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花見友紀の「鉄道のある日常」

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2011年07月の記事

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政府の復興財源確保目的での東京メトロ株売却のニュースを聞いて

先日紹介した「地下鉄は誰のものか」でも争点になっている東京メトロと都営地下鉄両社の地下鉄事業の統合で、26日、新たな動きがあった。東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）からの復興資金を稼ぐため、政府は東京メトロの株や議員宿舎といった国家資産の売却し、約2000億円を調達すると発表した。以前書き著した通り、「東京地下鉄株式会社法」では早期の株式売却が規定されていることに加えて、大地震からの復興という緊急事態に陥り、増税をせず、新たな借金を減らして資金調達する手段として、東京メトロ株の売却という道を選んだのであろう。ところが東京メトロ株の売却に反対しているのが、「地下鉄は誰のものか」の著者であり、東京メトロ・都営地下鉄両社の地下鉄事業統合の早期実現をにらんでいる猪瀬直樹東京都副知事だ。副知事は株式売却してしまうと、東京都の影響力が弱まってしまい、永久に統合のチャンスを失うという見解を示しているからだ。僕は株の売却には反対しない。緊急に資金が必要になったために資産を売却するのは、考え方として普通だからだ。それに東京都は保有している株を売却しないのだから、都の経営への影響力は十分に残ると思われる。On 26th, I heard a news that the Japanese Government decided to sell the stocks of Tokyo Metro and the vacant lot of a dormitory for Diet member and its land to earn money about 200 billion yen for earthquake disaster reconstruction. Due to early stock selling to the Market established by the Act on Tokyo Metro Co., Ltd. and the requiring lots of money without tax raise and new bond issue, the government chose to sell them.However Naoki Inose, the vice-governor of Tokyo and the author of "For Whom the Subways in Tokyo exist", opposes the plan because it thwarts his plan to merge 2 subways in Tokyo. As I wrote before, he said if the stocks were sold, the chance of merging never comes due to the less influence of Tokyo Governmental Office.I don't go against. We're in an emergency and the way to earn money the Government is doing can be normal. Besides, The influence on the management of Tokyo Governmental Office doesn't weaken because the office doesn't sell the stocks. infoseek ニュース「復興増税１０・３兆円政府、５年軸に最長１０年」infoseek ニュース「メトロ株売却検討で都副知事抗議」

Jul 30, 2011

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デフォルメいずみちゃんとBトレインショーティー風多摩都市モノレール

先日発売されたコンテナコレクションに描かれている、宙花こより先生作画の、デフォルメされた立川いずみちゃんがかわいかったので、僕もデフォルメいずみちゃんに挑戦。こより先生のイラストを参考にしつつも、いつも通りの作風を基に、デフォルメしてみた。さらにいずみちゃんのデフォルメと一緒に、多摩都市モノレールの車両も、Bトレインショーティー風にデフォルメして描いてみた。もともと2ドアの多摩都市モノレール1000系をどう短尺化しようか悩んだ。写真を見ながらどう描こうか考えていたら、ドア間と車端部の大きな窓ガラスを短縮して描くことで落ち着いた。そして、最近僕が知った立川いずみちゃんの豆知識を2つほど紹介。1つ目は、「もうひとつの名前の由来」。これは正式なものではないが、どうも気になるので載せたい。いずみちゃんの名前の由来は、公式には「立川南駅」「立川北駅」と「泉体育館駅」からとされているが、僕はもうひとつの由来があるのではと思っている。それが、多摩都市モノレールの本社・車両基地の住所「立川市泉町（いずみちょう）」。先日、写真コンクールに出す写真を入れた封筒の送り先が本社で、その時に気がついた。偶然なのかもしれないが、やっぱり多摩都市モノレールのキャラクターにはぴったりの名前であったということを感じた。2つ目は、「誕生日」。1987（昭和62）年11月27日生まれだそうだ。11月27日といえば、多摩都市モノレール線の開業記念日でもある。多摩都市モノレール線は1998（平成10）年のこの日、立川北駅～上北台駅間で営業運転を開始した。同じ1987（昭和62）年生まれで、同じいて座。なんだかまたいずみちゃんに親しみを感じてしまった。I drew and painted cutely-deformed Izumi-chan, who is also painted on the new goods, a container for N-gauge freight train.Based on Koyori Sorahana's on the container, I did with my touch.In addition, I tried to do Tama Monorail Train shortened like "B Train Shorty", small-sized N-gauge model train with 2 doors on each side. However, the is train originally 2-doored, so at first I looked for how to draw it in short scale. As looking at a photograph to find the way, I tried to shorten the windows between the doors and at the end of each car. By the way, I got some knowledge about Izumi-chan.First is another origin of her name. Officially she's named after Tachikawa-minami, Tachikawa-kita, and Izumi-taiikukan Stations, but I feel the address of the headquarters and train shed of Tama Monorail, Izumi-cho, Tachikawa City, is also the origin of her name, too. I noticed it when I sent the photographs to the contest. Anyway, her name is suitable for Tama Monorail.Second is her birthday. Tomytec set her birthday on November 27th, 1987. The day November 27th is also the opening day. In 1998, Tama Monorail started the service between Tachikawa-kita and Kamikitadai. The same age and horoscope, Sagittarius, like me, I feel an affinity with her more and more.

