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ミトモスポーツ☆vitz race/vivio

[vivio] カテゴリの記事

全84件 (84件中 1-50件目)

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プラグ

ヴィヴィオのプラグを換えました。いつも使ってるデンソー製イリジウムタフから NGKイリジウムへ。電極はデンソーの方がちょっと細い。プラグは電極が細いほうが着火力が強いけど、うちの車はニューボルトで１８～２０Vに昇圧してるから火花自体が太く？なる。フォーミュラーカーなどのレース用エンジンがノーマルプラグのような電極の太いプラグを使っているのも、かなりの電圧をかけているためで、太いほうが幅広く放電するため。ノーマルだと基本的には細いほうが火花自体は強くなる。その分耐久性は落ちてくるけど・・・それと点火時期も思い切って早めてみました。ノッキング一歩手前今のバルタイだとこのくらいが限度。これ以上は高回転域で充填効率が落ちてパワーが落ちる。アイドリングの燃調がまた一段と濃くなったので、もう一度エアスクリューの調整をしなければ・・

2008年05月28日

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軽耐久

オートポリスでの軽耐久に参加しました。結果は総合４位　ＮＡクラス優勝でした。結果的にはいいけど、車の調子がイマイチ？前後ニュータイヤがグリップが強すぎて、パワーが食われてる感じ。予想外の気温でキャブのセッティングが合ってませんでした。それより行きにＧＷ大渋滞にはまり大汗普段は１０号線を中津まで下り、耶馬渓を抜けて日田まで行くのを１０号線が渋滞するだろうと思い、田川から東峰村、小石原を抜けるルートで行ったのが大失敗。小石原で「陶器市」をやってて全く動かない状態。やっと抜けたと思ったら、日田の手前で３台の事故で国道を塞いでてこれも大渋滞。オートポリスに着くのに５時間以上もかかりました一時はスタートに間に合わないかもしれないと思ったけど、なんとか到着。まともな準備もできないままスタートとなりました。レースが始まってうちの車から発信器の信号が取れないとタワーから。なんとトランスポンダーをつけずにスタートしてましたまぁバタバタでしたが、帰りは無事到着。帰って爆睡状態でした

2008年05月04日

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超～久しぶりに・・・

今年になって初の更新ほとんど放置プレー状態・・・（猛　反省）何もやってなかったわけじゃないけど、これといって目新しいことはなし。ヴィヴィオの方はＲＡのミッションは次のステップへ(謎）とりあえずＦＲＰのリアゲートとアクリルガラスは装着しました。バン用とセダン用ではゲート自体の形状が違うため、意外と苦労する羽目に。キャッチが違うためトランクファスナーで固定です。次の軽耐久が３月１６日　第１戦が延期になったためちょうどよかった(笑)

2008年02月28日

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ヴィヴィオ　ＲＡ　ミッション

そろそろミッションの載せ換え作業の準備をしないと、年内に終わりそうにない？届いたミッションをよく見ると、ファイナルのピニオンが見事に砕けてる(汗）ヴィヴィオくらいのパワーならこうはならないから、おそらくデフがロックしてここにストレスがかかって砕けたのかな。ほかのギヤは結構きれい？シンクロもそのまま使えそうだけど、今のミッションの方が前回新品に換えてあるので、そっちを使うつもり。ハブベアリングも交換しないといけないから、あ～ぁ　油圧プレスが欲しい！（会社の仕事では絶対いらないけど・・）

2007年12月13日

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ヴィヴィオ街乗り仕様へ

軽耐久が終わってヴィヴィオを街乗り仕様に戻しました。ついでにちょこっと点検の方も。プラグ、コンプレッションも異常なし。今年は後１戦なので、何とかＯＨ無しに乗り越えられそうです。それにしてもＲＡのクロスミッション、どこかにころがってないかなぁ

2007年09月23日

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ヴィヴィオ　点火系

どうも思ってるより力が出ない？？待望してたエキマニもバッチリだし、ヘッドもバルタイも狂っていない。もう少し馬力が出てもいいはずなのに・・・前回の軽耐久ではホンダのボアアップ組に立ち上がりで一気に置いて行かれてしまう。ヘッドのコンプレッションを測っても問題なし。やっぱり点火系かなぁ？？点火時期を変えてみたり、ニューボルトで昇圧させているのでコイルを疑ってみたり。（やっぱり開磁式に変えた方がいいかも）またも某所で全開走行の繰り返しでキャブのジェット交換をしてみました。まだまだ満足度７０％？

