オオクヤコウのバイクライフ

[バイクのこと] カテゴリの記事

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  今のメインのマシン

  ｔｍ２５０　４ｓｔについて書こうと思ったが、先般書いたように車庫前が硬い雪でレベルが上がり、ついにリアゲートが天井にあたってしまうようになった。朝は勢いで出たが、ミラーのステーが思い切りガリガリといってしまった。会社の帰りには、例のアフターグローも放置しているため、マイナス１２℃ではエンジンがかからなくて大変だった。（さっさと修理せい！）帰ってきてから、車庫前をツルハシで削った。さすがに疲れたので、シュラウドの画像だけ。

  2006.01.23

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  ライセンス

  草レースと言えども、なかにはＭＦＪライセンスが必要なレースもある。確かに、怪我や万一のことがあった場合、独自の保険よりもＭＦＪの保険を使うほうがいい場合もある。そんな時に必要なのが「ライセンス」というものだ。今でこそ、競技役員の講習会にも出て、ＭＦＪ公認レースのお手伝いもできる（のか？）のだが、始めた当時は年に１～２回のレースのためにわざわざエントリーフィーの他にそんなものが！　と思っていたが、まあこれは仕方ない。ちなみにワシ程度の場合は「エンジョイ会員」というのでいいのだが、勢いで「エンデューロライセンス」の時もあった。飲みに行ったときに、シロート（非バイク乗り）に見せると感心されたものだが、はっきり言って意味はなし。こと、北海道の場合、結構全国的に有名な大会でも独自ルールというか、ＭＦＪにのっとってないものもあり、存在自体微妙。これがエンデューロライセンスこれがエンジョイ会員

  2006.01.22

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• Z400FX

  現在はオフロードばかり乗っているが、たまにはロードも乗ってみたい。今年はちょっと整備して、ユーザー車検でも取っちゃうかな？と思うが、シーズンが始まったら毎週のようにオフ車遊びで、遊び→洗車・メンテ→遊び→洗車・メンテ→たまにレース→......の繰り返しだろう。ロードなんて乗るヒマないやんけ！うーん、どうしよう。とりあえず、カバーをめくって聞いてみた。お前は、また走りたいか？

  2006.01.20

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• もう１台？

  ＳＳ氏は次のマシンとしてHusqvarna WR125を選んだ。そこで、現在のｔｍ１２５を買わないか？と言うのだ。正直言って、レースとか真剣にやる気もないし、外車のレーサーなんて自分にとって宝の持ち腐れというか、性能を活かせる力量もないので、乗り気ではなかった。しかも、当時はまだＤＲ３０しかないので、混合２ストのマシンはどこへ行くにも他力本願だ。でも結局は買ってしまった。走るときは大抵ＳＳ氏におんぶにだっこであった。ＣＲＭ２５０Ｒと違い、維持費も高い。（１２５だから税金や自賠責は安いが）ミッションオイルはＡＴＦをほぼ走行ごとに交換、２ストオイルは混合のため当初はＭＯＴＵＬを使用していたが、指定オイルがＡｇｉｐ　２Ｔ　Ｒａｃｉｎｇと、これまた高価であった。高性能を維持するには仕方の無いことか。さすがにマシンは素晴らしかった。今までＣＲＭでつらかったトコが、スイスイ行ける様になり、レースでの完走も容易くなった。重量が圧倒的に軽いので、万が一転倒やスタックしてもリカバリが楽だった。ただ、いいことばかりではない。基本的に外人サイズのこのマシンは足つきがかなり悪い。これは幸いにして体格に恵まれた私は、そう苦にならなかったが、足を着いた場所が低いと容易に立ちゴケを誘った。一番やっかいだったのが、クラッチが完全に切れないこと。これは、登りでエンストした際に、バイクが下がるのを防ぐため、と言われたが、そういうレベルでは無い位に切れなかった。クラッチをＯＨした際に、バスケットにかなりの段付が見られたので、修正したらウソのように改善した。後に、クラッチまわりを一新し、現在に至るが状態はかなり良い。この頃になると、より濃いトコを求めるようになり、どんどん楽しくなって行った。その年のシーズンオフに、フロントフォーク、スイングアーム、ピストン、ハンドルステム、他をじっくりとメンテした。エンジンのヘッドをあけるのは、ＲＧ５０Ｅが焼きついた時に開けた以来だ。年明けに現在の愛車であるキャラバンを入手するに至るわけである。

