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[バイク] カテゴリの記事

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  ウエイトローラー交換

  今日は知人のジョグをイジりに行った。このジョグ、タダで貰ったのだがボロボロ状態だったのでカウルを新品にしたりして通勤に使ってたらしい。しかし、やっぱ速さを求めてしまったようだ。何しろ普段乗ってるのが…Ｒ３４　ＧＴ－Ｒ　ちなみに、タービンやカム等替えて５００馬力オーバー。とりあえず自分でチャンバー付けたのだが、ウエイトローラーも交換しないといけないとのことで私に役が回ってきた。まず、プーリーのケースを外す。フロントのプーリーをレンチで固定。センターのナットを緩めると無事外れる。今回使用するのはチャンバーに付属のウエイトローラー７ｇ３個。元々のは何ｇかは不明だが６個入ってるんでかなりの軽量化。つまり、高回転で変速するセッティング。しかし、この変速機構、簡単な構造なのだがよく出来てると感心してしまう。後は元通りに組めばいい。ついでにデイトナの強化ベルトに交換。ベルト幅もノーマルよりかなり広いんで最高速ＵＰが期待できる。合わせてプラグの焼け具合で判断してメインジェットを７０番から７５番に変更した。これでかなりの変化があるんではないかと期待して試乗～。変速しない…と、思ったのだが単に変速が高回転側になったためそう感じただけ。ベルトの慣らしもあるんでハーフスロットルながら違いは歴然。低速はややもたつくが高回転になるとターボ車のような加速。スクーターチューンもなかなかに面白い。

  2008.08.10

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• ジャイロ？

  フォークリフトの運搬でトラックを運転してると前方に３輪の原付が走ってた。ジャイロかぁ～、と思って見ていたのだがかなり遅い。もう少しスピード出してもいいんでないの？段々と追いついて、その原付との距離も近くなると何か挙動が変なことに気付いた。後ろ部分がやたらゆらゆら揺れる。しかもジャイロとは違う車種のようだ。一体何だ？追い越す時に発覚。それは、ちっちゃいトレーラー。原付スクーターで牽引していたのである。それにしても、あんなの初めて見た。トレーラーといっても大きさはジャイロなどの後ろ部分くらい。テールランプやウインカーもあるし、ナンバーもしっかり付いてた。長いこと車の仕事やってるがあんな車両があるなんて知らなかった。誰か詳細を知ってる人はいないだろうか？

  2007.04.27

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  試乗

  無事エンジンが掛かったＤｉｏ。御覧のとおりリヤタイヤに釘か何か刺さってパンクしている。　　　　　　　　で、ホームセンターに行って買ってきた　　　　　　　　パンク修理セ～ット！！！こいつで早速修理にとりかかる。刺さってるのを引っこ抜いてみると…　　　　　　　　長過ぎ～(@о@)抜いた後にこのゴムを打ち込む。　　　　　　　　後はこの出た部分をカットして完成。　　　　　　　　チューブレスタイヤならこのようにとても簡単に出来る。それから、ミッションオイルを点検すると少なかったのでオイルも買ってきた。　　　　　　　　格安スカトロカストロール　ＳＬ１０Ｗ－３０　４Ｌ取説によるとこのオイル、ホンダ純正２輪用４サイクルエンジンオイル１０Ｗ－３０を使用とのこと。純正の１Ｌ缶を買ってもほとんど余るが、これなら余った分は車に使える。ちなみに値段は純正１Ｌと比べて￥１００も違わなかった。で、オイルはこのボルトを外して入れる。　　　　　　　　５０ｃｃくらい入っただろうか。これで準備完了。試乗にイける。キックすると１発始動。ちょっと暖機してアクセルを回すと…走る、走るじゃねえか！以前のゴロゴロ音も全く聞こえず快調(^^♪しか～し、最高速度は５４ｋｍ／ｈメーター読み先月乗って帰った時はゴロゴロ言いながらも６０ｋｍ出てた気が…実はキャブを移植する時にバラして清掃した。その時調整スクリューも回したのでそのせいかもしれない。これは後々煮詰めて行こうと思う。

