あっしだけの日記★★GP２型インプレッサに乗る男

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  BMWから、新型クーペモデル「4シリーズ」登場（記事）

  独ＢＭＷ車、「４」ですから「３」と「５」の間ですが。このクルマはよりスポーツに振っているようです。記事はイズム・コンシェルジュからです。　　BMWは9月24日、新型クーペモデル「4シリーズ」を発表し、同日より販売を開始した。4シリーズは、従来まで3シリーズクーペとしてラインナップされていたミッドクラス4シータークーペを、新たに独立させたモデル。3シリーズのプラットフォームとパワートレインをベースに専用のクーペボディと4シーターキャビンをアレンジする手法は従来までの3シリーズクーペと同様だが、これまでよりさらに低くワイドなボディデザインを採用しスポーツ性を強調するなど、クーペとしての個性を際立たせながら上位モデルへと移行したかたちだ。　価格は￥6,040,000から￥7,740,000。　4シリーズのボディサイズは、全長4640mm×全幅1825mm×全高1375mmとなる。これまでの3シリーズクーペに対しルーフは25mm低められており、また現行型3シリーズセダンに対し幅が25mmワイドで全長は35mm長い。低さとワイドさ、そして伸びやかさが一段と強調されたクーペシルエットが大きな特徴だ。　フロントマスクこそ3シリーズセダンと強い共通性を感じさせるが、大型のワイドエアインテークがデザインされた精悍なフロントバンパーや同じくワイドさを際立たせたキドニーグリル、やや後方に存在感の重きを移動させたキャビン、そして水平方向への広がり感のあるリアセクションなどは、新しい4シリーズの力強いクーペアイコンとなっている。　モデルラインナップは計8グレードが用意される。2.0リッター直列4気筒ツインパワー・ターボエンジン（245ps・35.7kgm）を搭載する「428i」、および3.0リッター直列6気筒ツインパワーターボエンジン（306ps・40.8kg-m）を搭載する「435i」の2モデルを基軸とし、このそれぞれに、スポーティさを強調した「Sport」、エレガントなイメージを特徴とする「Luxury」、そしてMエアロダイナミクス・パッケージなどBMW M社が手がける専用装備を多数備えた「M Sport」という、装備の違いをもたせた上位グレードが設定されるのだ。なおトランスミッションは全車8速スポーツATの組み合わせとなる。　安全装備を含む運転支援システムも充実しており、BMWの最新ラインに準じた設定だ。すでに3／6／7シリーズで採用されているカメラシステムを用いた「ドライビングアシシスト」は4シリーズ全車に標準装備。　これは、衝突の危険性が高まった際にドライバーに警告を発する「前車接近警告機能」、追突が不可避な場合に自動ブレーキによって衝突の回避・被害軽減をはかる「衝突回避・被害軽減ブレーキ」、車線逸脱をドライバーに報知する「レーン・ディパーチャー・ウォーニング」の3機能からなる安全デバイスだ。　このほか、走行中の車速やカーナビゲーションのルート案内（矢印表示）、オーディオシステムの情報などさまざまな情報をドライバーの視界内のフロント・ウインドースクリーンに直接表示する「BMW ヘッドアップディスプレイ」などをはじめとしたBMW社最先端の運転支援システムの数々も、全車に標準装備される。

  2013年11月04日

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  フェラーリから、458イタリアの次世代モデル「458スペチアーレ」発表（記事）

  世界最高峰車、伊FERRARIの458スペチアーレです。　こちらはイズム・コンシェルジュの記事からです。　　フェラーリは8月20日、458イタリアをベースとした新型エヴォリューションモデル「458スペチアーレ」を発表した。605psを発生する専用エンジンや軽量ボディ、最新の高効率エアロダイナミクス、運動性能特性を進化させた新開発シャシーなどが与えられたV8ベルリネッタのハイエンドモデルだ。また、今後登場する次世代フェラーリのパフォーマンスを示唆する1台でもある。　458スペチアーレに搭載されるエンジンは、458イタリアの4.5リッターV8パワーユニットの改良版。最高出力は、ベース比で35psの上乗せとなる605ps／9000rpmへと向上している。ピークパワーでは並みいるV12気筒勢の700psオーバーという数値には及ばないものの、排気量1リッターあたりの出力は自然吸気エンジン搭載の市販車において世界最高値となるリッターあたり135psに達している。また、605psというスペックは、歴代のフェラーリ製V型8気筒自然吸気エンジン中では最も高出力である。ボディワークの見所は軽量化とエアロダイナミクスの進化だ。458スペチアーレの重量は458イタリアに対し実に90kgも軽い。軽量化の内容に関するデータは未発表だが、公開された写真を見る限りではインテリアのダッシュボードが広範囲にわたりカーボンパネル化されており、またセンターコンソール構造の簡素化も見て取れる。　このほかのボディ各部にもカーボンを筆頭とする軽量素材を用いた素材置換が行なわれていることが予想される。なお、加速力の指標となる0-100km／h加速性能は3秒フラット。458イタリアに対し0.4秒のアドバンテージを得ている。それどころか、V12フラッグシップのF12ベルリネッタに対しても0.1秒速い。エアロダイナミクス面のアップデートは外観の変化からも明らかだ。整流版を備えた新デザインのフロントバンパーが与えられ、フロントフードはエアアウトレット付きタイプへと置き換えられている。これらはラ・フェラーリを彷彿とさせるディテールだ。またボディサイドには小型ウイングレットを備えた空力パーツがアレンジされている。　リアでの変化は、スポイラー部とディフューザー、バンパーデザインに見て取れる。スポイラーは跳ね上げアングルが大きくなり、スポイラーそのものも大型化。またディフューザー形状も大幅に変更されている。これに合わせマフラー出口形状が3口センター出しから左右2本出しへとあらためらていることから、リアエクゾーストパイプのレイアウト変更をともなう大掛かりなアプローチであることがわかる。またリアバンパーデザインも、後端部を切り落としたカムテール風の処理が与えられていることから、リアエンドにおける基本的なダウンフォース効果が高められていると予想できる。加えて、空気抵抗を最小限に抑えながら最大限のダウンフォースを発生させることができるアクティブエアロダイナミクスシステムが、フロントおよびリアパートに搭載される。　こうしたエアロダイナミクスのプロジェクトは、フェラーリ・スタイリング・センターが率い、これにピニンファリーナも加わり進められたものだというが、結果的に458スペチーアレの空力効率は、フェラーリ史上最もに優れたレベルにまで到達しているということだ。　運動性能面では、コーナリング中のタイヤのスリップ状況をより緻密に検出し連続的な解析を行なう「サイドスリップ・アングル・コントロールシステム（SSC）」の搭載がトピックとなる。従来より備わる電子制御デファレンシャル「E-Diff」にこのSSCを加えたことで、統合トラクションコントロールシステムである「F1-Trac」はあらゆる速度域においてさらにハイレベルなドライビングを実現する次世代型へと進化を果たしたと言えるだろう。サスペンションデータについては今のところ不明だが、おそらくレスポンスに優れた最新世代のSCM（磁性流体封入ダンパー）が与えられるはずだ。タイヤも458スペチアーレの特性にあわせ改良が施された「ミシュラン パイロットスポーツ・カップ2」が装着される。　なお、フェラーリ社のテストトラックであるフィオラーノ・サーキットにおけるラップタイプは、1分23秒5が記録されたという。あらゆるパートにおいて最新テクノロジーによるアップデートが施された458スペチアーレ。実車は、9月10日に開幕するフランクフルト国際モーターショー（一般公開は14日から）において世界初公開が行なわれる。

  2013年10月26日

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  ランボルギーニ、「ガヤルド・スクアドラ・コルセ」を日本初披露（記事）

  ＬＡＭＢＯＲＧＨＩＮＩ車の記事というのは、幾度観ても胸躍る心地です。しかも世界に50台だけ！　記事はイズム・コンシェルジュからです。　　ランボルギーニ・ジャパンは9月20日、東京・青山においてガヤルドをベースとした特別限定モデル「ガヤルド・スクアドラ・コルセ」の国内初披露イベントをおこなった。　ガヤルド・スクアドラ・コルセは、ガヤルド・ワンメイクレースシリーズ「ランボルギーニ・ブランパン・スーパートロフェオ選手権」にて用いられるレーシングカー（ガヤルド・スーパートロフェオ）をベースに、公道走行用の特別仕様が施されたスーパースポーツモデル。　先のドイツ・フランクフルト国際モーターショーで発表されたばかりのモデルで、生産台数は全世界50台のみ。日本国内販売価格は￥31,656,450となる。　スーパートロフェオ選手権に代表されるように、レーシングイメージの色濃いガヤルド。これまにでも純レーシングカーのガヤルド・スーパートロフェオ直系のプロダクションモデルが何度が登場している。今回登場したガヤルド・スクアドラ・コルセは、スーパートロフェオをベースとした一連のモデルの中でも、現行ガヤルドのテクノロジーをベースに開発された最新にして究極のハイパフォーマンスモデルである。　エクステリアはレースカーさながらの戦闘的なスタイル。外装色はジャロ・ミダス（黄）、ビアンコ・モノセラス（白）、グリジオ・タラッソ（グレー）、ロッソ・マース（赤）の4色が用意される。大胆にアレンジされる、イタリア国旗カラーのモチーフがデザイン上のアクセントだ。　パワーユニットは、スーパートロフェオのレース用エンジンと同仕様のV10エンジンを搭載。570ps/8000rpmの最高出力を誇る。組み合わされるトランスミッションは6速eギヤ。駆動方式は4輪駆動となる。リアには強力なダウンフォースを生み出す大型のハイマウントリアスポイラーを標準装備。また、V10エンジンを覆うエンジンフードはレーシングカーに倣いクイックリリースタイプへと変更される。リアセクションで特徴的なこの両パーツは、いずれも軽量なカーボンファイバー製。　このほかボディ構造の多くのパートにアルミとカーボンを採用するとともに、インテリアにおいてもカーボンファイバーフレームを持つ超軽量スポーツシートやカーボン製ドアパネル、同センターコンソールカバーなどを採用。　これらにより、スクアドラ・コルセの車重はベーシックラインのガヤルドLP560-4より70kg軽量に仕立て上げられる。　スクアドラ・コルセの最高速度は320km／h。LP560-4より5km／hほど低くなっているが、大型スポイラーによる空力的な恩恵で高速域でのダウンフォースは最大3倍増加しているという。また、0-100km／加速性能はLP560-4を0.3秒上回る3.4秒となる。　なおモデル名「スクアドラ・コルセ」とは、ランボルギーニ社内に新設されたモータスポーツマネージメント部門の名に由来する。　ガヤルド・スクアドラ・コルセは、圧倒的な高性能を誇るスーパースポーツカーであるだけでなく、ランボルギーニ・ブランドのモータースポーツ・フィロソフィーを体現した1台である。

  2013年10月25日

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  イタリアンデザインの変革を。300万以下のジュリエッタ 限定車登場（記事）

  ジュリエッタは伊Alfa Romeo車ですね。　記事はイズム・コンシェルジュからです。　　ジュリエッタ。その美しい流線型ボディで世界中を魅了してきたクルマが、特別なチャンスを用意してくれた。限定車「ジュリエッタ スプリント スペチアーレ」として、300万以下の“買える”プライスで登場。憧れのイタリアンデザインを手にしたら、ライフスタイルも、もっと豊かにデザインできそうだ。　ジュリエッタの歴史には、イタリアデザインの原点が詰まっている。ジュリエッタが初めて公の場に現れたのは1954年。ミッドセンチュリー期に、イタリアのカロッツェリアの名門、ベルトーネ製のクーペボディを持つスプリントが発表された。しなやかな流線型スタイルで登場したコンパクトスポーツカーは、熱狂的な支持で迎えられた。その後も、世代交代をしながら常に革新的なデザインを打ち出してきたジュリエッタ、時代の感性を上手にミックスしながらも、ベースにあるのはエモーショナルで官能的なデザイン。そしてスポーティな歓び。　今回の限定車「ジュリエッタ スプリント スペチアーレ」では、ジュリエッタのエントリーグレードである“スプリント”をベースに、装備を強化。バイキセノンヘッドライトやパドルスイッチを追加している。また専用の17インチアロイホイールを採用し、スポーティな足元を演出。　これがベース車両のジュリエッタ スプリントに比べて20万円ダウンの298万円という価格設定で300台の限定発売。手の届きやすい価格設定になっている。この刺激的なパートナーを手に入れたら、どんな毎日をデザインしよう？　ライフスタイルに変革をもたらすに違いない、新たなツールを自分流に使いこなしてみては。

  2013年10月14日

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  【フランクフルトモーターショー13】ポルシェのPHVスーパーカー、918スパイダー…量産モデルを初公開へ（記事）

  独PORSCHEからはPHVスーパーカーが登場するようです。時代は変わっていきます。　記事はRESPONSEからです。　　ドイツの高級スポーツカーメーカー、ポルシェは9月3日、ドイツで9月10日に開幕するフランクフルトモーターショー13において、『918スパイダー』の量産モデルを初公開すると発表した。　918スパイダーは、プラグインハイブリッド（PHV）システムを搭載したスーパーカー。レーシングカーの『RSスパイダー』譲りのV型8気筒ガソリンエンジンは、排気量が4.6リットル。最大出力は612ps、最高許容回転数は9150rpmとした。ポルシェによると、リッター当たりの出力は約132psで、ポルシェの自然吸気エンジンとしては最高だという。　918スパイダーは、このV8エンジンに2個のモーターを組み合わせたPHVシステムを搭載。それぞれのモーターの最大出力は、フロントが130ps、リアが156ps。エンジンとモーターを合わせたトータル出力は、887psとなる。0-100km/h加速は2.8秒の実力。　二次電池は、蓄電容量7kWhのリチウムイオンバッテリー。918スパイダーは、「Eパワー」と呼ばれるEVモードを備え、最大30kmをゼロエミッション走行できる。EVモード時の0-100km/h加速は7秒以下、最高速は150km/h。また、軽量なCFRP（カーボンファイバー強化樹脂）採用により、車両重量は約1640kgに抑えられる。EVモードの効果で、欧州複合モード燃費は33.3km/リットル。　ポルシェは、「日常でも問題なく使用できるように設計されたスーパーカーが、これほど圧倒的でダイナミックなパフォーマンスと、コンパクトカー並みの燃費との組み合わせを実現したことは、今までなかった」と説明している。

  2013年10月13日

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  メルセデス・ベンツの新型「Sクラス」が日本に（記事）

