ミトモスポーツ☆vitz race/vivio

[vivio] カテゴリの記事

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• タイヤとブレーキ

  サーキットを走り始めてすぐにフロントのアライメントがずれて、ハンドルが若干斜めになりました。挙動が大きく変わるほどでは無かったのですが、予想通りキャンバーボルトがゆるんで、左側のフロントのキャンバーが起きてました。前にストラットを外したときに、締め付けのトルクがやや少なかったようです。キャンバー角は３．９度。フロントのトーの調整がほぼ限界です。リアは２度。こちらもややトーイン気味です。さすがに左前タイヤの外側のショルダーがかなり落ちてます。でも全体的に山の減り具合は少ない。この辺りはｍｉｎｅと違うところです。パッドもまだ半分以上は残ってます。このパッドは耐久レースは３戦も使ってます（汗）ポリスは後半区間はほとんどブレーキを踏まないので、減りが少ないようです。これもストップアンドゴーのｍｉｎｅとの大きな違いです。もちろん次戦もこのまま使います（笑）

  2006年09月06日

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• 燃調

  オートポリスに行ってマフラーのインナーサイレンサーをはずし、標高が高いため再度キャブのジェットを交換しました。＃１３２を付けていたのを、走ってみるとかなり濃い。いろいろ付け替えて＃１２８か＃１３０を迷ったところ結局＃１３０を付けてレースに臨みました。いざコースに出てみるとやばいくらい薄い。１００Ｒ先の登り区間はずっと空燃比が１４！他の全開区間でも１３．５以上を指したまま。冷や冷やしながら水温計とにらめっこをしながら、走行してましたが、水温はそんなに上がらず安定している。結局最後まで走りきりましたが、かなりパワーを損してた感じです。＃１３５ぐらいが良かったかもしれません。次は１０月後半にあるのでその時は＃１３８～＃１４０辺りになりそうです。

  2006年09月05日

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• 軽耐久　終了

  オートポリスで行われた軽耐久に参加してきました。結果はＮＡクラス２位、ラジアルタイヤクラス（Ｓタイヤ以外）１位でした。ルマン式スタートでなんとエンジンストール！焦りながら何とか掛かって圧倒的どん尻で１コーナーへ（まこっちゃん　ＫＯＷさんにつづき３人目）その後スタート後の渋滞で早めに前の集団に追いついて２周目にはＮＡクラストップへ。２位以下をどんどん引き離したものの、名物速すぎペナルティの警告が出たため１周１０秒以上ペースダウン。早めにピットインしてＤｒ交代。給油後なんとタイミングが悪くトップに抜かれ２位に。途中計時のシステムがトラブッて順位がわからなくなるなりましたが、そのままチェッカー無事完走しました。コースについて試走して合わせた燃調が薄く、Ａ／Ｆが１４近くではらはらしましたが、水温が上がることなくエンジンブローは免れました。恒例の豪華景品？じゃんけん大会は、オフ会で知り合ったＫａｉさんも参加しましたが、幾度のチャンスもみごと撃沈！帰りは遅くなりましたが、楽しい一日でした！

  2006年09月04日

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• あすの軽耐久

  近くのＧＳでリフトを借りて会社のトラックにｖｉｖｉｏを積み込みました。サーキットで作業するのも面倒くさかったので、シートも何もないドンガラでサイレンサーもなしの爆音で積み込み完了。なんとか天気は良さそうなので、思い切って走れそうです。耐久レースなのでスピンやコースアウトせず、無事に２ｎｄＤｒのまこっちゃんにバトンタッチできればと思っています。２時間のうち９０％以上は全開。ブレーキングやシフトダウン以外は踏みっぱなし。ｖｉｖｉｏではハーフスロットルで回るコーナーはなく、みんな全開で回ります。今回はＧＴウイングと排気系の変更があるので、少しでもタイムが上がってくれるといいけどなぁ・・・