  2007.01.21

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  エンジン載せ換え

  小春日和のいい天気。昨日やると決めたDioのエンジン載せ換えを午後から始めた。実は原付のエンジン載せ換えは初体験とりあえずマフラーとリヤのホイールを外す。ホイールのナットが固くて緩まないので、カミさんをシートに座らせブレーキを強く握ってリヤタイヤを接地させてもらう。で、「うっりゃ～！！！」と、気合一発で緩んだ。　　　　　そして、邪魔になりそうなシートやカウルを外す。エアクリーナーは以前から外してあった。　　　　　ここまで来たら、何処が残って何処が外れるのかをじっくり観察。見たところホース４～５本、ハーネス３本、ブレーキワイヤー、ボルト２本でイケそう。それぞれ外すと無事エンジンが降りた(^^)v　　　　　　上が買った中古エンジン。見た目は今まで載ってた方がキレイ。キャブだけは今までのを使うことにしたので移し換えた。後は逆の手順で載せるだけ。載せた後よく見ると、ブレーキワイヤーを固定するブラケットのボルト穴が割れていた。そこで、そのボルト穴がある部分（変速プーリーのケース）は今までのを使うことにした。　　　　　ベルトもチェックしたのだが、中古エンジンに付いていた方が良さそうなのでそのままにした。　　　　　その後ホース、ハーネスも固定しエンジン始動可能となった。「ホントに大丈夫なのか？」という不安でいっぱいのままキーをONにしキックする。…掛からない。２０回くらいキックした。…ヤベぇぞ。さらにキック。プルっ！！！　　　　おっ！初爆がっ！それから３～４回で始動と相成った。すぐに２回くらいは止まったが、それからは安定した。気になるゴロゴロ音や勝手に吹け上がる症状も見られない。つまりこのエンジンア・タ・リこれで一安心。後はカウル等付けて完成っ！　　　　　明日はパンク修理して試乗しようと思う。

  2007.01.20

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  中古エンジン

  ディオのエンジンだが、無理にバラして修理するより乗せ替えた方が早くて確実という結論に至った。オークションで探すと安いのがあった。動作確認済みで異音もしないとのこと。同じ九州からの出品なので送料も安くて済む。こりゃ絶対買いだな買い。「ポチッとな」で迷わず入札。即決で終了。とても迅速丁寧な出品者でわずか１日で到着。　　　　　明日から正月休みなのだが、いろいろ忙しいので交換はちょっと先になりそうである。

  2006.12.29

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  エンジン

  先日乗って帰ったディオ、エンジンが勝手に吹け上がるのと音が大きいのが気になるのだが、いろいろ調べた結果衝撃の事実が判明。この型はライブディオと呼ばれるのだが、ライブディオの欠点は…年式が新しい分トラブルは少ないが、この車種致命的な弱点がある。クランクシャフトが弱い。エンジンの土台となる物が非常に故障が多いのは、難点である。金属磨耗が早いと言うか、それに伴い、それを取り巻くベアリング・オイルシールなどすべて破損・磨耗する。回転が非常に上がり放しになるのが、症状のひとつ。ごろごろとエンジンがなるのも前触れだ。と書いてある。ズバリ当てはまるのである。はぁ～、エンジン内部かぁ～エンジンをバラしてみるといいのだが、特殊工具が必要だったりしてかなり面倒。中古エンジンに載せ変えたほうが良さそうである。それにしても、走行４５００ｋｍくらいでベアリングが逝くとはライブディオ恐るべし。

  2006.12.26

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  Ｄｉｏ

  実家のディオを貰うようになったと先月書いた。そいつを今日乗って帰って来た。乗る前にリヤタイヤの空気が少ないのに気付いた。「空気入れてもすぐ減るんや。何でかの～？」（親父　談）タイヤを見ると見事にクギがっ！こりゃ俗に言うパンクや、パンク。ちゃんと見たんか？とりあえず乗って帰れればいいので空気だけ入れた。で、エンジン掛けようとキックしたが掛からない。バッテリーはほぼ逝きかけ。「１週間前は１０５回で掛かったんやけどの～」（親父　談）…この前より増えとるやないかい(ーー;)２人して３００回はキックしたであろう。全くもって気配すらない。もうヘトヘトになり、こりゃおかしいということにやっと気付いた。まぁプラグでも見てみるか？で外したところ電極がサビサビ。ワイヤーブラシでキレイにして組んだ。キックすると「プルっ」初爆があった。その後３回くらいで無事掛かった。掛かったのはいいが、この前書いたように恐ろしく回転が高い。そのまま乗って帰ったのだがアクセルを回さなくても３０ｋｍ／ｈは出る。途中で良くなったり悪くなったりしたのだが、スロットルの引っ掛かりか？いずれにせよキャブをバラしてみる必要がある。それにしても、道中寒かった。やっとの思いで乗って帰ったのがこれ。　　　　　　　　　　当たり前だがど、ノーマル　ホントは後ろにもカゴが付いてたのだが、あまりにも耐え難いので外して帰った。今後はまともに乗れるようぼちぼち手を加えていく予定。

  2006.12.24

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  原チャリ

  実は以前から狙っていたものがある。そ・れ・は…実家のディオ。ライブディオになるのだろうか？昨日、実家に行ったら普段車庫にあるハズのディオが無い。そこには倉庫にあるハズのスーパーカブが。もしや…と思い聞いてみると、どうやら調子が悪いらしい。エンジンの掛かりが悪いらしいのだ。「この前は５３回キックしてやっと掛かった」親父　談確認すると、始動性悪い・駆動系の音大・回転が下がらない時がある、の３点が気になった。バイク屋も買い取ってくれないらしい。と言うことは…不要なのだ。ニヤリ「捨てるくらいなら俺にくれ」で商談成立。バンザーイ。タダで手に入ったぞ(^^♪それなりに手を加えないと乗れないのでカーポートが完成したら持って帰ってイジりまくろうと思う。

  2006.11.20

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