  独MERCEDESの「S」クラスといえば、最高級セダン車です。まあ、これも目の保養・・・　この記事はイズム・コンシェルジュからです。　　メルセデス・ベンツは8月23日、新型「Sクラス」の国内導入を発表した。価格は￥10,900,000から￥23,400,000。10月1日より予約受注がスタートする。Sクラスの全面改良はおよそ8年ぶり。新型Sクラスは、運転支援システムの大幅な機能アップデートや高効率新世代ハイブリッドシステムの導入、前方路面の凹凸認識能力を備えた世界初のアクティブサスペンションシステム「マジックボディコントロール」の設定など、安全性・快適性・効率性の追求に向け最先端技術が惜しみなくされた1台だ。　また歴代Sクラスで初めて、ロングボディを主体とした開発が行なわれるなど、従来のSクラス路線を受け継ぐだけでなく、あらためて全方位で「最前か無か」を再定義することから誕生した新世代の最高級セダンである。　ラインナップ構成は、エントリーグレードにハイブリッドモデル「S400 HYBRID」（￥10,300,000）、S400 HYBRIDにラグジュアリー装備を充実させた「S400 HYBRID Exclusive」（￥12,700,000）、4.7リッターV8ツインターボユニットを搭載する上位グレード「S550 long」（￥15,450,000）。　さらにハイパフォーマンスラインのAMGモデルとして「S63 AMG long」（￥23,400,000）、「S63 AMG 4MATIC long」（同じく￥23,400,000）の2機種が用意される。これに加え、新型Sクラス発表記念モデルとしてS550 longをベースにリアセーフティパッケージやショーファーパッケージ、AMGスポーツパッケージなどを特別装備したS550 long Edition 1」（￥17,500,000）が280台限定で販売される。　まず「変わった！」と思わせてくれるのがそのスタイリングだ。新型Sクラスのスタイリングは、最新のメルセデス・デザインをベースとしながら、ラジエターグリルを先代モデルに対しより大型化するなど伝統あるエルセデスのハイエンドモデルであることをひと目で感じさせる重厚かつ流麗な装いとなった。　機能的にもより洗練されており、燃費に大きな影響をもたらす空気抵抗係数（Cd値）は先代モデルを0.2ほど凌ぐCd値0.24を実現。エアロダイナミクス性能はラグジュアリークラスで世界最高レベルとなった。　新型Sクラスのボディは、アルミニウムがふんだんに取り入れられた第三世代の軽量高剛性ハイブリッドボディが投入されており、重量増加を抑えながら従来モデルを大きく凌ぐ高剛性化を達成している。　また新型Sクラスは、歴代Sクラスでは初めてロングホイールベースモデルを主体とした開発が行なわれていることも大きな特徴だ。ロングモデルのボディサイズは全長5246mm×全幅1899mm×全高1483mmで、ホイールベースが3165mm（ショートモデルは全長5116mm、ホイールベース3035mm）となる。これにあわせ、主にリアシートを中心に快適性・安全性に関連する数多くの新装備を導入。居住性が大幅に高められている。　続いてパワートレインだ。 「S400 HYBRID」および「S400 HYBRID Exclusive」に搭載されるのは、メルセデスでは第二世代型となる新型ハイブリッドパワートレインだ。エンジンスペックは最高出力306ps・最大トルク370Nmで。これにモーター（27ps・250Nm）がサポートを加える。　排気量3.5リッターのV型6気筒直噴エンジンにリチウムイオンバッテリーとモーターの組み合わせという点では従来システムと同様だが、新たに時速35km/hまでの範囲において電気モーターのみで走行できる機能や、高速走行時におけるエンジン負荷の低減をサポートするセーリング機能（惰性巡航機能）が加えられている。燃料消費状態のカットなど、効率化が一段と追求されているのだ。これらにより約2割の燃費性能向上を実現。欧州燃費試験モードでは6.3L／100km（約15.9km／L）である。 　また今後2～3年内には、ディーゼルハイブリッドモデル（すでに欧州で販売中）や、プラグインハイブリッドモデル（近くメルセデスが販売を開始する予定。33km／Lの燃費性能を誇る）も国内に導入される見込みだ。　上位グレードの「S550 long」は、最新世代4.7リッターV型8気筒直噴ツインターボエンジンを搭載。最高出力455psと、従来型に対し20psもパワフルとなっているが、一方で燃費性能については8％改善。欧州燃費試験モードでは8.6L／100km（約11.6km／L）となった。S400 HYBRIDと同様、国内ではエコカー減税対象モデルとなる予定だ。 　近距離から長距離のセンサリングを担当する多数のレーダーセンサーに加え、最大で前方500mまで範囲を検知しさらに前方距離約50mまでの範囲で路面を立体把握可能なステレオマルチパーパスカメラを新たに搭載。「インテリジェントドライブ」は、これらから得られるデータをもとにより高い安全性、そして快適性をももたらすデバイスへと進化を果たしている。　例えばブレーキアシストシステムの「BASプラス」は、従来の進行方向検知に加え交差点を横切る車両や歩行者を認識しブレーキサポートを発動する機能を初搭載。これは新型カメラとレーダーにより、システムの空間認識機能が大幅に高められたことで実現したもの。 またカメラのスキャンデータをもとに、路面変化に対しサスペンションをアクティブにコントロールする「マジックボディコントロール」の実装も実現。これは、走行中における前方路面の凹凸をカメラが認識し、そのデータにあわせあらかじめダンパーの減衰レートや車高の制御が行なわれるというもの。「視覚を備えた」と表現されているこのサスペンションシステムにより、常にフラットで快適な乗り心地が得られるというものだ。もちろん世界初採用となる装備である。マジックボディコントロールは、「S63 AMG long」に標準装備となるほか、「S550 long」にオプション設定される。 同様にステレオカメラとレーダーセンサーによるスキャンデーターを用いることで、先行車両追従機能付きのクルーズコントロールシステムの「ディストロニック・プラス」も、自動ステアリングアシスト機能を備えた高度なデバイスへと進化を果たしている。 こうした高度な運転支援システムの幅広い活用が示すのは、安全性や快適性のさらなる向上であり、同時に紛れもなく自動運転へのアプローチでもある。　自動車そのものが外界環境とのコンタクトをはかるあらゆるセンサーが取り入れられて久しいが、メルセデス・ベンツは自動車の自動運転実現に向けたさまざまな開発実験を継続的に行なっている。そうした未来へのステップとして、量産市販車として新しいステージに踏み込んだのが新型Sクラスと言える。市販車での公道走行データが蓄積され、現実世界のあらゆる交通環境がさらに詳細にアルゴリズム化されてゆくことで、自動運転の実現へと大きく近づくことになるはずだ。 

  2013年10月12日

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  強靭でしなやかな走り。スバルBRZに特別限定モデル「BRZ tS」が登場（記事）

  SUBARUの高性能車を示す、伝統グレードとなりつつある「tS」が、あのBRZにのります。しかも、500台限定車です。　記事はイズム・コンシェルジュからです。　スバル BRZのラインナップに、ハンドリング性能を高めた特別限定モデル「BRZ tS」が登場した。BRZ tSは、スバルのモータースポーツ部門「STI（スバル テクニカ インターナショナル）」が開発を手がけたモデルだ。　STIは、スバルの高性能モデルをベースに独自のアレンジを施したプレミアムスポーツカーをリリースすることでも知られ、これまでにも独自のスポーツモデルを数多く発表してきている。BRZ tSは全国500台限定の販売で、受注期間は2014年3月9日まで。価格は￥3,664,500から￥4,373,250となっている。　水平対向エンジンを搭載するFRスポーツカーとして2012年3月に登場したスバルBRZ。ご存知の通りスバルとトヨタとの共同開発が行なわれたモデルで、トヨタでは86の名でリリースされていてる。　このスポーツカー開発を手がけたスバルのエンジニア陣は、水平対向エンジンの特徴でもある低重心設計に徹底的にこだわり、かつてないほどまでに水平対向エンジンのメリットを引き出した全く新しいFRパッケージングを生み出すことに成功。現在その走りは世界でも高い評価を得ている。このBRZをベースに開発されたSTIによる限定モデルBRZ tS」は、その優れたハンドリング性能に一層の磨きがかけられていることが特徴だ。　BRZ tSのサスペンションおよびボディ各部には「強靭でしなやかな走り」を提唱するSTIの理念を実現するべぐ、スプリングとダンパーに専用チューニングが施されたSTI製サスペンション（前後）や、乗り心地の良さと気持ちのよい応答性を両立する「フレキシブルタワーバー フロント」「フレキシブル ドロースティフナー」など、多数のSTI製パーツが与えられる。これはすなわち、STI流の高度な「ボディのバランス取り」が行なわれていることを意味する。　足もとは、STI製18インチアルミホイール、225/40ZR18サイズの前後タイヤ（ミシュラン パイロットスーパースポーツ）、ブレンボ製17インチベンチレーテッドディスクブレーキ（前：対向4ポット／後：対向2ポット）により強化。さらに、これらに合わせSTI製大径ドライブシャフトが装着される。　また内外装にもSTI製フロントアンダースポイラーや専用フロントシートなどを始めとした、STI製機能パーツおよび専用装備の数々が奢られる。　加えてモータースポーツの世界で名を馳せるSTIブランドのイメージをより濃密に味わうことができる特別パッケージとして、本格志向のドライカーボンリアスポイラーやブラック塗装の18インチアルミホイール、レカロ製バケットシート（フロント）を装着した「GTパッケージ」も用意（500台のうち250台限定）されている。　スバルの上位グレード車は、高剛性ボディと応答性のよいハンドリング、高出力エンジンにより、非常にスポーティで気持ちのよい走りが楽しめる。しかし、そこから一段とハンドリングを洗練させるとともに、より上質な乗り味を明確に備えたクルマを作り上げてくるのがSTIのマイスターたちだ。違いのわかるスポーツカーファンにとって、BRZ tSはまさに垂涎の1台だ。

  2013年09月22日

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  伊フェラーリ、フランクフルトショーで「458 スペチアーレ」を世界初公開（記事）

  伊FERRARI 458の特別バージョン車が登場するようです。ちなみに458イタリアは日本国内で2830万円します。　記事はCar Watchからです。　　伊フェラーリは8月20日（現地時間）、フランクフルトモーターショー（プレスデー：9月10日～11日、一般公開日：9月14日～22日）において、「458 イタリア」のスペシャルバージョン「458 スペチアーレ」を世界初公開すると発表した。　「性能とドライビング・エモーションをかつてないレベルまで引き上げるべくデザインした」という458 スペチアーレは、458 イタリアのパワートレーン、エアロダイナミクス、運動性能をさらに強化したモデル。　モデル名が示すとおり、エンジンは458 イタリアと同様の自然吸気90度V型8気筒 4.5リッターとなるが、細部の変更が行われ、最高出力は自然吸気のV8エンジンとしてフェラーリ史上最強となる605CV/9000rpmを発生（従来から35CVアップ。最大トルクは従来どおり540Nm/6000rpm）。0-100km/h加速は3.0秒、0-200km/hは9.1秒、フィオラノ・サーキットでのラップタイムは1分23秒5をマークしている。　また、エアロダイナミクスについてはフェラーリ・スタイリング・センターとピニンファリーナが担った。　458 スペチアーレではダウンフォースのバランスを最適化するとともに、ドラッグ低減にも寄与する可変エアロダイナミクスをフロントとリアに設置。これによりフェラーリ史上もっとも空気力学的効率に優れたモデルに仕上がっていると言う。　さらに、限界域での車輌コントロールをよりしやすくする「サイドスリップ・アングル・コントロール（SSC）」システムを搭載。SSCは、車輌の横滑りを常に解析し、車輌の状態と算出した目標値となる横滑り量を比較しながらF1-トラクション・コントロールと統合することでトルク管理を行うというもの。　左右ホイール間のトルク配分についてもE-Diff電子式ディファレンシャルと統合しながら最適化するとしている。　そのほか、タイヤは458 スペチアーレ用に改良したと言うミシュラン「パイロットスポーツ・カップ2」を採用。スタート＆ストップ・システムを筆頭とする環境負荷を減らす技術「HELE（ハイ・エモーション/ロー・エミッション）」システムも搭載している。　

  2013年09月15日

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  美しい4ドアクーペ誕生、メルセデス・ベンツ「CLAクラス」（記事）

  ４ドア･クーペ CLAとくれば、MERCEDES車の中でもトップ・エンドに位置する車ということになります。　記事はイズム・コンシェルジュからです。　　メルセデス・ベンツは7月24日、新型4ドアクーペ「CLAクラス」の導入を発表し、同日より販売を開始した。CLAクラスは、Aクラス／Bクラスの新世代フロントエンジン・フロントドライブ（FF）プラットフォームをベースに開発された、全く新しい4ドアクーペモデル。　ラインナップは1.6リッターターボエンジン搭載の「CLA180」、2.0リッターターボエンジン搭載の「CLA250」と同エンジン搭載の4輪駆動モデル「CLA250 4MATIC」、そして360psの最高出力を誇るハイパフォーマンスモデル「CLA45 AMG 4MATIC」。価格は￥3,350,000から￥7,100,000。CLAクラスのボディサイズは、全長4685mm×全幅1780mm×全高1430mm（CLA250）と、Cクラスのセダン（4640mm×1770mm×1430mm）とほぼ同じ。一方、エクステリアにはなめらかなアーチ状のルーフラインを特徴とする美しいクーペスタイルを備えており、トラディショナルな4ドアセダンとのスタイルの違いは一目瞭然だ。　ボディサイドにはフロントからリアにかけ流れるように連続する3本のキャラクターラインが与えられており、ダイナミックなサイドビューを演出。フロントグリル部分は前方に張り出すように配置され、スタイリッシュなロングボンネット風の処理がなされているほか、ボンネット上には力強い印象をもたらすパワードームがアレンジされる。　これらにより、CLAクラスはクーペらしいスポーティさと力強さに溢れたアピアランスに仕立てられている。また、燃費や静粛性向上に大きな効果をもたらすエアロダイナミクス性能にも優れており、空気抵抗係数（Cd値）はわずか0.23と世界最高水準の性能を実現している。インテリアは、SLS AMGの流れを汲むエアアウトレットデザインや、全席に採用されるヘッドレスト一体型スポーツシートなどにより、エクステリアと同様スポーティな印象となる。　先進の安全装備として、レーダー型衝突警報システム「CPA」や、ドライバーの疲労や眠気を検知し注意を促す「アテンションアシスト」を全車標準装備。加えてオプション装備として、最先端の安全装備の数々が含まれた「セーフティパッケジ」も選択可能だ。　これには衝突危険時に自動緊急ブレーキを発動する「CPAプラス」や先行車との速度に応じて車間距離を維持しながら追従走行を行なう「ディストロニック・プラス」、60km／h以上での走行時において発生した車線逸脱の検知とそれに対する警告を行なう「レーンキーピングアシスト」など、数々のセーフティドライブサポートシステムが含まれる。　パワートレインは、最新世代となる1.6リッター／2.0リッターの直列4気筒直噴「BlueDIRECT」ターボエンジンだ。「CLA180」は最高出力122ps、最大トルク200Nmの1.6リッターBlueDIRECTターボを搭載。「CLA250」と「CLA250 4MATIC」は、最高出力211ps、最大トルク350Nmの2.0リッターBlueDIRECTターボを搭載する。いずれのモデルも、トランスミッションは7速デュアルクラッチ式ミッションの7G-DCTを組み合わせる。また、ECOスタートストップ機能（アイドリングストップ機能）も標準装備だ。　「CLA250 4MATIC」は、FFモデル用の新開発可変トルク配分型フルタイム4輪駆動システムを搭載。走行状況に応じ前後トルク配分を100：0から50：50までリニアに可変させ最適なトラクションを確保するシステムだ。駆動力はDCT一体型のパワーテイクオフユニットからプロペラシャフトを通し電子制御油圧多板クラッチを備えたリアアクセルに伝えられる仕組み。小型軽量で、駆動力伝達効率にも優れるシステムだ。　AMGモデルの「CLA45 AMG 4MATIC」は、最大1.8barのハイブーストを実現した新開発AMG2.0リッターターボエンジンを搭載する。このエンジンは、量産4気筒ターボエンジンとしては世界で最もハイパワーとなる最高出力360ps、最大トルク450Nmを誇る。ほかのAMGモデルに搭載されるユニットと同様、ひとりの職人が一基のエンジンを手作業により組み上げる「One man-one engine」の哲学のもとで組み上げられるユニットである。　CLA45 AMG 4MATICのトランスミッションは、変速時の回転数を自動的にアジャストするブリッピング機能やレーススタート機能を備えた「AMGスピードシフトDCT」となる。駆動システムは「AMG 4MATIC」。走行シーンに合わせた4輪トルク配分の最適化はもちろん、システム前後重量配分の最適化までもが実施された4輪駆動システムとなる。またCLA45 AMG 4MATICは、AMGフロントグリルやバンパー、サイドスカート、エンブレム、18インチAMG 5ツインスポーキアルミホイールなどの専用エクステリアパーツを装備。インテリアにおいてもレッドのコントラストステッチを随所にあしらうなど、AMGらしい上質でスポーティな仕様が与えられている。　メルセデス・ベンツは、このCLAクラスの国内発売を記念し、スポーティな内外装パーツと数々の先進安全装備を内包するセーフティパッケージとを備えたする特別限定モデル「CLA250 Edition1」をあわせてリリース。この限定モデルは、ハイグロスブラック仕立てのフロントグリルや18インチAMGマルチスポーツアルミホイールなどの専用ヘクステリアパーツが与えられる。　またインテリアににおいてもイエローとグレーのストライプを特徴とするスポーツシートや、イエローステッチがアレンジされたダッシュボードおよびアームレストを装備。さらに、通常はオプション選択となる「セーフティパッケージ」も標準装備となる。この「CLA250 Edition1」は全国300台限定販売で、価格は￥5,100,000となる。