2007年08月14日

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ヴィヴィオ　車載映像

ヴィヴィオのサーキット（オートポリス）での車載映像をアップしましたが、どうも上手く映らないことがあるようです？詳しいことはよく解らないので勘弁して下さい(;^_^)この連休はチームのＫＯＷさんが十勝のＳ耐２４時間のサポートレースに参加してます。今回は早めに乗り込んで走り込みもしているので、結果を楽しみしてます。

2007年07月14日

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軽耐久　車載映像

悪戦苦闘しながら何とかできました。まこっちゃんと僕の車載ビデオをＵＰしました。２時間の中でお互いいろいろな場面がありましたが、比較的クリアに近い状態のものにしました。http://briefcase.yahoo.co.jp/bc/euph_jag/lst?.dir=/92c1&.order=&.view=l&.src=bc&.done=http%3a//briefcase.yahoo.co.jp/

2007年07月12日

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オートポリス　軽耐久

昨日オートポリスで行われた軽耐久の結果は、39台中NAクラス3位、Nタイヤクラス1位でした。感想は… 「ダメやん？」まずよかった所は、エキマニ（フケがよくなった）デフ（ヘアピンで今まで以上にトラクションがかかる）車載ビデオ（三脚を針金で固定したのがうまくいった）ダメだった所ミッションのギヤ比（全く合わずロング過ぎ）キャブの燃調（かなり濃すぎた）今回は車載ビデオがあるので、じっくり研究します。近いうちに映像をアップします。

2007年07月02日

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ヴィヴィオのミッション

ヴィヴィオのミッションの載せ替えが終わりました。今回はＮＡ用からＳＣ用のミッションに載せ替えです。いくつかの部品に互換性がなく、一部加工しながらの載せ替え作業で普段より時間がかかりましたが、何とか完了しました。換えた部品は、ミッション（ＴＭ５４→ＴＭ６４ギヤ組み替え　クスコデフ入り）クラッチ一式（ＳＴＩ強化カバー、メタルクラッチ）、フライホイールエンジン側のバックプレートそれらは用意してましたが、最後になってスピードメーターのケーブルに互換性がないことが判明。これは後日注文することとなりました。作ってもらったエキマニもまっこっちゃんと一緒になって、バンテージをギュウギュウ締めながら捲きました。作業終了は日付変更線をまたぐこととなり、近くのジョイフルまで夜食がてら試運転。バンテージの焼きが入り、ボンネットからすごい煙が（汗）臭いもすごくて（甘栗の焼ける臭いに似てる？）頭がクラクラ・・・　一時この臭いと付き合うことになりそうです。

2007年06月25日

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エキマニ　バンテージ

取り付けたエキマニはステン製で焼きも入ってきて見た目もそれなりに格好いいのですが、放熱などの問題でバンテージを捲こうと思ってます。が　しか～し、これも諸説あって、捲いた方がいいのか捲かない方がいいのかハッキリしません。捲く理由としては「パイプ自体の放熱を押さえる」（これは効果ありそう）「燃焼室から放出された排気がエキマニを通過することで温度が下がり、エネルギーを下げ結果として排気効率を下げることを防ぐ」（これがくせ者？）連続して負荷をかけるとエキマニはすぐ発色してきます。ということはサーキット走行などではずっと前回状態が続くので、バンテージを捲いたぐらいでエキマニの温度に変化があるのかと・・・レースなどではエキマニにバンテージを捲いている車はほとんどありません。（特にフォミュラーなど）でもＦ１のエキマニはよく白の耐熱塗装が塗ってあります（トヨタなど）　これは何故なんだろう？ＨＰなどでも一長一短あってよく解りませんが、何割かが「トルクアップした」とインプレしてあります。（アーシング並？）アクエリアススポーツさんはこだわりがあってバンテージは捲かないそうですが、とりあえずうちは夏場に向かっての放熱対策として捲くことにします。（アクエリアスさん　スンマセン