  2006.01.12

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• レース初参戦！

  前出ＳＳ氏の罠にまんまとはまり、ついにレースに出場する事になった。「勝つ」とか「入賞」なんて事はハナから考えていなかったが、それなりに走れるんじゃないかなと思っていた。林道では、結構厳しい難しいとこも何とか走れるようになってきたし、万が一埋まったりしても持ち前の力で何とかなると考えたのだ。結果は言うまでもなく、散々であった。林道を走るときは、道の分岐点や要所要所で結構休んでいるのだ。でも、レースでは周回チェックと、給油以外は休むことなく延々と走り続けるのだから、いつもの瞬発力的なものでなく、持久力的なものが必要なのだ。昔から、短・中距離走はまあまあだが、長距離は大嫌いだった。しかも、初レースがいわゆるコースエンデューロってやつで、一周数キロのコースを２０周とか３０周とかするのだ。正直、段々飽きてくる。飽きる→集中力欠如→コケる→体力消耗→やる気がなくなるという図式にはまって行く。初レースにしては、リタイアもせず何とか最後まで走り続けることができた。かくして「参加することに意義がある」じゃないけど「完走することに意義がある」という、現在に至る信念の芽生えとなった。ＳＳ氏は、ＣＲＭ２５０Ｒ、ＲＭ２５０の他に、ｔｍ１２５というイタリアの聞いたこともない（当時）マシンを持っていた。１２５のくせに、１ｃｃ＝１万円位するマシンだという。馬力も国産市販車２スト２５０並にあるとの事。フロントフォークはマルゾッキ、リアサスペンションはオーリンズ、前後ブレーキはブレンボと、超一流品を集めて作ったかのようなバイクだ。レース会場でも他に１台いるかどうかで、マイナーなバイクに思えた。しかし、非常に軽くパワーもあるため戦闘力はかなりあるようだ。ただ、どうしてもピーキーな感じは否めない。ＳＳ氏のおかげで、色んなレースに出ることが出来た。相変わらず、入賞は全く有り得なかったが、段々レースも楽しくなってきた。

  2006.01.07

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• バイク回顧録（好きだったバイク）

  カワサキＺ４００ＦＸに乗ってた件は前に書いたが、当時候補にあがっていたマシンは他にもあった。まずはカワサキのＳＳ２５０。いわゆるマッハの末弟だ。あとはその直系のＫＨ２５０。いずれも２ストトリプルだ。実際にＫＨ２５０で当時（昭和５９年）オール込みで２０万の極上車の話があったが、自分は最終型のライムグリーンがいいとあっさり断ってしまったのだ。今なら迷わず即金で決めているところだが。当時は最終型ライムに、Ｚ２５０ＦＴの足回りを移植して、３本チャンバーで決めようと思っていたのだ。あと漠然といいなと思ったのは、ＳＵＺＵＫＩのＧＴ３８０。ＧＴサンパチだ。別に「白い騎士」に憧れたわけではない。（超古！）きっと３気筒なのに４本マフラーというのが格好良く写ったからだろう。当時はチャンバー、アルフィンカバー、ＦＲＰフェンダーに生ゴムグリップが定番だった。だが、当時の２ストは「焼きつく」というイメージが先行し、特に３気筒の真ん中のシリンダーはヤバイよという、どこからともなく聞こえた噂に踊らされたのか、２ストトリプルを手に入れる事はなかった。ＦＸを手に入れた後も、カストロールの混合で白煙を撒き散らしながら走る姿に、夢を見たものだが。異色なとこでは、ＨＯＮＤＡのＧＬ４００カスタム。アメリカンだ。Ｖツインのシャフトドライブで、すごく重いバイクだ。これは、友人が事故って廃車にしたものをもらって、直してＦＸのナンバーをつけて乗ったりした。（もう完全に時効）デイトナのシッシーバーがついていて、当時の彼女を乗せて走ったものだ。シャフトドライブの癖が強く、回転をあげるとバイクが傾く怖いバイクだった。大型車では、Ｚ７５０ＲＳ、Ｚ７５０ＦＸ、Ｚ１０００Ｒ、７５０Ｔｕｒｂｏと、圧倒的にＫＡＷＡＳＡＫＩが好きだった。ハーレーのＦＸＷＧワイドグライドも乗ってみたかった。タンクを星条旗カラーに染めて、気分はキャプテンアメリカか？今思い返してみると、完全に懐古主義でしかないが、真剣に欲しかったのだ。あれから２０年たった今は、状態の良い上記車種を探すのは困難を極め、極上車はプレミア価格というおまけがついてくる。２ストトリプルに、現在の足回りとブレーキを与えたマシン。どっかのアホウなショップがフロントに倒立フォーク、リアはプロアームのカスタムを作っていたけど、もう絶対にやめて欲しい。真剣に購入を検討しちゃうから

