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花見友紀の「鉄道のある日常」

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2011年03月の記事

全19件 (19件中 1-19件目)

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楽天ポイントも寄付

昨日3月30日、僕は義捐金としてTSUTAYAポイントを寄付したと書いたが、今日31日、楽天スーパーポイント全部を寄付した。本来は発車メロディのCDが欲しくてコツコツ貯めていた楽天ポイントだったが、地震の発生で計画変更。3月31日時点で持っているポイント全額を寄付した。どうか、僕の寄付が役立ちますように…。Yesterday, on 30th of March, I donated my Rakuten point to the disaster area. I planned to get the point to buy a CD of station melody, but hitting the March 11 quake, I changed my plan, sending whole point I have on 31st to the charity.May my point help the victims.【21%OFF】[CD] 櫻井隆仁／発車メロディー・オリジナル作品集価格：1,975円（税込、送料別）↑花見が欲しかった発車メロディのCD↑ ↑The CD of Station Melody that I wanted to get↑東北地方太平洋沖地震の一分一秒でも早い復旧の為に募金にご協力お願いします。商品レビューに...価格：1円（税込、送料込）↑1円（ポイント）からの義捐金↑ ↑Donation to the disaster area from 1 yen or point↑

Mar 31, 2011

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届け！麗ちゃんの祈り被災された人たち、鉄道へ…

東北地方太平洋沖地震で被災された人たち、そして鉄道へ、麗ちゃんも早期回復を祈る。最初は九州新幹線開業記念イラストを描こうと思っていたが、東北地方太平洋沖地震で九州新幹線どころではなくなってしまった。今回の大地震では、人々だけでなく、多くの鉄道車両・施設も被災した。JR東日本仙台駅の新幹線ホームの屋根が剥がれ落ち、仙台空港鉄道仙台空港線仙台空港駅の1階が津波で浸水、津波で流された常磐線E721系、仙石線205系、ED75形電気機関車とコンテナ貨物車などが、何度もテレビ画面に映し出された。麗ちゃんも涙を流さずにはいられない状況だったんじゃないかな。特に仙石線は、麗ちゃんが「初恋の人」と呼んでいる105系がかつて走っていた路線だっただけに、思い入れのある路線で､早期復旧を願っているのであろう。そして東北新幹線も、麗ちゃんからすれば、E5系「はやぶさ」がデビューしたてなのに、大きな地震が来てかわいそうと思っているのだろうか。さらに、直接の被害を受けなかった関東の鉄道も、地震発生後、安全確認のためにほぼすべての列車がストップ。その後も発電所の被災によって電力不足が懸念され、節電のため大幅な運休や間引き運転の実施という異例の事態となった。電車への給電はいつも通り行われることになり、通常のダイヤを取り戻した路線が増えたとはいえ、まだまだ混乱状態が続いている。被災した東北地方の鉄道も次第に復旧し、東北新幹線も復旧の兆しが見えてきた。被災地に向けて、各地から支援物資を運ぶ貨物列車も動き始めた。まだまだ支援物資が満足に行き届かない状態が続いているなか、東北地方の人達は復興に向けて動き出している。僕もほんの気持ちの支援として、TSUTAYAのポイントを寄付した。そして今、中学時代、高校時代に使っていた教科書を寄贈しようか、家族と検討中だ。地震があった11日からべびプリ日記の更新がストップしていたが、28日に麗ちゃんが日記を書いた。僕も地震の後、日記の更新が一時休止になってしまい、麗ちゃん、そして天使家のみんなが心配になった。天使家のみんなも、地震の映像を見て、涙と不安な気持ちでいっぱいになったそうだ。当たり前だよね｡みんな同じだよ。そして麗ちゃんは最後にこう書いている。「なんの力もない私達にはただ祈ることしかできないけれど――どうかこの祈りが被災地の人たちに届きますように。優しい気持ちが――いつもあなたのそばにありますように――」麗ちゃん、なんていい娘なんだ…。被災した人達への優しい気持ち。ほんの少ししか、ほんの気持ちしか、協力できないけれど。でもその気持ちが、被災した人達を元気づけるんだよ。頑張れ､日本!!頑張れ!!麗ちゃん!!Urara also wishes to recover the victims, towns, and railways in Tohoku area. At first, I wanted to draw and paint the picture for the opening of Kyushu Shinkansen. However, hitting the big quake on 11th, I changed my plan, did Urara wishing for the victims to get better.Not only persons, but many railways were damaged by March 11 quake. Urara may cry as she watched the VTR of Sendai Station whose ceiling fell down, Joban (E721 Series) and Senseki (205 Series) Line trains washed away by tsunami were on the air repeatedly. She wishes to restore the railways a soon as possible, especially Senseki Line and Tohoku Shinkansen, because Senseki Line is the railway that her "first boyfriend" 105 Series used to run, and she feels pity for the new train on Tohoku Shinkansen, E5 Series "Hayabusa", starting its service just only 6 days before the quake.Not directly damaged, after the quake all the railways in Kanto area also stopped completely to check the safety. And they decrease the number of the operation because of the lack of electricity by the damage to the power plants. During the blackout rotation, supplying electricity to the railways continues and they almost restore the regular timetable. However it is still confused.To support the survivors and towns being to restore, I donated my TSUTAYA point. and now I'm planning to present my old textbooks for junior high and high school students.Since the quake day, 11th of March, "BabyPrincess" official blog also stopped updating temporally. I was worried about 19 girls of Amatsuka's. On 28th, the diary restart and it was Urara's turn.Urara said that the videos of terrible scene terrify everyone in Amatsuka family and made them cry. I also. I can't watch the videos without the tears...And she said"What I can do is just only wishing. May my affection extend to the victims...".I was moved by her words. I wish her kindness can reach the disaster area. What we can do for the victims is just little bit, but this kind heart makes them encourage.Fight!! Japan!! Fight!! Urara!! 「BabyPrincess」公式ブログ 2011年3月28日「無題」