2007年06月22日

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ヴィヴィオのデフ

最近はｍｉｘｉの方が多くてこっちがサボり気味です。ついにヴィヴィオのＬＳＤ（クスコ製）が手に入りました。これもたまたま運が良くて、部品取り車を探してて、見つけた車にセーフティ２１のロールバー（６点式）が付いてました。早速値段の交渉をすると「この車社外品のデフが付いてます」と！よく聞くと組んで１０００ｋｍ程度だったのをぶつけられて手放すことになったそうです。ＲＸ－ＲのＦＦのミッションに組んであるので、ミッションごと買うことにしました。価格はあっと驚く！激安価格。たぶんこういう部品の相場を知らない人だったんでしょう。純正中古品並みの価格でした。で前から構想のあったクロスミッションを組むことに。よくあるＲＡの純正クロスではなく、別の車種のギヤを組み合わせて、３速クロスにします。（純正は２速クロス）よく走るオートポリスは高速サーキットで平均速度は１１０ｋｍ／ｈ弱二つあるヘアピンも２速は入らず３速で回ります。純正でネックとなる３～４速が離れているのを、３・４・５速を思いっきり近づけて回転の落ちるのを防ぎます。これにノンスリが入って構想通り行けば３秒以上は速くなるはず・・・「捕らぬ狸の皮算用」にならないように（笑）近いうちにギヤが入荷するので、楽しみに待ってます。

2007年06月06日

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エキマニ

いろいろ検討した結果、エキマニは発注することにしました。調べていくほどにNAはエキマニが重要だと・・・純正品があまりにもひどいので、とりあえず作ろうかとも思いましたが、管長や径、集合部分をいい加減に作ると、思ったようなパワーが出ないことが判明！それと何よりうちの会社にはベンダーや溶接機がなく、ステンのエキマニを作るには、借りて来られそうな家庭用などではダメで、ちゃんとしたTIG溶接機が必要なので、諦めました。（いつかはチャレンジしたい！）ということで、ヘッド製作でお世話になったアクエリアススポーツ（http://www.aquariussports.com/）さんに発注。現車合わせでスペシャル？をワンオフで作ってもらうことにしました。まずはフランジを製作し、その後車を持ち込むことになります。近いうちに兵庫県まで自走です(^_^;)でもいざ決めてしまうと凄い楽しみ！

2007年05月23日

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かるくオーバーホール

エンジンを下ろしていくつか気になるところに手を入れました。クランクシャフトのリヤ側のシールは、どうしてもオイルが滲んでしまう。その対策をして組み立てました。それにしてもエキマニをなんとかしたい！これもフランジの型どりが出来たので、自分達で切った貼ったの構想中です。

2007年04月22日

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19日の日記

リリーフバルブをつけました。これで解決するかな？

2007年04月19日

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ミッション　内圧

ヴィヴィオのサーキット走行でミッションからのオイル漏れの原因がなかなかつかめない。ドライブシャフトのシールが怪しいけど、前回組んだときに新品に換えてるし、シール自体が悪いのなら普段の走行でも漏れるはずだけど、それは全くない。まこっちゃんといろいろ考えた結果、高回転高負荷になったときミッションケースの内圧が上がりすぎて、シールから漏れてるんじゃないかと・・・そういわれればデフもシム増しをして、疑似ノンスリにしているし、よくあるガス抜きのバルブがヴィヴィオにはついていない。ということでケースに穴を開け、タップを立ててキャッチタンクに受けて、内圧を抜くことにします。バイクなんかでは良くやっていて、若干のフリクションの低減になりそう。さぁ　いつやろうかな？？　

