トゥーランで行こう！でどこに？

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• リジカラのトゥーラン適合

  久しぶりの更新です。アクセス数はずっと上がってるので見てもらってる方がいるのかと思うと、久しぶりでも更新しないとね(^_^;ということで、巷で評判の「リジカラ」ネタ。最近MINI Clubmanなんて軟派な車を中古で仕入れて遊んでたのですが、そいつにリジカラを付けたところ、これが凄い！サスが滑らかに動くは、ハンドリングは良くなるはで、久ぶりに感動。こいつはトゥーランにもと、、思って調べたら適合なし・・GOLF5には対応しているものがあるので、これはいけるのでは？とメーカー系のショップさんであるType-Oneさんに相談。来週、Myトゥーランで適合をとってみることになりました。さて、さて楽しみ。これでサブフレームのガタツキがなくなって、ステアリングセンターずれの持病やなんやら一気にふっとぶ予感！？

  2011.04.23

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• トゥーランのリアシートに肘置き設置

  最近はもっぱら後ろ２座席モードで使用中。センターの微妙なスキマに合うコンソールはないものかとずっと思ってたところ近所のコーナンで見つけちゃいました。シーエー産商　A-167　グランドコンソール　W130　（購入価格 5,980円）コレがまさにぴったり！本体サイズはW130×D530×H350mm　ということで幅が少し足りないかな？と思いましたが、実際の商品は少し大き目(ラッキー）、幅が実測145mm※くらいのトゥーランのスキマですが、こいつが専用品のようにぴったり。吸いつくように(笑)、そのスキマにインストールされました。使い勝手も◎。グラグラしないバツグンの安定感でリアシートのお方も妙にリラックス風（写真なしｗ）。収納も見た目以上で、ペットボトルも縦にスッポリ。子供の小物も４つあるポケットに入れられたりして文句なし。トゥーランにお勧めですね。※実測した幅145mmは、シート間の最狭部です。シートは、写真のとおり中央部に２座セットしますが、シート固定のマウント金具に対してはできるだけ外側になるように（つまりシートとシートの間が空くように）固定した時の数字です。PS.ヤフオクでも出品されてますね。白は2280円とバーゲンプライスで出てました。

  2009.04.11

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• 

  トゥーラン KONI FSD インプレ

  装着して約500km。まだまだ乗り味もより滑らかに馴染んでいってるところだが、このあたりで一度インプレ。４名乗車でスキードライブを楽しむためにも車高は下げたくない。それに背の高い車の場合、車高を落としてもそれほど走行性能はかわらない（はず）。ということで今回はノーマルバネでダンパーのみKONI FSDを装着してみた。装着して走行一番に感じるのは、タイヤを７０扁平にでもしたかのようなマイルドなタイヤの当たり。タウンスピードで流してみるとやっぱりしっとりとマイルド。乗り味は新車になったと言えるほど気持ちよくていい感じ。さてコーナーはどうだろか？と試したくなり、いつものS字カーブへ。ギュうというスキールが出そうなあたりまで加重を乗せて曲がってやろうとすると、いつもよりなんとも小舵角から良く曲がり、タイヤに加重が乗りきる前にコーナリング終了(笑)。触込みどおり伸び側の足が引き締まってくれて、コーナリング時の吸付き感もバッチリ。思わずニヤリ。高速を流してみる。これまたタウンスピード以上にフラット。リアの突き上げもなくなり、路面を舐めるように直進する。そう直進性がかなり良くなった。（アライメントはとってないが、そのあたりの変化もありかな）こう書くと100点のようだが、今のところ80点くらい。今日も少し走ったが、自分の好みと比べるとダンピングが全体的に足りない。トゥーランのあの固いバネ（特にリア）を抑え込むにはもっと引き締まった伸び側の減衰があってもいいかも。それも特に初期の微小ストロークから仕事してくれるかんじが欲しいかな。乗り慣れてくると１Gからほんの初期の動きに遊びのようにダルに感じるところがあって、やや安っぽい風かな。そう思うと諸先輩方でショートスプリングとFSDを組まれている方は、逆にそのあたりはいい感じかも。猫足、アルピナ足風狙いだったが、そいつらはホイールの重さからスタビの太さまで全てでかなえられているから、今回FSDにしたからってそれだけじゃむりか・・(笑)

