タイヤとチェーン、スプロケを交換して大量のポイントをゲット。
　ここの用品店のポイント制が変。2000ポイントごとに商品券という形でもらえて、それ以下の端数は使えない、という。しかも有効期限あったような？？もう微課金勢にはリターンする気ナッシンでしょうか。
　こういうレシート形式でもらっちゃうとすぐに失くしそう。さっさとプラグに使ってしまいます。　用品店に到着。　無事ノーマルプラグをゲット！1本770円でした。3080円-2000円でほぼ1000円で4本ゲットです。　そういえばここの用品店のポイント制が変わってました。ポイントカードからスマホアプリに。で、1円単位から使えるんだとか。しかも移転とのこと。セールもやります、ってことだったけど残念、必要なものは揃えちゃいました。
　で、土曜日。
　英語から戻って、3時過ぎ。もう近所でも桜が咲き始めましたが、20℃近く。これは樹脂類も柔らかくなって作業しやすいでしょう。プラグ交換を始めます。
　タンクを持ちあげて、エアクリーナーボックスを取り外します。　ダイレクトイグニッションコイルにつながるコネクタにはナンバーが振られていました。　車両左から1番、2番と続きます。　まずは1番プラグを外します。思ったより煤けたりしてません。　電極は減ってるかな？なにせ始動が怪しいし、7650km使用してるし。
　確かに外側が減ってます。　こっちは新品プラグ。フラットな電極です。ビッグキャブツインのVTRとイリジウムは相性が激悪でした。インジェクションのマルチには細い電極も相性いいんでしょうか。
　とりあえず自分の経験則からは懐の深いノーマルプラグでenough。　続いて順番にプラグをみていきます。2番プラグ。ピンボケ。　3番プラグ。黒いなぁ。　4番プラグ。これは悪くなさそう。　せっかくエアクリボックスを外したので、バタフライバルブもきれいにしておきます。　あとこれも。自作オイルミストキャッチというか。　中のスポンジを確認。クランクケース側はオイル凝集色？ちゃんとオイルミストをキャッチして液化してくれていそうです。　灯油で洗ってみたけど、全然きれいになりませんでした。効果用スポンジはたくさん用意してあるので、リプレイスしておきます。　あとは逆の順で戻していくだけですが、プラグもきちんとねじ込めたか、接続忘れはないか、など不安あり。確認のためエンジンを始動させてみます。
　ん－、始動性はあまり変わらないか？
　あれ、チョークを引いてるにもかかわらず、アイドリングが低い。弱々しいな。　温まってきたところでタンクも持ち上げてるので、アイドリングを調整しておきました。　久しぶりにやってみたプラグ交換。地味に苦労したのがダイレクトイグニッションコイルの引き抜き。防塵、防水のためか、とにかくきつくて汗をかきました。夏にやらなくてよかったな、と思います。やりたかったひとつの作業は完了しました。