2007年04月10日

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軽耐久　第２戦

１８日にオートポリスで城野レーシング主催の軽耐久第２戦がありました。結果は３９台中、ＮＡクラス１位、総合９位、Ｎタイヤクラス（Ｓタイヤ以外）１位でした。いろいろとトラブルもありましたが、２位に３ラップ以上差をつけるぶっちぎりでした。前回から導入したラム圧のＢＯＸが考えていた以上に吸気を吸っていて、本来なら負圧がかかってガスを吸い上げる構造になっているキャブが、ラム圧で正圧（過給状態？）ちかくまでなって、どんどん吸気は入っているのにガスを上手く吸い上げることができず、空燃比が１４以上で激薄状態でした。セッティング時にもその傾向があったので、どんどんメインジェットを大きくしていきましたが、あまり状況は変わりませんでした。それを１ｓｔＤｒのまこっちゃんが走行中に気が付き（それもすごいが・・）、給油のピットイン時にラム圧のＢＯＸを取り外し、ボンネットのダクトをガムテープで塞ぎＤｒ交代をしてピットアウトしました。で、僕が乗って空燃比計を見ると？？数値が８～９！これだとターボのチューニングカーでも濃すぎる！ＮＡは１３前後が理想なので、エンジンが全く重たくて吹き上がらない。結果としてまこっちゃんが考えていたとおりでしたが、厳しいレースとなりました。アクセルオン時でもマフラーからバックファイアーがでる始末。何とか完走しましたが、欲求不満の溜まるレースでした。安易にラム圧を考えていたけど、ネットで調べてみるとラム圧をかけているキャブは燃料の方にも圧をかけているようです。そういえば２輪のレースをやっている頃はなるべくキャブに走行風があたらないように工夫してました。次のレース時にはまた新たな仕掛けを考えていこうと思います。

2007年03月20日

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オートゲージ　油圧計

ヴィヴィオに油圧計を付けました。電気式でセンサーはプレッシャースィッチから取りました。まだ配線が仮付けの状態ですが・・・で　作動してみると・・　？思いの外数値が高い！暖気が終わってもアクセルをふかすと８～１０を指す。アイドリングで４ぐらい。いろいろ配線を見直したり、センサーを叩いたりして（笑）みましたが変わりがない。壊れてるのかなぁ～とあきらめて、メーターを眺めているとＰＳＩと書いてある。？？調べてみると普段使うｋｇｆ／ｃｍ２の約０．７掛けらしい。ということは、実際は想定していた数値になる。よかった～　壊れてなかったーこれでエンジンブローの予防になります。

2007年02月07日

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ショックとサスの関係

今日は天気がよかったので久しぶりのヴィヴィオの整備。リア右のタイヤが終わってたので、予備のネオバと交換しました。狂ってたアライメントを調整したり、ブレーキ周辺をＯＨしたりとほぼ１日を費やして、ネコのドラ（名前）と二人で休憩をしながら終了しました。ショックがそろそろ終わりに近づいています。今はフロントにＳＴＩ、リアにＫＹＢが付いています。たぶん想定されているよりサスのバネレートが高いので、かなりの酷使となっているはずです。ほんとはもう少しフロントのバネレート（１２Ｋ）を下げたほうが、頭が入りやすくなるのですが、その分フルブレーキ時のノーズダイブが大きくなって、タイトコーナーの進入がリアのインがリフトして、一気のリアが振ってしまいます。（以前の８Ｋを付けていたとき、ｍｉｎｅでその傾向が出た）逆にＣＰを過ぎてからは、フロントのインがリフトしてしまい、うちの車はＬＳＤが入っていないため、タイヤが空転してしまいます。そのため今くらいのバネレートがないとタイムロスしてしまいます。本当はフロントの伸び側の減衰を強く調整できたら、パワーロスを大きく押さえることができるんですが・・・今のところパワーよりタイヤの方が勝った状態なので、アンダーステアも強くなく、安定志向のステアです。とにかく次のレースはスッキリ晴れて欲しいものです

2007年02月04日

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ブローバイ

前半小雨がぱらつく状態での走行でかなり湿度の高いレースでした。キャブからかなり湿気を吸ったようで、ブローバイガスがこれだけ出ていました。それとエアダクトの効果があったかも・・・

2007年01月26日

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オイル漏れ？

車をトラックから降ろし会社の駐車場へ置きっぱなしにしていたら・・・オイルが漏れている！一瞬エンジンがまた・・・　と思ったらどうもミッションらしい。これなら楽勝！異音や不具合は無かったので漏れてるところを探して、きちんと塞げばＯＫ次は３月１１日それまでに足回りの変更を考えておこうと思ってます。

