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  ラーメンキット・・・無念の中止です！

  　本日ちょいと訳アリで、残念ながらラーメンキットは中止にさせていただきます。それと自作チョロＱも、オマケにブログ自体の記事アップも滞る予定？・・・です。ずっと毎日アップしていたのに、何故？？？？って　実は・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・コレ　↓　（笑）スノボでゲレンデを滑っていて、やっちゃいましたよ「骨折」全治１ヶ月だそうで、２～３日後に腫れがひいてからギブス固定だそうです！皆さんもご自身の技量をわきまえたスピードで走りましょう、色々とね（笑）

  2006年04月04日

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  粘土埋め

  　修正を何処までも繰り返していると何時までたっても終わりが無いので、一旦複製をしてみることにしました。本来ならば、もう少し煮詰めるべきなのでしょうが、ピンホールが問題になるのか？とか分割したパーツ（リアエンジンフード）の開口部分は問題無く複製できるのか？とか・・・色々とやってみないことにはわからない部分がありますので・・・んでもって、シリコン型を作るための最初の作業である粘土埋めをしました。この作業如何によって、シリコン型の良し悪しが決まってしまうのですが、どこにパーティングラインをもってくるか等は経験が物言うところでなのです。このDinoの原型ではバンパー付近を分割ラインにすべきなのでしょうが、今回は、敢えてボディの一番下を分割ラインにしてみました。　今後正規の型を作るときにこれでも複製できるのかを確認してみるためです。今回は練習と思っていますので、数個の複製を作ることが出来ればＯＫと思っています。　これから型枠を組んでシリコンを流し込んでみます。シリコンの硬化時間（脱水時間）は２４時間ですので、明日の今頃には反転させることが出来るはずですので・・・

  2006年04月03日

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  今シーズンの営業終了！

  　去年の１２月１６日に栂池高原スキー場内にオープンしたラーメン屋も、本日をもって冬季シーズンの営業を終了いたしました。　今シーズンご来店いただきましたお客様、本当にありがとうございました。来シーズンもよろしくお願いいたします。　明日からは、来期を睨んだ新メニューなどを小出しにしながらもう少しだけ営業はしますが、スタッフとともにフルメニューでの営業は今日でお仕舞いってことです！　私はと言えば、結局１２月初旬からここまで１０８営業日プラス準備の１４日間、合計１２２日ぶっ通しで働くことになってしまいました（笑）当初の予定ではスタッフに任せて１０日くらいはオフを作る予定だったんですけどねぇ！！！まっ、来週明けあたりからゴールデンウィークまで３週間くらいはオフにするつもりなんですが・・・　ラーメンキット（味噌バージョン）もそろそろ予約を取らないといけないですね。コレに関しては数日中にアップしようと思っています。　そして本業の手打ち蕎麦！こっちはゴールデンウィーク明けから始動いたしますので、またまたよろしくお願いいたします。　ところでここのところ毎日アップしている自作Ｑですが、本日はちょろっと弄っただけなので、記事はありません。昨日、今日とスノボの滑り過ぎで筋肉痛がひどくてね（爆）

  2006年04月02日

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  サンディング（其の弐）

  　１回目のサフを吹きタッチアップをした後に磨き落して、本日は２回目のサフを吹きました。１回目は８００番の耐水ペーパーでしたが、２回目は番手をあげて１０００番→１５００番→２０００番と磨いていきました。１回目の場合は耐水ペーパーに水をつけて磨きましたが、今回は空研ぎ（水をつけずに）で磨きました。特に２０００番のペーパーでは目詰まりした後にも研ぎ続けていきましたので、現在原型はピッカピカの状態です。但し、今回もピンホールはある程度残った状態なので（非常に小さいものばかり）、これで仕上げてよいのか、それとも更にタッチアップしてから仕上げるのか非常に迷っています。　この小さなピンホールが複製段階でどのようになるのか？・・・コレ次第なんですよねぇ！　ケペル先生（古すぎか！）に聞いてみよっと（笑）

  2006年04月01日

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  サンディング（其の壱）

  　サフ（１回目）を吹き、ピンホールなどにタッチアップをした状態から平滑な表面を作るべくサンディングしました。こうしてみると「パテの状態」でも「サーフェサーを吹いた状態」でも見えなかった歪みやキズがはっきりとしてしまいますね！ピンホールに関しては、殆どのものが消えたと思います。もう少し磨いてから洗浄、乾燥の過程を経て２回目のサフ吹きとなります。　今回は８００番の耐水ペーパーを使いましたが、サフを吹いた後に問題がなければ、次回は１２００番～２０００番のペーパーで仕上げ磨ぎをするつもりです。

  2006年03月31日

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  タッチアップ

  　さて、やっとのことでサフ吹きまで到達したのは嬉しいのですが、予想以上にパテのピンホールが多かったので、早速ピンホールをひとつひとつ埋めていきます。以前は溶きパテでタッチアップしていましたが、今回は缶スプレータイプのサフを容器に移したものでタッチアップしてみました。　実はこの方法、「もん太流」なんです！　今までやったことの無い方法で、ちょっと不安はあったのですが、やってみたら案外上手くいきました。但し、溶きパテと違ってかなり痩せるので、タッチアップも一箇所につき数回が必要でしたが・・・（もん太さんに言われた通りでした）　これからサンディング→タッチアップを数回繰り返して、ボディ表面を平滑な状態にしてみようと思っています。

  2006年03月30日

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  ちびっこチョロＱ カプセル3 昭和の思い出6種セット

  　このちびっこチョロＱシリーズは某オークションにて落札、そして数日前に届きました。セブンイレブン限定のちびっこチョロＱは箱買いできるのですが、カプセルシリーズは何処で売っているのかも解らないし、またおぢさんがガチャガチャをしている風景ってのも・・・なのでカプセルシリーズは、いつもこの手で手に入れています。　今回のシリーズにはシークレットが存在しないようで、オークションでもそれなりの価格で推移しているようですね！特にお気に入りなのはミゼットの３種類！タンポ印刷のロゴに惹かれてしまうのは、私だけではないと思います（笑）

  2006年03月30日

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  サフ吹き！

  　シャーシにマスキングテープを貼ったのが２月２日、それから５６日目にしてやっと１回目のサフを吹くことが出来ました。欲を言えば、「あそこはもう少しこうしたい！」とか「ここはこういう風に表現できればなぁ！」なんて箇所もあるのですが、製作技術とデフォルメセンスがあってこそできることもありますので、１次原型はこの辺でＯＫを自分に出しました（笑）　そうは言っても、昨夜フロントウィンドウのおでこの位置が気に入らずに、またまた削り落として作り直したりもしましたが（笑）・・・何度目なんでしょうね！↓　これがその画像です。後方、やや上から見るとこんな感じです　↓　サフを吹いて改めてビックリしたのは、パテの巣穴の多さでした。サンディングをしている途中でも、あちこちに巣穴がありましたので、ある程度以上の大きさのものは、その都度穴を拡大してから光硬化パテで補修をしていきました。穴が余りにも小さかったり最初に硬化したままの状態だったりすると、光硬化パテを盛っても整形の際に剥離してしまいます。それで毎回補修箇所をえぐってからパテ補修をしていました。今回は従前よりも慎重にチェックを重ねていたおかげで、このピンホール以外には大きな修正箇所は現在のところ見つかっていません。心配していたボディサイドのプレスラインもそれなりな雰囲気に表現できたように思います。　今後は、このピンホールを徹底的に修正しながら磨きこんでいきます。そして再度仕上げのサフを吹いて１次原型は完成となる予定です。　但し、ここにも問題が残りました。今回サフはエアブラシで吹く予定でした。事実、最初は吹いたんです。・・・しかし、私の住む長野県白馬村の気温は未だに塗装できる温度ではなかったようで、５月～１１月では全く問題なかったサフ吹きが上手くいきませんでした。気温が低すぎてシンナーが揮発していかないことが問題のようでした。なので今回はドライブースでボディを温めながら、缶入りスプレータイプのもので吹きました。勿論、缶もお湯に浸けて温めながら使用しました。まぁ、気温が低いのもあと数週間のことでしょうから、最終的なサフ吹きは暖かくなってからということになりそうです！！！