Mar 30, 2011

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都営大江戸線ホームドア設置に向けて車両に小変化

26日は都営地下鉄の「『春』のワンデーパス」を使って日本橋三越へ行ったわけだが、都営大江戸線の車両に小変化が見られた。大江戸線は2010（平成22）年度から2013（平成25）年度にかけて全38駅にホームドアを設置する計画があるため、現在車両側面下部に書かれている車両番号がホームドアに隠れて見えなくなるため、ホームドアで隠れない高い位置にも車両番号を追加したものと思われる。これは先にホームドアが設置された丸ノ内線でも見られる例であり、鉄道ファンへのサービスとも受け取れる。I went to the Railway Exhibition by Tokyo Metropolitan Subway with special one day ticket, and I found Oedo Line trains added the car number on the upper level of their side. Tokyo Metropolitan Transportation Bureau plans to put platform doors on all Oedo Line's stations by 2013. The car number is written on the bottom of each car, but the safe facility hides the number. The number is also put on another place, too, to know easily after the doors put. This is the second time in the subway lines in Tokyo. Marunouchi Line trains also added the number on the upper level of the side.蔵前駅で遭遇した12-111F。 12-111F, meeting at Kuramae Station.ホワイトボディの12-051Fにも車両番号が追加されていた。飯田橋駅にて。 12-051F, white-coloured one, meeting at Iidabashi.

Mar 26, 2011

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日本橋三越「みんなの大鉄道展」を見てきた

日本橋三越で開催されていた「みんなの大鉄道展」を見てきた。展示されていたのは、2012（平成24）年に、東京駅丸の内赤レンガ駅舎が原型修復を予定しているのを前に、昔の東京駅の貴重な写真や資料、懐かしい車両のOゲージサイズの模型、ブルートレインのヘッドマークやサボ、0系新幹線のものが多かったが、鉄道グッズや「プラレール」などの鉄道おもちゃの数々、そしてJR各社のポスター。僕にとっては、本物は出会ったことはないけれども、懐かしさを感じさせる展示品、展示されていた車両の数々に心を奪われた。写真撮影禁止だったのが残念だが、春休みの子供向けのイベントかと思いきや、僕もかなり楽しむことができた。写真は記念品として買ってきたクリアファイルと僕も子どもの頃から遊んでいた、会場にも展示されていた0系新幹線のプラレール。On 26th, I went to the special exhibition of Japanese railways at Mitsukoshi Department Store in Nihonbashi, Tokyo.Many photographs and documents of Tokyo Station, O gauge-model trains, the signs on the side or front of old sleeper train, and the latest advertisements of JR, etc. welcomed me. The exhibits looked classic and I felt nostalsic, even though I've never seen the real one on the trains before.In the exhibition, taking photos was not allowed, so I couldn't show you the photos. At first I thought this event was for young children because of during the spring school vacation, but it wasn't. I could enjoy so much, too. After I came back home, I took photos of the clear file and the toy model of 0 Series Shinkansen, also shown at the exhibition.会場に展示されていた資料の一部 Some goods being shown at the exhibition　TOMY　プラレール限定車両0系新幹線価格：5,040円（税込、送料別）　【中古】文庫東京ステーションホテル物語【10P25Mar11】【画】価格：110円（税込、送料別）[ペーパークラフト]A4判サイズのブック形式ペーパーモデルアート東京駅価格：2,956円（税込、送料別）

Mar 26, 2011

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「花咲くいろは」がマンガになった!!

いよいよこの4月に放送開始が迫った、TVアニメ「花咲くいろは」。アニメの放送開始より一足先に、今日3月22日マンガ第1巻が発売された。僕も注目のアニメ作品。アニメも待ち遠しいけれど、もう待てない!!って人はぜひともマンガでみんなより先に楽しんじゃおう!!元気でかわいい緒花ちゃんにいつでも会える!!僕も読みたい!!A new anime work starting to broadcast on this coming April "Hanasaku Iroha" becomes a comic book, which is sold on today.I really want to watch this work. If you looking forward to it, I recommend you to enjoy before starting the broadcast!!With this book, you can always see Ohana-chan working for Japanese traditional inn!! I also want to get and read!!【送料無料】花咲くいろは（1）価格：600円（税込、送料別）

Mar 22, 2011

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菅野よう子さんが歌う地震応援ソング

CMソングなどを多く手がけてきた、僕も好きなミュージシャン、菅野よう子さん。その菅野さんが東北地方太平洋沖地震で被災された方々への応援ソングをYouTubeに公開した。切なくて、優しくて、泣ける…、改めて大地震・大津波で被災された方々に、悲しみと慰めの意を表したい…。菅野さんも仙台出身。ご家族・ご親族・ご友人の方々が被災されたことと思います。僕も、ファンとして菅野さんの活動を見守りたい。One of my favourite musician, Yoko Kanno, who was born in Sendai and has created lots of commercial songs, uploaded her original song to YouTube to encourage the victims of the big earthquake and tsunami on 11th.Sad, soft, and making you cry... I want to show a sympathetic and an anxious expression to the victims.Family and friends of Ms. Kanno's may also get damages and I support Kanno's composing act.