2007年01月24日

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何とか完走

オートポリスの軽耐久に参加してきました。結果はＮＡクラス３位、ラジアルタイヤクラス１位でした。何とかもっていた天気が、スタートする頃にパラパラ雨が降り出し、心配していた事態が・・・前半はＳタイヤを履くヴィヴィオとバトルとなりましたが、何とかかわし３０秒以上引き離し、クラストップで１時間を走ったところで、おおたにくんにバトンタッチ。　ところがその後全くペースが上がらず、ラップ５秒以上もライバルより遅いペースで周回。雨もやみペースが上がったものの、２台に抜かれ３位へ。しかも前半３位だったトゥディがバカ速だったことが判明。ドライバーが替わると、こっちがまったく追いつけないペースでの周回で、どんどん引き離されてしまいました。エンジンは好調だったものの、急造のエアダクトの効果で、またも空燃比が激薄状態でパワーロスでした。次は３月なのでそれまでにタイヤと足回りを換えて再度挑戦です。

2007年01月22日

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軽耐久

今のところエントリーは十数台だそうです。思ったより数が少ない？？最終的には三十台程度になりそうですが・・・気温がかなり下がってきてるので、全開時のメインジェットをかなり大きくしなければいけません。となるとパワーは上がるけど、燃費が辛くなる。今までは走行距離２１０ｋｍ前後を３２Ｌぐらい消費します。ということはリッター約６．５ｋｍ。ジェットを１０番濃くすると１１～２％空燃比が濃くなります。すると単純にリッター５．７ｋｍぐらいに落ちます。消費燃料は３７Ｌ以上になるので、途中の義務給油（５Ｌ）をしてもギリギリです。うちの車のコレクタータンクは小さくて容量が１Ｌ程度。もしかしたら最後は省燃費走行になる可能性が・・・コレクタータンクは燃料ポンプが空打ちし始めるとあっという間に止まってしまうので、気をつけないといけません。まぁ相手が前にいるとなかなかアクセルを緩めるのは難しいですが（笑）

2007年01月15日

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ヴィヴィオ　ＦＣＲ　キャブジェット交換

仕事を早めに切り上げ、またもキャブの調整をしてました。前から気になっていたスロー時の空燃比の濃さ。アイドリング（１４００ｒｐｍ）で１０を切ることがあり、さすがにこのままではプラグがかぶってしまう。ハイカムはアイドリング時の負圧が低く、その分燃料を多めに吸ってしまう。ということで今の＃４８からいっきに＃４２へ。うちのＦＣＲは普通の市販ではなくて、バイクのＳＰレース用のメーカー特注品？で、普通メインジェットの横の穴の２つのうち１つは塞がっていて、もう１つにスロージェットが入っていますが、これは４連中３つの穴が貫通していて、そこにスロージェットが２つずつ入っているという珍しいタイプです。しかもメインジェットも普通はホルダーの先に付いてますが、これもボディに直付けされてます。なのでよくあるＦＣＲの解説書などと見比べると、ちょっと戸惑います。（写真を参考に）なんだかんだで所要時間約１５分で完了。今度は空燃比が１５～１６で、負荷時ではやばい状態まで薄くなりました。しか～しアイドリングでは壊れることはないので、エンストしない程度でエアスクリューで微調整。これで今日の作業は終了。帰って今日は飲み会の準備です。

2007年01月13日

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そろそろタイヤが・・

ホイールバランスを取ってもらいました。フロント右が１５ｇ　リア右が１０ｇずれてました。それにしてももう山が３～４分山。ドライだと一番美味しいころですが、雨が降るとかなりやばい状態。今年の初めに換えてもう耐久を４～５レース走ってます。だいぶ熱も入っているので、グリップは落ちてますが、オートポリスなら大丈夫（笑）今のところまだタイヤが勝ってます。次は１６５から１５５にサイズダウンさせてまだ直線のスピードを稼ごうかな？

2006年12月19日

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オイル交換

１回目のオイル交換をしました。走行距離は８００ｋｍ短い時間の割にはそこそこ走りました。抜いたオイルの状態は問題はなしどうしてもＦＣＲキャブなのでオイルの汚れ具合は多くなります。作用角の大きいハイカムなのでアイドリングが不安定。今は１３００ｒｐｍぐらいでアイドルさせてますが、負圧が不安定なためその時の空燃比が８～１４になってしまいます。しかもエアクリーナーがないし、ピストンのクリアランスも広めなのでどうしてもオイルに燃焼ガスが混じりやすくなってしまいます。今回のオイルは「アジップ」の５Ｗ－３０の化学合成油オイルフィルターを換えてやや多めに３Ｌ入れました。これで次回の耐久レースが１月２１日に決定したのでそれまで持たせて、レース時に交換です。そろそろブン回してやろうと思ってます。