  2006年03月29日

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  マフラー

  　先日電話でお願いしてあったマフラーが本日到着しました。早速仕事終了後に試しのフィッティングをしてみました。ステンレス製パイプを正確にカットしたマフラーは、一度使うとアルミパイプには戻れない程「イイカンジ」です！　今回は直径をどれにしようか決められずにいましたので、数種類の太さのものを送っていただきました。1.3ｍｍから0.1ｍｍ刻みで1.8ｍｍまで６種類をフィッティングしてみたところ、Dino２０６には一番細い1.3ｍｍを選定し、この後製作予定のDino２４６には1.7ｍｍを使うことにしました。　実車でも２０６にはマフラーカッターが無く、タイコから同じ太さでエンドまできているのに対し、２４６ではタイコのすぐ後で太くなっています。画像で比べる限りには、この差が大きく後姿の印象を変えている様に思えましたので、今回はなるべく細いものを選んでみました。　マフラー取り付け部の彫り込みは、当初実車と同じようにカットするつもりでいたのですが、チョロＱサイズではマフラーをきれいに４本揃えて接着するのが難しくなりそうなので、マフラー取り付け部分のみの彫り込みとし、あえて実車同様な形を再現することは止めました。・・・まぁ、大抵上からしか眺めませんからね（笑）　今後の予定は、もう少しチェックをしてサンディングをしたのちにサフ吹きをしようと思っています。但し、明日以降の長野県白馬村は、どーも気温が低いようなので（予報では氷点下５度）サフが吹けるかどうか微妙なんですが・・・

  2006年03月28日

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  テールライト（其の弐）

  　本日もん太さんより、お願いしていたパーツが到着しました。テールライトの大きさが最後まで決まらずにいたのですが、直径が2.5ｍｍと2.0ｍｍのものを実際にフィッティングしてみたところ、やはり2.0ｍｍの方が断然良い感じでした。　これなら「Dino gt」のロゴを入れるスペースも確保できそうです！　これで残すはマフラー部分のみとなりました。しかし、このマフラー部分はマフラーの太さを選択したのちにマフラーがフィットするように欠き込む作業が残っています。上手くいくと良いのですが・・・そしてその後は、本当にやっとと言う感じですが、１回目のサフ吹きとなります。大きな欠点が露呈しないことを祈りつつも、早く吹いてみたいと思っています。

  2006年03月27日

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  フューエル・キャップ

  　製作が段々と大詰めに近づいてきました。今回は、Ｄｉｎｏ２０６の特徴のひとつであるフューエル・フィラーキャップを作りました。Ｄｉｎｏ２４６との差異を明確にするためには、この部分が欠かせないものと製作当初より思っていました。　この２０６では丸く突き出た形をしていますが、２４６になると現代の車と同様なフラップ式になって、ボディと面一になっています。　・・・っで、どのようにして作ろうかと考えていましたが、問題になったのは大きさ（直径）でした。画像を見ていただければおわかりと思いますが、この狭い場所に装着するには限られた大きさのものしか入りませんでした。手元にある材料を使って試しに作ってみましたが、どれもダメでした。結局1.2ｍｍアルミパイプを0.5ｍｍ程にカットして接着、その後穴の部分にパテを盛り整形しました。　出来としては、まずまずのものと思っています。　次はマフラーの再現ですが、そのためにはせっかく製作したテール部分を一部切除しなくてはなりません。これも現在マフラーとなる材料が手元にありませんので、それの到着を待っての作業となります。それまでの間は、眼鏡、ルーペ、デジカメなどを駆使して、以降に問題となりそうな箇所やナイフマークなどをチェック→修正という作業を繰り返しています。　コレがまた、なかなか地味で根気のいる作業なんですが、「ここをしっかりとやっておくと、サフ以降の作業が相当楽になるよ！」と自分に言い聞かせながらやっています（笑）　サフ吹きをして全体の最終チェックをするまで、あともう少しです！！！

  2006年03月26日

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  ちびっこチョロQ　Vol.10

  　自作チョロＱを作ってばかりいて、購入した殆どのチョロＱは自作Ｑのためのドナーとなってしまいますが（笑）、ちびっこチョロＱだけはせっせと蒐集しています。今回もセブンイレブン限定のちびっこチョロＱが発売になりましたので、またまた１箱大人買いをしてきましたが、１３種類ありますので、１箱１２台入りではフルコンプになりません。そこでお目当ての車が出るまで、ぼちぼちと買い続けていましたが、結果２箱以上も購入するはめになってしまいました。　こんなことなら最初にまとめて購入した時点で不足していたものをオークションで落札した方が良かったです！その代りに良いことも・・・　今回はシークレットを２台ゲットしました。今までよりも出やすくなっているのかもしれませんが、それはそれでＯＫ！１セットフルコンプの予定が、２セットもフルコンプになってしまいました。まっ、ストックしておいて、そのうちオークションに出品しちゃうつもりなんですけどね！

  2006年03月25日

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  テールライト

  　部品調達までの時間はサンディングをしていく予定なのですが、たまたま2.5mmと2.0ｍｍのクリアパーツが手元にあったので、どちらが良いのか試しに置いてみました。結果としては2.0ｍｍの方が大きさとしては実車に近い感覚になりました。しかし、このテール部分は結構デフォルメを強調してあるので、違和感も多少残る感じした。・・・っで、この画像のものが直径2.5ｍｍのものです。テールライト自体の収まりは、こちらの方が良い感じなのですが、デカールのスペースがかなり制限されてしまうと思っています。　どちらが良い選択なのか判断がつかないので、またまた悩みが（笑）とりあえず磨きながら考えることにします。

