2011年11月の記事一覧 | 花見友紀の「鉄道のある日常」

HAPPY BIRTHDAY!! 立川いずみちゃん&多摩都市モノレール

11月27日、「鉄道むすめ」の立川いずみちゃんの誕生日で、彼女が勤める多摩都市モノレールの開業記念日。とびっきりの笑顔のいずみちゃんを描いて、おめでとう!!フィギュアを買って、自分でもイラストを描いて、mixiのコミュニティを立ち上げて、一日乗車券も買って。最初はこれほど好きになるとは思ってもいなかった。落ち込んだ時に、机の上にいる、いずみちゃんのかわいい笑顔をみると元気が出てくる。多摩都市モノレールも、今年は雪の日や桜の季節に写真を撮って、写真コンクールに応募した。結果は全部落選だったが、来年も応募したいと思う。僕はすっかりいずみちゃんと多摩都市モノレールの魅力に取り付かれてしまった。以前にも書いたが、いずみちゃんが、単純にかわいいだけでなく、僕と同じ1987（昭和62）年生まれで、同じいて座、そして近場の路線に勤務しているという設定に、親近感を感じている。これからもいずみちゃんと多摩都市モノレールを応援していきたい。November 27th is the birthday of a "Tetsudou-Musume" character Izumi Tachikawa and opening day of Tama Monorail Line, which she works for.I celebrate the anniversary uploading picture of Izumi-chan with the best smile and Tama Monorail.Buying figure, drawing pictures, establishing fan community on mixi, and travelling with a one-day ticket with her picture, I love Izumi-chan so much like that. When I'm disappointed, her cute smile encourages me.This year I took photos of Tama Monorail photo contest on a snowy day and in cherry blossom season to join. As a result, though my photos were all rejected, I want to send photos next year, again.I fall for Izumi-chan's charms and am obsessed with the magic of Tama Monorail. As I wrote before, I felt an affinity with Izumi-chan because of not only her cuteness, but also the same birth year and zodiac sign, and working for the railway close to where I live.

再挑戦森林公園検修区へ

11月23日、森林公園検修区で開かれた「東上線ファミリーイベント」へ行ってきた。森林公園検修区では、4月にイベントを予定し、池袋から50090系の特別列車を運行する予定だったが、東北地方太平洋沖地震の影響で中止となってしまった。家の近くのバス停からバスに乗り、朝霞駅から東上線に乗る。ちょうど準急川越市行きが来たので乗る。志木で2本後の快速急行小川町行きに乗り換える。下りの快速急行に乗るのはこれが初めてだ。森林公園駅から貼り紙に誘導されて車庫へ。開場30分前に着いたが、多くの鉄ちゃんたちが列をなして待っていた。2011（平成23）年6月に引退した8000系電車で最後の原型車8111Fが撮影できるとあって、車庫の一番奥の電車撮影会会場は、多くの撮り鉄で賑わっていた。ほかには、50000系電車、9000系電車リニューアル車、10000系電車、伊勢崎線から転属してきたばかりの30000系電車、そして50090系電車が、懐かしいヘッドマークを付けて迎えてくれた。50000系は今では見られなくなった「特急」の種別を表示していた。このイベントの主役、8000系8111F。1963（昭和38）年からこの顔で走り続けた、まさに東武を代表する車両。11:00から東武博物館の花上嘉成館長のトークショーがあるということで、8000系の左隣にいた50072Fの車内へ。50072Fの窓を開けて8000系の反対側の先頭車を撮る。10両編成時ではなかなか見られない幌付きの貫通扉が特徴。花上館長は、最後尾車両で車掌マイクを使ってトークを始めた。。館長の話は以前から一度聴いてみたかった。車掌マイクを使っていたため、声は車両全体に聞こえていたが、やはり本人を間近に見たいと一番後ろの車両へ。8000系と東京スカイツリーの話がメインの30分だった。トークが終わり、電車から降りると、8111Fの行き先表示が「特急さだみね池袋」に変わっていて、「さだみね」のヘッドマークも掲げられていた。またもや大勢の撮り鉄がカメラを構えていた。東上線に特急がなくなって3年が経ち、この種別に懐かしさを感じた人が多かったのではないだろうか。お腹が空いたので、入口近くの埼玉県ご当地グルメコーナーへ。その途中、ちょうど50090系50093Fが洗浄線を走っていたのを目撃。洗浄機から水が吹き出して、その中を50090系がゆっくりと走り、洗われていく様子を観察する。さて本題のご当地グルメコーナーは、主に東上線沿線の町の名物料理を販売していて、中央にはテーブルが設けられたフードコートのようになっていた。僕はここで、東松山市の味噌ダレやきとり、越生町の梅コロッケ、川越市の太麺焼きそばを頂いた。食べ終えて再び撮影会場へ行く。するとまたもや50093Fが洗浄線を走る時間だった。洗浄機から水が出る瞬間や、洗浄機から電車が顔を出す瞬間を撮影。洗浄機から出た水の影響で虹が見えていた。綺麗に洗われて登場した電車と虹が写った1枚。虹の撮影は今回が初めて成功したと思う。シャッタースピードを遅くして車体から水が滴り落ちている様子を撮影。最後に8111Fをもう一回撮影してから帰ろうと思ったが、先程以上の混雑ぶりだったので、何かあるのかと思うと、8111Fが貴重な「団体専用」となっていた。それだけではなかった。右隣の9005Fの行き先表示が「特急元町・中華街」になっていた。しかも「特急」表示は緑の東上線の特急列車で使われていたものではなく、オレンジの東急東横線の東横特急のものだった。その後両車は何度か行き先表示を変更し、僕は「特急みつみね池袋」の8000系と、「急行森林公園」行き8000系と「特急横浜」行き9000系の組み合わせを撮影。この辺で時間が来たので、検修区を後にした。