Record with　VFR400R NC24

もう13年前に交換したステップ。

交換してみたくて​CBR600用のものに交換​していたのです。

ちょっとだけステップ位置がアップして

レーシーでええやん！！って思っていたのです。

ただそれからすぐに、ステップの幅が狭い事が気になって

ポジションも体重移動しにくい感じがしていました。

ただ、まぁいいかなってそのままにしていたんです。

で、近頃また気になり始めて

元々の純正ステップに付け替えてみたんです。

純正ステップ、取り外したときのままだったんで

ブラシで清掃して拭き上げてから可動部に給油を少ししながら

そういえば、ステップなんてメンテしないよなぁ～と反省したりして。

シフトリンケージの微調整もして完成！

さて、乗って操作してみると

あ～～～やっぱこの高さが一番いいわ～ってなりました。

体重移動しやすい！！

それからシフトの入りが・・・っていうか操作がやりやすいし

入りやすい！！

ステップ位置とシフトペダルの位置は

気になる人はさんざん突き詰めるところ。

高さを変えて距離も変われば

リンケージの動きやつま先の動きに影響が出ますからね。

う～～～～ん

やっぱりノーマルステップの位置って良いわ～～～～





試走から帰ってきてから

じゃぁついでにって感じで

15年ぶりくらいに、ガソリンタンクに刺さっている燃料コック先端の

フィルターも確認してみよう！！

昔々、タンク内に錆が出たときに錆び取りして、その際に新品のフィルターに交換したんですが

そのときの錆びなんかが、それから更に落ちて

詰まりが生じてるかも？？って思ったんです。

それからフィルターも長年使っていると

ガソリンの色なのか変色して茶色っぽくなるのを

他のバイクで何回も見てますからね。

悪かったら交換しよう！と思ってました。

で、取り外してみたんですが

あれ？？汚れや錆びの堆積は無し。





色も新品時の白から大差無い感じです。

堆積物が無いのは良かったんですが

変色していないのはなんだか不思議。

でもまぁ、状態が良かったのでOK、OK!!

再度取り付けてタンクをフレームに置こうとしたときなんですが

おいおいこれは！！

かれこれ10年以上ぶりに見ましたよ、コネクター部分の焼け！！焦げ？？







レギュレーターとACジェネレーターでさんざん闘ったときに

何回もこのレギュレーターとジェネレーターの接続コネクターが焼損したんです。

あのころ、それぞれの抵抗値なんか何回も計って

ジェネレーターもレギュレーターにも数値的に問題無かったのに、なんです。

今になって思うと、それはカプラーの端子部に抵抗が出来たことが由来なんじゃないかって。

結局、カプラーを確認するのに抜き差しを繰り返すと

金属端子のはめ合いが緩くなり、そこが電気的抵抗になるんじゃないかと思うんです。

なので其所が発熱、焼損する。

実際に数ヶ月前にここは抜き差ししたんですが

カプラー樹脂部の抵抗だけで、勘合させたときは「すっ！」と

入りましたもんね。

とりあえずレギュレーターと、ジェネレーターのカプラー、端子を新品に交換しました。

焼損したカプラーは切り取った後、レギュレーター、ジェネレーターそれぞれの抵抗を調べましたが

やっぱり問題無い。

レギュレーターなんか新品交換して間もないですからね。

それから新品に交換したカプラーと金属端子同士をはめて見ると

すごく固い。







新品初期はこれくらいの堅さなんですね。

きっと長期使用して端子部分の勘合が緩めになった場合には

再度金属端子の付け替えが必要なんでしょう。（または端子を外してつぶし気味にするとか）

そうしないと焼損するリスクは高くなるんじゃないでしょうか？

今回はこれで発熱もなく改善されたみたいです！

とはいえ、以前ACジェネレーターがショートしていた時にも

カプラーの焼損は起きたんで、様子を見て、ってことになるんですが。

しかしもう35年乗ってきてこうなる前に起きる事象が2つあって

①　エンジンが暖まったあと1発でエンジンが再始動しない（2回目でかかる）。
②　エンジンの回転を上げていくと5000から6000回転での回転の谷がやや大きくなる。

ということで実は近頃、ちょっと気になっていたところではあったんですけどね！

そんな感じで

気になることがあったら、たまにはタンクまで外して

いろいろ見なさいよ！

ってVFRが教えてくれたという事例でございました！