Jul 23, 2011

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「地下鉄は誰のものか」

【送料無料】地下鉄は誰のものか価格：777円（税込、送料別）図書館から借りてきた、猪瀬直樹東京都副知事の著書「地下鉄は誰のものか」を読み終えた。大都市・東京に存在する2つの地下鉄、東京メトロ（東京地下鉄）と都営地下鉄（東京都交通局）。この両社を合併させて、運賃の統一、よりスムースな乗換、サービス面での仕様統一を実現し、より利用しやすい地下鉄にしていこうと東京メトロに提案した猪瀬副知事。しかし東京メトロの梅崎壽社長（現相談役）は、東京メトロの設立について規定された法律「東京地下鉄株式会社法」で規定されている「できるだけ早期に株を市場に売却すること」という規定に従い、株の早期売却に躍起になり、都営地下鉄との合併に消極的な姿勢でいる。副知事は、現状で株をすべて売却されてしまっては、都営地下鉄と合併のチャンスは永久にないという見解を示している。猪瀬副知事が地下鉄統一に向けての懇談会を通して分かってきた東京メトロの実態。それは関東の民鉄で一番高い給与水準、バリアフリー化への投資が低く反対に不動産への投資に積極的であること、役員の子会社への天下り、にも関わらず高額な利益剰余金を計上している…、などである。2004（平成16）年4月1日、帝都高速度交通営団を民営化して誕生した東京メトロだが、その実態は未だに政府が全株式の53.4%を保有する「国営企業」に近い状態にあるのだ。「民営化」とは名ばかりで、しかもお客様目線でのサービスが都営地下鉄や他の民鉄会社に比べて低く、さらには「土地の有効活用」という口実を使っての不動産投資と、「我欲の塊」も言えなくもない状態にある。都営地下鉄も巨額の長期債務を抱えているとはいえ、2006（平成18）年度から営業黒字を生み出せるにまでなり、近く安定した返済の可能性が見えている財務状況になってきた。長年黒字経営だった帝都高速度交通営団・東京メトロとの違いは、純粋な借金の返済能力ではなくて、都営地下鉄の方が開業が遅く、どちらが先に借金を安定して返せるようになったかなのである。その上両社とも利益の伸びのペースはほぼ同じで、借金の返済ペースは、むしろ東京都交通局の方が早い計算であるという。さらに、東京の地下鉄の歴史から見えてくる地下鉄と大手民鉄のビジネスモデルの違いや、苦戦を強いられた初期の銀座線の奮闘と、東京都交通局の前身となる東京市電気局の山手線の内側における陰謀、五島慶太と早川徳次の地下鉄権力争奪戦など、東京の地下鉄の過去と現在が解る一冊。On 14th, I've finished reading a book borrowed from the library near my house, "For whom the subways in Tokyo exists" authored by vice-governor of Tokyo Naoki Inose's.The vice-governor suggests the merger between 2 subway companies in Tokyo, Tokyo Metro and Bureau of Transportation Tokyo Metropolitan Government. However, the president of Tokyo Metro Hisashi Umesaki (the adviser in the present) hurries to list of stock to Tokyo Stock Exchange under the Act on Tokyo Metro Co., Ltd., the law establishing the foundation of the company, and adopts a negative attitude toward the merger. The vice-governor says the chance of the merger never comes if the stock of Tokyo Metro would be sold completely first.As the conference for the merger goes, the amazing facts are exposed, though the wage level is the highest among the large private railway companies in Tokyo, the investment for the barrier-free facilities is inactive but the one for real estate such as apartment house for young single persons is active, some board members are parachuted to affiliate companies, the company post a bumper profit. Tokyo Metro was established in 2004 to privatize Teito Rapid Transportation Authority, but in fact, the Government holds 53.4% of the stock. Tokyo Metro is almost a national enterprise and may be seen egocentric due to the lowest rate of barrier-free facilities and the active investigation for the real estates using the excuse of the effective utilization of the land the company owns.While the Metropolitan Transportation Bureau still has much long-term obligation, it has returned to profitability since 2006 and can start stable debt payment. The difference of both subways is not the debt-paying ability, the time which can start to pay debt fast. Besides, the raise of profit of both subway is almost the same and it is said that the payment pace of the Transportation Bureau's dept is faster than Tokyo Metro.This book also says the history of the subway in Tokyo, the difference of the management between the large private company and the subway company, struggle of Ginza Line and the strategy inside the circle of Yamanote Line of the Transportation Bureau in early Showa Period, and the competition between Keita Goto and Noritsugu Hayakawa, etc.. With this book, you can know the past and the present of the subway in Tokyo.

