで周回。 雨もやみペースが上がったものの、２台に抜かれ３位へ。 しかも前半３位だったトゥディがバカ速だったことが判明。 ドライバーが替わると、こっちがまったく追いつけないペースでの周回で、どんどん引き離されてしまいました。 エンジンは好調だったものの、急造のエアダクトの効果で、またも空燃比が激薄状態でパワーロスでした。 次は３月なのでそれまでにタイヤと足回りを換えて再度挑戦です。

  2007年01月22日

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• 軽耐久

  今のところエントリーは十数台だそうです。 思ったより数が少ない？？ 最終的には三十台程度になりそうですが・・・ 気温がかなり下がってきてるので、全開時のメインジェットをかなり大きくしなければいけません。 となるとパワーは上がるけど、燃費が辛くなる。 今までは走行距離２１０ｋｍ前後を３２Ｌぐらい消費します。 ということはリッター約６．５ｋｍ。 ジェットを１０番濃くすると１１～２％空燃比が濃くなります。すると単純にリッター５．７ｋｍぐらいに落ちます。 消費燃料は３７Ｌ以上になるので、途中の義務給油（５Ｌ）をしてもギリギリです。 うちの車のコレクタータンクは小さくて容量が１Ｌ程度。 もしかしたら最後は省燃費走行になる可能性が・・・ コレクタータンクは燃料ポンプが空打ちし始めるとあっという間に止まってしまうので、気をつけないといけません。 まぁ相手が前にいるとなかなかアクセルを緩めるのは難しいですが（笑）

  2007年01月15日

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• Ｍ６

  軽耐久のエントリーをしに城野レーシングへ ガレージに見慣れない車が入ってました。 車はＢＭＷ　Ｍ６ ５シリーズクラスの大きさで２ドアのクーペ エンジンが不調で別のショップからの依頼でした。 一見の普通の（？）高そうなクーペという感じで、知らない人が見るとベンツのＥクラスと同程度っていう感じです。 でも聞いてみると、なんとエンジンが今年のＦ１と同じＶ１０！ ５００ＰＳ以上だそうで、社長曰く「エンジンがウリの車」 だそうで、たしかに狭角のＶ１０のシリンダーはたしかにテレビや本で目にしたことのあるものでした。 でも、来た当初はまともにエンジンがかからず、特殊なテスターを駆使してなんとか掛かるようにはなったものの、エラーコードが１ｍ近くも出る始末。 あちこちのセンサーをはずしたりして、１つずつ確認していました。 でもアクセルをあおったときは、吸気音が大きくいかにも力強そうな感じ。 ３００ｋｍ／ｈ以上は出そうな感じですが、宝くじが３億円あたってもたぶん買わないと思います（笑）

  2007年01月14日

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• ヴィヴィオ　ＦＣＲ　キャブジェット交換

  仕事を早めに切り上げ、またもキャブの調整をしてました。 前から気になっていたスロー時の空燃比の濃さ。 アイドリング（１４００ｒｐｍ）で１０を切ることがあり、 さすがにこのままではプラグがかぶってしまう。 ハイカムはアイドリング時の負圧が低く、その分燃料を多めに吸ってしまう。 ということで今の＃４８からいっきに＃４２へ。 うちのＦＣＲは普通の市販ではなくて、バイクのＳＰレース用のメーカー特注品？で、普通メインジェットの横の穴の２つのうち１つは塞がっていて、もう１つにスロージェットが入っていますが、これは４連中３つの穴が貫通していて、そこにスロージェットが２つずつ入っているという珍しいタイプです。 しかもメインジェットも普通はホルダーの先に付いてますが、これもボディに直付けされてます。 なのでよくあるＦＣＲの解説書などと見比べると、ちょっと戸惑います。（写真を参考に） なんだかんだで所要時間約１５分で完了。 今度は空燃比が１５～１６で、負荷時ではやばい状態まで薄くなりました。 しか～しアイドリングでは壊れることはないので、エンストしない程度でエアスクリューで微調整。 これで今日の作業は終了。帰って今日は飲み会の準備です。

