ミトモスポーツ☆vitz race/vivio

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• ヘッド加工

  傷の付いた１番のヘッドを中心に、燃焼室を補修しました。リューターやブラシである程度きれいに慣らして、他の燃焼室もスキッシュを中心に加工しました。なんとか使えそうになりましたが、若干圧縮比が下がるような気が・・・明日はオイルストーンで磨いて、燃焼室の容量合わせを注射器とアクリル板でやります。亀のようにゆっくりと着実に！

  2006年10月25日

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• 次のエンジン

  ツインカムにするか、今のを修理して使うか思案中です。実際現物同士を比べてみると、いろいろ制約があります。まずはキャブのインマニが合わない。これはまた今の位置を埋めて掘り直すかどうか。あと点火のシステムが違うので今のデスビを、ツインカムのクランク角センサーの位置に強引に付けるか、それともフルトラをつけてツインカムのコンピュータで制御するか。でもツインカムだと１００００ｒｐｍ以上は回すので、それだとデスビではかなり無理がある？？それにツインカムの方もハイカムを作ったとしてシムをどうするかなど、また手間のかかりそうなことばかりです。時間はあるけど早く作り上げたいし、頭の痛いところです。

  2006年10月25日

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• 軽耐久　撃沈

  ２２日のオートポリスの軽耐久はスタート２周目にエンジンブロー早々リタイヤでした。換えたギヤ比やデフなどはいい感じでしたが、前から徐々に音が大きくなっていたエンジン音がついに悲鳴を上げました。たぶんバルブが落ちてそれがピストンに当たり粉々になってオイルパンに落ちたのでしょう。これでエンジンを作り換えになりますが、もう一度同じ仕様でつくるか、今度はツインカムをＮＡ化するか検討中です。

  2006年10月23日

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• 軽耐久　続き

  アライメントゲージでキャンバーとトーの調整をしました。かなりずれていたリア回りを中心に、ニュートラルなステアになるように変えました。狙いとしては、タイヤのグリップを減らしても直線重視！またも逆ハン復活か・・・

  2006年10月21日

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• 軽耐久

  準備もほとんど終わり（のはず）あとは忘れ物の無いようにしないと・・・ちょっと燃調が合ってないのが気になるところですが、全開時の空燃比がつかめているので、合っていない低速時の燃調は今回は目をつぶるつもり（笑）車が壊れないことを願ってます！

  2006年10月20日

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• 試運転

  なんとかヴィヴィオのエンジンに火が入り試運転に出かけました。点火時期とバルブクリアランスを変えたので燃調がかなりずれています。ミッションの方は問題なし。デフもトラクションがだいぶ効いてます。もう一度キャブを調整し、再度も乗ってみます。

  2006年10月18日

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• 今度は軽耐久

  ヴィッツが終わると今度は軽耐久です。今のところエンジン、ミッションは載るには載ったのですが、やってるうちにいろいろ部品を交換したり、加工をしたりで作業が予定より遅れています（汗）たぶん今日にはエンジンに火が入る予定なので調子を見てからアライメントの調整に入ります。何もアクシデントが起こらないことを願ってますが・・・

  2006年10月17日

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• 最終戦　１位、３位ゲット！

  昨日はフラフラになりながら午後６時過ぎに帰宅。（それでも他の遠征組よりかなり早いけど・・）帰るなり爆睡でした。結果は入賞者の降着がありましたが、なんとか確定しました。今回のレースは観客がものすごく多くて、いろいろと混雑して大変でしたが、うちのチームとしては最高の結果でした。最終戦のシリーズポイントがかかっていたため、ポジション争いが今まで以上に熾烈で、各所で接触やバトルがあり、静かな車での熱いレースでした。優勝したひらおかくんの車も何カ所も凹んでしまってチャン戦までに板金修理？？です（笑）

  2006年10月16日

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• ヴィッツレース西日本シリーズ最終戦 決勝終了

  ひらおかくん優勝！ＫＯＷさん３位 クラッシュや横転など荒れたレースで 現在審議中？です。 目標通りの最高の結果です。

  2006年10月15日

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• ヴィッツレース西日本シリーズ最終戦 予選終了

  予選終了 ミトモスポーツ ひらおかくん２位　ＫＯＷさん４位 二人とも表彰台圏内です。

  2006年10月14日

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• ヴィヴィオ　ミッション終了

  やっとのことでミッションの組み立てが終わりました。最初はつくかどうかもわからないギヤでしたが、いろいろ加工してなんとか組上がりました。ファイナルも変更し、ちょこっと裏技でデフの効きも強めました。組み付けは液体パッキンが乾くまで我慢。ほんとは今週中に組み付けたかったけど、今日からオートポリスでのレースに出発するため間に合いませんでした。（それより他にすることが多い！）月曜日に一気にミッションとエンジンを載せて試運転後、アライメント変更とキャブの最終調整をして完了です。これで予定として３秒以上のタイムアップ？？

