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2024年09月11日
カテゴリ：関東 勝手に観光案内
JRの久里浜駅から、横須賀線に乗車して東京駅まで。 所要時間はおよそ１時間半。  ちょっと長いので、ポイントを活用して グリーン車を利用しました  久里浜～東京間は51km以上100km未満の区間なので、 事前料金であれば1,000円（※）でしたが、 ポイント利用（交換）ならば 600ポイントで１回乗れる  ※注：2024年3月改正の以前に乗車しました 2024年3月改正以降、51km～100km未満はSuicaグリーン券1,000円、紙のグリーン券1,260円となっています。JREポイントをSuicaグリーン券に交換するレートは変更されていません。  乗車電は新型のE235系。 昨年乗車した際に車内設備は詳報しておりますので、 今回は省略します。 昨年乗車した際（君津→千葉）の記事はこちら   横須賀駅に停車。 軍港として有名な横須賀市。 ホームからでも護衛艦が見えるんですね。  横須賀線は、軍事上重要な路線として 建設が急がれた路線。 全線複線ですが、トンネルは単線トンネルを 並べた構造、しか煉瓦積みポータルが見られたりと、 古い時期に建設された路線であることを 物語っています。  トンネルを１本抜けると再び、 自衛隊基地に停泊している護衛艦が見えました。
  駅がトンネルに挟まれ、 列車がホームに入りきらないこと ＆かつて軍用の専用線が分岐していたことで 鉄道界隈では有名な田浦駅に停車。  田浦駅を出ると、一瞬、幹線道路が通る 開けた地形になりますが、 しばらくするとまたトンネルに入ります。 田浦駅までは、横須賀線は「東京湾側」を通りますが、 田浦駅を出ると、トンネルを通って「相模湾側」を 通ります。  丘陵を縫うように走る横須賀線。 車窓は変化に富んで面白いです。 寝ている暇はありません。  やがて、へろへろ線路が合流してきました。 これも鉄道界隈では有名な、 鉄道車両メーカー「総合車両製作所横浜事業所」 へ至る専用線。 しかもこの先は、JRとは線路幅が違う 京浜急行の線路を三線軌条にして、 狭軌車両を通過できるようにしてある そうで、それが有名な理由のひとつ。 しかも、京急の駅までの線路敷は アメリカ海軍管理区域なんだとか。 これでも現役の線路。 これまで数多の新車がこの線路を通って 全国各地の鉄道会社へ出荷されています。  総合車両製作所からの専用線が合流すると、 主要駅である逗子駅に停車します。 逗子駅では車両の増結が行われ、この先は 都心で見慣れた15両編成で走行してゆきます。 また、この列車は久里浜～東京方面直通運転でしたが、 日中を中心に、東京方面からは逗子までの運転、 逗子～久里浜間は別の車両で区間運転 （つまり、逗子駅でのりかえ）という ダイヤの時間帯もあります。 逗子駅では付属編成増結のため、 ９分停車。 つづく お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
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