  2013年09月07日

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  新型911GT3海外試乗　先代を大幅上回る速さ（記事）

  独PORSCHE911のアップデートされたGT3。レポートは清水和夫、記事はCar Viewからです。　　世界中のスポーツカーファンが注目する今年の目玉はポルシェ911 GT3だ。新型カレラが大ヒットしているが、911シリーズの最終秘密兵器がGT3であることは間違いない。9月に発表される911ターボも同じような速さを誇るはずだが、ターボはむしろラグジュアリーな高級クーペというコンセプトを踏襲するはずなので、GT3こそリアルなスポーツカーとして注目されている。ズバリ！　ニュルブルクリンクのラップタイムをポルシェのアンバサダーであるヴァルター・ロール氏（元WRCチャンピオン）に聞いてみると、「7分25秒」と証言した。先代の997型GT3と比べるとなんと18秒も速くなっているではないか。他のポルシェモデルと比べるとさらに明確にGT3の速さが分かる。数千万円もするスーパーカーのカレラGTは7分30秒、ターボエンジンを積む究極のリアルスポーツである997型GT2でも7分32秒だから、新型GT3の速さが光っているわけだ。この速さの秘密を明らかにすることが今回のレポートの一つの目的だ。そのカギとなる技術から見てみよう。その前にどんな場所を走ってきたのか報告する。試乗会はポルシェの故郷であるバイザッハ近郊の丘陵地帯で行われた。アウトバーンをオーバー250km/hで走るよりも、ハンドルを切るのが楽しくなるワインディングで走ったほうが、GT3の本質が理解できる。このコース設定は大歓迎だ。目の前に現れた新型GT3はターボやカレラ4と同じワイドボデイが与えられているので、997型よりも全長が長くなったように見える。低い車高とチタンカラーに塗られた20インチの軽量ホイールは精悍に見えるし、ホイールの内側に収まるPCCBの黄色いキャリパーは定位置という感じだ。その完成されたパッケージに「480psという強烈なパワーユニットがいったいどこに格納されているのか」と改めて疑いたくなる。やはりリヤエンジンのスポーツカーは孤高な存在だ。エンジンの詳しいスペックから見てみよう。新型GT3には新しく設計された3.8リッターのボクサーエンジンが搭載される。今までのGT3では、通称「GT1クランクケース」を使うという習わしがあったが、新型GT3は使っていない。「GT1クランクケース」は剛性に定評のある縦に2分割された特別なクランクケースを持つ、レース用空冷エンジンだ。一方、新型GT3のエンジンはカレラSの3.8リッターをベースにしている。GT3のエンジンは9000rpmという高回転を実用化するため、新開発のロッカーアームを採用してカムシャフトやバルブなど動弁系の慣性重量を低減している。さらにコンロッドとピストンピンはチタン製で、秒速25メートルを超えるピストンスピードに耐えるように設計している。燃料噴射は直噴式だがその圧力はなんとノーマルの2倍の250バールだ。インジェクターは6個のホール（穴）があり、短時間にガソリンと空気を均質に混ぜるために、スプレーのように噴射される。また、高い横G下でも潤滑油が途切れないドライサンプ方式を踏襲するが、クランクケース内は6つの部屋に隔離されている。こうした技術で最高出力475hp（350kW）を8250rpm、最大トルク440Nmを6250rpmで絞り出す。許容最高回転数は9000rpmと量産型では最強の自然吸気エンジンとなった。実際の加速はとても鋭い。「気持ちいい」を通り越して「アドレナリンが出すぎて、溺れそう」というのが正直な感想だ。エンジンフィールは5500rpm前後を超えるとさらにパワーが盛り上がる感じだ。「いわゆるカムに乗る」という感覚だ。この気持ち良さは決してターボでは味わえない。レブリミットは9000rpmだが、8800rpmくらいで自動的にシフトアップ。トラクションコントロールをカットするときっちりと9000rpmまでまわる。試乗会でも各国のジャーナリストから質問攻めとなっていたのは「なぜMTを廃止したのか」という疑問であった。ポルシェは「ピュアリズムかパフォーマンスか」という選択を迫られたと正直に告白している。しかも、GT3専用に開発されたPDKはシフトアップ＆ダウンの所要時間が0.1秒と素早く、プロドライバーも敵わない。また、GT3はレーシングカーと同じように前方に押すとシフトダウン、手前に引くとシフトアップなので、シフトミスからも開放された。その結果ドライビングに集中できるので、走行ラインを正確にトレースできる。GT3オーナーのこんなライフスタイルが目に浮かぶ…「サーキットでビジネススーツからレーシングスーツに着替え、ゆっくりとピットロードを後にする。タイヤが温まるのを待って、GT3のパフォーマンスをサーキットで楽しむ。PDKによって集中力が増したおかげで、一周も走らないうちに体内にはアドレナリンが充満した。走行後は汗をシャワーで流してビジネススーツに着替え、午後からの会議に出席するために都心に戻っていく。GT3は何事もなかったようにいつもの従順なスポーツクーペに戻ってくれた。」　これがGT3オーナーの理想的なライフスタイルではないだろうか。MTでは速さに限界があるし、200km/h以上のコーナーではドライバーにシビアな操作を強いることになる。PDKはミスがない。その分、安全にハイスピード走行が可能なのだ。これがポルシェがMTを廃止した理由である。さらにPDKなら油圧を使った電子制御LSDを使うことができるが、MTでは同機能が使えない。いまさらメカニカルLSDでもないだろう。ユニークな機能はPSMをカットした時だけ有効な「パドルニュートラル」だ。両方のパドルを引くとギアはニュートラルに入る。濡れた路面を走っているときエンジンとタイヤを切り離して、タイヤのコーナーリングフォースを向上させることができるのだ。

  2013年09月06日

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  【フランクフルトモーターショー13】BMW 4シリーズ にMパフォーマンスパーツ…340psにパワーアップ（記事）

  独BMWの４シリーズにパフォーマンス・グレード登場です。記事はRESPONSEからです。　　BMWのドイツ本社は8月14日、『4シリーズクーペ』の「Mパフォーマンスパーツ」の概要を明らかにした。実車は9月、ドイツで開幕するフランクフルトモーターショー13で初公開される。　Mパフォーマンスパーツは、BMWの純正用品の新シリーズ。BMWの子会社で『M3』や『M5』の開発・生産を手がけるM社が、BMW主力車のスポーツ性能を高める目的でラインナップしたアイテムを指す。　すでに、『3シリーズ』、『5シリーズ』、『6シリーズ』、『1シリーズ』に、Mパフォーマンスパーツを設定。　『3シリーズクーペ』後継車の4シリーズクーペ用のMパフォーマンスパーツは、エアロパーツやアルミホイールをはじめ、エンジンのパワーアップキット、サスペンション、ブレーキ、インテリア…と、トータルでカスタマイズできるパーツを揃えた。　中でも注目できるのは、エンジンのパワーアップキット。ガソリンエンジンのトップグレード、「435i」の直噴3.0リットル直列6気筒ガソリンターボエンジンは、最大出力が306psから340psへ34ps向上。最大トルクは40.8kgmから45.9kgmへ、5.1kgm引き上げられる。　なお、BMWは8月12日、公式サイトでBMW Mの謎の新型車を予告。　この新型車の正体は、4シリーズクーペのMパフォーマンスパーツではないようだ。

  2013年09月01日

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  ポルシェ 911 に「GTアメリカ」…2014年に米国レース参戦へ（記事）

  独PORSCHE、しかも911に「GTアメリカ」ってクルマが登場するようです。　記事はRESPONSEからです。　ポルシェの米国モータースポーツ部門、ポルシェモータースポーツノースアメリカは8月9日、『911 GTアメリカ』の概要を明らかにした。　同車は、米国で2014年に開始される「スポーツカーレーシング」シリーズにおいて、「GTデイトナ」クラスに投入されるレーシングカー。　最新の『911GT3カップ』をベースに、米国での新たなモータースポーツ参戦に向けて、専用開発されている。　搭載エンジンは、排気量4.0リットルの水平対向6気筒ガソリン。最大出力は470psを発生する。組み合わせるトランスミッションは、パドル操作の6速シーケンシャル。エアロパーツはレギュレーションに適合するデザイン。　その他のアルミ複合構造の軽量ボディやコスワース製のダッシュボードディスプレイ、各種安全装備は、ベース車両の911GT3カップに準じる。　レース用のブレーキシステムは新開発。　ローターは380mmの大径タイプで、キャリパーはフロント6ピストン、リア4ピストン。強力な制動力を生み出す。　911 GTアメリカは、ポルシェモータースポーツノースアメリカを通じて、レース関係者に販売。　現地価格は、26万9000ドル（約2630万円）と公表されている。

  2013年08月31日

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  ホンダ、伝説のスポーツカー「NSX」の新型プロトモデルを発表（記事）

  HONDAのスポーツらしさが取り返えされようとされつつある昨今。このNSX、新型プロトタイプ登場は、明るい話題です。　記事はイズム・コンシェルジュからです。　　ホンダの次世代フラッグシップスポーツモデルとなる新型「NSX」の最新プロトモデルが8月4日、アメリカ・オハイオ州で開催されたインディカーシリーズ第14戦「ホンダ・インディ200・アット・オハイオ」を舞台に、世界初公開となるデモンストレーション走行を披露した。　初代NSXは1990年に登場し、18,000台あまりが世に送り出された後に2005年に生産を終了。ホンダの代表的なスポーツカーとして世界的に知られる存在となった。その名を受け継ぐ新型「NSX」は、2012年のデトロイトモーターショー会場でコンセプトモデルが発表。全長4330mm×全幅1895mm×全高1160mmというボディに、新世代の高効率・高出力ハイブリッドシステムを搭載するスポーツモデルであることがアナウンスされた。新型NSXの開発は現在、北米のホンダR＆Dアメリカズで行なわれている。　新型NSXは2015年にデビュー予定で、まずは北米で販売が開始され、以降全世界に向けたリリースが行なわれる見込みだ。　新型NSXは、初代モデルがそうであったように軽さにこだわった軽量ボディを持ち、そこに直噴のV型6気筒エンジンをミドシップレイアウトで配置する。パワートレインは、V型6気筒エンジンと3モーターを組み合わせた「SPORT HYBRID SH-AWD（Super Handling-All Wheel Drive）」だ。新型NSXのSPORT HYBRID SH-AWDは、高効率モーター内蔵のデュアルクラッチトランスミッションをエンジンに組み合わせ後輪を駆動し、左右前輪は独立した2基のモーターで駆動するという電動式の4輪駆動システムを搭載したハイブリッドパワートレインとなる。　詳しいスペック等は未発表だが、優れた走行性能と環境性能を両立はもちろん、次世代NSXの名にふさわしい、スポーツカーらしい走りを実現してくれることに期待したい。　

  2013年08月27日

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  シトロエン、コンセプトモデル「DS3 CABRIO RACING」を公開（記事）

  仏CITROEN　DS3のコンセプトモデル、CABRIO RACINGです。記事はイズム・コンシェルジュからです。　　シトロエンは、7月12日から3日間に渡って開催された世界的なモータースポーツの祭典「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」（英国・サセックス）において、DS3 RACINGをベースとしたコンセプトモデル「DS3 CABRIO RACING」を公開した。　DS3 CABRIO RACINGは、公道最速を争う世界選手権シリーズとして知られる世界ラリー選手権（WRC）において8度のメーカー世界タイトルを獲得したシトロエンの実績を讃える記念モデルとして開発された1台。　スポーツスピリットに溢れたDS3 RACINGの持ち味と、ファッショナブルなDS3 CABRIOの特徴とを融合させたコンセプトモデルとなっている。　エクステリアカラーは、ムーンダークマット仕上げのグレー塗装とされており、ボディサイドには鮮やかなレッドカラー（Calmin）のストライプが大胆にデザインされる。　また、フロントリップスポイラー部やエンブレム、ブレーキキャリパーやホイールセンターキャップなどにもレッドのアクセントが加えられている。　ボディ各部にはスポーティなカーボンパーツが奢られる点も見逃せない。　開閉式キャンバストップには、カーボンファイバールックが特徴の光沢キャンバス素材を採用。その表面にはDSロゴのパターンが加工される。　加えて、ドアハンドルやトランクリッド、ドアミラーなどのパートにはブラッククロームが、足もとにもグロスブラック塗装の19インチアルミホイールが装備される。　マット＆ヴィヴィッドのバイカラーに、光り物やカーボンをアレンジするというレーシーかつファッショナブルなエクステリアが実に印象的だ。　インテリアは、シートに新スタイルのウォッチストラップデザインを採用したコンビネーションレザーシートを採用。ナッパーレザーとアルカンターラを組み合わせたバケットタイプのシートで、ウォッチストラップデザインの表皮部分にはDSロゴがあしらわれる。　この特別なシートの背面やダッシュボード上、そしてシフトブーツステッチなどには、エクステリアと同じく深紅のアクセントが与えられている。　このほか、ボディカラーと同じカラーコーディネートでデザインされたヘルメットや、ウォッチストラップデザイン採用の専用チャイルドシートなど、アクセサリーにも徹底的なこだわりが見られる。　このDS3 CABRIO RACINGコンセプトカーは、今年9月にドイツで開催されるフランクフルト国際モーターショーの舞台であらためて公開される。

  2013年08月26日

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  BMWからニューモデル、「アクティブツアラー アウトドア」登場（記事）

  独BMW、といえばFR仕様の高級、プレミアム・カー。これから出る新型車、それはコンパクトかつFFだそうです。　記事はイズム・コンシェルジュからです。　　BMWはプレミアムコンパクトセグメントに向け、新たにフロントエンジン・フロントドライブ（FF）駆動システムを基幹としたパッケージングのニューモデルを投入するプランを進めている。　昨年秋のパリ国際モーターショーでは、FFパッケージングにプラグインハイブリッドシステムを組み合わせた「BMWコンセプト アクティブツアラー」を初披露したが、このコンセプトカーにアウトドアスポーツやレジャーといった用途にアジャストしたバリエーションモデルが登場した。　7月11日から14日の期間、ドイツ・フリードリヒスハーフェンで開催されたアウトドア見本市で公開された「アクティブツアラー アウトドア」だ。　コンセプト アクティブツアラーは、コンパクトなノーズと高めのルーフを持つモノボックスの5ドアハッチバックスタイルを持つ。デザインはBMWらしく非常にスタイリッシュなもので、プレミアムコンパクトセグメントのマルチパーパスモデルというBMWの新しい提案が込められた1台だ。　フロントには排気量1.5リッターの直列3気筒ターボエンジンを搭載。これに、リチウムイオンバッテリー駆動の電気モーターを組み合わせたハイブリッドユニットで、家庭用電源からバッテリーへの給電も可能なプラグインシステムを採用する。　システム出力は140kw（190hp）で、最高速度は200km／hと高速クルージングも十分にこなすスペックが与えられる。またカーモバイル通信システムやナビゲーション情報と車両走行情報とを車載ITシステムによって統合制御することで、空調を始めとする電装機器の出力最適化や、最も効率的なエネルギー消費で目的地にたどり着くことができるルートの算出などが行なわれる高効率走行モードも搭載する。　燃費性能は2.5L／100km（約40km／L）で、CO2排出量はわずか60g／kmに抑えられているほか、バッテリー駆動による純粋な電気モーター走行で30km以上の距離を走行可能だ。　新バリエーションモデルとなるこの「アクティブツアラー アウトドア」は、ゴールドレース オレンジと呼ばれる特別なボディカラーや、ラゲッジスペース2台の自転車をスマートに格納することができる機能的なキャリアの装備が見所となっている。　ラゲッジ左側に備わるキャリアは水平スライドとピボット機構を備えており、スポーツバイクの固定搭載はもちろん、組み立てや補修の際にも作業が行いやすいキャリアシステムとして設計されている。　サドルや補修材などといったショートパーツを格納する専用収納はラゲッジ下に用意されるなど、自転車をベースとしたアウトドアユースに特化した1台となっている。　キャビンやラゲッジの使い勝手もよりアウトドアを意識した仕立てとなっており、シートやトリムには、表皮の汚れを拭き取りやすくなおかつ耐久性に優れたレザーが採用されるほか、リヤのラゲッジフロアには強固で清掃も容易なプラスチック材が用いられている。　今年末に本格的なデリバリーがスタートするBMW iブランド発のコンパクトEV「i3」も大きな話題を集めているが、一方のコアブランドであるBMW製プレミアムコンパクトモデルの登場も大変な注目を集めることは間違いない。　これまでFRモデルを基幹とし上質な走りを追求し続けてきたBMW。傘下ブランドのMINIを通じ、FFパッケージの公道研究・開発を進めてきたことも予想されるだけに、フロントエンジン・フロントドライブパッケージをベースとする新しいBMWがどのような”駆けぬける歓び“を見せてくれるのかにも期待したい。