  2006.01.06

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  バイクふたたび　５

  とりあえずウェア一式を揃えて、次のツーリングにも参加した。回数を重ねるうちに、コツがつかめてきていわゆる「濃い」ところも徐々にスムーズに走れるようになってきた。そうすると、他の人を気遣うことが出来るようになった。オフロードを走るテクニックというか、そういうものは全くわからず、勢いのみで走っていた。林道の案内役によって、色んなルートに連れて行ってもらった。毎回、ワクワクしていた。全出ＳＳ氏は、たまにレースに出ていた。エンデューロというものだ。自分ではオフロードと言えば、モトクロスしか知らなかったが、エンデューロは普段走っているような、たまに荒れたようなトコを制限時間でひたすら走るか、規定集回数を何時間で回れるか、というようなものらしい。「エンデューロ」の定義については、他の説明にゆだねるが、当時自分はそんなもんだと教えられた。後から考えると「レース」と聞いて尻込みする私に、要点だけかいつまんで教えてくれたのだろう。「レースに参加しよう」当然の如く誘われた。しかしながら、普段林道を遊ぶのと違い、レース会場まで自走で行ってレースに出るのはキツイ。しかも、下手して怪我でもしたら自走で帰ってこれるどころの話ではない。ＳＳ氏はトレーラーに私のバイクも積んで行ってくれると言う。私はそれなりの用意をして、車で来いと。かくして初のレース参加となる。これは、初レースの写真ではありません。その後の何回目かのレースのものです。

