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  ミラー交換

  私のＡＴＶのミラーってこんなの。視認性のあまり良くないし、見た目も触角みたい。最近では走行中に鏡面の向きがずれるようになってしまった。そこで、ドレスアップを兼ねてミラーを替えることにした。今回買ったのはこれ。ボールジョイントが２箇所あるんで自由に角度が設定できるのがいい。今までより若干外側に出るんで視認性も少しは良くなるかな～と。もちろん中国製で一部メッキに怪しいところはあったが気にはならないレベル。気休め程度にワックスかけてから装着してみた。結構いい感じだと自分では思うのだが…視認性も今までよりは良くなった。ちなみに私はＡＴＶに乗ってる時は後方もしばしば確認してる。だって後続車に追突されるとシャレにならないですもの～。

  2008.11.09

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  ワイド？

  今日はリヤのワイド化。以前使ってた高ナットとロングボルトを使う。先ずはハブに５０ｍｍをボルトをねじ込む。で、Ｍ１２で３ｃｍの高ナットをスペーサー代わりに差し込む。が、これじゃホイール付けるとホイールナットの締め代が無いんですよね～。それでも何とかワイド化したくてホームセンターへＧｏ。さらに長いボルトを探したのだが、これ以上のＭ１０で１．２５のピッチのボルトは売ってない。そこでＭ１２のナット２個合わせ作戦。これで片側２ｃｍのワイド化。結果は…使用前使用後違いが分からね～っ！

  2008.11.03

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  １７Ｔに交換

  １６Ｔから１７Ｔへフロントのスプロケを交換。左から１２、１４、１６、１７Ｔ。以前のエンジンはこんな小さな１２Ｔがベストだったのか～、と何か懐かしく思う。チェーンは１６Ｔにした時に２コマ増やしてあり、調整代も十分あるんで今回は楽勝な作業。チェーンを緩めて１６Ｔを外して１７Ｔに付け替えて、後はチェーンを調整すれば完了～。ドコにも干渉することなく無事に付いたがサイズ的にこれが限界かな？で、乗ってみた。さすがに１４から１６に交換した時のような変化ほどはないが、それでもエンジンの回転数が若干下がったんで明らかに乗り易い。調子に乗って飛ばしてみたらメーター読みで８０ｋｍ／ｈまでは出る。しかし、タイヤの外径がノーマルタイヤより小さくなってるんで実際はもっと低いだろうけど…

  2008.11.02

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  代品

  とんでもない不良品を掴まされてしまったボルト＆ナットなのだが、商品説明欄に保証は無いとの旨書いてあったんで諦めてた。しかし、ちょっとゴネたら使えない分は交換してくれるとのこと。こりゃラッキーとばかりに５個のナットを返品。内２個は偏芯してるヤツで、残りの３個はネジ山が途中までしか切ってなく奥まで入らないヤツ。８個中５個が不良品だった。で、新しく届いたのがこの５個。さすがに今度は全部ＯＫ(^^♪よっしゃ、これでワイド化できるぜ～。（片側３ｃｍだが…）スプロケ交換といっしょにやろうと思ってるんで今度の連休が楽しみじゃわい。

  2008.10.30

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  １７Ｔ

  注文してたスプロケが届いた。今までは安かったんでナンカイのスプロケを使ってたのだが、１６Ｔまでしか無かったんで今回はキタコのにした。ちなみに、スプロケはオークションではなくネット通販で買ってる。通販の方が安いのがあるし、カード払いが出来るんで振込み手数料分がお得になる。酔った勢いで変なモン入札するくせにこんなところはシビアだったりする私。早く交換したいのだが、今度の日曜は用事があるんでちょっと無理っぽい。

  2008.10.23

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  安かろう悪かろう

  せっかく買ったワイドシャフトはボツになったんで、とりあえずは以前使ってた高ナットで片側３ｃｍのワイド化にしようと思う。そのためにはホイールナットが新たに必要になってくるんで買ってみた。かなり安い金額での即決のがあったので飛びついてみたのだがこれが失敗の元。これを見てくれい！ナットの内部はサビサビだし、何よりも穴が偏芯してる。偏芯してたらテーパーナットとしては使えんやろ～。あ～、もう腹立つわ～。前回買ったのはもう少し値段が高かったんで精度や仕上げは良かったのだが。ほんの数百円ケチったが為にこれでまた余計な出費が…

  2008.10.22

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  目玉おやじのちゃぶ台超回転！

  例のちゃぶ台返しなのだが…これまで６２７回転という自己記録を持つ我が家の名人↓ではあったが、　　　　　　　たけちゃんさんの６４６回転というすばらしい記録に敗れてしまった。「ま、上には上がいるっちゅうことやな～」と、名人に言い聞かせ天狗になってたその鼻をへし折ってやった。が、記録更新に再度挑んだ名人。そして、いとも簡単に打ち建てた金字塔。９９０回転！参りましたm(__)m

  2008.10.20

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  ６０ｋｍ／ｈ

  ３週間ぶりにＡＴＶに乗った。タイヤ＆ホイール交換してから乗るのは３回目。振動が減った分増えたのが速度。以前は５０ｋｍ／ｈ超えてから急に激しくなる振動がイヤだったんでなるべくそれ以下で走ってた。しかし、それが改善された今じゃ６０ｋｍ／ｈで余裕で走れる。そうなると気になってくるのが回転数の高さ。元々１４Ｔだったフロントのスプロケを１６Ｔにしてあるのだが、タイヤの外径が小さくなってしまったんでその効果も薄れてきた感じ。こりゃもういっちょ大きいのにすべきだな。で、１７Ｔにしようかと思い始めたところだが、ウワサによると１７Ｔはエンジンによっては干渉する部分があって使えないのもあるようだ。それも困るんで前もって確認してみた。幸いにも大丈夫っぽい(^^)vっちゅーことで、注文することにしよう。

  2008.10.19

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  無料ゲーム

  この前からハマってるのがこの無料ゲーム。ただちゃぶ台をひっくり返すだけの実にしょ～もないゲームなのだが、これがなかなかに奥が深い。ひっくり返したちゃぶ台の回転数を競う訳で私は頑張っても４００回転をちょっと超えるくらい。ちなみに最高は息子が叩き出した６２７回転！息子が天狗になってるんで誰かこの記録を抜いてくれ～。

