[足回り]の記事一覧 | かもじろ～の日々遊悠

続タイヤ交換　Pirelli DIABLO Scooter

　どもです！２００９年も残す所後1日となりました。相変わらずのスローペースでボチボチ日記アップしていましたが、足回り編だけでもと言う事でキリキリアップしますよ！実は、昨日紹介したタイヤ2008年の7月に履き替えた物で・・・まとめてこの際今回変えたタイヤも紹介じゃー！ってことで、今回履き替えたタイヤを紹介したいと思います。今回はPIRELLI （ピレリ）のDIABLO Scooterというタイヤをチョイスしました。ピレリと言うとミシュラン・メッツラーなどと同様老舗中の老舗です。創業は１８７２年と言いますから、120年以上の歴史を持つイタリアのメーカーです。詳しくはこちらで→ピレリの歴史今回チョイスしたタイヤですPIRELLI DIABLO Scooter以前の日記で同じくピレリでもGTS24というリアタイヤは履いた経験があったので、なんとなく馴染みあるメーカーではあったのですが、タイヤが温まるまではゴツゴツというかゴリゴリとした乗り味で、いかにもロングライフなタイヤでした。実際持ちは非常に良かったですし、ツーリングにも可もなく不可もなくという感じでした。昨日紹介したFeel Freeの注文する時（2008年）にもこのDIABLO Scooter存在は知っていたのですが、あいにく本国（イタリア）のみの取り扱いで、ピレリジャパンには在庫はおろか取り扱いすらしていない状態とのこと。そんなこんなもあり、Feel Freeと出合って、こっちはこっちで楽しい思いをしたわけですが、やはりふられたタイヤは気になってしまい、最近ようやく日本にも取り扱いが始まったと言うことで注文しちゃいました。交換するまではF＝パイロットスポーツＳＣ　R＝Feel Freeで　これはこれでよかったのですが、気温が高い時のパイロットスポーツは良いのですが、冬場走行後再度走るときや、夜などの冷えた路面を走るときに、グリップせず怖い思いをした経験（転等含む）から寒冷時のパイロットスポーツＳＣに不安を感じていたため前後一緒に替えることとしました。フロントの走行距離はまだ9000キロだったのですが、リアはそろそろスリップサインが出そうでしたし（13500キロ）前後変えたほうがより特性も分かるだろうと言うことで。。。と言うことで早速作戦実行です。フロントリアタイヤが汚れた画像で申し訳ないですが、なんとなくパターンは分かるかと。結構ザクザクとした感じのパターンです。本家DIABLOからこのパターンは継承されているようです。早速気になるインプレですが倒しこみが軽いです。パイロットスポーツほどではありませんが、結構クイックなハンドリングになります。また、グリップもけっこうあります。ＧＴＳが街乗り・スタンダード・ロングライフとするならDIABLOはスポーツツーリング用とでも言いますか。雨の日や5度以下の冷えた路面でもパイロットスポーツほど神経質にならずに乗れます。また、特筆すべきは乗り心地です。純正ＯＥＭではないＨＯＯＰも結構乗り心地良いのですが、その上を行きます。ロングツーリングの際疲労軽減に一役買うかもしれませんね。持ちは・・・それほど乗ったわけでもありませんが、パイロットスポーツと純正ＯＥＭの間くらいかなと感じました。1万キロ持てばいいかなぁ。ということで、今までダンロップ（ＳＸ０１）以外5種類のタイヤを履き比べたので軽く総合評価でもしてみようと思います。ダンロップは履いている人の評判を聞くと。。。かなりＯＥＭのタイヤっぽい印象らしいので履かなくてもいいかなと感じました（汗ということで独断と偏見入りまくりのタイヤチャート！*GTS 　FF(Feel Free)　 OEM(Hoop OEM)　 DIABLO　 PSSC(Pilot Sports SC)と表記させていただきます。タイヤの持ちGTS > FF > OEM≒DIABLO>PSSCグリップ力（ドライ　暖かい）PSSC≒DIABLO≧FF>GTS≒OEMグリップ力（ドライ　寒い）DIABLO>OEM>FF>GTS>PSSCグリップ（雨天）FF≒DIABLO>PSSC>GTS>OEM乗り心地DIABLO>OEM>FF>PSSC>GTS安定感FF>DIABLO≧PSSC>OEM≒GTSトータルバランスFF>DIABLO>OEM>GTS>PSSC*　独断と偏見の評価なので苦情は一切受け付けません（笑なお、ＰＳＳＣはタイヤ5分山を切るとまるで別のタイヤに豹変します。早め早めの交換が必要です。参考になるかどうかかなり微妙ですが、ひとつの目安になればと思います。今後、またタイヤを交換・チョイスすることがあるならば前後FFもしくはF=DIABLO R=FF　とチョイスすると思います。PSSCは卒業かなぁ。。。(というか最近のミシュランのスクーター用ってどうなの？）嗚呼やっと足回り編が終わったと思ったら、今年も残す所あと1日。今年もＴＦＷのメンバーを始め、沢山の方々にお世話になりました○┓ﾍﾟｺﾘ来年も変わらずのお付き合いよろしくお願いします。皆様良いお年を！