  2006年03月24日

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  リアバンパー

  　フロントバンパーに続き、リアバンパーも作りました。どのように作ったら良いのか・・・考えた挙句、結局光硬化パテで製作しました（笑）最初は、こいつも別パーツで作ってからと考えていたのですが、テール部分は曲がって、尖って、凹んでと、フロントよりも厄介そうだったので早々に諦めました（笑）　制作方法としては、まず最初に自作トースカンでバンパーの上側のラインを引き、その上側にマスキングテープを貼ります。さらにバンパーの厚みだけ間を開けてマスキングテープを下側にも貼りました。　そこに光硬化パテを盛り付けますが、当然はみ出します。これを硬化後にデザインナイフで慎重に切除してからマスキングテープをはがします。当然ですが、高さが足りませんので（光硬化パテは１回に最大３mmまでしか硬化しないと説明書に書いてありましたので）、何度か盛り足して目標の大きさにしました。その後はフロントと同じようにラインを見ながら削っていき、このような形となりました。　未だラインがずれているところなどが残っていますが、光硬化パテの弱点で「強い光にあてながら作業をすると、透けて見えてしまうのでラインが非常に見難い！」ということで夜間作業ではこの辺が精一杯のところでした。この後の修正は、昼間又はサフ吹き後にしようと思っています。　さぁ、次はテールランプ、マフラー部分、フューエルキャップなどですが、何れも使用予定の部材が手元にありませんので、到着までの２～３日間、作業の手を止めてみようと思っています。　その間にナイフマーク等を消すために８００～１２００番でサンディングをしてみようと思っています。　今更ながら気づいたのですが、今回のDinoはサンディングを殆どしていません！毎日毎日薄皮を削るようにナイフで作業を繰り返していたら、サンディングの必要性が無いくらい平滑な表面が勝手に出来上がってしまいました。　それでも流石にナイフマークの残る場所はありますので、サフの準備段階としても、この辺でサンディングをしておく方が無難かな？と考えています。　今回テールランプは「もん太さん」に、マフラー用パイプは「スターだ～さん」に、そしてフューエルキャップはホームセンターに（笑）それぞれ提供をお願いしてあります。　勿論全体の監修は「とびうおさん」と「もん太さん」ですがね！　製作をしていく度に毎回感じるのですが、仲間がいればこそモチベーションを維持し続けることも出来ますし、困ったときには助言等もしてくれます。５センチにも満たない（45.3mm）、こんなちっぽけなものが人と人を繋いでくれています。　いやぁ、趣味ってホントにいいですね！　それでは、さいなら・・・さいなら（笑）

  2006年03月23日

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  フロントバンパー

  　１次原型の全体像がどんどん見えてきてとても楽しく作業できる、ここ数日ですです。全体のデフォルメ・フォルムを形作るときも、なかなか形が決まらず苦労しましたし、エンジンフードに至っては、たった１センチくらいのところに１０日間も要してしまいました。製作時間全体では、従前に作った車より短いのですが、これは製作に慣れてきて同じことの繰り返しが随分と減ったおかげで、そいつを除いて考えると一番時間がかかった車になってしまいました。　とは言っても、完成までにはまだまだやらなければいけないことが沢山ありますが（笑）・・・　今回はフロントバンパーを作りました。今回のバンパーは今までとは違った方法で製作してみました。従前はボディにパテを盛り付け整形したり、洋白棒を曲げてやすりで整形してから接着したりという風でしたが、今回はパテ板から削りだして接着という方法で作ってあります。　過去に製作した車たちのバンパーは何れもボディのプレスライン上にあったり、またはプレスラインが無かったりしたのですが、今回のＤｉｎｏはプレスラインをはずして、ちょいと下側にバンパーがあるのです。しかも２０６に至ってはフロントインテークの中にまで入り込んでいる始末で、別整形してから接着しないと、今までに作ったラインを崩してしまうので、止む無くこの方法をとりました。・・・結果としては、それなりの形を作れたと思いますが、とにかく非常に面倒な作業でした！直線部分が全く無い、このバンパーはテーパーもかかっていますし、左右をそろえるのもなかなか大変で、前後を一度に作業する予定が、前部分だけで精一杯でした。画像では接着剤（瞬着）のはみ出た跡が残っていますが、画像を撮った後に整形し直してあります。　次はリアバンパーですが、こいつも一筋縄ではいかない予感が（笑）どのように作りこむか、これからじっくりと考えてみます！！！

  2006年03月22日

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  インテークリセス

  　ボンネットやウィンカー等、フロント周りの筋彫り終了後は、ドアの筋彫りとインテークリセスを彫りました。ドアの筋彫りも後ろ側は、フェンダーと干渉する事無く（ギリギリでしたが）彫れました。流石に前側は無理でしたが（笑）インテークリセスは彫る場所に制約がありましたので、大きくデフォルメをすることは出来ませんでしたが、それなりの形に仕上げることが出来ました。　自分としては、もう少し大きく掘り込んで、「ここについてるぞー！」って感じにしてみたかった思いもありますが、他の部分との関係を考えればＯＫの部類かな？っと思っています。　また、「エンジンへのダクトはどーするの？」＆「当然掘るよねぇ！」というカキコをいただいていましたが、複製時に問題になりそうなので、この部分は塗装で表現することにしました。　まぁ、どうしても掘りたい時には、レジンに複製したものに穴を開ければいいので、シリコンに優しい原型を作ることも重要かなと思っています。　今後は前後のバンパーとテールランプを製作すれば、１次原型は、ほぼ完成となります。その後、やっとサフを吹くことが出来るというわけです。４月中の完成を目指して、もうひと頑張りします！！！

  2006年03月21日

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  ボンネット

  　窓の処理が一応完了したので（って、相当かかりましたけど）、ボンネットのモールドをしました。作業箇所は、ボンネットの筋彫り、エアスクープ（ですよね？）、ウィンカーです。ここは大きな問題も無く、私としては珍しくすんなりとクリア（笑）尤も、最初に筋彫りしてみたら、どーも歪んでいたのでパテ埋めをして修正という工程を２度繰り返しましたけど・・・彫った穴の処理がちょっと粗いところもありますが、これは後程修正するつもりですので、今回はこれでＯＫと思っています。これからＤｉｎｏの特徴的な部分を再現していきますので、どんどん完成に近づいていくような気がして、がぜんやる気も出てくるから不思議です（笑）次はドアの筋彫りとサイドのインテークリセスの掘り込みです。

  2006年03月20日

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  窓の掘り込み（其の四）

  　サイドウィンドウの三角窓とその下にあるメッキモールの再現も完了しました。これでフロント、サイドの窓関係の処理は一旦終了して、サフを吹いた後のチェック時に問題があれば（ほぼ毎回ありますが（笑））、その折に最終の修正をします。　実はこの三角窓の角度がなかなか上手くいかず、３回やり直しました。もう一度やり直しだったら、のんびり＆お気楽の私でも流石に苦しかったかも（笑）なんとか３回目で気に入った角度に落ち着いてくれました。左右の窓に差異が無いかチェックしましたが、こちらもなんとか合格点です！　そんな勢いのまま、一気にリアの処理も完了しました。「絶対無理！」＆「モールドする方法がわからない！」などと言っていたのに、もっともオーソドックスな方法で出来ちゃいました。まっ、そのためにノミの方を改造しましたけれどね！出来上がりは、こんな状態です　↓　欲を言えば、もう少しウェザーストリップのメッキモールを細くシャープにしたいところなんですが、現在のスキルではコレが精一杯でした。この部分に要した時間は、大体４時間くらいでしょうか？私の集中力の限界でしたね！！！次は、ボンネット、ドアなどの筋彫りとボンネット上のエアインテーク（アウトレット？）等に取り掛かろうと思っています。

  2006年03月19日

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  窓の掘り込み（其の参）

  　一体何時になったら完成するの？って声も聞こえてきそうですが（笑）、完成までには、まだまだ時間が必要なようですね！サイドウィンドウに続いてフロントのメッキモール部分の再現も光硬化パテと地道な手作業で完了しました。　これだけ毎日同じ作業を繰り返していると、流石の私でさえ（なんとなく）コツをつかんだような気がしています。どのような手順で、どの道具を使って作業するかによって作業時間は、かなり違うということもわかりました。・・・っで、結局リアガラスも手作業でやってみることに（笑）局面部分を削るために極小ノミの刃を砥ぎ直すと共に、柄を曲げて彫り易いように加工しました。これからそいつを使って山場を越えようと思っています。