Mar 15, 2011

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前代未聞の「輪番停電」～東北地方太平洋沖地震の鉄道被害を読み解く～

今回の大地震（東北地方太平洋沖地震）で、東北電力、東京電力の発電所も被災、電気の供給が追い付かないことが予想され、東京電力では管内地域をいくつかのグループに分けて、供給をストップさせる時間帯を設ける「輪番停電」の実施に踏み切った。2007（平成19）年に新潟県中越沖地震で被災した刈羽発電所がもうすぐ完全復旧しようとしていた時に、今度は東北地方太平洋沖地震で福島第一・第二両発電所が使えなくなる事態に陥り、政府と東京電力は家庭での節電や、大量に電気を消費する工場や電車の運転を控えるよう呼びかけた。これにより、再び首都圏の鉄道各線が、運休もしくは通常時の2割という大幅に本数を減らしての運転となってしまった。電化されていないわたらせ渓谷鐵道、小海線、烏山線、水郡線、八高線高麗川～高崎間も終日運休となった。烏山線と水郡線は地震で大きな被害を受けた地域を走るため、小海線は12日未明の長野県北部地震の影響と思われる。電車は電気、気動車は燃料がないと走ることができない。国土交通省は混乱を避けるために、鉄道用電源を「輪番停電」の対象から外すよう要望した。鉄道ネットワークが発達した首都圏においては、交通の混乱が思わぬ二次災害を引き起こしいかねない。情報が行き渡らずに駅に来ても電車に乗れずに長い時間待たされる人や、運行本数を減らしてしまったために駅に長蛇の列ができ、改札口の入場制限を実施した駅もあった。この前代未聞の事態、東京電力が実施するとか言いながら多くの地域で実施されなかったり、停電エリアに入っていなかった地域が急に停電エリアに入っていたりなど、東京電力のいい加減さに一日中翻弄された。そのため、京浜急行のように午前中は一部区間で運転していたものの、午後になって急に全線で運転見合わせになる路線が出た。家庭への供給では「輪番停電」を実施しながら、電車に安定して電力を供給するにはどうしたらよいかなど、不測の事態の下にあっても、電車を安定して運転させるための課題が残った。From the effect of the big earthquake on 11th, some power plants of Tohoku Electric Power Corporation's (Tohoku EPCO) and Tokyo Electric Power Corporation's (TEPCO) were damaged, especially Fukushima Daiichi and Daini Plant by the coast of Fukushima Prefecture exploded twice after the quake. To prepare for the lack of electricity, TEPCO decided to do "blackout rotation", being grouped Kanto Region into 5 areas and stopping supplying electric power to a group every 3 hours.These 2 plants were damaged when Kariwa Plant in Niigata Prefecture, also damaged by a big quake in 2007, completely restores soon. The Japanese Government and TEPCO annonced to save on electricity, such as turning off HEs, closing factories and decreasing the number of train operation.As a result, many railway lines in Kanto Area completely or partly stopped. If the train run, the number of operation is only in 20% of regular timetable. In addition, some unelectrified railways, Watarase Keikoku, Koumi, Karasuyama, Suigun, and Hachiko (Komagawa - Takasaki) Lines also stopped. The reason of Karasuyama and Suigun Lines was due to the damaged area, Koumi Line also due to the damaged area by another quake in Nagano.Trains can't run without electricity or fuel. The Transportation Ministry requested to eliminate the power for railways from the supplying stop to TEPCO. The railway stop causes big troubles in Tokyo Metropolitan Area. Some people said he or she didn't know the information about the stop or decrease, and made a long line to wait for the train. At some stations the entrance was regulated because of lots of passengers.I'd like to say this unprecedented move should be improved to run trains regularly under blackout. Not only me, many people were influenced by uncertain information about the blackout plan, for instance, the town not listed had been suddenly in the blackout area. Because of this, some railways suddenly stop operating on whole line in the afternoon like Keihin Electric Express Railway.

Mar 14, 2011

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津波で流された列車の映像を見たことを受けて～東北地方太平洋沖地震の鉄道被害を読み解く～