  2007年01月13日

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• 井川の英語会見

  ヤンキースの入団会見での井川のスピーチは久々にこっちが恥ずかしくなるくらいのひどい英語でした。でもスピーチ終了後は予想外の拍手喝采。たぶんほとんどの地元（外人）の記者は話の内容が解らなかったはずだけど、通訳を使わずに下手でも自分自身のスピーチで早くみんなに溶け込もうとする姿勢がその場にいた人達に伝わったのでしょう。そういう意味では価値のある見事なスピーチだったのかも？？

  2007年01月11日

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• ソフトバンク

  今度は月々９８０円のプランが出るそうです。 しかもソフトバンク同士は通話もメールも無料。 うちの会社の携帯は支給されている人と、個人持ちのものは 補助という形で手当が出ています。 結局一番使うのは社員同士の通話なので、 ソフトバンクにするとかなりの経費削減かも？ となると長年使ったａｕからのくら替えか。

  2007年01月10日

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• 寒い中

  またもちょっとした用事で休日に出勤です。 仕事の方はすぐに終わらせ、ついでにヴィヴィオの ボンネットを開けキャブの調整。 メインジェットを＃１２５から＃１３２へ これで今の状態（インナーサイレンサー付、街乗りプラグ）で Ａ／Ｆが１２．５ これからレースの状態にすると１３～１３．２ぐらいになる予定？？ ほんとはＦＣＲをはずし、ばらしてキャブをＯＨしようかと思ったけど、寒さに気持ちが負けました（笑） 明日ももう一日休みです。 前から気になっている別府の鬼山ホテルへ温泉に入りにいこうと思ってます。 ここはすてきな風呂と、好きな東郷青児のでっかい１３００号の絵が飾ってあります。

  2007年01月07日

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• トリアス久山

  先日映画を見るためにうろうろしてたら 気が付いたらトリアス久山まで来てました。 見た映画は「硫黄島からの手紙」 評判がよかったので観てみたんだけど 自分的には「？」 まだ去年の正月に観た「俺たちの大和」の方が 解りやすくてよかったかも。 ついでによったコストコでモービル１のオイルをゲット。 １クォーター×６（約６Ｌ）で４４８０円（０Ｗ－４０） 粘度からするとＲＰ（レースプルーブン）かな？ そうだとすれば安いかも・・・ これは今度の軽耐久で使ってみます。 今日は寒くなりそうなんで熱燗を飲んで早めに寝るかな

  2007年01月06日

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• 明けましておめでとう！

  明けましておめでとうございます。去年は大きなけがや病気もなく、無事過ごすことができました。レースの方も最後にチャンピオン戦優勝という、大きなご褒美が待ってました。今年はヴィッツレースの方もＦ１日本ＧＰの前座が決定したため一つ楽しみが増えました。早速この２１日にオートポリスである軽耐久にヴィヴィオで参加します。去年の最終戦にエンジンブローして、再度ＯＨから復活後初めてのレースです。今のところエンジンの方は絶好調。レースが楽しみです。今自分のＨＰとこの楽天ブログ、それとｍｉｘｉの方もあるのでなかなか更新が遅れてますが、今年もあれこれ書いていこうと思ってます。これからもよろしくです！

  2007年01月03日

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• 松山紀行

  行ってきました松山へ。 柳井からフェリーで２時間以上 四国は橋でつながってるというイメージがあったので もっと近いかと思っていたら結構遠かった！ それと行ってみてビックリ。かなりの大都市でした。 繁華街も中洲をちょっと小さくしたような感じで 人も多くかなりにぎわってました。 人口も６０万人ぐらいいるらしく、熊本市並です。 祝勝会はネッツ愛媛さんのご厚意で、１次会、２次会とも 豪勢に（？）楽しく過ごせました。 会場もネッツの傘下のお店で、肉料理を食べ放題、 飲み放題！おみやげもこれまた傘下のお店でケーキや 和菓子を好きなのを選んで沢山いただいてきました（笑） さすがに飲み過ぎで次の日はグロッキー気味でしたが、 これまた温泉につかってしっかり癒して帰りました。 塾長夫妻には大変お世話になりました。 大きな新築のガレージ工場兼自宅でビックリ。 これまたしっかりメンテナンスできそうです。