  2006年03月18日

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  窓の掘り込み（其の弐）

  　サイドウィンドウのメッキモール部分も加工が終わりました。私の衰えた目（笑）では「相当きれい！」に仕上げた筈なのですが、ここまで拡大してみると、流石に粗が目立ちますねぇ～！！！　まっ、この部分は現段階ではこれでＯＫでしょう。全体の加工が終了してサフを吹けば、あちこち手直しが出てきますし、なにより重要なのはバランスですからね！一箇所だけが「やたらと精巧」でも、他の部分がダルダル状態では全体としてかっこよく＆美しく見えませんから・・・勿論全部がダルダルじゃどーにもなりませんがね（爆）　それと、予定では前後の窓枠は洋白線で入れるつもりだったのですが、フロント部分もこれと同じ方法で作ってみることにしました。フロントガラスの上部のアールは１度修正してはみたのですが、やはりなんとなくしっくりとせず、これから再度修正をしてみるつもりです。その時光硬化パテを盛り付けますので、この修正と並行して窓のメッキモールも製作してみようと思っています。恐怖のリア部分については、未だに「こうやってみようかな？」という案が浮んで来ていませんが、フロント修正後には取り掛かろうと考えています。

  2006年03月17日

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  窓の掘り込み

  　む～みんさんに「君には未だ無理だから、エッチングパーツを使いなさい！」って度々言われちゃってる窓枠ですが（笑）、リアは一旦置いといて他も掘り始めました。フロントとリアは窓全体を０．２mm程度掘り下げてから０．２mm又は０．３mmの洋白線でモール部分を作成する予定でいますが、サイドウィンドウについては実車ではピラーがありますので、その部分は掘らずに残してみました。　あっ、フロントの上側の修正部分は彫ってみたら、おでこが広くなりすぎてしまったので早速修正した跡です。　作業手順としては、まずサイドウィンドウに鉛筆でモールドを下書きし、その上にマスキングテープを貼りました。そしてここにデザインナイフを入れて型紙の元を作成し、この型紙の元（マスキングテープ）をチョロＱの入ってくる透明なケースに貼り付けて型紙を作成しました。これを両面テープでサイドウィンドウに貼ってガイドとしました。未だメッキモールの部分は掘っていませんが、出来としてはまぁまぁかな？っと思っています。次はメッキモールの部分を製作して、またまたリアガラスに戻ろうと思っています

  2006年03月16日

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  リアガラス

  　エンジンフード＆エアスクープの製作が一段落したので、意を決して（笑）ついにリアガラスを掘り始めました。凹形状に湾曲した部分が大きな問題になりそうなので、本来は効率的な方法を考えて作業をすべきなのでしょうが、ちょいと考えただけでも私の頭には？？？しか浮んできませんでした（笑）　そこでいつもの通りに「とりあえず挑戦してみる！」ということになりました。ラインを鉛筆で引いて、デザインナイフでゆっくりとその線をトレースしてから極小ノミ（－ドライバー改）で周辺部分から全体へと掘り進めました。湾曲部分にはノミが入らなかったので、さらに極小ノミの先端部をペンチで軽く曲げたものを製作し、この部分を掘りました。掘っている途中で、パテを練ったときに混入したエアの巣穴が何箇所も出てきてしまいましたので（コレがあると結構掘り難い）、巣穴を拡大して光硬化パテで補修しながらの作業となりました。　結構仕上げ段階に近づいたかな？っと思い画像を撮ってみましたが、こうしてみるとあちこちガタガタの状態ですね（笑）　窓枠は０．２mmの洋白線を予定していますが、「どのようにして固定するか」いやその前に「どのようにしてこんな形を曲げるか」が問題です。　まっ、とりあえず窓枠を入れることが出来る段階まで、もう少し掘ったり磨いたりしてから考えようと思っています（笑）

  2006年03月15日

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  エンジンフード（其の七）

  　３月５日から取り掛かったエンジンフードは、結局たったこれだけの場所に１０日間もかかってしまいました（笑）いくら手の遅い私でも、これは時間のかかりすぎですね！しかし、じっくりと時間をかけただけのことはあったと思っています。初めてのパーツ分割も現段階では上手くいった方だと思っていますし（複製段階ではどうなるかわかりませんが！）、今後こういったパーツ分割が必要になったときには手順を予め考えて作業できると思いますので、時間も半分くらいで済みそうだと思っています。また、穴あけ作業も自分の限界に近いところまでやりましたので、どのくらいのモールドまでが再現できるのかを自分なりに理解できました。　そしてエンジンフードの膨らみ部分も光硬化パテで一気に作ってしまいました。並行してリアガラス部分の左右対称とリアの三角部分の整形も終了！リア周りが一気に整理できた感があります。勿論、今後も細かい修正を続けながら仕上げていくのですが、この部分に関しては、今後大きな修正はしなくても大丈夫だろう？・・・（たぶんね）・・・っと思っています。　さて次は、この部分よりも難易度が高いと考えているリアガラス部分の再現に行きたいと思っています。

  2006年03月14日

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  またまた修正だぞっ（笑）

  　エンジンフードのフィッティングをしている途中で、この三角の部分（何と呼ぶのでしょうか？）の内側を削っていたら左右の高さが違ってしまいました。そこで、またまた再修正しました。　画像では、光硬化パテを盛り付けた部分が少しですが、結局左右とも全面的に盛り、そして削っています。これでやっとルーフ後端からエンドまでの整形が完了しました。　次はエンジンフードの膨らみ（エンジンに対する逃げの部分）に手を付けるか、それともリアガラスから始めようかと思案中です。どっちにしてもやらなければいけない場所なのですが、順番でいつも悩んでいます。結果としては、どっちでも同じ事はわかっているのですが（笑）

  2006年03月13日

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  パーツ分割（其の壱）

  　上手くいくかどうかはとっても不安なのですが（笑）、エンジンフード＆リアトランク部分を別パーツにしてみることにしました。・・・っで、まず其の準備段階として、かなり苦労してラインをだしたテール部分を切除しなくてはいけません。その前に切除する部分だけを複製しておき、エンジンフードと接合してパーツを仕上げてみようと思っています。　先日もん太さんからわけていただいた「型想い」？（確かこんなネーミングだった）を熱湯で柔らかくして、このテール部分に押し付け型をとりました。そして、ここにまたまたパテを盛り付けて硬化を待っています。　上手く複製できれば、今夜はコピーしたものから必要な部分のみを削りだそうと考えています。　失敗したら再度型を取り直して、またまたパテ三昧です（笑）　さぁて、果たして上手くいくのでしょうか？？？