  2008.10.11

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• GTIのブレーキをTOURANに移植（装着編）

  GOLF V GTIのフロントブレーキロータをトゥーランに装着完了。取付けはDIYも考えましたが結局いつものBitteさんで・・。装着は情報のとおりボルトオンでした。これぞポン付けｗ。特別にテクがあるとすると締め付けトルクでしょうか。キャリパーキャリアを止める21mmのボルトは交換の際、新品のボルト（1本65円です）に交換したほうが良いです。その他は難なくGTIのロータが付きます。ブレーキパッドはバリ山のフロントパッドをそのまま使いました。しかし１つ失敗。ディスク背面の「スプラッシュシールド」も用意してたのですが、なんとGTIと同一のパーツが既に装着されており不用でした^_^;最後に慎重にホイールを装着して各部に干渉がないか・・、するとバランスウエイトの鉛が一部ギリギリ。。でバランスを取り直しウエイト位置を変更し対処しました。さて写真、パンパンに詰まったロータは意外に迫力もあり、なにより効きそう！少しアタリを出した後、意識してブレーキをコントロールしてみると、タッチはまったく変わらず（いつものややスポンジーのまま）。しかし、速度が上がるほど確実に効きを体感できる効きには、容量の大きなブレーキを使っているよう（その通りなんですがｗ）、気になってた前後ブレーキの制動バランスもこれなら問題ないでしょう。いやー運転していて安心感ですね。しかし、ちょっとナメてたのがロータ大径化による重量増。GTIロータは8.6kg、ノーマルは7.4kgです。僅か1.2kg・・なんですがEの116PSでは感じちゃいますね。それを差し引いても魅力あるブレーキ性能ですから、考えられてる方にはオススメできます。さてキャリパーをいつ塗るか・・。しばらくはキャリパーキャリアだけ赤いGTIともGTXとも言えぬ仕様で生活してみます(^^ゞ

  2007.04.15

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• ベロフHID装着インプレ

  今更HIDなんて装着して自分も好きだなぁ（笑）なんて思ってたら、今はいやーこれならもっと早く装着すればよかった。。という後悔と喜び。先に装着したHSBにつづいて２番目に手放せないアイテムとなりました(^_^)ベロフのシステムで組んだのは、専用のバルブアダプター（GOLF5用が適合）があることと、HIDブランドの中では動作の信頼性が高いこと、玉切れ警告灯などに問題が出ないことなど実績があるということで決定。パワーユニット（バラスト関連）はバルブの持ちが良いSpec EX（35w)を選定。トゥーランではその上のEvolusion Neo（40w)も装着の実績あるようで問題ないのですが価格差もありヤメ。因みにSpec LE MANS GT（50w）はメーカーに聞いても取付け動作実績不明でした。さて夜な夜な走行してみての感想ですが、やっぱり強力に明るいです！4300kなので白く目立つ光ではありませんが、当たり前ながら光量が圧倒的に増えました。光軸も配光も純正のハロゲンバルブと全く同じようで斑無くうまく照らしてくれます。トゥーランは後付けHIDの中でも明るい方だと思います、リフレクターが大きめですし優秀なんでしょう。満足のナイトラン、4300Kと色温度が低いので明るさに慣れてしまうかなと思ったのですが、信号待ちで止まるたびに隣の車のライトを手前から掻き消すので、違いはいつも感じちゃいます（笑）。でもドレスアップ志向な方は絶対に5500k以上でしょう。逆に実用派は4300Kでしょう。しかし気になる点が１つ。フロントウインカーの視認性が落ちたかな。プロジェクタータイプのライトでないので、ヘッドライトユニットの中での光の散乱がやはり大きくなりウインカーの点灯光が弱くなります。街中ではできるだけ室内から光軸を下げて走行した方が安全かもしれません。幸いサイドウインカーがミラーに内臓されてるタイプですから、前方からの被視認性は確保されると思いますが少し不安です。