  2008.10.16

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  試着

  せっかく買ったシャフトなんで、どうせならば付けてみたいって気持ちがある。どんな感じになるのかをイメージしたくてタイヤを付けて後ろに置いてみた。う～ん、やっぱやり過ぎやな～。車体が小さい分ワイドになった迫力よりもシャフトがメチャクチャ細く見えてキャシャな感じの方が強くね？フルサイズのＡＴＶなら似合うかもしれないが、私のには無理っぽいかな～。また、現状のスイングアームとの取り付けの位置関係及びサイズにはこんなにも違いが。現状のスイングアームとフルサイズ用のとを合体させて変換スイングアームを作るしか手はなさそう。ま、これはフルサイズ用を手に入れて溶接すれば何とかなるか…ここで心配してた衝撃の事実が明らかにっ！！！このシャフトを装着した日にゃあバモスに載せられなくなるんですな～、コレが。これじゃミーティングにも参加できなくなる。ってことで、転売すること決定～。

  2008.10.13

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  ワイドシャフト

  落札したシャフトが届いた。何と長さ１００ｃｍ。左右のハブ間の距離９４．３ｃｍ。ちなみにフロントのハブ間は８３．５ｃｍで、タイヤ間の幅は１１３ｃｍ。ってことは、仮にコイツが無事に付いたとしたら計算上の全幅は約１２４ｃｍ。広過ぎやろ～(@_@)　一昔前の軽自動車並みやん。こりゃ完璧やり過ぎですな。もう既に転売しようかと考え始めた次第でございますのよ～。

  2008.10.10

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  暗中模索

  この画像じゃ分からないが、リヤの方が１５ｃｍも幅が狭い。以前にも書いたが、このリヤをワイド化しようとアレコレ考えてる。しかし、これがなかなかに難しい。普通ならワイドシャフトに交換すれば簡単に済むことではあるが、売られてるシャフトを調べるとフルサイズ用ばかり。私のＡＴＶって元々はスモールサイズなんでポン付けできない。付けるためにはスイングアームを改造する必要があるし、スプロケやチェーン、メーターのセンサーなんかも交換しないといけない。手間と予算が掛かるなぁ。次にスペーサー入れる作戦について。アルミの５０ｍｍのスペーサーが売られてるが、安いヤツでも２枚で￥１２０００くらいとかなり高価。しかも、それだと１０ｃｍしかワイドにならない。１００ｍｍのもあるにはあるが￥２００００もする。正直手が出ない(T_T)で、何とかお安く済ませようと高ナットを探してみた。会社に来るネジ屋にも問い合わせたし、ネットでも調べた。必要なのはＭ１０のピッチ１．２５の高ナット。出来れば５０ｍｍくらいの長さは欲しい。結果は…安い鉄製だと３０ｍｍのしかない。５０ｍｍはステンのしか存在しないことが判明。しかも、ステン製はバラ売り不可で４０個くらいの箱売りとのこと。単価￥６００ちょいなんで約￥２５０００。これなら１００ｍｍのスペーサー余裕で買えるぞ。何とかバラ売りしてるショップを見つけたが、バラ売りだと１個￥９００近い金額。８個必要なんで￥７２００か～。耐久性がイマイチ心配な高ナット作戦にこの金額はちょっと…希望どおりに作ってくれる所もあるのだが、恐らくとんでもない金額になること間違いない。ホイール交換してから毎日悩み続けてるのだが、どうせある程度の費用が掛かるならシャフト交換の方がいいかな？という結論に。ってか、実はまたまた酔った勢いで入札したシャフトが落ちたんで、もう後戻りはできない状況になってたりするんですけど。

  2008.10.07

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  卓上換気扇

  覚えてるかな～？先月買った中古の換気扇。室内での焼き肉にこだわる私は卓上換気扇を作ると言ってたのだが…ついに完成こんな感じで出来ました～。気付いた人もいるかとは思うが、フードにしてるのは衣装ケース。これだと照明の明かりを遮ることもないんで使ってみた。油対策にフィルターも貼り付けたし、収納を考えて脚は取り外し可能な２分割にしてみた。気になる費用は約￥６５００。早速使ってみたのだが、熱で衣装ケースが溶けることもなく煙をぐんぐん吸い取る。豚バラのような脂の多い肉を焼くとさすがに排煙が追いつかないが、それでもコイツがあると無いとでは雲泥の差。部屋中真っ白になってた煙がほとんど気にならないレベル。フローリングのベト付き感も無くなった。自画自賛ながら優れモノの一品ではないかと思う。

  2008.09.30

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  ＡＴＶで出勤

  昨日は天気が良かったんでＡＴＶで出勤してみた。土曜なら車が少ないんで走り易いし。車両のチェックは先日ホイールを交換した時に済んでるんで、ガソリンだけ満タンにして出発。走り始めて３分…寒い寒いぞ。一昨日までの暑さとはうって変わっての寒さでやんの。ノーヘル＆作業着１枚だったんで、涙・鼻水流しながらひたすら頑張りましたよ。私ゃ。車体振動が減ったおかけで７０ｋｍ／ｈまでは出せるようになったんで普通に流れには乗れるのだが、道中やたら長く感じたなぁ。（タイヤ外径が小さくなったんでメーター誤差は大）で、会社に着いたら…左リヤウインカーのビスが外れてブラブラ状態＆反射板脱落２つとも私が付けたヤツなんで文句は言えないのだが、それだけ細かい振動があるってことか。反射板は１ｍｍ厚のステーで付けてたが金属疲労で折れてた。以前のテールランプの時もそうだったように、いくら軽量な物でも中華ＡＴＶに１ｍｍ厚のステーで取り付けるのはやめといた方がいいかも。仕事が終わって、ウインカーだけ固定して帰宅の途に。朝ほどではなかったがやっぱ寒かった～。しかも、途中でエンジンが吹けなくなって止まったのが１回と、最近は発生しなくなって安心してたクラッチからのけたたましい異音発生が２回。クラッチの異音は走りこんでアタリが出れば発生しなくなるんで別に気にしないのだが、エンストの原因は何だったんだろう？１回しか発生しなかったんでよくは解らないがキャブっぽいかなぁ。