  2006年03月12日

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  エンジンフード（其の六）

  　エンジンフード・・・この場所に物凄く時間がかかっています（笑）本日で、実に６日目！一箇所にこんなに時間をかけたのは初めてです。手馴れた人ならば、数時間で完了してしまうかもしれない作業ですが、考えながら＆試行錯誤を繰り返しながらやっている、手の遅い私には至極当然の時間経過なのかもしれませんね（笑）・・・っで、今回はボディ本体に掘り込みを入れてフィッティングしました。掘ること自体も結構手間がかかりましたが、それより大変だったのは掘る場所をマーキングすることでした。今まで全ての作業を手で行ってきていますので、左右が全く対称ではありません。（ひたすら左右対称になるように作業はしているのですが・・・）　今回もテールラインを基準にしようと計測してみたら、案の定歪んでいました（笑）まずそれを修正してから基準線を引き、順次掘り進めていきました。キャビンからリアに延びる三角の部分は左右の位置がかなりずれていましたが、ここを今回修正するには手間と時間がかかりすぎるので、ルーフ後端部分の修正時にいっしょにやることにしました。掘り進めていく途中での問題はリアガラス部分の歪みで、これは流石に今回の作業と並行してやっていかないと、収まりがつきませんでした。結局ここまでフィッテングを進めるのに、３時間程を要したと思います。掘り終わったボディの画像がコレ　↓　当初の予定？通り、前側部分は穴が開いてしまいました。計画では、この穴を拡大して０．７ミリのパテ板を裏打ちし、再度裏側にパテを盛り、そして削ってこの部分は完成！という予定でしたが、またまた良からぬ事を考えています。　どうせここまで作りこんだので、エンジンフードの穴を貫通させた状態で仕上げたいなっと・・・・・・・・・更にそうするのなら、いっそのことこの部分を別パーツとして作成してみようかな！↑　こんなことを始めると、更に完成が遅れることは明白でありますが、「やったことが無いことでも、出来そうなことはとりあえず挑戦してみる」というのが私のスタイルなので（笑）、ここはまた協力なブレーン（約２名）のご指導を仰いでみようかと考えているところです。そうなるとせっかくきれいにラインを出したリアのトランク部分も切除対象になってしまうのですが・・・　まっ、何とかなるでしょう（爆）

  2006年03月11日

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  エンジンフード（其の伍）

  　エンジンフードを作り始めて５日が経ちました（笑）一体いつまで引っ張るんだよ！ってな声が耳鳴りのように聞こえる気がしますが、とにかくやっとここまで出来ました。ボディの手前に並ぶ３枚は、一番右側が製作するために作った厚さ２ミリのパテ板（大きさは１６ｍｍ×１６ｍｍくらい）、真ん中が前回説明した裏打ち用のパテ板でガラスの上に耐水ペーパー（４００番＆８００番）を貼り付けて２ミリのパテ板から研磨したものです。現在の厚みは０．７ミリ弱になっています。そして一番左側が肝心のエンジンフードで厚みは１．０５ミリに仕上がりました。　いづれのパーツも研磨をしていくとパテを練ったときの気泡が表面に出てきてしまいましたので、光硬化パテを指で撫で付けて硬化後に再度研磨して仕上げてあります。　裏打ち用とエンジンフードを接着すると、また厚みが増しますので、接着後に最終的な厚みに仕上げようと思っています。　この厚みを決定するのは、ボディのエンジンフード部分をくり貫いてみなければわかりませんので、今回の作業はここまでで一旦終了となります。　次は今回製作したエンジンフードを嵌め込むために、ボディ側を削る（掘る）作業となりますが、掘る部分をけがこうと思って今回製作したエンジンフードをのせてみたら、１ミリの厚みが邪魔をして、けがき針を入れる隙間がありませんでした。　さて、どうしたものかと、またまた手を止めて考え中であります。・・・・・近頃こればっかり（爆）

  2006年03月10日

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  エンジンフード（其の四）

  　たった６ミリくらいの場所なのに、もう既に４日間も格闘しています（笑）結局昨夜は４時間以上これを加工していました。最初はモールドとしてそれなりの深さがあればＯＫかな？っとも思っていましたが、作業していく途中で作戦変更となり、結局掘り抜きました。掘っている途中でも角が欠けたりエッジをなめてしまったりしますし、なにより最終的には厚みを現在の２ミリから半分以下にする予定なので、掘り終わってからエッジを立てるために両面を磨いてあります。これから更に厚みをおとして、仕上げ時のモールドの深さまで研磨していきます。その後もう１枚のパテ板を裏打ちとして接着するつもりです。もっと何枚も加工してみて、その中から出来の良いものを使おうと考えていたのですが、１枚を掘りぬいた段階で、もう既にギブアップ状態になっています（笑）光硬化パテの２ミリ厚の板も作ってあるんだけどねぇ～！！！

  2006年03月09日

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  エンジンフード（其の参）

  　エンジンフードの製作に関しては、皆さんから「あーやったらどーだ！」、「いやいや、こういう方法あるよ！」などと、色々勉強になるご意見を頂いておりますが、冶具まで作ったってしまったので、このまま失敗するまで突っ走ろうと思っています（笑）・・・っで、やっとピンバイスの刃を購入してきました。昨夕は家族で外出したので、その折に模型屋さんを訪れて購入しようと思っていたのですが、現地に到着したら定休日でした！結局家族の買い物の運転手をしてきただけと言う結果になってしまい、本日最寄のホームセンターで０．５ミリの刃を購入してきました。当初は０．３ミリ幅で穴を開ける予定だったのですが、ホームセンターには０．５ミリのものが最小でした。まっ、０．５ミリでさえ私には細すぎて彫れないかもしれませんので、とりあえずこれで試してみようと考えました。　早速穴あけ開始となりましたが、まず最初にやったのは冶具にセットしたパテ板のけがき線に対して直角方向に直角定規をセットすることです。これが歪んでいると、その後の全ての穴が歪んで開いてしまいますので、何度か角度を確かめつつ慎重にセットしました。その後、一番上（前）に開ける穴の位置を測って１個目の穴を開けました。そしてここに、ピンバイスと同じ直径の洋白線を差込み、直角定規をあてて他の３個の穴を開け、最後に開けた穴にやはり洋白線を差し込んでおきました。次に、この洋白線をガイドとして０．５ミリの洋白線を置き、穴と穴の間の幅を一定にし、順次穴を開けていきました。　ここまでのところは、まあまあ上手くいきましたが、次はこの穴と穴を直線でつないで掘らなければいけません。現在は穴あけも完了し、掘るためのノミの幅を調整しているところです。

  2006年03月08日

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  冶具

  パテ板は出来上がったし、さていきなり彫ってみるかというと、失敗する確率が限りなく１００％に近いので、ここはひとつ冶具を作ってから掘ることにしました。　使ったのは２ミリのアクリル板！パテ板を２ミリ厚で作ったので、厚みはピッタリです。この２ミリアクリル板の上に、更にカットした２ミリのアクリル板を仕上げ幅だけ間を開けて貼り付けました。この隙間は上に向かって１度弱テーパーをかけて狭めてあります。下からスライドさせてカチッと止まったところで細かい細工をしようというわけです。画面に見えているのは直角定規でこれで直角方向を決める予定です。さぁて、果たして上手くいくのか？ところでうちには０．３ミリの刃がありませんでした。これからちょいと家族でお出かけしますので、その際に購入してこようと思っています。

