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花見友紀の「鉄道のある日常」

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2011年04月の記事

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山手線が東北を救う

東北地方太平洋沖地震で壊滅的な被害を受けた東北地方のJR各線。それらの路線を救う方法、それは東京に住んでいる僕たちがJR東日本の電車に乗り、JR東日本に少しでも多くのお金を入れてあげること。JR東日本の路線で一番利用客が多く、それでいて一番儲かっているのは、言うまでもなく山手線。過疎化などにより利用客が極端に少ない東北地方の各路線の赤字を、山手線の儲けで穴埋めするという財務状況になっている。仮に1年間、月1回のペースで山手線一周分の運賃を支払ったとすると、山手線一周は34.5kmで、東京電車特定区間の運賃表から算出された運賃は540円、これの12ヶ月分なので、540×12＝64806480円の収入をJR東日本は山手線から得ることができる。これを多くの鉄道ファンが実践すると、何十万円、何百万円の単位の収入を得ることができる。また、すぐにお金が入ってくるように、Suicaでではなく紙のきっぷを買って乗るようにすること。それでも復旧費用には、まだまだ足りないと思うが、復旧を願うのは全鉄道ファンの願いだと思う。山手線の駅の電気は東京電力から買ったものを使っているが、電車を走らせるための電気は、新潟県にある信濃川水力発電所からの自社発電であるため、計画停電の影響を受けない。繰り返すが、東北地方太平洋沖地震で被災した東北地方各線や、長野県北部地震で被災した飯山線を救うには、東京に住んでいる僕たちが山手線に乗り、JR東日本に少しでも多くのお金を入れてあげることが必要であると言いたい。To restore the damaged JR East railways in the coastal area along the Pacific Ocean in Tohoku area, I want to plan to ride the trains in Tokyo to pay the fare as the donation to JR East.Needless to say, the most crowded and moneymaking line in JR East is Yamanote Line. the profit from Yamanote Line covers losses of the lines in Tohoku area.The fare of a circuit of Yamanote Line is 540 yen. If you will have continued the riding every month for a year, JR East will be able to get 6480 yen. If many railfans do it, the company get about or over a million yen. And I prefer buying a paper ticket to Suica.Though I believe the total price can't reach the restoring cost, all railfans must wish the revive the damaged railways.Though the electricity for the station facilities is supplied by TEPCO, the one for the train in Tokyo area is generated on the company's own. So the trains are unaffected by the blackout rotation.As I first wrote, it is important to ride the JR trains in Tokyo area to help the damaged lines.

Apr 30, 2011

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早くも「花咲くいろは」とのと鉄道のタイアップイベント実施!! 西岸駅の駅名標が「湯乃鷺」に!!

「花咲くいろは」とのと鉄道とのタイアップイベントが早くも実現!!のと鉄道のWebサイト、および「花咲くいろは」オフィシャルブログによると、4月29日、「花咲くいろは」の作中に登場する「湯乃鷺駅」のモデルとなったのと鉄道七尾線西岸駅の駅名標の一部をアニメに登場した「湯乃鷺」に変更するという情報を発信した。イベント当日、会場には番組スタッフの方をお迎えして、14:00から除幕式を執り行うほか、「花咲くいろは」の5枚組みクリアファイルセットを販売するとのこと。以前から「花咲くいろは」とのと鉄道のタイアップイベントを心待ちにしていたが、まずは大型連休に向けて「駅名標変更」から始まった。今後も夏休みに向けて新しいイベントの企画を楽しみにしている。According to the web site of Noto Railway and staff's blog of "Hanasaku Iroha", they launched the information that some of the signboards at Nishigishi Station's platform changes to Yunosagi's one because Nishigishi Station is the model of Yunosagi Station in the anime show.On the event, the staff comes an unveiling ceremony is held from 2:00 PM and sets of five plastic folders are sold.They, the creators and the railway company, start the first event before the holidays in April and May. I'm looking forward to the next event for the summer vacation.「花咲くいろは」公式ブログ「リアル湯乃鷺駅だ！」

Apr 26, 2011

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nano.RIPEが歌う「花咲くいろは」テーマソング「ハナノイロ」

nano.RIPEが歌う「花咲くいろは」のテーマソング「ハナノイロ」。独特のかわいらしい歌声にも注目。The theme song of "Hanasaku Iroha", "Hana no Iro (Colours of Flowers)".The vocalist of nano.RIPE has a cute and unique voice and it attracts us.