  2007.04.13

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• GTIのブレーキをTOURANに移植（準備編）

  最近ブログを徘徊すると、複数のブロガーの方がGOLF V GTIのブレーキを移植されてるようで、その貴重な情報をもとにフロントブレーキ強化を決意しました。（以下フロントブレーキのみの話です）まずヤフオクを一回り・・中古の出品はないようです。そうなると部品の取り寄せとなり、ディーラに相談したところ・・「保障は全く出来きませんが付きそうですね。」と良い返事。いろいろ調べて頂き必要な部品をピックアップしてもらいました。キャリパーはGTIと同一の確認が出来ましたので（驚いていた）、基本的にはロータ径拡大に対応するGTI用のキャリパーキャリアのみ用意すれば、GTIのブレーキロータが付くことになります。また、装着するホイールとの適合も、16インチ純正ホイールなら大丈夫でしょうとのこと。本国ではGTIは16インチを履いてますから。（もちろん保障無し談）さて、具体的なところ部品のピックアップされたものは、以下のリストに加えて、ボルト数種類でした。スプラッシュシールドとは、ロータ背面を保護する円板でロータの外径に合わる場合必要です。ブッシュセットはブレーキのOH時に使うラバーのキットです。ロータはGTI用で社外品も探しましたが、ATEやDIXCELと言ったメーカーからもまだリリースされてなく純正品にしました。ブレーキパッドはGTIと部品番号が同一ということでそのまま使うことにします。部品の注文は、キャリパーキャリアがあまりに高い！（動かない在庫部品の定価はほんと高いです＝輸入車全般）ので少しでも安くと、スピードジャパン（最近VWの純正部品も取り扱い開始された！吉）で見積もってもらうとほぼ国内定価の８掛け。部品は国内に在庫もあるようで２日で発送OKの返事、本日発注しちゃいました。1.キャリパーキャリア　1K0615125E（左右共通）×2個　定価￥17,000→￥13,600×2＝￥27,200　2.ブレーキディスク　1K0615301AA （左右共通）×2個　定価￥13,600→￥10,880×2＝￥21,7603.スプラッシュシールド(LH)　1K0615311F　×1個　定価￥2,300→￥2,185　スプラッシュシールド(RH)　1K0615312F　×1個　定価￥2,300→￥2,1854.ブッシュセット　4D0698647（左右共通）×2個　定価￥2,000→￥1,600×2＝￥3,200-------------------------------------消費税　　　　　　　￥2,826送料／代引き手数料　サービス合計金額　　　　　　￥59,356以上、自分の記録として値段を含めて書いておきますが、この情報についてなんの保障もありません(^^ゞのでご了承を。さてちゃんと付くかなぁ・・（写真はまだノーマルです）【2007.4.15訂正】　スプラッシュシールド装着着部品と同じ為不用でした。

  2007.04.10

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• ATCステアリングカバー装着完了

  懸案作業たるATCステアリングカバーを縫い付けました。手縫い作業かなり疲れました・・・・男手トータル５時間は掛かりました（汗）出来栄えは８０点かな。失敗もありまして、縫い始めが１コマずれてたり、それが原因で部分的にシワが少しできたり。。５時間ステアリングに噛り付いた"労働"を考えると出来上がりに残念というか悔しい気持ちにもなります。しかしパッと見はＯＫですね。ウレタンの安っぽさが払拭され、少し太めになったステアリングは存在感が出ましたし、４本のスポーク部分を含んだパンチングレザーの雰囲気も良いです。操作感覚は、ステアリングが太くなったことにより変わりました。慣れの問題が一番ですが、太くなったためステアリング操作が少し大雑把な感覚になります。親指の付け根あたりに触れる部分の面積が多くなったのでステアリング情報が稀釈化されちゃうんですね。細めのステアリングの方が高速では疲れないというハナシもありますし、コーナーではしっかりグリップできる太めがいいというのもあります。したがって断面を楕円に太く作ってあるステアリングはうまくバランスしてたりします。トゥーランとこの今回のATC巻きステアリング、いまのところ特に足回りの「ゆるさ」を感じるようになって、ちょっとアンバランスです。ここでもう－１０点か（笑）

  2007.03.25

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• 夏タイヤにチェンジ

  TOURANのタイヤを夏タイヤに交換しました。今回は「ビッテモーターワークス」さんに出かけ交換しました。こういう時、TOURANの積載能力に関心しますね。タイヤを４本重ねてペロっと飲み込むのは素晴らしい！！

  2007.03.02

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• リアバンパープレート装着

  最近、折畳み自転車を常時積載して、毎回ドカドカ出し入れをしてたら・・ついにバンパーにギギーッ～と引っ掻きキズ・・キズ隠しに純正の『リアバンパープレート』（\18,900）を装着。シルバーボディにさり気無くて◎かな。さて、TouranのLEDテール早く出ないかな・・

  2006.11.12

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• オイル交換（FECHS TITAN SUPERSYN）