  2006年10月13日

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• ギア組み替え

  何とか終了しました。同じように見えたギヤもメインシャフトの切りかきが違ったり、ストッパーのピンが違ったりで、一筋縄ではいきませんでしたがなんとかギヤの入れ替えができました。後はまたベアリングを圧入してミッションを組んで載せてからエンジンを積みます。なんとか今週中に載せ替えを完了したいです。

  2006年10月10日

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• ヴィヴィオ　ミッション分解続き

  メインシャフト上のベアリングが圧入されていて取り外すのに専用工具がいるため、山口スバルまでいって抜いてもらいました。さすがに専用工具があると油圧プレスであっというまに作業完了。後は２種類のギアとファイナルを組み合わせて、またベアリングを圧入するだけです。これは注文しているパーツが２～３日後に入荷予定なのでそれからになりそうです。作業をしてもらったお店にも軽耐久用のヴィヴィオがあり、なんと僕らと同じミッションをばらして組み直しをしていました。でもあちらの方はＳＣ車なのでＲＡのクロスのギアの新品を買ってＦＦに組むそうです。しかもクスコのＬＳＤも組んでありました（驚）広島のタカタサーキットの耐久に参加しているらしく、結局考えていること（悩んでいること？）は同じでした(;^_^)

  2006年10月09日

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• 日本ＧＰ　その２

  アロンソ優勝。シューマッハリタイヤ。シリーズチャンピオンもアロンソがほぼ手中に？シューマッハが逆転優勝するには、阪神が中日に逆転優勝するくらいに難しい。アロンソは次戦で８位以内に入り、１ポイントでもとればシューマッハが優勝してもトップ確定。最初から８位以内という目標で走れば、ルノーとしても確率はかなり高い。あ～ぁ

  2006年10月08日

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• 日本ＧＰ

  トヨタ勢がＤｒ、マシンとも調子よく予選３，４位に。期待のホンダ勢はあまりパッとせず７．８位「鈴鹿スペシャル」エンジンも今年も悩まされたシャーシ、空力とのバランスが付け焼き刃で狙っていた３位以内もライバルのトヨタに持って行かれました。グリッド順も「きれいに並んだなぁ」という感じで、満を持したＢＳユーザーが上位にきました。もう一つ楽しみにしているのはインテレース！このレースに出るために頑張っているＤｒもいるくらいでたぶん気合いが入っていると思います。前日はホンダレーシング主催のパーティも行われます。予選上位はインター組が占めてますが、西日本の久保選手が６位と頑張りました。大歓声の中で自らをアピールするクラッシュ必至の？４５台というフルグリッドのレースは、Ｆ１の前座レースとして人気の高いものです。

  2006年10月08日

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• ヴィヴィオ　ミッション分解　その２

  車に乗っていたミッションも分解が終わり、どれをどう付けようか、エクセルでエンジンの回転数と速度をシュミレーションしながら検討しています。ＲＡほどクロスしないのはわかっているのでポイントになるコーナーでの回転数を重視して組み合わせることになりそうです。どっちがどっちかは見ただけではわからない？？

  2006年10月07日

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• ミッション載せ替え

  まずはサクサクっとエンジンをおろしました。うちの会社のリフトでヘッドを着けたまま・・・ついでにクラッチを付け替えようとするとなんと品番違いでつかない！早速注文やりかえとなりました

  2006年10月04日

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• 下関ナンバー

  １０月１０日からご当地ナンバーの「下関ナンバー」が交付されます。今までは山口ナンバー（通称山ナン）でしたが県の西端の街の当地でナンバーが発行されるなんて嬉しいものです。当日は市がイベントなども企画しています。普通車で２０００円程度で交換するらしいので換える予定にしてますが、かえって目立ってしまい悪いこと？できなくなるなぁ・・・（笑）