  2006.01.05

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• バイクふたたび　４

  再び林道ツーリングの誘いがあった。前回は、バイクに乗って数回という超初心者がいて、全体的にはメリハリのないツーリングだったが、今回はある程度乗れる人たちの集まりだ。集合場所に着くと、自分以外は全員ウェアに身を包み、ブーツは勿論、ガード等も完璧だ。しかもキャメルバッグなる、背負う水筒袋のようなものを装備してる者もいる。自分は前回同様ロード用のジャンパーにジーパン、ワークブーツだ。出発前に飲み水を持っていく事を言われていたので、５００ｃｃのスポーツドリンクと、小さめの水筒に麦茶を持って行った。前回とは違い、いきなり険しい道が続いた。しかもところどころに水溜りがあり、下手をするとバイクが半分くらい埋まりそうな水溜りもあった。比較的ウェットな路面は、ジーパンを泥だらけに、水溜りで立ち往生した際にワークブーツの中はグチョグチョになった。ちょっとした登りが続く場面に出くわした。それまで泥に埋まって、バイクを押したり引いたりして体力は恐ろしく消耗していた。なおかつ、持って行ったペットボトルはカラになり、わずかに残った水筒の麦茶で耐え忍んでいた。そんな中でのチュルチュルの登りである。慣れた連中は先にどんどん登っていくが、はるか上方ではチェーンソーで木を切ってるが如くエンジンのうなり音がこだましている。意を決してチャレンジした。登ってすぐにスタックした。半クラとアクセルコントロールを駆使してトラクションを掛けながら～などのテクニックを知るはずも無く、しかもずーっとシッティング（座ったまんま）で登りきれるものではなかった。スタックしても、アクセルをバンバン回してリアタイヤを沈めるだけ。そのうちすぐにオーバーヒートでラジエターからクーラントが噴き出した。少しエンジンを止めて休んでいると、登りきった連中がＨＥＬＰに来てくれた。スタックした時点で押したり引いたりして、体力は限界。久しぶりに吐き気をもよおすほどだ。もう少し休んでいたかったが、ラインをふさいでいる以上、自分がどけないと後続車が登ってこれないのだ。スタックしたところからは、人海戦術で出せたが「トラクションをかけながら一気に上まで登ってしまえ」という無理な注文に「はい」という言葉以外は発せなかった。引っかかりながらもなんとか結構登ったが、やはりスタック。ゲ○をこらえるのに必死だった。バイクを倒したまま、横に体育座りで動けなかった。その時点で水筒までもエンプティ（空）になってしまった。そこにツーリングに誘った彼、ＳＳ氏が歩いて登ってきた。迷わず水を求めた。キャメルバッグから喉を潤す命の水を得た。ＳＳ氏のＨＥＬＰと、水を得て何とか坂の上までたどりついた。登った連中はバイクを置いて、下のＨＥＬＰに歩いて向かっていたが、私は登りきった場所で動けずにいた。しばらくして、皆が登ってきた。ここまで来るのに飲み水を失い、今後の行程で水無しでは無理だと思ったが、登りきったとこから林道で５分ほど走ると、朝に集合した場所だった。そこには商店があるので、迷わず１．５リットルのペットボトルを買った。林道で来れば５分程度の所を、あえて伐採の作業道のような獣道を延々１時間以上かけて登ってきたわけだ。その後はそれ以上の厳しいトコはなかったが、帰る頃にはすっかりヤラれていた。体力消耗と、スムーズに走れなかった悔しさにである。帰りは泥だらけのバイクと、体とブーツを洗車場で洗った。家に帰ると、そのままでは部屋に入れないので、妻を呼んで玄関で服を脱いで入った。ワークブーツはオシャカになり、ジーパンやＴシャツ、靴下、果てはパンツまで泥染みは取れず、後で妻に怒られた。疲れた体をシャワーで洗い流し、風呂上りのビールのこの上ない旨さに感激した。夜はなかなか寝付けなかった。体中の筋肉がジンジンとするのだ。相当寝返りを打っていたそうだ。（妻談）翌朝目覚めると、全身筋肉痛でベッドから起き上がるのも容易ではなかった。さらに、そんなに転んだ覚えはなかったが、色んな所に青あざができていた。ＳＳ氏より、ニーガードを借りていたため、膝の皿が割れる事態には至らなかったが。筋肉痛は２日間続いた。事情を知らない会社の人は、かつての私のように「何故この人は足をひきずって歩いているんだろう」と思った事だろう。次はもっとまともに走りたい！そう思う自分がいた。まんまとＳＳ氏の術中にかかったわけである。翌週末には氏を伴って、ウェア、ブーツ、他一式を揃えていた。

  2006.01.04

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• バイクふたたび　３

  とりあえずＣＲＭ２５０Ｒは我が家にやってきた。確かに立ちゴケ程度のキズはあるものの、走行距離１５００ｋｍの極上車である。その日、銀行から１０万円を下ろしてきた私は、財布に８万、ポケットに２万と分けて持っていた。「８万なら即金で払えるよ」という交渉をしようと思ったからだ。しかし、そんな駆け引きをする事も無く８万円にて交渉成立となった。その後、名義変更、自賠責保険加入等の手続きはしたが、本当にチョイ乗り程度の日々が続いたのである。当時、私は印刷業に携わっており、それこそ多忙な日々を送っていた。毎日深夜残業、休日出勤は当たり前。しかも下手に中間管理職という肩書きであったため、残業代・代休等は一切なく、たまの休みも体を休めるので精一杯。給料は少ないものの、使う暇がなくて金には困らないという変な状況であった。そんな毎日に終止符を打つべく、ついに退職届を叩きつけたのである。３０過ぎのオヤジに、世間の風は冷たかった。履歴書を送っても、返事はなしのつぶて。たまに面接まで行っても「誠に残念ながら～」という始末。友人の勤務する食品会社で３ヶ月ほどアルバイトをした後に、ようやく某社に勤務が決まったのである。かつてと違って、残業はあってもせいぜい８時位まで。休日出勤は皆無の生活であったが、収入は３分の２となっていた。でも、おかげで晩飯を家で食べることができるようになった。「林道ツーリングに行きませんか？」またしても前述の彼からの連絡である。某バイクショップ主催で初心者から、ある程度のベテランまで２～３０台でのツーリングとの事。聞けば、女性ライダーも数人いるとか。とりあえず行ってみた。確かにバイクに乗って数回という人から、バイクにゼッケンをつけてウェアでバッチリ決めた人まで様々だ。自分の服装は、ジーパンにワークブーツ、かつてのロード用のジャンバーを着ての参加だ。そんな人は何人かいた。前回、浜を走った時とは違って、林道を走り続けることは正直面白くなかった。後でわかった事だが、初心者を考慮し超スローペースで走ったためである。それでも、今まで経験したことのないような場所を走るのは、新鮮な気持ちだった。そんなこんなで、このツーリングも無事終了した。