On November 23rd, I went to a railyard on Tobu Tojo Line near Shinrin-koen Station. The other event there was postponed because of the March 11 earthquake. I took a bus to Asaka Station and transferred to Tojo Line there. I got on a semi express train to Shiki, then changed to a rapid express to Shinrin-koen. It was the first time for me to travel with a rapid express toward Shinrin-koen.As getting off at Shinrin-koen, the station staffs and guide posters lead me to the event place and I could reach there 30 minutes before the opening. Including me, many railfans came and made a long line to shoot of the trains, especially 8000 Series with original front, retired in this June. 8000 Series, refurbished 9000 Series, 10000 Series, 30000 Series, 50000 Series, and 50090 Series sets stayed, looking that they welcomed us.The destination display on 50000 Series said the limited express, no longer being able to see in the regular operation.The main feature of this event 8111F set, the last 8000 Series keeping its original face and retired in this year's June.For listening to the talk of the master of Tobu Museum Yoshinari Hanaue at 11:00, I went into 50072F set staying the neighbour of 8111F. Opening a window, I took a photo of another front car of 8111F with the cover at its centre.The museum master talked using the conductor's microphone to spread his voice all over the set. However, I went close to him because I would like to see him. His talk mainly featured 8000 Series and Tokyo Sky Tree and had continued for about 30 minutes. As his talk finished, getting off 50072F set, the destination roll of 8111F set changed to "limited express Sadamine for Ikebukuro" and I saw more railfans shot of it with a nostalgic display and front sign. Passing over 3 years since the abolishment of limited express, some railfans seemed to remember the old time.Feeling hungry, I went to the food stalls. On that way, I saw a 50090 Series 50093F set running on the washer track. I observed the train running slowly and washed.At the gourmet corner, local foods in the towns along Tojo Line were sold and the tables and chairs were put like a food court. I ate a Yakitori grilled chicken seasoned with miso taste sauce and wrapped by garlic in Higashi-matsuyama City, potato croquette with Umeboshi pickled plum in Ogose Town, and fat Yakisoba noodle in Kawagoe City.Finishing eating and going back to the trains again, the time of the washing show came, again. I tried to photograph the moment the water coming out of the washer and the train washed.The water from the washer made a rainbow. It seemed to be my first time to photograph a rainbow.Drops falling from the train body with slow shutter speed.At last, I tried to take photos of 8111F again, but it was more crowded than the beginning. I wondered what happened about trains. Then, I saw the rare display, a party only, was on the destination indicator of 8111F set.Almost the same time, the destination display of 9105F set said limited express for Motomachi-chukagai Station with orange-coloured back, the symbol colour of that on Tokyu Toyoko Line.After that, both sets changed their destination displays and I shot 8111F set showing limited express Mitsumine for Ikebukuro and 9105F set showing limited express for Yokohama.The time I had to leave came and went back home.

