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2022.05.07
カテゴリ：駅
   画像上は、鉄印三セク鉄道の「京都丹後鉄道」の豊岡駅 画像中は、同「のと鉄道」の七尾駅 画像下は、同「明知鉄道」の恵那駅 いずれもＪＲと分岐する始発駅（終着駅）。 そして、ＪＲとホームを共用せずに、 物理的にホームを区分けしている駅である。 物理的にホームを分割する理由は、 昨日のブログに書いた運賃精算などの不都合。 豊岡駅（上）は、ホームを線路と平行に２分割して、 フェンスを設け、往き来が出来ないようにし、ホームの端に駅舎を作り、 そのホームから外に出るようになっている。 左側がＪＲで、右側が京都丹後鉄道のホーム。 七尾駅（中）は、長いホームの先を数両分分割して、 間をフェンスで閉じて、ＪＲと「のと鉄道」が使用している。 画像の手前が「のと鉄道」、フェンスの向こうと右側がＪＲのホーム。 恵那駅（下）は、（おそらく明知鉄道が）新しいホームを分岐線の外側に作り、 ＪＲのホームからも乗換が出来るようにしたもの。（当然、外からも乗れる） 右側の奥が、乗換用の改札であり、 その改札は外から来る乗客の改札ともなっている。 ホームを分割している場合の所有権はどうなっているのか？ 所有権が移動していない場合は賃料がどうなっているのか？ 興味の沸くところである。 お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
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