Apr 25, 2011

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「花咲くいろは」から松前緒花ちゃん&のと鉄道NT200形

現在放送中のアニメ「花咲くいろは」から、主人公の”松前緒花”ちゃんと、作中に登場するのと鉄道NT200形気動車を描いてみた。元気いっぱいで、ふわふわの天然パーマ、花飾りがチャームポイント、夢見がちだけど頑張り屋の緒花ちゃんは、東京育ちの高校生。突然母が家出し、石川県にある彼女の祖母が女将を務める温泉旅館「喜翆荘」に預けられ、仲居として働くことに。緒花ちゃんの声優は、「大正野球娘。」の鈴川小梅ちゃんの声も担当した伊藤かな恵さん。元気でかわいい声の持ち主で、僕も好きな声優の1人。アニメを見てみると、仲居さんとして働く緒花ちゃんが、健気で前向きで、見ていてものすごくかわいかった。元気さ故の空回りもあったが、これからも緒花ちゃんを応援していきたい。それから、緒花ちゃんが東京から石川県へ向かう時に乗った「はくたか」が1編成しかいない北越急行所属の683系電車8000番台だった。赤い座席はもちろんのこと、6+3の9両編成で、増結編成の最後尾車両が貫通型・高運転台構造になっていたため、「はくたか」として運行される車両のなかでこの構造を採るのは683系8000番台しかいないことから判別できた。緒花ちゃんが西岸駅（作中では「湯乃鷺駅」）に降り立つシーンでは、穴水方面に向けて発車するのと鉄道のNT200形も登場したが、車体側面の汚れまで緻密に描かれていたことに驚いた。この絵を描いていて、ファンの間で「モテふわ」と呼ばれる緒花ちゃんの天然パーマがものすごく描きづらかった。NT200形の方も、アングルを決めるのに少し時間がかかった。ちょうどNT200形が「新車ガイド」に載っている「鉄道ファン」（ちなみにその号には683系8000番台も載っている）を持っていたので、その写真を参考に描いたが、前面が少し描きづらかった。前と内容が重なる箇所も出てくるため簡略化するが、ご多分に漏れず、のと鉄道も乗客の減少に悩むローカル線の一つ。そんなローカル線活性化の切り札として最近アニメが注目されている。アニメの作中にローカル線を登場させて、「○○に登場した列車」として売り込み、観光客を呼び込もうという作戦だ。「花咲くいろは」には、ほぼ毎回のようにのと鉄道が登場し、スタッフロールにも「協力のと鉄道」の文字が毎回登場する。これはのと鉄道が「花咲くいろは」を活用して宣伝し、観光客を呼びこもうという姿勢でいることを意味しているのだろうか。僕としては、ぜひとものと鉄道で、「花咲くいろは」とのタイアップイベントを実施したり、車体に「花咲くいろは」のキャラクターを描き、車内アナウンスも緒花ちゃんの声を使った列車を走らせてほしいと願っている。はたして緒花ちゃんは実際に、経営危機ののと鉄道に観光客を呼び込むことができるのか…？僕も能登半島に行きたい。緒花ちゃんみたいなかわいい仲居さんはいないかもしれないけれど、老舗旅館に泊まって、地元の味を食べたい。ちなみに「喜翆荘」がある温泉街は、のと鉄道沿線ではなく、金沢市の山の方にある湯涌温泉がモデルだそうだ。I represent a picture of the heroine of a Japanese TV anime show "Hanasaku Iroha" Ohana Matsumae and Noto Railway NT200 Series, which appears on the anime.Ohana is a romantic, but hardworking and high-spirited 16-year-old girl. Her charm points are naturally curly hair and flower accessory. Because of her mother's disappearance, she moved Ishikawa Prefecture and works at "Kissui-so" where her grandmother works as a serving lady.She is voiced by Kanae Ito, who is also famous as the voice actress of Koume Suzukawa from "Taisho Baseball Girls" and has a cute and high-spirited voice. I like her voice.As watching the show, she is cute because of her positive and fervent character. However, she sometimes makes mistakes. I want to keep watching her. Besides, in episode 1, I also found a limited express train which she travelled on to Ishikawa was 683-8000 Series "Hakutaka", because of a 9-carriage set consisting of a 6-carriage and a 3-carriage and the high-level driver's cab of the last carriage. This carriage set, 683-8000 Series, exists just only one 6-carriage and 3-carriage sets. The blot on the body of Noto Railway NT200 Series was pictured when Ohana getting off at Nishigishi Station (Yunosagi in the work).Representing this picture, I found that her naturally curly hair was hard to draw and needed much time to decide the angle of NT200 Series. I drew the train while watching a photo on "Japan Railfan Magazine".As I wrote before, Noto Railway is suffering from decreasing passengers and financial trouble. To avoid the crisis, some railways tie-up with anime works to advertise as the train appeared on to the tourists. The end-title roll of "Hanasaku Iroha" says "Thanks to Noto Railway" to attract more people.I wish the carriage on Noto Railway Nanao Line has the body livery of "Hanasaku Iroha" and the announced changes to Ohana's voice.Can Ohana and "Hanasaku Iroha" draw the tourists to Noto Railway? I want to travel to Ishikawa with the railway and stay at a Japanese traditional inn like "Kissui-so". The model of the hot spring resort "Kissui-so" stands aren't along Noto Railway, it is Yuwaku in the mountain off Kanazawa City.