  2008.09.28

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  激変

  昨日届いたハブが果たして無事に付くのか？幸いにも今日は休みなんで早速試してみた。ナックルとハブがセットになってるのだが今回使うのはハブのみ。例に漏れずブレーキディスクはプラスネジで固定されてる。今までのも同じくプラスネジだった。ヒジョーに不安な部分ではあるが、１年以上これでトラブル無しだったんでこのまま使うことにした。しかし、念のため増し締めして瞬間接着剤を流し込んだ。ベアリングも交換しといた方が良かったが、スムーズに回るんでこれもそのまま使うことに。ま、壊れてから交換してもいいかな？と。次は車両側のハブを外す。まず、タイヤを外してキャリパーを外す。真ん中に付いてるゴムのハブキャップを外す。前にも書いたことがあるが、このハブってこの形からしてどう見てもＰＣＤ１１０用やろ～。強引に内側に穴開けして８８にしてるしか思えん。真ん中のナットを外せばハブがスッポリ抜ける。で、このナックルに新しいハブを付けると…ピッタリ～良かった～。手で回してみたら２個ともブレることもなく精度良さそう。こうなったらリヤのシャフトが短いままだがホイールも交換してしまえ～。そう決めたら後は早い。外したキャリパー固定して、反対側のハブも交換。長いこと室内保管してたタイヤ＆ホイールを引っ張り出して装着。出来上がりはこんな感じに。ちなみに、これが箱出し状態のフルノーマル時。リヤの方がかなり幅が狭いって～のは置いといて、自分では気に入ったスタイルになったと思う。やろうと思ってたローダウンの必要も無いかも。気になる走りの方は？各部の増し締めと空気圧をチェックしていざ試乗へ。当たり前だがタイヤの外径が小さくなった分加速がいい。せっかく１６Ｔに替えたフロントスプロケの効果が相殺されてしまったぜ～。それから、扁平タイヤになったせいでハンドリングがかなりクイックになった。ちょっとハンドル切っただけでクイっと曲がるんでスピード出してると少々怖い。しかし、５０ｋｍ／ｈ超えてからの車体振動が激減したので乗り易くなった。これまでは振動の恐怖で６０ｋｍ／ｈ以上は出す気にならなかったのだがその不安が解消っ！ハブの精度の良さとタイヤ自体のブレも少ないのが良くなった原因かと思う。ホイールバランス取っといたのも良かった。今後は早いトコリヤのワイド化を何とかしたい。ポン付けできるワイドシャフトが見つからないのと、予想外の出費があったんでとりあえずスペーサー噛ます作戦で行こうと思ってる。余談だが、今回の最大のデメリット。幅が１１３ｃｍにもなってしまったんで保管場所のスペースがより必要になった(T_T)

  2008.09.23

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  ２個目

  ２個目のフロントブレーキセットが届いた。最近はオークションの相場が上がってて落札するのに苦労した。ちなみに、前回より￥２０００ほど高かった。早速開けてハブを点検してみた。今度のは偏芯してないし、ベアリングのゴロゴロ感もないんで正常～(^^♪後は無事に装着できるかだな。なお、セットに含まれてるブレーキはもうどーでもいいんで開けもしてない。このまま転売してしまおうかと思ってる。

  2008.09.22

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  セグウェイ初挑戦

  今日は子供会のレクで遊園地に行った。カミさんは絶叫系が苦手なんで留守番することになり、私が引率で行く羽目に。何回も行ってる所なんで目新しいのも無いだろうと思ってたら、セグウェイがありましたぜ～。それほど危険性は無いハズなのだが何故か１８歳以上（高校生不可）だった。ほとんど待たずに乗れる状態だったので早速チャレンジ。プロテクターとメットを着けさせられて簡単な操作方法を教えてもらう。体重を前にかけると前進、後ろにかけるとブレーキ＆バック。ハンドルを行きたい方向に傾けると曲がる。なお、バックはするなとのことだった。で、おっかなビックリ乗ってみた。じわっと前に体重をかけるとほとんど音もせずスルスル～と走り出す。体重のかけ具合によってスピードの調節も可能。そして、ハンドルをほんの少し傾ければ勝手に上手いこと曲がってくれる。最初の３０秒程度は戸惑うが誰でもスグに慣れると思う。ホントにコケないのか疑問に思って体重を思いっきり前にかけてみたのだが、前の方からつっかえ棒が出てるように感じるくらいの安定感。どんな仕組みかは解らないがこれ考えた人って凄い。利用時間は５分だったが、自由に走り回れてこりゃ面白いわい。面白過ぎてグルグル走り回ってたため「乗ったまま止まるとどうなるか？」の検証をし忘れたのが残念。

  2008.09.20

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  てんこ盛り

  以前、家庭用溶接機で溶接して作ったエンジンハンガー。しか～し！画像じゃ分かり難いがパックリ離れてる実は以前も同じようになってて溶接し直した。直線ばかり走ってれば別にどうってことないのだが、峠道のようなコーナーが多いところを走るとダメなようだ。それだけここに負荷がかかってるってことか。で、今回は以前にも増しててんこ盛り～。これでもダメなら会社の溶接機でやり直しだぁ。

  2008.09.17

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  マフラー加工

  もうマフラーの色がヤバイ。よって、「ここまで褪せたんなら磨いてシルバーにしてしまおう」作戦決行。磨くなら分解した方がやり易いかな？と思って分解してみる。まずはリベットをドリルで外す。少々キツ目にハマってる外側をハンマーで軽く叩きながら外す。出口部分はこの時外れると思ってたのだが、内側に溶接されてやがんの。ここまで外したんならついでにこの極細の出口を広げてやろうと思い加工することにした。１５Φで抜けが悪いし、何より細いパイプが見えるのがイヤだったんで。溶接箇所をグラインダーで削って出口部分を外す。極細出口パイプの周りをドリルで穴開け。ここまでやったら後はニッパーでパイプを付け根から切り落とす。で、切り口をキレイに仕上ると出口が約２８Φのマフラーに。その後は排気漏れ防止にコーキング塗って外側を組み付けると完成～。なお、リベットが無かったんでステンのタッピングビスにて組み付けた。（去年自転車置き場を作った時の残りのビスだったりする）これで今までのハッタリ出口が本物出口になった。え？シルバーになってないって？疑問に思ったそこの貴方。スルドイなぁ。実は荒めのコンパウンドで磨いてはみたのだが全く色が落ちなかったんで断念したのだよ。たった２ヶ月でここまで色褪せするのに磨いても落ちないってどんな塗料じゃ？ここまで出口を広げると一体どんな音になるのか？ストレート構造じゃないマフラーなんでそれほど大きい音にはならないと踏んでたのだが…しかし、エンジンを掛けると予想を超える爆音元々付いてたマフラーと同じくらいの音量かと思う。ふっ、これでまた近所の目が気になるぜ～。にも関わらずその後近所のガキ共を後ろに乗せて団地内を２０周くらい廻らされる羽目に。ちなみに音質は重低音のボトボト音に叩きのようなパタパタ音が加わって私好みの音。また、５０００ｒｐｍ以上でのトルクがアップした感じで抜けは良くなってると思う。