引き続き11日に発生した東北地方太平洋沖地震の鉄道被害について書き表したい。地震・津波の被害が大きかった東北地方では、JR在来線・東北新幹線とも復旧の見込みがたたず逼迫した状況が続いている。12日時点でも東北・北関東のほとんどの鉄道路線で運転見合わせが続いている。テレビのニュースなどですでにご存知の人も多いと思うが、地震の影響で仙石線電車2本と気仙沼線列車2本が脱線、脱線したものも含めて、仙石線・気仙沼線・大船渡線列車計4本の乗務員と連絡が取れなくなるなどの被害が出た（後に乗客・乗務員全員の避難を確認）。さらに福島県新地町では新地駅駅舎と4両編成の常磐線電車（E721系）が、岩手県久慈市の久慈駅前では気動車2両が津波で流されているのが発見された。E721系の方は大津波警報の発令を受けて新地駅に緊急停止していた列車で、乗客・乗務員は全員避難したため死者および怪我人は出なかった。宮城県亘理町では貨物列車が津波で被災。コンテナ車が車両ごと流され、線路から大きく逸れて横転した。宮城県名取市の仙台空港では、空港の滑走路と仙台空港鉄道仙台空港線の駅の1階部分が浸水。岩手県宮古市では山田線の鉄橋が流された｡岩手県では三陸鉄道南リアス線の列車が、列車ごと行方不明になり連絡が取れなくなった。今回の地震は、鉄道の分野にも大きな被害をもたらした。今までに起こらなかった巨大な津波に呑まれた列車の悲惨な状況をテレビ画面の向こう側から見ているだけでも伝わってきた。それ以外にも、線路が冠水したり、線路上に瓦礫の山が漂着したり、停電で動かなくなったりなどして、具体的な日数はわからないが、東北地方の鉄道各線が復旧するには相当かかると思われる。今回の東北地方太平洋沖地震、マグニチュード8.8と報じられていたが、13日になって2004（平成16）年に発生した今回の地震同様大きな津波を生み出したスマトラ沖地震に匹敵するマグニチュード9.0に修正され、世界最大級の地震となった。スマトラ沖地震での津波でも、列車が津波で押し流され、森林の中で発見される被害があった。僕も以前から、日本にもスマトラ沖地震の発生後から、スマトラ沖地震と同程度の地震が襲ってこないとも言い切れないという考えを持っていたが、それが現実になってしまい、僕自身に大きな被害がなかったとはいえ、驚きと戸惑い、涙を隠せない状況となっている。いずれにせよ、今回の東北地方太平洋沖地震が世界史上まれに見る大きな被害をもたらした自然災害であることを認識しなければいけない。以前から地震が多いと言われていた日本であるが、1923（大正12）年の関東大震災、1995（平成7）年の兵庫県南部地震（阪神･淡路大震災）、2004（平成16）年の新潟県中越地震など、被害の大小はあるが数え切れないほどの地震に見舞われてきた。過去100年の日本の地震で最大規模は1952（昭和27）年に発生した十勝沖地震で、マグニチュードは8.2。それをはるかに越える規模、被害の地震の襲来を我々は目の当たりにしてしまったという、いわば「歴史の目撃者」となったこととなり、一生忘れられない記憶となることだろう。I want to write about the earthquake hit in Japan on 11th, again.In Tohoku Region, which got a big damage, and North Kanto Area (Tochigi and Ibaraki Prefectures) all JR lines, including Tohoku Shinkansen, couldn't run all day on 12th and 13th.As you know, TV news said that Senseki Line and Kesennuma Line trains derailed and 4 trains on Senseki, Kesennuma, and Ofunato Lines, including the derailed ones, couldn't get in touch with the operation centre (the drivers and all passengers evacuated).I also watch the VTR of trains and railway infrastructures taken by big tsunami or flooded, such as the building of Shinchi Station and 4-car Joban Line train (E721 Series), whose driver and passengers escaped before tsunami came, 2-car deasel train near Kuji Station, Iwate Prefecture, a derailed and overturned freight train running in Watari Town, Miyagi Prefecture, Sendai Airport and its train station, a bridge on Yamada Line, and a Sanriku Railway train went missing and couldn't get in touch.I could feel how miserable scene it was over the TV screen. Railways in Tohoku region got a terrible damage due to the big quake and enormous tsunami, occuring flood, carrying the trains out of the railway and lots of debris to the railways, and stopping supplying electricity. It must take many days to restore the railways completely.This big earthquake, on 12th being announced 8.8-magnitude, but corrected it to 9.0, on a scale to match 2004 Indian Ocean earthquake, on 13th, must be a largest disaster. The Indian quake caused a big tsunami and took a railway rolling stock, which was found in a forest. After the quake in 2004, I personally expect that a big quake like the one would hit, but my expectation came true. Though I didn't get a big damage, I was surprised, confused, and cried...Anyway, we should realize the 2011 off the Pacific coast of Tohoku Earthquake causes the biggest damage in east and north Japan. The biggest Japanese quake in last 100 years was 8.2-magnitude Tokachi quake in 1952. It is said that many quakes hit Japan, for example, 1923 Great Kanto, 1995 Great Hanshin, and 2004 Niigata. We watched a historical moment and this quake became a memorable.

Mar 12, 2011

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鉄道ネットワークの拡大がもたらした大地震における首都圏の交通マヒ～東北地方太平洋沖地震の鉄道被害を読み解く～