  2013年08月23日

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  【フランクフルトモーターショー13】BMW「i」の第二弾、PHVスポーツのi8…市販版を初公開へ（記事）

  BMWのi8といえば、あの映画・・・です。～ミッション：インポッシブル～　　記事はRESPONSEからです。　　ドイツの高級車メーカー、BMWグループは8月2日、ドイツで9月に開催されるフランクフルトモーターショー13において、『i8』の市販モデルを初公開すると発表した。　i8は、BMWグループが電動化技術に特化して立ち上げた新ブランド、「i」の2番目の市販車。EVおよびプラグインハイブリッド車（PHV）の『i3』に続くモデルで、PHVのスポーツカーとなる。　BMWグループはすでに、『i8コンセプト』を発表済み。i8は、その市販版となる。i8コンセプトの場合、前輪をモーター、後輪をエンジンで駆動。エンジンは1.5リットル直列3気筒ガソリンターボで、最大出力223ps、最大トルク30.6kgmを発生する。モーターは最大出力131ps、最大トルク25.5kgm。　モーターとエンジンがフル稼働した状態では、0-100km/h加速は5秒以下、最高速は250km/h（リミッター）の性能。二次電池は、リチウムイオンバッテリーで、モーター単独で最大30kmをEV走行でき、充電時間は最短で約1時間30分。　現時点では、市販版のi8の詳細は公表されていない。　BMWグループは、「i8は日常走行も完璧にこなす新世代のスポーツカー。スポーツカーのパフォーマンスと小型車の燃費を両立した」と説明している。

  2013年08月16日

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  《インプレッション》スバルWRX STI tS TYPE RA NBR CHALLENGE PACKAGE（記事）

  やはりＳＵＢＡＲＵ車の最高峰はWRX-STIということになります。記事はWeb CGからです。　　スバルのモータースポーツ活動を担うSTIが、実戦で得たノウハウを注ぎ込んで作り上げた300台の限定モデルに試乗。現行型「WRX STI」の完成形という、その走りに触れた。　乗り終えて、じわじわ満足感が全身に満ちてくるのを実感させられる「WRX STI tS TYPE RA」。　もともと「スバル・インプレッサ」は満足度が高い。「WRX STI」ならスポーツ心も満たされる。「スペックC」なら望外の幸せに浸れる。そのすべてを上質のゼリーに封じ込めたようなのが、今度の新型「TYPE RA」。ドライバーとしてだけでなく人間としての成熟を感じさせてくれて、「まるで運転がうまくなったように感じる」というのは本当だ。それにしても、テストの前に説明を聞いてしまったのは失敗だった。スバルやSTIの技術者のクルマ話はオタクっぽく微に入り細をうがつので、聞くだけでクルマ全体がわかってしまったような気になる。そんな精神状態で乗るから、すべて納得せずにいられないのだ。すべてを詳しく報告するスペースはないから、特に注目すべき感触のみを取り上げておこう。STIの息がかかったインプレッサだから、もちろん速い。とてつもなく速い。それも当然で、全長4.6m、重量1.5トン足らずなのに水平対向4気筒2リッターターボは最高出力308ps/6400rpm、最大トルク43.8kgm/3200rpmの怪力なのだ。しかもボールベアリング支持のターボだから瞬間的に回転が上がり、アッという間にトゥルルルル～ッと8000rpmのレッドゾーンまで飛び込みそうになる　スペックCより乗り心地がソフトに思えるのは、おそらくタイヤの違いだろう。同じ「ブリヂストン・ポテンザRE070」ながら、切った瞬間ガキッと踏ん張り感を叫ぶのではなく、しなやかさを重視したケース剛性設定のため、ある程度は自由に変形しているらしい。コーナー進入の瞬間、一気に最大荷重をかけることにより性能を発揮しやすいスペックC用に対し、こちらは入力の大小に正比例して、必要な性能を正直に発揮するタイプだ。それなのに反応の遅れが気にならないところに、サスペンション取り付け部のヒステリシスをあらかじめ取り除く「フレキシブルドロースティフナー」の効果が、そこはかとなく現れたと見よう。こういう微妙な手当てはSTIの特技で、かつて「S204」に採用されたパフォーマンスダンパーも、言われなければ判然としないが、結果としての効果は明らかだった。　これらを総合してみると、従来のどのSTI製インプレッサより、クルマとしての完成度は高い。今回のテスト車は、ニュルブルクリンク攻略イメージの「NBR CHALLENGE PACKAGE（チャレンジパッケージ）」にオプションのレカロシートを取り付けたもので、508万2000円にもなるが、もしノーマルのWRX STIの各部を一つ一つRA化したら、総額で700～800万円には届くだろう。特にレカロシート（単体で買ったら、フロント片方だけで50～70万円？）は秀逸で、ほっくり上品に体を包み込んで支え、瞬間ごとにクルマとの一体感を演出してくれる。そのうえでぜいたくを言えば、これほどの高価格車なのだから、ゆったり広めのタイプだけでなく、きっちりタイトなものも選び分けられたらうれしい。　うれしくないのは、7月2日の発売から間もなくテストして、急いでリポートを用意したのに、もはや限定300台はそろそろ完売（うち200台のNRBチャレンジパッケージは、すでに完売済み）という現実。さすがSTI の人気だが、出遅れてじだんだを踏んでいるスバリストは少なくないはず。正式発売までに、舞台裏で情報が飛び交って売り切れるという事態はフェアとはいえない。ファン総立ちの限定モデルの売り方をどうすべきか、今後に向けて検討すべき課題だろう。

  2013年08月12日

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  トヨタ 86 のオープン版、開発計画を中止か（記事）

  チョイとザンネン！な話題です。記事はRESPONSEからです。　　トヨタ自動車が2013年3月、ジュネーブモーターショー13で初公開した『FT-86オープンコンセプト』。この『86』のオープン版の開発計画が、中止されたとの情報が舞い込んできた。　これは7月29日、米国の有力自動車メディア、『オートモーティブニュース』に掲載されたもの。同メディアが独自ソースから得た情報として、近い将来のトヨタの新型車計画を伝えている。　この中で、同メディアは、「サイオン『FR-S』（日本名：トヨタ『86』）のコンバーチブルは、市販化に向けた検討が重ねられてきた。しかし、トヨタは市販化を断念したようだ」と報じたのだ。　ジュネーブモーターショー13で初公開されたFT-86オープンコンセプトは、86のオープンモデルを示唆したコンセプトカー。外観はクーペボディの86を基本としながら、オープン化に伴い、フロントのウインドシールドを専用設計。　電動ソフトトップを採用する。また、リアシートを残し、4シーターオープンとしたのも特徴。　このFT-86オープンコンセプトの開発計画が、中止されたとすれば、その理由は何なのか。　同メディアは、「販売台数が限られるため、開発コストに見合わないことが理由」とレポートしている。

  2013年08月08日

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  スバル BRZ、英国向けの出荷台数を増加…人気に対応（記事）

  英国では、スバルBRZ人気がホンモノ！のようです。　記事はRESPONSEからです。　　スバル（富士重工）の新型FRスポーツカー、『BRZ』。同車が英国での人気に対応して、出荷台数を増やすことが分かった。　これは7月31日、スバルの英国法人、スバルUKが明らかにしたもの。同社が日本の富士重工本社と交渉した結果、「BRZの英国向け出荷台数を増やす」と発表している。　BRZは2012年春、英国市場に投入。　後輪駆動のスポーツカーを求める顧客から、根強い支持を集めている。しかし、供給台数が限られていたことから、現地では納車待ちが発生していた。　スバルUKによると、BRZを注文した顧客には、今後、スペックやボディカラーによる違いはあるものの、概ね、2‐6週間以内に、納車が可能になるという。　スバルUKのPaul Tunnicliffeマネージングディレクターは、「BRZは販売面で成功を収めてきたが、常に供給不足という課題を抱えていた。　今後は多くの車好きの顧客に、BRZのパフォーマンスを満喫してもらえると思う」とコメントしている。

  2013年08月04日

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  ランボルギーニ、「ガヤルドLP560-4」が体験できる宿泊プランを提供（記事）

  伊LAMBORGHINIの最新鋭車、です。ホテルは東京・汐留の「コンラッド東京」です。　記事はイズム・コンシェルジュからです。　　ランボルギーニ・ジャパンは6月11日、コンラッド東京が提供する宿泊プラン「The Ultimate 50」において、特別仕様の「ガヤルドLP560-4」を提供することを発表した。「The Ultimate 50」は、今年で日本進出50周年を迎える「ヒルトン・ワールドワイド」が、コンラッド東京のカスタマーのために用意した特別なステイプランだ。　ランボルギーニブランドも、2013年に会社設立50周年を迎えており、今回のコンラッド東京との特別なコラボレーションは50周年という節目の年を迎える両社が、カスタマーに極めて特別な体験を贈りたいという思いを一致させたことから実現したものだという。　The Ultimate 50では、プライベートバトラーサービス付きのロイヤルスイートへの宿泊、ヴィンテージワインとともに楽しむことができる特別なディナー、プライベートドライバー付き車の利用などを含む至高のホテルステイが堪能できることに加え、宿泊者には特別仕様のランボルギーニ ガヤルドLP560-4が提供される。また、スイスの老舗時計ブランドの「BLANCPAIN」ともコラボレーションが行なわれており、宿泊者には「トゥールビヨン ラージデイト」も贈られるとのことだ。　ランボルギーニのスーパースポーツカー、ガヤルドが1台まるごと手に入るなど、かつてないスケールで用意される宿泊プラン、The Ultimate 50。プラン価格もロイヤルスイート1室2名、3泊のスケジュールで￥50,000,000（税／サービス料込）と誰もが目を見張る超高額となっている。　なお、The Ultimate 50は、2014年3月31日までの期間で実施される。予約期間は2014年2月28日まで。

  2013年08月03日

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  次期型フィット、ハイブリッドはクラス最高燃費36.4km/リットルを達成（記事）

  フムフム・・・HONDAフィットが九月にモデルチェンジなのですネ。まあまあ、ってことですかね。　記事はRESPONSEからです。　　ホンダは、今年9月に発表・発売予定の新型『フィット ハイブリッド』において、36.4km/リットル（JC08モード）という国内最高の低燃費を達成したと発表した。　新型フィットハイブリッドは、小型車に最適な1モーターの軽量コンパクトなハイブリッドシステム「SPORT　HYBRID　Intelligent　Dual　Clutch　Drive（i-DCD、スポーツ・ハイブリッド・インテリジェント・デュアル・クラッチ・ドライブ）」を初めて搭載するモデル。1モーターでありながらエンジンとモーターを切り離すことで、モーターのみのEV走行ができる。　SPORT HYBRID i-DCDは、楽しさと低燃費を高次元で両立させた新世代パワートレイン技術「EARTH DREAMS TECHNOLOGY（アース・ドリームス・テクノロジー）」の一つ。アトキンソンサイクル（高膨張比サイクル）の直列4気筒1.5リッターエンジンに、高出力モーター内蔵の7速DCTと、リチウムイオンバッテリーを内蔵したIPU（インテリジェントパワーユニット）を組み合わせている。　また電力回生効率を高める電動サーボブレーキシステムと、エンジン負荷を低減するフル電動コンプレッサーなどを採用し、従来のIMAハイブリッドシステムに比べ、35％以上の燃費性能向上を図った。　走行状況に応じて、エンジンとモーターを接続・切断することで、モーターのみの「EVドライブ」、エンジンとモーターの「ハイブリッドドライブ」、エンジンのみの「エンジンドライブ」という3つの走行モードを自動的に選択する。　ハイブリッドモデルとして国内トップの燃費性能に加え、従来モデルを超える力強い加速Gと、リズミカルで伸びのある加速感により、ファンな走りを実現した。

  2013年08月02日

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  スバル インプレッサが6年ぶりにフルモデルチェンジ（記事）

  これはチト旧い話題です。SUBARUインプレッサ・・・といっても現行GP/GJ型の一つ前GE/GH型が登場した時のイズム・コンシェルジュの記事から。社長は前の森社長で、記事の日付は2007年６月です。　要はあっしが乗ってる、GH型インプです。　　富士重工業は6月5日、同社の主要モデルである「スバル・インプレッサ」をフルモデルチェンジし、本日から全国のスバル特約店を通じ一斉に発売すると発表した。　３代目となる新型インプレッサ最大の特徴は、「新快適スタイル」と称してこれまでの４ドアセダン・ボディから一転、５ドアのハッチバック・ボディを採用したこと。４ドアセダンから５ドアハッチバックへボディ形状を変更したことには、インプレッサをこれまで以上にグローバル・スタンダードカーとして販売していきたいという富士重工の想いが透けて見える。５ドアのハッチバック・ボディを採用したことはつまり、欧州市場においての販売増を狙っている（ちなみに米国市場向けには４ドアセダンも用意）ことがわかる。　スバルは新型インプレッサで今回、「スタイリッシュと感じるデザイン」「使いやすさを感じるパッケージング」「信頼と確かさを感じる気持ち良い走り」という３つの価値を謳い、これを凝縮することによって、グローバル・スタンダードカーとしての提案を行っている。　メカニズムではまず、搭載エンジンはこれまで同様、スバル独自の水平対向エンジンとしながらも搭載位置を前端部で22mm下げることによってさらなる低重心化を図っている。そしてこれを５速MTもしくは４速ATを介してFF（前輪駆動）もしくはAWD（全輪駆動）に組み合わせる。トピックとしては今回から「SI（スバル・インテリジェント）シャシー」と呼ばれる新開発シャシーを用いたこと。以前のシャシーと比べると、リアのサスペンションに新開発となるダブルウィッシュボーン式を採用した他、ボディ構造の合理化によって優れたボディ剛性と軽量化を両立したという。　これによって優れた乗り心地と高い運動性能の両立を狙っている。またパッケージングでもリアのダブルウィッシュボーン・サスペンション採用によって、ラゲッジルームの使い勝手が向上。同時にゆとりある室内を構築することができたという。　グレード構成は1.5Lの水平対向4気筒エンジンでFFモデルとなる「15S」を始め、2.0Lの水平対向4気筒エンジンでAWDモデルとなる「20S」、そしてトップモデルとして2.0Lの水平対向4気筒ターボエンジンでAWDモデルとなる「S-GT」の３種類。組み合わせられるトランスミッションは、それぞれに５速MTもしくは４速ATが用意される。車両価格帯は15Sの５速MTの145万9500円から、S-GTの４速ATのスポーツパッケージ装着車の259万3500円となっている。　なお販売計画はシリーズ全体で2500台／月となっている。　このクラスではライバルといえるホンダ・シビックが、現行モデル登場時に５ドアハッチバックを廃止して４ドアセダンのみのラインナップとしたが、先日登場したタイプR以外では販売が低迷している。では果たしてそれとは全く逆の手法で４ドアセダンから５ドアハッチバックへ転身したインプレッサの販売は吉と出るか凶と出るか？　今後の販売台数の推移が愉しみである。

  2013年07月28日

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  アルファ ロメオ、新グレード「ジュリエッタ クラシカ」販売開始（記事）