  2008.09.14

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• １周年

  早いもので私が中華ＡＴＶと関わるようになって丸１年。いろいろと苦労させられたが同じくらいの楽しさも味わうことが出来た。正直ポケバイは半年で飽きた感じだったのだが、ＡＴＶは飽きるどころかさらに深みにハマりそう。この１年で不具合やカスタムで手を加えた箇所を思い出してみた。・右のミラーが逆ネジのため取り付け不可だった。初期不良で対応してもらう。・テールレンズ割れ。初期不良で対応してもらう。・右フロントタイヤ変形による車体振動。初期不良で対応してもらう。・ハンドルが高過ぎるので低い物に交換。・３速で失速感があるのでフロントのスプロケを１４Ｔから１２Ｔに交換。・フロントウインカーが暗いのでＧＲ６５０用を取り付ける。元々付いてたヤツはその後脱落。・テールランプハーネスの接触不良。何度か修理したが最後にはショートしてハーネスが焼ける。ＧＰＺ９００Ｒ用テールランプとフォルツァ用ウインカーに交換。・メーターの照明がハイビームの時にしか点灯しないんでスモール時にも点灯するように加工。・時計取り付け。・シフトインジケーター製作取り付け。・燃料フィルターより燃料漏れ。ハンダごてで修理したがその後再発したためフィルター交換。・フロントより狭いトレッドを解消すべくリヤを高ナットにより６ｃｍワイド化。・節電対策のためＬＥＤライト取り付け。スモールとして使う。・元々付いてたマフラーが五月蝿いんでマジェスティ純正マフラーに交換。・燃料ホース交換。・プラグ＆プラグコード交換。これは結構効果があったなぁ。・タコメーター＆電圧計取り付け。・電圧が高いんでレギュレーター交換。その後ジェネレーター炎上。・エンジン載せ替え。格段のパワーアップ。・レギュレーターのハーネスの製作ミスによりバッテリー上がりを起こす。・溶接機を購入しエンジンハンガー製作。・フロントバンパーのサビ。塗装して対処。・フロントスプロケを１４Ｔから１６Ｔに交換。同時にゴールドチェーンに交換。・すぐに色褪せする怪しいマフラーに交換。音量、音質はいいのだが…・左右組み間違ってたフロントキャリパーを入れ替え。ブレーキフルード交換＆エア抜き。・リヤハブのガタ。シャフトとハブの間にワッシャー入れて対処。・タイヤ＆ホイール購入。・フロントのＰＣＤを８８から１１０にしようとブレーキセットを購入するもハブが使い物にならない。・購入したタイヤ＆ホイールのバランス取り。装着できるのはいつの日か？以上、順不動。大体こんな感じだが、その他にもいろいろ細かいこともやったなぁ。今後の予定としては…・タイヤ＆ホイール装着。・サス交換。若干のローダウン。・キャブ交換。・ヘッドライトをまともな物に。・電球をＬＥＤ化。・ミラー交換。・ハンドルグリップ交換。予算の関係でいつ実現できるかは分からないが、是非やってみたいところだ。

  2008.09.13

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  必需品　其の弐

  アルミホイールに替えるんに絶対要るんがホイールナット＆ボルト。今ん鉄チンホイールやったら極普通のボルト＆ナットでんがＯＫやけんが、アルミやったらこげなテーパーになったヤツが要るんじゃら。大概んＡＴＶはフロントはナット、リヤはボルトでホイールを固定するんよ。なしそげなメンドくせーことすっかのう。ホント訳わからんわ。以上、大分弁（北部地域）にてお送りしました。

  2008.09.02

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  ホイールバランス

  いつ使えるようになるのか全く予定の立たないタイヤ＆ホイールなのだが、いつでも使えるようにホイールバランスを取った。作業するのはもちろん私。以前勤めてた会社でバランサーを拝借。ＡＴＶのホイールバランスって頼んでも断られることが多いようだが、何で断るかなぁ？ハブ穴径にしても自動車用とさほど変わらないんでバランサーには普通にセット出来るのだが…で、バランサー回してみてビックリ！タイヤが目で見て分かる程ブレてる。ホイールの精度は良さそうなんでやっぱタイヤがダメってことか。２３５／３０　１０の小さいタイヤなんでそんなにウェイト打たなくてもいいかな～と思ってたのだが、予想に反してバランサーに表示された数値は５０グラム近く。表示された重さのウェイトを貼り付けて再度バランサーを回す。この「貼り付けて回す」をホイール１本につき４回くらい繰り返してやっと０の表示が。ちなみに、このバランサーは５グラム以下のバランスのズレは０と表示されるのだが、私はもう少し念を入れて２～３グラム以内のズレまでに４本ともキッチリ取ってやった。お陰でホイール裏はこんなに。４本もバランス取るとさすがに疲れるな。ま、タイヤ自体の精度が悪いんでブレは残るとは思うが、そのまま使うよりかなりマシにはなってると思う。ＡＴＶ乗りの皆さん、やっぱバランスは取っといたほうがいいですよ。

  2008.09.01

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  フロントハブ

  先日買ったブレーキセットのハブが私のＡＴＶに使えるか試してみた。結論から言うと無加工で取り付け可能(^^♪が、使えない。何故かと言うとブレが激しすぎるのである。手で回しただけで明らかにグニャグニャ揺れて回る。原因はベアリングの取り付け穴が見事に偏芯してるってこと。この違いを見てみぃ。この肉厚の違いは何なのさ？ちなみに、これは試したハブではない方のヤツの画像。試したのは見た目じゃこれよりまだマシだった。初期不良は３日以内に連絡してくれってことだったんで、ソッコーでクレーム入れたが交換不可とのこと。確かに説明文には加工や調整が必要になる場合があるとは書いてたが、これを芯出し加工するって無理に等しい。出来たとしてもオーバーサイズのベアリングがあるかどうか…大体これを初期不良と言わずに何と言う。う～、腹立つわ～で、フロントハブの件はまた振り出しに。

  2008.08.31

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  換気扇

  先日の煙モクモクグリルのせいで卓上換気扇を作ることになった。私が目を付けたのがユニットバスなんかに使うダクト用換気扇。で、またまたヤフオクにて買ってしまった。格安の中古品である。届いてビックリの汚さだったんで分解して１時間近く掛かってキレイにしてやった。ま、スグに油汚れでギトギトになるのだが、せめて最初くらいはキレイにしとかないと。コイツがどの様に変化するのかは今後のお楽しみ。しかし、ここまでして室内の焼き肉に拘るかね～。