  2006年12月25日

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• そろそろタイヤが・・

  ホイールバランスを取ってもらいました。 フロント右が１５ｇ　リア右が１０ｇずれてました。 それにしてももう山が３～４分山。 ドライだと一番美味しいころですが、 雨が降るとかなりやばい状態。 今年の初めに換えてもう耐久を４～５レース走ってます。 だいぶ熱も入っているので、グリップは落ちてますが、 オートポリスなら大丈夫（笑） 今のところまだタイヤが勝ってます。 次は１６５から１５５にサイズダウンさせて まだ直線のスピードを稼ごうかな？

  2006年12月19日

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• チャンピオン戦　ムービー

  ネッツカップのＨＰにチャンピオン戦の模様が ｕｐされました。 http://netz-fls.broadbandgw.ne.jp/result/index.html ドライバー二人の車載映像がありますが 微妙にラインが違う？ 来年のＦ１の時の参考になるかな

  2006年12月18日

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• オイル交換

  １回目のオイル交換をしました。 走行距離は８００ｋｍ 短い時間の割にはそこそこ走りました。 抜いたオイルの状態は問題はなし どうしてもＦＣＲキャブなのでオイルの汚れ具合は 多くなります。 作用角の大きいハイカムなのでアイドリングが不安定。 今は１３００ｒｐｍぐらいでアイドルさせてますが、負圧が 不安定なためその時の空燃比が８～１４になってしまいます。 しかもエアクリーナーがないし、ピストンのクリアランスも 広めなのでどうしてもオイルに燃焼ガスが混じりやすくなってしまいます。 今回のオイルは「アジップ」の５Ｗ－３０の化学合成油 オイルフィルターを換えてやや多めに３Ｌ入れました。 これで次回の耐久レースが１月２１日に決定したのでそれまで持たせて、レース時に交換です。 そろそろブン回してやろうと思ってます。

  2006年12月16日

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• 八丁峠

  社員のお父さんが亡くなったので、お通夜に行くために ヴィヴィオの慣らしを兼ねて甘木まで走っていきました。 折角だったんで下道をトコトコと・・・ 普段は通らない道を抜けて、田川方面から八丁峠を越えて 甘木まで行きました。 八丁峠は知る人ぞ知るドライビングコース？？ ＷＲＣばりのグラベルコースが２０～３０分程度続きます。 途中前後にはいなく、すれ違った車も２台だけでした。 今は慣らし中なのでエンジンの回転数を上げるのを我慢しながら、それでも楽しい運転？ができました。 新しく組んだエンジンももう走行が５００ｋｍを越え そろそろ１回目のオイルとエレメントの交換です。 抜いたオイルの状態を見て、もう少し回転数を上げてみようと思います。

  2006年12月14日

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• いい天気

  久しぶりの晴れた日曜日です。 午前中はヴィヴィオのキャブの調整。 今のところ快調。明らかに少し前までより アクセルの踏む量が減っている（ということは パワーが上がってる）。 燃調が薄くなりすぎてるんで、濃くなるように調整しました。 昼からはおおたにくんと黒井に釣りに出かけました。 なんとおおたにくんががまかつ（高価な竿）を買ったらしく どうしても行きたかったらしい。 行ってみるとすごい風で、道具までが飛ばされてしまうくらい。 さすがに２時間くらいで引き上げました。 で、うちに帰って暖かい風呂に入ってビール飲んでまったりと。 これで先週の忘年会ラッシュの疲れがとれるかな？

  2006年12月10日

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• ヴィヴィオ　エンジン始動

  やっとエンジンに火が入り、水やオイル漏れがないか確認しながら、慣らしを開始しています。今のところ問題なし。メカニカルノイズも静かになりＯＨした効果があるようです。今は４０００ｒｐｍまで。早くもっと上まで回したいのですが、ここは我慢。メタルのあたりが出るまで無理は禁物です。今日はラジエターの水の交換と、ガムテープを貼ってすこし効率を下げてやろうと思ってます。大きいラジエターに交換してあって、水温の上がり方が少ないので、もう少し上がる方向にします。とはいえ今日は雨が降ってるなぁー？

  2006年12月07日

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• トヨタモータースポーツフェスティバル（TMSF)