  オドメータ【1740】kmにて、一回目のオイル交換を行ないました。お世話になったのは、輸入車専門ショップの「Bitte」さん。事前にディーラより購入しておいたオイルフィルターを持ち込んであわせて交換してもらいました。オイル選びはクルマ好きにとって、その銘柄による味わいが楽しみの一つだったりしますが、今回はチューニング方向に考えることもなく質実剛健に、VW 503 01/502 00/505 00 の承認オイルから選択してみました。FUCHS TITAN SUPERSYN SL SAE 0W-30エステルベースの100%化学合成油で、純正オイル同様にロングドレーンをコンセプトとするオイルです。交換時、一番気になっていたのは廃油から出るエンジンの初期磨耗粉（スラッジ）ですが、写真では分かり難いものの、やはり僅かにグレーがかった色はスラッジの混在を感じます。オイル自体の性能はメーカーがいうとおり15000kmまで持つと思いますが、初期のスラッジを取り除く目的での交換は、オイル管理を自分で行なうカーライフをお考えの方には、まだまだオススメなことかもしれません。これ議論にしたくないので、あえて書いておきますが、オイル管理はディーラに任せても、メーカーが保証するので壊れないことに間違いはありません、はい(^_^)。交換容量は、マニュアルに記載のとおり、ジャスト3.5Lでした。さて、これからレブリミットに向けてエンジンを少しづつ回していきます。

  2005.05.07

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• ボンネットフード・インシュレーター

  写真は、Breeze号（GLi）のボンネット裏を撮ったもの。インシュレーターが付いていますねー。マイ・トゥーランEは装着されず裸の状態。GLiだけの装備でしょうか？それとも年式によるものなのか？いまのところ不明です。遮音効果としては、車内への音はバルクヘッドから入ってきますので（そこはインシュレーターでちゃんと囲まれています）、こいつを装着しても室内の静粛性は上がらないでしょう。しかし、車外の騒音は少なからず減るでしょうね。また断熱効果としては、寒冷地の方は、あっても良い装備ですね。あと、ボンネットの焼け、これはメーカーも十分計測のことと思いますが、エンジンがどれくらい熱を発生するのか、とくに日本の夏の渋滞時。ボンネットを裏から焼くのは薄く固い水性塗料（未確認ですがVWは水性塗料だと思います）には表面の塗膜の伸張に加えてとなり厳しい状態と思います。まっ、もし、ひび割れたら何年かはメーカー保証ですから心配ないですが、また夏場の夜間渋滞などでボンネットを触ってみて熱量を知っておこうと思います。

  2005.05.05

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• ルーフラック（風きり音など）

  THULEのルーフラックの風きり音について、コメントから問合せがありましたので使用感を含めて少し。昔～から、そして今でも販売される、THULEの「角バー」（鉄）は80km/h以上でヒューヒュー鳴り出し、120km/hを超えるとビャー!!とそれはそれは五月蝿いモノだった経験があります。今回、「エアロバー」（アルミ）は、「静か」という評判は得ていたものの、ルーフラックも付けるし五月蝿いのは覚悟の上でした。GW中の使用が終わったら取り去ってやろうと思ってたのです。ところが、このシステムがなんと拍子抜けするほど静か。取付け位置も前後させて静かなところを探ることもなく一発で良い所に決まったのか、写真の位置でほんと静か。無積載で130km/hまで試しましたが、ちょっと存在を感じる人はいなんじゃないかと思ってしまいます。それほど(^.^)ｖ荷物をつけるとドォー!という風きり音は発生しますが、これは仕方なしでしょう。積み荷次第です。あとご質問のあった荷物の固定方法は、ストラップ（524）と、ネット（595-1）で２重に止めています。全てTHULEで組んでいます。装着位置については、写真を参考にしてください。私なりにTOURANの空力のテスト写真（ボディ整流）から見て検討してみましたが、最終的にはルーフレールの加重強度のある個所（足の部分）を優先して固定していきました。また左右位置は積載時の都合と、見た目のバランスを考え左寄りに付けています。注意事項はラピッドシステムを締め過ぎないこと、ルーフレール真中の足は少し強度が不足していて締め込み過ぎると足の内側がボディ塗装に食い込みます。（自身の反省です^_^;）以上参考になりましたら。

  2005.05.04

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• ルーフラック

  ゴールデンウィークなので、ルーフラックなんぞ付けみました。SYSTEM:　THULE XPEDITION 820　RAPID SYSTEM 755　AERO BAR 869明日は、海ホタル経由で房総に１DAYキャンプです(^_^)