Apr 24, 2011

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新しくなった石神井公園駅を見てきた

4月17日、石神井公園駅の下り線が高架化された。本当は4月9日に施設見学会が予定されていたのだが、3月11日の東北地方太平洋沖地震のために流れてしまった。石神井公園駅は最寄の大泉学園の隣の駅であるため、行きは歩いて、帰りは電車でという行程で、新しい駅を見てきた。新しい改札口。上り・下りで別々だった改札口が1ヵ所にまとめられた。カウンター式の有人改札が設けられた。まだ工事中で、自動改札機の隣には囲いが残っている。きっぷの券売機もここにまとめられ、南口の券売機は廃止された。新ホームへの階段。木の柱が並び、温かい雰囲気を出している。上りホームから真新しい線路を走る電車を撮る。結構よい写真が撮れる駅になったと感じる。真新しいホームと電車を撮る。今回完成したのは下りホームの半分、2番線のみで、1年後予定で複々線・2面4線化される。新ホームから上り電車を撮る。ホーム手前の線路の視界が広くなり、こちら側からも撮影に適するようになった。電車を待っている人たちを入れて、新しいホームに入ってくる東京メトロ10000系を撮る。最近は電車単体だけでなく、こういった写真も撮って行きたいと思う。新ホームに置いてあるコカコーラの自動販売機と反対側のホームに停車中の9000系電車。On April 17th, the Hanno- and Seibu-chichibu-bound track of Seibu Ikebukuro Line near Shakujii-koen [Shakujii Park] Station became elevated. At first, I planned to join the special event before the official open to see the new track and platform. However, it was cancelled because of March 11 quake. I went photographed the newly-built tracks and station.The new station gate equips a counter corner. Before the refurbishment, the gate and ticket vending machine of the platform for Hanno and the one for Ikebukuro were separated, but they were brought together beside the new gate (first photograph).along the stairs to the new platform, the wooden pillars make a line and the warm atmosphere (second photograph).Photographing the trains running on the newly-built elevated track from the end of another platform (from third to sixth and eighth photographs). I felt Shakujii-koen Station became a good spot for photographers.This time half of the platform for the Hanno-bound trains started to use (seventh photograph). In a year, this station will become a quadruple track.From the end of the newly-built platform, I also photographed a train for Ikebukuro (tenth photograph). From this side, it may be good to take photos.Tokyo Metro 10000 Series coming to the new platform (eleventh photograph). I want to shoot not only the trains, but also like this, trains with the platform, passengers who are waiting for the train, and scenery.A Coca-cola vending machine laid on the new platform and 9000 Series stopping at the other side (twelfth photograph).