  2006年09月02日

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• ｖｉｖｉｏ　耐久レースに向けて

  ９月３日にオートポリスでおこなわれる軽耐久レースに向けて最後の整備をしました。といってもやったのは各オイル交換、ブレーキのエア抜きプラグ、キャブのジェット類をレース用のものに換えました。今回のレースは午後３時スタートなので、こっち（下関）を９時頃出発昼前に到着し準備をし、最後に現地で何度か全開にしてみてジェットの最終調整をします。とりあえず＃１３２を付けましたが、＃１３０～＃１３５くらいでいいはずです。ＦＣＲのメインジェットは＃１０で１５％変化するので＃５で７～８％。Ａ／Ｆで＃５で０．５くらい変化します。一応＃１２０～＃１４５までは持って行くつもりです。ｍｉｎｅは自走で行きますが、ポリスは万が一を考えてうちの会社のトラックに乗せていきます。やり終えたところですごい雨が降り出してビックリ！あっという間に道路が冠水していきました。

  2006年08月27日

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• リアウイング装着

  注文していたリアウイングが送られてきました。早速組み立ててヴィヴィオに装着。ちょっとルーフより高いのが気になりますが、細かく角度が調整できるので面白そうです。ちょっと乗った感じでは、前後のピッチングが増えた感じです。これで最高速が落ちたのでは本末転倒です（笑）

  2006年08月26日

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• ｍｏｂｉｌ１　ＲＰ（レースプルーブン）

  ちょっと買いたいものがあって近くのホームセンターに行くと、カー用品コーナーの棚替えをやっていました。今度の耐久レース用にオイルを買わないといけないのを思い出して、オイルのコーナーに行くと、？？別の棚に「商品入れ替えのため値引き販売中」とある！わけのわからないオイルに混ざって、ｍｏｂｉｌ１のＲＰに赤札が貼ってある。なんと２９８０円！たしか普段は７０００円前後してたはず。速攻でＧＥＴ！粘度は０Ｗ－４０でちょっと高めですがヴィッツレースの時は一時期ここの０Ｗ－３０を使っていい感じだった。ＧＴのＡＲＴＡのＮＳＸ（亜久里が監督の時）もこのオイルを市販のまま使っていました。今回の耐久レースは９月３日の一番暑い頃で、油温がかなり上がりそうなので、かえってこれくらいがいいかもしれません。

  2006年08月24日

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• オフ会　続き

  皆さんのヴィヴィオを見ているとエアロパーツに一工夫されいます。特にリアのスポイラー回りは、いろいろ参考になりました。その中で、取り付けられているミラージュのリアスポイラーと自分が考えていた理想のリアスポイラーとピッタリ一致する！格好い～　付けたいなぁー　でももうウイング注文したし・・・もう次の耐久レースまで２週間を切ってます。なんとか間に合わせないと。

  2006年08月22日

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• ２０日　ｖｉｖｉｏ　オフ会

  ヴィヴィオのオフ会に参加してきました。場所は北九州の河内貯水池。何度か通ったことはありましたが、河原に降りたことはありませんでした。かなりの人がバーベキューや水遊びをしていました。初めて参加したオフ会でしたが、ほんとに楽しいものでした。たぶん最年長だったと思うけど(;^_^)楽しい時間が過ごせました。２０台近くのｖｉｖｉｏが集まりましたが、さすがに皆さんのｖｉｖｉｏはおしゃれで格好いい！ウイングやダクトなどに様々なアイディアがちりばめられていました。こういうイベントに参加するときは洗車ぐらいしとかないと恥ずかしい思いをします。（笑）

  2006年08月21日

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• エアロダイナミック

  最近Ｆ１のマシンの開発など見ていると、各チーム一番力を入れているのが、「空力」です。昔はなるべく車高を低くして、車の形を逆くさび形にしてダウンフォースを得ていましたが、それではドラッグ（空気抵抗）が多く発生していまい、かえってパワーを食ってしまいます。今は積極的に車の下部に空気を取り入れ、その流れをいかにスムーズに（横方向に流さず）後方に抜くことでグランドエフェクトを得てダウンフォースを発生させる方向で開発されています。ＧＴカーなども車の下部はかなり研究されていて、くぼみを何カ所かに作りベンチュリー効果を発生させ、リアのデフューザーで空気の流れを加速させドラッグを減少させながら、ダウンフォースを得ています。特にＮＳＸが開発が進んでいて、他の車とのアドバンテージになっています。ＮＳＸがリアのバンパーがほとんど無くてガバッと後方が開いているのもそのためです。鈴鹿あたりではマシン下部のカバーを無くしてしまうと１０秒弱ラップタイムが落ちるそうです。ということで、うちのヴィヴィオも禁断の？エアロパーツを検討中です（笑）