  伊ALFA ROMEO車、やはり好きですネ。　この記事はイズム・コンシェルジュからです。　　アルファ ロメオのコンパクトスポーツモデル「ジュリエッタ」のラインナップに、ナチュラルカラーのレザーシートを標準装備とした新グレード「ジュリエッタ クラシカ」が登場。6月22日より販売がスタートした。価格は価格は348万円。　これまでジュリエッタの内装シートには、スポーティなブラック、もしくは鮮やかなレッドという2種類のチョイスが用意されていたが、一方でジュリエッタにナチュラルカラーのレザーシートを組み合わせたいというカスタマーからの要望も少なくなかったのだという。　スポーティなジュリエッタのスタイルに、よりエレガントなインテリアのコンビネーションを求めていたファンにとって、クラシカはまさに待望の1台となるだろう。なおジュリエッタ クラシカの登場にあわせ、全グレードに新色「メタリックレッド」が設定された。　ジュリエッタ クラシカのパワーユニットは、最高出力125kW（170ps）、最大トルク230Nm（23.5kg-m）を発生する排気量1.4リッタの直列4気筒ターボ「マルチエアエンジン」に、デュアルクラッチ式6速ミッション「Alfa TCT」の組み合わせだ。スタート＆ストップシステムやスイッチひとつで走行モードを任意に選択できる「D.N.Aシステム」ももちろん標準装備となっている。　足もとにはひと目でアルファ ロメオ車であることを感じさせる伝統的な7ホールデザインのアロイホイール（17インチ）が装備される。サスペンションはエントリーグレード「スプリント」と同じノーマルタイプサスペンションとされ、柔らかく腰のある走りと快適な乗り心地とを兼ね備えている。

  2013年07月27日

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  スバル BRZ に「スポーツパック」…オーストラリア（記事）

  スバルBRZ記事、しかしこれは彼の地　オーストラリア発の話題です。　記事はRESPONSEからです。　　スバル（富士重工）の豪州法人、スバルオーストラリアは7月8日、『BRZ』に「スポーツパック」を設定すると発表した。　スポーツパックは、オーストラリア市場向けのBRZに用意されるパッケージオプション。　新車のみならず、既存のBRZオーナーにも、後付けで装着できる。　そのハイライトは、スポーティさを増したエクステリア。フロントアンダースポイラー、サイドアンダースポイラー、リアサイドアンダースポイラー、トランクリッドスポイラーをセット。　リアバンパーには、ディフューザーも組み込まれた。　足回りには、ブラック塗装のSTI製17インチアルミホイールを採用。専用のコイルスプリングセットで車高をダウン。　エンジンルームを開くと、タワーバーも装備している。　インテリアは、6速MT車用の専用シフトノブと、専用のエンジンプッシュボタンスタートスイッチで、さりげなくスポーツムードを強化。　BRZのスポーツパックは、新車価格に上乗せして、7195オーストラリアドル（約66万円）で発売。既存のBRZオーナーにも、7195オーストラリアドルで販売される。

  2013年07月26日

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  ポルシェ 911ターボ 新型発表…ターボS は560psツインターボ（記事）

  独PORSCHEしかも911の最新情報をお届けしましょう。ポルシェ911の称号は永遠を示しています。記事はRESPONSEからです。　　ポルシェのドイツ本社は5月3日、新型『911ターボ』と『911ターボS』の概要を明らかにした。現行の「991」型にとって、初のターボエンジン搭載車となる。　新型のハイライトが、いっそうパワフルかつ環境性能を高めたエンジン。直噴3.8リットル水平対向6気筒ガソリンエンジンは、2個のターボチャージャー（可変ジオメトリーターボ）で過給。911ターボが最大出力520ps/6000-6500rpm、最大トルク67.3kgm/1950-5000rpm、 911ターボSが最大出力560ps/6500-6750rpm、最大トルク71.4kgm/2100-4250rpm引き出す。　オーバーブーストモードでは、さらに最大トルクが向上。911ターボでは72.4kgm/2100-4250rpm、 911ターボSでは76.5kgm/2200-4000rpmへ引き上げられる。　トランスミッションは7速デュアルクラッチの「PDK」、駆動方式は4WDの「PTM」（ポルシェ・トラクション・マネジメントシステム）の最新バージョン。　新開発のPTMは、電子制御マルチプレートカップリングを採用。新しいPTMは水冷機能によって前輪へのトルク伝達をよりダイレクト化し、エンジンとトランスミッション、4WDシステムの連携も最適化された。　これにより、0-100km/h加速は911ターボが3.4秒（スポーツクロノパッケージは3.2秒）、911ターボSが3.1秒。最高速は911ターボが315km/h、911ターボSが318km/hに到達する。新型911ターボのスポーツクロノパッケージの0-100km/h加速3.2秒は、先代911ターボSよりも0.1秒速い。　これだけの高性能でありながら、新型911ターボシリーズには、アイドリングストップと巡航時の気筒休止システムを採用。欧州複合モード燃費は10.3km/リットルと、先代比で最大16％改善させた。ポルシェは、「ドイツ・ニュルブルクリンク北コースでのラップタイムは、ターボSで7分30秒を切る」と説明している。

  2013年07月23日

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  日本初披露、フェラーリ初のハイブリッド・スーパーカー「ラ フェラーリ」（記事）

  極めて・・・特別な・・・FERRARIであります。　この記事はイズム・コンシェルジュからです。　　その時代の究極的なプロダクトとして専用開発・少数生産が行なわれる極めて特別なフェラーリは、時にイタリア語で「特別」を意味するSpeciale（スペチアーレ）と呼ばれる。フェラーリ社創業40周年を記念し開発された「F40」（1987年）、同じく50周年を迎えるにあたり登場した「F50」（1995年）、そして創業者の名を冠した「エンツォ・フェラーリ」（2003年）などがその代表格であるが、そのフェラーリのスペシャルモデルの歴史に新たに名を刻む1台が、今年のジュネーブ国際自動車ショーで発表された。　その名も「ラ・フェラーリ」。ラ・フェラーリは、情熱的なスタイリングに、フェラーリ史上初となるハイブリッド・パワーユニットを搭載するモデル。最高出力963ps、最大トルク900Nm以上を発生する超高出力ユニットや、F1由来のカーボンシャシー、そして先進的エアロダイナミクスと統合電子制御により、フェラーリF1ワールドと市販車とのシンクロ率をかつてないほどに高めたモデルだ。全世界のファンを熱狂させたこのラ・フェラーリが5月30日、日本に初上陸を果たした。　フェラーリが誇る最高峰のF1エンジニアリングを余すところなく市販車にフィードバックするというプロジェクトのもとで誕生した経緯を持つラ・フェラーリ。パワートレインには、F1で用いられるエネルギーリサイクルシステム「KERS」に関するノウハウを徹底的に活用した「HY-KERS」ハイブリッド・ユニットを搭載。　排気量6.3リッターのV型12気筒自然吸気エンジンは、最高回転数9250rpmを許容するという超高回転型ユニットだ。ピークパワーは800ps、最大トルクは700Nmに達する。これに120kW（163ps）を発生する電気モーター（163ps）を組み合わせ、システム総合出力963ps、900Nmを発生させる。　シャシーはF1マシンと同様の設計および生産手法によって製造されるカーボンシャシーが与えられる。そのシャシーを覆うエクステリアは、フェラーリのデザインチームによって描かれたものだ。鋭いウイング形状を持つノーズや大きな開口部を持つサイドビュー、ルーフからのなめらかな絞り込みと巨大なディフューザーが特徴的なリヤエンドなど、それらがかたちづくるダイナミックかつ美しいシルエットは、極めて印象的なものだ。　もちろん、そのボディはF1の風洞実験設備から得られた空力データをもとに開発された先進的エアロダイミクスの塊となっている。加速、コーナリング、ブレーキングなどあらゆる走行シーンにおいて最適な空力を得るため、フェラーリの市販車としては初となるアクティブ・エアロダイナミクスも搭載される。　ラ・フェラーリは、0-100km／hの加速を3秒未満でこなし、最高速度は350km／hを超える。フェラーリの市販車における性能指標のひとつである社内テストコース「フィオラーノ・サーキット」では、エンツォ・フェラーリより5秒、F12ベルリネッタに対しても3秒以上速いラップとなる1分20秒以下のベストタイムを記録したという。　フェラーリF1ワールドとの究極的な融合を果たし、次世代フェラーリへの幕を開ける最新のスペシャルモデル、ラ・フェラーリ。生産台数は全世界で499台のみ。「ラ・フェラーリを真に理解する限られたカスタマーにのみ」にデリバリーされる予定だという。

  2013年07月18日

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  【メルセデスベンツ Eクラス 発売】ハイライトはAMGモデルの充実（記事）

  新型MERCEDESのEクラスです。これはもう、最上級車となります。記事はRESPONSEからです。　　大幅なマイナーチェンジが施されたメルセデスベンツ『Eクラス』のメインモデルはE250アバンギャルドであるという。　メルセデス・ベンツ日本商品企画・マーケティング部商品企画2課の渡辺彬さんによると、「E250アバンギャルドはEクラス全体の3割から4割の台数を想定し、新規、特に法人需要を狙うモデルとして位置づけています」と同車試乗会会場で話す。　リース契約を想定すると、免税であることやマイナーチェンジによる商品力アップで残価が高くなっていると渡辺さん。「5年リースを組んだ場合、おそらく国産競合とほとんど変わらないか、場合によっては逆転する金額になることもありそうなのです」とし、国産上級モデルや輸入車競合モデルからの代替を想定。　マーケティング活動でも、これまではオーナーを中心にDMを送るなどで訴求を図っていたが、今回は方針を変え、国産車や競合他社のオーナーを強く意識し展開していると語った。　AMGモデルについて、メルセデス・ベンツ日本商品企画・マーケティング部製品広報課マネージャーの嶋田智美さんは、デザイン面では、標準モデルと大きく差別化されたフロントフェイスが特徴だとし、「AMGの“A”の文字をかたどったAウイングと呼ばれるフロントスポイラーに、大型のエアインテーク、クロームのフロントスプリッター、ブラックペイントされたフリックを備えることで、フロントの顔つきの存在感を高めています」と話す。　リアも同様に、AMG専用の迫力あるデザインを採用。　「特にディフューザーはアッパートリムをハイグロスブラックの仕上げとし、その下には3本のフィン。スクエアタイプのデュアルツインクロームエグゾーストエンドを組み合わせることで、迫力あるリアエンドを形成しました」と述べる。　インテリアは、ナッパレザーをドライバーが手を触れるところに多く採用するほか、他のAMGモデルと同様にIWC製のアナログクロックをセンターコンソール中央に配しているなど、AMG専用装備をいたるところに採用し、標準モデルとの差別化を強調した。

  2013年07月09日

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  絶好調スバルに感じる戦略性（記事）

  まあ、私といたしましては常日頃から感じてきたことですが。こう真正面から、書かれますと・・・  　この記事はBLOGOS 大西 宏レポートからです。　　「スバル」ブランドの富士重工は、国内の乗用車メーカーでは小さな存在にすぎません。一時は、日産、その後にGM、現在はトヨタとの資本提携で危機を乗り越え、よく生き延びたものだと関心させられるのですが、昨今は自動車産業のなかでは元気印になってきています。その富士重工が、好調を加速させる大ヒットを飛ばしたようです。先月に発売した「XVハイブリッド」です。なんと納車まで４ヶ月待ちの状態で、ディーラーによると販売目標の４倍のペースで注文が殺到しているとのことです。　2013年3月期決算の売上高は1兆9129億円と売上規模は小さく、やっと三菱自動車、ダイハツ工業を抑えて6位ということですが。最終利益は1195億円でトヨタ、ホンダ、日産に次ぎ4位で、自動車産業のなかでは、かなりの高収益なビジネスを展開していることがわかります。富士重工に戦略性を感じるのは、やみくもな規模拡大よりも、市場のなかで独自のポジションを築くことに焦点をおいていることです。ビジョンも、「今後10年以内にスバルの年間販売100万台超えを目指す」としていますが、この目標は、「マツダの125万台、三菱自動車の102万台、独BMWの185万台、独アウディの145万台には及ばない」（J-CAST ニュース)ものです。スバルといえば、四駆、雪などの悪天候や悪路での走行をイメージする人が多いと思います。スキー場などにいくと都心部ではマイナーなスバルが俄然メジャーな存在になっていることに気がついている人も多いのではないでしょうか。乗用車をベースにしたSUV、いわゆる「クロスオーバーSUV」というカテゴリーにこだわり、重点を置いてきたのスバルです。独自のポジションを築き、競争をできるだけ回避する戦略をとってきたことになります。さらにかつてスバルを支えてきた軽自動車の開発・製造を切り離しOEMで供給を受ける経営資源の選択と集中も行なってきています。　水平対向エンジン、AWD（4輪駆動）、CVT（無段変速機）、さらに今回のXVではEye-sightなどオンリーワンのものが多いということも、戦略性を感じます。

  2013年07月04日

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  86とBRZのワンメイクレース初開催…スーパーフォーミュラ第3戦（記事）

  トヨタ86とスバルBRZのワンメイクレースが開かれる。こうして新しいスポーツの時代が築かれていくのです。この記事はRESPONSEからです。　　7月13日と14日、トヨタ『86』とスバル『BRZ』によるワンメイクレースが、富士スピードウェイで初開催。レース名称は『GAZOO Racing 86/BRZ Race 2013』と、第1戦は“全日本選手権スーパーフォーミュラ第3戦”のサポートレースとして実施される。　86とBRZのワンメイクレースは、レース参戦用車両（ナンバー付き）と国内Aライセンスがあれば参戦可能。車両規定は、ワンメイクレースとしながらもチューニングの楽しさも楽しめるよう、アブソーバー、スプリング、ブレーキパッド等、部品の一部を交換可能。　2013年は、富士スピードウェイの第1戦を開幕戦として全7戦を開催予定。　一方、全日本選手権スーパーフォーミュラでは、昨年チャンピオンの中嶋一貴選手をはじめ、アンドレ・ロッテラー選手、J・P・デ・オリベイラ選手、ロイック・デュバル選手、松田次生選手など、11チーム19人のドライバーが国内最速の座をかけて競う。　そのほか、全日本フォーミュラ3選手権の第8戦、第9戦、フェラーリやランボルギーニ、ポルシェ、アストンマーティンなど、スーパーカーが競う『GTアジア』の第5戦、第6戦なども開催。

  2013年06月29日

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  ポルシェ911の誕生50周年を祝う特別展、「911の50年」開催（記事）

  独PORSCHEといえば、やはり911となります。さて、その誕生50周年記念特別展が母国PORSCHE A.G本拠地で開催されているようです。気になりますネ　記事はイズム・コンシェルジュからです。　　ドイツ・シュツットガルトにあるポルシェミュージアムにおいて、ポルシェ911の誕生50周年を祝う特別展「911の50年」が開催中だ。　6月4日にスタートした同展は、9月29日まで開催される。　「911の50年」と題されるこの特別展では、901（911シリーズ最初期のモデル名）から現行モデルまで、40台以上の異なる911モデルが展示される。　例えば、軽量ボディパネルを用いたライトウェイトボディに、レースカー譲りの高性能エンジンを組み合わせたスペシャルモデルとして1967年にごく少数が生産された「911R」や、モータースポーツで圧倒的な強さを発揮した911カレラRSR、ル・マン24時間レースで活躍した934（2代目911シリーズの930ターボをベースとしたレースカー）、さらには1964年製初代911など、といった非常に貴重でそして珍しいモデルたちだ。　このほかにも、各種市販モデルやレーシングカー、この展示にて初公開となるプロトタイプ車両も公開される。こうした車両展示のほか、911シリーズの開発にまつわる映像・文書や当時のカタログ、歴代の広告メッセージなど各種資料もディスプレイされる。　また初代モデルの発表の場となった1963年のフランクフルト国際モーターショーにおける初のプレゼンテーションステージも再現されるなど、911シリーズの歴史を十分に堪能できる内容となっている。　PORSCHEのエンブレム

  2013年06月28日

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  トヨタ「86」 今さら乗ってみた～発売1年の軌跡、日本のスポーツカーは今（記事）