  2006年03月07日

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  エンジンフード（其の弐）

  　別パーツ化して製作することにしたエンジンフードですが、実はボディの一部分だけを別パーツで製作するのは初めてなんです。もし上手く出来たとしても、フィッティングが出来るのかすら疑問に感じているのですが、どうもこれ以外に方法がなさそうなので今回はコレで進めていきます。　別パーツ化するエンジンフードのマテリアルですが、まず最初は現在製作中のボディと同じパテで試してみようと思い、２ミリ厚のパテ板を作りました。制作方法は簡単！まず、しっかりとしたベース（私は２ミリ厚のアクリル板を使用）に２ミリ角のプラ棒を２本並行に接着し、その間にマスキングテープを貼りました。そしてここに練ったパテを盛り、上からマスキングをした２ミリアクリル板を押し付けて、上に重石をのせて硬化を待ちます。完全に硬化する直前にマスキングテープごと板からはずして最終硬化させれば２ミリ厚のパテ板が完成すると言うわけです。これを今回製作するエンジンフードの大きさにカットして、ここに１２個の穴が上手く掘り込めればＯＫとなるのですが、画像を見ていただければわかると思いますが、デザインナイフで掘り込むのは不可能な大きさですね！予定では0.3ミリのピンバイスで両端に穴を開けて、それを繋いだ線を掘り込むつもりです。ピンバイスの穴あけの位置が0.05ミリ程度狂っても左右６個ずつのインテークはきれいに見えないので、かなり慎重に作業しなくてはいけないのですが、年齢からくる目の衰えとおおざっぱな性格が邪魔をするような気がしてなりません（爆）一応何回もやってみるつもりで、パテ板を５個作りました。これでダメな場合は、光硬化パテで板を作ってありますので、そちらでも挑戦してみようと思っています。このエンジンフード、別パーツとして完成した時には厚みが０．１ミリ～０．２ミリ程度にするつもりなのですが、掘り込む際に欠けができることや、中心線をけがくので、掘り込んだ後に薄く仕上げてシャープにしたいと目論んでいます。さて、果たして上手くいくのでしょうか？？？↑　結構ダメっぽいと思っていますが・・・（笑）

  2006年03月06日

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  エンジンフード

  　やっとのことでリアのエンジンフードにも手をつける気になりました（笑）さて、どのような感じになるのか？・・・まずは紙にカキカキしてのせてみましたが・・・・・・・・とにかく細かい！　こんな細かい作業が私に出来るのでしょうか？？？いやいや、きっと無理です（爆）しかし、このままにしておく訳にもいきませんので、何か方法を考えなければと数日間（ちょっとだけ）考えました。まずはエンジンフード上の片側６個の穴が一番の問題ですね！彫ることの出来そうな「片側３個」なんてことも頭をよぎったのですが、Ｄｉｎｏの場合、２０６が片側６個で２４６だと片側７個なんです。のちに２４６も作るとしたら、ここは絶対に６個の穴を掘っておかないと差異が表現できません。　紙に書いたものをＰＣでほぼ同じように描いてノギスで計測してみると穴の幅は0.3ミリ、穴のピッチは０．２ミリくらいでしょうか！ドローソフトが使えればいいのですが、私は全く×なので、ＰＣのソフトの中では比較的馴染んでいるＥＸＣＥＬを使って作りました・・・コレね↓こりゃあ手で彫るのは無理ですね！　とびうおさんやもん太さんの手を借りてこないと作業が全く進まないことが判明しました（爆）んじゃ、彫らないのかというと、とりあえずは彫ってみようと思っていますが（笑）・・・っで、キャビンなんかに邪魔されて非常に彫りにくそうなので、ここは別に作ってあとから嵌め込もうと考えています。　さて今度は、彫るもの（マテリアル）の選定が問題になってきますね！現在うちにあるもので使えそうなものと言えば「パテ」と「プラ板」です。この二つに実際に彫ってみてから考えようと思っています。

  2006年03月05日

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  フロント・エア・インテーク

  　リア部分に手をつけようと思ったのですが、「さて、どのように」ということすら決めていないので、「かなりの確率で失敗しそうだぞ！」という予感が（笑）そこで、やはりフロントの部分に手をつけました。フロントのエア・インテークを彫ったのですが、その前にボンネットから前に流れてくる優美な曲線（実車ではね！）を再調製しました。ここもまた、結局ちょいちょいと光硬化パテを盛り、もう何回目かわからないほどの再整形（笑）　インテークを彫ってしまえば修正不可能になるので、何度かいろいろな角度からチェックしながら作業をしました。その後、サイドのプレスラインを確認しながらフロントのプレスラインを決め、中心線からデバイダーで掘る穴の大きさを決めました。そして両側のアール部分はドリルの大きさを何種類か変えながらかなり近い大きさまで先に掘り、その後上下の線をカッターで引き、ノミで彫りこんで整形という訳です。　ボンネット上に左右３個ずつあるインテークは私のスキルではかなり難しそうなので、もう少し後に挑戦したいと思っています（笑）さぁ、いよいよリア部分に突入（予定）です。

  2006年03月04日

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  フェンダーの整形

  　前回光硬化パテを盛り付けたホイールアーチ周りの整形がざっとではありますが、出来ました。出来上がったものを画像でみると、ちょいちょいって出来てしまいそうなのですが、手の遅い人間にとっては、なかなか大変な部分でした！　一箇所ずつはそれなりに削れるのですが、四箇所を同じように仕上げるとなると、話は大分変わってきます。まずオーバーフェンダーの厚みがなかなか揃わない、そしてボディからの「出幅」も更に揃わないといった感じで、結局この部分と合計４時間程は格闘していました（笑）　肉眼で見る限りにはきれいに仕上がったと思っていたのですが、こうしてデジカメでズームアップしてみると、まだまだ粗が見えていますね！この部分も今後もう少し修正をして、しっかりと仕上げなくてはいけないようです。　次はリアセクション！・・・リアガラスに着手する予定でいるのですが、フロント部分の方が簡単そうなので、そちらから手をつけようかとも考えています。まっ、どっちにしてもいずれはやらなければいけない部分なので、順序は余り気にしてはいないのですが！！！

  2006年03月03日

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  ホイールアーチ

  　裏側の掃除も大きな問題を残したまま一旦終了とし（笑）、ホイールアーチの整形をしています。本当はこの画像の前にアーチ裏側をタイヤの形状に合わせる作業があったのですが、コレが思ったより大変で（いつもはそんなに大変じゃないのですが）、合計３時間程かかりました。　そんでもって画像を撮らないうちにオーバーフェンダーになる部分に光硬化パテを盛り付けてしまい、慌てて撮ったのがコレ↑です！　ここからは車体の厚み（高さ方向）とのバランスを見ながら少しずつ整形していきます。最終的に仕上げたときの厚みが非常に薄いので、余分な力をかけるとせっかく作ったものがパキッって壊れちゃいますので（以前に何度も経験済）以前の記事で「タイヤがはみ出ている」とうなぎ登りさんに指摘されていたことも、やっと対処することが出来ました（爆）

  2006年03月02日

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  裏の掃除！

  　ホイールアーチ整形へと進む前に裏側の掃除をしました。作っている最中には全く関係の無い作業ですが、こと複製をする段になると結構重要な作業だと思っています。裏側が最初にパテを盛ったままの状態でガタガタだとシリコン型を作ってレジンをキャストしたときに食いついてしまう場合なども考えられますので、最低限でもツルツル＆スベスベにしておかないと・・・っと言う訳で、こんな感じにしてみました（笑）現状ではナイフで削っただけなので、この後軽くサンディングをする予定でいます。今までは、こんなにきれいにしたことは無いのですが、今回は一生懸命にきれいにしてみました（笑）　ところで裏側を整理していて更に困った事態を迎えてしまいました。それはあちこちが限界まで薄々状態になっていることです！とりあえず光にあてて見た状態がコレ　↓画像ではちょいと透けているだけに見えますが、実際に見るとかなりギリギリの感じです。　モールドに関係の無い箇所は、これでも充分複製に耐えられますが、筋彫りを入れる予定の部分にもうすうすな場所が！！！　はたしてちゃんと筋彫りを入れられるのでしょうか？？？・・・まっ、ＤＳの時にも遭遇した事態なので、ここは何とかなるでしょう・・・いやっ、何とかなるといいなぁ（笑）