  2006年07月26日

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• 車高変更

  リアの車高を少し下げてみました。今までより１４ｍｍさげてます。前は若干前下がり気味で、フロントの仕事量を増やしてリアを振り回し気味にしていたのですが、これでアンダー気味にして、乗りやすくなるはずです？（タイトコーナーで逆ハンを切ることもなさそう・・）

  2006年07月22日

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• バルタイ　その１

  今回のバルタイ調整で役に立ったことは前にオートポリスでバイクのレース屋さんと話をしてたときたまたまバルタイの話になって「クランクの上死点の刻印はずれていることが多い」ということでした。一般的にはマークに合わせて上死点を出して、そこを０に合わせるのですが、ダイヤルゲージできちんと合わせてみると、やはりうちのもずれてました。（クランク角で約３度程度）バイクでもひどいのになると数ミリずれていることがあるらしく、整備書通りそのまま組んでしまうと結果として当たりエンジン、はずれエンジンとなってしまうそうです。それとダイヤルゲージを見ながらクランクを回していって、ゲージの針の静止点や上下の逆転の位置がはっきりしない時、またクランクを戻してやるのですが、戻しながら数値を見るのではなく、一度大きく戻してまた正回転で数値を見ないと、ベルトのたるみなどで正確な数値が出ません。そういう細かな気配りでしっかり回って壊れないエンジンが組上がっていきます。

  2006年07月19日

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• バルタイ調整完了

  やっとのことで念願のバルタイ調整が完了しました。今回はおおたにくんと二人でちゃんとマイクロゲージとネットで見つけたバルタイ用全円分度器をダウンロードして、正確に測ることができました。最初の測定では想定外の（笑）ズレで戸惑いましたが、タイミングベルトを付け替え、バルブクリアランスも取り直して、ほぼ狙っていたバルタイに合いました。うちのカムは測定値で作用角２７６度（２４０度）上死点前２４度（１０度）で開き始め、下死点後７２度（５０度）で閉じます。バルタイは中心角で１１４度（１１０度）となります。（カッコ内は純正カム）純正に比べ４度遅れていますが、可変バルタイでも高回転域は遅らせるように設定されているので、若干低回転域を犠牲にしても、思いっきり高回転でパワーを出そうという狙いです。９０００ｒｐｍあたりを考えているので（ノーマルは７２００ｒｐｍぐらい）＋２０００ｒｐｍはこれくらいかな？？乗った感じでは思ってたより低回転域の落ち込みはなく逆に全域に渡ってトルクが上がっている感じです。でも今は燃費志向のジェットでＡ／Ｆが薄々なのと直管マフラーのインナーサイレンサーが、思いっきりふん詰まりなので、アクセルを踏み続けると排気がエキマニまで抵抗がかかってきて、逆にＡ／Ｆがどんどん濃くなってしまうので、本来のパワーがどれくらい上がっているかチェックできません。今度パワーチェックに行ってみるつもりです。

  2006年07月18日

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• 手動アイドルアップ？

  いや～　暑くなりました。やっぱりうちのヴィヴィオもまだエアコンを外してなくて正解でした（笑）キャブから息苦しい音が聞こえてきて、エンジンはかなり辛そうですが、室内は快適です！しか～し　なんせ後付のキャブ・ハイカム仕様なので、アイドリングがかなり不安定。通常１６００ｒｐｍですが、コンプレッサーが回ると８～９００ｒｐｍまで落ちてしまう。当然アイドルアップ機能なんかないので、そのままだとエンストしてしまい、再度セルを回してもかぶり気味でなかなかエンジンがかかりません。信号待ちや渋滞などにかかると、常にヒール＆トゥや左足ブレーキなどで一定の回転数をキープする必要があります。ちょっとやりすぎると隣の車をあおっているようで気が引けます（笑）

