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墨染発電所

墨染発電所京都市伏見区深草墨染町京阪本線・墨染駅より徒歩６分墨染発電所は、大正３年（１９１４年）の完成当時は「伏見発電所」と呼んでいたようです。伏見インクラインの高低差を用いて発電するものです。有効落差は１４．３１メートル、出力２２００ｋＷだそうです。導水路の入口取水口金網越しに、「水利使用標識」を確認しました。

2013年01月25日

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琵琶湖疏水

墨染橋京都市伏見区墨染町京阪本線・墨染駅のすぐ西側墨染橋に何か特徴があるという意味ではありません。この下を流れているのが「琵琶湖疏水」だということです。琵琶湖疏水（上流側）琵琶湖疏水（下流側）この日、訪れてみて、あれ？　流れがない？京都市上下水道局のＨＰを見ると、「琵琶湖疏水（第１疏水）において、疏水路内の土砂しゅんせつ及び清掃作業を行うため、停水」しているとのこと。期間は平成２５年（２０１３年）１月７日から同年３月１４日までだそうです。疏水の流れを見ることはできませんでしたが、ある意味、めったに見られない風景を見たわけですね。下流に進み、右手にカーブする辺りに、自転車の山が。しゅんせつして出てきたものでしょう、すごい数です。びっくりです。右にカーブしたその先は、暗渠になっているようでした。かつてはこの付近におよそ２９０メートルの「伏見インクライン」があったそうです。インクラインとは「傾斜鉄道」のこと。蹴上のインクラインと同様、１８９０年代に完成。三十石船をそのまま台車に載せて上下させていたそうです。１９４０年ごろに休止しました。暗渠の反対側に来てみたら、ゲートになっていました。「上下水道局　疏水事務所　伏見分所」と書かれています。右手の道路は国道２４号です。インクラインを使って船を運び、この高低差を昇り降りしていたのでしょう。

2013年01月23日

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墨染寺

深草山墨染寺京都市伏見区墨染町京阪本線・墨染駅より徒歩２分日蓮宗のお寺です。最寄り駅は墨染（すみぞめ）駅ですが、お寺の名前は「ぼくせんじ」と読みます。深草の野辺の桜し心あらば今年ばかりは墨染に咲け上野岑雄（かんつけのみねお）が詠んだ歌で、古今和歌集に収められています。この地に葬られた太政大臣・藤原基経（もとつね）の死を悼み、桜に向かって詠むと、花が墨染色になったといいます。平安時代には、貞観寺として建立されましたが、その後、衰退していました。墨染桜の話を聞いた豊臣秀吉は、寺領千石を与えて、日蓮宗墨染桜寺（ぼくせんおうじ）として再興しました。境内に立つ日蓮上人の「辻説法」像です。この御手洗鉢は、明和５年（１７６８年）に歌舞伎役者の２代目中村歌右衛門が寄進したものだそうです。「墨染井」と呼ばれています。この御手洗鉢は、明和５年（１７６８年）に歌舞伎役者の２代目中村歌右衛門が寄進したものだそうです。「墨染井」と呼ばれています。境内に植えられた「墨染桜」です。三代目と書かれていました。まだ若木のようです。

2013年01月22日

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京阪電気鉄道　墨染駅の駅舎

京阪本線・墨染駅の改札です。上が京都（三条・出町柳）方面、下が大阪（淀屋橋・中之島）方面です。２面のホームにはそれぞれ独立した改札があり、ホーム間の行き来はできません。現在の駅舎は平成７年（１９９５年）に使われ始めたもので、それ以前には構内踏切があったそうです。駅舎の外観です。手前が京都方面、踏切の向こう側が大阪方面の改札口です。京都方面の改札口です。屋根はありますが、風が強いと雨に濡れそうなところに券売機が置かれています。こちらは大阪方面ホームの改札口です。歩道の無い狭い道に面しています。車の通行もかなりあるので、注意が必要ですね。

2013年01月21日

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京阪電気鉄道　墨染駅

京阪電気鉄道　京阪本線墨染駅京都市伏見区墨染町明治４３年（１９１０年）、京阪電気鉄道の開通と同時に開業した駅です。各駅停車のみが停まります。駅の西側にあるお寺「墨染寺（ぼくせんじ）」に由来する名前だとのことです。墨染（すみぞめ）駅は、相対式２面２線のホームを持つ地上駅です。ホームはほぼ直線です。京都寄りのホームには屋根がありません。特急が通過中です。京都寄りのホームはかなり狭いので、列車が近づいてきたら注意してください。ホームの有効長は７両です。したがって、京阪本線の京都寄りでは、８両編成の列車は各駅停車の運用には使えません。ホームの京都寄りには、もう一つのタイプの駅名標が立っています。

2013年01月20日

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古御香宮

古御香宮京都市伏見区深草大亀谷古御香町ＪＲ藤森駅より徒歩１１分すでにご紹介しましたが、京阪本線・伏見桃山駅および近鉄京都線・桃山御陵前駅の東側には「御香宮」があります。それに対して、ここの神社は「古御香宮」あるいは「古御香」と呼ばれています。道に面した入口の石灯篭には「御香宮」「御旅所」と刻まれていました。坂道の参道を登っていくと、正面に大きな鳥居が建っています。文禄３年（１５９４年）、伏見城の鬼門に当たるこの地に「御香宮」を遷し、本殿等を造営して社領３００石を寄進しました。その後、徳川家康の手によって、慶長１０年（１６０５年）、再び元の地に戻されます。鬼門の守護として造られた神社は、江戸末期には大破してしまいましたが、その後、新たに建てられたのが現在の本殿です。本殿１０月の御香宮のお祭りには神輿渡御があり、古御香宮はその御旅所となっています。明治維新には、鳥羽伏見の戦いに際し、難を避けるため、御香宮の御神霊が一時的にこちらに遷されたそうです。