  2006年10月03日

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• ヴィヴィオ　ミッション続き

  もちろんポン付けは無理で、いろんな所を付け替えないといけません。圧入されているベアリングをはずしてギヤの組み替えです。

  2006年10月01日

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• ヴィヴィオ　ミッション分解

  早速プレオＮＡ用ミッションをまこっちゃんと分解しました。僕は横で見てるだけ。まこっちゃんが初めてばらすミッションにもかかわらず、手慣れた手つきでうちの会社にある限られた？工具であっという間に全バラ状態に。まだ走行が少ないらしく、中身は綺麗でした。さぁ　ファイナル、ギヤ比ははどうなるか？？

  2006年09月30日

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• ヴィヴィオのミッション

  不調だったネット接続も、ＮＴＴからモデムを交換してもらったらバッチリ直りました。自宅のは初めてですが、会社のはもう２回換えてもらってます。結構消耗品だったりして・・・ヴィヴィオの方はプレオのＮＡ用ミッションをゲット。ギヤ比が多少違うので、ファイナルやギヤを入れ替えて見ようと思います。

  2006年09月29日

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• ネット不調

  自宅のパソコンからネットの接続が２日前からできなくなってます。ＬＡＮカードやネットワーク接続は問題なさそうなので、ＡＤＳＬのモデムか回線の方に問題有りそうです。うちはマンションなので回線数が増えてくると速度が遅くなるのは覚悟してますが、今回はまったくつながりません。今日ＮＴＴに連絡してみるつもりです。

  2006年09月28日

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• 朝の地震

  いや～　ビックリしました。朝出勤前に家を出ようとすると「グラッ　グラッ・・」滅多に地震など来ないのでさすがに心配になりました。テレビで早速速報で震度３と出てました。何が原因だったんだろ？？

  2006年09月26日

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• ２３日　瓦そば

  ２３日　ヴィヴィオのオフ会に参加してきました。川棚のたかせで瓦そばを食べて、それから角島へ最近では話題の角島大橋を渡って、名物イカ焼きとサザエのつぼ焼きを食べてきました。天気が絶好のドライブ日和。食べ物の美味しく、景色も良いし最高でした。車の方もいろんな方と情報交換できて勉強になりました。その後下関に戻ってくるさんと、ぢゅんさんともお会いできました。もう一度イカ焼き食べたい！！

  2006年09月24日

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• ヴィヴィオ　リップスポイラー

  前から考えていたヴィヴィオのリップスポイラーの候補が見つかりました。ゼロクラウン用の純正リップスポイラー。サイズはバッチリ。全く切る必要がないけど、悲しいかなわずか寸足らず。ちょうど真ん中の部分が３～４ｃｍ足りません。ほんとはきちんとサイズを測ってＦＲＰで継ぎ足せばいいのでしょうが、ひとまず黒に塗って真ん中の部分を黒のガムテープか何かで塞ごうかな（笑）でも問題が発生。このまま付けると地面までのクリアランスが・・・もし動物の死骸があると、ラッセル車状態に（爆）

  2006年09月21日

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• 安倍総裁誕生

  山口県出身の安倍晋三氏が自民党総裁に選ばれました。必然的に安倍内閣（総理大臣）の誕生です。下関市民としては嬉しいかぎりです。山口県出身の首相としては１８代目（９０代中）９人目となります。テレビで見るのと実際とは多少の違いはありますが、話すと気さくで、良く冗談も言います。お酒は一切飲まず、何度か食事を一緒にさせてもらったことが（もちろん何人かでですが）ありますが、話が進むとちょっと早口になり笑い上戸でもあります。奥さんの昭恵夫人も面白い方ですが、さすがに森永製菓ご令嬢！育ちが違う感じがします（笑）以前Ｆポンなどで森永製菓がスポンサーをしていた頃は、某氏はいつもＶＩＰパスを入手してｍｉｎｅに出没してました。あまりの人気先行でこれからが大変でしょうが、陰ながら応援しています。今度機会があったらｍｉｎｅの復活をたのんでみようかな（マジで・・）