  2006年07月14日

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• vivioのバルタイ

  仕事が終わっておおたにくんとvivioのバルタイを変更するためにうちの会社であれこれと打合せ。タイミングベルトとテンショナーの新品は用意したものの、カムカバーのガスケットが何度も開けたり閉めたりしたため、そろそろ寿命。部品がきてから組み直すことにしました。その前に純正のカムが作用角２４０度、上死点前１０度で開き始め、下死点後５０度で閉じる。で中心角は１２０度で上死点後１１０度。ハイカムが２７２度なら中心角１３６度で標準のバルタイなら上死点前２６度で開き始め、下死点後６６度で閉じる。高回転側にパワーを振る場合、バルタイはやや遅らす方向へ。中速域にトルクを振る場合はやや早める方向へ。（こんなんでいいのかなぁ？？）会社の工場で二人でマジックで円を何度も描きながらああでもない、こうでもないと考えてました。後はダイヤルゲージと全円分度器とをにらめっこしながらやってみようと思います。

  2006年07月04日

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• 軽量バッテリー

  仕事が忙しすぎて、なかなか車の方まで頭が回りません。前のレースの時にＫＯＷさんからもらった、レース用のドライバッテリーをヴィヴィオに装着。以前自分のヴィッツに使っていた小型バッテリー用のステーが出てきたので、それを使って付けることができました。充電が面倒なので心配してましたが、一発で始動しました。これで約６ｋｇの軽量化。あとはエアコンを・・・

  2006年06月30日

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• エアクリーナー

  前から気になっていたキャブのエアクリーナーを代用品で装着しました。その代用品とは「家庭用エアコンフィルター」エアコンの前面に貼り付けるタイプのもので結構考えられて作られている。空気抵抗も少なそうなので、ファンネルの前にかぶせてます。汚れてきたらすぐ取り替えがきくのでいいかも！やはり空燃比が０．５程度濃くなりました。

  2006年06月15日

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• ヒーターパイプ破損

  昨日会社からの帰り、関門海峡沿いの道を快調にとばしていたら、水温計がいつもより高めの位置に。「気温が上がってきたからかなぁ」と思っていたらどんどん上昇してレッドゾーン手前を指している。「やばっ！」あわてて車を止めボンネットを開けるとウォーターポンプのあたりから、水漏れの痕跡が・・・近くにセルフのＧＳがあったので、そこまで走って水を追加して調べてみると、ポンプからヒーターにクーラントを送っているホースに亀裂が入ってどんどん漏れている。ポンプは去年換えているので大丈夫でしたが、パイプの方が劣化してようです。ペットボトルに水を入れ途中何度も足しながら会社まで戻りました。先週この状態で軽耐久に出ていたら、大変なことになっていたかもしれません。これってついていたのかな？？

  2006年05月26日

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• 軽耐久

  残念ながら２１日のオートポリスである軽耐久は不参加となりました。その日は仕事が入っていてどうしても調整がつきませんでした。今回は車も調子いいし、得意のオートポリスだったので楽しみにしていたのに・・・あ～ぁ　がくっーー

  2006年05月19日

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• キャブ調整

  前にマフラーを変えてから空燃比が薄くなっていたので、メインジェットを換えてみました。番手を＃１２８から＃１３０へ今のバルタイと点火時期では、Ａ／Ｆが０．４ほどリッチへ。これで全開時が１２．８前後ですが、インナーサイレンサーを外すとたぶん１３は超えると思うのでもう２番手ぐらい上げてもいいかな？これでパワーが少しは上がると思います。