  今回のチャンピオン戦はＴＭＳＦのイベントの中で行われました。行われたレースはヴィッツのチャンピオン戦とアルテッツァとＦ－トヨタの最終戦。他にもＧＴカー、Ｆｐｏｎ、Ｆ３のデモラン２０００ＧＴのパレードランや、Ｆ１とモトＧＰの対決などもありました。なので観客もＧＴ並でメインスタンドはほぼ満員。（天気が小雨が降るにもかかわらず）日曜日はヴィッツのイベント（車検や、表彰式、写真撮影、後片づけ）でほとんど見に行くことができませんでしたが、土曜日の予選前にパドックで、念願だった今年のトヨタＦ１を間近でじっくり見ることができました。さすがに普段見ているＦｐｏｎより一回り大きい。なぜかＹｕｊｉ　Ｔａｔｉｋａｗａのステッカーが貼ってある！おっと横にでっかい外人（ブルツ）がいた。タイヤもでかい。結構練習走行で走らせてましたが、音がＦｐｏｎより回転数が高いため（１１０００ｒｐｍ→１９０００ｒｐｍ）もう一伸び二伸びあります。なのシフトもかなり忙しい感じ。速さもちろん速い！それと来年の体制が決定したウイリアムズトヨタも走らせていました。（星野一樹ドライブ）日曜日の２輪との対決は直線でモトＧＰが抜いていく場面もありましたが、さすがにコーナーはＦ１が速い。でも間近で見たモトＧＰも速かった！あ～ぁ　もっとじっくり見たかったなぁー　ＫＯＷさん（笑）

  2006年12月03日

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• 豊前田　飲み会

  来年２月にある下関市会議員の選挙の関係で、仲のいいＪＣの先輩、後輩とで豊前田でしこたま飲みました。 　今の下関市は合併したため３０万人の中核都市となり、市会議員が１００数名もいます。これを今度の選挙で３０数名にします。 当然激戦になることは必死ですが、それより何位で当選するかも重要です。 昨日は久しぶりの先輩もいて、話で盛り上がりました。 その先輩はサッチモの映画を見て、いきなりコルネットを買ったそうで、今練習だそうです。そして来年は昨日の飲み会のメンバーで、ジャズを演奏することが決定しました（笑） それと今年サーフボードを買った人もいて、来年サーフィンも付き合わされることも決定。 僕の回りには行動力に長けた人が多いようです。写真は先週のｆｕｊｉで走らせたトヨタＦ１です。さすがにＦ１はＦポンより一回り大きく、エンジンをかけるだけでもシビアでした。

  2006年12月02日

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• エンジン復活ならず

  疲れた身体に鞭打って、夜の部活が再開です。 エンジンが組上がり、やっと車に載りました。 が　火を入れてみると、オイルがボトボトと・・・？ いろいろと探ってみると、たぶんあれがこうで、ああだろう～ どうやら組み付けのミスの気配が。 ひさびさ大ズッコケです。（涙） またヘッドを外すことになり、ガスケットを注文しないといけません。 開けてビックリにならないことを願ってます。

  2006年11月30日

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• チャンピオン戦　つづき

  予選クラッシュしたＫＯＷ号（７７７号車）は右側の前後ドア、前後フェンダー交換、ミラー交換リアストップランプアッセン交換、右サスロアアーム交換でなんとか決勝を走ることができました。アライメントもなんとか妥協できる範囲まで戻せました。フレーム（ハコ）が原形をとどめたのが幸いでした。ほんとは土曜日は予選が午前の早い時間にあったため、午後はゆっくり観光でも　と思っていたのが甘かった！昼ご飯もまともにとれず、暗くなるまで作業でした。知り合いのドライバーやメカニックなどにも手伝ってもらったり、工具を借りたりで、大変お世話になりました。これがハコまで逝っていたらジエンドでした。