  2006年03月01日

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  ヘッドライト・ベース

  　さて、次の工程として予定していたホイールアーチの整形をしようと思ったのですが、どうも先にヘッドライトのベースを決めてしまわないと、後で修正が大変そうだと判断し、先にそこから取り掛かりました。　画像は既に作業完了していますが、このベースに使ったのはWAVEの「Ｕバーニア・フラット　１」というパーツです。元々は何に使うためのものなのか知らないのですが（笑）、とびうおさんの「作ってみる？」の中で２５０ＧＴＯのヘッドライトベースにコトブキヤの物を使っていたのを参考にしました（まるっきり真似ですが（笑））　まずは現在ざっと彫ってある穴の直径をノギスで測定し、それに近い直径のパーツを切り出してあてがってみました。・・・ところが外形が大きすぎて全然はまりそうにありませんでした。そこで、このパーツの外形部分を削り（テーパー状になっていたものをまっすぐにした）、再度あわせてみました。　そうしたら、もう少しでピッタリと言う大きさになりました。　ヘッドライトに使うレンズは３ｍｍを予定していますので、どうしてもコイツを装着したかったので、今度は本体の方を削ることに・・・・・しかし、複製のことを考えるとこれ以上削るのは無理そうなので外側から装着するのは諦めて、裏側から嵌め込むことにしました。・・・っで、穴の裏側を何度も削ってはフィッティングを繰り返しながらやっと装着完了というわけです。このヘッドライトベース、左右が同じ位置でないといけないし、こんなに小さいのに向きもずれたら後で取り返しがつかないので、かなり神経を使って装着しました。　自分としては、まぁまぁ上手くいった方ですかね（笑）　作業終了後にはホイールアーチ整形の為に大きく彫った穴を光硬化パテで埋めて、軽く整形しておきました　↓　この後は、すぐにホイールアーチの整形作業をと思ったのですが、複製時に問題となる裏側を少し掃除してからとなります。ホイールアーチが出来上がれば、下半分の作業はほぼ完了となりますので、いよいよ楽しみ（苦しみ？）の細かいモールド製作に進みます。・・・でも、何処から順に手をつけたら良いのかわかりません（爆）

  2006年02月28日

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  デフォルメ

  　車全体の大まかなデフォルメ作業がやっと一段落しました（ふぅ～）まぁ、まだまだ細かいところの詰めは残っているのですが、全体のフォルムは自分としては現段階では満足しています。　ルーフ後端の高さやサイドウィンドウの形状などは、まだ完全に固まっていませんが、大体この辺が落しどころかな？っと思っています。　ここ数日間は部分部分のズーム画像ばかりだったので、この辺で全体画像をお見せしようと・・・・・・・・　この後は、ホイールアーチの整形、ヘッドライトリム、を経て苦手な窓枠製作へと突入予定ですが、その間にもあちこち手直しをしながらの作業となります。ここから先の工程で大修正が待っていないことを祈っています。ここを見て下さっている皆さんも一緒に祈ってくださいね（笑）

  2006年02月27日

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  ルーフの形状変更

  　悩みに悩んだ（笑）ルーフの形状・・・何処がおかしかったのか！というと、サイドウィンドウの下側のラインがおかしかったことが原因でした。フロントとリアのタイヤハウス上の膨らみを大きく強調したいがためにボディとのつながりが悪く、結果窓の形も間違っていたのだと思います。上の画像は窓の形を修正したもの、下の画像が修正前です。　この修正によって窓の形が変わり、後方がやや上に収束するようになりました。それに伴って、ルーフ後端の位置も自然とアップしました。試しに書いたサイドウィンドウの形ですが、今度は上側のラインが不自然になってしまいました。　これも今後修正していかないと最終的なルーフの形状が確定しません！フロント、リアは形状がある程度納得いくところまで落ち着いてきたので、全体としてのデフォルメも、もう少しです。　早く細かいモールドを入れてみたいです！！！

  2006年02月26日

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  こっちも削り過ぎ→修正

  　まだまだ迷走を続けている自作チョロＱのDino206、フロントラインもおかしいので悩んでいましたが、「あぁ、ここが間違っているのね！」って場所と正しい？形状が思い浮かんだので早速光硬化パテを盛り付けました。　このアールが正しくないとボディサイドに通るプレスラインが上手く表現できなかったのです。多分ここを修正すれば自然とプレスラインが現れてくるはず・・・きっと出てくる・・・いや、そうなって欲しい（笑）っと思っています。　前回書いたルーフの形状は現在も思案中なので、解ったところから作業をしました。

  2006年02月25日

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  修正しました！

  昨夜光硬化パテを盛り付けたところをざっと修正しました。このサイドのラインはこんな感じかな？って思っています・・・・　しかし、先日とびうおさんに教えていただいた「ルーフ後端が下がりすぎている」という状態は現在も修正できていません。各部分だけを見ていると問題ないと思えてしまう状態なんです。しかし車全体で考えると、やはりおかしい！これは他の場所にもなんらかの原因がある筈なので、そこから探っていかないと、またまた大修正が待ち受けているということになってしまいます。　そんな訳で、今日も実車画像とにらめっこしながら「う～む」とうなり続けています（笑）

  2006年02月24日

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  削り過ぎた！

  　調子に乗って、「あ～、こんな感じだった筈」なんて楽しく削っていたのですが、後になってＰＣに落としてある実車画像やもん太さんから送っていただいた雑誌なんかをチェックしていたら、やたらと削り過ぎだったことが判明（泣）　またまたパテを盛り付け直しました。前回のアップで「自分としてはリアが少し長いかも！」って書いたこともコレが原因の可能性アリですね！ここを直してから、リアの長さを決定することにしました。オマケにルーフの後端部分にもパテが盛ってありますが、これはとびうおさんの指摘で、「ルーフが後ろ下がりになりすぎてるぞ！」っということなので、師匠筋の言うことには素直なおぢさん（笑）・・・こちらも早速修正となりました。　現在はもん太さんから送って頂いた資料（本ね）をベースに、Ｄｉｎｏ２０６と２４６の外観上の差異を抽出しています。コレによってＤｉｎｏ２０６と一目でわかるようになるはずです←自分だけね（爆）２０６が完成した暁には（いつのことやら）、２４６も作ることが可能なようにしっかりと違いを把握しておこうと言うわけです。

  2006年02月23日

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  リアの処理

  　テール部分の掘り込みが一段落したので、今度はルーフから後ろ側部分の作業に入りました。特に難しいのがサイドウィンドウから続くＣピラーの収束です。それとともにエンジンフード部分の整形もね！　当初の目論見通りに遊星ギヤは露出させました。このようにしないとこれだけ低く作ることは不可能だと思って・・・・この方法は、以前もん太さんが作った「カレラＧＴ」をパクッ・・・いや、参考にしました（笑）　しかしギヤの露出によって、もともと難しかったリアウィンドウの処理が益々難題になってしまいました。まぁ、全体のフォルムもまとまらないうちから悩んでもしょうがないので、コレは後回しと言うことに（笑）　現在の悩みはと言えば、せっかく苦労して掘り込んだテール部分なのですが、自分としてはリアが少し長いかもって思い始めていることです！う～ん、どーしようかなぁ！！！