オーリンズサス取り付け後・・・そして

　大分ご無沙汰していました○┓ﾍﾟｺﾘとまぁ毎度のご挨拶のようになってしまい大変恐縮ですが、書きたいときに書くって言うのがブログだと思うんでボチボチお付き合いくださいませ。とはいえ、年内には最低でもこちらの足回り編は終わらせたいと思っていますんでここらで巻きを入れようかと思っています。(苦笑この足回り編今回を入れあと４回を予定していますんで、このペースではてさて本当に終わることが出来るのか不安で仕方ないんですけどね(汗さて、前回のあらすじでは無事にどうにかサスを取り付けられましたーって所だったと思います。実際に使い込んで見ましょうというのが今回のお話です。サスのトータル的な調子を見るのはやはりツーリングが良いでしょうということで、ちょうど秩父を走る機会があったのでメンバーの名変の面倒見がてらツーリングへ参加することにしました。当時の日記です(爆Ｂｌｕｅｓｔｅｐさんのにっき「のち秩父ツー」ってこの日記・・・８月だったんですね(汗放って置くにもほどがあると・・・orzここでは大絶賛していたオーリンズのリアサスだったんですけど、実は峠道の下り、帰りの高速を乗るうちにどうにもフワフワとした感触が否めず、プリロード(コントローラー)を弄っても大きな変化は見られず、首をひねりながら走っていたんです。というのもバンプの大きな荒れた路面などを走ったり、2人乗りの高速でうねりが大きい道が有ったりするとどうしてもリアサスが「ゴツゴツ｣と底付きをしてしまうのです。これは、プリロードを弄っても変わらずオーリンズサスに過大な期待をしていた所為かも知れませんが(苦笑一度気になりだすと居ても立ってもいられない性分なので、売って貰ったＮＡＰＳさんをすっ飛ばして販売元のオーリンズさんに直接電話しちゃいました。(笑その方が処理早いし、直接ユーザーの声がメーカーサイドに届きますからね。いきさつを説明すると担当の方も非常に興味を示したようで、担　「ビックスクータでオーリンズのサスの問い合わせは何件かありますが実際に流用をチャレンジされたお客さんは初めてです」とのこと。更には　「どっちかって言うと今の流れはローダウンサスやエアサスのような見た目重視が主流で、ビックスクーターにスポーツサスを入れようって言う流れではないんですよね。それなりにスポーツしようと言うなら普通はＳＳみたいなモデルに乗っちゃいますよね。」ま・・・まぁごもっともなんですけどね。しかし、今回のプロジェクトはスカブにオーリンズのサスを入れよう！と言うミッションなのであえて少数派の方で＾＾；やっぱりこんな変人みたいなことをするのは自分だけなのね＾＾；ということで、思い立ったが吉日早速オーリンズ本社へＧＯ！来ちゃいました。オーリンズサス販売元＠「ラボカロッツェリア」さん東京の足立区にあるラボカロッツェリアさんです。サービスセンターと言うよりも「実験室」や「工房」と言う表現のほうが合いそうな所でした。事情を説明してオーリンズの担当Ｔさんもその上司の方も非常にノリノリだったそうで、面白そうですね！といって私の我侭な申し出を快諾してくれました。とりあえず、純正のバネレートやデーターを取りたいと言うことで純正サスを預け今日のところはひとまず帰ります。帰りがけにサスの伸び側のアジャストを３ノッチばかり触ってもらってＴ氏　「これだけでも伸び側の戻りのスピードが変わるので大分変化を味わえますよ」と言ってくれました。と帰り道乗り出すとその変化はすぐにわかりました。車体の応答がリニアに変わり、非常に扱いやすい物になりました。今までは、フワフワと乗り心地がよく柔軟な動きだったのですが、そこにスポーツ度が増したと言いますかちょっと頑張っちゃうぞみたいな(笑数日後オーリンズのＴさんからデータが取れましたと言う連絡があり早速説明を受けに。なんでも純正サスのバネレートが約７０Ｎ(ニュートン)のバネレートで、今取り付けているオーリンズのバネレートが６６Ｎのようです。ただ、バネレートから言うとこの程度の差なら充分スプリングでフォローできると言うことだったのです。どういうシチュエーションで底付きするのか、また、プリロードを変更しても対応できなかったのかと言うことを聞かれたので説明しました。それならスプリングを交換するなら７５Ｎくらいで試してみましょうか？と言うことで車両を見てもらうとＴさん怪訝そうな顔をしています。Ｔ　「これプリロードがスカスカですよ？」かも「これ、買ったときからこうでしたよ」Ｔ　「・・・・・・・・」「ひょっとしたら、プリロードの初期不良かもしれません」ってあらら・・・なるほど、プリロードが抵抗無くくるくる回るのってそういうことだったのね～ということで、再度後日純正サスに戻してサスをオーリンズさんへ預けました。再度数日してオーリンズさんから預けたサスが戻ってきて外して～抜いて～取り付けて～を再度繰り返しました。この頃になると交換も２０分程度で済むようになりました(爆と言うことで晴れてオーリンズサス無事に換装完了となりました！今度はプリロードもしっかり効いて最弱時と最強では明らかに違う動きをします。２人乗りでも、荒れた路面でも底付きせずしっかりとした動きになりました。後ろ足がしっかりしたことで接地感もかなり変わり、まるでスカブにのっている乗り心地ではありません。どっちかって言うとＴ－ＭＡＸに似た乗り心地と言いますか(言いすぎ？いずれにしても大満足の結果になりました。が、これによって困った問題が・・・(笑次号に続きます