  2006年11月29日

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• ヴィッツレース　チャンピオン戦

  ヘトヘトになりながら帰り着きました。 今回もいろんなことがありました（汗） うちのチーム結果は４７台中、 ひらおかくん予選５位、決勝優勝！ ＫＯＷさん予選１周目クラッシュでタイムなしで最後尾スタート、決勝３７位でした。 なにより優勝したひらおかくんのがんばりには 言葉にならないくらい感動でした。 メインストレートのサインボードのエリアで、手に汗を握りながら、大きなスクリーンを見ていました。 ｆｕｊｉはストレートが長く、スリップに入られて抜かれることが多いのですが、得意な１コーナーでしっかり押さえることができました。（たぶん本人が説明してくれると思うけど・・） ＫＯＷさんはトラブル続きのレースでした。練習でエンジンが壊れて、急遽車を借りてスペアカーでの出場でしたが、なんと予選１周目にスピンした車と絡みＡコーナーで壁に激突。右側面と足回りにかなりダメージを負い走行不能に。 その後回収してそれからエンジンの壊れた車からドアやフェンダーなどの外装品、サスの足回りを移植してなんとか走られる状態まで直して決勝に参加しましたが、途中インナーフェンダーがはずれてタイヤに接触するなど、本来の調子は出せずにレースを終えました。 今回いろいろな方に手伝ってもらいおかげで本当に助かりました。本当なら予選終了後あの状態なら間違いなくリタイヤでしたが、本人がどうしてもチャン戦を戦いたいという気持ちをみんながかなえてくれました。 いろんなことが沢山あってとにかく疲れましたが、思い出に残るレースとなりました。

  2006年11月27日

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• チャンピオン戦に向けて出発

  いよいよヴィッツの２００６シリーズチャンピオン戦に 向けて出発です。 片道１０時間のｆｕｊｉスピードウェイにまでの自走です。 当日は大きなイベントの中（http://www.tmsf.jp/top.html）でＮｅｔｚ－ｃｕｐのアルテッツァとＦ－ＴＯＹＯＴＡ、それとヴィッツのチャンピオン戦があります。 うちのチームの２台はすでに現地入りしていて、練習走行を重ねています。 目標は２台もと４７台中シングル。理想は入賞６位圏内、うち１台表彰台にあがれれば最高です。 もちろん地元関東勢が有利。これがｍｉｎｅやオートポリス開催だったら絶対優勝する自信はあるのですが、どこまで上へ上がれるか、西日本（別名　田舎もの　笑）の意地と心意気を見せてこようと思ってます。 監督としては土曜日夜の飲み過ぎに注意します(;^_^) ではでは

  2006年11月24日

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• 日本勢沈没？？

  あれれ～　マカオＧＰの決勝は好調だった予選とは裏腹に決勝では日本勢がほとんど沈没？結局上位は各シリーズの優勝者が顔を揃えました。Ｆ３は地元山口のインギングが参加しているため、今まで見ることが多かったのですが、Ｆポンなどに比べ地味なイメージがありますが、毎回激しいレースが行われてます。Ｆポンと大きな違いは２ヒート制であること。レースウィークに２度決勝レースがあるので、ポイントからしてどうしても１戦目と２戦目のレースの戦い方が変わってきます。Ｆポンより一回り小さいサイズのシャーシに無限、トヨタなどの２０００ｃｃのエンジン。厳しい吸気制限があるため市販されているものよりパワーダウンしてしまいます。これはエントラントのコストを低減させる狙いがあり、たしかに最高出力の発生回転数やレブリミットが低くなるため（９０００ｒｐｍ回るエンジンが７５００～８０００ｐｍ程度になる）、エンジンが長持ちします。とはいえ各エンジンチューナーは、その規制吸気の中で最大のパワーを出す努力は惜しみません。とくに吸気ボックスの形状はコンピューターを使って流量、流速をシュミレートして工夫をこらしています。特に今年は将来性のあるドライバーが多く（大嶋、塚越選手など）、見ていて楽しいレースとなっています。

  2006年11月23日

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• 世界一激しいチャンピオン戦

  なんとマカオＧＰで予選レースで日本勢が１．３位です。　２位も元スリーボンドの外人他に次代を背負って立つ逸材といわれた塚越広大が５位（１０位タートからの追い上げは見事）Ｆ１ウィリアムス入りが決定した中嶋Ｊｒが８位、今年の日本Ｆ３チャンピオン、スーティルは６位　ＧＴドライバー、池田大祐が１４位大嶋和也が１６位とかつて無いほどの健闘。マカオＧＰはＦ１シートへの最短切符といわれ、過去の優勝者のかなりがステップｕｐしています。（佐藤琢磨もその一人）世界中のＦ３のランク上位者がモナコ以上に危険といわれる、ロードコースにガチンコ勝負を挑みます。２回のタイムアタックがあり、その後決勝のグリッドを決める予選レースがおこなわれます。テレビ中継がないので見ることができませんが、決勝はクラッシュ必至。Ｆ３もいちおう世界統一レギレーションとなっていますが、今年は上位８台までがメルセデスで無限が９位、日産が１６位とエンジンだけ見ると日本勢は惨敗（？）です。決勝はどうなることやら。このレースはヴィッツのチャンピオン戦に出るものたちにもいい刺激になりそうです。