2013年01月16日

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伏見北堀公園

伏見北堀公園京都市伏見区桃山町大蔵京阪本線・丹波橋駅より徒歩１７分近鉄京都線・近鉄丹波橋駅より徒歩１７分ＪＲ奈良線・藤森駅より徒歩１３分伏見桃山城運動公園（旧キャッスルランド）の北側に、東西に広がる「伏見北堀公園」があります。公園の北西側には体育館（伏見北堀公園地域体育館）もあります。この公園は、平成５年（１９９３年）に開設されました。かつての伏見城の北側にあたり、外堀の遺構を利用して整備されたんだそうです。約７ヘクタールの面積があり、堀の形を生かして、広場や池を配置し、せせらぎを作り出しています。

2013年01月15日

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伏見桃山城

伏見桃山城（右＝大天守、左＝小天守）京都市伏見区桃山町大蔵ＪＲ桃山駅より徒歩１５分大手門伏見桃山城は、昭和３９年（１９６４年）、近鉄によって建設された遊園地「キャッスルランド」のシンボルとして、伏見城を参考にして建てられました。鉄筋コンクリート造りで大天守は５重６階建て、小天守は３重４階建てです。大手門に残る入場券売り場の跡です。大天守遊園地は２００３年に閉園しましたが、地元の要望により、お城は保存されることとなり、京都市に無償で寄贈されました。しかしその後、現行の耐震基準を満たしていない可能性があるとのことで、現在は内部は公開されていません。庭園遊園地の跡地は、２００７年、京都市の手によって運動公園としてオープンしました。運動公園内には、野球場１面と、野球場兼用運動場１面があります。耐震補修するだけで４～５億円かかるとか。公開するとなるとバリアフリーのことも考える必要がありますし、せっかくのシンボルを活かす妙案は浮かばないようです。

2013年01月14日

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京阪　旧３０００系

ラストランに向かって京阪電気鉄道　旧３０００系特急車両橋本～樟葉駅間にて旧３０００系（８０００系３０番台）の引退日がだんだん近づいてきました。京阪のＨＰによると、通常運転は３月１０日まで。３月２３、２４、３０、３１日に臨時列車として運転されて、引退となります。最近、ホームの端や沿線でカメラを構えた人たちをよく見かけるようになりました。しばらくはフィーバーが続くのでしょうか。そういえば、今年の京阪のカレンダー、３月はやっぱり旧３０００系でした。墨染駅付近にて３月の引退をもって１９７１年に３０００系として登場して以来４２年の歴史を終えます。また、１９５４年に１８００系で始まった「テレビカー」も幕を下ろすことになります（８０００系のテレビはすでに取り外されています）。

2013年01月13日

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桓武天皇柏原陵

「桓武天皇御陵」の碑京阪本線・丹波橋駅北口にて京阪・丹波橋駅の北口を出たところに建っている石碑です。「東５町」、つまり５００メートルほど東に御陵の入口があります。「鳴くよ（７９４）うぐいす平安京」と覚えました人も多いと思います。その平安京を開いたのが桓武天皇です。延暦３年（７８４年）には長岡京を造営し平城京から遷都したのですが、天災や近親者の不幸などがあり、１０年後の延暦１３年（７９４年）に平安京へと再度遷都しました。実は、柏原陵（かしわばらのみささぎ）の場所は、はっきりとはしていませんでした。幕末のころ、現在の場所とされたのですが、別の説もあるようです。現在の場所は、豊臣秀吉が築城した伏見桃山城の敷地に入っていたようですから、御陵であることは知らなかったのでしょう。

2013年01月12日

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キンシ正宗

キンシ正宗　本社京都市伏見区新町京阪本線・丹波橋駅北口より徒歩４分天明元年（１７８１年）に京都で創業したキンシ正宗は、２３０年の歴史を持つ酒造会社で、明治１３年（１８８０年）からは伏見にて醸造を始めました。社名のキンシは、「金鵄（きんし）勲章」に由来するそうです。ちなみに「金鵄勲章」は大日本帝国陸軍、海軍の軍人軍属に贈られたもので、明治２３年（１８９０年）に創設されたものだそうです。ここには、常磐井の水と呼ばれる水があります。毎時７０トンを揚水して酒造りに使われています。「命の水」として、大切に守り続けているとのことです。

