トゥーランで行こう！でどこに？

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• ステアリングセンターがずれる？

  先日アライメントをとってから直進性もステアリングセンターもバッチリだったんだけど、ある日突然にステアリングセンターが、ほんの少し右にずれていた。iPhoneの水平器で傾きを計ると約１度。オーナーでしか気づかない程度のズレである。今頃確信したのだが、新車時からどうもこの車ステアリングセンターが時々ずれて、そして時にもとに戻るようだ。ズレた時のステアリングのフィールは悪い。直進時のステアリングの座りがどっしりとしない。左右に微舵角したときのフィールが僅かだけど明らかに違う。bitteさんでリフトアップしてみたが、ブッシュ類をはじめトゥーやキャスター他が変化する要因はない。ダンパーをFSDに変更しアッパーマウントも新品にしているが、新車時からなのでその辺りの疑いは逆にクリア。フロントのサブフレームの増し締めまでしてみたが、その後も問題は発生し原因不明。あとはギアボックスが一番疑わしい。電動パワーステアリングは、ステアリングセンターの位置をデータとして保持している。BMWはバッテリーリセットが掛かったら、ステアリングセンターを合わせて専用のDIS端末で設定しなければならないが、VWにはこのような設定はないらしい。ディーラに聞くと、ステアリングを左右同じ角度に切れるように、ステアリングセンターを出すだけです。とのこと。これは電動パワステに限らずの基本的な話だけど、それだけでデータとしてステアリングセンターを認識するのか？－－これは不明との回答。ステアリングセンターをデータとして保持する必要は、パワステのアシスト量や、ESPなどのコントロールに舵角情報は必要なため。気になるのは、VWの電動パワステの仕様に、直進性を高める補正や横風からの補正やなにやらあるらしい（思い出すとカタログにもそのような節があった）。このあたりが関係するのか？？電動パワステのユニットか、ギアボックスあたりの不具合を抱えているのかもしれないが、どうも仕様的にも問題があるような・・また情報を得ながら追いかけてみるとするか・・

  2009.05.04

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  プラグ交換　BOSCH PLATINUM+4

  DENSO VK20(イリジウムタフ）を少し前から使いだしたものの、なんか燃焼が弱い感じというかエンジンから聞こえるアイドル音が静かで、よわよわしい。。BOSCHの４極プラチナプラグが前から気になっていて手に入ったので交換してみた。VK20を取り外して、びっくり。真黒・・・これじゃ燃えてない・・・エアクリとかエアフローのトラブルを疑ってみるも特に問題はなさそう。とりあえず新しいBOSCHに交換してみた。すると、（昔はこうだったという）力強いエンジン音に変わった！走ると低速のトルクが感じるほど、低速から高速までスムーズに良い音でエンジンが回る。うーん、VK20はでは熱価の相性が悪いのか？？しかし、あのくすぶり方は気になるところ。しかし直噴エンジンはスワールの関係か？やはり純正と同じ４極のプラグがいいかも。BOSCH PLATINUM+4　4417OD:47300km

  2009.04.18

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• イグニッションは無事抜けて、プラグ交換

  その後、、イグニッションコイルは、車高調整の調整ツールのレバーを使ってスッポリ抜けた！いろいろと調べたTOURAN E(1.6L)の、対応プラグをメモしておくと純正：　FGR6HQEOデンソー：　VK20、IK2NGK： PK20PR11BOSH：　4417（プラチナ＋４）、4503(irフュージョン）某オークションで、VK20にしたが、BOSHのプラチナ＋４がよかったかな？次回はそれにしよう。交換時：42000kmくらい