Jul 14, 2011

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都電荒川線7512号車の思い出

2011（平成23）年3月に引退し、同年6月12日の路面電車の日イベントで7511号とともに最後の撮影会となった7512号。7512号は、僕の思い出の車両だった。僕と7512号との出会いは中学生時代。友達との約束を1日勘違いして出かけてしまい、せっかく出かけたのだからと池袋へ。東池袋四丁目電停まで歩き、荒川線を見に行こうと思った。最初は、本当に見るだけで帰ってこようと思っていた。しかし電停に着いてみると、三ノ輪橋方からやってきた電車が、ピンク色基調のラッピング広告を纏った7512号車だった。早稲田電停から帰ってくるのを待ち、三ノ輪橋まで1往復乗車した。時は流れて8月、僕は家族とサンシャインシティのTBS「どうぶつ奇想天外!」のイベントを見に行った。その帰り、両親に東池袋四丁目電停の場所を教えようと、サンシャインシティから電停を経由して池袋駅まで戻った。そして偶然にも、来てすぐに早稲田方からやって来た電車が7512号車だった。そして10月、中間テストが間近に迫っていながらも、僕は家族が使っていた一眼レフフィルムカメラを持って、初めて的を絞って撮りに行った車両が、7512号車だったというわけだ。三ノ輪橋電停に停まる7512号車 2002（平成14）年10月撮影電停はリニューアル前さらに11月、英検の帰りに、試験会場最寄の滝野川一丁目電停でラッピングなしの7512号に遭遇。この時点で僕は7512号車と縁があるのかなと感じた。そして時は流れて2011（平成23）年、7500形全車引退の時を迎えた。僕も最後の勇姿を撮りに行きたかったが、結局行けずじまいに終わった。東北地方太平洋沖地震の影響でさよなら運転が中止され、その代替として先日の撮影会が用意された。地震は思わぬチャンスを僕に与えてくれた。まさか僕も、最後まで残った7500形が7512号になったとは思ってもいなかった。さようなら、7512号。7512 of Toden Arakawa Line 7500 Series, retired on this March and whose last photographing event had been held last month, was one of my memorable trains.My first encounter with 7512 was when I was a junior high school student. One day, I misunderstood the date of outgo with my friend, but I went to Ikebukuro not to waste a holiday. I wanted to see Arakawa Line at Higashi-ikebukuro-yonchome Tram Stop, at first, just seeing. But then, I saw 7512 having the body livery of pink-coloured advertisement. I changed my plan to travel with it. Waiting for it coming back from Waseda Stop, I travelled with it to Minowabashi terminal. Then I went back by the same tram.On August on the same year, My parents and I went to the event of a TBS TV program "Amazing Animals!" at Sunshine City in Ikebukuro. Going back home, I guided where the stop on Arakawa Line was. Soon after we came there, a tram also came there from Waseda. It was 7512, again.On October, though I had a school test after soon days, I went photographing 7512, holding a camera my parents used. My first target of the photograph was 7512, I want to say.One month later, after the STEP English test, I saw 7512 whose body livery returned to the regular one. I felt that 7512 and I had something mystical.Having passed 9 years, the time all of 7500 Series retired had come. I wanted to go photographing and travelling with 7512 again, but I couldn't go. Due to the March 11 earthquake, the last special run was cancelled, and instead of that, the last photographing event on last month was held. The quake gave a fluke. I don't expect one of the last remained 7500 Series was 7512.Goodbye, 7512!!