2013年01月08日

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円通山大黒寺

円通山大黒寺京都市伏見区鷹匠町京阪本線・丹波橋駅西口より徒歩７分伏見区役所の北側に、大黒寺という真言宗のお寺があります。空海（弘法大師）の開基と伝えられています。もとは長福寺といったそうです。江戸時代はじめ、近くに薩摩藩邸が置かれました。薩摩藩主・島津家の守り本尊と同じ大黒天がこの寺に祀られていたことから、元和元年（１６１５年）には薩摩藩の祈願所と定められます。大黒天を本尊とし、寺名も大黒寺と改められたのだそうです。通称「薩摩寺」とも呼ばれたようです。本尊の大黒天は、６０年に一度、甲子（きのえね）の年に開帳されます。金張（きんばり）の厨子（ずし）に安置された小さな像だそうです。本堂の前に置かれた像は大黒天です。秘像の代わりを務めておられるのでしょう。甲子の年、次は２０４４年です。次の開帳は、まだまだずっと先ですねえ。薩摩藩ゆかりの寺だけあって、本堂の屋根瓦にも島津家の家紋、丸に十の字が描かれています。寺には、幕末に西郷隆盛や大久保利通などが国事を論じたという部屋があり、また、明治維新の志士の遺墨なども所蔵しているということです。境内には「金運清水」と名付けられた井戸があります。平成１３年（２００１年）に新しく掘られたもので、大黒天に供えられる水だそうです。どうか、金運に恵まれますように。

2013年01月07日

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呉竹文化センター

京都市呉竹文化センター京都市伏見区京町南京阪本線・丹波橋駅西口すぐ京都市呉竹文化センターは、地域における文化活動の拠点として、平成２年（１９９０年）にオープンしました。地下１階、地上３階建てで、６００人収容のホールやリハーサル室、会議室などがあります。ところで、この「呉竹」の名は、呉（三国志時代の中国）から渡来した竹に由来しているそうで、伏見の地において植えられたといわれているとのことでです。また、「くれたけ」は伏見の枕詞として古くから和歌に詠まれているんだそうです。「呉竹の節」から、「くれたけの伏見」が連想されたのでしょう。伏見のことを「くれたけの里」と呼ぶこともあるようです。

2013年01月06日

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京都市電１８２１号

京都市伏見区桃山筒井伊賀東町京阪本線丹波橋駅北口より徒歩１分京阪・丹波橋駅北口の東１００メートルほどのところに京都教育大学附属桃山小学校があります。その校舎には、元京都市電が静態保存されていました。同校のＨＰによると、１９７８年（昭和５３年）９月末に京都市電が廃止されるときまで東山通りを走っていたものようです。「電車下の線路、電停の安全地帯、架線、電柱も完備」しているとのことです。「つゆくさ号」と名付けられており、教室として使用されているとのことです。

2013年01月05日

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今年もよろしくお願いします

昨年からの忙しさを引きずって、あっという間に三が日が過ぎてしまいました。ごあいさつが遅くなりましたが、みなさま、明けましておめでとうございます。昨年は年末に出張が続き、２日に１度というひそかな目標には届きませんでしたが、今年もそれなりのペースで「こつこつ」とやっていきたいと思います。本年もどうぞよろしくお願いいたします。

2013年01月04日

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百万ドルの夜景

ピークトラムの山頂駅は、「ピークタワー」の中にあります。ピークタワーのある場所は海抜３９６メートルで、展望台、レジャーセンター、ショッピングセンターなどが入っています。現在のピークタワーは、１９９６年に建てられた２代目だそうです。ピークタワーの展望台から見た香港の夜景です。手前が香港島、ビクトリアハーバーをはさんで向こう側が九龍地区です。香港島最高峰としての「ビクトリアピーク（太平山頂）」は標高５５２メートルで、通信施設などがあって一般の人は入れません。しかし、周辺一帯を「ビクトリアピーク」とよぶことも多いようです。ピークタワーのある辺りは「ビクトリア・ギャップ」と呼ばれています。タワー最上部の展望台です（有料）。香港の冬は、日中ならコート無しでも過ごせますが、この日はかなり寒かったようで、麓から吹き上げてくる風が冷たく感じました。すっかり暮れて、輝きをます香港の街並みです。月並みかもしれませんが、一度は見ておきたかった、百万ドル（昨今は千万ドルとも）の夜景です。円高とはいえ、その価値は落ちていないようです。

2012年12月24日

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香港・ピークトラム

香港島の花園道駅～山頂駅の間を結ぶケーブルカーです。「山頂覧車（The Peak Tram）」と呼ばれています。距離は１．４キロ、標高差は３６３メートルで、約１０分で結びます。座席は３＋２列のクロスシートで木製で、すべて山頂方向に向いています。最大傾斜２７度（別の資料では２３度？）だそうですが、実際に乗ってみると、４５度くらいあるのではと思えるほど急で、斜めに上昇するエレベータのような感覚でした。窓から見えるビルが傾いているのではと錯覚してしまうほどです。山頂駅から下っていく線路です。意外と細いケーブル？です。車体には、「PEAK TRAMWAYS COMPANY LINITED」の文字の入ったエンブレム。歴史を感じさせて、カッコいいですね。

2012年12月22日

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香港トラム

九龍（Kowloon）地区にある地下鉄・尖沙咀（Tsim Sha Tsui＝チムサアチョイ）駅からセン湾線（Tsuen Wan Line）に乗り、ビクトリア湾の海底を通って対岸・香港島の中環（Central）駅までやってきました。上の写真は、中環駅と金環（Admiralty）駅の中間付近で、路面を走る二階建てトラムです。この付近は専用線のようですが、供用路線になっているところのほうが多いそうです。続行車両がやってきました。ラッピング広告の車両が多いようです。標準色は深緑色なんだそうですけど、短い時間では遭遇することは難しそうです。それにしても、台車が１つだけですね。見た目にはなんとなく不安定な気もします。そんなに速度を出さずに走るのでしょうけどね。