2006年12月16日

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八丁峠

社員のお父さんが亡くなったので、お通夜に行くためにヴィヴィオの慣らしを兼ねて甘木まで走っていきました。折角だったんで下道をトコトコと・・・普段は通らない道を抜けて、田川方面から八丁峠を越えて甘木まで行きました。八丁峠は知る人ぞ知るドライビングコース？？ＷＲＣばりのグラベルコースが２０～３０分程度続きます。途中前後にはいなく、すれ違った車も２台だけでした。今は慣らし中なのでエンジンの回転数を上げるのを我慢しながら、それでも楽しい運転？ができました。新しく組んだエンジンももう走行が５００ｋｍを越えそろそろ１回目のオイルとエレメントの交換です。抜いたオイルの状態を見て、もう少し回転数を上げてみようと思います。

2006年12月14日

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ヴィヴィオ　エンジン始動

やっとエンジンに火が入り、水やオイル漏れがないか確認しながら、慣らしを開始しています。今のところ問題なし。メカニカルノイズも静かになりＯＨした効果があるようです。今は４０００ｒｐｍまで。早くもっと上まで回したいのですが、ここは我慢。メタルのあたりが出るまで無理は禁物です。今日はラジエターの水の交換と、ガムテープを貼ってすこし効率を下げてやろうと思ってます。大きいラジエターに交換してあって、水温の上がり方が少ないので、もう少し上がる方向にします。とはいえ今日は雨が降ってるなぁー？

2006年12月07日

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エンジン復活ならず

疲れた身体に鞭打って、夜の部活が再開です。エンジンが組上がり、やっと車に載りました。が　火を入れてみると、オイルがボトボトと・・・？いろいろと探ってみると、たぶんあれがこうで、ああだろう～どうやら組み付けのミスの気配が。ひさびさ大ズッコケです。（涙）またヘッドを外すことになり、ガスケットを注文しないといけません。開けてビックリにならないことを願ってます。

2006年11月30日

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エンジン組み付け

ピストンをコンロッドに組み付け、クランクシャフトとのクリアランスを測ったところ、メタルのクリアランスが０．０５～６ｍｍで基準値ギリギリ？でした。このまま組むとフリクションロスの少ないエンジンになりますが、一皮むけると０．０７以上になり、異音が出てきます。今回ブローする前もこの異音がかなり大きくなっていてクリアランスが広くなっていたようです。そして、４番ピストンがブローしてしまいました。たぶん、４番はオイルポンプからの油圧が１～３番を通って一番かかりにくい場所なので、メタルが流れてしまったようです。街乗り程度なら全く問題ないのですが、９０００ｒｐｍ以上ブン回すので、ここはＮ１エンジン並？にメタルを１つスモールサイズに変更して組み直すことになりました。ということで今は部品入荷待ちです。

2006年11月15日

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ピストン加工

バルブとの接触をさけるためピストンのヘッドを削って、リセスを作りました。これも本来は専門の加工やさんに出すのですが、毎度のことで自分たちで削りました。カムシャフトを１．５ｍｍハイリフトになっているのと２ｍｍ以上面研しているので、その分バルブがピストンに当たりやすくなっています。ハイリフトだけならそのまま深く掘ればいいのですが、面研分が多いため、その分バルブはピストンの外側に向かって降りてきます。正確には三角法のＴａｎθ計算します。これでほぼ加工は終了です。来週からはいよいよ組み立てに入ります。重量合わせやバランス取りをしながら、今回はブローの原因になったメタルのクリアランスをプラッシーゲージで正確に測りながら組んでいきます。

2006年11月10日

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エンジン組み立て開始

加工やさんからヘッド、シリンダーの加工ができあがってきました。いよいよ組み立てに入ります。これでなんとか来週ぐらいには火が入りそうです。折角エンジンをおろしたので、ちょこちょこ手直しをしてブローする前以上に元気のいいエンジンにしたいです。ブローの原因になった子メタルは対策をして、ヘッドは気になるところがあるので、もう一度ポートの見直しをします。（画像は前回のレースのネッツの表彰式です）

