変更する仕様はエアクリエレメント。
　タンクをリフトしてエアクリエレメントにご対面。　取り寄せていた純正のエレメントに交換。　吸気抵抗増はどのあたりの回転数からネガに感じてくるのか。大型バイクなので常用シーンでぶん回すことはほぼ皆無。多少のフィール変化とメンテの頻度が減るかもしれない嬉しさ、どっちがメリットかを今後確認していきます。
　タンクを持ち上げたのでついでに排気デバイスアクチュエーターを確認。なんとかならないかな。ショップの整備明細には、スロットルポジションセンサー位置調整、なんてありました。メカニックさんが、FI警告灯はゼロ点がずれてるからかもしれません、と言ってたのでその調整をしてくれてたのかもしれません。でも、始動時にFI警告灯はやっぱり点いたので、それが原因ではないようです。　次はマフラーの組み戻し。加速フィールがやっぱり我慢できなかったので、急いでやってしまいます。エアクリエレメントと一緒にガスケットも購入。数回使いまわしたので今回リセットです。　フィッティングアダプターをしっかり締めこみます。紙ガスケットを今回挟み込んだけど、うまくつぶれてくれるか。細身の皿ビスなので軸力弱し。不安です。　だいぶ周りが暗くなってきたところで作業終了。一気に、先日自転車が倒れてついたカウルの傷に補修用ステッカーも貼ってみたかったけど、色味の確認もしたいのでもう少し明るい日がいいです。次回へ持ち越し。　家には入る前に排気漏れの有無だけ確認。
　セルを回すと・・・、
　キュ、ズガーン！
　お、すげ、瞬間始動。純正エアクリエレメントのおかげ？低回転域ではある程度の吸排気抵抗があるほうが流速がある、なんていいますが変化あり、ってこと？なんかここまで変わると乗るのが怖い。やっぱりK&Nに戻すとか手間です。微差であってほしい。買った時から社外フィルターだからノーマルの味がわからないのです。
　一番大事なフランジ部分からの排気漏れ有無をチェック。
　・・・、ない、感じない？少なくてもアイドリングレベルでは。次は洗剤液でも吹き付けてみます。　いろいろ換えたのであとは実走して確認します。VTRのときはノーマルからK&Nに自分で換えてるので、その時の変化ギャップのインプレを探してみます。
　当時はお子様だから、すげー、とか言ってそうです。ツインだし。VTRで一番変化があったのは、内圧コントロールバルブと逆車のマフラーへ換装。さて、K&Nをどう評価していたのか楽しみです。
　エアクリ、ノーマルに戻したから今後はチェック、清掃、交換なんかはショップにやってほしいところです。