2012年12月20日

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香港のクリスマス風景

１２月に入って、出張でまた香港に行ってきました。翌日の仕事を控えていましたが、ホテルの近くにあるショッピングモール「ハーバーシティ」の周辺を散策してみました。あと１週間でクリスマスという時期で、街はいたるところにクリスマスらしい飾りつけがありました。ここは、「1881 HERITAGE」というショッピングモールです。１２０年の歴史を持つ建造物を改装したもので、もとは水警本部（水上警察署みたいなもの？）だったそうです。Heritageは「（歴史的、文化的な）遺産」、「伝統」といった意味です。夜になると、イルミネーションがいっそうきれいです。大きなクリスマスツリーが輝きを増していました。

2012年12月18日

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空母ミッドウェイの艦橋にて

空母ミッドウェイの甲板です。正面のブリッジ（艦橋）が、背景のビル郡と一体化して、不思議な感覚になります。もちろん、ブリッジにも入ることができます。ただし、ここに上るには、まさに登る感覚。狭い階段をよじ登るように上がります。私はカバンを提げた状態で上がりましたが、手がふさがっていると階段を上がるのも辛い状況でした。ブリッジからの景色です。管制塔を兼ねています。近くに停泊中の軍艦です。

2012年12月05日

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空母ミッドウェイの甲板

空母ミッドウェイは、全長２９６ｍ、重量は４万５０００トンで、乗員総数４１００人以上です。搭載機は１３７機となっていますが、実際には１００機（退役時には６８機）が搭載されていたという情報があります。甲板（フライトデッキ）に描かれたラインは、発着のためのものです。発艦指示を出すクルーの格好を模した人形です。広場か、広い道路のように見えますが、ここも空母のフライトデッキです。周囲の建物と溶け込んで、違和感はまったくありませんね。

2012年12月03日

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ミッドウェイ　ミュージアム

さて、長い間のご無沙汰でした。仕事が忙しくてこちらに手が回らなかったわけですが、元気にしておりますので、ご心配なく（だれも心配して無いか・・・）。今年２度目の海外出張で、今度は米国カリフォルニア州に行ってきました。仕事を終えて、帰りのフライトまで少し時間があったので、サンディエゴ市にある「ＵＳＳ　ミッドウェイ　ミュージアム」に行ってきました。サンディエゴは、海軍の軍港があり、カリフォルニア州第二の都市でもあります（人口は約１２０万人）。南はメキシコに接しております。ミッドウェイは米国海軍の航空母艦で、第二次世界大戦が終わった１９４５年に就役しています。ベトナム戦争や湾岸戦争に参加し、また横須賀を母港にしていたこともあるので、日本にもなじみのある空母です。現在は引退し、サンディエゴ港に停泊してミュージアムになっています。甲板下の格納庫を利用して、往年の戦闘機が展示されています。次は甲板に出てみますね。（続く）

2012年12月01日

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京阪・丹波橋駅の渡線跡

京阪本線の丹波橋駅の京都寄りの風景です。待避線から本線に入るところには、安全側線が設けられています。安全側線の先を見ると、このような駐輪場が線路沿いに設けられています。駐輪場の先を見ると、近鉄京都線の線路が見えてきます。おそらくここが、京阪本線から近鉄京都線（当初は奈良電気鉄道）へと乗り入れていた渡り線の跡だと思われます。今でもその気になれば渡り線を敷設できそうな雰囲気です。たまたま通りかかったのは、京都市営地下鉄烏丸線用の１０系です。かつては京阪の車両が乗り入れていたところを、現在は京都市地下鉄が通っているわけですね。そうすると、京都国際会館まで乗り入れて、なんてことも考えられるわけで（ありえないかな）。京阪８０００系特急が近鉄京都線の上を越えているところです。渡り線跡の自転車置き場が右側に見えます。奥のほうに、近鉄丹波橋駅のホームが小さく見えています。第二次世界大戦後の昭和２０年（１９４５年）１２月、奈良電気鉄道（現、近鉄京都線）が京阪本線の丹波橋駅に乗り入れます。単なる乗り入れではなく、奈良電気鉄道の堀内駅（現、近鉄丹波橋駅）を廃止して、京阪の丹波橋駅を使うことになりました。（なお、乗り入れ開始時は京阪は戦時体制の「京阪神急行」でした）その結果、奈良電は京阪三条駅へ、京阪は京都駅へ乗り入れることになりました。奈良電は大和西大寺駅で近鉄にも乗り入れていましたから、３社乗り入れだったわけですね。奈良電が近鉄に吸収されたのち、昭和４３年（１９６８年）に乗り入れが終了します。丹波橋駅の南側にも、渡り線の跡があるのですが、今回は確認しませんでした。地図で見ると、住宅が並んでいる様子がわかります。当時の渡り線跡であると思います。