  2006年05月11日

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• リヤキャンバー

  今日はちょっとした用事があり会社に来ています。とはいえ暇なんで、何となくヴィヴィオをながめていると・・左右のリヤのキャンバーが少し違う？？計ってみると左側が少し起きている。オートポリスも右回りで左側に加重がかかることが多いのでキャンバーが起きてしまったようです。フロントは少し前にバラして組み直したので、気がつきませんでした。早速リヤのアームの偏心ボルトで調整。ついでにショックのシャフトもグリスアップ。直進性が良くなりました（;^_^）

  2006年05月06日

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• ミッション

  いろんなショップさんや個人の方にアドバイスをいただきながら、ミッションをどうするか考えてます。ＲＡのクロスを組むか、いろんなギヤをサーキットのコーナーに合わせて組み合わせるか？Ｆ１みたいなノリで３．５速（笑）もやってみたい。あるショップの方の話だとＲＡのクロスはセントラルではメリットが少なくて、それよりノーマルにハイギヤードの５速を組み合わせた方がいいらしい。でもＬＳＤを入れる前提だとリングギヤがついてくるので、ファイナルの選択肢がなくなる。あまり深く考えすぎると泥沼にはまりそう～

  2006年04月21日

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• 軽量化？

  最近は暇な時はヴィヴィオのことばかり考えている気がします（笑）お世話になっているショップにいろいろと相談してるのですが、やはり徹底して軽量化しているようです。そこの車はリヤは手で簡単に持ち上がるそうです（;^_^）軽量化もはずせるものをはずしていくだけではなく、アクリルガラスに変えたり、ＦＲＰに変えたりするとそれなりに費用もかかってきます。う～ん　どうしよう？？だんだん暑くなってくるとエアコンもいるし・・・

  2006年04月19日

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• マフラー交換

  ほとんど直管です（笑）。インサーサイレンサーがなければまさに爆音。サーキットでのＮ２マシン並み。でもいつか外して走ってみたいなぁ（爆）

  2006年04月18日

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• 軽耐久２

  課題となったギヤ比の問題はいろんな所に問い合わせをしていますが、なかなか簡単にいきそうにありません。今使っているＮＡ用のミッションとＳＣ付きのミッションとではギヤの大きさが違っていて互換性がありません。ＮＡ用では種類が少なく現状とあまり変わりない。とりあえずファイナルだけはローギヤのものがあるのでそれだけでも変えたい気持ちです。

  2006年04月17日

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• ドライバー

  今回のオートポリスに一緒に参加したドライバーのＫＯＷさん、９２さん、そしてＴＡＫＥです。ともにヴィッツレースを何年も戦ってきた仲間。ＫＯＷさんはニューヴィッツ、９２さんは○○にステップアップします。で、私は軽耐久（涙）

  2006年04月16日

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• フロントパイプ交換

  前からやりたかった排気系をやっと手を入れることができました。交換したのはヴィヴィオでは定番のオートジュエルのフロントパイプとほとんど直管のテールパイプ。今までついていたフロントパイプも５０パイで太さはよかったのですが、ｍｉｎｅで底を打ったときにサイレンサーが潰れてしまい、逆に排気の抵抗になっていました。レース時のままでリアピースを外していたので、あっという間に交換完了。いきなりインナーサイレンサーなしでエンジンをかけてビックリ！今までより遙かにでかい音でした（汗）早速インナーサイレンサーを装着して走ってみると、吹け上がりが体感できるほど変わってる。Ａ／Ｆも０．５程度薄くなっている（うふふっ）！明らかに効率がアップしていました。

  2006年04月15日

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• 軽耐久　課題１

  今回の軽耐久での課題その１。オートポリスでのギヤ比が全くあわない。特に３速、４速が離れているため、１ヘヤ先の登り区間や、ジェットコースター先の登り区間が３速でレブまで回して、４速に入れた瞬間失速してしまう。中間域のトルク不足でパワーバンドを外してしまうと、なかなか速度が上がっていかない。ｍｉｎｅではほとんど気にならなかったのが、オートポリスではまともにそのあたりの回転域で問題になってしまう。せっかくコーナーで詰めても４速に入れた瞬間、ビートやトゥデイに離されてしまう。ファイナルとクロスのギヤを探さないといけません。