  2006年09月20日

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• 男はつらいよ　名言？

  なんだかんだいって全４８作中４０作まで見終えました。さすがに全部が全部感動したわけではないけど、必ず１，２度心にしみる言葉があります。最近歳を取ってきたせいか（笑）こういう言葉一つ一つに涙腺がゆるんでしまうことがありますが・・・言ってみりや、リリー（浅丘ルリ子）も俺と同じ旅人よ。見知らぬ土地を旅する間にゃ、それは人には言えねえ苦労があるのよ……。例えば、夜汽車の中、いくらも乗っちゃいねえその客もみんな寝ちまって、なぜか俺一人いつまでたっても眠れねえ……真っ暗な窓ガラスにホッベタくっつけてじっと外を眺めているとよ、遠くに灯りがポツンポツン……あ－、あんな所にも人が暮らしているんだなあ……汽笛がポーツ、ポーツ……ピーツ。そんな時よ、そんな時、なんだかわけもなく悲しくなって、涙がポロポロと出たりするのよ。そういうことってあるだろう、おいちゃん。（１１話　寅次郎忘れな草）満　男（吉岡秀隆）「人間は何のために生きてるのかな」寅次郎「何て言うかな、ほら、あ－生まれて来てよかったなって思うことが何べんかあるだろう、そのために人間生きてんじゃねえのか」（３９話　寅次郎物語）

  2006年09月18日

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• Ｆ１　ホンダエンジン

  イタリアＧＰで来期を見越して投入した期待の新型エンジンがフリー走行でいきなりバリチェロがブロー。その後もデビットソン、バトンも全くスピードが乗らず結局トルコＧＰ仕様に戻すハメになりました。イタリアＧＰ時もトップスピードがバトンがどん尻！バリチェロが下から５番目、下から５台中４台がホンダエンジン（アグリが２台）という全くダメエンジンでした。エンジン載せ替え時（２戦消化）にはマイナーチェンジを繰り返し、さらなるバージョンアップを目指しているはずがどうも方向性が間違っているらしい。ホンダエンジンの研究開発は施設、人員とも最高レベルにあるのに、今回の結果は優勝争いの最後のチャンスの直接対決をした阪神が、中日の山本昌にノーヒットノーランをされるくらいのズッコケぶりです。今のＦ１エンジンは低重心化と、低フリクションロス化を突き詰めていきます。今のエンジンはオイルの潤滑方法がドライサンプのためオイルパンがスパッと切れています。ホンダ技術陣はクランクがオイルパンのオイルをたたく攪拌抵抗を減らすため、１ｍｍ単位でオイルパンを下げ、他にもオイルの粘度抵抗を減らすため極限までのクリアランス管理とオイルの潤滑量の変化をさせています。他にもピストン、シリンダーのコーティングや随所に夢？のような技術を投入しています。実現性が見えてきたＦＩＡのエンジン開発凍結問題に先駆け、今のうちに新しい技術の投入を積極的に進めなければならなくなりました。ホンダエンジンの復活を信じて・・・・

  2006年09月17日

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• 落雷

  今日朝の５時過ぎ頃、うちのすぐ近くに落雷がありました。ボーッと目は開いてたけど、「ドカッーーーン」　生まれてこのかた初めてあんな衝撃を受けました。目の前で関門花火大会の一番大きな花火が炸裂したような風圧と地響きと余韻？でいっぺんに目が覚めました。その後すぐにあちこちで「ガラガラー」と窓を開ける音がしました。幸い停電にはならなかったけど、ヒヤッとした朝でした。

  2006年09月16日

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• 風船おじさん

  騒音おばさんに続いて風船おじさんの話を。ゴロは似てても全く違う人のようで、もう十数年前に環境問題を訴えるために、２０個の風船を江戸のヒノキ職人に作らせた風呂おけ（ゴンドラ？）で飛び立って、飛行機に宮城県金華山沖で目撃されたのち行方不明になった、ある種破天荒でファンタジーな人です。（くわしくはここでhttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%88%B4%E6%9C%A8%E5%98%89%E5%92%8C）この人もネットで調べていくとあっという間に一晩すぎてしまうほどいろいろと興味深い話や後日談があります。例えば遭難？した日の天候や風向き、海流などを調べて専門家がどのあたりに漂着した可能性が高いと書いてみたり、どこどこに遺体？が打ち上げられたなど、今も話題が絶えません。今でも家族のもとにたまに無言電話がかかってくることがありその都度家族の人は「お父さんは生きている」と確信しているそうです？？あぁファンタジーだぁ！！

  2006年09月15日

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• 柳川出張

  うちの会社の事業本部が柳川にあり、月に１～２度会議などで出張があります。昨日は７時から終わったのが日付変更線少し前・・・ここ最近は帰りは八女インターから乗るのではなく、久留米まで行って久留米ラーメンを食べて、それから高速に乗ります。昨日は鳥栖にある○幸ラーメンへ。ドライブイン形式の有名店で、ちゃんぽんや焼きめしも美味しいです。さすがに今日の朝は起きるのが辛い。早めに切り上げたいところです。