Jul 10, 2011

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「人気列車で行こう富士登山電車」

遅ればせになるが、「人気列車で行こう富士登山電車」を買った。富士急行1000形電車「富士登山電車」は2009（平成21）年に登場した観光列車。もともとは京王電鉄の5000系電車で、JR九州九州新幹線の「つばめ」として運行されている800系新幹線電車、同線「さくら」・「みずほ」として運行されているJR西日本・JR九州N700系新幹線電車など、JR九州の数多くの車両デザインを手がけてきた水戸岡鋭治さんがデザインを担当。水戸岡さんデザインの車両では東日本で唯一の存在だ。本書では、大月駅から始まる富士登山電車の旅の様子、富士山が美しい車窓や、富士見窓・展望カウンター・ライブラリーなど特徴的な車内の写真はもちろん、富士登山電車の改造時の工場の様子や、富士急行線撮影地ガイドと沿線観光地ガイドも収録。そのユニークなデザインから、水戸岡さんデザインの電車に前から乗ってみたかったけれど、九州まで行くのは少し大変。でも、この「富士登山電車」の誕生で、東京から中央線で大月に出れば、水戸岡さんデザインの電車に乗ることができるとなった。ものすごく乗りたい電車である。Though belated, on 8th, I bought a book about "Fuji Tozan Densha" on Fujikyu Railway."Fuji Tozan Densha" originally is 5000 Series on Keio Line and refurbished dramatically by Eiji Mitooka, who is famous as the designer of 800 Series and N700 Series (interior only) Shinkansen and many JR Kyushu. It also the only one in East Japan area.This magazine shows the photos, not only of the scenery with Mt.Fuji from its window, its unique interiors, such as roundish window called "Fujimi Mado" with 2 steps for small children, observation counter with the seat facing the window toward Mt.Fuji and tables, and the library, but it has one of the factories when this train was refurbished from the normal one. It also includes the information of the photo locations and tourist facilities along the line.Due to the unique design, I've wanted to travel on the train designed by Mitooka. But mainly they run in Kyushu. Kyushu is very far from Tokyo, so it is a little hard to go there. This train is easy to travel with because Fujikyu Line is the closest railway on which Mitooka design train runs from Tokyo. 【送料無料】人気列車で行こう 2011年 7/7号 [雑誌]価格：580円（税込、送料別）

Jul 8, 2011

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「東洋経済臨時増刊『鉄道完全解明2011』」

4日、啓文堂書店で「東洋経済臨時増刊『鉄道完全解明2011』」を買った。同誌2011年3月5日号「鉄道最前線」と4月16日号「鉄道被災」を基に、加筆修正と新しいページを入れて再構成した本。世界へ進出しようとする日本の鉄道技術から、復興へと動き出した東北地方太平洋沖地震で被災した鉄道の現状と完全復旧への課題、JR・民鉄・三セク・観光鉄道全線の営業係数（100円の収益を得るのにどれだけの投資が必要なのかを表す数値）から見る収支状況、奮闘する地方鉄道（本書では一畑電車・ひたちなか海浜鉄道・くま川鉄道・北条鉄道・秩父鉄道・「みすゞ潮騒号」・仙台空港鉄道・青い森鉄道を紹介）、何が廃線か復活かを分けたか（名松線・可部線・高千穂鉄道）、鉄道と高速バス・飛行機との所要時間・運賃の比較、進化する鉄道写真家の世界、3月14日名古屋にオープンしたリニア・鉄道館の紹介など、鉄道の「今」が見えてくる1冊。On 4th, at Keibundo Bookstore, I bought the extra issue of "Toyo Keizai" titled "Railway business perfect clear-up guide in 2011", a re-edit of March 5th issue and April 16th issue.This magazine places the Japanese railway and rolling stock technology advancing overseas, Railways in Tohoku area got severe damage by the March 11 earthquake and tsunami and the way of restoring them completely, the operation ratios of all railways in Japan, struggling local lines, such as Ichibata Densha, Hitachinaka Kaihin Railway, Kumagawa Railway, Hojo Railway, Chichibu Railway, "Misuzu Shiosai" on JR Sanin Line, Sendai Airport Railway, and Aoimori Railway, What the most reason for reconstruction or abandonment is, in case of JR Meisho Line, Kabe Line, and Takachiho Railway, the comparison between the railway and another, the expressway bus and the aeroplane, the world of railway photographers, and SCMAGLEV and Railway Park in Nagoya. Reading this magazine, you can know the fact of Japanese Railways at the present.