2006年11月08日

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やっぱり

オイルストレーナーがこの調子です（涙）１番の子メタルが完全に流れています。他の３つとも地肌がかなり出た状態でした。オイルの油膜が切れた状態なので、粘度、量の見直しと、オイルポンプをＲＸ－Ｒ用にして油圧管理を良くします。当初はバルブが破損してからピストンと接触してブローしたと思ってましたが、これだと先にメタルが焼き付いていたみたいです。やはりエンジン音が大きくなってたのはこれでした。

2006年11月01日

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ヘッド加工　終わり

燃焼室の容量合わせも百円均一で買ってきた化粧品用注射器と０．１ｇまで計れる計量器でほぼ満足できるとこまであわせました。後はいつも出してる加工屋に持って行って、シートリングの打ち直しと、シートカットをやれば、ひとまずヘッドは完了です。明日はブローしたエンジンの腰下と、ツインカムの腰下とを分解して、ニコイチを作る予定です。ダメになったピストンは注文しているので後はコンロッドやクランクを見比べて、使える部品そうでない部品を整理してみます。

2006年10月26日

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ヘッド加工

傷の付いた１番のヘッドを中心に、燃焼室を補修しました。リューターやブラシである程度きれいに慣らして、他の燃焼室もスキッシュを中心に加工しました。なんとか使えそうになりましたが、若干圧縮比が下がるような気が・・・明日はオイルストーンで磨いて、燃焼室の容量合わせを注射器とアクリル板でやります。亀のようにゆっくりと着実に！

2006年10月25日

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次のエンジン

ツインカムにするか、今のを修理して使うか思案中です。実際現物同士を比べてみると、いろいろ制約があります。まずはキャブのインマニが合わない。これはまた今の位置を埋めて掘り直すかどうか。あと点火のシステムが違うので今のデスビを、ツインカムのクランク角センサーの位置に強引に付けるか、それともフルトラをつけてツインカムのコンピュータで制御するか。でもツインカムだと１００００ｒｐｍ以上は回すので、それだとデスビではかなり無理がある？？それにツインカムの方もハイカムを作ったとしてシムをどうするかなど、また手間のかかりそうなことばかりです。時間はあるけど早く作り上げたいし、頭の痛いところです。

2006年10月25日

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軽耐久　撃沈

２２日のオートポリスの軽耐久はスタート２周目にエンジンブロー早々リタイヤでした。換えたギヤ比やデフなどはいい感じでしたが、前から徐々に音が大きくなっていたエンジン音がついに悲鳴を上げました。たぶんバルブが落ちてそれがピストンに当たり粉々になってオイルパンに落ちたのでしょう。これでエンジンを作り換えになりますが、もう一度同じ仕様でつくるか、今度はツインカムをＮＡ化するか検討中です。

2006年10月23日

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軽耐久　続き

アライメントゲージでキャンバーとトーの調整をしました。かなりずれていたリア回りを中心に、ニュートラルなステアになるように変えました。狙いとしては、タイヤのグリップを減らしても直線重視！またも逆ハン復活か・・・

2006年10月21日

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軽耐久

準備もほとんど終わり（のはず）あとは忘れ物の無いようにしないと・・・ちょっと燃調が合ってないのが気になるところですが、全開時の空燃比がつかめているので、合っていない低速時の燃調は今回は目をつぶるつもり（笑）車が壊れないことを願ってます！

2006年10月20日

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試運転

なんとかヴィヴィオのエンジンに火が入り試運転に出かけました。点火時期とバルブクリアランスを変えたので燃調がかなりずれています。ミッションの方は問題なし。デフもトラクションがだいぶ効いてます。もう一度キャブを調整し、再度も乗ってみます。

2006年10月18日

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ヴィヴィオ　ミッション終了

やっとのことでミッションの組み立てが終わりました。最初はつくかどうかもわからないギヤでしたが、いろいろ加工してなんとか組上がりました。ファイナルも変更し、ちょこっと裏技でデフの効きも強めました。組み付けは液体パッキンが乾くまで我慢。ほんとは今週中に組み付けたかったけど、今日からオートポリスでのレースに出発するため間に合いませんでした。（それより他にすることが多い！）月曜日に一気にミッションとエンジンを載せて試運転後、アライメント変更とキャブの最終調整をして完了です。これで予定として３秒以上のタイムアップ？？