  2006年09月14日

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• 騒音おばさん

  　あの有名な騒音おばさんに最高裁は、被害者に支払い命令を下した大阪高裁の判決の異議を求めた上告に対し、棄却の決定を出し判決が確定しました。一時期テレビでオンエアされ時の人となった被告は、一部にネットでも話題の中心でした。被告は罪の意識があまりないようですが（笑）普段の生活はどうだったんだろう・・・でも考えただけでも恐い！もし近所にあんな人がいたら大変だろう。買い物に行っても「あんたー　この魚もっと安くならんのー！」店員「なりませんよ」「うりゃー　ドン、ドン、ドン、ドン」と隣に来てふとんをあのハエ叩きのような棒で叩かれた日にはたまったものではありません。「あんたー　そのヴィヴィオうるさいよー」「そうでもないですよ」「うりゃー　ドン、ドン、ドン、ドン」近所にいなくて良かった～（爆）

  2006年09月13日

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• イタリアGP　終了

  シューマッハが優勝しました。ライコネンがスタート時燃料が少なかったため早めのピットイン。ラップ的には差がなかったけど、終始ライコネンを見ながらレースを組み立てたシューマッハがそのままチェッカー。アロンソはピットインのタイミングも上手くいき上位に上がるものの、今年初めてのエンジンブローでリタイヤ。すぐ後ろにいたマッサが目の前のアクシデントでブレーキをロックさせ、すごいフラットスポットができてしまい、ゴールまであと少しのところでイレギュラーのピットイン。順位を落としてしまいました。注目のクビサが３位入賞。バトンやアロンソを押さえた走りは見応えがありました。レース後シューマッハが今シーズン限りで引退を表明しました。予想されていたとはいえ寂しい限りです。来期のフェラーリはライコネンとマッサになると思いますが、アロンソも移籍するため混戦が必死です。とはいえ一旦引退を表明しても、再度復帰することはよくあることなので、来年以降もスポットで参戦してくれることを祈ってます。

  2006年09月11日

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• イタリアGP　予選終了

  結果はライコネンポール！シューマッハがわずかの差で２位。今回好調のザウバー勢が３位、６位アロンソはマッサの進路妨害で上位タイム取り消しの１０位に。こうなるとシューマッハはルノーを押さえる必要はなく、トップを取りに行くでしょうが、速さには定評があるライコネンが逃げることがあれば、確実に２位を取りに行くでしょう。トヨタは予選３回目に進めず全くダメ。superaguriも流れに乗れずBBとBM。ここで予想を。１位　ライコネン　２位　シューマッハ　３位　マッサまたは１位　シューマッハ　２位　マッサ　３位　バトン注目はザウバーのクビサ。若手の成長株です。

  2006年09月10日

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• イタリアGP　フリー走行２回目終了

  イタリアGPの１日目が終わりました。フリー走行１，２をみて好調なのはザウバーサードDrのベッテルが１，２回ともトップタイムでした。フリー走行はエンジンを持たせるために（１機で２戦使用義務）トップチームは最高回転数を２０００ｒｐｍ程度押さえて走らせているようなので、レギュラーDrの順位は参考になりませんが、予選１回目、２回目で脱落しそうなチームはフリー走行時にセッティングを取るために積極的に走り込みます。その時サードDrがいるチームはかなりのアタックモードで（タイヤ７セットすべてを使い切る）走りますが、今回はaguriチームのモンターニのタイムがMF1、STR、レッドブルよりかなり速い！特にホンダの３ｒｄDrのデビットソンのタイムが悪い。今回新型のSA06Bがやっといくらか良くなってきたようです。おそらくフェラーリは２台でルノーを押さえにかかる作戦に出るを思うので、あわよくば予選でトヨタやホンダがいい位置にいてスタートで前に出るようなことがあれば、優勝するチャンスが多いような気がします。