さようなら、京王井の頭線3000系

11月6日、引退記念ヘッドマークを付けた京王3000系電車3728Fを撮りに行った。1962（昭和37）年から49年間、京王井の頭線を走り続けてきた3000系だが、経年とATC化に向けての車種統一を理由に、12月での引退が決定した。今回、最後まで井の頭線に残った3728Fの前面には引退記念ヘッドマークが取り付けられた。写真でしか見たことはないが、昔、井の頭線の急行電車の前面には「急」の文字が書かれた丸いサボが取り付けられていた。方向幕で「急行」の表示が可能になってからは、サボの取り付けが終わったため、今回のヘッドマークはこの急行サボを思い起こす人もいたのではないだろうか。このあと、3728Fは伊予鉄道に活躍の場を移し、VVVF化改造されたうえで3209Fに名前が変わる。松山での活躍も見てみたいものだ。そして、京王初のステンレス車両として、井の頭線にレインボーカラーを定着させた大きな功績を残した車両として、永遠にその名を残すことだろう。On November 6th, I went photographing the last remaining Keio 3000 Series 3728F set on Inokashira Line at Inokashira Park.Since 1962, 3000 Series will have been in service for 49 years. However, it will retire on this coming December because of the decrepitude and introducing ATC.On that day, the train had the special front sign for its retirement. Though I just saw the photograph, Inokashira train in the express operation showed the sign with a kanji "急", meaning express, in the old time. Since the time the destination display changed, the sign stopped being put on the front. It seemed to remind some railfans of the old time.After retirement, 3728F will move to Iyo Railway in Ehime Prefecture, changing the control system and its name to 3502. I want to see it running in Ehime. Finally, it must leave a great name as the first stainless steel train on Keio Corporation and the train creating the image of rainbow colour on Inokashira Line.

ロールケーキアイスで「走る喫茶室」気分

11月5日、ファミリーマートでロールケーキアイスを見つけた。見た目が昔小田急ロマンスカーの「走る喫茶室」で販売されていたお菓子に似ていたので買って食べてみた。ロマンスカーで売られていたものは「クールケーキ」と呼ばれていたそうだ。僕は本家のクールケーキは食べたことはないが、ネット上に載せられていた写真を見て美味しそうだったので、似たような商品があったら以前から食べてみたいと思っていた。紅茶も僕の個人的な好みもあって、元祖「走る喫茶室」の営業を担当していた日東紅茶のものを使用した。2005（平成17）年に10年ぶりに50000形電車「VSE」で復活したシートサービス。現在は小田急電鉄の子会社、小田急レストランシステムが営業を担当しているが、1949（昭和24）年の「走る喫茶室」サービス開始当時は日東紅茶が営業を担当した。その後日東紅茶による「走る喫茶室」は1993（平成5）年まで続いた。現在クールケーキの販売はないが、日東紅茶時代は人気メニューだったと聞いている。On November 5th, I found a piece of swiss roll with ice cream, looking like "Cool Cake" sold in Odakyu Romancecar in the old time. I heard that the cake was a famous confection among the railfans.I hadn't ever had the original one, but the swiss roll looked delicious. Since I found a photograph on the Internet, I have wanted to eat a piece looking like it. I ate it with a cup of stewed tea with the leaf from Nittoh Tea, which served drinks and foods in Odakyu Romancecar.In 2005, the foodservice restarted as 50000 Series VSE debuted, which is by a subsidiary of Odakyu Electric Railway, Odakyu Restaurant System. The original one from 1949 to 1993, Nittoh Tea (Mitsui Norin) served in the trains.In the present, the swiss roll isn't sold.参考リンク Reference羅城門鉄道史料館　宝物庫「小田急・走る喫茶室」