2012年11月25日

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近鉄丹波橋駅

近畿日本鉄道　京都線　近鉄丹波橋駅京都府京都市伏見区桃山筒井伊賀東町連絡通路を進むと、近鉄丹波橋駅が見えてきます。こちらも改札機が並んでいます。「近鉄丹波橋駅」が正式な名称で、近鉄の「丹波橋駅」ではありませんので、ねんのため。連絡橋の片隅に出口があります。京阪との間を通る道路に出ることができます。案内には、「羽柴秀吉　筒井伊賀町　井伊掃部町方面」と書かれています。武将の名前が並んでいますね。いずれも地元の地名です。いかに伏見城の存在が大きかったかを示しているようです。近鉄丹波橋駅のホームです。相対式２面２線の地上駅です。昭和３年（１９２８年）、京都～桃山御陵前間に奈良電気鉄道が開通したときに、堀内駅として開業しました。昭和２０年（１９４５年）、奈良電気鉄道が京阪電気鉄道の丹波橋駅に乗り入れ、相互直通運転を始めたため、堀内駅は廃止されました。昭和３８年（１９６３年）には、奈良電気鉄道が近畿日本鉄道に吸収され、近鉄の京都線となります。このとき、近鉄と京阪の間で奈良電気鉄道の争奪戦があったようですが、近鉄になってからも乗り入れは継続します。しかし、平面交差がネックとなり列車増発が困難なこと、近鉄側が１５００Ｖに昇圧すること、などの理由で、昭和４２年（１９６７年）に近鉄の旧堀内駅に専用ホームを設置し連絡通路を設けました。そして昭和４３年（１９６８年）に乗り入れは廃止されました。乗り入れ廃止と同時に専用ホームを「近畿日本丹波橋駅」に名称変更。昭和４５年（１９７０年）に現在の「近鉄丹波橋駅」と改称しました。もし、奈良電気鉄道が京阪に吸収されていたら、京阪は今でも京都駅に直通していたかもしれません。丹波橋駅での乗り換え風景も見られなかったかもしれませんね。

2012年11月23日

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京阪電気鉄道　丹波橋駅　近鉄との連絡通路付近

京阪本線　丹波橋駅の南改札口から近鉄丹波橋駅へと向かう連絡通路です。通勤時間帯には、双方向に向かう人の流れが途切れなく続きます。外から見た通路です。民家の間に割り込むように設置されています。あまり目立ちませんが、道路に面して入口が設けられています。近鉄丹波橋駅とは反対側にも入口があります。昭和４７年（１９７２年）に設けられたそうです。

2012年11月21日

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京阪電気鉄道　丹波橋駅南口

京阪の丹波橋駅南改札口は橋上にあります。ホームからは階段２ヶ所のほか、エスカレーターとエレベーターが設置されています。とくに通勤時間帯は多くの乗客で込み合います。近鉄線との乗り換えに多くの乗客が利用するので、橋上駅舎はかなり大きく、ホームにのしかかるような雰囲気です。ホームから上がると、駅舎の構内には、「水嶋書房」や「ジューサーバー」、銀行のＡＴＭなどが置かれています。そば・うどん店の「麺座」は、ラチ内外どちらからでも入れます。南改札口（ラチ内）南改札口（ラチ外）改札機が並んでいる様子は壮観です。平成１９年（２００７年）に設置された「けいはんインフォステーション」です。平成９年（１９９７年）にコンコースが拡張され、その後、ラチ外にもコンビニ「アンスリー」、ドラッグストア「マツモトキヨシ」、ベーカリーや洋菓子などの店舗ができました。宝くじ売り場もあります。平成１２年（２０００年）には特急が終日停車するようになりました。

2012年11月19日

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京阪電気鉄道　丹波橋駅北口付近

北改札口　西側入口北改札口　東側入口この辺りが、８両編成に対応するために延伸されたホームです。かつてはここに構内踏切があったのでしょう。右端に写っているのは警手がいた小屋のようです。特急８０００系が通過中です。一番手前の線路は、下りの待避線です。その先、なぜだか、踏切が途中から狭くなっています。

2012年11月17日

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京阪電気鉄道　丹波橋駅北口

京阪・丹波橋駅には、北口と南口の２ヶ所に改札口があります。まずは北口へ行ってみましょう。地上のホームから降りたところに北口の改札口があります。かつては地上にあって、構内踏切も存在したそうです。昭和６２年（１９８７年）、８両編成に対応するためホームを延長するときに廃止されました。シンプルな改札口です。ラチの外側は自由通路になっていて、線路の両側に出られます。

2012年11月15日

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京阪電気鉄道　丹波橋駅

京阪電気鉄道　京阪本線　丹波橋駅京都市伏見区桃山筒井伊賀西町京阪電気鉄道・京阪本線の丹波橋駅は、島式２面４線のホームを持つ地上駅です。近鉄との乗換駅で、特急をはじめ、全列車が停車します。中書島駅方面です。左端の待避線から本線に入るポイントは１５キロの制限がかかっています。こちらは京都方面です。かつては近鉄線に乗り入れるための渡り線があったそうです。あとでその跡を探してみようと思いますが、その前に、駅の様子をもう少し見てみたいと思います。

2012年11月13日

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香里団地の秋

けやき通いちょう通さくら通枚方市の香里団地を通りかかったら、街路樹がすっかり秋になっていました。思わずカメラを向けてしまいました。

2012年11月11日

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須磨浦山上遊園　展望台からの景色

明石海峡を臨む山上の回転展望閣は、昭和３３年（１９５８年）に開業したもので、３階建ての建物の３階部分は床が３６０度回転します。１回転の所要時間は４５分だそうです。展望閣から先にはリフトがあり、子ども向けの小さな遊園地があります。