  2006年09月09日

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• 下関ロケ

  奥田瑛二監督の「長い散歩」がモントリオール映画祭でグランプリを獲得しました。奥田監督の次回作の「風の外側」は下関でオールロケーションでの撮影が決定しています。すでに何度か下関を訪れてロケ地を視察しています。なんとヒロイン、エキストラを募集中！今回はグランプリ受賞後の映画なので注目されています。下関は結構映画のロケに使われています。下関ＪＣにもエキストラの依頼がよくあり、「チルソクの夏」や「カーテンコール」などでは通行人や観客などで出演しています。ちなみにここ最近の下関ロケの映画は「チルソクの夏」「偶然にも最悪な少年」「カーテンコール」「四日間の奇蹟」「この胸いっぱいの愛を」「長州ファイブ」「出口のない海」「カーテンコール」では近くの長府駅や、ＦポンやＧＴのＤｒにもファンが多い豊前田の焼き肉鵬楽（ここの炊き鍋は最高！いつもはおばちゃんが出てくるが、映画では鶴田真由が出てきて見たときに笑ってしまった）がよく登場します。奥田監督の奥さんの安藤和津さんは文化セミナーで下関によく来られていたので夫婦共々ゆかりの深い人です。

  2006年09月08日

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• タイヤとブレーキ

  サーキットを走り始めてすぐにフロントのアライメントがずれて、ハンドルが若干斜めになりました。挙動が大きく変わるほどでは無かったのですが、予想通りキャンバーボルトがゆるんで、左側のフロントのキャンバーが起きてました。前にストラットを外したときに、締め付けのトルクがやや少なかったようです。キャンバー角は３．９度。フロントのトーの調整がほぼ限界です。リアは２度。こちらもややトーイン気味です。さすがに左前タイヤの外側のショルダーがかなり落ちてます。でも全体的に山の減り具合は少ない。この辺りはｍｉｎｅと違うところです。パッドもまだ半分以上は残ってます。このパッドは耐久レースは３戦も使ってます（汗）ポリスは後半区間はほとんどブレーキを踏まないので、減りが少ないようです。これもストップアンドゴーのｍｉｎｅとの大きな違いです。もちろん次戦もこのまま使います（笑）

  2006年09月06日

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• 燃調

  オートポリスに行ってマフラーのインナーサイレンサーをはずし、標高が高いため再度キャブのジェットを交換しました。＃１３２を付けていたのを、走ってみるとかなり濃い。いろいろ付け替えて＃１２８か＃１３０を迷ったところ結局＃１３０を付けてレースに臨みました。いざコースに出てみるとやばいくらい薄い。１００Ｒ先の登り区間はずっと空燃比が１４！他の全開区間でも１３．５以上を指したまま。冷や冷やしながら水温計とにらめっこをしながら、走行してましたが、水温はそんなに上がらず安定している。結局最後まで走りきりましたが、かなりパワーを損してた感じです。＃１３５ぐらいが良かったかもしれません。次は１０月後半にあるのでその時は＃１３８～＃１４０辺りになりそうです。

  2006年09月05日

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• 軽耐久　終了

  オートポリスで行われた軽耐久に参加してきました。結果はＮＡクラス２位、ラジアルタイヤクラス（Ｓタイヤ以外）１位でした。ルマン式スタートでなんとエンジンストール！焦りながら何とか掛かって圧倒的どん尻で１コーナーへ（まこっちゃん　ＫＯＷさんにつづき３人目）その後スタート後の渋滞で早めに前の集団に追いついて２周目にはＮＡクラストップへ。２位以下をどんどん引き離したものの、名物速すぎペナルティの警告が出たため１周１０秒以上ペースダウン。早めにピットインしてＤｒ交代。給油後なんとタイミングが悪くトップに抜かれ２位に。途中計時のシステムがトラブッて順位がわからなくなるなりましたが、そのままチェッカー無事完走しました。コースについて試走して合わせた燃調が薄く、Ａ／Ｆが１４近くではらはらしましたが、水温が上がることなくエンジンブローは免れました。恒例の豪華景品？じゃんけん大会は、オフ会で知り合ったＫａｉさんも参加しましたが、幾度のチャンスもみごと撃沈！帰りは遅くなりましたが、楽しい一日でした！

  2006年09月04日

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• あすの軽耐久

  近くのＧＳでリフトを借りて会社のトラックにｖｉｖｉｏを積み込みました。サーキットで作業するのも面倒くさかったので、シートも何もないドンガラでサイレンサーもなしの爆音で積み込み完了。なんとか天気は良さそうなので、思い切って走れそうです。耐久レースなのでスピンやコースアウトせず、無事に２ｎｄＤｒのまこっちゃんにバトンタッチできればと思っています。２時間のうち９０％以上は全開。ブレーキングやシフトダウン以外は踏みっぱなし。ｖｉｖｉｏではハーフスロットルで回るコーナーはなく、みんな全開で回ります。今回はＧＴウイングと排気系の変更があるので、少しでもタイムが上がってくれるといいけどなぁ・・・