赤城山麓の京王井の頭線3000系を訪ねて上毛電気鉄道

11月3日、群馬鉄道の旅2日目。この日は上毛電気鉄道上毛線。JR東日本両毛線・わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線桐生駅から北へ3分程歩いたところに上毛線の西桐生駅がある。この日買ったのは、11月27日までの土休日に有効で通常より値段が安い「鉄道の日記念」の一日乗車券。さらにスタンプラリー期間中だった。上毛線を走る車両内と大胡電車庫、中央前橋駅～前橋駅間のシャトルバス車内に設置されたスタンプを押すもので、車両の中にスタンプがあるというのは、僕がやった中では初めてだった。列車が到着し、ホームに入る。上毛線では、京王井の頭線で走っていた3000系電車が、700型電車と名前を変えて走っている。ホームにいたのはサンライトイエローの714編成。僕が乗った後で、自転車を押しながら電車に乗ってきた学生さんが数人いた。上毛電鉄では、平日は中央前橋発8：17からと西桐生発8：19から終電まで、土休日は終日自転車を電車の中に持ち込むことができる。地方ののんびりとした電車だからこそできるサービスだ。最初に降りたのは膳駅。駅から踏切を渡って粕川方面に5分ほど歩いたところに、赤城山を背景に電車が撮影できるポイントがあり、中央前橋からの電車を待つ。来たのはフェニックスレッドの713編成。列車と赤城山に加えて、手前の畑も入れてのどかさを引き出す1枚が撮れた。膳駅に戻って中央前橋行きの電車を待つ。ホームが1つしかない（単式）、田舎のこじんまりとした駅に懐かしさを感じたので、駅の写真も1枚。やってきた電車はロイヤルブルーの712号。井の頭線のライトブルーを想像させる色だった。一度中央前橋駅まで一通り乗り、車窓から他に撮影向きの場所を探した。すると、何箇所かよい所を見つけた中で僕が選んだのが、赤坂駅と上泉駅の間にあるカーブ。線路が隣の道よりも高くなっている点も好条件だった。中央前橋駅から赤坂駅に折り返す。赤坂駅から僕が見つけた撮影ポイントまでも、歩いて5分程。背景になりそうなものはないが、電車が斜め方向に流れて行くような構図で撮れる。西桐生方から来たのは、先程赤城山をバックに撮れた713号だったが、また違う背景と角度から撮れた。赤坂から西桐生行きの電車（712編成）に乗って、隣の心臓血管センター駅へ。ここは列車交換（行き違い）をする駅で、反対からフィヨルドグリーンの711編成がやって来た。スタンプを押すために乗り換えて、再び中央前橋方面へ。中央前橋駅の2つ手前、三俣駅で降り、西桐生行き電車を待つことに。三俣駅も列車交換可能駅だが、日中時間帯は行き違いをしない。開いている構内踏切の上に立ち、中央前橋方から電車が入線してくるのを撮る。2度写真を撮った713編成に、今度は乗るチャンスが巡ってきた。ここでもスタンプを押して、次はどこで降りようか考えた。自転車が借りられる駅で降りて、少し遠くまで足を伸ばしてみようと、赤城駅で降りることに。赤城駅で自転車を借りて、渡良瀬川沿いのながめ公園と高津戸峡を目指す。駅前のロータリーから続く道を、わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線大間々駅方面に向かい、大間々駅の手前で右に曲がり、わたらせ渓谷鐵道の踏切を越えて、さらに細い道を1、2分走った所にながめ公園がある。この日ながめ公園では、菊まつりが開かれていた。多くの園芸師のみなさんが育てた菊の花の鉢植えが数多く出品されていた。さて次は高津戸峡へ。公園から高津戸峡まではすぐ近くだったため、自転車は公園に置いて、歩いて行った。峡谷沿いの遊歩道を歩いて、緑と川の自然美を眺める。岩場に下りられる所では、川に近づいて峡谷の風景を1枚。前日のわたらせ渓谷鐵道からみたものとはまた違うように見えた。ながめ公園に自転車を取りに戻って、途中お昼を食べてから、赤城駅に戻った。自転車を返してホームに上がる。上毛電鉄ホームの隣の、東武桐生線ホームに、特急「りょうもう」として運行されていた東武250系電車251Fが停まっていた。しばらくして中央前橋行きの712号がやってきた。次は、大胡駅で降り、大胡電車庫に行く。大胡電車庫でスタンプを押せる時間は、13:00からだったため、調度よい時間となった。ホームから大胡電車庫を見る。1928（昭和3）年生まれの、”現役最古の電車”デハ100型電車デハ101号車の姿が見える。走り去る712号と車庫にいる電車たちをホームの端から撮影する。改札を抜けて、その電車庫へ向かう。電車庫の人にスタンプを押したいと声を掛け、車庫に入れさせてもらった。事務所で、車庫と定期検査中の716号のスタンプを押した後、隣の線路に停まっていた古豪デハ101を至近距離から1枚撮影。車庫の人にお礼を言い、どこから来たのかを訊かれ、東京から来たと言ったら、遠いところからいらっしゃったのでということで、特別にデハ101のドアを開けてくれ、中に入ることはできなかったものの、車内を見せてくれた。古めかしい木造の床や座席仕切りに温もりを感じた。デハ101はイベント時の臨時電車として運転されるほか、1日90000円で貸切ることができ、最近は電車内で結婚式をあげたカップルもいたそうだ。さらに、車庫に入ってすぐにいた電気機関車に「長津田工」の文字が入っているのに気づいた。聞いてみると、やはり東急電鉄から来たデキ3021という車両だった。こんなところで東急の車両に会えるとは思ってもいなかった。さらに話は弾んで、今度は工場内を見せてくれた。716編成と黄色いデハ104号がいた。デハ104号も、デハ101号と同じ仲間であるが、こちらは車籍がなく車庫内の入替え用車両として使われている。