  2006.01.03

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• バイクふたたび　２

  「浜でも走ってみませんか」ある日突然誘われた。バイクは用意するので、それなりの格好で来てと。彼がレーサーを買ったので、初乗りするらしいのだ。その日、指定場所に行くと、彼と彼の妻が待っていた。ピックアップにはRM250とRM80が積まれており、彼の妻がCRM250Rに乗ってきていた。私はCRMを借りた。道なき道を走るのは楽しかった。背が高い私は、多少バイクが倒れそうになっても足を出して踏ん張る事ができ、比較的苦労しそうなトコも難なく走れた。「オフ－ロードも結構簡単そうだな。」そう思った。（勘違いした）調子に乗ってRM250も借りて乗ってみたが、さすがにパワーが有りすぎて怖かった。そんなこんなで、結構楽しく過ごした１日だった。「中古で出物のCRMがありますよ」浜での走りからややしばらくたったある日、またしても突然の話。別に頼んでいたわけでも無かったが。街乗りオンリー、チョイ乗りのみの極上車が、オーナーの金銭苦により10万円、値引き可との事。チョイ乗りにいいかな？家に帰ってから妻に相談すると「まあ、いいんじゃない？」との返事。翌日購入の意思を告げた。転落の始まりである。

  2006.01.02

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• バイクふたたび　１

  ＧＴ－Ｒを諦めた頃、会社にバイク通勤して来るヤツがいた。SUZUKIのDR250だ。当時オフロードバイクには全く興味がなかった。むしろ「まだ乗ってるんだ。しかもオフなんて」と思ってた。彼は、たまに足を引きずったり、湿布の匂いをさせて通勤して来た。聞けば、レースで転んでケガをしたとの事。かつてはバイクで峠を攻め、CBX400FやRZ250Rの友達がコケて病院通いという中、一度もコケなかった私だ。決して上手いわけではなく、無茶をしなかっただけだが。「バイクで一度もコケた事は無いよ」この一言が、後の人生を大きく変える事になろうとは夢にも思わなかった。

  2006.01.01

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• バイクとの出会い　４

  Ｚ４００ＦＸは、非常にシンプルで整備もしやすいバイクだった。集合管をつけるまではセンタースタンド装備で、チェーンオイル塗付、張り調整、チェーン・スプロケ交換等、簡単にできた。ブレーキランプスイッチが壊れた時も、構造がわかりやすく容易に直すことができた。オイル交換、フィルタ交換ももちろん自分で行い、ヘッドからのオイル漏れもガスケット交換で直った。当時、バイク屋でやってもらった事と言えば、タイヤ交換、フロントフォークシール交換位だろうか？ヘッドライトがシールドビームで異常に暗かったので、ＨＯＮＤＡ　ＧＬ４００カスタムのレンズと交換し、Ｈ４ハロゲン仕様となった。交換後、すごく明るくなって感動したが、ヘルメットのシールドがスモークだったため、相変わらず夜は見づらかった気がする。その頃、サイドカバーを盗むのが流行っており、このＦＸも盗まれて当分の間サイドカバー無しのままだった。また、シートが自然と裂けてきたので、黒いガムテープで修正しながら乗っていた。ちょっとずつ格好悪くなってきた。数年後、サイドカバーは新品を購入（エンブレムは別売りだった）、シートは張替え等を考えたが、某オークションで逆輸入品のシートを５，０００程度でＧＥＴし、交換した。しかし、クルマの免許の取得に伴い、段々とバイクから離れて行くこととなった。