  2009.02.17

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  ダイレクトイグニッションが抜けない・・

  トゥーラン（E)のプラグ交換でもしてみるか・・と思って、トゥーラン2005年式の対応プラグを調べてみると、NGKも、デンソーも出ていない。。そんな特殊なプラグを使ってるの？？と、早速ヘッドカバーを捲ってみました。写真を撮って、つづいて、ダイレクトイグニッションコイルを抜いて・・と作業は進むはずだったんですが、ここで挫折。。コイルが抜けない。。。どうやっても・・再びネットで情報を集めると、他のエンジン形式だが、どれも抜けにくいらしい。ワイヤーを通して引っ張ってみたが、ダメ（ワイヤー細くて切れたｗ）ディーラのサービスにそれとなく聞いてみると、やはり抜けずらいとのこと。コの字型のSST（専用ツール）で抜いているらしい。かなり時間を費やしたが、日が暮れてアウト・・誰か、自力で抜いた方いらっしゃますでしょうか？お助け下さい。

  2008.10.18

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  オイル滲み

  2005年3月から車検も終え3年半走ったMyトゥーランですが、ヘッド付近からオイル滲みがみつかりました。ディーラで見てもらったところ、ヘッドカバーリアシールから漏れているとのこと（写真は撮り忘れました）。付近はオイルが飛沫して埃とともに黒くなっていました。さて、新車の３年保障も切れ、延長保証にも入っていない為、実費かかるということ・・見積もりは、7,223円でした。（・・ほっ。）入庫は１日。スチーム洗浄もしてあってきれいに直りました。見積もりどおりの清算で修理完了。

  2008.10.15

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  トゥーラン足回り交換　その２

  さてサスペンションで今回交換したのはダンパーのみ。なぜダンパーのみ？KONI FSDこいつをフツーに試してみようと・・巷でも絶賛の声も多く、猫足フィーリングをトゥーランで実現できるなら熱烈歓迎ということで？しかし、ノーマル形状の正立式のダンパーにしては価格が高い。ダンピング調整機構も持たない、OHも出来ない、ただの消耗品のダンパーが12万ちょっとするのは正直どうだか？（せいぜい６万円が適価では？）まあ物の価値は、使う者が生むものでもあるからにして・・、装着したらたっぷりと元をとってやろう！（そんなことできないｗ）ということで・・毎度のBitte Motor Worksさんで装着決定。スナップメモ：今回はアッパーマウントと、バンプラバーを前後交換しました。＊フロントアッパーも外見はあまり潰れたり、変形していませんでした。がマウントベアリング部分は既にガタが出ていました。＊フロントのバンプラバーの新旧です。これもさほど変形していませんが、確実にHITしているために柔らかくなっていました。＊リアアッパーマウントの新品です。ブッシュは圧入されていて、こいつの経たりは確認できませんでした。作業で手こずったのは、フロントアッパーのねじ（ダンパーの頭）が腐っていたこと！他のトゥーランはどうだかわかりませんが、ボディ側のストラット上部に被せるキャップがETKAの図ではあるのですが、自分の車は装着されていませんでした。おかげで、水が侵入して、そこに水が溜まって腐ったのでしょう。ねじ頭をカッターで切り落とす作業となりました。ちなみに組み付けのときは、キャップ部分をとりあえずしっかりテーピングして塞いでおきました。さて完成！（どういったことのない写真ですｗ）（赤いのは、GTI用のキャリパーホルダーです）インプレはまた乗りこんでから・・

  2008.09.30

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• トゥーラン足回り交換　その１

  現在ｵﾄﾞﾒｰﾀは、41,600km足回りは比較的疲労感少ないと感じるものの、新車のプリっとした乗り味もなくなり、ホイールの重さを感じる足にはやや嫌気・・ちと早いと思うものの、思い切って足回りのリフレッシュを実行！走行距離から交換しておこうと決めたパーツは以下。（オイルフィルターはついでの注文ですｗ）----------------------------------------------------------------------御注文合計金額：\44,338－----------------------------------------------------------------------VW　WVGZZZ1TZ-XXXXXXXXX----------------------------------------------------------------------商品コード：1K0-412-331B商品名：フロントアッパーマウント(純正)数量：2単価：\6,603金額：\13,206----------------------------------------------------------------------商品コード：1K0-513-353J商品名：リアアッパーマウント(純正)数量：2単価：\5,859金額：\11,718----------------------------------------------------------------------商品コード：1K0-412-303M商品名：フロントバンプラバー(純正)数量：2単価：\3,069金額：\6,138----------------------------------------------------------------------商品コード：1K0-511-353R商品名：リアバンプラバー(純正)数量：2単価：\2,640金額：\5,280----------------------------------------------------------------------商品コード：6N0-412-249C商品名：マウントベアリング(純正)数量：2単価：\2,200金額：\4,400----------------------------------------------------------------------商品コード：OX341D商品名：オイルフィルター(KNECHT製)数量：1単価：\1,485金額：\1,485----------------------------------------------------------------------＜　税抜合計金額　＞ \42,227＜　消費税　＞ \2,111＜　合計　＞ \44,338さて、足回りは・・Bitteさんで購入、装着つづく