大胡電車庫で貴重な体験をさせてもらった。いよいよ車庫を後にして再び終点中央前橋を目指す。やってきた列車は711編成。中央前橋駅で駅員さんにスタンプを5個以上押したことを見てもらい、上毛電鉄グッズが当たる抽選に応募した。On November 3rd, the 2nd day of my travel in Gumma Prefecture, I visited Jomo Electric Railway.Nishi-kiryu Station, the start station of Jomo Line, stands about 300-metre north of Kiryu Station on JR and Watarase Keikoku Railway.On that day, I used a special one-day ticket, available on holidays until November 27th, celebrating the Railway's Day in Japan. Besides, a stamp rally event collecting stamps in the trains, the train shed, and the shuttle bus was holding. I hadn't heard the first time and tried while I was travelling.As a train came to the platform, I entered there. On Jomo Line, retired 3000 Series on Keio Inokashira Line was in service and changed its name to 700 Series. The one stopping at the platform was sunlight-yellow-coloured one, 714F set.In the train, several youngsters and their bicycles were travelling. On Jomo Line, the passengers could carry (after 8:17 on weekdays and all ones on Saturdays and holidays) their bicycles in the train. I felt it was a good service to be more useful for local passengers.The first station I got off was Zen Station. Walking toward Kasukawa for about 5 minutes, there was a photo spot against Mount Akagi. Waiting for several minutes, a train from Chuo-Maebashi by phoenix-red-coloured 713 set.Going back to the station, I also shot a photo of the platform because of the quiet and nostalgic atmosphere. The next train toward Chuo-maebashi was royal-blue-coloured 712 set. it resembled light blue on Inokashira Line.I watched the scenery from the window to find another photo spot during the travel to the last stop. Then I found a curve between Akasaka and Kamiizumi. Around there, the railway was higher, not elevated, than the road in parallel. I went back to Akasaka Station.From Akasaka Station, it took 5 minutes to the curve where I found on foot. Unlike Zen, There was nothing beautiful nature, but the train was a nice angle and composition. From Akasaka, I once travelled on a train toward Nishi-kiryu, to the neighbour station, Shinzo-kekkan-centre [Cardiovascular Centre] Station, where the trains from both directions waiting for each other to open their way. From the opposite track, fiord-green-coloured 711F set came and transfer to it to get a stamp. I got off at Mitsumata, two stations before the last stop, and waited for the next train toward Nishi-kiryu. Mitsumata also has two tracks, but the trains didn't