11日の東北地方太平洋沖地震では、JR東日本のすべての路線が地震発生から終日運休、首都圏の私鉄・地下鉄のほぼすべての路線が深夜0時近くまで運休となった。早くに全線で復旧したのは、都営大江戸線と東京メトロ銀座線だった。次に南北線、半蔵門線、都営浅草線、都営三田線、千代田線、丸ノ内線、都営新宿線、東西線、有楽町線も一部区間で運転を再開した。これらの線区・区間に共通して言えることは、他の路線と相互乗り入れをしていない路線、もしくは相互乗り入れに影響がでない区間であるということだ。一部運転再開した区間とは、南北線が白金高輪～埼玉高速鉄道線浦和美園、半蔵門線が全線（渋谷～押上）、都営浅草線が西馬込～浅草、都営三田線が三田～西高島平、千代田線が表参道～北千住、丸ノ内線が全線（池袋～荻窪および中野坂上～方南町）、都営新宿線が新宿～本八幡、東西線が高田馬場～妙典、有楽町線が池袋～新木場であった。東京メトロ、西武、相鉄を除く大手私鉄各線が終電までの運転を取りやめたために、通常行われるはずの他線への直通運転が中止せざるを得ない状態になってしまったのだった。さらに早期復旧した銀座線では、運転再開直後渋谷駅での混雑が影響してすぐに再び運行がストップしてしまった。銀座線は1両の長さが16mと短く、ホームも狭いため、多くの人々を捌ききれなくなってしまったのであろう。相互乗り入れは乗り換えの手間をなくして利便性が高まる反面、ダイヤが複雑なものになってしまい、災害時には各社各路線の早期復旧のために、ダイヤの混乱を防ぐために相互乗り入れが中止されることが多い。JR線の復旧が遅れた理由には、複数の路線が動いている状態を作ってしっかりとした鉄道ネットワークを確保する必要があったや、地震や津波の被害が大きかった北関東・東北地方方面に向かう長距離列車に影響が出る路線が多く存在していることなどが挙げられる。東京都内のJR線で、JR同士を含めて他路線との間での直通運転、および長距離列車に影響が出ないのは、山手線と南武線だけ。前述の通り、JRはその路線ネットワークの広さゆえに、ほぼ同時に複数の路線が動いている状態を作り、しっかりとした鉄道ネットワークを確保するために、路線単位での復旧よりも、複数の路線で同時に運転を再開させる道を選んだと思われる。しかし山手線は、言うまでもなく「東京の大動脈」である。東京に住んでいるほとんどの人が、山手線の恩恵を受けていると言っても過言ではない。大手私鉄各線は、品川・渋谷・新宿・池袋・上野と山手線の駅を起点にしている路線が多く、山手線が機能しなくなるということは、都心から大手私鉄各線に出る足を失うということを意味している。東京は鉄道網がものずごく発達していて便利な反面、それらが一斉にストップしてしまうと、当然ながら大部分の通勤客が足止めを食らうことになる。僕も足止めを食らった一人ではあるが、鉄道以外の行き方で変える方法を知っていたのが幸いだった。歩きとバスでしか移動することができない「鉄道空白地帯」の大変さを実感し、鉄道がライフラインの一つだということを改めて認識した。12日に順次運転を再開した鉄道各線だったが、やはり鉄道なくして東京は機能しないと言えるだろう。地震や台風に見舞われることが多い風土の日本だけに、時間の正確さ、安全性に加えて、災害に強くなることが日本の鉄道を成長させ、世界に輸出する際のさらなる強みになれると言えるだろう。Hitting the big earthquake on 11th, All of JR East railway lines and most of private railways in Tokyo stopped.Those restored the operation early were Toei Oedo Line (whole line), Mita Line (Mita - Nishi-takashimadaira), Shinjuku Line (Shinjuku - Moto-yawata), Asakusa Line (Nishi-magome - Oshiage), Tokyo Metro Ginza Line (whole line), Marunouchi Line (whole line), Nanboku Line (Shirokane-takanwa - Urawa-misono), Tozai Line (Takadanobaba - Myoden), Chiyoda Line (Omotesando - Kita-senju), Yurakucho Line (Ikebukuro - Shin-kiba), Hanzomon Line (whole line), not to be influential to the timetable of the major private railways into which the subways run straight through. But Ginza Line stopped operating soon again because of the small size rolling stock and the narrow platform.It is said going-through service is convenient to avoid transferring. But in emergency the service often stop due to the complexed timetable between many railways.I guess the reasons why JR Lines restored later than private lines may be to make the steady network and the existence of long-distance trains toward Tohoku and North Kanto area. The lines not to be influential to the going-through service trains from/to another ones and long-distance trains in Tokyo are Yamanote Line and Nanbu Line only. Stopping operation of Yamanote Line meant many passengers lost their way to return home because Yamanote Line is the most important railway in Tokyo and most of major private railways link it at the big stations like Shinagawa, Shibuya, Shinjuku, Ikebukuro, and Ueno.Many railway lines run in Tokyo and they're convenient to commute and travel. On the other hand, when the disaster happened they stop to confirm their safety. I was one of those who couldn't go back home by trains, but it was lucky to know the other way not to use trains. Walking and taking bus, I felt the persons living in the area where any railways don't run and the railway is a lifeline.On 12th, many trains restored gradually. I realized Tokyo without railways couldn't work well and I want to say the Japanese railways should be disaster-resistant to be an advantage to export the system to another contries.

Mar 12, 2011

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大地震で花見が帰宅困難者に!!