  2005.04.30

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• アーシング（その２）

  フェライトコア付きのケーブルは取っ払ってしまったのですが、もう一つ、これも巷で話題になっている「ホットイナズマのようなもの」（←商品名です）を装着してみました。この商品もヤフオクで\2500-でゲット。装着はいたって簡単、写真のとおりです。丁度バッテリーケースの脇にスッポリ入りますが、本体（アルミ）の万一のショートも考えてスポンジテープで簡単な仕切り段をつくり（本体の左に写ってるもの）ポケットにしています。さて、期待される効能・効果ですが、これは「おっ、い～じゃん！」と体感できるレベルで良くなりました。今度はオーディオの音も特別に変化なし（悪くなってない）ですし、なにより走行してみると低速のトルクの立ち上がりが良く感じます。アクセルのツキも良い感じで加速に伸びを感じます。そこで違いをより知る為に、ちょっとしたテストをしてみました。クルーズコントロールを40km/hにセットして同じ道を走行。加速側のスイッチを２回押した加速感を装着時と非装着時で比較してみました。･･･すると装着時の方がぴゅっと車を瞬間に押し出す加速をしてくれれます。非装着時には、レスポンスが鈍い感じです。まっ、このテスト方法で結論づけられませんが、なにやら良い方向に作用しているのを運転して感じます。そう今思い出しだしましたが、最近は超有名になりましたS○Vを装着、ベンチに掛けて評価しましたが（まだあの商品も無名だった７年も前のことです）、効果はこちらが高く感じます^_^（その後、S○Vは外しました）。こう言ったパーツの評価は大変難しいのですが、この価格、体感お遊びとしてはオススメかもしれませんね。ところで、フェライトコアのケーブルですが、バッテリーマイナス端子からエスケープしてボディアース（写真）に接続しました。問題だった音響への悪影響もなぜか「ホットイナズマのようなもの」との併設により感じなくなりました。このアースの効果はまったく感じません、と言うかわかりません。とりあえず購入したので付けてますが、また取っちゃうと思います。

  2005.04.27

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• アーシング（その１）

  Blogで話題になっているトゥーランのアーシング。Touranistや、あかトゥーランでGｏＧｏＧｏ！で記事となっていた製品を取り寄せて取り付けてみました。製品は、ＰＵＭＡのアーシング革命と言った商品で、ネットで\2500円で購入です。1.6Eへの取り付けですが、ケーブル長１ｍからのグッドなポジションは、あかトゥーランでGｏＧｏＧｏ！のakatouranさんが写真であげられているところと同じ個所で、Ｍ６のボルト＆ワッシャーを入れ固定しています。さて、装着の効果は！？一番に感じたのは、オーディオの中音域がスポイルされ音のつぶつぶ感がすっかり無くなってしまったこと。低音と高音は強調された感じでおもわず「変わった！」と思うのですが、音質は明らかに聞きづらい音になってしましました。フェライトコアの為でしょうか？、ケーブルを完全に取り外すと、元の音に戻りました。この音響の変化がどーにも気に食わず、仮止めで色々テストしていたのですが、結局このフェライトコアのケーブルの片側の端子のみをバッテリーのマイナス端子に接続しただけでこの音響の変化は起こります。また、走りの方は30分程度の試乗では直接に体感できませんでした。なによりオーディオの音が悪いので、すぐに取り外してしまいました。現在は、「ホットイナズマのようなもの」を装着して併設により問題解決。装着しています。つづく。

  2005.04.24

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• オイルフィルター

  自前でのオイル交換に備え、オイルフィルターを購入しておきました。値段にびっくり(@_@)￥２,７３０－こんな高いオイルフィルターは初めてです。輸入車といっても、例えばBMWの倍の価格がしますね。オイルチェンジのインターバルが長期化したので部品単価も需要減から高くなったのでしょうか？それともう一つ、写真のとおりかなり、小さいです。バイクのオイルフィルターかと思ってしまいます。サイズだけ見るとオイル交換毎に交換したくなりますね。初回オイル交換は、1200kmくらいで行なってやろうと思ってます。

  2005.04.24

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• 気になるパーツ（その１）

  今日は、珍しくドレスアップネタで。Blog仲間のpin-graさんところで、 Touaregとのツーショットを見てからグリルが気になってパーツを探してみました。独IN.PRO製のメッキグリルありました。（写真）うーん、しかしVWマークの外輪までメッキにはならないか・・。両面テープで貼るタイプのようだし、見栄えはどうなんでしょうかね？本国の黒グリルへの装着なのでいまひとつ装着イメージがわかりませんね。

  2005.04.21

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