wait for each other on daytime. Standing on an opening crossing, I waited for the next train coming. The train I travelled on next was 713 set. After stamping, I went to Akagi Station to enjoy the bicycle travel.Going over the crossing of Watarase Keikoku Railway Watarase Keikoku Line before Omama station, I went to Nagame Park and Takatsudo Gorge along Watarase River. On that day, the chrysanthemum festival was held and many pot plant works were displayed.Walking just a couple of minutes from the park, I came to Takatsudo Gorge. I enjoy watching the nature of the river and green from the esplanade and on the big rock. I could see the scenery from the different angle from the day before.Backing the park to take the bicycle I went for lunch on the way to the station. Reaching the station, I returned the bicycle and went up to the platform. At the neighbour track, "Ryomo" limited express on Tobu Kiryu Line was stopping. It was 251F, the same one as I travelled on the day before from Kita-senju.Several minutes later, 712F set for Chuo-maebashi came to me. Next, I went to Ogo to see train shed and stamp there.The time we could stamp was after 1:00 PM, so it was the best timing. Getting of Ogo Station, I stood at the end of the platform and photographed the shed with the train gone.Exiting the gate and Going to the shed.I asked to staff to stamp and went into the shed. I found 2 stamps of the shed and 716F set, the train under maintenance in the office. Then I came close to and photographed a classical carriage, Deha 100 Series Deha 101. I thanked the staff and he asked me where I came from. As I answered I did from Tokyo, he opened the door of the classical train because of me coming from far place. Though I couldn't enter it, I felt the atmosphere created by the wooden floor and seat frame.The staff told me Deha 101 could be chartered 90,000 yen one day, as well as running on the event. Recently, I heard a couple had a wedding ceremony on the train. Then I found an electric locomotive staying near the entrance with the letter "Nagatsuta factory". Asking the staff, the locomotive came from Tokyu Corporation and was named Class Deki 3021. I was very happy to meet the old locomotive of Tokyu.Continuing the talk, He showed me the factory. There, I saw Deha 104 and 716. Deha 104 was the same type as Deha 101, but it was used for only at the shed.Experiencing an important time, I went to Chuo-maebashi terminal and had the station staff's check to join the campaign to get the special goods.