  2006年11月19日

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• ｆｕｊｉの戦い方

  いよいよ今週末はヴィッツのチャン戦です。今のところは何とか駆け付けられそうです。嬉しいことにうちのチーム２台は揃って出場権を獲得。肩慣らしのつもりで参加した、ｆｕｊｉでの最終戦で１台が５４台中３位とかなりの手応えをつかんできました。ということでそろそろｆｕｊｉでの作戦を練らないと・・・今回のチャン戦は全国（海外からも）から４７台が出場してきます。各シリーズの成績や遠征時の走行を見ると優勝する可能性があるのは約２０台程度。（もちろんサプライズもあると思いますが・・）いろいろ考えていることはありますが、それはちょっとヒミツで（笑）ハッキリしているのは、予選でシングルに入ってないとかなり厳しい。いくら腕の良いドライバーでも、今日本で行われているレースで最も車の差が少ないヴィッツレースでは、二桁からトップまで来るのは不可能に近い。可能性があるとすれば、以前冬季オリンピックのスケートのショートトラックで、集団で転倒して最後尾（？）の人が優勝したような、前に何かが起こる展開しかないでしょう。もちろん予選でトップにいる必要はないと思ってます。（これも無理とは思いますが）スリップを有効に使い、車速を上げてタイムを稼ぐ。たしかに何台はいくらか車速の速い車もいる。それなら逆にそれを利用すればいい。スリップを使うには・・・　（謎）とにかくトップでチェッカーを受けるために、今から１週間じっくり準備をしていきたいです。

  2006年11月19日

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• ヴィッツレース　チャンピオン戦

  エントリーリストが発表されました。http://netz-fls.broadbandgw.ne.jp/result/pdf/entry_tmsf_01.pdfなんとタイ国から２台エントリーされてます。うちのチームは２台ともチャン戦出場（パチパチ）なんとかしてｆｕｊｉに行く手だてを考えますが、飛行機はすでに満席。最悪車で片道１０時間のドライブ！誰か一緒に行く人いないかなぁ～

  2006年11月16日

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• エンジン組み付け

  ピストンをコンロッドに組み付け、 クランクシャフトとのクリアランスを 測ったところ、メタルのクリアランスが ０．０５～６ｍｍで基準値ギリギリ？でした。 このまま組むとフリクションロスの少ない エンジンになりますが、一皮むけると０．０７以上に なり、異音が出てきます。 今回ブローする前もこの異音がかなり大きくなっていて クリアランスが広くなっていたようです。 そして、４番ピストンがブローしてしまいました。 たぶん、４番はオイルポンプからの油圧が１～３番を 通って一番かかりにくい場所なので、メタルが流れて しまったようです。 街乗り程度なら全く問題ないのですが、９０００ｒｐｍ以上 ブン回すので、ここはＮ１エンジン並？にメタルを１つ スモールサイズに変更して組み直すことになりました。 ということで今は部品入荷待ちです。

  2006年11月15日

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• オートポリス　Ｒｄ３　車載ビデオ

  ＫＯＷさん（予選４位、決勝３位）とひらおかくん（予選２位、決勝１位）のオープニングラップの車載映像をアップしました。http://briefcase.yahoo.co.jp/bc/euph_jag/lst?.dir=/e5a7&.order=&.view=l&.src=bc&.done=http%3a//briefcase.yahoo.co.jp/オーサリングを勉強させられました（汗）

  2006年11月11日

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• ピストン加工

  バルブとの接触をさけるためピストンのヘッドを削って、 リセスを作りました。 これも本来は専門の加工やさんに出すのですが、 毎度のことで自分たちで削りました。 カムシャフトを１．５ｍｍハイリフトになっているのと ２ｍｍ以上面研しているので、その分バルブがピストンに 当たりやすくなっています。 ハイリフトだけならそのまま深く掘ればいいのですが、 面研分が多いため、その分バルブはピストンの外側に 向かって降りてきます。正確には三角法のＴａｎθ計算します。 これでほぼ加工は終了です。 来週からはいよいよ組み立てに入ります。 重量合わせやバランス取りをしながら、 今回はブローの原因になったメタルのクリアランスを プラッシーゲージで正確に測りながら組んでいきます。