11日、東北地方太平洋沖地震が発生。最初は1923（大正12）年に発生した関東大震災と同じ規模のM7.9と報道されたが、後に8.4、さらに8.8に修正された。このM8.8という規模は、日本の地震観測史上最大で、2004（平成16）年に発生したM9.0のスマトラ沖地震に匹敵するものとなった。地震発生当時、僕は八幡山にいた。今まで感じたことがなかった強い揺れだったにも関わらず、僕は落ち着いて行動をとることができた。ご多分に洩れず、ほとんどの鉄道路線が運休になってしまったために、僕も帰宅困難者となってしまった。近くに、同じ大泉学園方面に向かう人と、阿佐ヶ谷方面に向かう人と共に、荻窪駅へと環八通りを北上。途中道路上に見えた井の頭線高井戸駅に、立ち往生してしまった1000系が見えた。本来は停車しない急行電車で、渋谷方先頭車の乗務員室すぐ後ろの客用扉のみ開いた状態だった。高井戸駅すぐ近くで看板の崩落があった以外は、危険箇所がなく、1時間30分程歩いて荻窪駅に着いた。荻窪駅ではE233系が停車中で、こちらはすべての客用扉が閉鎖されていた。駅舎を通り抜けてバス乗り場へ。思っていた通りの人だかりだった。ちょうどよく大泉学園駅方面行きのバスが来た。すでに超満員の状態で、僕と、もう一人の大泉学園方面に向かう人で最後だった。入口扉から少しも動くことができず、もうSuicaも運賃箱にタッチできないくらいだった。なんとか帰ってくることができたが、これを機に地震などの災害時の自己防衛対策、電車が止まった時に電車を使わずに帰ってくる方法をもっと考えておく必要があると思った。On 11th, a big earthquake ("The 2011 off the Pacific coast of Tohoku Earthquake") hit to Japan. At first the TV news said that the Meteorological Agency announced this quake was 7.9 magnitude, the same as 1923 Great Kanto Earthquake, but the number was corrected, it was 8.8, the biggest number of Japanese quake and almost the same as 2004 Indian Ocean earthquake.When the earthquake hit, I was in Hachimanyama, Suginami-ku, Tokyo, along Keio Line. Though the quake was strong in my life, I could calm down and behaved in an appropriate manner.As you can guess, it was difficult to go back home because the most of the railways in Tokyo stopped. Around me, There were 2 persons going toward Ogikubo and Oizumi-gakuen and the 3 started to walk along Kanpachi Avenue. On our way, I could see Keio Inokashira Line train stopping at Takaido Station above the avenue and opening its door just very back of the cab only to allow the passengers to let themselves get away.The dangerous place was near Takaido Station where a shop sign fell down only and we could reach Ogikubo Station, it took 1 hour and 30 minutes. At Ogikubo I saw a Chuo Line train, E233 Series, stopping and opening no doors. Going over the station building, there were many, many persons waiting for buses. When we came to the bus stop, a bus toward Oizumi-gakuen Station also came. we two could ride the bus but couldn't touch Suica on the card reader.I could go back home, but I should consider the way of self protect and avoid from the disasters and to go back home without train ride from somewhere else.

Mar 12, 2011

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大宮で「スーパービュー踊り子」に遭遇!!

東武電車をたくさん乗って撮って帰る途中、大宮駅でなんとJR東日本251系電車が、6両と4両に分割されている姿を見た。大宮工場への入場待ちと思われる。こんなところで251系に遭遇するとは思ってもいなかった。大宮駅は、大宮工場のあるおかげで、普段ここに来ない車両たちが時々見られるのも楽しい。After photographing Tobu Railway carriages, I saw JR East 251 Series on the side track of Omiya Station, divided the front four carriages from the last six carriages and seeming to be waiting for the maintenance.At Omiya Station, you can sometimes see the carriages which you can't see regularly because of Omiya Factory.

Mar 5, 2011

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衝撃的な出会いその2 10080系

350系電車「ゆのさと」撮影後、南栗橋駅へ行ってみると、1番線に各停新栃木行き列車として、10080系電車が停まっていた。10080系電車は4両編成1本しか存在しない東、武鉄道ではもっとも貴重な車両である。10000系シリーズのVVVF制御の試作車という位置づけであり、100系電車「スペーシア」への採用に向けて製造された。現在はVVVF制御装置が50000系シリーズと同じものに変更されている。見た目は10030系と同じなのに電装品・走行音は50000系という、まさにレア車両である。After photographing 350 Series "Yunosato", I saw 10080 Series stopping at Minami-kurihashi Station and being ready to depart from as a local train for Shin-tochigi Station.10080 exists only one 4-carriage set and was manufactured for an experimental model to equip variable frequency drive device to 100 Series "SPACIA". Now the electric equipment changes to the same one as 50000 Series.It looks almost the same as 10030 Series, but the sound of its machinery is like that of the latest model. It really is rare carriage.

Mar 5, 2011

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東武350系「ゆのさと」を撮る

5日は東武300系・350系電車の臨時列車をもう1列車撮ってきた。350系（4両編成）の臨時特急列車「ゆのさと」である。鬼怒川温泉行き臨時特急「ゆのさと」は、東武日光行き臨時特急列車「きりふり」に比べて運行される機会が少ないため、300系・350系を撮るなら、「ゆのさと」がよいと思っているため、「就役20周年記念号」と共に、300系・350系の珍しい運用が2本もカメラに収められた。I shot one more photograph of irregular train on Tobu Nikko Line, "Yunosato" limited express between Asakusa Station and Kinugawa-onsen [Kinugawa Hot Spring] Station by a 4-carriage set 350 Series. "Yunosato" limited express has less chance than "Kirifuri" limited express serving between Asakusa Station and Tobu-nikko Station. I longed to photograph 300 Series or 350 Series in "Yunosato" service. I could photograph two irregular operations of 300 Series and 350 Series.

Mar 5, 2011

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春日部駅のスペシャルカレー

春日部駅1番線に「カフェとーぶ」という小さな喫茶店がある。そこの「スペシャルカレー」が、通常640円なのが590円で食べられるということで食べてみた。コロッケ、鶏のから揚げ、温野菜、トウモロコシ、ゆで卵が載ったちょっと欲張りなカレーライス。この店で食べられるカレーのトッピングのほとんどが載せられているカレー。実際に食べてみると、いろんな味が一度に食べられて、気に入った。In Kasukabe Station, "Cafe Tobu", serving drinks and curry and rice, stands on platform 1, the track for Asakusa, Nakameguro, and Chuo-rinkan. I knew that Special Curry and Rice knocks 50 yen off the price.Croquette, fried chicken, boiled vegetables, corn, and sliced boiled eggs are topped on the curry and rice, which are the almost all kinds of the ones you can choose. It tastes good because of the many kinds of toppings.