2012年11月10日

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須磨浦山上遊園　カーレーター

カーレーターロープウェイを降りて、頂上の展望閣の前まで運んでくれるのが「カーレーター」と言われる乗り物です。二人乗りのゴンドラをベルトコンベアで運ぶ装置です。２５度の勾配があり、所要時間は約３分。全長は９１メートルです。昭和４１年（１９６６年）に設置されました。それまではロープウェイから展望閣まで坂道を歩いていました。まあ、歩いてもいいのですけどね、今日は久々だったので乗ってみました。（ちなみに、ロープウェイ、カーレーター、展望閣までの往復で１０００円の割引切符があります）はっきり言いましょう。乗り心地は悪い！　ベルトコンベアの下にあるローラーを通るたびにゴトン、ゴトンと震動がまともに伝わってきます。須磨浦山上遊園のＨＰにも、＜「乗り心地の悪さ」が評判です＞などと自虐的に書かれています。エスカレーターでも良かったのに、と思ってしまうのですが。当時としては画期的だったのでしょうか。Wikipediaによると、カーレーターが設置されたのは、この須磨浦山上遊園と、滋賀県のサンケイバレイ（現・びわ湖バレイ）の２ヶ所だけだそうです。後者のはすでに廃止されたということですから、須磨浦山上遊園のカーレーターは、世界唯一のカーレーターだということになるようです。

2012年11月09日

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須磨浦ロープウェイからの景色

須磨浦ロープウェイは、毎秒２．５メートルの速度、所要時間３分１５秒で鉢伏山上駅まで運んでくれます。東側には神戸の街並みが見えます。手前の砂浜は、須磨海水浴場です。夏になると大勢の海水浴客でにぎわいます。あいにく、この日は少しもやがかかっていて、遠くは霞んでいました。よく晴れた日には、大阪湾が一望でき、関西国際空港や紀伊半島まで見えます。残念ながら、神戸空港もよく見えないようです。右手前に見えているのは須磨海づり公園。昭和５１年（１９７６年）に営業を始めたそうで、沖合４００メートルまである施設そのものが漁礁になっています。廃止された神戸市電も漁礁として利用したそうですよ。

2012年11月08日

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須磨浦ロープウェイ

須磨浦ロープウェイ山陽電気鉄道本線　須磨浦公園駅に隣接何を思ったのか、すごく久しぶりに須磨浦山上遊園に行ってきました。標高は２００メートルちょっと。最上部の展望台で２５０メートル程度ですから、健脚でなくても歩いて登ることができますが、この日はロープウェイに乗ってみました。この一帯は、山陽電気鉄道のグループ会社「須磨浦遊園（株）」が山陽電気鉄道より委託されて管理しています。ロープウェイが営業を始めたのは昭和３２年（１９５７年）。現在のゴンドラは３代目で、平成１９年（２００７年）に新造されました。白いゴンドラが「うみひこ」、赤いほうが「やまひこ」と呼ばれています。「鉢伏山上駅」側から降りてくるのが「やまひこ」です。定員３０人の２台のゴンドラが行き来して運行しています。両方の駅の間は４６４メートル、水平距離４２４メートル、標高差は１８０メートルほどです。所要時間３分１５秒です。まだ山は色付き始めたところでした。

2012年11月07日

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御香宮神社　伏見の戦跡

御香宮神社といえば、忘れてはならないのが戊辰戦争の発端となった鳥羽伏見の戦いです。大政奉還の後、大坂城に退いた徳川慶喜ですが、慶応４年正月３日（１８６８年１月２７日）、鳥羽と伏見の２方向に分かれて京都に進軍します。伏見の守備についた薩摩藩８００人は御香宮を中心に守りを固め、伏見奉行所などに入った会津藩中心の幕府軍１５００人と向かい合います。この石碑は昭和４３年（１９６８年）建立といいますから、明治維新１００年に当たりますね。内閣総理大臣佐藤栄作の書だそうです。

2012年11月05日

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御香宮神社　桃山天満宮

御香宮神社の境内の一画に、神社がありました。桃山天満宮といいます。学問の神様、菅原道真公がまつられています。室町時代の１３９０年ごろ、寺で修行していた僧が夢をみました。中国風の姿をした男性が現れ「勉学を見守ってあげよう」と言ったそうです。そして数年後、同門の僧から贈られた菅原道真公の肖像画を見て、夢の中の男性にそっくりだったのでたいへん驚いたそうです。寺の庵主はそれを聞いて寺の守護神として大切にまつったのが、桃山天満宮のはじまりだということです。場所は伏見城があった木幡山の中腹だったようです。中国風の姿をした菅原道真。大宰府に左遷されたあと、中国に渡ったという説もあるそうです。豊臣秀吉が伏見城を建てると、その周辺には多くの大名屋敷も建ちました。前田利家は、この桃山天満宮のそばに屋敷を構えたということです。ところで、戦国時代の武将で加賀百万石の祖である前田利家は、自身は菅原道真の末裔だと名乗っていたそうですね。加賀前田氏の家紋は梅鉢です。伏見城が廃城になり、天満宮も荒廃します。しかし、地元の住職などの尽力で、天保年間（１８３０～１８４４年）に、現在の近鉄桃山御陵前駅近くに移設されます。さらに、昭和４４年（１９６９年）に現在の場所に移されました。傍らには、牛の像。台座に描かれているのは梅でしょうか。絵馬が掛っています。そういえば、受験のシーズンが近づいてきましたね。