2006年10月13日

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ギア組み替え

何とか終了しました。同じように見えたギヤもメインシャフトの切りかきが違ったり、ストッパーのピンが違ったりで、一筋縄ではいきませんでしたがなんとかギヤの入れ替えができました。後はまたベアリングを圧入してミッションを組んで載せてからエンジンを積みます。なんとか今週中に載せ替えを完了したいです。

2006年10月10日

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ヴィヴィオ　ミッション分解続き

メインシャフト上のベアリングが圧入されていて取り外すのに専用工具がいるため、山口スバルまでいって抜いてもらいました。さすがに専用工具があると油圧プレスであっというまに作業完了。後は２種類のギアとファイナルを組み合わせて、またベアリングを圧入するだけです。これは注文しているパーツが２～３日後に入荷予定なのでそれからになりそうです。作業をしてもらったお店にも軽耐久用のヴィヴィオがあり、なんと僕らと同じミッションをばらして組み直しをしていました。でもあちらの方はＳＣ車なのでＲＡのクロスのギアの新品を買ってＦＦに組むそうです。しかもクスコのＬＳＤも組んでありました（驚）広島のタカタサーキットの耐久に参加しているらしく、結局考えていること（悩んでいること？）は同じでした(;^_^)

2006年10月09日

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ヴィヴィオ　ミッション分解　その２

車に乗っていたミッションも分解が終わり、どれをどう付けようか、エクセルでエンジンの回転数と速度をシュミレーションしながら検討しています。ＲＡほどクロスしないのはわかっているのでポイントになるコーナーでの回転数を重視して組み合わせることになりそうです。どっちがどっちかは見ただけではわからない？？

2006年10月07日

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ミッション載せ替え

まずはサクサクっとエンジンをおろしました。うちの会社のリフトでヘッドを着けたまま・・・ついでにクラッチを付け替えようとするとなんと品番違いでつかない！早速注文やりかえとなりました

2006年10月04日

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ヴィヴィオ　ミッション続き

もちろんポン付けは無理で、いろんな所を付け替えないといけません。圧入されているベアリングをはずしてギヤの組み替えです。

2006年10月01日

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ヴィヴィオ　ミッション分解

早速プレオＮＡ用ミッションをまこっちゃんと分解しました。僕は横で見てるだけ。まこっちゃんが初めてばらすミッションにもかかわらず、手慣れた手つきでうちの会社にある限られた？工具であっという間に全バラ状態に。まだ走行が少ないらしく、中身は綺麗でした。さぁ　ファイナル、ギヤ比ははどうなるか？？

2006年09月30日

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ヴィヴィオのミッション

不調だったネット接続も、ＮＴＴからモデムを交換してもらったらバッチリ直りました。自宅のは初めてですが、会社のはもう２回換えてもらってます。結構消耗品だったりして・・・ヴィヴィオの方はプレオのＮＡ用ミッションをゲット。ギヤ比が多少違うので、ファイナルやギヤを入れ替えて見ようと思います。

2006年09月29日

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２３日　瓦そば

２３日　ヴィヴィオのオフ会に参加してきました。川棚のたかせで瓦そばを食べて、それから角島へ最近では話題の角島大橋を渡って、名物イカ焼きとサザエのつぼ焼きを食べてきました。天気が絶好のドライブ日和。食べ物の美味しく、景色も良いし最高でした。車の方もいろんな方と情報交換できて勉強になりました。その後下関に戻ってくるさんと、ぢゅんさんともお会いできました。もう一度イカ焼き食べたい！！

2006年09月24日

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ヴィヴィオ　リップスポイラー

前から考えていたヴィヴィオのリップスポイラーの候補が見つかりました。ゼロクラウン用の純正リップスポイラー。サイズはバッチリ。全く切る必要がないけど、悲しいかなわずか寸足らず。ちょうど真ん中の部分が３～４ｃｍ足りません。ほんとはきちんとサイズを測ってＦＲＰで継ぎ足せばいいのでしょうが、ひとまず黒に塗って真ん中の部分を黒のガムテープか何かで塞ごうかな（笑）でも問題が発生。このまま付けると地面までのクリアランスが・・・もし動物の死骸があると、ラッセル車状態に（爆）

2006年09月21日

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