Mar 5, 2011

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花見友紀東武1720系と出会う

「300系就役20周年記念号」を撮った後、東武野田線経由で東岩槻駅へ。岩槻公園に展示されている東武1720系電車「DRC」を見学してきた。1960（昭和35）年から1991（平成3）年まで、日光・鬼怒川エリアへの足として活躍し、その見た目の美しさ、車内設備の豪華さから「私鉄特急の女王」と称された名車両である。同時期に国鉄東海道本線の特急列車「こだま」用として登場した151系電車にも似た、美しいボンネット型の前面に、銀色のエンブレム、縦に並べられたライトが特徴。前面ガラスは、上辺が外側に傾いていて、穏やかな表情をしている。出入口は折戸となっている。車内に入る。薄橙色の化粧板、黄土色の座席と、温かみのある内装。座席の座り心地もふかふかでよい。足掛けも設けられており、JRのグリーン車を想像させる。車内ではテーブルをだしたり、座席を回転させることもできるが、残念ながら車内でお弁当を食べることはできない。次は運転席へ。1720系の“タレ目”から、昔の運転士目線を感じ取る。マスコンハンドルは今でも動くが、ブレーキはなく、運転士用の椅子もない。そのためしゃがんみながら景色をみた。台車はデビュー当時のアルストム式。後にミンデン式のものに履き代え、アルストム式台車は日比谷線直通用車両、2000系に再利用された。そのアルストム式台車は現在、伊予鉄道700系電車（元京王5000系電車）と同610系電車に転用されている。After 300 Series 20th anniversary train, I went seeing the first carriage of Tobu 1720 Series "Deluxe Romance Car" preserved in Iwatsuki Park. 1720 Series used to be in service between Asakusa Station and Tobu-nikko Station or Kinugawa-onsen [Kinugwa Hot Spring] Station for thirty-one years since 1960. The carriage was nicknamed "the queen of the limited express trains on private railways in Japan" because of its beautiful looking and luxurious facilities and services.On its front, the carriage has a slanting nose, the shining emblem on the nose. The slanting nose looks like that of Japan National Railway 151 Series which used to be in service as "Kodama" limited express on Tokaido Main Line. The windows make its front looking like a soft face (in the second and third photograph).The side doors are foldable (in the fifth photograph).Its interior looks warm because of light orange-coloured sidewall and ocher-coloured seatings (in the sixth photograph).The seatings felt comfortable and their footrests are also equipped, which conjures an image of Green Car seatings of JR limited express trains (in the seventh and eighth photograph). The seatings are turnable (in the ninth photograph).People can't eat and drink in the carriage (in the tenth photograph).From the driver's cab, I imagined what the drivers used to watch. The throttle handle is turnable, but the brake handle and the driver's chair are dismantled. I saw the view while crouching down (in the eleventh photograph). The bogies are the Alstom-style in its early years (in the twelfth photograph). However, it changed to Minden-style bogies and was reused by 2000 Series, the old train for the going-through service to Tokyo Metro Hibiya Line. The Alstom-style ones are used now by Iyo Railway 700 Series (ex. Keio 5000 Series) and 610 Series.

Mar 5, 2011

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衝撃的な出会い 10030系リニューアル車

梅島駅で「300系就役20周年記念号」を待っていた時、後ろから驚きの車両がやってきた。10030系電車のリニューアル車である。外観での変更点は、行き先表示のフルカラーLED化、前照灯のディスチャージヘッドライト（HID）化、スカートの取り付けと、10000系電車のリニューアル車と同じものである。伊勢崎線・日光線所属の10000系6両編成が全車リニューアルを終えたため、10030系にもリニューアルが施されると思ってはいたが、こんなに早くに登場するとは思ってもいなかった。10000系・10030系電車のリニューアル車が東上線にも登場してほしいと思う。ATC取付工事と同時にリニューアルも施行されることを願う。While I was waiting for 300 Series at Umejima Station, a refurbished 10030 Series came to me from the behind.The changes on appearance are full-colour LED destination screen discharge headlight, and skirt, the same as 10000 Series.I've expected 10030 Series get the refurbishment since the time the refurbishment of 10000 Series finished. But I was surprised to see the refurbished one so soon.I want to see refurbished 10000 Series and 10030 Series on Tojo Line, too. I'm looking forward to being refurbished at the same time as the set to equip ATC.

Mar 5, 2011

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東武「300系就役20周年記念号」

東武伊勢崎線へ「300系就役20周年記念号」を撮りに行った。かつて「りょうもう」号に使われていた1800系電車の改造車で、特急「きりふり」「ゆのさと」用車両の300系電車は2011（平成23）年にデビュー20周年を迎える。それを記念して団臨列車「300系就役20周年記念号」が運転された。東武鉄道の特急型車両の中では、華やかなイメージの100系電車「スペーシア」に隠れて地味な存在でありながら、僕は意外に好きな車両である。塗装は変わってしまったが、1800系の面影が今も残るからだろうか。不定期列車であり、なかなか出会えないからだろうか。はじめは急行列車だった名残で、スペーシアよりも特急料金が安いからだろうか。よく分からないが、300系が好きである。20周年おめでとう!!I went photographing Tobu 300 Series special train for 20th anniversary on Tobu Isesaki Line.300 Series, the carriage for "Kirifuri" and "Yunosato" limited express was converted from 1800 Series, old carriage for "Ryomo", in 1991. To mark the 20th anniversary of its regular services, this special train for tourists operated.Though it isn't elaborately-built and luxurious like SPACIA, I like 300 Series. I don't know why I like, having the atmosphere of 1800 Series, the irregular operation and can, or cheaper limited express fare than SPACIA?Happy 20th anniversary!!