Apr 17, 2011

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今年も桜といずみちゃんと多摩都市モノレール

東京の桜の身頃が押し迫った13日、僕は多摩都市モノレール線に乗りに行った。最近僕は京王線方面への用事が多く、玉川上水からではなく、京王線で多摩センター駅に出て、そこから北上するコースで乗車。今回は多摩都市モノレールの写真コンテストに応募する写真を撮ることが目的だ。コンテストに応募する写真は未発表の作品であることが条件であるため、ここに載せることは控えたい。旅の始まりの多摩センター駅。現在はここで軌道が終わっているが、将来は桜美林大学を経由し、JR横浜線・小田急線の町田駅までの延伸が計画されている。しかし今は延伸のめどが立っていない。直下の道路の事業が認められないとモノレール線の延伸もできないという、都市モノレール整備法の欠点を感じる。今回の旅の強い味方がこれ。去年YOKOHAMAトレインフェスティバルで買った立川いずみちゃんの絵柄の一日乗車券。いずみちゃんがかわいいのはもちろん、コンテスト用の写真撮影での乗車を想定して購入したのだ。今年もいずみちゃんと多摩都市モノレール線を楽しんだというわけだ。ホームに上がると程なくして列車が来た。車両いずみちゃんフィギュアに付属のカードに写真が使われていた1104Fだった。僕は運転席後ろの「特等席」に座り、窓から景色を眺めた。最初は中央大学・明星大学駅で降りる。去年と同じで数箇所は一駅間歩いて、線路の下から写真を撮ることに。階段を上がり改札を出ようとしたら、なんとコンコース階で本物の女性の駅員さんを見てしまった!!これはいい写真が撮れそうな予感だと思いながら、僕は多摩動物公園駅方面に向けて歩く。中央大学・明星大学駅～多摩動物公園駅間には、多摩都市モノレール唯一のトンネルがある。トンネルを抜けると八王子市から日野市になる。トンネルから出てきた上北台行き電車を、少しだけピンク色が入った木々を背景に撮影。ほとんどが高架区間である多摩都市モノレール線の中で、この中央大学・明星大学駅からトンネル出口にかけては、並行する道路とほぼ同じ高さになる、というよりは道路がモノレール軌道の高さまで上がっていると言った方が合っている。多摩動物公園駅で線路沿いの桜と電車の組み合わせを、下の道路からとホームから撮影した。桜と電車との配置やバランスもよく、今回撮れた写真の中では、一番良くできたものだと思い、即座にコンテスト送付を決めた。この日は多摩動物公園が休園だったということもあったのか、駅には客数が少なくもの静かな雰囲気だった。多摩動物公園から再び電車に乗る。次なる目的地は去年と同じく甲州街道～柴崎体育館の立日橋。多摩川沿いの2本の桜の木の間から覗いて、そこに電車を入れる写真を撮影。去年も同じような構図で撮ったが、今回はやや斜め向きで撮影。立川南駅に進入する多摩センター行き1104F。立川北～立川南間はJR青梅線・中央線・南武線ホーム上を跨ぎ、立川駅前のペデストリアンデッキの上を電車がゆっくりとカーヴを描きながら走り抜ける。JRの線路を跨いで立川北駅へと向かう1104F。カード同様、伊勢丹・野村證券を入れた構図で撮りたかったが、伊勢丹の看板が車両で隠れてしまい、今回も失敗。その後、一度上北台まで乗り、いつもどおり玉川上水から帰路についた。On 13th, when the cherry blossom season in Tokyo would soon ended, I went travelling with Tama Monorail Line to take photos of the train and the cherry blossoms for the photo contest. Recently, I often go toward Keio Line. So I started my travel from Tama-center. I couldn't show you the photos for the contest because the photos must be unpublished.The railway ends at Tama-center now, but it has the plan to be extended to Machida on JR Yokohama and Odakyu Lines via Obirin University. However, a current law doesn't allow the monorail lines to be extended if the construction plan of the roadway under or in parallel with the railway is also allowed. As seeing the station building and the end point of the railway, I felt it was the biggest defect of the monorail law.I used the one day ticket with Izumi-chan and monorail train's picture which I got at YOKOHAMA train festival last year. Since that time, I'd planned to travel and to join the contest.Soon after I went up to the platform, a train came to me. The carriage was 1104F, the train on the one day ticket and the card including with Izumi-chan's figure. I sat on the seat before driver's cab and enjoy the view from the high level.Like the last year, I got off the train at some stations and walked to the neighbor ones. I first did at Chuo-daigaku Meisei-daigaku Station. As I went up to the concourse, I saw a female station staff first time since I've liked Izumi-chan. I felt I could get good photos and started to walk.Between the station and the tunnel, which is only one on Tama Monorail, the level of roadway and railway is almost the same. Going out of the tunnel, the two comes to Hino City and I took the train against the forest near the exit. At Tama-dobutsu-koen Station, I also took photos of the train and the blossoms under the railway and from the platform. I believed they were nice and decided to send the contest.I got on the train again and off at Koshu-kaido Station to go to Tappibashi bridge, crossing Tama River. I wanted to get a photo of the train coming between branches of 2 cherry trees along the river.I tried again to take a photo of the train and Isetan Department Store connecting to Tachikawa-kita Station. However, the symbol of the department store on the wall was hidden by the train. I mistook again and felt to take the same layout as the card with Izumi-chan's figure was too difficult.After that I once went to Kamikitadai terminal, and went back Tamagawa-josui to transfer to Seibu Line to go home.