  2008.08.29

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  必需品

  この前にも書いたがホイールを交換するのにあたり絶対必要なのがＰＣＤ１１０のフロントハブ。で、買っちゃいました。フロントブレーキセ～ット！！！ホントはハブだけでよかったのだが、ハブだけってのがなかなか見つからない。ま、ブレーキは予備として持ってても損はないんで結局はセットで買ってしまった。しかし、よ～く見るとレバーにブレーキロックが付いてる。今はリヤしかブレーキロックが付いてないんでレバーだけは使おうかな？と思ってる。それより、このハブが私のＡＴＶに流用出来るのかが不安。

  2008.08.27

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  劣化

  どお？カッコいい？このマフラー。が、最近になってよ～く見ると…色がマダラになって褪せてきてやがるぜ～。これに替えたのは確か７月２０日だったよな？ってことは１ヶ月で色褪せ。一体どんな塗料使ったらこんなになるんだ？

  2008.08.25

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  トレッド

  私のＡＴＶのトレッドって一体どのくらいか？先日買ったタイヤ＆ホイールは前後同サイズなんでトレッドも前後同じくらいにしとかないとバランスが悪い。ちなみに現状ではフロントの方が確実に広いんで、実際のサイズを測ってみた。フロント…８３．５ｃｍリヤ…６９．０ｃｍ多少の誤差はあると思うがその差１４．５ｃｍ。予想を超える差だった。この差を埋めるのに高ナットと車用のスペーサーを使って片側７ｃｍくらい広げるのも不可能ではない。しかし、そこまで広げるとハブにかなりの負担が掛かるだろうし、タイヤのブレも大きくなるハズ。こりゃやっぱシャフトをワイドにすべきだな。という結論に。ちなみに９０ｃｍのシャフトを狙うことにした。

  2008.08.24

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  落札

  ついに買っちゃいました。タイヤ＆ホイール今日届いたのだが、残念なことにスグには装着不可。乗り越えないといけない壁が２つ。まず、フロントのＰＣＤ。このホイールのＰＣＤは１１０なのだが、私のＡＴＶのフロントは８８なのである。よって、１１０のハブに交換するか、８８→１１０の変換スペーサーを入れる必要がある。どちらもなかなかにお高いんでまだ買ってない。ってか、予算が無い(T_T)次にトレッドの問題。今現在はリヤに片側３０ｍｍのスペーサー入れてあるので前後同じくらいの幅になってるのだが、ホイールを替えるとボルトの関係でこのスペーサーが使えなくなる。さらに困ったことに今はフロントタイヤがかなり細いのだが今度は前後同サイズ。つまり、フロントは今以上にワイドになってしまう。こうなるとスペーサーくらいじゃ追いつかなくなる可能性大。ワイドなシャフトに交換すべきか？しかし、ポン付け出来そうなシャフトって見当たらないんですのよ～。スイングアームまでかなりの手を加えないと無理っぽいのばかり。う～ん、一体どうりゃいいんだ～。そして、アレコレ悩む日は今日も続く。なお、届いたタイヤ＆ホイールはゴム臭さと戦いながらこのまま室内保管することに。

  2008.08.21

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  燃料フィルター交換

  燃料フィルターが届いた。樹脂製のはまた継ぎ目から漏れるかもしれないんで奮発してアルミ製にした。色はハンドルに合わせてアルマイトブルー。コイツなら分解してフィルターが清掃できるし、パッキンさえ交換すれば半永久に使えるかも。サイズも大きいんで燃料の通りもスムーズな気がする。ちなみに、元のフィルターとはこんなに違う。早速交換してみたのだが、重量がある分振動の影響も大きいんでホースクランプをタイラップで縛ってみた。これでやっと忌々しい燃料漏れから解放される～(^^♪

  2008.08.19

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  焼き肉

  我が家ではよく焼き肉をする。家を建ててから２年くらいは室内では控えてたが、最近じゃお構いなし。焼き肉って炭火の直火が最高。しかし、火を起こすのに時間が掛かるし室内に持ち込むのも大変なんでカセットコンロに石のプレート乗せて焼いてた。で、この度以前から欲しかったアイテム購入。これなら直火で焼けるんで美味いハズ(^^)v脂肪分もかなりカットできるし。焼いてみた。美味いっ！いつもの安物肉とは思えないくらい。豚バラもカリっと焼けるし。が、欠点が…煙がもの凄いのである。脂肪分が燃えるんでプレートで焼く時の比じゃないほどの煙が発生。窓開けて扇風機で強制換気しても部屋中真っ白こりゃやっぱ屋外で使うべきか？しかし、どうしても室内で美味い焼き肉を堪能したいんで卓上換気扇を作ろうかと思ってる。

  2008.08.17

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• 再び

  午前中、ＡＴＶに携行缶積んでガソリン入れに行ってきた。ＡＴＶのタンクも満タンにして帰った。アイドリングも安定してるんで一安心と胸を撫で下ろしたところだったが、先程花火をしようと庭に出ると何かガソリン臭い。ちなみに私は職業柄ガソリンの臭いには敏感になってる。懐中電灯で照らしてみるとエンジンの下に直径１５ｃｍくらいのシミが出来てた。やっぱりな～と思って燃料フィルターを見たら先日の修理前より酷くなってる家を出る前に確認した時はバッチリ直ってたのだが…燃料ホースが前のより柔らかいんで走行中の振動が原因なのかなぁ。ま、いずれにしてもフィルター交換しないとダメだな、こりゃ。

  2008.08.15

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• 遠出

  先日のウエイトローラー交換は知人宅で作業したのだが、実はＡＴＶに乗って行った。片道約２０ｋｍ。チェーン交換してからまだ乗ってなかったんで不安はあったが、とりあえず行ってしまえ～。何とか無事辿り着いたが、途中でアクセル煽ってないとエンジンが止まるようになったり、燃料フィルターから燃料漏れ等のトラブルが。で、作業終了後にベルトの慣らしがてら「○○公園まで行ってみるか～」ってなことに…マジか～、あそこまで２０ｋｍくらいはあるし、しかもかなりの登り坂の山道。大丈夫かな～？しかし、ここまで来れたんなら大丈夫だろうと軽～い気持ちで２台で出発。その前にアイドリング調整してみたのだが、いくらスクリュー回しても変化なし。キャブの詰まりか？途中でガソリンスタンドで満タンにしてから山道へ。スプロケ替えたんで登りは自信なかったが登る登る(^^♪かなりキツイ坂でも５０ｋｍ／ｈキープできる。ジョグに置いて行かれるんじゃないかという不安も吹き飛んだ。無事に公園まで辿り着いてしばらく２人で駄弁って帰宅。この日は結局１００ｋｍ近くは乗ったと思うが、案外疲れもなかった。やっぱスプロケ交換のお陰かな？と思う。５０～６０ｋｍ／ｈでの巡航がマジで楽。気になるアイドリングは帰り着く直前で良くなった。燃料ホース交換時にゴミか何かが入って詰まったのかもしれない。フィルターの燃料漏れも再度ハンダごてで漏れてる箇所を塞いでやった。これもホース交換の影響かも。