  2006年11月10日

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• エンジン組み立て開始

  加工やさんからヘッド、シリンダーの加工ができあがってきました。いよいよ組み立てに入ります。これでなんとか来週ぐらいには火が入りそうです。折角エンジンをおろしたので、ちょこちょこ手直しをしてブローする前以上に元気のいいエンジンにしたいです。ブローの原因になった子メタルは対策をして、ヘッドは気になるところがあるので、もう一度ポートの見直しをします。（画像は前回のレースのネッツの表彰式です）

  2006年11月08日

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• 関東シリーズ最終戦　決勝終了

  決勝終了 なんとひらおかくん３位、びよよんさん４位！ http://www.fsw.tv/race/mileage_detail/200611522942.html ＫＯＷさんはバトル中またロッカーアーム脱落で ジエンド。 今回は各所でバトルが激しかった模様。 分解車検もありました。

  2006年11月05日

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• ヴィッツレース関東シリーズ最終戦

  ４～５日Ｆｕｊｉで関東シリーズの最終戦があります。（ＳｕｐｅｒＧＴ第９戦サポート）これまでで最多の５４台のエントリーがありました。というのも今月末Ｆｕｊｉで行われるチャンピオン戦の出場者が小手調べでエントリーしているためです。かくいううちのチームもチャンピオン戦に参加する２名がエントリーしています。調子は良さそうですが、まずは車を壊さず帰ってきてほしいです。ちなみに当日はマーチカップ（Ｋ１２）のチャンピオン戦もあり去年までヴィッツレースで活躍した草山選手も参加します。

  2006年11月03日

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• やっぱり

  オイルストレーナーがこの調子です（涙）１番の子メタルが完全に流れています。他の３つとも地肌がかなり出た状態でした。オイルの油膜が切れた状態なので、粘度、量の見直しと、オイルポンプをＲＸ－Ｒ用にして油圧管理を良くします。当初はバルブが破損してからピストンと接触してブローしたと思ってましたが、これだと先にメタルが焼き付いていたみたいです。やはりエンジン音が大きくなってたのはこれでした。

  2006年11月01日

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• ヴィッツレース　車載ビデオ

  今回のオートポリスのレースの車載ビデオが ネッツのＨＰにアップされました。 http://netz-fls.broadbandgw.ne.jp/result/index.html 画像は優勝したうちのチームのひらおかくん １周目に２ヘヤの進入で接触。 そのあとジェットコースター先で インを閉めてきたところで接触と ご挨拶が続きます（笑）

  2006年10月31日

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• ヴィッツレース　チャンピオン戦

  うちのチームの２台は西日本シリーズ最終戦で優勝と３位となり、ヴィッツレースの全国のシリーズ上位者が集まって行うチャンピオン戦の出場権を得ました。（西日本シリーズ２位、４位）１１月２５～２６日にＦＵＪＩで行われるトヨタモータースポーツフェスティバルの中でレースをします。当日はＦ１のデモランや各種イベントが組まれていてかなりの観客が集まります。さすがに当日はかなり激しいレースになることは間違いないのですが、なんといっても今回は初戦のｆｕｊｉでアウェイ？にもかかわらず、ひらおかくんとＫＯＷさんは１，２位を走る場面もありかなり期待が持てます。来週末のｆｕｊｉの最終戦にはチャンピオン戦の肩慣らしとして二人がエントリーしています。今回は表彰台とか入賞とかではなく、セッティングやスリップの使い方、速い車のマークなどを中心に考えてますが、いざスイッチが入るとどうなることか・・・とにかく車を壊さずに帰ってくることを願ってます。

  2006年10月29日

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• ヘッド加工　終わり

  燃焼室の容量合わせも百円均一で買ってきた化粧品用注射器と０．１ｇまで計れる計量器でほぼ満足できるとこまであわせました。後はいつも出してる加工屋に持って行って、シートリングの打ち直しと、シートカットをやれば、ひとまずヘッドは完了です。明日はブローしたエンジンの腰下と、ツインカムの腰下とを分解して、ニコイチを作る予定です。ダメになったピストンは注文しているので後はコンロッドやクランクを見比べて、使える部品そうでない部品を整理してみます。

  2006年10月26日

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