ラ・メール

​​​​​​​​​毎年繰り返される雪による列車ダイヤの乱れ
記録的豪雪で、想像を絶する大雪と言うのなら、ダイヤの乱れは致し方ない。

しかし、1月12日から連日降った雪は記録的豪雪であったのか？

この程度の雪は想定内。
それなのに、列車ダイヤの乱れは記録的な乱れ方。

JR北海道は、真剣に雪害対策をしているのか大いに疑問

民営化以降
特に札幌近郊は、列車本数が大幅に増えた。
列車の速度が上がった。

それに対して、雪害対策はどのようなことを行ったのだろうか？
せいぜいポイントに電気融雪機を付けたくらいしか聞かない。
電気融雪機で枕木が煙を上げた事件があった。
お粗末な事件。

雪によるダイヤの乱れは毎年繰り返されている。
これによるJR北海道の経営に対するダメージは測りしれない。
何よりも当てにならないJRから利用者離れを加速させる。
特に、センター試験が行なわれた15日、16日は全くJRが当てにならない。

国鉄時代を振り返ってみます。
SL、DLは力があった。
この程度の雪ならば遅れはしただろうが全面ストップにはならない。
大型除雪機も、マックレー車、ロータリー、ラッセルと各車両基地に配置していた。
現在はロータリはゼロと思う。マックレーもゼロ。
尤も、今回の降雪量は、そんな大型除雪機を出動させる必要はなかっただろう。
そんな程度の雪なのである。

保線職員及び駅員は各地に配置され、線路の状態観察は適宜お行われていた。
ポイントの不転換対応は、保線職員、駅員が出動して大きなダイヤの乱れには至っていない。

現在は、こんな人員はゼロ。
列車が止まって初めて、除雪要員を手配する状態。

まとめると、JR以降、列車本数は大幅に増えて、列車の速度が上がったが、動力は非力。
ポイント転換回数は大幅にしかも短時間で転換するのに雪対策ゼロ。
さらに除雪体制は、要員削減ばかりで対策ほぼゼロ。

要員に替わり得る設備はゼロ。

これでは、少しの雪でもダイヤが乱れるのは当然。

この事実をJRの経営者はなんと受け止めているのだろうか？
雪害で列車が止まるのは致し方がない。
例の「安全第一」を御旗に、列車ダイヤの乱れは経営の責任では無い。との態度。情けない。
JRスタート時のスローガン、「冬こそJR北海道」の意気込みはどうしたのか？
そんな、言葉が全く聞かれなくなった。

JR北海道の経営者は雪と戦う決意が欠如している。
雪対策として、大幅な予算を掛ける決意が無い。
雪害対策をゼロにする技術開発の決意ゼロ。
雪害対策の組織的見直しの意欲ゼロ。
列車のダイヤ乱れが如何にJR離れを加速しているかの危機意識ゼロ。

素人であるが、JRに提言したい。
毎年、雪害に見舞われる駅と、列車ダイヤに与える影響度の高い駅は決まっている。
厚別、白石、苗穂、札幌、桑園、手稲駅に集中している。
もう少し拡大すると岩見沢、江別、北広島、小樽駅及び手稲と苗穂の車両基地となるだろうか？
ここを抑えると、大幅なダイヤの乱れは回避できる。

大胆な提案　上記各駅のポイント部はシエルターにすること。
ポイント部は、ピットにして、降った雪はピットに落とし込み、温水で融雪する。
またポイントの密着部は温水を吹き付ける。
雪に強いポイント構造を徹底的に研究する。
現在のポイントは開閉式。
大胆に上下するポイントの研究に着手してはどうか？
こんな、大胆な取り組み決意をJR北海道経営に求める。



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