  クルマ好きというより、記事書くことしか考えていない記者が書くとこうなる.... 　　記事は東洋経済ONLINEからです。　 瞬く間に時計方向へと回り始めた。ハンドルを右に切ったまま、アクセルとブレーキをコントロールして、車体が最初の位置から180度、ちょうど反対になったところを目安にスライドを止めた。これは「アクセルターン」と呼ぶモータースポーツのドライビングテクニックだ。車体前部にエンジンを積み、後輪が駆動するFR（フロントエンジン・リアドライブ）車のうえに、手動でギアを選び、クラッチでつなぐMT（マニュアルトランスミッション＝手動変速）仕様で、一般的なクルマと比べて、エンジンや足回りを強化しているスポーツカーだからこそ、可能になる芸当である。　記者は昔、MT仕様のFR車に乗り、少しならテールが滑る「テールスライド」という状態を経験したことがあるが、アクセルターンのようにクルマを一気に反対方向まで滑らせたことはさすがになかった。人生初の体験である。「自分は『86』オーナーだが、公道ではこんなことはできない」とイベントに参加した40歳の男性は話した。ピストン西沢氏が言うように、「モータースポーツのテクニックを学ぶことで、公道での危険回避に役立つ」側面はあるだろう。トヨタは発売から約１年となる今年３月末までに、国内で累計約2万6200台の「86」を販売している。月間平均にならすと約2200台。発売時目標の月販1000台を軽くクリアして、当初の想定を大きく上回っている。記者が参加した「コントロールテクニックプログラム」は、一般の道路や駐車場とは切り離された空間だからこそ、可能になるイベントだが、それでも「お台場で、こんなことができるなんてすごいこと。日本の自動車メーカーでここまでやった企業はない。『86』の啓蒙に一役買っているだろう」とピストン西沢氏は評する。スポーツカーカルチャー構想では、「86」で走ってみたいというコンセプトで、日本中の「峠」を厳選し、ドライバーを集めて走る「峠セレクション」なども展開。　スポーツカーに憧れ、実際に購入にまで至る若者は、どんどん減っていった。1990年代後半以降は、ミニバンやSUV（スポーツ多目的車）など、利便性を優先した車種や経済性に優れたコンパクトカーなどの人気の高まりとともに、スポーツカー市場は縮んでいく。そもそも、「86」の投入まで、スポーツカーから最も距離を置いていた日本の自動車メーカーがトヨタだった。今回の取材に当たって、今さらながら「86」を公道でも走らせてみた。記者はかつて某自動車関係会社に勤め、小型車から高級車、スポーツカーなど、さまざまな車種を乗り比べた経験がある。 個人的な感想になってしまうが、「86」は真っ直ぐに走らせているだけでも「ワクワクする」クルマだった。スピード感、エンジンやマフラー（排気管）の心地よい音、カッコいい内外装。コーナーでは思った以上に曲がり、絶対的ではないが十分な速さがある。車両本体価格300万円ぐらいのクルマがこんなにも楽しいとは。海外ではスポーツカーは、日本ほど廃れていないということだろう。クルマは単なる移動の道具か。確かにそうだが、それだけでもない。所有する満足感、走らせる楽しみを感じるクルマもある。その一つがスポーツカーだ。憧れを持っているのは若者だけでもないだろう。かつて熱狂した中高年世代も条件が許せば、購買意欲を持つ可能性はある。日本の自動車メーカーは、スポーツカーの魅力をまだまだ伝えきれていないのかもしれない。

  2013年06月23日

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  ポルシェ911、特別モデル「911 50th アニバーサリーエディション」生産へ（記事）

  独PORSCHE911の話題です。これは既報ですが、９１１が50周年だそうで・・・　この記事はイズム・コンシェルジュからの特集記事です。　　今年で初代モデルの発表から50年目を迎えたポルシェ911シリーズ。　ポルシェAGはこの911の50周年を記念する特別モデル「911 50th アニバーサリーエディション」を設定し、限定生産を行なうことを発表した。生産台数は初代モデルのワールドプレミアイヤーである1963年にちなみ、全世界1963台限定となる。アニバーサリーモデルに用意された専用カスタマイズは多岐に渡る。　基本的なスペックは後輪駆動クーペの上位モデルであるカレラS（400ps）をベースとするが、ボディは4WDモデルであるカレラ4譲りのワイドボディ（標準のカレラSに対し44mmワイド）が与えられる。また、911GT3や911ターボSと同タイプとなるスポーティなドアミラーが備わることも、外観上の大きな特徴だ。　エクステリアカラーは「グラファイトグレー」「カイザーグレーメタリック」「ブラックモノクローム」の全3色が用意されるが、このうちグラファイトグレーとカイザーグレーメタリックの2色は、アニバーサリーモデルのために用意される特別カラーとなる。また、リアのエンジンフードには記念モデルであることを示す「911 50」の数字がデザインされた専用エンブレムがあしらわれる。　足もとには、クラシック911ファンには懐かしいデザインの専用ホイール（20インチ）を標準装備。これは、1966年に登場した高性能バージョン「911S」から、タイプ930と呼ばれる2代目911のモデルライフが終了する1989年まで、長く純正装着ホイールとして親しまれてきたフックス社製ホイールのデザインをモチーフとしてデザインされたものだ。　クラシックモデルにヒントを得たモチーフは、インテリアのアクセントとしても用いられている。専用シートのシートバックには、1960年代の初代911のオリジナルシートに用いられた格子柄模様がアレンジされるほか、メーターパネルも50年前の911のそれと同じく、グリーンのインデックスやピボット部にシルバーのキャップを備えたホワイトの指針がデザインされたものとなる。　スポーツカーとしての絶え間なき進化とともに、語り尽くせぬほどの栄光の足跡を刻み続けてきたポルシェ911。その歩みを祝う911 50th アニバーサリーエディションは、今年9月に開催されるフランクフルト国際自動車ショーのプレスデー2日目、9月11日にワールドプレミアが行なわれる。

  2013年06月22日

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  美女ＮＡＶＩショールーム×メルセデス・ベンツ A 250 SPORT（記事）

  MERCEDESの最も小さいAクラス、その最新型車ですネ。　この記事はＭＳＮ自動車・特集からです。　　第73回は、雑誌やファッションショーなどで活躍するモデルの矢萩春菜さんが、六本木にある「メルセデス・ベンツ コネクション 東京」にやってきました。先代から大きく姿を変えたスポーツ・コンパクトが、ひと目で気に入った様子です。　新型Aクラスは、先代のAクラスとは180度異なるといってもよいコンセプトで、アグレッシブな雰囲気に。　なかでもこの「A 250 SPORT（シュポルト）」は、専用のデザインやチューニングを施された、特にスポーティなモデルです！　メルセデス・ベンツのスーパーカー「SLS AMG」と同じデザイナーによるモデルというだけあって、フロントもかなり迫力がありますね！　この「A 250 SPORT」の専用グリルには、赤いアクセントが入っていてインパクトがあります。　先代から全長は470mm伸ばされ、高さは175mm低くなっているそうです。　サイドボディにくっきりと浮かぶダイナミックなキャラクターラインも印象的ですね。　強固なボディにするため、高張力鋼板、超高張力鋼板が多用されているのだとか。他にも、追突のリスクを低減するレーダー型衝突警告システムの搭載など、安全性能が充実しています。　通常の「A 180」よりもパワフルな、最高出力210ps、最大トルク35.7kgmを発生する2リッター直噴ターボエンジンを搭載。0-100km/hまで6.6秒で加速する、このクラスではかなり高い走行性能を持つそうです。　街乗りのときに便利な装備として搭載された「ホールド機能」は、クルマが停止した際にブレーキを深く踏み込むと、ペダルから足を離してもブレーキの状態を保ってくれるんですって。信号待ちが多い街中では重宝しそうですね！　ヘッドレスト一体型のスポーツシートなど、インテリアもスポーティな雰囲気。　「250 SPORT」の場合は、ステアリングのステッチなど、インテリアのさまざまな場所に赤のアクセントが入っています。　車高の低いルーフ形状だけど、後席のスペースは狭さを感じず、十分余裕があります。特に前後左右のスペースはゆったりしていて快適です。

  2013年06月13日

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  【スバル BRZ 試乗】気骨あるMTのさらなる進化・発展に期待（記事）

  SUBARUスポーツ！といえば、言わずと知れた『BRZ』です。  発売一年経ってからの試乗記はRESPONSE島崎七生人レポートからです。　　これ『BRZ』ですね、カッコいいなあ……。試乗中の数日間に、幾度となくそう話しかけられた。登場から1年余、いまだ高い関心をもつユーザーが多いことを実感する瞬間だ。　試乗車は十分な走行距離を重ねた個体で、思うところあり、あえて「S」グレードの6速MT車を借り出してみた。　すると実感したのは「ストイックなクルマだ」ということ。この表現は2つの意味から。ひとつは、相変わらず往年のクルマ好きをも黙らせる気骨ある操作性、走りっぷりだということ。『86』よりほんの僅かハードな乗り味とコーナリング性能の奥深さ、回すほどにビンビンと反応する2リットル水平対向DOHCエンジン。これらはピュアにクルマを走らせている実感を味わいたいユーザーの琴線に響くだろう。　もうひとつ、最新のスポーツカーが立ち位置だとすれば、より洗練されたタッチ、コンセプトを盛り込んでもいいのでは?と思える点だ。　とくにシフト、クラッチフィールは非常に機械的な手応えだが、ともすれば操作感に粗さも感じる。　根拠は先に加わったメルセデス・ベンツSLKのMT車の極上なシフト＆クラッチの操作感で、肉体的にも感覚的にも負担なく、誰にでもスムースで最適な操作を実現している。ニュートラル時にブレーキを“掴んで”いてくれたりもする。　そうした現代的な配慮とセンスで仕上げられたMT車は決して軟弱ではなく、上級車からの移行組にも馴染みやすいはず。むしろ間口を広げ（車種、価格の話は別にして）、多くのユーザーが気持ちよく積極的にスポーツドライビングを堪能できるに違いない、と思える。　BRZの量産車としては異次元の低さのドライビングポジションは、乗り込むと心ときめかせてくれるもの（個人的にはヒール段差がもっと小さくてもいい）。いい感じの進化、展開にも期待したい。　　　　　　　　　　　　　　　■5つ星評価　　パッケージング：★★★★　　インテリア/居住性：★★★★　　パワーソース：★★★★★　　フットワーク：★★★★★　　オススメ度：★★★★★

  2013年06月10日

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  マクラーレンP1、日本初上陸（記事）

  遂に日本国内、登場ですか！　McLarenの超スーパーカー P１です。１億円でオツリが・・・　　記事はイズム・コンシェルジュからです。　　モータースポーツの世界最高峰であるF1グランプリの世界において最も成功を収めた名門チームのひとつ「マクラーレン」が誇るF1エンジニアリングを、トップダウン方式でロードカーに投影するという極めて希有なスポーツカーメーカーが「マクラーレン・オートモーティブ」だ。そのマクラーレン・オートモーティブが、今年のジュネーブ国際自動車ショーにおいて発表したスーパースポーツカー「マクラーレンP1」が5月28日、日本初上陸を果たした。　F1マシン直系のテクノロジーを採用する新型カーボンシャシーに最高出力916psを発生するプラグイン・ハイブリッドユニットを搭載。　F1由来のモーターブースト機能や空力ボディにより、0-100km／h加速3秒以内、最高時速は350km／h以上という驚異的な性能を誇る。販売台数は、全世界限定375台。日本国内での販売価格は￥96,615,000と発表された。　マクラーレンP1は、今から約20年前に発表されたロードカー「マクラーレンF1」によって提起されたマクラーレン製オンロードスポーツカーの世界を、最新のテクノロジーによってさらなるレベルへと昇華させ、再定義するというモデルであるという。　開発陣が指標としたのは「究極のドライバーズカー」だ。オンロードからサーキットにいたるまで、最高のパフォーマンスを発揮するスーパースポーツカーである。　マクラーレンP1のハイライトのひとつとなるのが、軽く、強く、そして徹底的に合理的なフルカーボンシャシーだ。F1の歴史上、初めてシャシーにカーボンを用いたことでも知られるマクラーレンは、ロードカーのシャシーについてもカーボンをメインストリームに据えているが、マクラーレンP1の開発にあたっても、当然の如く全く新しいカーボンシャシーが用意された。「MonoCage」と名付けられた専用シャシーで、F1マシンのシャシーと同様の剛性率のカーボンファイバーを使用する等、世界最高レベルの剛性を誇る。また、フロア、ルーフ、エンジンエアインテーク、そして電源部およびバッテリー搭載用ハウジングを含め構成されるMonoCageの総重量は、わずか90kgとなっている。　この超軽量シャシーに、システム総出力916ps、最大トルク900Nmを誇るハイブリッド・エンジンを搭載する。マクラーレン・オートモーティブのエンジニアは「パワー、トルク、CO2排出の削減、燃費、これら全ての要求に答える最良の答えはハイブリッドだ」とし、早い段階からP1へのハイブリッドユニットの搭載を決定していた。　搭載ユニットは排気量3.8リッターのV型8気筒ツインターボエンジン（737ps）に、高出力モーター（179ps）を組み合わせたもので、外部からバッテリーへの直接の電源供給が可能なプラグイン・ハイブリッドユニットとなっている。　これに7速デュアルクラッチ式ギアボックスを組み合わせ、後輪を駆動する。　ステアリング上には、瞬時にモーターの最高出力を引き出す「インスタント・パワーアシスト・システム（IPAS）」ボタンを搭載。これはF1のモーターブースト「KERS」に由来するパワーアシストモードで、ブーストボタンをプッシュすることで一瞬にして全モーター出力を引き出し、加速性能を最大限引き出すことができるという機能。　高出力エンジンとモーターとのコンビネーションにより、マクラーレンP1は0-100km／h加速を3秒未満でこなし、17秒未満で300km／hまで到達する。最高時速は350km／h以上だ。

  2013年06月09日

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  メルセデス SLS AMG のEV、ニュルで市販EV最速タイム…7分56秒234（記事）

  これはMERCEDES SLSのAMG、これだけでも速いクルマですが。そのEV仕様がニュルブルクリンク北コースにチャレンジしたようです。記事はRESPONSEからです。　　メルセデスベンツが、年内に少量を市販する予定の『SLS AMGクーペ エレクトリックドライブ』。この『SLS AMG』のEV版が、ドイツ・ニュルブルクリンクにおいて、市販EVの最速ラップタイムを記録した。　SLS AMGクーペ エレクトリックドライブは、スーパーカーのSLS AMGの市販EVバージョン。SLS AMG は2012年6月、『SLS AMG GT』に進化し、最大出力を571psから591psへパワーアップ。SLS AMGクーペ エレクトリックドライブは、これに匹敵するパフォーマンスを追求する。　EVパワートレインは、4輪の近くに独立した4個の小型モーターを搭載。トータルで最大出力750ps、最大トルク102kgmを発生する。二次電池はリチウムイオンバッテリーで、エンジンベイ後部、センタートンネル、シート後方の3か所に配置。　蓄電容量はトータル60kWh。　SLS AMGクーペ エレクトリックドライブは、発進時から102kgmもの最大トルクを引き出す。このモーターの特性を生かし、0-100km/h加速は3.9秒で駆け抜ける。これはSLS AMG GTの3.7秒と比べても、遜色ない。　なお、SLS AMGクーペ エレクトリックドライブのドイツベース価格は41万6500ユーロ（約5330万円）。　6月6日、メルセデスベンツは、このSLS AMGクーペ エレクトリックドライブが、ドイツ・ニュルブルクリンク北コースで実施したタイムアタックの結果を公表。　計測されたタイムは、7分56秒234。　このタイムは、アウディ『R8』のEV、『R8 eトロン』が2012年6月に打ち立てた8分09秒099のタイムを上回る市販EVによるコースレコード。メルセデスベンツは、「EVで8分を切ったのは初めて」と説明している。

  2013年06月08日

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  【ジャガー Fタイプ 試乗】“ポルシェがライバル”実力派が誕生（記事）