Apr 13, 2011

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最後の3000系撮影

12日の朝も京王井の頭線の列車で、富士見ヶ丘駅到着前に「あの」アナウンスが…。「次の富士見ヶ丘始発の各停渋谷行き 3ドアの電車で来ます。」またしても3000系電車に会えるチャンスが来た。乗車は3月3日にしておいたことから、今回は写真を撮っておこうと、吉祥寺駅から乗った列車で明大前駅へ先回りした。朝ラッシュ時で混み合う階段を上り反対側のホームへ、明大前駅の井の頭線ホームは上下線でずれているため、吉祥寺方面行き列車が来るホームから、停車中の渋谷行き列車の編成全体を進行方向後ろから撮ることができる。京王線の6000系電車と同様に、2010（平成22）年度中の引退が発表されていた3000系だが、年度が変わった4月になっても井の頭線で営業運転に就いていた。最後に乗って、写真も撮って、これでもう3000系引退を前にやっておくことはすべてした。今度こそ何も思い残すことなく、3000系を松山へ送り出せる。On the morning of 12th before my train was approaching to Fujimigaoka Station, I heard that conductor's announcement again."The next train departing from Fujimigaoka would be 3-doored."The chance to see 3000 Series came, again. Because I travelled with it on March 3rd, I kept going to Meidaimae Station before the next train came to try to shoot a photo of the set. As just coming to the opposite platform, 3000 Series 3728F set came. Each end of platforms on Inokashira Line is different, so you can shoot photographs of the train stopping on the other side.Though 3000 Series was planned to retire on last March, just like Keio Line's 6000 Series, it is still in service. Before retirement, I could travel and take a photo. I can say good-bye with no hesitation.

Apr 12, 2011

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珍しい行き先「急行永福町」行き

11日午後、明大前駅で珍しい行き先の電車に出会った。「急行永福町」行き。この電車は計画停電の影響で12時台～15時台の急行電車が運休になったことをうけて、急行運転の一時休止前最後の電車で、緩急接続（各駅停車と急行の待ち合わせ）可能駅で、車庫のある富士見ヶ丘の1番手前の急行停車駅である永福町で運転打ち切りとなった。In the afternoon of April 11th, I met a rare destination train on Inokashira Line, express for Eifukucho.Because of the blackout rotation, Keio Corporation cut off the operation of Inokashira Line's express trains between around noon and 3:00 PM, and this train suspended its service at Eifukucho, the last station before the railyard and being able to connect to local trains.