  2006年04月12日

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• 軽耐久

  軽耐久に参加してきました。結果は３９台中１８位。ほぼ真ん中。ここのレギレーションだとターボ車とＮＡ車が同じ条件なのでかなり厳しい。上位はほぼターボ、ＳＣ車ばかりです。はじめてこの車でオートポリスを走りましたが、いろいろとｍｉｎｅとは違った課題が見えてきました。今回はＤｒがＫＯＷさん　９２さんとヴィッツレースでの仲間とのコンビで楽しく走れました。今度は５月の城野レーシングの軽耐久に参加します。それまでに何とかしないといけません。

  2006年04月10日

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• 軽耐久　準備２

  いよいよ耐久レースが明日になりました。久しぶりのオートポリスの走行で楽しみです。天気は何とか良さそうなので、晴れのセッティングのままでいいのですが、いちおう雨用のバネも積んでいきます。最近気温が上がってきて、空燃比がやや濃いめになってきているので、それでなくても標高の高いポリスでは、今のままではちょっと濃いかも・・キャブのジェットも持って行き、コースでちょっと走ってみて濃いようだったら、メインを絞ってみます。それにしても一つ心配事が。昨日一昨日と仕事中に急に鼻血が出ました（笑）年度替わりの忙しさと、飲み会などの不規則な生活？ストレスなどで、体調が思わしくないようです。全く自覚はないのですが、身体の方がお疲れ信号を発してるようです。これがもしコースを走行中に鼻血が出るようなことになると・・ピットインしたときの周りの人たちの驚きは相当なものだと思います（爆）

  2006年04月08日

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• 軽耐久　準備

  日曜日の軽耐久の準備を少しずつ進めてます。今日も仕事の昼休みに座席の取り外しと、積んでいく工具やレーシングスーツなどの準備をしました。今回はオートポリスなので、自走ではなくうちの会社の３．５ｔのトラックに積んでいきます。昼からのレースで１０時過ぎにはサーキットに着いていたいので、こっちを７時ぐらいの出発になりそうです。今のところ週末は天気が良さそうです。

  2006年04月06日

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• CDレシーバー

  これまたヤフオクで見つけた純正のＣＤレシーバーを付けました。今までついていたラジオが乗り心地のためか？音声がついたり消えたりで、いまいち調子が悪かったので、ヤフオクで２０００円でゲットした純正の（プレオ用？）のＣＤレーシーバーに付け替えました。心配していたＣＤ－Ｒも聞くことができ大満足！でも本来ならＣＤなんか付けてる場合じゃなくて、もっと軽量化を考えないと・・・　ほかの耐久レースに出ている車に比べるとうちの車はほとんど軽量化をしていない。とりあえずＡＣやヒーター、ＰＷに内装などをはずし、他のところみたいにボンネットやドアをＦＲＰにしたり、ガラスをアクリルに変えたりすると２０ｋｇ以上は楽に軽量化できる！そうすれば１周に２～３秒はタイムアップできる。でも実際はＡＣはずしに一番反対したのは自分だったっけ・・・

  2006年04月05日

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• オイル交換

  雨の降る中オイル交換しました。オイルは以前ネットで買っていた「レッドライン　３０ＷＴ」レース用で洗浄剤などの添加物が入っていないタイプ。値段が安かったのでまとめ買いしていたものです。どうせ１レースで交換するのでこれでいいのですが、２０ＷＴも試してみたいなぁ～キャブ車なのでオイルに対して過酷な環境？全開で空燃比が１２を下回ってくるとオイルの中に未燃焼ガスが徐々に混ざっていって最後にはメタルが流れてエンジンブローと最悪の結果が待っているので細心の注意を払わないといけません。クリアランスも広めなので、粘度が低すぎるとそれもまずいかな？？

  2006年04月04日

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• ブログを作りました。

  ブログを立ち上げました。いろいろ探してみた結果、バリエーションが豊富な楽天のブログにしました。まだ使い方がよく解らないけど、ダイアリーはこっちの方を使っていこうと思います。

  2006年04月02日

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