  2008.09.29

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• キャタライザー交換予定

  調子の良いトゥーランですが、急にノッキング音らしき音が走行時に発生するようになりました。回転数は、2300～3000rpmくらいの間でしょうか・・「チチチ・・、カリカリッカリッ・・」という音・・走行時の負荷によって出たり、出なかったり不味いガソリンでも入れてしまったかな？と、様子見モードで堪えてましたが、気になったのでディーラに寄ってみると「キャタライザーからの音ですね。」ブレーキ踏んでアクセルを踏んでストールさせてみると、リフトで音の部位が確認できたようです。ということで、部品入庫次第、キャタライザー部分の交換となりました。まだまだドイツ車結構キャタいくねー（苦笑）

  2007.06.10

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• トゥーランのトゥー調整つづく

  先日からハマっているトゥー調整。コメント欄でＧＯＬＧＯＬさんから情報を頂いたとおり±0度にしてみました。（ＧＯＬＧＯＬさん細かな情報ありがとうございます）-ＧＯＬＧＯＬさんコメント引用実はまたトー調整しました。（汗）トータル－0.14度から±0度にしました。結果は予想に反して一番良いです。私のイメージですがトーインはセンターが重くなり動きは鈍感になる。トーアウトはセンターが軽くなり敏感になります。±0度は適度に落ち着きがあり直進性も一番良く舵の微調整も最小で済みます。±0度を基準に片側１／４回転以内で好みで調整したらいいかもしれませんね。-まだ近所をチョロチョロしただけの走行ですが、ステアリングの立ち（中立感）も出てきたよう・・、そして±0度だと思うとなんだかタイヤが良く転がるような・・（錯覚ですｗ）、しかし、まだ求める感覚には達して無い・・、ブレーキング時のフロントの座りもいいし、切った時のレスポンスにもいいので悪くはないんですが。電動パワステの仕様的なものか？・・いや最初はそんなに不満は感じなかったことを思うと、原因はありそう・・と、いろいろと考えているとダンパーのヘタリかもと思うように・・。またじっくり乗ってみます。

  2007.03.25

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• １年点検（２年目）

  先日１年点検のためディーラに入庫して来ました。サービスプラスに加入しているのでオイル、ワイパー、ポーレンフィルターのを定期交換してもらい、バッテリーは上部からの液漏れで交換となりました。その他は異常なし◎他、TOURANで走り込むごとに気になってきた「直進性」について相談。自分の感覚では、もっとステアリングの中立がキリッとして、高速ではクルマ任せで直進してくれるフィールを求めているのですが、手を離せば真っ直ぐ進むものの中立が曖昧な感じがどーにも気に入らない。ということで、ディーラで４輪のアライメントを測定してもらったのですが、なんとこれがピッタリ正常値。測定結果を頂きましたが、新車でもここまで合ってないだろ・・というほど数字がほぼぴったり基準値。（納車時には調整してもらってます）データで見せられると文句も言えません（笑）。十分納得して帰りました。しかし・・・乗ると、やっぱり座りがわるいなぁ・・トーはフロントもリアも＋－０なんですが、今日自分でタイロッドを1/3回転づつ回してトーインにしてみました。ステアリングセンターも自分の納得のするように調整。ちょっと近所を試走してステアリングセンターはバッチリ。直進性はさて・・これから走り込んでみます。

  2007.03.09

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