  こちらはJAGUARのFタイプ、国内試乗記です。辛い採点レポートは河村康彦、記事はRESPONSEからです。　　今でも名車の誉れ高い『Eタイプ』や、かつてのル・マンでの優勝などの“遺産”を背景に、「スポーツカー・ブランドへの原点回帰」というキャッチフレーズと共に誕生したのがこのモデル。　日本導入は3種類が用意される内の上端と下端のグレードで、ある意味「メインモデル」というイメージで開発されたであろう6気筒のハイパフォーマンス版がスキップされたのはちょっと残念だ。　とはいえ、ベーシックな6気筒340ps仕様でも、実際には十二分の加速力。　低回転域からバッチリ太いトルク感が得られる反面、回転上昇に伴う高揚感が薄いのは、機械式スーパーチャージャー付きエンジンゆえの宿命か。　一方、トップグレードの8気筒495ps仕様は、さすがに「怒涛のパワー」と実感。　双方に組み合わされる8速ATは、DCTには叶わないもののなかなかダイレクトな駆動力の伝達感がスポーツカーらしい仕上がりだ。　そんなこのモデルの走りでのハイライトは、シャープなハンドリング感覚としなやかな乗り味が高いレベルで共存した、思わず「いかにも“良く出来たFR車らしい”」という表現を使いたくなるフットワーク。　スポーティでありつつも高級車らしい滑らかなテイストは、電子制御ダンパーを採用する8気筒モデルにより色濃いが、6気筒のベースグレードもなかなかの高得点だ。　トランクスペースが“極小”なのが痛いところだが、なるほど「ポルシェがライバル」と明言するだけあっての実力派が誕生だ。　　　　　　　　　　　　パッケージング：★★　　インテリア／居住性：★★★★　　パワーソース：★★★　　フットワーク：★★★★　　オススメ度：★★★★

  2013年06月02日

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  アストンマーチン、V12 ヴァンテージ S 発表…最大出力573ps（記事）

  英国Aston Martinからまたまた高級スポーツカー、誕生です。その名はV12ヴィンテージSです。  記事はRESPONSEからです。　　英国の高級車メーカー、アストンマーチンは5月29日、『V12ヴァンテージS』の概要を明らかにした。　アストンマーチンは2009年3月、ジュネーブモーターショー09において、『V12ヴァンテージ』を発表。　自然吸気の6.0リットルV型12気筒ガソリンエンジンを搭載。最大出力は517ps、最大トルクは58.1kgmを発生。　0-100km/h加速は4.2秒、最高速度は305km/hと、発表当時はアストンマーチン95年の歴史において、最強のパフォーマンスを誇った。　今回、概要が明らかになったV12ヴァンテージSは、V12ヴァンテージの性能を、さらに研ぎ澄ませたモデル。V12ヴァンテージの後継車に位置付けられる。そのハイライトは、エンジンの強化にある。　「AM28」型と呼ばれる6.0リットルV型12気筒ガソリンエンジンは、最新世代のボッシュ製エンジンマネジメントを採用するなど、専用チューニングを実施。　この結果、最大出力は573ps/6750rpm、最大トルクは63.2kgm/5750rpmを獲得する。V12ヴァンテージに対して、56ps、5.1kgm強化。　トランスミッションは、新開発の7速「スポーツシフト」。V12ヴァンテージの6速MTよりも、25kg軽い。　V12ヴァンテージS は、0-100km/h加速4秒以下、最高速330km/hのパフォーマンスを実現。アストンマーチンは、「『One-77』を除けば、歴代最速モデル」と説明している。

  2013年06月01日

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  スバル BRZ に STI…自然吸気で230psレベルか（記事）

  この記事は既報ですが。雑誌「ベストカー」によれば　大人のプレミアムスポーツを目指す、BRZ-STIは14年春デビューだそうですこの記事はRESPONSE 12年11月28日記事からです。　　スバル（富士重工）の新型FRスポーツカー、『BRZ』。現在開発を進めていると見られる高性能バージョン、「STI」に関して、興味深い情報がもたらされた。　これは11月22日、英国の自動車メディア、『Auto EXPRESS』が報じたもの。同メディアが独自ソースから得た情報として、「『BRZ STI』のエンジンパワーは、自然吸気で230psレベル」と伝えたのだ。　現在発売中のBRZには、2.0リットル水平対向4気筒ガソリンエンジンを搭載。最大出力は200psを引き出す。プラス30psのパワーは、どのようにして得られるのか。　同メディアによると、吸排気系を中心にチューニングを実施。　レブリミットも7500rpm以上へと引き上げられる。ターボチャージャー化が困難な理由は、インタークーラーを収めるスペースがないからだという。　もちろん、STIを名乗るに相応しいモデルにするため、サスペンションやブレーキを強化。同メディアは、BRZ STIのデビュー時期について、「2013年の春」とレポートしている。

  2013年05月29日

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  STIコンプリートカーの本質を凝縮した一台（記事）

  STI25年、渾身の一台・・・ですかネ。記事はRESPONSEからです。　　ニュルブルクリンク24時間レースに向けてスバルテクニカインターナショナル（STI）は1月30日、富士スピードウェイにて参戦車両『スバル WRX STI』のレースカーをシェイクダウンした。　日本からは、吉田寿博選手と佐々木孝太選手が参戦し、欧州からさらに2名が加わる予定。2011年ならびに2012年にSP3Tクラスでトップを獲得したNBRチャレンジチームは、今年3連覇を目指している。　　車両は、アンダースポイラーの大型化やボンネットダクト形状の変更、リヤタイヤハウス回りのオーバーフェンダー造形変更などを行い、主に高速コーナーでのタイムアップを目指している。　全長4580mmx全幅1855mmx全高1400mmの車両重量は1200kg。搭載するEJ20型エンジンは最高出力340psと最大トルク47kgf-mを達成。　スバル独自のシンメトリカルAWDシステムをレースカーにも採用している。　さらに、25周年を記念するSTIは特別仕様車のコンプリートカーを2013年に発売する予定。

  2013年05月28日

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  《試乗記》スバルＢＲＺ　Ｓ（記事）

  スバルのスポーツ車、BRZ試乗記。これは2012年４月Web CGに載った下野康史レポートです。　副題は『”スバリスト”も大満足』です。　　 トヨタとのタッグで開発された、スバルの新型スポーツカー「ＢＲＺ」。その仕上がりを、最上級グレード「Ｓ」のＭＴモデルで試した。  トヨタと富士重工の、いわば“資本提携記念共同開発車”が「８６（ハチロク）」と「ＢＲＺ」だ。共同とはいえ、どっちが何をやったかをついつい探りたくなるが、間違いないのは、デザインとパッケージングがトヨタ、エンジンは富士重工だ。しかし、スバル水平対向初の直噴化には、トヨタの“Ｄ４”技術が使われている。生産は全量、富士重工で、ハチロクも群馬県太田の本社工場、元「サンバー」のラインがあった場所で作られる。  試乗したＢＲＺは、「Ｓ」の６段ＭＴ。トルセンＬＳＤや１７インチホイールを標準装備する最上級グレードで、ハチロクだと「ＧＴ“リミテッド”」に相当する。両者とも若者に熱いラブコールを送るクルマだが、スタンスはあくまで“大人のスポーツカー”だ。上々の初期受注は一番高いグレードに人気が集中しているという。スバルの試乗車だから、当然、新宿のスバルビルにある広報部でクルマを借り、地下駐車場から走りだす。すると「これはスバルだ！」と即座に感じた。実はつい数日前、試乗会で乗ったハチロクには今ひとつピンとこなかったのだ。　なぜなのか、理由をずっと考えていたのが、そのときわかったのである。エンジンの“芸風”がトヨタ的ではなかったのだ。ロータス・エリーゼの魂は、あの軽量アルミフレームに宿るが、ハチロク兄弟の魂はエンジンに宿っている。乗ってみると、エンジンがいちばん支配的なクルマだということがわかる。とすると、この新型ＦＲスポーツカーはスバルとして乗ったほうがわかりやすいし、しっくりくる。  直噴２リッター水平対向４気筒は２００ｐｓ。リッター１００ｐｓを実現したハイチューンユニットは、自然吸気のスバル・ボクサーユニットとしては、最も高回転を好む。７０００ｒｐｍを超すと、計器盤に赤い警告灯がつき、７５００ｒｐｍ手前でリミッターに当たってやや唐突に頭打ちになる。とはいえ、シュンシュン軽く回るタイプではない。例えば、「ホンダ・シビック　タイプＲ」の２リッターツインカムのような“抜け”のよさはない。回して使うよりも、下からのトルクに乗せて走ったほうが楽しいし、ハマる。１００ｋｍ／ｈ時の回転数は、６速トップで２６００ｒｐｍ。そこからアクセルを踏めば、十分に力強い加速が得られるが、そんな低回転でも決してモーターのように滑らかではなく、ちょっとざわざわした回転フィールを伝える。豆腐なら、絹ごしじゃなくて、木綿豆腐だ。でも、そうしたキャラクターはスバルのフラット４そのものである。“サウンドクリエイター”によって演出された低音の排気音も、進化によってかき消されてしまったあのボクサーサウンドをほうふつさせる。パッケージングにおける最大のうたい文句は「低重心」だ。しかし、それよりもむしろワイドトレッド感のほうが印象的だ。ボディー全幅は１７７５ｍｍだが、ステアリングを握っていると、もっとワイドなシャシーで路面をつかんでいる感じがする。まさにそれが低重心の成果なのかもしれないが。サスペンションはハチロクと同じだが、チューニングは微妙に異なる。ＢＲＺはフロントが硬め、ハチロクは逆にリアが硬めといわれる。　シャシーの性格は、ハチロクのほうがよりテールハッピーである。トラクションコントロールをフルに効かせていても、ハチロクはズルッと流れて、ギュッと止まる。けっこう派手に遊ばせてくれる。それに比べると、ＢＲＺはより安定志向で、ハチロクほどお尻は流れない。とはいえ、これだってワインディングロードでの楽しさは一級だ。同じＦＲでも、オン・ザ・レールで安定した「ＢＭＷ　１２０ｉスポーツ」あたりと比べれば、はるかに自由度の高いＦＲドライビングが味わえる。ハッチバックではない完全なる２ドアクーペ。そのせいもあってか、ボディー剛性は極めて高い。ワインディングロードではこれだけ遊べるクルマでも、「大人のスポーツカー」たり得ているのは、ボディーに高品質な剛性感があるからだと思う。リアシートは２＋２以上の広さをもつ。一方、後席背もたれを前に倒してトランクと貫通させると、外観からは想像できないほど広い床面積の荷室が生まれる。ロードバイク（自転車）なら１台、積めそうだ。細かいところだと、全開まで途中２段階のノッチがつけられたドアは、親切で使いやすかった。スバルはトヨタのグループに属する会社だが、ハチロク／ＢＲＺブラザーズというクルマのなかで、スバルの存在感はとても大きい。  かつて「ＡＥ８６」を楽しんだ人たちが新しいハチロクに乗ったら戸惑うかもしれないが、スバリストはＢＲＺをすんなり受け入れて、おそらく拍手喝采を送るだろう。「ｉ－ＭｉＥＶ」や「リーフ」が現実のクルマになったいま、こんなにビート感のあるエンジン車が出てきたことを素直に喜びたい。

  2013年05月27日

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  「インプレッサWRX」の新型コンセプトカー現る【ニューヨークショー2013】（記事）

  究極のDriving Machine・・・SUBARUインプレッサWRXのコンセプトカー記事。　これは既報ですが、こちらはWeb CG記事からお届けします。　　富士重工業は2013年3月28日、ニューヨーク国際自動車ショーにおいて、コンセプトモデル「スバルWRXコンセプト」を世界初公開した。　「スバルWRXコンセプト」は、ハイパフォーマンスモデル「スバル・インプレッサWRX STI」の次期型をイメージした、新たなコンセプトモデルだ。　歴代のラリーマシンを思わせる青色（WRブルー・パールIII）に彩られたボディーは、大きく張り出したフェンダーや大口径のエアインテークで、ハイパフォーマンスをアピール。　その他、カーボン製のルーフパネルやリアのディフューザー、左右2本出しのマフラーエンド、BBS製の超超ジュラルミン鍛造1ピースホイール「RI-D」など、走りに関する装備も山盛りだ。　ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4520×1890×1390mmと、現行型の「インプレッサWRX STI（4ドア）」に比べて60mm短く、95mm幅広く、80mm低いディメンション。ホイールベースは135mm長い2760mmが確保されている。　パワートレインは、ターボエンジン＋4WD。「あらゆる走行環境において、ドライバーの意のままに操る愉しさを実現する、究極のドライビングマシーン」とうたわれる。

  2013年05月26日

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  ルノー メガーヌR.S.にF1レッドブルレーシング仕様…限定車 RB8 登場（記事）

  仏RENAULTのメガーヌR.Sの限定特別仕様車ですネ。チャンプ・ベッテル、F１といえばモナコGPが今年もやってきますネ。記事はRESPONSEからです。　　フランスの自動車大手、ルノーは5月21日、『メガーヌR.S.レッドブルレーシングRB8』を欧州で発表した。　同車は『ルノー メガーヌR.S.にF1レッドブルレーシング仕様…限定車 RB8 登場（記事）メガーヌ』の高性能モデル、『メガーヌR.S.』（ルノー・スポール）をベースにした限定車。ルノーとレッドブルレーシングがF1で3度のタイトルを獲得したのを記念して、世界26か国で限定発売される。　ボディカラーは、レッドブルのF1マシンをモチーフに、専用の濃紺で塗装。　　ドアミラーやルーフスポイラー、バンパーなどには、アクセントとしてプラチナシルバーを使用。リアとサイドには、レッドブルレーシングのデカールが配された。　インテリアは、レッドブルレーシングのロゴマークを、アルミ製サイドシルやフロアマットにあしらう。　「R.S.モニター2.0」と命名されたデータロガーシステムも採用。「コネクテッドRリンク」と呼ばれるマルチメディアシステムも標準装備する。　エンジンに変更はない。2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンは、最大出力265psを発生する。　足回りは「カップ」仕様となっており、サスペンションを強化。ブレーキはブレンボ製となる。

  2013年05月25日

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  メルセデス Sクラス 新型にクリーンディーゼル…世界で最も経済的V6ディーゼル（記事）

  こちらはMERCEDESの新型Sクラスです。記事はRESPONSEからです。　　ドイツの自動車大手、ダイムラーが5月15日に発表した新型メルセデスベンツ『Sクラス』。欧州では新型にも、引き続きクリーンディーゼルが用意される。　新型のディーゼルエンジン搭載グレードは、「S350ブルーテック」（欧州仕様）。3.0リットルV型6気筒ディーゼルエンジンは、ターボチャージャーで過給され、最大出力258ps/3600rpm、最大トルク63.2kgm/1600-2400rpmを引き出す。　このエンジンは、ディーゼルならではの力強いトルクが特徴。　最大トルク63.2kgmは、ガソリンのトップグレードで、4.7リットルV8ツインターボを積む「S500」（日本では「S550」）の71.4kgmに迫る勢い。　低回転域から豊かなトルクを引き出すディーゼルのおかげで、S350ブルーテックは0-100km/h加速を6.8秒で駆け抜け、最高速は250km/h（リミッター作動）に到達する。　ディーゼルならではの環境性能は、新型も高水準。　S350ブルーテックの欧州複合モード燃費は18.2km/リットル。CO2排出量は2世代目の「adBlue」採用で、146g/kmに抑えられた。メルセデスベンツは、「世界で最も経済的なV6ディーゼル」と説明している。

  2013年05月24日

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  アストンマーチン、CC100 を発表…ワンオフのスピードスターコンセプト（記事）

  英国Aston Martin車　ワンオフだそうですが・・・CC100、これはもうシュミのクルマであります。記事はRESPONSEからです。　　英国の高級スポーツカーメーカー、アストンマーチンは5月19日、ドイツで開催中のニュルブルクリンク24時間耐久レースの場において、『CC100 スピードスターコンセプト』を初公開した。　同車は、アストンマーチンの創業100周年を記念して製作されたワンオフのコンセプトカー。1959年のルマン24時間耐久レースを制するなど、モータースポーツの世界で輝かしい戦績を残したアストンマーチン『DBR1』をモチーフに、未来のスポーツカー像を提案する。　フロントウィンドスクリーンのないスピードスターボディは、DBR1と共通する点。　　ただし、CC100 スピードスターコンセプトの表情には、最新のアストンマーチンのアイデンティティが表現された。　ボディサイズは全長約4500mm、全幅約2000mm（ミラー含む）。車体やインテリアはカーボンファイバー製とした。　このカーボンファイバー技術に関しては、豊富なノウハウを持つMultimatic社が参画している。　搭載エンジンは、アストンマーチンの市販車と共通の「AM11」型と呼ばれる自然吸気の6.0リットルV型12気筒ガソリン。　トランスミッションはシーケンシャルモード付きの6速AT。CC100 スピードスターコンセプトは、0-100km/h加速ほぼ4秒、最高速290km/h（リミッター作動）の優れたパフォーマンスを実現する。