  2005.12.29

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• バイクとの出会い　３

  空冷ＤＯＨＣエンジンであるＺ４００ＦＸは、缶コーヒーを最大２本エンジンの上に乗せてホットにする裏技が使えた。秋のツーリングなどで、峠の頂上で休憩する際に、下でコーヒーを買ってヘッド部分に乗せながら走るとアツアツのコーヒーが冷えた体を温めてくれた。北海道に住んでいるため、冬はどうしてもバイクに乗れない。それこそ、１１月半ば～４月一杯位は乗れない。でも、当時はバイクしかなかったから、雪が降っても積もらないうちは乗り続けた。冬はバイクを外置きにしておくと、雪に埋もれて痛むため、バイク屋に冬季預かりしてもらった。確かワンシーズン１万円位だったような。高いのか安いのか？その後、車庫付のアパートの友人に預けたりしてその金を浮かせるようになった。

  2005.12.29

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• バイクとの出会い　２

  結局、そのＲＧ５０Ｅは焼きついて、エンジン乗せ替え後、妹にあげちゃった。ちなみに妹もすっかりバイクにはまって、その後中免取ってＶＴ２５０Ｆを乗り回す事に。さて、大学に無事合格して、買ったのがＫａｗａｓａｋｉ　Ｚ４００ＦＸこのバイクについては、ここで語らずとも数多くの書物やネット上でウンチクがあるからいいでしょう。形式はＥ１。世の中はすでにＺ４００ＦＸ→Ｚ４００ＧＰ→ＧＰｚ４００と進化していたが、何故かＦＸ。バイトで金が入る度に集合管（ヨシムラ　ニューサイクロン）、Ｚ２ミラーをナポレオンミラーに変更、キジマのオイルクーラー等を装着。マフラーは直管タイプでなく、アウターサイレンサータイプの静かなもの。ＦＸに何故って？　だってゾッキーじゃないもん。当時は峠を攻める！　って思ってた。２ストではＲＺ－ＲやＲＧガンマ、ＮＳ、ＫＲ。４ストではＣＢＲ、ＧＰｚ、ＧＳＸ－Ｆなんかが幅を利かせてた。ＦＺなんてのもいたか。タイヤは最初こそＴＴ１００だったが、Ｋ３００ＧＰ、バトラックスＢＴ１２とそれ風の銘柄に変化して行った。ＦＸにクリップオンハンドル、バックステップ等を装着予定だったが、その後改造は進まなかった。当時、つきあっていた彼女も免許を取り、ＧＳ２５０ＦＷというバイクを乗っていた。Ｚ４００ＦＸについてのエピソードは、書ききれない程あるので、気が向いたら書きます。画像もあったらアップするかも。尚、この２０歳そこそこで購入したバイクは、今も車庫に当時のまま保管されています。残念ながら車検は取ってないけど。

  2005.12.28

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• バイクとの出会い

  昭和４０年生まれの４０歳（２００６年に４１歳か～）だけど、免許は１６で速攻取ったのだ～。そうねー、中学のときに悪い友達が出来て、そいつらがどこからか入手したスーパーカブに乗ったのが初体験。その後、無事に高校に進学。速攻で免許を...と思いきや、世の中はいわゆる「三ナイ運動」真っ最中。こっそりとった原付免許も何故かバレて、学校に親が呼び出されて結局免許は卒業まで親の預かりとなっちまった。高校卒業後は、残念ながら浪人生という悲しい境遇で、免許・バイクなんて無縁と思いきや、予備校に通うママチャリが盗まれた事をきっかけに、親を必死に説得して晴れてバイクを手に入れました。ＳＵＺＵＫＩ　ＲＧ５０Ｅ　当時はＲＧ５０ガンマなんてのが出てたけど、旧型のこいつは空冷７．２ｐｓエンジンで９０キロ近く出た。後の原付は６０キロのリミッターがつく事になったから、結構満足できた。

  2005.12.27

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