秋のわたらせ渓谷鐵道を行く

11月2日・3日、群馬県の2つのローカル線、わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線と上毛電気鉄道上毛線に乗ってきた。わたらせ渓谷線沿線が紅葉の見頃だと思い出かけたのだが…。まずは2日のわたらせ渓谷鐵道から。早朝の東武伊勢崎線北千住駅、初めて足を踏み入れた特急ホームで「りょうもう」3号を待つ。「りょうもう」にも今回が初乗車となる。「りょうもう」に使われる200系電車といえば、かつて浅草駅～東武日光駅・鬼怒川温泉駅間の特急列車として運行されていた1720系電車「DRC」の台車や制御機器を譲り受けた車両。1720系の血を引く0番台の中でも、台車・制御機器だけでなく座席もリユースしている編成が来て、1720系の偉大さを実際に走っている車両で感じたいと願ったが、来たのは唯一のVVVF制御で30000系電車と同じ足回りの250系電車の251F。1編成しかいないレア車両だから、これはこれで良しとしたい。相老駅に着き、跨線橋を上がってわ鐵の一日乗車券を購入。再び同じ跨線橋を上がってわ鐵の間藤方面のホームへ。やって来たのは、わ89-100形気動車のわ89-101号車。レールバスタイプの車両で、ロングシート車。この日は、僕と同じで紅葉を愛でに来た観光客で大勢乗っていた。相老から2駅目の大間々駅を過ぎると、美しい渡良瀬川と山の車窓が広がる。山は、ところどころ色付いてはいたものの、まだ緑が多かった。この列車の車内で、アテンダントさんから観光案内と時刻表を受け取った。僕が最初に降りた駅は神戸（ごうど）駅。神戸駅からはバスに乗り換えて、草木湖の畔にある星野富弘美術館へ。身体の不自由な星野さんが、口に筆を加えて描いた絵や詩の数々が展示されている。繊細でやわらか、優しげなタッチの絵が展示されていた。僕が気に入った絵は、ナズナとスカシユリだった。水面の色が美しい草木湖。残念ながら神戸～沢入間は長いトンネルがあるため、わ鐵の列車の姿は見えない。バスで神戸駅まで戻り、駅構内にある「列車のレストラン清流」へ。ホームにある東武1720系電車の1724号車（1721Fの3号車に連結されていた）と1725号車（同2号車）を改造したレストランである。「りょうもう」で体感できなかった1720系の椅子に座りながら、マイタケの天ぷらが売り物の「トロッコ弁当」で、「デラ」に乗った気分でランチタイム。かつてはブルーに塗装されていたが、2011（平成23）年オリジナル塗装が復活した。ビュフェ付きの1725号車は予約客専用席で、初めてのビュフェカウンター遠くから眺めるだけしかできなかった。お弁当を食べ終えてわたらせ渓谷線の旅を再開。わ89-300形気動車わ89-302号車・わ89-310形気動車312号車の2両編成による間藤行き列車に乗る。ロングシートのわ89-100形気動車に対して転換クロスシートの車両である。隣の沢入駅で降りる。沢入駅から原向方に歩いて3分程、踏切を渡ってすぐの渡良瀬川にかかる橋の上にカメラを構える。ここはBS朝日で放送されている「鉄道・絶景の旅」にも登場した、わたらせ渓谷線、渡良瀬川、山の3つが撮影できるポイント。ここで14:51のトロッコ列車「わたらせ渓谷号」を待つ。トロッコ列車が来る前に、先程乗ったわ89-302号車・312号車が間藤駅から折り返してきた。次のトロッコ列車はこれよりも編成が長いため、立ち位置を調整。14:50、予定通りDE10形ディーゼル機関車（JR東日本から移籍）牽引のわ99形客車（国鉄・JR東日本12系客車および京王初代5000系電車からの改造車）によるトロッコ列車がやってきた。撮影立ち位置を変えたため、1編成をきっちり収めることができた。トロッコ列車が踏切を通り過ぎ、大急ぎで沢入駅へ戻る。次の間藤行きもトロッコ列車と同じ14:54に発車するからだ。列車到着まで少し時間があったので沢入駅に停車中のトロッコ列車も撮影。やってきた間藤行き列車は、相老から乗ったのと同じわ89-101号車。列車は県境を越えて栃木県・足尾へ。終点・間藤駅の1つ手前の足尾駅には、国鉄キハ30系気動車が展示されている。間藤行き列車のホームからもその姿を拝むことができ、僕はわずかな停車時間を利用してキハ30系の写真を1枚。すぐさま列車に戻る。列車は終点・間藤駅に到着した。折り返しの列車に乗って桐生を目指す。途中でアテンダントのグッズ販売があったが、今回は何も買わなかった。桐生の1つ手前の下新田駅付近に、なんとJR東日本京浜東北線用の209系電車が6両編成に短縮されて留置されていた。写真を撮ることはできなかったものの、引退した車両にこんな所で出会えて嬉しかった。桐生駅到着後、ホテルに向かい、少し駅の周りを歩いて、1日目は終了。On November 2nd and 3rd, I went travelling with 2 local trains in Gumma Prefecture, Watarase Keikoku Railway and Jomo Electric Railway. I heard it was autumn leaves season along Watarase Keikoku Railway, but...At first, I want to write about on 2nd, mainly Watarase Keikoku Railway.In the early morning, I came to the platform of limited express at Kita-senju Station on Tobu Isesaki Line, where I hadn't been, to wait for "Ryomo" express. It was also my first travel on "Ryomo" by 200 Series, which reuses machinery and bogies of 1720 Series DRC, the old carriage for the limited express train for Tobu-nikko Station and Kinugawa-onsen [Kinugawa Hot Springs] Station before 100 Series "SPACIA" debuted. I wanted to travel on one of the sets which also reuses the seatings of 1720 Series (203F, 204F, 205F, and 206F sets) to feel the graceful atmosphere of 1720 Series. However, 250 Series 251F set, whose machinery and bogies were newly-made and the same as those of 30000 Series, came. I wouldn't be upset because only one set 250 Series is in service.Arriving at Aioi Station, I transferred to Watarase Keikoku Railway Watarase Keikoku Line. The