2012年11月03日

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御香宮神社　竹田街道の車石・車道

御香宮神社の境内で、ちょっと面白いものを見つけました。傍らの説明文によると、「京都旧東塩小路（ひがししおこうじ）村の竹田口から竹田村を経て伏見を結ぶ竹田街道（竹田車道）の棒鼻（ぼうばな）付近に敷き詰められた石の一部」だそうです。車石（くるまいし）と呼ばれるそうです。竹田街道は、ＪＲ京都駅付近から、府道１１５号に沿って（途中、国道２４号）南へ向かう道です。この上を、荷物を積んだ牛車が往来していたのでしょう。ただ、「単線のため、午前中は上り、午後は下りと一方通行になっていた」そうです。ちなみに、この溝がはじめから付けられていたのか、牛車の通行によってできたのか、はっきりしていないようです。

2012年11月01日

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御香宮神社　御香水

平安時代の貞観４年（８６２年）に、境内より良い香りのする水が湧き出し、その水が病に効くことから、清和天皇から「御香宮」の名を賜ったと言われています。一方では福岡の香椎宮（かしいぐう）から神功皇后を勧請したという記録があり、「神功皇后御廟香椎宮」の意味で「御香の宮」と言われるようになったという説もあります。「御香水」として「名水百選」にも選定されていますが、平成２３年（２０１１年）７月の水質検査で水質が悪化していることがわかり、一時、飲めなくなっていましたが、濾過機を取り付けて、汲めるようになったということです。（御香宮神社のＨＰによると、濾過機の運用は朝７時～夜７時のみだそうです）

2012年10月30日

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御香宮神社　能舞台

御香宮神社の能舞台です。毎年９月の第３土曜日に能が奉納されます。御香宮神社では、６００年ほど前に、猿楽が盛んに行われていたそうです。現在の能舞台は、明治１１年（１８７８年）に建てられたもので、昭和１０年（１９３５年）に補修などをし、昭和５６年（１９８１年）に解体修理を行ったということです。能舞台の裏側には、多くの菰樽が並んでいました。さすが、日本酒の産地、伏見ですね。

2012年10月28日

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御香宮神社　絵馬堂

御香宮神社　絵馬堂この絵馬堂は、大きなヒノキ材で組み上げられています。中や周囲には、馬や武士などが描かれた大小百数十枚の絵馬が残っているそうです。猿曳（さるひき、猿回しのこと）の絵が掲げられており、金網が掛けられています。夜になると逃げ出して近所の田畑を荒らしていたので、逃げ出せないように、という言い伝えがあるそうです。これ以外にも絵にまつわる言い伝えがあるようで、中には怪談話も。いかにもそのような雰囲気が漂う、不思議な空間です。

2012年10月26日

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御香宮神社　拝殿

御香宮神社　拝殿東門から入って参道を進むと、正面に階段があって、その奥に拝殿が見えてきました。拝殿は、京都府指定文化財と書かれていました。御香宮神社は、神功皇后を祀っており、安産や子育ての神様として信仰されています。拝殿の奥です。この先に本殿（国指定重要文化財）があります。拝殿は、寛永２年（１６２５年）、紀州徳川家初代の徳川頼宣によって寄進されたそうです。平成９年（１９９７年）に修理されました。極彩色で鮮やかですね。

2012年10月24日

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御香宮前交差点

「御香宮前」交差点京都市伏見区御香宮門前町京阪本線　伏見桃山駅より徒歩４分御香宮神社の境内の東側には、国道２４号が通っています。南東角の交差点は「御香宮前」交差点で、大手筋通りと交わっています。大手筋は、かつては山科へと通ずる街道だったそうですから、人通りも多かったのでしょうね。こちら側にも鳥居が建っています。なかなかに趣きがあります。これから境内を散策してみようと思います。

2012年10月22日

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御香宮神社

御香宮神社　一の鳥居近鉄京都線の桃山御陵前駅の東側に、御香宮神社の一の鳥居があります。京阪本線の伏見桃山駅からでも徒歩２分ほどです。通行の邪魔になるという意味では、電柱の比ではありませんが、そこはまあ、神聖な鳥居ですから、みなさん注意深く運転されているようです。鳥居に続いて、左手に御香宮神社の石垣が見えてきます。御香宮神社　表門京都市伏見区御香宮門前町京阪本線　伏見桃山駅より徒歩４分伏見城築城のとき豊臣秀吉は、伏見城を守護させるために御香宮神社を鬼門に移したそうですが、徳川家康が元の位置（つまり現在の場所）に戻したそうです。この表門は、伏見城の大手門を移築したものと言われています。

2012年10月21日

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明石海峡の夕日

明石海峡１０月２０日（土）、所用があって神戸方面に出かけました。ＪＲ山陽本線垂水駅の海側にある「三井アウトレットパーク　マリンピア神戸」に立ち寄って、しばし、海を眺めておりました。明石海峡大橋の向こう側は淡路島。ちょうど明石海峡に日が沈もうとしているところです。太公望たちが、釣竿を並べています。少し肌寒いものの、とってもよい天気でした。潮風に触れて、とても気持ちよかったです。