オーリンズサス交換記　調査編

　前回のあらすじNAPS世田谷店さんにて特価のCK41用オーリンズサスを見つけた筆者。付くかどうか判らないので、とりあえず保留。さてどうしようかな？ということで、今回は取り付けられるかどうか調べることにしてみました。敵（？）を知り己を知ればなんとやらで、純正サスのデータ集めしようということにしました。早速部室で作業スペースをお借りして純正サスを取り外します。まずは、両サイドのアンダーカウルを外します。一緒にエンジン下のカバーも外します。その後エンジンの上にかぶっているカバーとプラグ交換用のカバーを外した後にサイドカウルしたのカウルを外します。こうすることで脇から覗き込みながらの作業が可能になります。次にサスを降ろす時用に予めジャッキで車両をあげて置きます。支える位置はちょうどエンジンのした辺りでしょうか？車体が前後に傾いた時動き出さないようフロントブレーキを固定して置きます。下準備はこんな物でしょうか。なかなか見られない絵だと思います（笑下から覗き込んだ絵です。サスはこんな感じで付いています。右側がフロント側・左側がリア側になります。折角ですから各部を細かく見て行きましょう。フロント側はこんな感じで付いています。ボルトは全て１４ミリのBOXで外れたと思います。因みに車体の下側のカウルには調整用の穴が開いていまして、車載工具にて点検窓からサスのアジャスタの調整ができるようになっています。因みに私は最強の「７」でセットしていました＾＾；リンク部分です～別の角度から・・・スカブの乗り心地のよさのキモ「リンクサス」はこんな感じでリンクしています。こんな感じでサスとリンク部分を外していきます。一人でも出来るのでしょうが、友達と一緒にやったほうが圧倒的に早いと思います。上手にボルトをプラハンでトントン叩いていくとボルトが外れていきます。そんなこんなで・・・外れました～！今回はついでにリンク部分も外します。ということで採寸・・・"〆(ﾟ_ﾟ*)ﾌﾑﾌﾑ穴径やサスの全長、フロント側の穴～リア側の穴、サスの太さ、エンドアイの長さ（下の足部分はエンドアイというらしいです）等を採寸しました。リンク部分を外してみたり・・・エンドアイの足を調べてみたり・・・スカブのエンドアイってリンク部分を逃がすために少し加工しているんですね。曲げて見るとこんな感じになります～（この行程が後々重要になっていきます）とまぁこんな感じで純正サスは元に戻しました。後は再度NAPSさんへ突撃してみて、オーリンズの寸法を測って吟味してみたいと思います。まだまだ引っ張りますよ（笑続編期待していてください！