first train I travelled on was Wa 89-101 diesel carriage. It has a longitudinal seatings. On that day, the train was crowded by the passengers for watching the autumn leaves view. After leaving Omama Station, the train ran along Watarase River. The most trees in the mountains didn't turn into red or green; they were still almost green. The attendant lady gave out the timetable. Though I'd planned, I got it, too.First, I got off at Godo and visited Tomihiro Hoshino Museum, standing beside Lake Kusaki, by bus. Tomihiro Hoshino, born in Azuma Village, Gumma Prefecture, and having a leg and arm handicap, drew pictures of flowers and plants, holding the brush in his mouth, and the pictures in his soft touch were exhibited. My most favourite was the shepherd's-purse and Lilium maculatum.The water of Lake Kusaki and scenery was beautiful. However, I couldn't see a Watarase Keikoku Line train because of a long tunnel between Godo Station and Sori Station.Backing to Godo Station, I ate lunch at the restaurant "Seiryu" in the station, converted from Tobu 1720 Series "DRC". I chose box lunch with maitake mushroom tempura and feeling the atmosphere of DRC. The outside of the restaurant was painted blue, but in 2011 the original DRC colour came back. I also could see the service counter in the reserved tables, laid out the other side of the normal ones.After eating lunch, I restarted travelling. The train from Godo Station was Wa 89-300 Series Wa 89-302 and 312. The two have the transverse seatings. I got off the next station, Sori Station, to photograph the trains against the beautiful scenery, mountains and Watarase River. The train I wanted to shoot best was a special sightseeing train at 2:54 PM.Before that, Wa 89-302 and 312 came back from Mato Station. Watching the photo, I changed my standing place because of the length of the train.At 2:50 PM, the train came on time. Just after photographing and the train passing the crossing, I hurried to come back to the station because the next train for Mato would come at the same time as the sightseeing train would leave.As I came back to Sori Station it had several minutes to the arrival of the train for Mato Station and I also photographed the special train waiting for its departure. Then the train for Mato came to me and it was Wa 89-101, the one rode from Aioi, again. it went over the prefectural border; to Ashio town, Tochigi Prefecture. At Ashio Station, one before the Mato terminal, Japan National Railway Kiha 30 Series diesel train was displayed. I watched and photographed it from the platform in a few minutes train stop.Then, my train reached Mato terminal.I retravelled the same carriage again to go the other side terminal, Kiryu. On my way, the attendant lady came to the passengers and sold the train goods, but I didn't buy any ones. As my train stopping at Shimo-shinden Station, I could watch JR East 209 Series on Keihin-tohoku Line, which was shortened to 6-carriage set, stopping on the side track near the station. I was a little happy to see the retired train during travel. Arriving at Kiryu Station, I went to the hotel and walked around the station. The first day was finished.