Jul 4, 2011

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「あの花」のめんまちゃんと西武4000系

埼玉県秩父を舞台にしたアニメ「あの日見た花の名前を僕達はまだ知らない。」から本間芽衣子ちゃんを描いた。愛称は”めんま”ちゃん（「めいこ」の「め」と「ほんま」の「んま」から）。色白でどこか儚げな見た目、白いワンピースが似合う、純粋で天真爛漫、笑顔がかわいい女の子。かわいらしく、どこか癒される声も魅力的。実はめんまちゃんは小学生の頃に死んでしまい、今は幽霊なのである。今回はアニメの中に登場したということと、同じ「白」がメインカラーということで、西武4000系電車と一緒。西武鉄道では、20000系電車にラッピングを施したり、30000系電車のスマイルビジョンでCMを放送したり、タイアップしてきた。7月にはアニメとエコの情報誌（フリーペーパー）「アニッコ」で取り上げられる予定。I drew and painted Meiko Homma, a heroine from "Anohana ~the flower we saw that day~".She's affectionately nicknamed "Memmma", coined term after her first name "Meiko" and family name "Homma". She has a fair complexion, looks fragile, and is pure-hearted, and her smile is really cute. White one-piece becomes her. Her childlike voice which makes the viewers calm or soft-hearted is charming, too. However, she died when she was an elementary schoolgirl and now is a ghost.This time I choose Seibu 4000 Series as the background because this train is pictured in the anime show and the same main colour as her. Seibu Railway ties up with the anime, for example, the ads on the body of 20000 Series, a commercial movie on Smile Vision, and "Anikko", the free paper about anime works, ecology, and Seibu Railway would be issued on this July.

Jul 4, 2011

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「節電ダイヤ」始まる

今日から7月。本格的な「節電の夏」が始まった。関東をはじめ全国の鉄道各社も、節電のために電車の本数を削減した新しいダイヤで動き始めた。京王電鉄の場合、京王線では朝6時台に高尾山口駅発の準特急列車を新設した半面、特急列車の終日運転取りやめ、日中時間帯は本数削減のほか、各停列車を8両または6両編成で運転、京王線新宿行き快速列車を本八幡行きに、本八幡行き急行列車を京王線新宿行きに、準特急列車を高幡不動以西各駅停車に変更した。また相模原線でも日中時間帯各停のみの運転となり、京王線新宿駅発の急行列車も調布から先は各駅に停まる。日中時間帯はよほど多くの列車を走らせる必要がない時間帯であるため、運行本数や編成両数の削減はよい判断であると言いたい。日中の各停列車は10両編成では座席に空きも見られるため、8両編成または6両編成でも問題はないと思う。編成両数が短い分、動かす必要のあるモーターの数も減るため、節電の面でも評価したい。都営新宿線直通列車の種別変更は、都営新宿線が急行列車の運行を取りやめたため、同線内を各駅に停まる快速列車としたものと思われる。井の頭線では、6月30日まで運転を取りやめていた日中の急行列車を復活させ、これを永福町駅で緩急接続（待ち合わせ）をする各停列車を間引き、各停列車と急行列車をそれそれ10分間隔で交互に運転するダイヤに改められた。急行列車の運休が不評だったのか、停車駅が少ない方が電力消費が少ないことと運行本数が少ないと回生失効を起こしてしまうことに気がついたのかは定かではないが、井の頭線は急行列車がないと不便であるため、復活はよい判断であると評価したい。The electrify-saving summer has come.Many railway companies, not only in Kanto area but also in all over Japan, shifted a new timetable, decreasing the number of trains to save electrify.In case of Keio Corporation, Keio Line sets one more Semi Special Express train in the morning. However in the daytime, local trains are operated by 8- or 6-carriage trains, the destination of rapid train changes from Keio Line Shinjuku to Motoyawata on Toei Shinjuku Line, the one of express does from Motoyawata to Shinjuku, Semi Special Express stops all stations from Takahata-fudo Station to Takaosanguchi Station, and the trains toward Hashimoto Station stops all stations from Chofu to the terminal. Moreover, Special Express stopped operating all day.It may be a correct solution not only to save electricity but to suit the demand of passengers, for the daytime seems to be the time not need to run so many or 10-carriage trains to decrease the moving motor for cutting down the electricity. I've seen the inside of a Keio Line local trains in the daytime and saw not so many passengers and some unoccupied seats. The change of train type going though Toei Shinjuku Line reflects the suspension of express train service on Toei Shinjuku line.On the other hand, Inokashira Line restores the express trains but suspends the local train not waiting for following express train at Eifukucho in the daytime. Local and express trains come and leave every 10 minutes each other.By the last day of June, it suspended express service in the daytime. I don't know why the express restart to run, the suspension was unpopular or the train having fewer stops could cut down more electricity or the generating brake couldn't work well on the fewer number of train operations. I appreciate the new timetables.

Jul 1, 2011

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