  2008.08.12

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  ウエイトローラー交換

  今日は知人のジョグをイジりに行った。このジョグ、タダで貰ったのだがボロボロ状態だったのでカウルを新品にしたりして通勤に使ってたらしい。しかし、やっぱ速さを求めてしまったようだ。何しろ普段乗ってるのが…Ｒ３４　ＧＴ－Ｒ　ちなみに、タービンやカム等替えて５００馬力オーバー。とりあえず自分でチャンバー付けたのだが、ウエイトローラーも交換しないといけないとのことで私に役が回ってきた。まず、プーリーのケースを外す。フロントのプーリーをレンチで固定。センターのナットを緩めると無事外れる。今回使用するのはチャンバーに付属のウエイトローラー７ｇ３個。元々のは何ｇかは不明だが６個入ってるんでかなりの軽量化。つまり、高回転で変速するセッティング。しかし、この変速機構、簡単な構造なのだがよく出来てると感心してしまう。後は元通りに組めばいい。ついでにデイトナの強化ベルトに交換。ベルト幅もノーマルよりかなり広いんで最高速ＵＰが期待できる。合わせてプラグの焼け具合で判断してメインジェットを７０番から７５番に変更した。これでかなりの変化があるんではないかと期待して試乗～。変速しない…と、思ったのだが単に変速が高回転側になったためそう感じただけ。ベルトの慣らしもあるんでハーフスロットルながら違いは歴然。低速はややもたつくが高回転になるとターボ車のような加速。スクーターチューンもなかなかに面白い。

  2008.08.10

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  チェーン交換

  今日、仕事中にバッタリ出会った当ブログの読者から「さっさとチェーン交換しろよコノヤロー」と言われてしまった。実は２日前に交換してるのだよ、フッフッフ。ただ、とある事情により更新してないだけ。ここで問題。その「とある事情」とは何でしょ～？１．前日の飲み過ぎによる頭痛でダウン２．更新途中で見たいＴＶが始まった３．飲み過ぎて途中で爆睡４．思考回路の低下のためナイスな文章が思いつかない５．ぶっちゃけ更新がメンドーだった正解者には何者かが後ろから憑いてきます。（嘘）ま、冗談はさて置きチェーン交換なんか楽勝～と思ってたのだが、なかなかに手強い。まず、ノーマルチェーンを外すのにてこずる。無理気味のパッツンパッツン状態に張ってるんでなかなか外れない。これだけで１５分は格闘したと思う。外れたらお待ちかねのゴールドチェーンの登場。そのままだと長過ぎるんでカットするのだが、世の中にはチェーンカッターなどという便利なモンが存在する。しかし、私ゃあそんなの持ちゃあしません。よって…グラインダーでブチ切る。ちょっと余裕を持たせて１２リンクカット。で、組んだら…そ～と～余るじゃね～か( 一一)さらに２リンクカット。っちゅ～ことは１４リンクカットか～。元々１２０リンクだったんで１０６リンクになった。今までのが１０４リンクなんで結局は２リンク増しってことで決着。長さが決まったらジョイントのクリップを嵌めて長さ調整終了～。なお、クリップは嵌める向きがある。開いた方が進行方向とは逆向きになるように嵌めるのがポイント。え？そんなの知ってるって？こりゃ失礼しました～。その後は張りを調整して完成～。どお？この存在感。

  2008.08.07

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  チェーンが届いた

  注文してたチェーンが届いた。　　　　　　　　　　　　　　ＫＭＣチェーン　４２０　１２０Ｌチェーンと言ってもピンキリでかなりの種類が出てる。高いヤツ程フリクションロスが少なくて耐久性もあるのだが、値段と耐久性で考えるとこれに決まった。４２０って普通は９０ｃｃくらいまでの対応なのだがこれは１２５ｃｃでも使えるようだ。しかも色は…ゴールド年甲斐もなくやってしまった感もあるのだが、どーせ替えるんなら目立つ方がいいってのが私の持論。明日仕事が早く終わったら交換しようっと。

  2008.08.05

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  燃料ホース

  中華ＡＴＶの燃料ホースってある日突然パックリいって燃料漏れを起こすことが多いらしい。下手するとエンジンの熱で全焼ということもあるようだ。私のも毎回点検してるとはいえ、既に１年近く経ってるんでタンクが空っぽになるのを見計らって交換してやった。気付いた人はいるかな～？そう、ポケバイで使った残りをまたまた有効利用。貧乏性はこんな時に役立つもんですな～。

  2008.08.04

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  無理矢理

  以前、交換しようとしてチェーンの長さが足りずにそのままにしてあった１６Ｔのスプロケ。後もうチョイのところだったんで、もしかして今日ならイケるかもしれないと思って無理矢理組んでみた。わざわざチェーン買ってまでして交換しても、もしこのスプロケで使い物にならないくらいの状態になったら悔しいんで…チェーンはパッツンパッツン状態だが何とか装着完了。その後、ベアリング等に負担かけそうなんでちょっとだけ試乗。１速、２速はいい感じ。グッとくる加速も残ってるし、これまでより引っ張れるんでこっちの方がいいかも。で、気になる３速。加速感はやや乏しくなるが、坂も普通に登るし問題ないんじゃない？これまでの１４Ｔでは５０ｋｍ／ｈで８０００ｒｐｍくらいだったのが、この１６Ｔだと７０００ｒｐｍ。当然エンジン音も小さくて済むんで楽に乗れる。それともう一つメリットが。スプロケの径が大きくなった分チェーンとスイングアームの間に余裕が生まれたってこと。今までは余裕があまり無かったんでチェーンをキツめに調整しとかないとスイングアームの付け根に干渉してガチャガチャ五月蝿かった。このキツめの調整があちこちに負担をかけてそうで心配だったのだがこれも改善されそう。よって１６Ｔの採用決定～。こうなったら早くチェーン交換しようっと。