  2013年05月23日

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  モダンでスポーティに変化、メルセデス・ベンツ「Eクラス」（記事）

  MERCEDESの主流車 Eクラス、EはExecutiveです。記事はイズム・コンシェルジュからです。ほぼフルモデルチェンジと言えるほどの大々的な改良を経て生まれ変わったメルセデス・ベンツのアッパーミドルレンジにおけるコアモデル「Eクラス」が5月14日、ついに日本上陸。アップデートにおける変更箇所は2000以上の広範囲に及ぶ。にも関わらず、新Eクラスの価格は従来から据え置きとなる595万円（E250 セダン）から。注目の内容をレポートする。　新Eクラスのアップデートは実に多岐に渡る。メインとなるのは内外装の大胆なスタイルチェンジ、次期Sクラスに搭載予定とされる多くのシステムを先取りした先進の安全運転支援システムの採用、そして新型パワーユニットの投入だ。スタイリングはさらにモダンに、そしてスポーティに変化。フロントマスクには、AMGが誇る最高峰のスポーツモデル「SLS AMG」とも重なるスリーポインテッド・スターを中心に据えたビッググリルを配置。その両側には、これまで3世代に渡り親しまれてきている独立4灯デザインに新たな解釈を加えた流麗なフルLEDライトがデザインされる。このライトは、メイン／ポジション／ウィンカー／コーナリングライトの全機能を1枚のレンズでカバーするLEDハイパフォーマンスヘッドライトだ。これはEクラスとして初採用となる。リヤでは、同じく新意匠となるLEDコンビネーションランプや大型化されたエグゾーストが目を引く。　サイドビューは、セダン／ステーションワゴンともに伸びやかな2本のラインが特徴となる。従来あった、初代ミディアムクラス（Eクラスの源流となるW120型）のデザインをフックとしたフェンダーラインはその姿を潜めたが、シンプルかつシャープなラインが強調されたことでサイドビューはより洗練された。インテリアでは、ステアリング、ドアトリムなどにシャドウシルバーのアクセントをアレンジ。さらに新たにアナログ時計を採用。高級感と落ち着きに溢れた上質な空間が演出されている。　ドライビングに関するパートについても大型アップデートが実施された。エントリーモデル「E250」シリーズには、新型の排気量2.0リッター直列4気筒ターボエンジンが搭載される。最高出力211ps、最大トルク350Nmというハイスペックは、従来モデルからそれぞれ7ps、40Nmの向上だ。そのうえで燃費効率も23％改善し、15.5km／L（JC08モード）を実現している。　Eクラス初となるハイブリッドパワートレインも登場。「E400 HYBRID アバンギャルド」には、メルセデスにとって第二世代となる最新ハイブリッドシステムが搭載される。新世代3.5リッターV型6気筒BlueDIRECTエンジン（最高出力306ps／最大トルク370Nm）に、高性能小型モーター（27ps／250Nm）を組み合わせたユニットで、バッテリーにはハイブリッド専用高効率リチウムイオンタイプを採用。燃費性能は同クラス最高水準となる15.5km／Lを達成した。　好評のディーゼルモデルもブラッシュアップ。「E350 BlueTEC アバンギャルド」は、高効率と高出力の両立をさらに前進させた最新世代のクリーンディーゼルエンジンを搭載。新型3.0リッターV型6気筒BlueTECエンジンを搭載。最高出力252ps、最大トルク620Nmは、それぞれ従来モデルを41ps／80Nm上まわるものだ。またステアリング機構が油圧駆動からフルエレクトリックタイプへと変更された点も大きなニュースだ。電動化によってさらに緻密なステアリングアシストコントロールを実現し、快適なドライビングとステアリング駆動パワーの省エネ化がはかられている。　メルセデス・ベンツが誇る安全性能においても大幅に進化。次期Sクラスに搭載予定の新世代システムが、先駆けて投入されたのだ。メインとなるのは従来からの「レーダーセーフティパッケージ」機能のさらなる強化（E250はオプション）だ。　衝突回避をサポートする自動ブレーキシステムのため従来から車両前方を監視する2種類のレーダーが搭載されていたが、新しいEクラスでは前方を対になったデジタルカメラ映像で解析する「ステレオマルチパーパスカメラ」や、車両後方を検知するレーダーを新たに採用する新システムが搭載される。これらにより、先行車との衝突回避をサポートする従来のブレーキアシスト・プラス（BAS）には、歩行者やクルマの飛び出し検知警告及び自動緊急ブレーキ機能が加わった。さらに、渋滞時の先行者自動追従機能を備えたディストロニックプラスには、ステレオカメラの走行車線モニタリングによるステアリング操作アシスト機能が付与された。また、後方からの衝突の危機に対して自動でブレーキ圧を高め自車をロックし、後突からの二次被害（玉突き衝突など）を軽減する機能も実装されるに至った。このほか、安全かつ快適な走行を支援するさまざまな新デバイスも投入される。　そしてこの新Eクラスのデビューに合わせ、シリーズのハイライトを飾るAMGモデルも刷新。機能とラインナップが強化された。　新たに設定されたAWDシステム搭載の世界最速セダン「E63 AMG S 4 MATIC」は最高出力585ps、最大トルク800Nmという圧倒的性能を誇る最新鋭の5.5リッターV型8気筒直噴ツインターボエンジンを搭載。セダンモデル世界最速となる、0-100km／h加速性能3.6秒というパフォーマンスを発揮する。EクラスのAMGモデルはこのE63 AMG S 4 MATIC（セダン／ステーションワゴン）を筆頭に、全4グレードにて展開。AMGモデルの価格は、1495万円（E63 AMG セダン）から1817万円（E63 AMG S 4MATIC ステーションワゴン）までとなる。

  2013年05月22日

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  【VW ゴルフ 発売】歴代最高の低燃費21.0km/リットルを実現（記事）

  1974年に初めて欧州に登場したVWゴルフ。日本登場、数えて七代目になります。燃費数値もさることながら、価格が安めに設定されていますネ。 記事はRESPONSEからです。　　フォルクスワーゲン グループ ジャパン（VGJ）は、7世代目になる新型『ゴルフ』を発表し、6月25日より販売を開始する。　新型ゴルフは、フォルクスワーゲンの新しいモジュール戦略「MQB」のもと開発された。TSIエンジンは、1.2リッター、1.4リッターともに新設計。1.2リッターTSIエンジンと7速DSGを組み合わせたモデルは、車両重量の軽量化効果と相まって、歴代ゴルフ最高となる21.0km/リットル（JC08モード）の低燃費を実現した。　また、1.4リッターTSIエンジンは、負荷の少ない運転時は、4気筒のうち2気筒が休止する自動気筒休止システム「アクティブシリンダーマネジメント（ACT）」を、ゴルフとして初採用し、7速DSGとの組み合わせで、19.9km/リットルの低燃費を実現。新型ゴルフは、全車エコカー減税100％対象となった。　　安全面では、9つのエアバッグに加えて、ミリ波レーダーを採用したプリクラッシュブレーキシステム「フロント アシスト プラス」を標準装備。　さらに、2次衝突の危険を軽減するマルチコリジョンブレーキシステム、事前にシートベルトのテンションを高め、エアバッグの効果を高めるためにウインドーを閉じるプロアクティブ・オキュパント・プロテクションシステムなどの予防安全装備をこのクラスで初めて全車標準装備した。　なお、新型ゴルフは、1.2リッターエンジン搭載のエントリーモデル「TSIトレンドライン」、装備を充実させた「TSIコンフォートライン」、1.4リッターエンジン搭載の「TSIハイライン」の3グレードでの展開となる。　価格は249万円から299万円。

  2013年05月21日

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  スバル レガシィ シリーズを装備充実…B-SPORT がカタログモデルに（記事）

  こちらはSUBARUレガシィの追加車種などの変更、記事ですネ。B-Sportはお買い得感のあるグレードとなるはずです。この記事はRESPONSEからです。　　富士重工業は、スバル『レガシィ』シリーズに改良を施すとともに、特別仕様車「2.5i B-SPORT/2.5i B-SPORT アイサイト」を設定し、5月14日より発売する。　今回の改良では、レガシィシリーズ全体のグレードラインアップを見直し、質感高くスポーティな装備ながら、リーズナブルな価格とした特別仕様車「2.5i B-SPORT/2.5i B-SPORT アイサイト」を新たにグレードラインアップに加えることで、レガシィシリーズの商品力強化を図った。　今回の改良と特別仕様車の展開により、レガシィ販売台数の約9割を占めるアイサイト装着車を、買い求めやすい価格から購入できるよう見直した。　　「2.5i B-SPORT/2.5i B-SPORTアイサイト」は、レガシィのスポーティモデルである「2.5i アイサイト Sパッケージ」と共通デザインとなる専用フロントグリルやブラックベゼルのHIDロービームランプをはじめとする外装仕様を設定。　エントリーモデルながら、マルチインフォメーションディスプレイやフルオートエアコン（左右独立温度調整機能、後席ベンチレーション）も装備するなど、上級仕様を随所に織り込んだ仕様とした。　さらに、追加パッケージとしてメーカー装着オプション設定した「2.5i B-SPORT アイサイト Gパッケージ」は、外装に加え、内装も「2.5i EyeSight Sパッケージ」をイメージさせるスポーティで上質な仕様とし、充実した上級アイテムを装備しながらプラス15万円と買い得感のあるパッケージとした。　価格はツーリングワゴン 2.5i B-SPORTが252万円、同2.5i B-SPORT アイサイトが262万5000円、同2.5i B-SPORT アイサイト Gパッケージが278万2500円など。

  2013年05月20日

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  スバル インプレッサ スポーツ/G4、特別仕様車アイボリーセレクションを設定（記事）

  そうです！五月はSUBARU車がモデルチェンジする時期なのです。さて、現行型インプレッサはどうなったのでしょうか？　記事はRESPONSEからです。　　富士重工業は、スバル『インプレッサ スポーツ/G4』の特別仕様車「1.6i-L/2.0i/2.0i アイサイト アイボリーセレクション」を5月31日より発売する。　特別仕様車は、インテリアに明るく開放的なイメージのアイボリーシートに加え、快適性を高めるための装備を採用。　エクステリアにはシックな雰囲気をもたせたクロームメッキのドアハンドルや、ブラックハイラスター塗装のアルミホイールを装備することで、上質感を高めた仕様とした。　価格は182万1750円から231万5250円。

  2013年05月19日

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  ボルボが放つ新世代コンパクトSUV「V40 クロスカントリー T5 AWD」（記事）

  SUV車といってもVOLVOのクルマなので、スポーツGTに加えました。記事はイズム・コンシェルジュに載りました。　　洗練されたデザインと次世代を見越した最先端の安全装備で、注目を集め続けているボルボの最新エントリーコンパクト、V40シリーズ。そのラインナップに5月7日、SUVの個性をミックスした新グレード「V40 クロスカントリー T5 AWD」が加わった。価格は359万円。本格クロスオーバー「XC」シリーズでも高い人気を得ているボルボが放つ新世代コンパクトSUVを、早速レポートしたい。　今年2月に国内に導入されたボルボの新生コンパクト・V40シリーズは、ボルボのS40（セダン）／V50（エステート）／C30（パーソナルクーペ）の各モデルが持つ個性をブレンドし、そして進化させるという全く新しいコンセプトのもとで誕生したという経緯を持つ。そうして生まれたV40シリーズには、ボルボらしさが凝縮されたハイセンスなデザインと同時に、これまでにない新しさをひと目で感じさせてくれた。　今回登場した「V40 クロスカントリー」のエクステリアには、V40が持つこうした決定的な美しさや新しさに加え、アクティブな走りを彷彿させる”逞しさ“がプラスアルファされている。そのアレンジを具体的に紹介すれば、大胆にグラファイトカラーパーツがアレンジされた専用デザインのバンパー、ハニカムメッシュ×クロームフレームのコンビによる専用フロントグリル、型押しで「CROSS COUNTRY」のキャッチが入れられたスタイリッシュなリヤバンパーなどがその代表で、さらに専用ルーフレールや30mm高められた全高、17インチサイズの足まわりといったディテールも、機能性の高さをアピール。V40の本質的な美しさに必要なだけの筋肉が与えられたかのようなバランスでまとめあげられており、シティカーとオフローダーとの境界部分をピタリ射止めたかのような、清々しさすら感じさせるスタイルだ。　インテリアもまたハイセンスな空間だ。遠景にのぞむ稜線のようなナチュラルなラインで構成されたダッシュボードまわり、そこに高解像度フル液晶パネルで仕立てられたデジタルメーターパネルやフローティング・センタースタックといったボルボのアイデンティティがとけこんでいる。センタースタック部には落ち着きあるブロンズカラーのメタリックパネルがあしらわれるが、これはクロスカントリー専用ディテールで「カッパードーン」と名付けられたアルミニウムパネルである。V40シリーズで最もスポーティなモデル「T5 R-DESIGN」では、ここにレーシングストライプをイメージした専用意匠があしらわれる。センタースタックのトップディテールは、各モデルのキャラクターを表すひとつのキーともなっているのだ。　V40 クロスカントリーに搭載されるエンジンは排気量2リッターの直列5気筒ターボエンジンのT5。最高出力は213ps、最大トルク30.6kgを誇る。　これにスポーツモード付き6速ATを組み合せ、駆動方式にはクロスカントリーの名にふさわしくAWDを採用する。V40シリーズにはボルボ初となるエンジンスタート／ストップシステム（アイドリングストップ機構）が採用される。高効率パワーユニット、ブレーキエネルギー回生システムなどとの組み合せで、従来の同レンジのボルボAWDモデル比で約42％の燃費向上となる12.4km／Lの燃費性能を得ている。さて、クロスオーバータイプのクルマには、その車体に拡張された機能性と同じように、走りにも豊かなキャラクターを期待してしまうものだ。今回、軽井沢周辺の市街部と峠道をV40 クロスカントリーで試乗する機会を得たが、その乗り味はこの期待に応えてくれるものであった。低回転域からエンジンのパワーが立ち上がり、また2700rpmから5000rpmのエンジン回転域で最大トルクを発生してくれる特性により、必要とあればいつでも十分なパワーとともにクルマを加速させることができる。それに、乗り心地はしなやかで安定感のあるものだ。エクステリアが表現するたくましさやスピード感のイメージをそのまま体感しているかのような心地良いドライビングを味わわせてくれる。　スタート／ストップシステムは市街地走行での停止のおり、燃費効率を高めるべく頻繁にエンジンを停止させるが、ブレーキのリリースからのリスタートと駆動力伝達レスポンスが絶妙で、走りのリズムにしっかりととけ込んでくれるのが好印象だった。ちなみに今回の試乗で試す機会はなかったのだが、急勾配を下る際に車速を自動制御してくれる「ヒル・ディセント・コントロール」も標準装備となる。世界で初めて50km／hの速度域までの作動を許容した追突防止・被害軽減フルオートブレーキの新型シティ・セーフティを筆頭とする数々の安全装備とともに登場したボルボV40だが、そのベースから発展したV40 クロスカントリーは、ある程度想像はしていたもののやはり素晴らしく魅力的である。　国内外各カーメーカーがコンパクトクラスをターゲットとしたSUVバリエーションを揃える中、ボルボの新しいV40 クロスカントリーは「このクルマを選びたい」と、心が動かされるファクターに溢れているのだ。これからの自動車社会を見据えながら、アクティブなライフスタイルを創造するアクセントとして選ぶことができる、価値ある1台だ。　

  2013年05月18日

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