  2006年02月22日

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  比較（其の弐）

  　ここまで毎日作業してきましたが、ちょっと手が止まってしまいました。あちこち悩みが解決せず、どん詰まり状態に（笑）・・・っで、気を取り直して現在製作中（一部完成したものも）の車と比較をしてみました。今までは「こんな風にデフォルメして・・・」とか「車高はこんな感じ」なんて思っていたものと首尾一貫性があるのだろうか？と・・・・今回ショートのシャーシを選択して作業を始めましたが、結果としては「ちょっと小さかった」かもしれません！流石にシトロエンのＤＳや２ＣＶ等よりは大きく作っていますが、カルマン・ギアやＴ３４等と比べると実車のボディサイズから考えるともう少し大きくないとね！　でも今更作り直すわけにもいかないので、今回はこれでＯＫってことに（笑）・・・んで、肝心の比較なんですが、Ｄｉｎｏがどーのこーのといった感想では無く、「アレッ？、２ＣＶの窓の傾斜が左右違ってるゾ」っとか「アレレ！　ＢＸのお尻が下がりすぎてるぞ！」なんてところが正直なところでした（爆）　ある程度のところまでは一気に作りこまないとダメですが、その後はある程度の期間を置いて冷静に眺める時間も必要なんだなぁ～っと、改めて自覚したおやぢであります！！！

  2006年02月21日

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  パウダースノー

  　本日の白馬は午後から雪でした。しかも２月の中旬だと言うのに湿雪で、まるで３月下旬の雪のようでした。そんな雪を見ながら数日前の早朝に降った雪のことを思い出してのアップ画像です！　早朝６時過ぎの氷点下１５度くらいの気温では、手で握っても固まらない「パウダースノー」が降って来ます。朝の起き抜けの時間、丁度朝日を浴びて綺麗に乱反射していたのでカメラを持ち出し撮影しました。　銀塩カメラのように雰囲気や空気感までは写すことが出来ませんでしたが、少しだけでもパウダーの雰囲気は伝わるでしょうか？　話は外れてしまいますが、英語では気候を表現するのに「乾いた空気」と「湿った空気」をＤＲＹとＨＵＭＩＤで表現します。雪の表現の場合はＰＯＷＤＥＲとＭＯＩＳＴなんですね！こんなところでも英語の情感っていうのも、なかなかいいなぁ～なんて思ってしまいます。　天気図を見ると、随分と春の空気が日本に近づいてきているようで大陸の寒気団は下がってきにくい状態になってきているようです。スノービジネスに関わる人間としては、もう少しだけ後の方が嬉しいのですが、殆どの人にとっては、待ち望んでいる「春」がもうそこまでやってきているようですね！

  2006年02月20日

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  掘り込み

  　フロントセクションもまとまっていないのに、リア部分にも手をつけ始めました。この辺まで来ると出来るところをしっかりと作業して、「ここはこのラインでＯＫ」って場所を増やしていくようにしています。そうすると必ず「ここはおかしいぞ！」ってな場所があちこちに（笑）　所謂対処療法ってやつでしょうか（笑）私の場合は、この方法が一番合っているようです。それでも大きく間違ったまま作業を続けて、最後の方で「どうやって修正しようか！！！」なんてことも多々ありますが、その時は、その時にまた考えることにしています。　今回掘り込んだリアの部分ですが、自分としては結構苦労した方かも・・・まだまだ全て納得した状態ではありませんが、「まぁ大体こんな感じかなぁ～」って思っています（笑）　次はいよいよエンジンフードかな！

  2006年02月19日

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  再修正！

  　ヘッドライト部分を掘り込んだら、ボンネットの前側部分の辻褄が合わなくなってしまいました（笑）どこが違っているのか悩んでいましたが、フロント・エアインテーク下のボリュームが足らないことが判明し、早速光硬化パテのお世話になりました。　まだもう少し修正が必要なようですが、現時点ではこのような状態になっています。ついでにこの車を作るのに使っているナイフ類を画像に収めてみました。　右側手前は「タミヤ　デザインナイフ」、その後ろの２本がアレックスのナイフです。デザインナイフはカッターの刃を折って使っていますので、細かい細工や筋彫りの時にはしょっちゅう新品に交換しながら使います。一方、アレックスのナイフはステンレス製なので、「切れ」の部分では引けを取りますが、ゴリゴリ削る場合にはこちらに軍配が上がります。　左側の２本は、もん太さん特製のもので非常にシャープな切れ味と使いやすさを備えた逸品です。問題点は、非常に小さいので砥ぐのに技術が必要なことくらいでしょうか！　この他には大きく切削する場合に切り出しナイフを愛用しています。

  2006年02月18日

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  ヘッドライト！

  　毎日少しだけでも作業をしている自作チョロＱのDinoですが、ついに意を決して（笑）ヘッドライトの部分を掘り込みました。左右が揃っていないと話になりませんので、慎重に作業したつもりなんですが・・・　まず最初にヘッドライトの中心の高さを決めポンチでマーキングをした後に細いドリルから順に穴を拡大していきました。ある程度以上の大きさは丸棒やすりでごりごりと削って、常に左右をチェックしながら拡幅して完了！・・・あとからチェックしたら、やっぱり違っていたのでまたまた修正して、現在の形になりました（笑）この後はリア周りに作業を移す予定でいます。

  2006年02月17日

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  比較！

  　先日このＤｉｎｏスクラッチシリーズにむ～みんさんから書き込みをしていただきました、京商の1/64Ｄｉｎｏ２４６と比較をしてみました。この1/64Ｄｉｎｏは、む～みんさんからの頂き物で、ガラスケースの中にしっかりと仕舞ってありましたが、今回の撮影のために久々表に出てきました（笑）　実は私、ミニカーはあまり得意な方ではありません。とくに縮尺率の大きなヤツは扁平に見えてしまい、1/12～1/24くらいのところが精一杯なんです！人間の目線の高さから実車をみるとこんなに扁平には見えないのに・・・・やはりデフォルメモデルばかりを蒐集しているからなのでしょうか？　この京商のＤｉｎｏ、スケールの小ささと価格の割には、とてもよく出来たモデルですよね！問題点と言えばヘッドライトを収めたタイヤハウスの上あたりの曲線とサイドウィンドウ後ろの収束の仕方が間違っているように思いますね！まぁ、全体として捉えれば良いのなら問題にはならないのでしょうが・・・チョロＱでも、こんな風にかっこよく作れると最高なんですけどね（笑）

  2006年02月16日

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  チョロQ（Newモーターバージョン）

  　昨日の買い物の続きになりますが、目的の店へ行ったついでに嫁の希望でジャスコにも立ち寄りました。勿論私の目的はチョロＱコーナーなので、まっすぐとおもちゃ売り場へ（笑）現在製作している自作チョロＱのドナーになってもらっているスタンダード７９のトヨタハイエースとむ～みんさんのご報告で「こいつもＮｅｗモーターらしいぞ！」のマツダロードスター６８をゲットしました。　このうちどちらか１台は次の自作チョロＱのドナーに、そしてもう１台はもん太さんのところへ行く予定です。今日の仕事から戻ったらロードスターも解体してみる予定でいます。

  2006年02月16日

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