  2006年09月02日

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• Ｆ１　２００７　鈴鹿落選

  来年のＦ１の日程がＦＩＡから発表になりました。やはりというかｆｕｊｉが組み込まれ鈴鹿が落選しました。１国１開催という原則があり、三重県などの自治体も努力しましたが、やはりダメでした。（まだ可能性は残っている）それに伝統あるイタリア・サンマリノＧＰも除外になりました。鈴鹿のＦ１といえば前座のホンダカップ（シビック→インテグラ）のチャンピオン戦に参加して大歓声の前でレースすることが地方のエントラントとしては目標でしたが、来年はそれも難しくなりそうです。しか～し！昨年末噂されていたヴィッツレースのチャンピオン戦をＦ１の前座で行うということも可能性が出てきました。この辺りはｆｕｊｉ→トヨタ　鈴鹿→ホンダという母体の絡みも出てきます。もし実現すれば間近で生のＦ１を見られるチャンスです。考えただけでもワクワクです！！

  2006年08月30日

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• Ｆ．マッサ優勝！

  とうとうマッサが優勝しました。速い速いと思っていましたが、今回は堂々と他の追撃を許さずトップでチェッカーを受けました。セーフティカーが入って同時にフェラーリがピットインしたときにも一昔前ならチームオーダーでシューマッハを先に入れるところですが、若干レースペースの上がらないシューマッハより乗れているマッサの勢いを駆ってチームの方も考えたのでしょう。（たしかにマッサの先にＳＣが付いてしまうとピットに入れないので、シューマッハを先に入れるとマッサはＳＣ解除後にピットインしなければいけなくなってしまう）実はあまり知られてないことですが、マッサは常にシューマッハの割を食っています。その中の一つにタイヤがあります。今年のレギレーションでレースウィークは７セットのみと決められています。フェラーリのシューマッハは３回のフリー走行のうち、１回に新品１、２回目は１をそのまま、３回目は新品２、予選１回～３回目までに各１セットずつで計５セット消化、これで決勝に新品が２セット残ります。でもマッサはフリーの２回目に違うコンパウンドのデータ取りのため新品を投入。計６セット消化で決勝は１セットしか残りません。アロンソなどはコースによって（抜きにくいサーキットなどでは）予選のポジション重視で予選３回に新品すべてを投入し決勝には新品を残さない作戦を取ることがあります。その他いくつかのポイントがありますが、そんな環境の中優勝するマッサの実力は本物です。まだ２０台半ば。同じ時期のシューマッハより確実で速いと思います。

  2006年08月28日

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• ｖｉｖｉｏ　耐久レースに向けて

  ９月３日にオートポリスでおこなわれる軽耐久レースに向けて最後の整備をしました。といってもやったのは各オイル交換、ブレーキのエア抜きプラグ、キャブのジェット類をレース用のものに換えました。今回のレースは午後３時スタートなので、こっち（下関）を９時頃出発昼前に到着し準備をし、最後に現地で何度か全開にしてみてジェットの最終調整をします。とりあえず＃１３２を付けましたが、＃１３０～＃１３５くらいでいいはずです。ＦＣＲのメインジェットは＃１０で１５％変化するので＃５で７～８％。Ａ／Ｆで＃５で０．５くらい変化します。一応＃１２０～＃１４５までは持って行くつもりです。ｍｉｎｅは自走で行きますが、ポリスは万が一を考えてうちの会社のトラックに乗せていきます。やり終えたところですごい雨が降り出してビックリ！あっという間に道路が冠水していきました。

  2006年08月27日

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• リアウイング装着

  注文していたリアウイングが送られてきました。早速組み立ててヴィヴィオに装着。ちょっとルーフより高いのが気になりますが、細かく角度が調整できるので面白そうです。ちょっと乗った感じでは、前後のピッチングが増えた感じです。これで最高速が落ちたのでは本末転倒です（笑）