Mar 5, 2011

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富山ライトレールの鉄道むすめ“岩瀬ゆうこ”ちゃんがかわいい!!

3月3日にトミーテックのサイトで発表された「鉄道むすめ」の新シリーズ、「鉄道むすめPLUS」。今回発表になった3人の女の子の中では、富山ライトレールの娘がかわいい!!名前は“岩瀬ゆうこ”ちゃん。苗字の“岩瀬”は「岩瀬浜駅」からだと思われるが、下の名前“ゆうこ”の由来がわからない。こじ付けかもしれないが、「奥田中学校前駅」からか？ウェーブを利かせたショートカットと明るい笑顔が印象的。期間限定配信されているゆうこちゃんの壁紙に書かれている英文を訳してみると、「愛情たっぷり注がれて育った大家族の末っ子で、周囲の人たちに優しい。介護福祉士の資格を持っている。猫好きで、本人曰く猫の言葉が分かるらしい。」末っ子で、優しい性格というところで、さらにかわいく思えてきた。猫好きというのは、富山ライトレールのマスコットキャラクター「とれねこ」にちなんでいるものと思われる。富山ライトレールのアテンダントさんの制服は「TOMIX」「鉄道むすめ」の製作・販売を手がけるトミーテックが監修し、ライトレールの総合デザインを手がけた榮久庵憲司さん率いるGKインダストリアルデザインがデザインした。フィギュアの大きさも9cmから12cmになり、表情も首の角度も変えられるようになった「鉄道むすめPLUS」。いままでに登場した、姫宮ななちゃんや立川いずみちゃんも再登場しないかなと密かに期待…。ゆうこちゃんフィギュアと一緒にポートラムの「鉄コレ」を飾るのはいかが？On March 3rd, TOMYTEC announced the new series of "Tetsudou-Musume" figure, named "Tetsudou-Musume PLUS".Among the three girls, I love Yuuko Iwase, working for Toyama Light Rail as a Portram attendant. Her family name "Iwase" must be named after Iwasehama Station, but I can't guess from what her first name "Yuuko" comes. Probably, Okuda-chugakko-mae Station? The wallpaper serving on the web site says "The youngest child of a large family. Being nursed with loving care, she is tender toward the neighborhood. She possesses the qualification of Nurse-Welfare Master. She loves cats, and she says "I can understand cat's words."". Her wavy short hair, kind character, and being the youngest child attracts me.The uniform of Portram attendant is designed by TOMYTEC, the figure's maker, and GK Industrial Design, the design planner of the rolling stock and the platform sign on Toyama Light Rail.This "Tetsudou-Musume PLUS" figure is 3cm taller than conventional product, and you can change her facial expression and move her neck. I'm secretly looking forward to make the new figure of the existing characters, such as Nana Himemiya and Izumi Tachikawa. Would you like Portam N-gauge model with Yuuko-chan's figure?【トミーテック鉄道模型予約鉄道むすめ】【ポイント3倍アップ中】トミーテック鉄道むすめPL...価格：4,050円（税込、送料別）鉄道コレクション富山ライトレール（緑）価格：1,058円（税込、送料別）

Mar 4, 2011

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最後の井の頭線3000系乗車!?

吉祥寺から京王井の頭線に乗り富士見ヶ丘駅に近づくと、車掌さんが「このあと、富士見ヶ丘駅始発の各停渋谷行き 3ドアの電車で参ります。」とアナウンスした。3ドアの電車引退間近の3000系電車に乗れると思い、富士見ヶ丘駅で降りた。久我山方面の留置線にはライトブルーの3728Fの姿が…。吉祥寺駅始発の1000系電車各停渋谷行き列車のあとで、3000系の各停渋谷行き列車はやってきた。僕はすぐさま座席に腰掛けた。バケットシートにリニューアルされてはいたものの、界磁チョッパ制御の起動加速音、停車直前の「キーーー!!」というブレーキ音、そしてドア開放前の「プシューー」というエアー音に昭和の香りが残る。3000系の引退は2010年（平成22）度末、すなわち2011（平成23）年3月中の引退が確実視されている。2011（平成23）年に入ってから、富士見ヶ丘検車区で待機中だったことが多かった3000系だったから、もう乗れないのかと半ばあきらめかけていた。しかし、時は回ってきた。ライトブルーの3000系に乗ることができた。これでもう悔いはない。安心して3000系を松山へ送り出すことができる。While I was in Keio Inokashira Line, arriving at Fujimigaoka, the conductor announced "For the passengers wanting to sit, please wait for the train would depart from Fujimigaoka after this train. the train would be 3-doored."3-doored carriageI understood the train from Fujimigaoka would be 3000 Series. Then I got off the train from Kichijoji and waited for it. I saw a light blue-coloured 3000 Series at the sidetrack. After the other train from Kichijoji, 3000 Series came to me. I rapidly sat on the seat. Though altered to a bucket seat, its interior and sound, such as electric equipment as it departs, just brake just before stopping, and air before the doors open, has the atmosphere in the Showa period.3000 Series is retiring on this March. From the start of this year, I saw 3000 Series only out of service and staying at the shed. I felt I couldn't get on it any more, but the chance came today. I can say goodbye with no regrets.

Mar 3, 2011

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