  2008.08.03

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  リヤハブのガタ

  先月のＡＴＶミーティング以降リヤハブのガタが気になってる。ハブ固定のナットを締め込んではみたものの完璧にはガタは無くならない。何故か？実はシャフトとハブが既にツライチになってるんでナットを締めても意味が無いのである。ハブはシャフトのスプラインの先の段差とナットによって締め付けられるのだが、馴染むにしたがってハブが段差に食い込んでしまったようだ。この事態を解決するにはハブとナットの間にシャフトのスプラインと同じ径のワッシャーを挟めばいいのだが、内径２４Φのワッシャーなんてなかなか存在しない。ホームセンター等いろいろ探したが見つからなかった。大型トラック用で何か使える物がないかと会社のネジ箱を探したら使えそうなの発見！オイルのドレーンボルト用銅ワッシャー。コイツさえあれば直ったも同然。早速ナットを外してワッシャーを挟み込んだが…キッチリセンターを出して締め込むなんて至難のワザ。で、考えた結果、ハブに接着してしまえ作戦。ワッシャーを瞬間接着剤でハブの穴に合わせて接着～。これでワッシャーの厚みの分だけ締め代が出来た。ナットを締め込んでみるといい感じ。ガタなんて皆無の状態。これで安心して乗れるってもんだ～。

  2008.08.01

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• 1５Φ極細マフラーの音

  出口が細いんで抜けはイマイチなのだが、見た目と音は気に入ってる。乗ってても吸気音の方が大きく感じるくらいの音量なんで街乗りマフラーには最適かも。

  2008.07.28

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  キャリパー入れ替え

  今日も…暑いの～。しかし、こんな暑さなんぞに負けてたら仕事が出来るかいっ！先日のブレーキフルード交換によってフニャフニャタッチになったフロントブレーキを良くしないと。で、左右逆に付いてるキャリパーを入れ替える作業に取り掛かる。ホイールは外さずにいけるんじゃないかと思ってたがやっぱ無理。手抜きせずにとっとと外しましょ～。」キャリパーを外す。と、言ってもボルト２本で留まってるだけなんで楽勝。左右入れ替えるワケだが、ブレーキホースを外すとブレーキフルードは漏れるし、その後のエア抜きも時間がかかるんでここでちょっと手抜き。フロントのブレーキホースはここで左右に分岐されてる。そこで、この上側のバンジョーボルトをちょっとだけ緩めて分岐部分を反転させて左右入れ替える作戦。実際にやってみるとブレーキフルードは少し滲んだ程度の漏れで済んだ(^^)vキャリパーを付けて入れ替え完了～。コレが本来の姿である。エアは上に溜まるんで、ブリーダーが下に付いてたらいくらエア抜きしても抜けない。エア抜きしたら…出るわ出るわでやっぱエア噛んでたのねん。その後はあのフニャフニャだったレバーのタッチが…カッチカチやぞ！ゾックゾクするやろ～！くらいに向上。フルード交換前よりも明らかにいい。実はＡＴＶってサイドブレーキ代わりにブレーキレバーを握った状態でロック出来る機構が装備されてる。しかし、そのロック出来る位置まで握るのが大変になってしまったのよね～。

  2008.07.27

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  花火大会

  今日は地元の祭りの花火大会。で、我が家の家訓…「花火は光と音がリンクしてなければならない」よって、今年も最前列の「これ以上近付くと危険」のロープすれすれの、しかも会場中央に陣取る。ちなみに、場所取りは打ち上げ開始の２時間前に済まして一度帰宅。家から会場まで車で２分くらいで行けるんで可能になるワザではあるが。いざ打ち上げ。花火自体は毎年変わらない気もするが、今年は場内の放送を地元のＦＭ局がやってたしＢＧＭも花火にマッチしてたんでなかなか良かった～。それにしても、花火見ながら飲むビールは最高に美味いっ！

  2008.07.25

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  ブレーキフルード交換

  中華ＡＴＶのブレーキフルードなんてどんなのが使われてるのか不明なんで、早いトコ交換しようと思いつつ１０ヶ月経ってしまった。で、本日やっと重い腰を上げる。まず、マスターシリンダー内の古いフルードを吸い取る。新しいフルードを入れる。ブリーダーにホースを繋いで開く。後はブレーキレバーをシュコシュコ握ればいい。この時、マスターのタンクを空にしないように継ぎ足しするのがポイント。ある程度抜けてしまったら最後にエア抜き。ブリーダーを一度閉じブレーキレバーを握る。そして、握ったままブリーダーを開けて閉じる。これを２～３回繰り返して終了。基本的な作業ではあったが実は落とし穴がっ！リヤは別に問題なく済んだのだが、フロントのタッチが悪くなってしまったのである。エアを噛んだようなフニャフニャタッチになってしまった。何回エア抜きしても全然エアが出ないしタッチも良くならない。原因はたぶん…キャリパーが左右逆に付いてるってことだと思う。ブリーダーがこんな下に付いてたらそりゃエアは抜けんわなぁ。はぁ～、メンドくせ～。やっぱやってくれるぜ中華は～。しかし、日も暮れてきたし蚊も多くなったんでキャリパー入れ替えはまた後日。

  2008.07.23

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  マフラー交換

  昨日届いたマフラーに交換してみた。交換自体は実に順調で、特に加工も必要なくすんなり付いた。見た目はサイレンサーが斜めに上がっててカッコいい。長さもピッタリなサイズ。気になる音量の方は大き過ぎず小さ過ぎずといったところ。イベント専用マフラーにする予定だったのでホントは大音量のが欲しかったのだが、これなら普段用でもいけそう。音質は出口が細いんでやや高めの音。乗ってみた感想はやっぱ高回転域でのパワーにやや欠ける感じ。あの口径なんで抜けが悪いのは仕方がないか…しかし、現状では普通に乗る分には問題なさそうなんで、しばらくこのマフラーを普段乗り用にしようかと思う。

  2008.07.20

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  お届け物

  酔っ払って衝動買いしたマフラーが届いたどお？このサイレンサー。カッコいい？が、しか～し、細～ぇ、細ぇ～ぞっ！！！実際は極細１５Φ(ーー;)しかも、内部はストレート構造ではない。う～、何か静かで抜けの悪いマフラーのような気が…こりゃ完璧騙されましたな～、あははははははは～。余談だが支払いはＹａｈｏｏ！かんたん決済でカード払いにしてある。カードの利用明細が届いたらソッコーで破り捨てて証拠隠滅しないといけない。