  2006年08月26日

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• ｍｏｂｉｌ１　ＲＰ（レースプルーブン）

  ちょっと買いたいものがあって近くのホームセンターに行くと、カー用品コーナーの棚替えをやっていました。今度の耐久レース用にオイルを買わないといけないのを思い出して、オイルのコーナーに行くと、？？別の棚に「商品入れ替えのため値引き販売中」とある！わけのわからないオイルに混ざって、ｍｏｂｉｌ１のＲＰに赤札が貼ってある。なんと２９８０円！たしか普段は７０００円前後してたはず。速攻でＧＥＴ！粘度は０Ｗ－４０でちょっと高めですがヴィッツレースの時は一時期ここの０Ｗ－３０を使っていい感じだった。ＧＴのＡＲＴＡのＮＳＸ（亜久里が監督の時）もこのオイルを市販のまま使っていました。今回の耐久レースは９月３日の一番暑い頃で、油温がかなり上がりそうなので、かえってこれくらいがいいかもしれません。

  2006年08月24日

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• オフ会　続き

  皆さんのヴィヴィオを見ているとエアロパーツに一工夫されいます。特にリアのスポイラー回りは、いろいろ参考になりました。その中で、取り付けられているミラージュのリアスポイラーと自分が考えていた理想のリアスポイラーとピッタリ一致する！格好い～　付けたいなぁー　でももうウイング注文したし・・・もう次の耐久レースまで２週間を切ってます。なんとか間に合わせないと。

  2006年08月22日

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• ２０日　ｖｉｖｉｏ　オフ会

  ヴィヴィオのオフ会に参加してきました。場所は北九州の河内貯水池。何度か通ったことはありましたが、河原に降りたことはありませんでした。かなりの人がバーベキューや水遊びをしていました。初めて参加したオフ会でしたが、ほんとに楽しいものでした。たぶん最年長だったと思うけど(;^_^)楽しい時間が過ごせました。２０台近くのｖｉｖｉｏが集まりましたが、さすがに皆さんのｖｉｖｉｏはおしゃれで格好いい！ウイングやダクトなどに様々なアイディアがちりばめられていました。こういうイベントに参加するときは洗車ぐらいしとかないと恥ずかしい思いをします。（笑）

  2006年08月21日

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• 八重山商工

  今年の甲子園は劇的な試合が多い。その中で爽やかを感じさせたのが八重山商工です。いっても八重山はちっちゃな島。その中でチームのほとんどが小学校の頃から同じチームで野球をしてきた幼なじみ。ピッチャーのワンマンチームにも見えますが、チームワークはおそらくＮＯ１！高校を卒業するとほとんどが島を離れてしまう。選手が「もうこのメンバーで野球をする機会はないと思いますが・・」とコメントすると、監督が「またいつかこのメンバーで島で草野球がしたい！」やっぱり高校野球はいいものです。

  2006年08月18日

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• お盆休み明け

  今日から仕事です。今日の暑さは特別辛い！疲れが溜まっていたためか、休み中は２４時間中２０時間はベットでゴロゴロ(;^_^)かえって体がなまって、疲れがとれてないぞー

  2006年08月16日

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• エアロダイナミック２

  いろいろ構想はあるんだけど、まずは手っ取り早くヴィヴィオにリアのウイングを付けることにしました。ルーフの形からするとなるべく前面投影面積を増やさずにダウンフォースを得る形として、ルーフの後方に真っ直ぐ伸びたスポイラーの方が良さそうです。その方がルーフから後方に流れる空気と、下方にさがる空気との乱気流でＣｄ（空気抵抗）が発生されるのが低減されます。これが結構馬鹿にならず、１００ｋｍ／ｈでの走行抵抗の内空気抵抗が６５％も占めます。速度が増すと一緒にＣｌ（空気揚力）も増し、車を持ち上げようとする力が発生します。それを抑えるためにスポイラーなどでダウンフォースを得ますが、フロントとリアのバランスが大切です。オートポリスではうちの車で周回が２分３０秒台前半くらいで平均速度が約１１０ｋｍ／ｈぐらい。ストレートエンドで１７０ｋｍ／ｈくらいになるので、中・高速コーナーの多いコースでは、空力が有効な手段となります。ちなみに今回のオートポリスのフォーミュラーカーは１０％下り先（通称ジェットコースター）コーナーはほとんどノーブレーキ！シフトダウンのきっかけだけで回れるそうです。というのもかなりの速度が出ているため、その分フォーミュラーカーのダウンフォースは強力でタイヤがグリップするようです。逆にタイトコーナーはしっかりブレーキを踏まないといけないそうですが、オートポリスは他のサーキットに比べ、路面のμが低くブレーキがあまり踏まないサーキットだそうです。(;^_^)

  2006年08月14日

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