Apr 11, 2011

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ぬれ煎餅と銚子電鉄を救え!!

東北地方太平洋沖地震は青森県から千葉県にかけての広い範囲に大津波を押し寄せ、海沿いの鉄道の多くが被災した。千葉県銚子市を走る銚子電気鉄道線では、電車や線路に大きな被害はなかったものの、重要な収入源であるぬれ煎餅の工場が被災。現在は復旧したものの、計画停電や道路状況の悪化で生産・配送が不安定な状況にあるそうだ。銚子電鉄は、鉄道事業で稼げない大部分の資金をぬれ煎餅による収入で賄っている収支構造となっているのは、鉄道ファンならご存知かと思われる。そのためぬれ煎餅が売れないということは、銚子電鉄にとっては最大の危機的状況なのである。ふたたび銚子電鉄を元気付けるためには、やはり「電車に乗って、ぬれ煎餅を買う」というサポートが必要であり、僕達鉄道ファンが立ち上がらなくてはならないと思う。3月26日に行った「みんなの大鉄道展」でもぬれ煎餅を売っていた。被災したって知っていたら、買っていたのに!!と後悔…。By the tsunami March 11 quake made, many railways in the seaside area were damaged.Choshi Electric Railway, running along the shoreline in Choshi City, Chiba Prefecture, didn't get terrible damages, but the factory of "Nure-senbei" moist rice cracker, which is famous food in Choshi and the railway company started to make and sell to earn money for maintaining trains, was damaged. But now, the factory restored. However, because of the blackout rotation and the roadways in bad condition, making and shipping of the rice cracker are difficult and unstable.Many railfans can know the sale of rice cracker is a major part of the railway company' income. So falling of the rice cracker's sales means the financial trouble of the company.To encourage the railway, we, railfans, had better go travelling to Choshi with it and buy the rice cracker. At the sight of the "Great Railway Exhibition", the rice cracker was sold. If I had known the factory had been damaged, I would have bought it. I'm regretting...

Apr 2, 2011

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井の頭線3000系生存確認!!

ATC化により、2010（平成22）年度いっぱいで全車引退すると発表されていた京王井の頭線の3000系電車だったが、2011（平成23）年度になっても、営業運転から離脱したかは不明だが、3728F・3729Fともに富士見ヶ丘検車区にいたのを確認した。京王電鉄では、2010（平成22）年度までに京王線・井の頭線のATC化を完了させ、さらに車両もすべてVVVF制御車にする方針が打ち出されていたが、4月1日時点では、2010（平成22）年にATC化された相模原線調布駅～橋本駅間以外の京王線系統各線、および井の頭線はまだATCは使われていなかった。地震で予定が狂ったのかどうかは定かではないが、ATC化されていないということは、2011（平成23）年度になってもしばらくは3000系が走れる環境にあるということだ。京王電鉄のWebサイトにも、3000系の引退に関する情報はまだない。朝早くに井の頭線へ行くと、運がよければまた乗れるかもしれない。しかし計画停電の影響で本数減ってしまっているようであり、その可能性もものすごく低くなっているかもしれない。地震と計画停電の影響で、ひっそりと事実上の引退か…。On April 1st, I saw 2 remaining sets of Keio 3000 Series on Keio Inokashira Line staying the railyard at Fujimigaoka. It was said that 3000 Series would retire from Inokashira Line by March, 2011, because of introducing ATC. However, they are still on this line.According to the plan of Keio Corporation, though Keio Line and Inokashira Line introduce ATC and all of the carriages on these lines became those equipping variable frequency drive device by March, 2011, the new safety device doesn't work yet, except Sagamihara Line between Chofu Station and Hashimoto Station, on April 1st.I don't know that the company had to change the plan because of the big earthquake on March 11, but not introducing ATC means that 3000 Series still can be in service after April. Because the company doesn't announce the retirement of 3000 Series, you can meet 3000 Series mainly in the early morning. However, the blackout rotation can make both Keio Line and Inokashira Line decrease the number of regular operations. The operating rate of 3000 Series may be cut down. It may be a sign for the secret retirement.

Apr 1, 2011

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