2012年10月20日

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ＪＲ東海道本線　三島駅

ＪＲ東日本　東海道本線　三島駅静岡県三島市一番町ＪＲ東海道本線の三島駅の１番線ホームで待っていると、駿豆線から渡り線を通って１８５系特急「踊り子」がやってきました。「踊り子」だけは、駿豆線の三島駅ホームではなく、上下ともＪＲ側１番線を使用します。ホームにぶつかりそうになりながら、特急「踊り子」の到着です。ホームをよく見ると、少し削ってあることが分かります。黄色い線も曲がっています。車両限界があるので、こうしないと、本当にホームにぶつかってしまうのです。まもなく、東京方面に向けて発車です。私もここで「踊り子」を見送って、今回の旅のレポートを終えたいと思います。ご覧いただき、ありがとうございました。

2012年10月09日

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伊豆箱根鉄道　駿豆線　三島駅

伊豆箱根鉄道　駿豆線　三島駅静岡県三島市一番町三島駅の８番線ホームに到着しました。伊豆箱根鉄道・駿豆線の三島駅は、単式ホーム１面１線（７番線）と島式ホーム１面２線（８・９番線）を持つ地上駅です。いずれも行き止まりの櫛形ホームになっています。８番線には１３００系が、７番線には３０００系が停車中です。三島駅は北側から東海道新幹線、東海道本線、駿豆線の順にホームが並んでいますが、ホームの番号は、北から順に６・５（新幹線）、４・３・２・１（東海道本線）、９・８・７（駿豆線）と付けられています。ホームの番号がきれいに並んでいないことはよくあるのですが、三島駅ではどんな経緯があったのでしょうね。伊豆箱根鉄駿豆線の三島駅駅舎です。ＪＲ東海道本線の南口改札と隣接しています。

2012年10月07日

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伊豆箱根鉄道　駿豆線の車窓　（大場駅～三島駅）

再び、駿豆線車窓の旅を続けます。大場駅を出たあと、さきほど歩いた本社前付近を通過します。側線には工事用貨車が留置されています。列車はゆるく左にカーブしたあと、やがて三島二日町（みしまふつかまち）駅に到着です。シンプルな１面１線の単式ホームです。三島二日町駅を出た列車は、ほぼまっすぐに走ったあと、左にカーブしながら三島田町（みしまたまち）駅に到着します。すでに列車交換のため、修善寺行きの７０００系が停車していました。三島田町駅には、単式ホーム１面１線と、島式ホーム１面２線がありますが、左側の３番線はほとんど使われていません。営業列車が１日１本だけ設定されているそうですので、おそらく線路をサビさせないためだろうと思います。明治３１年（１８９８年）の開業当時は、駅名は「三島町」だったそうです。かつては軌道線が乗り入れていたこともあったそうです。線路際近くまでせまる民家の間を縫うようにして、三島広小路駅に到着です。１面１線の単式ホームです。三島広小路駅を出た列車はやがて右に大きくカーブし、その先には東海道新幹線の駅舎が見えてきます。分かりづらいですが、その手前、地上部分がＪＲ東海道本線です。まもなく三島駅８番線に到着です。

2012年10月05日

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伊豆箱根鉄道　駿豆線　大場工場付近

大場工場付近の留置線には、工事用の無蓋車「トム５００形」が停まっていました。トムといっしょにつながっているのはチキ（形式は確認できていません）。レール運搬車です。傍らをＪＲ東日本の１８５系特急「踊り子号」が過ぎ去っていきました。修善寺温泉に向かう乗客も、伊豆箱根鉄道の大事な収入源なのでしょうね。

2012年10月03日

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伊豆箱根鉄道　駿豆線　大場工場

伊豆箱根鉄道　本社静岡県三島市大場伊豆箱根鉄道　駿豆線　大場駅より徒歩５分大場駅から線路に沿って三島方向へ歩くと、伊豆箱根鉄道の本社社屋が見えてきます。この日は土曜日だったのでしょう、人影もほとんどなく静かなたたずまいでした。本社社屋の北側には大場工場があります。ここでは車両の検査が行われており、車両基地にもなっています。線路沿いの道を横切って、工場への引込線があります。工場内部は外からはあまり見えないのですが、外周を回っていると、すきまから停まっている車両が見えています。回送されて車庫で休む３０００系です。その向こうに赤い車両が見えています（どうやってもうまくカメラに収めることができませんでした）。赤電と呼ばれていた１０００系で、すでに引退した車両です。調べてみたところ、「モハ１００８」で、倉庫として使われているとか。ＥＤ３１形電気機関車です。１９４８年に西武鉄道が導入したそうで、いまはここで２両が在籍しています。上の写真はＥＤ３３号機です。

2012年10月01日

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伊豆箱根鉄道　駿豆線　大場駅

ようやく、大場（だいば）駅に到着です。「おおば」ではなく、「だいば」です。この駅名も読み間違いそうですね。修善寺から乗ってきた７０００系とは、ここでお別れです。ホームで発車を見送りました。大場駅は、単式ホーム１面１線と、島式ホーム１面２線を有する地上駅です。左端に見えているのが頭端式の３番線で、大場駅始発の列車はここから三島方面へと向かいます。三島側の踏切から見た大場駅です。右側が３番線で、線路は三島側にのみつながっています。大場駅の駅舎（西口）です。平成１７年（２００５年）に新駅舎が竣工したとのことです。駅前の道が狭いのですが、駅に隣接して路線バスの乗り場があります。静岡県立三島南高校が大場地区に移転したことに伴い、平成１３年（２００１年）には東口が開設されました。

2012年09月29日

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