  2008.07.19

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• 衝動買い

  スプロケを交換するにはチェーンを延長しないといけないのだが、今のチェーンを延長して使うことも出来なくはない。しかし、延長すること自体あまりよろしくないようで元々が中華チェーンということもあり、耐久性に不安があるので新品の長いチェーンに交換した方がいいという結論に。今現在の長さを確認するのにチェーンのリンク数を数えてみた。すると１０４Ｌ。よって、買うのは１１０～１２０Ｌの４２０サイズ。オークションで探してるとかなりの数が出てる。値段もピンキリ。いろいろあるな～と思ってると一つのマフラーが目に付いた。そういや、イベント用にいい音のマフラーも欲しいと思ってた今日この頃。￥１０００くらいで買えそうなのがあったので酔った勢いで冷やかし半分で入札したら…落札してしまった。マフラー自体は安いのだが送料がちとお高いんざますのよ～。これぞ衝動買いの見本のようなもの。オホホホホ～。っちゅ～ことで、スプロケ交換は先送りされるかも。

  2008.07.15

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  挫折と完成

  スプロケ交換しようと試みたが…無理っすわ～！やっぱチェーンの長さが足りない(T_T)悔しいが延長しないといけないんでまた今度に。気を取り直してテールランプステーの修理。１ｍｍ厚のステーを加工してテールランプを付けてたのだが、見事ポッキリ。今回は右側。実は左側は先週折れてたんで作り直した。ブラブラする箇所ではないにもかかわらず両側折れるとは。う～ん、やっぱ１ｍｍ厚じゃダメだな～。作り直すからには折れないものじゃないといかんな。で、３ｍｍ厚にした。しかも、溶接にてフレーム直付け。今回も例の家庭用溶接機の登場となったが３ｍｍ厚はさすがにキツイ。パワーが無くて母材が溶けないんで、たったこの２つを溶接するのに１時間くらいは格闘したと思う。２００Ｖ電源があればもっと楽なのになぁ。ま、それでも何とか無事に完成したんでいいか。

  2008.07.13

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  スプロケ～

  先日のオフミのツーリングではエンジン載せ替えてからの最高速度を記録した。その速度７０ｋｍ／ｈ。みんな速くてついて行くのが精一杯で、エンジン壊れそうになるまでぶん回しての記録。これをもう少し伸ばしたいっていう理由もあるが、最も使う５０ｋｍ／ｈ付近の回転数をもう少し下げれば快適に乗れるかな？と思いフロントのスプロケを替えることにした。今現在は１４Ｔ。これを１６Ｔにしてやろうかと。ＡＴＶって多くはチェーンが４２８でスプロケ探すのに苦労してるようのだが、私のは幸いなことに４２０。モンキー用のがそのまま使えるんで便利。で、以前１２Ｔのを買った所に注文して本日到着。　　　　　　　　　　　　　　今回も楽天ポイント使ったんで実質￥０。う～ん、デカいなぁ。１２Ｔはこんなだったが…１６Ｔまでならスプロケカバーに干渉することは無いようなので付くとは思うが、果たしてチェーンは調整だけでＯＫなのだろうか？明日作業する予定なのだが、その前にテールランプのステーを修理しないと…

  2008.07.12

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  ＡＴＶ－ＲＵＮＳオフミ

  いつもお世話になってるサイト「ＡＴＶ－ＲＵＮＳ」の九州合同オフミに行って来た。集合場所は熊本は阿蘇の大観峰。ウチからは１００ｋｍちょっとあるんで自走では無理。で、バモスに積み込んでの参加となった。１１時集合だったが、着いたのは１０時。既に来てたのは私と同じ大分勢のチャイナ×２さんのみ。ちなみにこの方「ＡＴＶ－ＲＵＮＳ」ではかなり有名。しばらく雑談してると２台のＡＴＶがやって来た。福岡の飯塚からなんと自走して来たとのこと。片道１００ｋｍくらいはあると思うのだが凄い根性。その後は徐々に集まりだして…結局はこんなに集まった。意見交換や写真撮影の後は菊池渓谷までのツーリング。これだけの台数だとかなりの注目を浴びる。途中休憩。この頃には既にトラブル続出。シフトペダルがユルユルになったのや燃料漏れ、ガス欠等も。しかし、台数多いと何とかなるもので無事に修理して何とか菊池渓谷へ。ここで昼食摂った後は帰路へ。ここでもいろいろトラブルが。チャンバーが折れたり、パワーフィルターが脱落した人も。帰りはほとんどが登りだったがそれでも平均５０ｋｍ／ｈ以上での巡航。みんな速過ぎ～。私は正直ついて行くのに精一杯だったが、エンジン載せ替えてて正解だった。前のエンジンじゃここまでは絶対出なかった。何とかみんな無事に帰り着いたが、途中で帰った人もいるんで最初の半分くらいの台数かな。私のも無事で良かった～(^^)v私のトラブルと言えばテールランプを固定してるステーが折れたくらい。昨日キッチリ点検したんでその成果が出たのかも。今回思ったことなのだが、みんななかなかいい音してる。この台数の中で私のが一番静か。普段はこれでいいとして、イベント用にもう一つマフラーが欲しくなってきた。いや～、それにしても楽しかった～。大勢で走るとこんなに楽しいものなんですな。次回も是非参加しますぜ～。

  2008.07.06

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  オイル交換

  エンジン載せ替えてからそろそろ１００ｋｍくらいは走ったような気がするんで（メーターに距離計が無いんで推測）オイル交換してやった。オイルを抜いてみるとケッコー黒い。前のエンジンの時はほとんど汚れが感じられないくらいだった。このエンジンの方が精度が悪くてあちこち削れてるのか、それともオイルの違いのためかは不明だが１００ｋｍ程度でも汚れるのね～。今回入れるオイルは…ホンダ純正　ウルトラＧ１前回はカストロの４輪用を使ったが、これならミッションやクラッチにも優しいかな？と。１Ｌもあれば足りるんでもうちょっと高いのにしても良かったが、中華エンジンなんてこれでも十分だろう。（実は懐具合が…）その後は各部を点検して掃除。サビが出やすいミラーのステーも黒に塗装した。フロントバンパーも付いたし久しぶりにキレイになったぜ～。実は明日、第５回ＡＴＶ－ＲＵＮＳ九州合同オフミが熊本の阿蘇で開催されるんで参加してきま～す。ＡＴＶが３０台以上集まるらしいんで楽しみ～(^^♪

  2008.07.05

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  バンパー塗装

  サビまくってたフロントバンパーの塗装が終わりましたぜ～。以前はこんなで、もう手の施しようが無いくらいだった。中華メッキなんて役立たずもいいところ。それを根気強く磨いて塗装したら…こんなになりました～ツルツルのテカテカこの黒光りっぷりはゴキの野郎といい勝負。明日は車体に取り付け予定～。

  2008.07.04

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